电子油门踏板

电子油门踏板同步度

同步度（定义）任意油门位置第一路实测电压与两倍参考电压的比值乘100与第二路实测电压与参考电压的比值乘100的差值。同步度允许偏差（定义）（计算公式）同步度偏差的允许值 ∣UA1/(2UB1)*100-UA2/UB2*100∣<0.5 简化后得： ∣UA1- 2UA2∣<0.05 线性度（定义）（计算公式）任意油门位置设计电压与实测电压之差与参考电压的比值乘100。线性度允许偏差（定义）线性度偏差的允许值︱(UA1nom-UA1)/UB1*100︱<1.5简化后得：︱(UA1nom设计电压-UA1实测电压) ︱<0.075 传感器过电压试验传感器应能连续承受5min、±15VDC的电源电压，供电恢复正常后，传感器输出满足要求。 5V V0=2.629 15V5min V0=8.218V 地线端开路当传感器地线端开路时，对于APS1，在100ms内Vsi g≥91%Vref；对于APS2，在100ms内Vsi g≥50%Vref。当地线恢复正常后，传感器应该在100ms内恢复正常工作。（Vref为5V输入电压，Vsi g指信号输出电压，如油门在某一角度位置，输出电压为4.5V）在特殊情况下，地线出现接触不良，输出信号不会瞬间跃变，维持大于50%的信号值，确保发动机不会转速突变。

电源端开路当传感器电源端开路时，对于APS1，在100ms内Vsi g≤15%Vref；对于APS2，在100ms内Vsi g≤7%Vref。当电源恢复正常后，传感器应该在100ms内恢复正常工作。在特殊情况下，电源端开路，输出信号不会瞬间跃变，维持小于15%、7%的值，电源恢复后，正常工作，主要要电路设计时，由电容来维持。信号输出端短路到接地端当传感器信号端短路到接地端时，对于APS1，在100ms内Vsi g ≤15%Vref；对于APS2，在100ms内Vsi g≤7%Vref。当信号恢复后，传感器应该在100ms内恢复正常工作。信号输出端短路到电源端当传感器信号端短路到电源端时，对于APS1，在100ms内Vsi g ≥91%Vref；对于APS2，在100ms内Vsi g≥50%Vref。当信号恢复后，传感器应该在100ms内恢复正常工作。输出信号的线性度在油门全行程范围内，输出信号曲线上距线性回归直线的最大偏移值不大于±5﹪Vspan。（Vspan为跨度电压，如油门从初始位置至全开,0.375---2.05V则Vsi g=1.675V）信号迟滞性在踏板中间行程位置，信号输出迟滞≤2﹪Vspan。在特殊情况下，地线开路，电源开路，信号输出端短路到接地端，信号输出端短路到电源端等突变状况，输出信号不会出现瞬跃变，仍在规定时间内，维持一规定范围数值，确保发动机不会因以上状态出现转速跃变，在传感器电路设计时，已考虑到以上状态出现，而用电容来缓冲。

电子油门踏板技术条件

Q/JLY J711 -2009 电子油门踏板技术条件编制：校对：审核：审定：标准化：批准：汽车研究院二〇〇九年六月

前言为了确保电子油门踏板符合相关标准、准则，拥有较好的人机工程效果，制定了本标准。本标准由汽车研究院提出。本标准由汽车研究院底盘开发部负责起草。本标准起草人：。本标准于2009年6月30日发布并实施。

1 围本标准规定了电子油门踏板的技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装和贮存。本标准适用于各类接触式和非接触式电子油门踏板。 2 规性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 JL 100003－2007 汽车零部件永久性标识规定 3 技术要求 3.1 基本要求 3.1.1 踏板工作行程踏板工作中，踏板面踏点工作行程不小于30mm ，不大于70mm 。 3.1.2 踏板面中心点操作力踏板满载工作状态，踏板面中心点操作力不小于20N ，不大于60N 。 3.1.3 动作灵活性 3.1.3.1 常温动作灵活性踏板总成在整个工作行程上应灵活、可靠，无异常声响和卡滞现象。 3.1.3.2 低温动作灵活性在环境温度不低于-18℃时，电子油门踏板踏板臂从最大行程位置返回怠速位置的时间不大于1秒；在环境温度不低于-40℃、不高于-18℃时，电子油门踏板踏板臂从最大行程位置返回怠速位置的时间不大于3秒。 3.1.4 外观零部件表面光洁、无锈蚀、裂纹、毛刺、严重划痕等缺陷；装配正确牢固。 3.1.5 电气信号 3.1.5.1 输出信号 3.1.5.1.1 输出信号线性度 3100'≤?-Bi Ai Ai U U U （i ＝1、2）式中：'Ai U 为第i 路输出信号设计值；

汽车电子油门踏板总成技术条件(福田企标初稿))

汽车电子油门踏板总成技术条件技术标准发布发放专用章分发有效分发日期：2008年06月**日

前言为保证产品质量，满足本公司采购、生产和检验等工作的需要，根据相关国家标准和行业标准，对汽车用电子油门踏板进行相应规范。本标准自2008年06月**日开始实施。本标准由北汽福田汽车股份有限公司汽车工程研究院提出并归口。本标准起草单位：北汽福田汽车股份有限公司汽车工程研究院轻型车中心动力所。本标准主要起草人：黄建军、杜大逵等。本标准于2008年6月首次发布。本标准由北汽福田汽车股份有限公司汽车工程研究院轻型车中心动力所负责解释。

汽车电子油门踏板总成技术条件 1 范围本标准规定了汽车电子油门踏板总成的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存及质量保证。本标准适用于本公司各类汽车装用的电子油门踏板总成（以下简称电子油门）。 2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 QC/T 413-2002 汽车电气设备基本技术条件 QC/T 238 汽车零部件的贮存和保管 GB 191 包装储运图示标志 GB/T 2828.1 计数抽样检验程序第一部分：按接受质量限（AQL）检索的逐批检验抽样计划GB/T 2423.1 电工电子产品基本环境试验规程试验A：低温试验方法 GB/T 2423.2 电工电子产品基本环境试验规程试验B：高温试验方法 GB/T 2423.10 电工电子产品环境试验第二部分：试验方法试验Fc和导则：振动（正弦） GB/T 2423.17 电工电子基本环境试验规程试验Ka：盐雾试验方法 GB/T 17619 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法 GB/T 2423.34 电工电子产品基本环境试验规程试验Z/AD：温度/湿度组合循环试验方法 GB/T 2423.22 电工电子产品基本环境试验规程试验N：温度变化试验方法 GB/T 4942.1 电机外壳防护分级 GB 17626.2 电磁兼容试验和测量技术静电放电抗扰度试验 Q/FT B102 车辆产品零部件追溯性标识规定 3. 定义 3.1. 油门驾驶员指令发动机转速/扭矩所使用的物理设备。电子油门总成:是一种模拟传统机械踏板工作并给发动机ECU提供信号的一种传感器。其功能:将驾驶者的加速意图直接转变为电信号。这种电信号发送至发动机管理系统后即可迅速、准确地实现驾驶者的意图。3.2. 油门踏板传感器 (APS) 物理设备上用于将油门踏板或操纵杆位置转换为电信号的位置传感器部分。 3.3. APS 信号电压油门踏板传感器输出的、随油门踏板或操纵杆机械位置变化的电压。 3.4. APS1 采用单个物理组件中集成多个独立位置传感器的传感器总成的油门位置传感器 1。 3.5. APS2

电子油门的工作原理

电子油门实际上就是节流阀体完全由电机控制，因此取消了油门踏板和节流阀体之间的油门拉线。简单的就是，驾驶员的愿望将通过油门踏板的位置传感器传给发动机控制器，由发动机控制器通过电机实现对节流阀体的调节。因此，即使驾驶员不踩踏油门踏板，发动机控制器也可以通过对节流阀体的调节而影响发动机扭矩，由此可以使发动机电控管理系统内和系统之间实现更理想的相互协调。电子油门也称为电控油门(E一Gas)或线控驾驶(drivebywire)，表面上看是取消了油门拉线，但实际上系统变得更为复杂。电子油门的工作原理电子油门控制系统电子油门控制系统主要由油门踏板、踏板位移传感器、ECU（电控单元）、数据总线、伺服电动机和节气门执行机构组成。位移传感器安装在油门踏板内部，随时监测油门踏板的位置。当监测到油门踏板高度位置有变化，会瞬间将此信息送往ECU，ECU对该信息和其它系统传来的数据信息进行运算处理，计算出一个控制信号，通过线路送到伺服电动机继电器，伺服电动机驱动节气门执行机构，数据总线则是负责系统ECU与其它ECU之间的通讯。由于电子油门系统是通过ECU来调整节气门的，因此电子油门系统可以设置各种功能来改善驾驶的安全性和舒适性，其中最常见的就是ASR（牵引力控制系统)和速度控制系统（巡航控制）。电子油门的功能当ASR系统传感到车轮的旋转速度，ECU就根据油门踏板的位置、车轮速度和方向盘转向角度等之间的不同而求出滑动率，通过减少节气门开度来调整混合气流量，以降低发动机功率来达到控制目的。而在ASR系统中，电子油门起到十分关键的作用，它涉及整个ASR系统中对车速控制、怠速控制等功能，使系统能迅速准确地执行指令。即当电子油门系统接受到ASR系统指令时，它对节气门控制指令只来自于ASR，这样就可以避免驾车者的误操作。当驾车者使用速度控制系统时，车速传感器将车速信号输入ECU，再由ECU输出指令伺服电动机控制节气门开度。在这样的系统中，根据行驶阻力的变化由控制系统自动调节发动机节气门开度，使行驶车速保持稳定。因此电子油门系统也可以兼容巡航控制功能。在目前的电子燃油喷射发动机上，电子油门除了发进一步改善发动机的节油和排放性能，因为它控制着发动机动力调节的大门。因此，电子油门可以发挥的作用是很多的。挥上述功能外，它还可以进一步改善发动机的节油和排放性能，因为它控制着发动机动力调节的大门。因此，电子油门可以发挥的作用是很多的。电子油门节流阀体的调节 1．节流阀体机械调节节流阀体机械调节就是驾驶员踩踏油门踏板，通过油门拉线对节流阀体进行直接调节。对于节流阀体调节，为了改变发动机扭矩，必须调节其它调整参数，如点火提前角和喷油量。节流阀体机械调节，发动机电控管理系统只有在怠速区域和巡航控制时节流阀体的调节才由电机控制。 2．节流阀体电控调节节流阀体电控调节，就是在节流阀体的全部可调节区域内完全由电机调节。

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Q/F T 北汽福田汽车股份有限公司企业标准 Q/FT E00*－2008 汽车电子油门踏板总成技术条件技术标准发布发放专用章 2008—06—**发布2008—06—**实施北汽福田汽车股份有限公司发布

Q/FT E00*－**** 前言为保证产品质量，满足本公司采购、生产和检验等工作的需要，根据相关国家标准和行业标准，对汽车用电子油门踏板进行相应规范。本标准自2008年06月**日开始实施。本标准由北汽福田汽车股份有限公司汽车工程研究院提出并归口。本标准起草单位：北汽福田汽车股份有限公司汽车工程研究院轻型车中心动力所。本标准主要起草人：黄建军、杜大逵等。本标准于2008年6月首次发布。本标准由北汽福田汽车股份有限公司汽车工程研究院轻型车中心动力所负责解释。

汽车电子油门踏板总成技术条件 1 范围本标准规定了汽车电子油门踏板总成的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存及质量保证。本标准适用于本公司各类汽车装用的电子油门踏板总成（以下简称电子油门）。 2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 QC/T 413-2002 汽车电气设备基本技术条件 QC/T 238 汽车零部件的贮存和保管 GB 191 包装储运图示标志 GB/T 2828.1 计数抽样检验程序第一部分：按接受质量限（AQL）检索的逐批检验抽样计划 GB/T 2423.1 电工电子产品基本环境试验规程试验A：低温试验方法 GB/T 2423.2 电工电子产品基本环境试验规程试验B：高温试验方法 GB/T 2423.10 电工电子产品环境试验第二部分：试验方法试验Fc和导则：振动（正弦）GB/T 2423.17 电工电子基本环境试验规程试验Ka：盐雾试验方法 GB/T 17619 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法 GB/T 2423.34 电工电子产品基本环境试验规程试验Z/AD：温度/湿度组合循环试验方法GB/T 2423.22 电工电子产品基本环境试验规程试验N：温度变化试验方法 GB/T 4942.1 电机外壳防护分级 GB 17626.2 电磁兼容试验和测量技术静电放电抗扰度试验 Q/FT B102 车辆产品零部件追溯性标识规定 3. 定义 3.1. 油门驾驶员指令发动机转速/扭矩所使用的物理设备。电子油门总成:是一种模拟传统机械踏板工作并给发动机ECU提供信号的一种传感器。

电子油门踏板总成说明

电子油门踏板总成说明 1．电子油门踏板概述西安泰德汽车技术有限公司生产的电子油门踏板，采用德国Micronas无接触传感技术，使用霍尔传感器，根据踏板的角度变化，给发动机控制单元ECU提供一个对应的电压输入信号。2．机械性能 2.1一个静态蹬力作用于离踏板轴150㎜处，此力垂直于踏板表面。起始最小负载：18N±5N, 油门全开最大负载：36N±5N. 2.2使用寿命可达1000万次 2.3极限破坏力：施加160N±20N作用力。踏板零件未受损坏。 2.4蹬力释放后，在弹簧的作用下使踏板迅速恢复到初始位置。 2.5踏板行程 2.5.1底板式DZ93189570084 踏板行程17°±1° 2.5.2吊挂式DZ91189570083踏板行程20°±1° 2.5.3吊挂式P42501180001踏板行程19°±1° 3．电气性能 3.1适用范围适用于潍柴WP发动机 3.2使用环境 3.2.1电子油门踏板产品可在摄氏-40?C度至85?C度温度范围内使用。 3.2.2电子油门踏板产品可在绝对气压160.9KPa至18.6KPa的范围内使用。 3.2.3电子油门踏板产品可在相对湿度5％至96％范围内使用。 3.3 电气特性 3.3.1采用技术：德国Micronas无接触传感技术 3.3.2输入电压（Vcc）:5VD C±2% 3.3.3 工作电流范围20mA-25mA 3.3.4 电源有极性反向保护功能

3.3.5输出信号线性度;±2% 3.3.6采用两路电压信号输出 A路怠速输出： 05 .0 15 .0 75 .0+ -V，油门全开输出 05 .0 15 .0 84 .3+ -V； B路怠速输出： 05 .0 15 .0 375 .0+ -V，油门全开输出 05 .0 15 .0 92 .1+ -V 3.3.7两路信号同步度≤0.05V 4、符合标准和试验要求 1、符合QC/T413-2002汽车电器设备具备技术条件 2、通过国家机动车质量监督检验中心(重庆)检测 3、通过潍柴发动机性能试验认定 4 通过博世控制单元性能试验认定我公司产品与市场同类产品比较具有以下特点： 1. 我公司产品总体结构参考国外著名品牌，结合实际车型，对产品进行合理优化设计，使其符合人体工程力学，减缓驾驶人员使用疲劳。产品大量采用高强度工程塑料（美国杜邦尼龙70G33L），产品总体结构轻、强度高、耐腐蚀、防水。 2. 作为核心部分的传感器，我们采用非接触式的设计，使得产品无磨损。主控芯片采用进口德国Micronas公司生产的可编程线性霍尔传感器芯片，该传感器除具有比率输出特性，即输出电压与磁通量和供电电压成正比。同时还具有一个开关偏置补偿的温度补偿霍尔极板，内部数字信号处理单元DSP对模拟量偏移，温漂，机械应力处理，提高传感器的精确度。在芯片封装过程中，我们采用绝缘防水材料进行密封，以保证传感器使用过程中安全可靠性。传感器磁性材料采用航天级磁性合金材料，具有很强的磁场抗干扰能力，充分满足产品的稳定性。 3. 电子油门踏板的转动轴承部分采用自润滑材料，具有间隙小、耐磨性高、噪音低，使整个踏板在运动过程种几乎无磨损，最大限度延长了产品的使用寿命。油门踏板所有的标准件连接均不锈钢标准件，大大加强了产品连接可靠性。 4. 油门踏板固定板采用45#冷板一次冲压而成，并经表面电泳耐腐处理，从而对产品使用过程当中的牢固性、耐腐性得到进一步的加强。 5. 我公司连接线束满足汽车低压电线束技术条件汽车行业标准QC/T 29106-2004所要求内容。其中插接端子采用AMP ECONOSEAL J系列连接器：P/N 174264-2连接器、P/N 174265-7双重锁定内衬、P/N 171661-1接线端、P/N 172888-2线密封，保证了产品的安全性。

汽车电子油门踏板总成技术条件福田企标初稿

汽车电子油门踏板总成技术条件福田企标初稿Last revision on 21 December 2020

汽车电子油门踏板总成技术条件技术标准发布发放专用章分发有效分发日期：2008年06月**日

汽车电子油门系统概述

汽车电子油门系统概述张小兵吉利汽车前瞻技术研究部，上海枫泾 201501 【摘要】本文首先介绍了电子油门系统的由来、发展过程，然后介绍了油门类型，结构原理，优点，节气门特性，最后说明了国内外油门系统的发展现状。【关键词】汽车电子油门系统 Overview of automotive electronic throttle system Xiao Bing Zhang Geely Automobile Prospective technology research department; Fengjing, Shanghai 201501 Abstract:This paper first introduces the origin and development of electronic throttle system, and then introduces the throttle type, structure principle, advantages, throttle characteristics, and finally describes the development of throttle system at home and abroad. Key words：Automobile Electronic throttle system 1 引言自从1886年1月26日，德国人Benz（奔茨）发明的第一辆三轮汽车问世以来，汽车工业飞速发展。随着全国千人汽车保有量的大幅上升，人们对这种交通工具的依赖性越来越强，汽车也对人们的日常生活、社会的经济产生着直接而又重要的影响。汽车工业的发展已经被认为是一个国家工业化水平高低的重要标志。而且随着时代的进步，科学技术的发展，人类对汽车性能的要求在日益提高，除了满足人们的基本使用要求之外，人们对汽车的节能、环保、安全性和舒适性等方面提出了更高标准的要求。根据目前的发展状况，可以预测，安全性、舒适性、燃油的经济性、少公害将会成为汽车工业今后发展的主要着眼点。目前绝大多数汽车在长距离的高速公里行驶时，驾驶员的脚需要始终踏在油门踏板上，就是说，驾驶员的脚必须长时间保持一种几乎固定的、用力的姿势，这样他们的驾驶舒适性就无从谈起。由于长时间保持一种姿势，非常容易产生疲劳。而且，在长时间驾驶后，如果突然产生紧急情况，驾驶员的脚可能由于麻木而不听使唤，难以及时完成相应的应急动作。在路面状况发生变化时，需要操纵车辆操作构件采取应急措施，如加速、减速、转向等，从而驾驶员在整个过程中，必须保持清醒的头脑、集中精力。而人类在集中精力干一件事情的时间长短都有个极限，超过了这个极限就有可能产生疲劳或有差错发生。从这一点来考虑，驾驶的安全性也不高，再加上驾驶员非职业化、车辆密集化和车辆高速化，则更对车辆的安全性能提出高要求，交通安全问题也随之日益突出。因此提高汽车行驶的安全性、舒适性势在必行。车辆在雨雪天等特殊气候条件下运行，由于路面的附着系数减少，极大地影响了汽车的制动性能，致使制动距离延长，尤其是在紧急制动时，会发生侧滑，严重时会掉头旋转。如果是在有车辙的雪路上行驶，左右轮分别行驶在雪地上和露出的地面上，产生剧烈旋转的危险性更大。此时若紧急制动，车辆的方向就失去控制；而如果是弯道，车辆则可能沿切线从路边滑 1

电子油门的构成、工作原理、参数、特征及优缺点详解

电子油门的构成、工作原理、参数、特征及优缺点详解一般而言，增减油门就是指通过油门踏板改变发动机节气门开度，从而控制可燃混合气的流量，改变发动机的转速和功率，以适应汽车行驶的需要。传统发动机节气门操纵机构是通过拉索或者拉杆，一端联接油门踏板，另一端联接节气门连动板而工作。但这种传统油门应用范畴受到限制并缺乏精确性。随着汽车电子技术的发展，一种电子油门（EGAS）应运而生。在目前的电子燃油喷射发动机上，电子油门除了发挥上述功能外，它还可以进一步改善发动机的节油和排放性能，因为它控制着发动机动力调节的大门。电子油门的主要功能是把驾驶员踩下油门踏板的角度转换成与其成正比的电压信号，同时把油门踏板的各种特殊位置制成接触开关，把怠速、高负荷、加减速等发动机工况变成电脉冲信号输送给电控发动机的控制器ECU，以达到供油、喷油与变速等的优化自动控制。电子油门控制系统主要由油门踏板、踏板位移传感器、ECU（电控单元）、数据总线、伺服电动机和节气门执行机构组成。位移传感器安装在油门踏板内部，随时监测油门踏板的位置。当监测到油门踏板高度位置有变化，会瞬间将此信息送往ECU，ECU对该信息和其它系统传来的数据信息进行运算处理，计算出一个控制信号，通过线路送到伺服电动机继电器，伺服电动机驱动节气门执行机构，数据总线则是负责系统ECU与其它ECU之间的通讯。电子油门与传统拉线油门相比并不仅仅是用电缆代替了拉线。在传统机械式拉线油门中，节气门的开度大小直接由驾驶人操控，而由于驾驶人的经验以及对车况的判断能力有限，往往很难使节气门达到最优开度，不能使汽车处于一个经济环保且舒适性较好的状态；而在装有电子油门控制系统的汽车中，节气门开度的大小并不只与驾驶人踩下踏板开度相关，而是ECU在感知到踏板位置传感器信号后综合其他各种传感器进行分析、比对，得出在当前工况下节气门的最佳位置，以实现不同负荷和工况下都能接近于14.7:1的理论空燃比状态，使燃油经济性和驾驶舒适性达到最佳状态。