双壁钢围堰质量标准

双壁钢围堰质量标准
双壁钢围堰质量标准

围堰底面平均高程符合设计要求

内外壁板及隔舱板的焊缝 应进行渗透试验 上下隔舱板对齐 各相邻水平对齐 上下竖向肋角必须与水平肋板焊牢。

双壁钢围堰就位允许偏差和检验方法应符合表4的规定。

双壁钢围堰拼装允许偏差和检验方法见表5。

双壁钢围堰支撑体系应满足吊装整体钢围堰和浇筑封底、承台混凝土整体受力要求

双壁钢围堰底板、边板和封板的接缝 应有可靠的防漏水措施。

表4 双壁钢围堰就位允许偏差和检验方法

序号项目允许偏差检验方法

1 围堰倾斜度1/50 测量检查

2 围堰顶、底面中心位置h/50+250mm

3 平面扭角2°

注 h为围堰高度 单位为mm。

表5 双壁钢围堰拼装允许偏差和检验方法

序号项目允许偏差检验方法

1 井箱平面尺寸±l/800 尺量检查不

少于5处

2 顶平面相

对高差井箱相邻点高差10mm 尺量检查

3 全节围堰最大高差20mm

注 d为直径 单位为mm。

围堰焊接后应有一定的刚度,围堰内外壁进行满缝施焊,确保无焊伤、无漏焊、无砂眼。钢板与角钢水平杆的焊缝长度,大于100mm,间距不大于80mm。角钢骨架的焊接进行满焊,在骨架块的外壁板上,焊接吊环,组装成型后对围堰尺寸、高度、倾斜角以及焊质量进行检查验收,并作漏水试验确保不漏水。

围堰分两阶段下沉,第一阶段在钻孔桩施工之前将围堰下沉到河床;第二阶段待钻孔桩完成后再将围堰下沉到设计位置。

双壁钢围堰的加工与制作

双壁钢围堰采用75×75×8∠角钢焊接,构成圆形水平桁架;用75×75×8∠角钢构成竖向桁架、水平肋、斜肋、竖肋。6mm钢板作内外壁板,4mm钢板作隔舱板。

根据工地运输设备、起吊设备及施工场地的能力,采取分节分块制作安装工艺。

将双壁钢围堰分成三节(至下而上各节高度依次为4.5m,4.5m,4m),每节分为8块加工,在岸上将每块按11∶放样,进行下料制作,然后将制作好的双壁钢围堰分块利用吊机吊至浮舟上待用。

待所有结块加工完毕,用动力舟将将存放双壁钢围堰分块的浮舟拖至拼装定位船边,由浮吊吊放在拼装台上按节组拼,进行检查、校正、围焊。

现场制作双壁钢围堰分块

(1)按设计图纸进行下料;

(2)水平桁架角钢和内外壁板用油压机冷轧成型;

(3)水平桁架的装焊。

水平装焊程序如下:将内外环板斜杆与平台上的地样同位对准——用“码板”固定——环板与斜杠间施定位焊——装临时加强材——焊接——标出开口位置、隔舱板安装线、并打上样冲标记——翻身——划开口线——气割开口——校正——吊至堆放场备用。

(4)分块装配

①胎架:采用第一榀桁架当胎架

②装配顺序:水平桁架——竖向桁架——隔舱板——内壁加劲竖肋——内壁板——刃脚加强板——刃脚斜板——刃脚斜壁板——翻身——内壁加劲竖肋——竖向斜杆——内壁板——吊耳双壁钢围堰制作的质量要求与验收标准

1、组装

①组装前,零件、部件经检查合格;连接接触面和沿焊缝边沿每边30~50mm范围内的铁锈、毛刺、污垢等应清除干净;

②板材、型材的拼装,应在组装前进行;构件的组装应在部件组装、焊接、纠正后进行;

③焊接连接组装的允许偏差应符合《钢结构工程施工及验收规范》(GB50205-95)表4.6.3的规定;

④桁架结构杆件轴线交点的允许偏差不得大于3.0mm;

⑤当采用夹具组装时,拆除夹具时不得损伤母材;对残留的焊疤应修磨平整。

2、焊接和检验

①在施工过程中对其首次采用的钢材、焊接材料、焊接方法、焊后处理等,应进行焊接工艺评定,并应根据评定报告确定焊接工艺。

②焊接时,不得使用药皮脱落或焊蕊生锈的焊条和受潮的焊剂及熔烧过的渣壳。

③施焊前,焊工应复查焊件接头的质量和焊区的处理情况,当不符合要求时,应修整合格后方可施焊。

④焊接时,焊工应遵守焊接工艺,不得自由施焊及在焊道外的母材上引弧。

⑤多层焊接宜连续施焊,每一层焊道完后应及时清理检查,清除缺陷后再焊。

⑥焊缝同一部位的返修次数,不宜超过两次,当超过两次应按返修工艺进行。

⑦焊接完毕,焊工应清理焊缝表面的熔渣及两侧的飞溅物,检查焊缝外观质量,检查合格后应在工艺规定的焊缝及部位打上焊工编号。

⑧焊缝外形尺寸应符合现行国家标准的规定,焊缝质量等级及缺陷分级应符合《钢结构工程施工及验收规范》(GB50205-95)表4.7.20(三级)的规定

4、水密性检验

为防止双壁钢围堰隔舱内漏水,应对其进行水密性检验。

(1)下沉前,应检查焊缝质量,将焊渣除去后,检验焊接处是否有孔洞,并在焊缝处涂煤油,验其背面是否有渗出。

(2)第一节双壁钢围堰组装完成后,将其放入水中2天,让其自浮,检查是否有水渗出,但上面龙门吊钩不能脱离双壁钢围堰。若出现漏水现象,应重新外焊。

(3)在底板刃脚上,沿双壁钢围堰外侧,对每个隔舱的中部焊一个阀门,以便在注水试验后,进行放水待试验放水后,将其割除进行补焊。

各种围堰施工要点

(1)钢板桩围堰 钢板桩围堰施工工艺流程见图6-2-7-*。 钢板桩围堰施工程序见图6-2-7-*。

①围囵安装 当水深较大时,常用围囵(以钢或钢木构成的框架)作为钢板桩的定位和支撑。即先在岸上拼装围囵,运至墩位定位后,在围囵内插打定位桩,把围囵固定在定位桩上,然后在围囵四周的导框内插打钢板桩。 安装围囵时,应进行测量定位。用一层导框做成的围囵,一般是先打定位桩,再在定位桩上挂装导框,导框可以在岸边组成,浮运到位以缆索锚碇,在开始插打板桩后,逐步将导框转挂在已打好的板桩上。用有脚手桩的转盘式或旋转式桩架时,导框可挂靠在外侧的脚手桩上,用浮式转盘式或旋转式桩架时,一般用转动的桩架先打好定位桩再安装导框。 ②插打与合龙钢板桩 开始的一部分逐块插打,后一部分则先插合龙后再打。 插打前,在锁口内应涂抹防水混合料,组拼桩时应用油灰和棉絮捻塞拼接缝。 插打钢板桩的次序,从上游一角开始,至下游合龙。这样不仅可以使围堰内避免淤积泥砂,而且还可以利用水流冲走一部分泥砂,以减少开挖工作量。更重要的是保证围堰施工的安全。 插打钢板桩时应严格控制好桩的垂直度,尤其是第一根桩要从两个垂直方向同时控制,确保垂直不偏。在垂直导向设备导向下,一般先将全部钢板桩逐根或逐组插打到稳定深度,然后依次打入直至设计深度,插打的顺序按施工组织设计进行,一般自上游分两头插打向下

游合龙。插打前在锁口内涂抹以黄油、锯末等拌和物,组拼桩时,用油灰和棉花捻缝,以防漏水。钢板桩顶达到设计高程的平面位置偏差,在水上打桩时不得大于20cm,在陆地上打桩时不得大于10cm。在插打过程中,应随时检查其平面位置是否正确,桩身是否垂直,发现倾斜立即纠正或拔起重插。 钢板桩采用振动锤插大,打钢板桩时,如起重设备高度不够,允许改变吊点位置,但吊点位置不得低于桩顶一下1/3桩的长度。围囵将合龙时,宜经常观测四周的冲淤状况,必要时应采用措施,预防上游冲空、涌水或者下游淤积,影响工程进度。 钢板桩围堰在合龙时往往形成上窄下宽的状态。这使得最后一组板桩很难插下。常用的办法是将邻近一段钢板桩的上端向外推开,以使上下宽度接近;必要时,可根据实测宽度,做一块上窄下宽的异形钢板桩,合龙时,先将异形钢板桩插下,再插最后一块标准钢板桩。 钢板桩围堰平面见图6-2-7-*。

建筑工程施工现场的质量控制要求

建筑工程施工现场的质量控制要求 建筑工程施工现场的质量控制要求提要:建筑工程应按下列规定进行施工质量控制:1)建筑工程采用的主要材料、半成品、成品、建筑构配件、器具和设备应进行现场验收 来自 建筑工程施工现场的质量控制要求 一、基本规定 1、施工现场质量管理应有相应的施工技术标准,全的质量管理体系、施工质量检验制度和综合施工质量水平评定考核制度。施工现场质理管理可按本标准附录A的要求进行检查记录。 2、建筑工程应按下列规定进行施工质量控制: (1)建筑工程采用的主要材料、半成品、成品、建筑构配件、器具和设备应进行现场验收,凡涉及安全、功能的有关产品,应按各专业工程质量验收规范规定进行复验,并应经监理工程师检查认可。 (2)各工序应按施工技术标准进行质量控制,每道工序完成后,应进行检查。 (3)相关专业工种之间,应进行交接检验,并形成记录。未经监理工程师检查认可,不得进行下道工序施工。 3、建筑工程施工质量应按下列要求进行验收: (1)建筑工程施工质量应符合本标准和相关专业验收

规范的规定。 (2)建筑工程施工应符合工程勘察、设计文件的要求。 (3)参加工程施工质量验收的各方人员应具备规定的资格。 (4)工程质量的验收均应在施工单位自行检查评定的基础上进行。 (5)隐蔽工程在隐蔽前应由施工单位通知有关单位进行验收,并应形成验收文件。 (6)涉及结构安全的试块、试件以及有关材料,应按规定进行见证取样检测。 (7)检验批的质量应按主控项目和一般项目验收。 (8)对涉及结构安全和使用功能的重要分部工程应进行抽样检测。 (9)承担见证取样检测及有关结构安全检测的单位应具有相应资质。 (10)工程的观感质量应由验收人员通过现场检查,并应共同确认。 4、检验批的质量检验,应根据检验项目的特点在下列抽样方案中进行选择: (1)计量、计数或计量-计数等抽样方案。 (2)一次、二次或多次抽样方案。 (3)根据生产连续性和生产控制稳定性情况,尚可采

MIDAS双壁钢围堰建模过程

MIDAS结构检算培训资料 之 双壁钢围堰操作例题

一、项目简介 1.1结构简介 某特大桥采用(60.75+100+60.75)m大跨连续梁结构跨越秦淮新河,承台位于主河道,直为径17.4m,高4m,底标高-5.0m,施工最大水位为8.0m,河床以下主要为第四系全新统冲积层(Q4al),下伏基岩为侏罗系上统西横山组(J3)钙泥质砂岩和凝灰质砂岩,承台处地址情况如下图: 图1-1承台处地址情况图 钢围堰为单双壁结合圆形钢围堰,内边线半径比承台半径大10cm。钢围堰壁厚1.0m,外直径尺寸为19.6m、内直径尺寸为17.6m,壁高为15m。钢围堰平面分为8块,立面分为5节,分节高度为4m+4m+5m+5m。 钢围堰壁板系统由内、外面板、面板纵肋、壁板桁架、水平环板、隔板组成。双壁钢围堰内外壁采用6mm厚的钢板,内外壁间距为100cm。每间隔1m设一道水平环形桁架,桁架采用∠75×6mm的角钢焊接而成。竖向每间隔50cm设一道竖肋,竖肋采用∠75×6mm的角钢;横向加劲肋间距为50cm,采用厚15mm、宽180mm的钢板,围堰结构如图:

图1-2 钢围堰立面图图1-3 钢围堰平面图1.2材料设计参数表 表1.1 材料设计参数表 序号材料规格材质 容重 (KN/m3) 备注 1 钢板厚6mm Q235 78.5 面板 2 角钢∠75×6mm Q235 78.5 桁架 3 混凝土C30 25 刃角砼 4 混凝土C2 5 25 封底砼1.3. 材料设计强度值 表1.2 钢材设计强度值(N/mm2) 钢材抗拉、抗压、 抗弯抗剪承压 型号厚度或直径(mm) Q235 ≤16 215 125 325 >16-40 205 120 >40-60 200 115 >60-100 190 110 说明:设计强度按《钢结构设计规范》GB50017-2003取值。 1.4 模型单元 采用Midas对结构进行空间仿真分析,双壁钢围堰内外壁6mm钢板采用平面板单元模拟,竖肋∠75×50×6mm的角钢和桁架∠75×75×6mm的角钢采用梁单元模拟;双壁钢围堰底部设为三向位移约束;在模型中施加流体压力荷载模拟水

双壁钢围堰施工方案

双壁钢围堰专项施工方案 目录 一、编制总说明 ________________________________________________________ 2 1、编制依据(2 2、工程概况(2 3、工程地质(2 4、水文与气象(2 二、总体方案 __________________________________________________________ 2 1、双壁钢围堰设臵情况(3 2、双壁钢围堰设计方案(3 3、双壁钢围堰施工方案(3 三、双壁钢围堰结构设计 ___________________________________________________ 3 1、标高的确定(4 2、双壁钢围堰结构(4 3、结构检算(5 四、双壁钢围堰施工 ______________________________________________________ 1、工艺流程(7

2、双壁钢围堰加工制作(8 3、起吊设备的选型(10 4、钢围堰工作平台的搭设(10 5、双壁钢围堰拼装、下沉(10 6、双壁钢围堰的定位(13 7、双壁钢围堰封底砼施工(13 淮河特大桥实施性施工组织设计 一、编制总说明 1、编制依据 ⑴淮河特大桥施工图纸、设计资料等; ⑵水文分析报告 ⑶淮河特大桥实施性施工组织设计 ⑷我单位对现场实地踏勘、调查了解的有关情况; ⑸国家及铁道部发布的有关法律、法规及施工技术安全规则。 2、工程概况 淮河特大桥起止里程为DK30+660.65~DK39+026.69,桥全长8366.04m桥中心里程为DK34+843.67。跨淮河主航道中心里程为DK32+055.25,主墩墩高21.5m,采用低桩承台、基底水深14.97m,设计桩长84m,主跨采用一联60+100+60m连续箱梁;跨淮河北堤DK31+347.34;跨淮河南堤中心里程为DK33+755.84;全桥平面位于半径R=3500 m、 R=7000m 的曲线上,曲线梁采用平分中矢法布臵;桥上线路纵坡为- 2.2 %、+5.8 %、-1.5 %、-

钢围堰施工技术

钢围堰施工技术 南京大胜关长江大桥主桥3号墩 钢吊箱围堰施工技术 中铁四局公司南京大胜关长江大桥项目部 2007年12月 1。工程概况 南京大胜关长江大桥位于现有南京长江大桥的上游,XXXX年平均潮位3.65米,汛期最大大潮差1.31米,枯水期最大大潮差1.56米,平均大潮差0.52米 流量:长江流域以雨洪径流为主。每年的汛期从5月到10月,旱季从11月到次年的4月。洪峰出现在6月至8月,水位在1月或2月最低。汛期主流面最大流速为2.28米/秒,中期主流面最大流速为2.75米/秒 水位:每20年一次洪水位+7.99米围堰在旱季(第二年11月至4月)进行组装和下放,该阶段最高施工水位为+3.0m 1.3施工冲刷 根据《铁路工程设计技术手册》、《杜乔水文》中的冲刷公式进行分

析计算。洪水位+8.0m,流速2.0m/s,经计算,一般冲刷为-6.0m,局部冲刷为-21.52m。 2。根据施工进度、河床高程、水位等因素综合考虑施工方案 2.1平台和围堰结构 。3号墩基础施工采用围堰前平台方案。钻孔施工平台为钢梁+支撑桩型,承台施工挡水结构为双壁钢吊箱围堰 钻井施工平台分为钻井平台和作业平台两部分。平台上安装了一台120 t “m的起重臂塔式起重机,以配合施工。平台由支撑钢管桩、钢套管和梁系统组成支撑桩为φ1200mm,壁厚为12mm的螺旋钢管桩,钢护筒在支撑支架顶部,平台梁支撑在钢管支撑桩和护筒支架上平台的结构类型见图1 图1钻孔桩施工平台 钢吊箱围堰结构图,总高度14.5米,分为两段,其中顶段(单墙)高1.5米。围堰在下放到位后安装。底部(双壁)高13米,壁厚1.6米,围堰平面尺寸(外壁)为44.4米×27.9米,重量约800吨围堰边脚高2.0m(容积221.12m3),围堰外周长144.6米,设计16 个封闭隔室。围堰封底厚度为2.5m详情见下图2 图2钢吊箱围堰结构图 2.2钢吊箱围堰施工方案比较 钢吊箱围堰施工包括组装和下放两部分。常用的方案包括桥墩组件+

双壁钢围堰计算书

双壁钢围堰施工及计算1、概述 围堰所处的地理环境水文地质资料 2、钢围堰结构尺寸拟定

3、钢围堰重量计算 3.1 钢板 围堰钢板: 178.512(1210.38)40.006506.0G s kN γδ==??+??= 隔舱钢板: 278.512 1.280.00654.3G s kN γδ==????= 3.2角钢 竖肋角钢: 310.0918012194.4G l k kN =?=??= 横肋角钢: 420.0944.761248.3G l k kN =?=??= 弦杆角钢: 530.09 1.231290119.6G l k kN =?=???=

3.3 灌水和混凝土 围堰壁间混凝土重量: 62544.76(5 1.2 1.6 1.2/2)5639.8G V kN γ==???-?= 加水(4m )重量: 710444.76 1.22148.5w G V kN γ==???= 钢围堰总重: 12345678710.9G G G G G G G G kN =++++++= 4、封底混凝土厚度计算 假设封底混凝土厚度为h , 围堰外壁所围面积: 2253.132 3.14 6.2910.416 4.85360 S m ?= ??+?=外 围堰内壁所围面积: 2253.132 3.14598118.34360 S m ?= ??+?=内 围堰内抽水后围堰浮力: =110164.8510.517309.3F gsh kN ρ=???=浮 有G G F +≥浮封 17309.38710.9 2.9125118.34 F G h m S γ--= ==?浮内 封底混凝土厚度取3m 。 5、水流方向围堰受力分析

双壁钢围堰施工方案

19#过渡墩及20#主墩 双壁钢围堰施工技术方案 1.工程概况 本标段全部为桥梁工程,由南、北岸引桥和主桥组成,主桥采用246m+125m的独塔双索面斜拉桥,塔墩固结体系,主跨为分离式钢箱梁,副跨为分离式混凝土箱梁,基础采用圆形承台+群桩基础;引桥分别为两联(32.5+60+32.5)m跨北岸大堤及规划大堤变截面连续箱梁及36m~43mPC现浇箱梁。下部采用RC实体花瓶墩。北引桥桥墩基础采用4根直径1.5米的钻孔灌注桩;南引桥桥墩基础采用2根直径2.0米的钻孔灌注桩。 主桥19#过渡墩承台位于淮河主河道中,水下承台、墩柱采用方形双壁钢围堰施工方案。承台平面尺寸为(30.225m×9.1m)哑铃型,承台高4.0m,围堰尺寸采用(32.125×12.6)m长方形。河床顶面标高+5.426m,承台底标高为+1.040m。设计水位为16.5m,水深11.1米。钢围堰顶标高控制为17.540m。 主桥20#主墩承台也位于淮河主河道中,水下承台、墩柱采用圆形双壁钢围堰施工方案。承台平面尺寸为直径26.0m圆形,承台高6.0m,围堰尺寸采用直径30.0m圆形。河床顶面标高为+10.518m,承台底标高+3.443m。设计水位为16.5m,水深6米。钢板桩顶标高控制为17.0m。 2.水位,地质状况介绍 2.1水文条件 淮河6-8月份为丰水期,11月至翌年2月为枯水期。汛期淮河水位升幅较大,常淹没两岸的低洼地区。淮河设计防洪水位为+16.50m,警戒水位为+19.0m,保证水位为+19.60m;最高通航水位+19.16m,最低通航水位+10.82m,枯水期水位在 +12.5m左右,方案设计时,施工水位按+16.5m考虑。 2.2地质条件

钢围堰施工技术总结

钢围堰施工技术总结 篇一:大型钢板桩围堰施工技术总结 龙源期刊网.cn 大型钢板桩围堰施工技术总结 作者:陈建利赵彪 来源:《建筑工程技术与设计》20XX年第32期 【摘要】乌达国道110线黄河特大桥主墩大型钢板桩围堰施工难点及解决方法。 【关键字】钢板桩下沉、内支撑安装、水下封底、体系转化 乌达国道110线黄河特大桥主墩钢板桩围堰的平面尺寸为:37.2×20.4m,,钢板桩长21m,开挖深度为12m。围堰桩顶标高为1076m,桩底标高1055m,现地面标高为1073m,钢板桩要打入地面以下18m。 所以该围堰无论是从平面尺寸还是钢板桩长度来说都都属于大型钢板桩围堰了。大型钢板桩围堰的施工是非常的有难度的或者说是非常的复杂的。比如钢板桩的打入、内支撑的安装、围堰内的开挖、封底等等各个施工环节都有其施工难点。下面我逐一的介绍一下该围堰施工过程中遇到的困难以及解决的办法。 在钢板桩的打设过程中我们遇到的困难是:钢板桩不能打到位,有的差几十公分有的差几米。乌达黄河特大桥主墩处地层为全新统冲、洪

积成因的砂类土、卵砾石土。对于钢板桩的打设穿透卵砾石土层是非常困难的,为了解决这个问题,我们采取方法有: 1、用旋挖钻引孔换填。如果钢板桩的打入深度完全引孔换填的话,钢板桩的打设将会变得容易,但是这样引孔的时间和所花费的费用将增加,为了节约成本该项目最初决定引孔深度为穿透卵砾石土层(大约引孔深度为13.0m)。但是这个决定被后来证实是个错误的决定。因为虽然已经引孔了13米并且穿透了卵砾石层,但是卵砾石层下是板砂层,当钢板桩施工到板砂层时钢板桩在振动锤的振动下强烈的反弹就是不能下沉,持续振动10分钟钢板桩的贯入度不到1cm,给钢板桩的施打带来非常大的困难; 2、采用击振力大的振动锤。开始我们用dz120型振动锤施打钢板桩,但是由于有5米的板砂层没有引孔,钢板桩又过长,导致dz120型振动锤的振动力不能把钢板桩打到位,为此我们更换成dz150型振动锤,dz150型振动锤施打的结果仅仅比dz120型振动锤多打近1米左右,钢板桩还不能完全打不到位; 3、高压射水辅助沉桩法:由于更换成大的振动锤还是不能打到位,于是又想到采用高压射水辅助沉桩的方法,即在每片要施打的钢板桩上焊一根水管,水管与高压泵相连,在振动锤震动过程中高压泵同时泵水,把水送到施打的钢板桩前端,对 钢板桩前端的土层进行液化减小摩阻力,从而把钢板桩打到位。高压射水辅助沉桩的方法被证实在这种板砂层或是密实的卵石图层还是很有效果的。多种方法并用,经过一个多月的努力我们把钢板桩围堰

双壁钢套箱围堰施工方案

基础工程 鹤岗至大连高速公路 小沟岭(黑吉界)至抚松段 双壁钢套箱围堰专项施工方案 编制: 复核: 审核: 中交路桥鹤大高速公路ZT03标段项目经理部 页脚内容

目录 1 工程概述 (1) 2 技术准备 (1) 2.1内业准备 (1) 2.2外业准备 (2) 3 人员组织 (3) 4 材料及制作要求 (4) 4.1材料要求 (4) 4.2双壁钢套箱制作拼装要求 (4) 4.3壁钢套箱制作拼装允许误差 (4) 5 主要设备、机具选型 (5) 6钢套箱围堰专项施工方案 (6) 6.1钢套箱施工工艺流程 (6) 6.2双壁钢套箱的设计 (7) 6.3钢套箱沉放系统设计及安装 (10) 6.3.1 第一层钢套箱拼装下沉 (11) 6.3.2钢套箱下沉步骤 (12) 6.4钢套箱封底 (13) 6.5钢套箱排水 (15) 6.6拆除钢套箱悬吊系统及套箱回收 (15) 7 钢套箱质量控制及检验标准 (15) 7.1双壁钢套箱制作加工 (15) 7.2双壁钢套箱沉放 (16) 7.3封底混凝土 (16) 8 钢套箱施工常见问题与处理措施 (17)

围堰抗浮计算 (18)

双壁钢套箱施工方案 1 工程概述 钢套箱顾名思义是套在永久结构外面的临时结构,起到围堰作用。钢套箱为桥梁基础及下部构造水上施工作业中常用的一类围护结构形式,尤其适合于大河流中的深水基础,能承受较大的水压,保证基础全年施工安全度汛。特别是在一些施工条件困难或受水文、地形、地质条件限制而无法采用钢板桩、筑岛围堰等围护结构的条件下,钢套箱更显示出了其优越性。常用的钢套箱分单壁和双壁两种,由于单壁钢套箱刚度差,一般深水基础较少采用,实际工程中大部分情况下采用双壁钢套箱。 钢套箱围堰是一种无底结构,下沉后底部着床或嵌入河床,然后用水下混凝土封底,排水后形成围堰。 钢套箱平面形状可根据承台形状加工成圆形、矩形、也有其他形状。立面分层,平面分块。堰壁钢壳由有加劲肋的内外壁板和多层水平桁架所组成。堰壁底端设刃脚,以利切土下沉。在堰壁内腔,用隔舱板将其对称地分为若干个密封的隔舱,以利于下沉和排水。 本标段内黄泥河大桥、牡丹江大桥为水中桥。其中黄泥河大桥7#墩处水深达6m;牡丹江大桥11#墩处水深达6m,故决定采用双壁钢套箱围堰施工水中墩承台。 2 技术准备 2.1 内业准备 (1)方案选择 钢套箱施工分为先桩后堰法和先堰后桩法,本项目为节省工期,决定采用先桩后堰法进行施工。 此法是先搭设钻孔平台进行钻孔桩施工,钻孔桩施工结束后,钢套箱借助钻孔平台拼装下水。接高桩基钢护筒作为钢套箱悬吊系统的承重立柱,在承重立柱上安装悬吊系统主梁(贝雷梁或型钢),主梁上安装横梁(多为型钢),横梁上安装导链或千斤顶。利用钻孔平台拼装首节钢套箱,并于套箱与钢护筒之间焊接导向架,以便克服

钢围堰施工方案(终)

一、编制依据 1、《海滨大道北段二期工程(疏港三线~蛏头沽)施工图设计》 2、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) 3、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 4、《公路工程技术标准》 (JTG B01-2003) 5、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD60-2004) 6、《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2003) 7、《公路测量规范》(JTJ061-99) 8、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ041-2000) 9、《天津市钢筋混凝土桥梁耐久性设计规程》(J10862-2006) 10、《混凝土用矿物掺合料应用技术规程》(J10527) 11、《天津市预防混凝土碱集料反应技术管理规定》(试行)(JJG14-2000) 12、《公路工程水泥混凝土试验规程》(JTJ 053-94) 13、《混凝土外加剂》(GB8076) 14、国家、部委和地方政府颁布的与本工程相关的技术规范及检验评定标准; 二、编制说明 本施工方案是根据目前业主提供的《海滨大道北段二期工程招标文件》、《海 滨大道北段二期工程施工图》、《海滨大道北段二期工程招标补疑书》,以及结合 实地现场勘察后编写。 三、工程概况 1、概述 永定新河特大桥8#、9#号两个主桥墩,基础为70根直径1.8m的钻孔灌注桩,8#墩桩长为88m,9#墩桩长82m(桩顶标高:-10.35m,桩底标高:-98.35m、-92.35m)。桩为矩型布置,间距4.6m。

桩上为矩型承台,平面尺寸44.4×30.6m,厚度5.5m,顶标高-5.0m,底标高-10.5m。承台埋置较深,需要采用钢围堰对承台干施工。承台结构图见图3-1。 钢围堰是承台干施工的临时挡土及挡水结构及承台混凝土浇注时的侧模。为考虑下沉偏差,钢围堰内皮尺寸长度方向上比承台大30cm,宽度方向上比承台大30cm。 单个钢围堰采用无底、双壁结构,厚度1.5m,高度17.7m,长宽为47.7*33.9m,设计顶标高+4.0m,底标高-13.7m,单个重重量1115t。封底混凝土标号为C25,厚度2.3m,共计2998.8m3,一次浇注完成。刃脚混凝土高度5.7m,方量1158m3。 图3-1 承台结构图 2、水文气象地质条件 (1)潮汐 本区属不规则半日潮,每日两潮,滞后45分钟,一般涨潮时间为6小时,退潮时间为6小时22分钟,最大潮差可达4m,一般潮差为2~3m。

施工现场质量管理制度标准范本

管理制度编号:LX-FS-A75845 施工现场质量管理制度标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写:_________________________ 审批:_________________________ 时间:________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

施工现场质量管理制度标准范本 使用说明:本管理制度资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束,并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则,使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整,套用时请仔细阅读。 1、项目经理必须对施工员及施工班组进行每一道工序的技术质量交底。 2、施工员必须牢固掌握工程的工艺流程及施工技术质量要求。 3、对景观艺术要一丝不苟、精益求精,要尊重自然规律,贴近自然,达到逼真效果。 4、认真做好工程前期准备工作,编制切实可行的施工组织设计。针对不同工程特点,制定相应的施工方案,并组织进行技术革新,从而保证施工技术的可行性及先进性。 5、施工技术的准备

在熟悉施工图纸的基础上,对图纸中的问题进行汇总,结合本公司的施工特点,提出具体的修正方案,报甲方及设计单位共同探讨,以达成一致,使得问题能够在进场施工前得到最大限度的解决。 6、对原材料进行严格的验收。不合格的原材料坚决不用。 7、保证技术工人的相对稳定。对技术特别过硬的技术工人实行奖励。同时淘汰技术不合格的民工。 8、施工工艺是决定工程质量好坏的关键,有好的工艺,能使操作人员在施工过程达到事半功倍的效果。为了保证工艺的先进性及合理性,公司对于不太成熟的工艺安排专人进行试验,将成熟的工艺编制成作业指导书,并下发各施工员,施工员在现场指导生产时则依此为依据对工人进行书面交底,并由班组长签字接收。工艺交底包括工具及材料准备、施工技术

6、双壁钢围堰施工工艺工法全解

双壁钢围堰施工工艺 (QB/ZTYJGYGF-QL-0206-2011) 桥梁工程有限公司静国锋刘涛 1 前言 1.1 工艺工法概况 我国在20世纪70年代修建九江大桥时,首创双壁钢围堰的围堰形式,在简化施工工序、缩短工期方面有了新的突破。目前双壁钢围堰已成为我国桥梁深水基础施工广泛采用的工艺之一。 1.2 工艺原理 双壁钢围堰是一个带有刃脚的圆形双壁水密井筒钢结构,它既是钻孔桩施工的作业平台,又是承台施工的隔水结构。与无底钢套箱相同都无底板系统,双壁钢围堰的侧面双层壁板结构,通过刃脚直接插入河床,并通过吸泥下沉至设计标高。由于双壁钢围堰刚度大,可直接在其顶部铺设钻孔工作平台,待钻孔桩施工完成后,浇筑封底混凝土、围堰内抽水,在无水状态下施工承台混凝土。 2 工艺工法特点 2.1 结构刚性大、能承受向内、向外的压力,能承受较大水压,施工安全可靠。 2.2 圆形双壁钢围堰对内支撑要求不高,吸泥、灌水下沉和清基,较为方便。 2.3 钻机平台可直接放置在钢围堰的顶部,适宜于大型旋转钻机。 3 适用范围 适用于各种河床的河流、湖泊、水库的深水基础施工。 4 主要技术标准 《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB 10002.5) 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB 10415) 《铁路桥涵施工规范》(TB 10203) 《铁路桥涵设计基本规范》(TB 10002.1) 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB 10303) 《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50) 5 施工方法 根据设计图纸在工厂中分块加工,按互换件和对号入座的办法制成块件,检查

合格后运至现场,分层按号进行组装焊接,待检查合格后浮拖至墩位处,通过灌水、节段拼接下沉着床,然后采取配重、吸泥下沉至设计标高。围堰精确定位后对围堰内部采用吸泥机进行基底清理,在围堰上铺设钻孔桩施工平台,埋设护筒,灌注水下封底混凝土。进行钻孔桩施工;围堰内抽水,进行承台混凝土施工。 6 工艺流程及操作要点 6.1 施工工艺流程 双壁钢围堰施工工艺流程见图1。

双壁钢围堰施工方案

一、工程概况及水文地质条件 洋山深水港区(一期工程)东海大桥工程,北起于南汇嘴,及待建的沪芦高速公路相连,南经崎山区列岛西北侧的小乌龟山、大乌龟山、颗珠山到达大桥终点小城子山进入洋山港区。线路总长约27395.5m,大桥的Ⅴ标段(主通航孔5跨斜拉桥)起点为18+219~19+049,全长0.83。详见“海上施工平台(主墩钢平台)施工方案”。 二、方案概述 5000吨级主通航孔每个主墩基础为38根Φ2500的钻孔灌注桩,主墩承台的平面尺寸为27.4×49.8m,高6m。为了进行钻孔灌注桩和承台的施工,必须搭设施工平台和钢套箱,因此,我们采用导管架和双壁钢围堰相结合的施工工艺(简称导管钢围堰),即将承台施工所需的钢套箱模板作成双壁钢围堰,钢围堰内壁的平面尺寸27.8×50.2m,外壁尺寸为33.8×54.2m,高12.8m,安装到位后钢围堰底标高为-4.00m(综合承台底标高-2.00m、承台底预留 0.5m的施工措施高度、钢围堰底仓高1.5m而得),顶标高为+8.80和钢平台的顶标高相同。周围采用导管架形式将钢围堰进行固定,这样既解决了钻孔灌注桩的临时施工平台,又解决了承台施工时的钢套箱模板。 导管钢围堰(包括上部结构),事先在江南造船厂制作完成后,用拖轮将导管钢围堰浮运到施工现场,进档就位后,打设锚固桩,锚固桩打设完成后,锚固桩及导管钢围堰焊接成整体,然后进行钢护筒的施打、钻孔灌注桩及承台的施工。 三、导管钢围堰的设计和制作 3.1导管钢围堰的设计 导管钢围堰由箱体、锚固桩及上部结构组成,导管钢围堰箱体在加工厂家完成整体制作(包括上部结构),同时在钢浮箱上布置发电

机、焊机、水泵、4台锚机,4个带缆桩;钢围堰制作完成后浮运到现场就位后立即进行锚固桩的打设工作,并及时及导管连接成整体,而后进行钢护筒的振入工作,护筒振入到位后及时及Φ2900导管连接成整体,完成整个施工平台,导管钢围堰的具体结构详见附图。为了便于运输及今后的施工,将导管钢围堰的箱体制作成密封的仓体结构,充分利用导管钢围堰本身产生的浮力。 导管钢围堰的设计对平台搭设、钢护筒振入、钻孔灌注桩施工及今后主墩承台施工等工作进行综合考虑: a、导管钢围堰在钢护筒振入阶段导管钢围堰既作为施工平台,Φ2900导管又是Φ2700钢护筒的定位装置。 b、钻孔灌注桩施工时作为施工平台,在箱体内分隔成若干单元,作为今后钻孔灌注桩时的泥浆箱。 c、承台施工时作为主墩承台的模板及支撑结构。 导管钢围堰参照中国船级社《钢质海船入级及建造规范》(2001年版)设计、计算。导管钢围堰定位后对以下工况进行计算。 工况1抛锚定位时浮箱自浮状态。 工况2 44根Φ1000钢管桩打入后强度计算(波浪按中浪取值)。 工况3 钢护筒打入后强度计算(波浪按20年一遇5.57m浪高取值),上部 荷载42。 工况4 承台砼浇筑后强度计算。 工况5体系转换后(未浇砼前)强度计算(波浪按5.57m浪高取值)上部 荷载0.22。 3.2导管钢围堰的制作 3.2.1 制作场地的选择 导管钢围堰外形平面尺寸为54.24m(长)×42.4m(宽)×12.80(高)m,自重加甲板上设施共计约3000吨。导管钢围堰的制作场地应考虑将来导管钢围堰的运输,因此选择在上海江南造船厂的船

双壁钢围堰方案

湘桂铁路扩能改造工程永州湘江1#特大桥3#墩双壁钢围堰施工组织设计方案 一.概况 永州湘江1#特大桥全桥孔跨布置为:1-31.5m简支梁(组合梁)+(48+4x80+48)m预应力混凝土连续梁+4-31.5m简支梁组合梁,全桥长593.40m。线路资料:双线,线间距D=4.6m;平面:位于直线;立面:5.2‰。中心里程:DK111+715.56。 3#墩中心里程为DK111+586.500,该墩共有桩基10根,桩长均为9.5米,承台尺寸为9.6m×3.5m×16.2m,墩身高24.85米。该墩炸礁基岩面标高为73.0米,承台底标高为74.589米,1月26日实测湘江水位为84.8米。 双壁钢围堰按圆形设计,钢围堰外径为22.8m,壁厚为1.0m,高度为14m。内围壁面板为直径20.8米5mmQ235的钢板,外围壁面板为直径22.8米5mmQ235的钢板。中间通过环向纵向骨肋及角钢连接支撑,分二节:每节之间焊接。每节沿圆周方向又分为8块,各块大拼时焊联。竖向骨为75×50×6的角钢。内外护筒用50×50×5角钢连接,主体总重约156吨。 二、总体施工方案 3#墩双壁钢围堰,在专业钢结构工厂加工制造,在4#~5#墩上游设置拼装平台,在拼装平台上拼装底节围堰,用拖轮配合运至墩位处,利用底节浮于水面、接高上节,然后围堰壁内灌水下沉到位。清基完成后安装钢护筒进行封底。 2.1、加工工艺 制造流程如下:

下料→钢板对接、骨肋对接、角钢截断→单片桁架内组拼→内外壁标准段制造(在胎模上焊骨肋)→调焊接变形→脱模、运至大拼平台大拼→焊接。 根据钢围堰的结构特点,工期要求、现场制造场地特点及现场吊装的条件。制造方案如下: 2.1.1、配料方案 围堰分8节段,每段内围壁展开长8089.6毫米,外围壁展开长8875毫米。内和外围壁分别用8090×1500×5、8900×1500×5的钢板沿高度方向对接,因此在购料时定长定宽(双定尺)。 对接前应检查钢料牌号、规格、质量,确认无误方可对接。对接采用手工电弧焊,不需开坡口。焊接方法严格按焊接工艺要求执行,焊接后产生的角变形可用火焰调平。接好的钢板用煤油渗透进行渗透试验,合格后方可进行下料。 2.1.2、下料 ①、下料所划的切割线必须准确清晰,下料允许偏差±1mm、对角线偏差±2mm。下料应根据钢板厚度预留切割量。 ②、单元件宽度、高度下料时要考虑焊接收缩量,一般控制在1/1000mm。 ③、下料宽度允许偏差±1mm。切割后的熔渣予以清除,焰切起始侧(切割面上缘)用砂轮倒棱,倒棱宽度0.5~2mm,对深度不大于2mm的崩坑和缺口用砂轮沿纵向修磨匀顺。 ④、对深度大于2mm的崩坑、缺口等缺陷应用砂轮将缺陷处修磨成宽深比大于4的圆弧形坡口补焊,补焊后用砂轮沿纵向修磨匀顺。 2.1.3、骨肋拼装焊接 骨肋拼装方案: 骨肋拼装应做拼装胎模。骨肋按1/20或1/16下料,下料后接长为1/10或1/8,

双壁钢围堰施工工法

胶结密实圆砾土层双壁钢围堰施工工法 一、前言 近几十年来我国公路和铁路桥梁深水基础施工均大规模的采用双壁钢围堰作为临时挡水结构,但双壁钢围堰需穿过胶结密实圆砾土层的并不多见,而且在较短时间内双壁钢围堰需下沉到位也是需要研究的课题。京沪高速铁路跨秦淮新河特大桥桥群水中基础8个,承台直径17.4m,承台位于河床下5m,承台底大多处于承载力为400kPa胶结密实的粗圆砾土中。经过方案比选和现场试验(试打钢板桩),采用双壁钢围堰作为8个水中墩施工的临时挡水结构,在实施过程中,成功解决了双壁钢围堰在400kPa的胶结密实粗圆砾土顺利下沉及围堰空间被群桩分隔的不利情况下封底一次成功的施工技术难题,经实践总结形成本工法。 二、工法特点 1、双壁钢围堰需穿过胶结密实圆砾土层到达设计位置; 2、在围堰空间被群桩分隔的不利情况封底一次成功; 3、施工速度快,双壁钢围堰从拼装、下沉到封底结束,平均施工时间不到两个月; 4、模块化制作,吊装、运输方便,操作简单。 三、适用范围 适用于铁路、公路、港口、码头等水深流急覆盖层厚,尤其是胶结密实的圆砾土等复杂地质条件的深水基础施工或工期要求紧张,在粘土层中的双壁钢围堰施工。 四、工艺原理 双壁钢围堰在胶结密实的圆砾土中下沉难度很大,且常规的吸泥法对于砂、砂夹卵石等非粘性土或胶结性能较差的土效果明显,而对于粘性土或胶结性能较差的土效果不明显,本工程围堰施工处地质主要为粘性土和圆砾土,施工中紧紧抓住围堰下沉的本质就是减少围堰壁与土体的摩阻力,使围堰能依靠自重(或所加配重)下沉到达设计位置,据此理念,在双壁钢围堰下沉中采用以长臂挖掘机开挖和油压伸缩臂挖机取土为主,吸泥、射水、舱内配重等多种方式并用为辅的综合施工方法。 双壁钢围堰空间被群桩分隔后,封底混凝土灌注时势必影响混凝土的流动,且封底混凝土灌注时为水下灌注,须保证抽水后封底混凝土经受基底压力的考验,采用水下自密实混凝土作为封底首选混凝土,且为保证封底一次成功,混凝土性能还

双壁钢围堰施工方案

一、工程概况及水文地质条件 洋山深水港区(一期工程)东海大桥工程,北起于南汇嘴,与待建的沪芦高速公路相连,南经崎山区列岛西北侧的小乌龟山、大乌龟山、颗珠山到达大桥终点小城子山进入洋山港区。线路总长约27395.5m,大桥的Ⅴ标段(主通航孔5跨斜拉桥)起点为18+219~19+049,全长0.83。详见“海上施工平台(主墩钢平台)施工方案”。 二、方案概述 5000吨级主通航孔每个主墩基础为38根Φ2500的钻孔灌注桩,主墩承台的平面尺寸为27.4×49.8m,高6m。为了进行钻孔灌注桩和承台的施工,必须搭设施工平台和钢套箱,因此,我们采用导管架和双壁钢围堰相结合的施工工艺(简称导管钢围堰),即将承台施工所需的钢套箱模板作成双壁钢围堰,钢围堰内壁的平面尺寸27.8×50.2m,外壁尺寸为33.8×54.2m,高12.8m,安装到位后钢围堰底标高为-4.00m(综合承台底标高-2.00m、承台底预留 0.5m的施工措施高度、钢围堰底仓高1.5m而得),顶标高为+8.80和钢平台的顶标高相同。周围采用导管架形式将钢围堰进行固定,这样既解决了钻孔灌注桩的临时施工平台,又解决了承台施工时的钢套箱模板。 导管钢围堰(包括上部结构),事先在江南造船厂制作完成后,用拖轮将导管钢围堰浮运到施工现场,进档就位后,打设锚固桩,锚固桩打设完成后,锚固桩与导管钢围堰焊接成整体,然后进行钢护筒的施打、钻孔灌注桩与承台的施工。 三、导管钢围堰的设计和制作 3.1导管钢围堰的设计 导管钢围堰由箱体、锚固桩及上部结构组成,导管钢围堰箱体在加工厂家完成整体制作(包括上部结构),同时在钢浮箱上布置发电机、焊机、水泵、4台锚机,4个带缆桩;钢围堰制作完成后浮运到现场就位后立即进行锚固桩的打设工作,并及时与导管连接成整体,而后进行钢护筒的振入工作,护筒振入到位后

双壁钢围堰施工方案

双壁钢围堰施工方案 目录 1、结构概述 (2) 2、总体施工工艺 (2) 3、平面布置 (3) 4、围堰设计简介 (3) 5、具体工艺 (4)

1、结构概述 根据施工图纸显示,水中承台主要位于蓟运河中,以及桥梁东岸芦苇湿地内。其中蓟运河中为6#~12#墩位置处为水中承台,岸芦苇湿地内潜水处为13#~15#墩台处。水中承台为长方形、H形设计,高度有2m、2.5m两种形式,混凝土采用C45、S6抗渗混凝土,属于大体积混凝土施工,具体如下表所示: 表1 水中承台统计表 因此为确保施工安全、质量,深水处部分(9#-12#)承台采用双壁钢围堰施工,浅水处部分(6#-8#、13-15#)采用钢板桩围堰,进行承台施工。 7#、8#承台尺寸为15.5m×6.4m×2m(哑铃型),14#承台为15.5m×6.4m×2m(哑铃型),6#、9#、13#、15#承台为14.8m×5.3m×2m(哑铃型),10#、11#、12#为10.3m×10.3m×2.5m(正方形)。 2、总体施工工艺 深水处承台采用无底双壁钢围堰进行施工,钢围堰在专业制作厂家分块制造并验收合格后,陆运至施工位置,采用履带吊进行围堰节段拼装,连续千斤顶进行下放。 1)首先利用桩基钢护筒及钻孔平台设围堰拼装平台。在拼装平台上拼装首节钢围堰,拼装完成后,利用同步连续千斤顶将围堰下放至水中,然后对称浇筑刃脚混凝土。 2)然后对称拼装第二节围堰,拼装完成后,注水下沉;继续拼装下一节围

堰,直至围堰着床。 3)围堰着床以后,派潜水员对围堰刃角四周进行探摸,对存在漏洞的地方抛填碎石进行堵漏。 4)利用钢护筒搭设封底施工平台,分两次进行封底施工,第 1 次水下浇筑3m厚 C30 混凝土,待围堰内水抽干水以后再在其上浇筑 20cm 厚调平层。封底混凝土浇筑完成并达到设计及规范要求后,进行大体积承台钢筋及混凝土施工,封底混凝土施工过程中保证围堰内外的水位平衡。 5)主墩承台、加台各为一次性浇筑,采取优化配合比、控制混凝土入模温度等降温措施确保大体积承台混凝土的施工质量。 3、平面布置 围堰四周设置6m宽施工栈桥,考虑到栈桥场地较小,大块钢围堰材料仅在栈桥上卸车后临时存放,围堰安装期间平台上两台吊车拼装钢围堰,栈桥平台上仅存放小型施工机具及临时材料。 图1 双壁钢围堰平面布置示意图 4、围堰设计简介 钢围堰采用无底双钢壳隔仓式结构钢围堰,围堰设计轮廓尺寸比承台尺寸宽出1m,钢板厚度6mm,围堰厚度为 1m,高度方向分为 3节,每一节分为12个块段,设置4道内支撑,围堰高设计最高水位0.5m,最深10#墩围堰高度为18.5m,确保围堰底入土深度4-5m范围。围堰在承台顶高程以下段的夹壁内填充

桥墩双壁钢围堰精确定位和着床工艺

桥墩双壁钢围堰精确定位和着床工艺 钢围堰精密定位和着落河床工作是一项受诸多项因素影响和制约的细致工作,如水位、流速的变化、河床冲刷的范围和深度以及冲刷后形成的河床面的高差状况,还有气象条件以及围堰的位置,刃尖标高的变化等,对这些相关因素,在着落河床前必须充分掌握其实测数据,经过综合分析后做出对策,以满足符合施工规程规定的偏差要求,使围堰顺利着落到设计位置。 一、概述 10#墩双壁钢围堰总高52m,共分10节,总重896.6t(含4%焊缝重)。第一节(底节)高6m,经二至第六节各高5.6m,第七、第八节各高4 m,第九节4.8m,第十节高5.2m。地质情况由上至下为:河床至-20m(黄海标高,下同)左右为粗砾砂层,-20m于-26m左右为中砾砂层,以下至岩面为细砾砂层。 目前水位+1.5m,墩位处实测河床-10.8m,预计二月上旬第五节围堰接高后,水位略有上升,估计一般冲刷完成70%为7m,此时水深约20m,围堰高28.4m,即进入临床阶段。本工艺按以上假定编制着床时地质为中砂,现场施工人员应认真测量,收集水情及河床变化资料,特别是墩位附近河床的冲淤情况,供实际着床时研究使用。

二、着床前的准备工作 1、水中下沉时围堰定位在距10#墩中心上游3.0m处,第四节围堰接高后,每隔一定时间,应仔细测量围堰四周一定范围内及井壁内外的河床标高,并绘制出河床等高线图及上、下游剖面图。 2、围堰下沉,初步定位,使刃脚距河床约1.5m,同时围堰出水高度约5m左右,此时围堰位置应偏下游20厘米左右初步定位。 3、接高第五节围堰,下沉围堰至刃脚处河床面最高处距刃脚约0.5m高度,此时围堰出水高度大于9m。之后进行围堰的精确定位。 4、围堰下沉和溜放,均应调整拉缆和兜缆的松紧,调整时应逐步渐进,顺序对称操作,不宜一次松紧太甚,造成受力不均发生意外。 5、着床前应准备好吸泥机、空压机、水泵、高压水泵等机具设备。 三、围堰的精确定位。 1、在围堰内脚手梁上标出围堰中心点,并竖立标杆,以供测量定位交会。 2、调整围堰顶柔性兜缆位置,并予以收紧,作好着床前准备。 3、调整井箱各隔舱内水位及围堰与前后定位船的兜缆,使围堰水平。 4、安装吸泥机、水泵等设备,使之能运转正常。 5、根据测量的河床最新资料,确定着床时对策,如上、下游高差

双壁钢围堰施工方案

灵江特大桥39#~44#深水桥墩基础双壁钢围堰施工方案 一、工程概况 1、桥型和结构 灵江特大桥起讫里程为DK138+34.4~DK140+217.59,全长2183.19m,中心里程为DK139+125.995,孔跨为40-32m简支箱梁 +(70+3×120+70)m连续箱梁+11-32m简支箱梁,为双线特大桥。32m 简支箱梁为单箱单室后张法预应力砼箱梁,主桥为一联(70+3× 120+70)m单箱单室、变高度变截面预应力混凝土连续箱梁。甬台和1#~36#墩位于江北岸,37#~45#墩位于江中,属于水中墩,46#墩~55#墩及温台位于江南岸,其中1904.09m位于直线段上,其余位于缓和曲线上,缓和曲线长280m,竖曲线半径20000m。37#~45#基础结构形式见表一。 2、水文资料 本桥位于三江口上游,为感潮河段,受迳流影响,也受潮汐影响。Q100=17602m3/s,Q300=22179m3/s,H100=6.82m,H300=8.67m,V100=2. 85m/s, V300=3.1m/s,平均潮位1.20m,最大潮差6.19m,潮水为不规则半日潮,每日两次涨落。主河槽一般冲刷深度为25.16m,局部冲刷深度为33.2m。根据我部所了解的水文站资料,海门站(在本桥址下游23.6公里处)多年平均高潮位为4.22,多年平均低潮位0.20,历年最高高潮位为7.50;上游临海西门站多年平均高潮位4.69,平均低潮位1.21。根据《灵江防洪规划》,本段防洪堤规划高度为5.90米。

表1 37#~45#基础结构形式表 3、气象资料 桥区属于亚热带季风气候,受海洋性气候影响,气候特征为温和湿润,雨量丰沛,光照充足、四季分明。多年年平均气温17.7~18.6℃,多年平均降水1537.0mm。本桥区常风向为西北~北东,每年10月至次年2月盛行北及西北风, 6~8 月盛行偏南风,3~5月和9月为冬丰夏季风转换期,风向不定,每年影响本桥区的台风为2次左右。 4、通航资料 桥位处灵江主河段为Ⅳ级航道,通航孔为2个,通航水位6.20m,通航净宽为112.0m,通航净高21.5m,通航等级为1000吨级海轮。 5、工程地质 灵江特大桥37#-45#桥墩位于江中,均为钻孔桩基础,钻孔桩穿

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