高填方路堤减沉处理方案

高填方路基的工后沉降问题一直是其设计的一个重点，为减小高填方路基的工后沉降，各设计单位均会在高填方设计图纸中对高填方在施工过程中采用的处理方案进行建议，下面为我在设计过程中碰到的几种减小高填方路基工后沉降的处理方案，如有不详之处，还希望大家提出指教，互相探讨。

方案一：

冲击式压路机补强处理路基填筑有效长度不小于300m，冲击碾压范围每侧应加宽1m，据此放样定出坡脚线桩，路基填筑除满足一般路基的填筑要求外，每填高2m用25kJ三边形冲击式压路机增强补压25~30遍，直至路床底面。优点：补强效果好。适用于大面积处理。不足之处：不适于工作面较小的路段。若面积足够大，建议采用该补强方案。

方案二：

强夯加固处理主、副夯完成后进行全幅满夯，主、副夯夯击能采用1500KN.m；满夯时采用1000KN.m，主、副夯锤重15t，满夯锤重10t，落距10m，圆形锤底半径1.25m，主、副夯点采用梅花形布置，夯点间距为7m，满夯时夯点彼此搭接1/4，夯击从路基中心线向两侧一次同时进行作业，路基范围每侧应加宽1m，据此放样定出坡脚线桩，夯锤边缘距离路基边缘控制在1.0m。停锤标准：最后两击的平均夯沉量小于5.0cm，最少夯击6击。每层填土高度4m。优点：加固效果好。适用于大面积处理，可适于工作面较小的路段。不足之处：设备较笨重，效率较低，工期较长。

方案三：

液压夯实加固处理锤重：8t，锤体落高1.2m，锤底直径1.5m，夯击能96kNmiddot;m，夯点三角形布置，前后夯点紧靠，夯击从路基中心线向两侧一次同时进行作业，路基范围每侧应加宽1m，据此放样定出坡脚线桩，夯锤边缘距离路基边缘控制在1.0m。。每层填土高度

3m。停锤标准：最后两击的平均夯沉量小于5.0cm，最少夯击60击（具体夯击击数由现场施工根据最后两击平均夯沉量确定）。优点：设备较轻，施工安全，效率较高，可适于工作面较小的路段。不足之处：在国内应用范围相对较窄，并现缺乏相应的工法和监理方法的支持，在工程方面的实验结果多取自国外数据。

以上加固方案只适用于路床底面一下的压实度为93%和94%区域，路床部分用符合《公路路基施工技术规范》要求的采用用振动压路基分层压实。

路堤高填方施工质量控制措施

路堤高填方施工质量控制措施 1、地基处理清除表土，即将路基表面内的杂草、树根，淤泥、积水、腐殖土清理干净，一般至少清除30cm并翻松、平整压实地基。如果遇有池塘、暗沟、沼泽等地质条件不均匀的地带，首先应该清淤，之后采取抛石挤淤、土石混合填筑、加筋地基等处治方法，促使地基受力均匀，减少不均匀沉降。在承载力较差的地段，采取粉喷桩、喷浆等加固方式。在有大面积湿陷性黄土地段，采取强夯方式，要求强夯锤重不小于45kn，落距不小于8m，整平后进行碾压，并用压实度控制压实效果。 2、填料选取合适的路基填料是路基稳定、减少沉降的重要保证。选用经试验检测符合规范要求、具有一定强度和粘结性的材料，含有杂质、植被、有机质土等不得用做路基填筑材料。在选用新材料铺筑路基时，应先进行试验段测试，确定铺筑厚度、碾压遍数、压路机吨位、最佳含水量等技术参数，为正常施工提供技术参数。在填筑路基时，辅助填料如水泥、土工格栅等必须符合设计及规范要求，按批次送有资质的部门检测。一般填土高度每隔5米铺筑一层土工格栅，增加横向稳定性。高填方路基为增加稳定性，现在新发明的材料很多，如以土工格栅及以聚苯乙烯泡沫板为主要填料，铺设土工布、覆盖沙。本填筑方法中采用的聚苯乙烯泡沫板密度轻、强度高、热稳定性强，具有良好的力学性能，用其作高填方路基填筑材料，能够达到质量要求，减少沉降，完全满足高等级路面的施工要求。 3、碾压控制（1）摊铺厚度分层填筑，按施划好的区域(一般做成10m*10m)通过计算放土，松铺厚度一般不超过30cm，粗粒土如砂、砾作为填充材料，同层填料相同。严格控制摊铺厚度是保证路基压实、稳定的关键步骤。（2）含水量在路基填筑过程中，要经常检测含水量。现在的路基填土大多数是从取土坑中运来的，含水量较高，需要经过翻晒，也可在路基上用铧犁翻拌晾晒降低含水量，一般在接近最佳含水量时整平碾压，压实效果最好。最佳含水量在实验室里

路基高填方施工方案

路基高填方施工方案 1. 引言路基高填方施工是公路基础工程中的重要环节，其施工方案的合理与否直接关系到路基的稳定性和使用寿命。本文将针对路基高填方施工方案进行详细的说明和分析。 2. 施工准备在进行路基高填方施工前，需要进行充分的施工准备工作，包括以下几个方面：•地质勘察：通过地质勘察，了解施工区的地质情况，包括土层厚度、土质、地下水位等信息，为施工方案的确定提供依据。 •设计方案：根据地质勘察结果，制定适合施工区的路基高填方设计方案，明确填方区域、填方高度、填方方式等参数。 •施工人员及设备准备：确保有足够的施工人员和适当的施工设备参与施工，以保证施工的质量和进度。

•施工材料准备：准备好所需的填土材料，确保填方过程中材料的充足和质量。 3. 施工工艺路基高填方施工的工艺主要包括以下几个步骤： 3.1 清理施工区在施工开始前，需要对施工区进行清理工作，包括清除上层植被、淤泥等杂物，确保施工区的平整和清洁。 3.2 土方平整土方平整是填方施工的重要环节，直接关系到路基的稳定性。在土方平整过程中，需要注意以下几点： •按照设计方案的要求，进行路基的挖掘和压实，确保路基的平整度和坚实度。 •在平整过程中，根据地质情况和设计要求，及时调整填方区域的边坡和路堤的斜度，确保路基的稳定性。

3.3 填方施工填方施工是路基高填方的核心环节，需要注意以下几点： •按照设计方案的要求，采用合适的填方方式，包括挖土填方、倒填法等。 •注意控制填方的厚度和均匀度，避免过高或不平均的填方导致路基的不稳定。 •考虑施工过程中的排水问题，保证填方区域内的排水通畅，避免积水对路基的影响。 3.4 压实施工在填方施工完成后，需要进行压实施工，以提高填方区域的密实度和稳定性。压实施工可以采用机械压实或人工压实的方式，具体根据填土的性质和填方区域的情况来决定。 4. 施工质量控制为保证路基高填方施工的质量，需要进行严格的施工质量控制，主要包括以下几个方面：

冲击补强、强夯补压法填筑砂质泥岩高填方路堤施工工法

冲击补强、强夯补压法填筑砂质泥岩高填方路堤施工工法冲击补强、强夯补压法填筑砂质泥岩高填方路堤施工工法一、前言随着交通建设的不断发展，对填方路堤的需求也越来越大。然而，在填筑砂质泥岩地层时，由于其较弱的承载能力和易滑坡的特性，施工过程面临着很大的困难。针对这一问题，冲击补强、强夯补压法填筑砂质泥岩高填方路堤施工工法应运而生。二、工法特点1. 该工法通过冲击和夯实技术提高了填筑体的密实度和稳定性。2. 工法简便、高效，节省了施工时间和成本。3. 能够在复杂地质条件下进行施工，应用范围广泛。三、适应范围该工法适用于填筑砂质泥岩高填方路堤的施工，尤其适用于砂质泥岩地层较软，容易发生沉降和滑坡的情况。四、工艺原理该工法通过对施工工法与实际工程之间的联系进行具体的分析和解释，在施工过程中采取了以下技术措施：1. 充分了解工程地质条件，确定冲击点和夯实位置。2. 利用冲击和夯实技术，提高填筑体的密实度和稳定性。3. 根据填筑地层的特性，选择合适的冲击能量和夯实次数。

五、施工工艺施工工法包括以下几个施工阶段：1. 地质勘测和设计阶段：了解填筑地层的情况，确定冲击点和夯实位置。2. 原地平整和基础处理阶段：对填筑区域进行整地处理，并进行基础处理以提高地基的稳定性。3. 冲击补强阶段：利用冲击技术对填筑体进行补强，提高其密实度。4. 强夯补压阶段：采用夯实技术对填筑体进行补压，增加其稳定性。5. 后期处理阶段：对填筑体进行巩固处理，保证其长期稳定。六、劳动组织根据施工工艺的不同阶段，合理组织施工人员的数量和工作任务，确保施工进度的顺利进行。七、机具设备该工法所需的机具设备包括冲击器、夯实器、挖掘机等。这些机具设备具有高效、稳定的性能，能够满足施工的需求。八、质量控制为了确保施工过程中的质量达到设计要求，需要采取以下措施：1. 对施工过程进行监测和记录，及时发现并解决问题。2. 对填筑体的密实度和稳定性进行抽检和测试，确保达到设计要求。3. 严格按照施工规范和操作规程进行施工，杜绝质量缺陷。九、安全措施施工中需要注意以下安全事项：1. 施工人员需穿戴好安全装备，遵守安全操作规程，确保人员安全。2. 施工现场要设置明确的安全警示标识，对施工区域进行划定和封控，确保施工安全。十、经济技术分析根据施工工法的施工周期、施工成本和使用寿命进行分析，可以评估和比较该工法的经济技术指标，为实际工程提供参考和决策依据。

高填方路堤施工方案

高填方路堤施工方案一、项目概况 1.1 背景介绍高填方路堤工程是一项基础建设工程，主要用于填筑道路或铁路路基以提高地面高度，保证交通的畅通。本文档将详细介绍高填方路堤施工方案。 1.2 工程目标本工程的目标是实现以下几个方面的要求： •实现填筑路堤，提高地面高度。 •确保路堤的稳定和可靠性。 •提高施工效率，保证工期。二、施工准备 2.1 设计方案施工开始前需要制定详细的设计方案，包括路堤的高度、斜度、宽度等参数。设计方案应满足道路或铁路设计要求，并考虑土壤力学性质等因素。

2.2 材料准备 •堆填土：根据设计方案所需的填方量，准备足够的堆填土。 •辅助材料：例如填土用爆破药剂、防护材料等。 2.3 机械设备 •推土机：用于推平和堆填土的施工。 •挖掘机：用于开挖路堤底部基坑。 •立柱机：用于道路或铁路的修筑。 •其他辅助设备。 2.4 施工人员根据实际施工需要，组织合适的人员，包括工程师、技术人员、操作工等。三、施工步骤 3.1 基坑开挖首先在路堤地基位置开挖基坑，基坑的深度应该与设计要求一致。开挖完成后，对基坑底部进行平整和压实，确保基坑稳定。

3.2 填筑路堤 •在基坑底部铺设一层红砂土，进行初步压实。 •将堆存的堆填土运送到基坑中，逐层填筑，并采用推土机进行均匀压实。 •在堆填土的不同层次中夹入一层红砂土或填土用爆破药剂，以提高填土层之间的附着力。 3.3 铺设防护层为了保护路堤表面免受风化和侵蚀，需要在路堤上铺设防护层，可选用沥青、混凝土等材料。 3.4 收尾工作 •清理施工现场的杂物，保持路堤周围的环境整洁。 •进行相关记录和报告。四、质量控制为确保施工质量，需进行以下质量控制措施： 1.对推土机、挖掘机等使用前进行检查和维护，确保设备运行正常。 2.填筑过程中及时进行现场检查，确保填土均匀，压实到位。 3.按设计要求进行堆填土层的夹层处理，保证填土层的附着力。

高填方路基强夯施工方案

高填方路基强夯施工方案一、前言在道路建设中，路基的稳定性对于道路的安全性和使用寿命至关重要。而在实际的路基施工中，高填方路基因其较高的填方高度和施工难度，往往会遇到不少问题。为保证高填方路基的质量和稳定性，必须采取科学合理的施工方法。本文将介绍高填方路基强夯施工方案。二、高填方路基施工前期准备 2.1 填土材料的选用高填方路基的填土材料应选用土质稳定、抗压强度高、易于固结和增加地基强度的土壤。同时，在填土材料的选用中应符合地质条件和路基设计沉降要求。 2.2 路基的基本设计要求高填方路基的设计应根据实际建设需要，采用合理的断面形状、挡土结构和泄水设施，合理降低路堤的影响因素，从而确保路基填筑的良好性能。 2.3 高填方土堆的成形要求对于高填方路基，土堆的成形应采用分层填筑的方式，以减小土体的沉降，提高路基土的密实度。同时，当土堆的高度超过一定限度时，应适当进行预压或预荷载试验，加速路基的固结，提高填土的强度。 2.4 基础板的处理高填方路基的基础板应采用扎实、平整的基础层，具有能够承受地面荷载的能力和良好的水平稳定性。基础层的处理应

根据路堤高度和材料类型进行处理，以确保高填方路基的稳定性。三、高填方路基强夯施工方案 3.1 施工工艺高填方路基的强夯施工顺序应为校平、预夯、填筑，强夯、验收等五个阶段。 3.1.1 校平施工前应对高填方路基进行一定程度的调整，保持路基表层的平整度。此处建议采用机械刮平，避免采用土方辊压或推平等方法。 3.1.2 预夯为增加高填方路基的密实度，预夯对于填方后夯实有很大促进作用。预夯应根据填土材料和路基构造进行合理设置，通常在路堤挂墙和挡土墙后进行。 3.1.3 填筑填筑时应注意分层填筑，保持填土的稳定性和整体性。为了避免土体内部空隙和过分压实，应向路堤两侧依次侧推填土。 3.1.4 强夯在填筑完成后，进行强夯处理。强夯施工应采用重型振动碾压机进行，应遵循施工的覆盖面积、厚度和强夯频次等规定，同时对注浆作业时应在夯实层上进行。 3.1.5 验收划分施工区域并布置施工绳等验收仪器，对其进行施夯强度、效果和厚度的检查和测试。

高填方路堤施工规范

高填方路堤施工规范 1、在进行建筑施工之前，需要做好地基处理工作。首先要对地块进行细致的清理，特别是对于有积水的地带，需要先进行排水、清淤和晾晒等处理，以确保地基的干燥和稳定。对于软土地段，需要进行挖掘和加固，而且还要进行地基承载力试验，确保地基的强度符合设计要求，只有达到一定标准的承载力要求后，才能进行填筑。如果发现地基土壤的强度不符合设计要求，需要及时报告给设计及监理工程师进行处理或加固，以确保建筑物的安全性和稳定性。 2、填筑时严格控制分层填筑的厚度，以防填土沉落过多，施工时可采用立杆挂线控制。 3、在进行填筑工作时，为了确保刷坡的路堤压实质量，需要对路基每侧进行加宽50cm。在填筑边坡时应该严格按照设计规定进行，不得缺填或过填。 4、压实时采用重型压路机碾压，碾压遍数根据试验段确定。 5、当填料来源不同时，采用分层填筑，不得分段或纵向分幅填筑。 6、在进行高填方路堤填筑时，需要注意沉降问题。为了确保设计高度的要求，当填筑至路基顶时，应该额外加铺一定高度的填料，并预留2%的沉降量。 4、高填方路堤施工选在非雨季施工，施工时连续填筑完成整段高填路堤路基与桥梁连接段施工

1、连接段长度、填方材料必须满足设计要求。 2、在进行连接段基底处理时必须同时考虑与桥台、相邻路基及横向结构物的地基处理，确保基础处理质量和方式与相邻结构物一致，以减少或避免因基础处理不当引起的差异沉降问题。否则，可能会出现路面高低错位、路面破损、水泥等材料开裂、安全隐患等问题。因此，在进行连接段基底处理时，需要仔细制定基础处理方案，并与设计师和监理工程师充分沟通，确保基础处理的质量和方式符合相应的规范和要求。同时，还需要对基础处理过程进行严格的监控和检验，及时调整和纠正问题，确保处理结果达到预期的效果。 3、在进行道路施工前，需要做好防排水措施，以避免地下水、雨水等有害物质渗入路基和结合部，损坏路面和道路的稳定性。同时，在施工过程中，必须按照设计要求，做好纵向和横向排水工作。纵向排水主要是利用路堤梯度，通过排水沟、排水管等设施，将水流引导到排水设施处，及时排出；横向排水则是通过设置横向排水设施，如横向排水沟、龙门架、涵洞等，将横向水流引导到排水设施处，及时排出。这样可以有效地控制水的流向和排出，避免水从结合部渗入路基，造成路面病害。在施工过程中，还应该加强巡视和检查，及时发现和处理排水系统中出现的问题。 4、连接段必须与桥台锥坡同步填筑；碾压不易到位的边角处，必须采用小型机具夯压密实。

高填方路堤减沉处理方案[岩土工程类优质文档首发]

高填方路堤减沉处理方案[岩土工程类优质文档首发] 高填方路基的工后沉降问题一直是其设计的一个重点，为减小高填方路基的工后沉降，各设计单位均会在高填方设计图纸中对高填方在施工过程中采用的处理方案进行建议，下面为我在设计过程中碰到的几种减小高填方路基工后沉降的处理方案，如有不详之处，还希望大家提出指教，互相探讨。方案一：冲击式压路机补强处理路基填筑有效长度不小于300m，冲击碾压范围每侧应加宽1m，据此放样定出坡脚线桩，路基填筑除满足一般路基的填筑要求外，每填高2m用25kJ三边形冲击式压路机增强补压25~30遍，直至路床底面。优点：补强效果好。适用于大面积处理。不足之处：不适于工作面较小的路段。若面积足够大，建议采用该补强方案。方案二：强夯加固处理主、副夯完成后进行全幅满夯，主、副夯夯击能采用1500KN.m；满夯时采用1000KN.m，主、副夯锤重15t，满夯锤重10t，落距10m，圆形锤底半径1.25m，主、副夯点采用梅花形布置，夯点间距为7m，满夯时夯点彼此搭接1/4，夯击从路基中心线向两侧一次同时进行作业，路基范围每侧应加宽1m，据此放样定出坡脚线桩，夯锤边缘距离路基边缘控制在1.0m。停锤标准：最后两击的平均夯沉量小于5.0cm，最少夯击6击。每层填土高度4m。优点：加固效果好。适用于大面积处理，可适于工作面较小的路段。不足之处：设备较笨重，效率较低，工期较长。方案三：液压夯实加固处理锤重：8t，锤体落高1.2m，锤底直径1.5m，夯击能 96kN·m，夯点三角形布置，前后夯点紧靠，夯击从路基中心线向两

侧一次同时进行作业，路基范围每侧应加宽1m，据此放样定出坡脚线桩，夯锤边缘距离路基边缘控制在1.0m。。每层填土高度3 m。停锤标准：最后两击的平均夯沉量小于5.0cm，最少夯击60击（具体夯击击数由现场施工根据最后两击平均夯沉量确定）。优点：设备较轻，施工安全，效率较高，可适于工作面较小的路段。不足之处：在国内应用范围相对较窄，并现缺乏相应的工法和监理方法的支持，在工程方面的实验结果多取自国外数据。以上加固方案只适用于路床底面一下的压实度为93%和94%区域，路床部分用符合《公路路基施工技术规范》要求的采用用振动压路基分层压实。结语：任何一个人，都要必须养成自学的习惯，即使是今天在学校的学生，也要养成自学的习惯，因为迟早总要离开学校的！自学，就是一种独立学习，独立思考的能力。行路，还是要靠行路人自己。事实表明，习惯左右了成败，习惯改变人的一生。在现实生活中，大多数的人，对学习很难做到学而不厌，学习不是一朝一夕的事，需要坚持。希望大家坚持到底，现在需要沉淀下来，相信将来会有更多更大的发展前景。本文由王敏老师编辑整理，感谢大家的支持！

城镇道路工程高填方路堤施工技术

城镇道路工程高填方路堤施工技术当今随着城市的发展，不断有山林、田野土地发展为新的城市区域。许多新建城市主干道可属于山林重丘高速的级别，且大多存在巨大挖填方量、高边坡等情况，也就带来了高填方路段施工技术优化总结在路基质量控制中处于核心重点。在公路路基设计规范中术语定义中，高路堤：路基填土边坡高度大于20m的路堤。但在市政道路实际项目中的高填方路段，填料规格质量难做到一致性，施工压实工艺控制也会存在偏差，且基于城市主干道工期要求紧，很难留有自沉降时间。经过多个项目的施工总结，在城镇道路实际的施工中，我们一般确定路基填方高度大于8米的路段，定为高填方路段，需编制专项施工方案，确定检测指标，确保填方段的施工质量。路基为路面结构层以下路面的基础，承受由路面传来的行车荷载。路基分为路床和路堤，这里着重讲述的路堤的施工工艺，也就是路面结构层以下0.8m 的路基部分质量标准有了质量标准要求，高填方路堤才能更清晰的确定采用什么施工方法、施工工艺，才能高效、优质、按时的完成。根据回填料的不同，高填方路堤分填石路堤（含石率超过70%）和土石路堤（含石率30%-70%）。高填方路堤的基底承受的荷载较大，施工前对路基进行稳定性检测和基底承载力检测，必须满足设计要求。一般路堤高度小于10m时，原地面承载力不应小于150KPa；路堤高度为10～20m时，原地面承载力不宜低于200KPa；路堤高度大于20m时，路基宜填筑在岩石地基上。对于软弱地基如常规压实仍不能满足要求，应对地基进行加固处理措施。 1、材料要求，压实标准

表1：岩石分类表2：填石路堤的松铺厚度及粒径要求

60m超高填方填石路堤施工工法

60m超高填方填石路堤施工工法 60m超高填方填石路堤施工工法一、前言60m超高填方填石路堤是一种常见的土木工程，具有填方、填石和路堤功能。本篇文章将介绍60m超高填方填石路堤施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施，以及经济技术分析和工程实例。二、工法特点60m超高填方填石路堤施工工法具有以下特点：1. 高度较大：可以满足较高路堤的施工需求。2. 填方填石结合：采用填方和填石相结合的方式，充分利用现有的土方资源和石料资源。3. 经济实用：施工成本相对较低，且施工周期较短。4. 坚固耐久：施工后的路堤具有较高的承载能力和抗侧移能力。三、适应范围60m超高填方填石路堤施工工法适用于以下场合：1. 公路、铁路、水利工程等对路堤要求较高的场所。 2. 地基土质条件较差，需要通过填方填石加固提升地基承载力的场合。3. 需要在较短时间内完成路堤施工的场合。四、工艺原理60m超高填方填石路堤的施工工法基于以下工艺原理：1. 地基改良：通过填方填石加固地基，提升地基的承载力和稳定性。2. 均质化填料：通过合理的填料选择和填筑方式，使填方填石层达到一定的均质化程度。3. 坡度设计：根据路堤高度和工程要求，合理设计路堤的坡度，以提

高整体稳定性。4. 抗滑性设计：通过合理的填石密实度和路堤的抗滑性设计，确保路堤具有较好的抗侧移能力。五、施工工艺60m超高填方填石路堤施工按照以下步骤进行：1. 临时支护搭设：根据施工要求和地基情况，搭设临时支护结构，确保施工安全。2. 地基处理：清理地基杂物，进行地基处理，如挖土、回填等。3. 填方填石：按照设计要求，进行填方填石施工，采用适当的填筑方式和振动加密措施。 4. 分层压实：填方填石完成后，对填筑层进行分层压实，确保填筑层的密实度和稳定性。5. 路堤坡面处理：对路堤的坡面进行处理，如喷涂保护层、种植草坪等。6. 检查验收：进行施工质量检查和验收，确保施工质量达到设计要求。六、劳动组织60m超高填方填石路堤施工的劳动组织包括施工队伍的组建、岗位分工、人员培训等。根据施工工艺和施工计划，合理分配人力资源，确保施工进度。七、机具设备60m超高填方填石路堤施工所需的机具设备包括挖掘机、破碎机、压路机、振动板等。这些机具设备具有高效、稳定、安全的特点，能够满足工程施工的需求。八、质量控制60m超高填方填石路堤施工的质量控制包括施工前、施工中和施工后的各个环节。采取合理的质量控制措施，如地基处理标准、填筑层的密实度控制、压实度检测等，确保施工质量符合设计要求。九、安全措施60m超高填方填石路堤施工的安全措施包括安全技术交底、防护设施安装、作业人员培训等。根据施工

高填方路堤常见问题分析及处置建议

高填方路堤常见问题分析及处置建议随着公路建设的迅猛发展，新建高速公路及旧路改扩建中常遇到路基高填方处理问题。竣工后，随着时间的增长和车辆重复荷载的作用，路基常出现路基整体下沉或局部沉降；路基纵横向开裂；路基滑动或者边坡滑坍病害等。在新建、改建过程中涉及到的高填方路基进行分析，找出路填常见病害的原因，提出治理病害的方案，以供公路建设者借鉴参考。 1 高填方路基下沉的原因（1）设计方面的原因。外业勘测期间未对高填方路段地质进行布探，对其地质构造、各种软弱面的分布状况不明，从技术上无法合理设计，高填方边坡设计没有结合相应填料的种类，也未进行稳定性验算，按一般路基进行设计，填料、施工工艺等未作特殊的要求；对扩改建工程，新旧路连接处未按要求作特别处理，留下隐患，可能出现整体下沉或局部沉陷，影响公路的正常使用。（2）施工方面的原因。原地面未彻底处理：高填方路堤基底承载能力应高于一般路基基底，若按一般路基要求，当路基填料不断增加时，原地基的压缩变形将导致路堤下沉。路基排水方面的原因：高填方地段地面线多位于低洼处，常常积水，尤其是下雨天，使土基常时间浸泡，土基含水量大，排水不良，施工过程中未对路基排水进行处理，若遇水浸泡，会引起土质松软，而导致承载能力降低、路堤沉陷、路基下沉等。（3）施工工艺方面的原因。在高填方路堤施工中未严格按分层填筑，在同量工作时控制层厚的不均匀，分层碾压或整平碾压时未严格控制含水量，对同一路段的不同填料没有严格控制，由于压实度不足或不均匀且达不到规定要求，易导致局部较大的沉降变形。施工组织安排不当，先施工低填方路堤，后施工高填方路堤，往往高填方路堤施工完成后就立即铺路面，路基没有足够的时间沉降固结，而使路面使用不久就沉陷。（4）工程质量管理方面的原因。施工过程中，质量与技术方面的管理力度不够，工地现场人员的责任心不强；技术质量监督力度不够，施工单位感觉工作量偏大，部分人员凭经验减少压实度的抽检频率，甚至伪造试验资料应付检查；施工现场混乱使工程质量降低，造成施工过程中的隐患，甚至造成大的质量事故，危及了路基的稳定性。

公路工程填石土石及高填方路堤的压实施工方案

公路工程填石、土石及高填方路堤的压实施工方案一、填石、土石及高填方路堤的压实 1.填石路堤填石路堤在压实之前，应用大型推土机摊铺平整。个别不平处应用人工配合以细石屑找平，使石块之间无明显高差台阶才便于压路机碾压。填石路堤填料石块本身是密实而不能压缩的，压实工作是使各石块之间松散接触状变为紧密咬合状态。由于石块粒径较大，质量较大，必须选用工作质量12t 以上的重型压路机、工作质量2.5t以上的夯锤或25t以上的轮胎压路机压（夯）实，才能达到规定的紧密状态。用振动压路机或夯锤压实能在压实时产生振动力和冲击力，可使石块产生瞬时振动而向紧密咬合状态移位，静载光轮压路机则很难产生这种功效，其压实厚度可达1.0m。当缺乏上述两种压实机具，只能采用重型静载光轮压路机或轮胎压路机压实时，应减少每层填筑厚度和石料粒径。其适宜的压实厚度和粒径应通过试验确定，但不应大于50cm。填石路堤应先压两侧后压中间，压实路线对于轮碾应纵向互相平行，反复碾压。压实路线对夯锤应成弧形，当夯实密实程度达到要求后，再向后移动一夯锤位置。行与行之间应重叠4050cm；前后相邻区段应重叠1.01.5m 填石路堤使用各种压实机具时的注意事项与压实填土路基相同，而填石路堤压实到所要求的紧密程度所需的碾压或夯压的遍数应经过试验确定。 2.土石路堤土石路堤的压实方法与技术要求，应根据混合料中巨粒土的含量多少确定。

当混合料中巨粒土（粒径大于2mm的颗粒）含量多于70%时，其压实作业接近于填石路堤，应按填石路堤的方法和要求进行。当混合料中巨粒土的含量低于50%时，其压实作业接近于填石路堤，应按前述填土路堤的方法和要求进行。 3.高填方路堤高填方路堤的基底承受路堤土本身的荷载很大，因此对基底应进行场地清理，并按照设计要求的基底承压强度进行压实，设计无要求时，基底的压实度不应小于90%。当地基松软仅依靠对原土压实不能满足设计要求的承压强度时，应进行地基加固处理，以达到设计要求。当基底处于陡峻山坡上或谷底时，应作挖台阶处理，并严格分层填筑压实。当场地狭窄时，压实工作应采用小型的手扶式振动压路机或振动夯进行。当场地较宽广时应采用自行式12t以上的振动压路机碾压。

高填方路基施工主要施工工艺及方法

高填方路基施工主要施工工艺及方法拟建的三处高填方路基施工段前后土石方挖方量较小，路基填料均采用建设单位指定的取土场外运至施工路段进行路基填筑。按设计要求在路基1/3～1/2高度以下范围内铺设三层土工格栅，间距1米，并每隔2米采用液压式压路机进行冲击碾压补强处理。填至上下路床底部时再分别加铺一层土工格栅,以降低高填方路基的工后沉降。当采用石料填筑时，坡面采用大块石码砌。边坡码砌应采用强度大于30MPa 的不易风化石料，码砌石块最小尺寸不小于300mm ，石块应规则。路堤高度大于12米时，宽度应大于2米。 1施工工艺流程图高路堤施工工艺流程图高路堤填筑施工施工阶段准备阶段整修阶段填石区段平整区段碾压区段检测区段分层填筑摊铺平整洒水晾晒碾压夯实检测签证路面整形边坡修整基底处理施工准备 2土质路堤 2.1地基表层处理

1、路堤基底的压实度应不小于90%。 2、原地面坑、洞、穴等，应在清理沉积物后,用合格填料分层回填分层压实,压实符合设计及规范要求。 3、泉眼或露头地下水,应按设计要求，采取有效导排措施后方可填筑路堤。 4、地基为耕地、松散土、水稻田、湖塘、软土、高液限土等时，应按设计要求进行处理，局部软弹的部分也应采取有效的处理措施。 2.2路基填筑 1、性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500mm.填筑路床顶最后一层时，压实厚度应不小于100mm. 2、潮湿或冻融敏感性小的填料应填筑在路基上层。强度较小的填料应填筑在下层. 3、在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前,应在其表面设2%～4％的双向横坡，并采取相应的防水措施。不得在由透水性较好的填料所填筑的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料。 4、每种填料的松铺厚度应通过试验确定。 5、每一填筑层压实后宽度不得小于设计宽度。 6、路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12％或横坡陡于1:5时,应按设计要求挖成台阶，或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2米的台阶. 7、填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑,则先填路段，应按1:1坡度分层留台阶；如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于 2米。 3填石路堤 3.1填料要求 1、膨胀岩石、易溶性岩石等不宜直接用于路堤填筑，崩解性岩石和盐化岩石等不得直接用于路堤填筑。 2、路堤填料粒径应不大于500mm，并不宜超过层厚的2/3，不均匀系数宜为15~20.路床底面以下400mm范围内，填料粒径应小于150mm。 3、路床填料粒径应小于100mm.

高填方路基沉降观测专项方案

京台高速公路南平段A10合同段高填方路基沉降及位移观测专项方案

中交第二公路工程局有限公司南平京台高速公路A10合同段项目经理部南平京台高速公路A10合同段高填方路基沉降及位移观测专项方案施工单位：中交第二公路工程有限公司编制：审核：审批：中交二公局南平京台高速公路A10项目部

2012年11月18日目录一、工程概况 (5) 二、相关技术要求 (5) 三、时间安排 (5) 四、施工观测内容 (5) 五、施工观测人员及设备 (6) 六、施工观测方法 (6) （一）、位移桩埋设及观测 (6) （二）、沉降管设置及观测 (7) （三）、基桩的设置 (8) （四）、观测的管理 (9)

一、工程概况本合同段路基填方48.054万 m3，基底采用清淤换填透水性材料21450 m3,路基填方主要集中在K59+925～K60+135段，最大填土高度28.543 m，属高填方路基；路基填料主要采用隧道洞渣进行填筑，基底为粘质性淤泥，采用换填透水性材料（隧道洞渣）进行回填处理。防护工程主要有：M7.5浆砌片石拱形骨回护坡1020.1 m3，浆砌片石挡土墙5316.2m3，三维土工网垫边坡防护7135.7㎡，TBS护坡12344㎡。二、相关技术要求 1、京台线建瓯至闽侯高速公路南平段路基土建工程A10合同段招标文件、设计图纸、补遗书、答疑书等有关内容。 2、南平京台高速公路A10合同段路基部分施工图； 3、《公路工程质量检验评定标准》(JTG_F80-2004)； 4、《公路工程施工技术规范》（JTJ 032）。 5、《公路路基施工技术规范》相关规定与《工程测量规范》；三、时间安排计划于该段软基处理结束后，路基开始填筑时预埋沉降检测管及位移桩，并在路基施工全过程进行观测，直至工程竣工。四、施工观测内容 1、稳定性观测，在路堤趾部（距路堤坡脚4m处）埋设位移桩，观测其位移情况；

路基高填方施工方案

宜昌市城乡路（东站路～共同南路）市政工程 (K0+000～K1+320）高填方路基专项施工方案编制人审核人宜昌恒生建筑安装有限公司城乡路市政工程项目部二0一三年十月八日路基高填方专项施工方案一、工程概况 1、工程概况城乡路位于宜昌城区东侧，起点为东山大道，终点至花溪路，设计为城市主干道，计算行车速度50Km/h。本工程项目的起点为东站路,终点至共同南路,全长1。32Km；道路规划红线宽36m，设计车行道宽22m，双向六车道（道路交叉口处两侧各拓宽3m,红线宽42m）。城乡路断面为一块板形式，不设专门的非机动车道,行人和非机动车混行，横断面形式如下：标准横断面组成为：36m(路幅总宽度）= 4。0m(人行道) +3。0(绿化带）+22m（机动车道) +3。0（绿化带)+4。0（人行道)。车行道采用沥青砼路面，路拱曲线为直线+曲线，车行道路拱采用1.5％的直线坡,坡向人行道；人行道采用2.0％直线坡,坡向车行道。填方路基边坡坡率为1:1.5；坡脚以外设宽2.0的护坡道。对经过水塘、鱼塘、大型排灌沟渠等浸水路段，采取(换）填料、防护、排水等方面的综合设计，清淤后的换填材料因地制宜，就地取材,采用山体爆破开挖的弱风化粉砂岩。陡坡路堤设计结合地形、地质条件、边坡高度等进行综合考虑。当地面横坡陡于1:5时，对路基进行挖台阶处理,台阶宽度不小于2m，每级台阶高度不宜大于0。3m,并设置4%向内斜坡的横坡. 2、施工准备

(1）组织施工技术人员,全面熟悉设计图纸,了解设计意图，认真学习国家和交通部颁发的有关规范、标准，对整个工程的施工布置，施工计划，施工工艺和方法,及其质量、进度、安全、资源消耗作出科学的安排，使整个工程施工和分项工程施工能够有组织、有计划、有秩序的规范进行。 (2）进行现场勘测，复核控制点、水准点，并加密导线点、水准点，建立控制网。通过加密导线点利用全站仪放出各中桩、边桩及横断面,用石灰线实地示出中桩、边桩线，计算出路基填（挖）数量. （3）填方材料的试验：在路堤填筑前，按《公路土工试验规程》规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比(CBR）试验和击实试验。 3、施工进度计划路基填方计划开工日期为2013年10月11日，完工日期为2014年元月20日，工期102日历天。路基填方工期安排表二、施工组织安排 1、项目部组织机构

高填方路基专项施工方案(完整版)

省道204线建瓯房道口至顺昌界公路改造工程高填路基土石方工程专项施工方案一、工程概况省道204线建瓯房道口至顺昌界公路改造工程，本项目高填路基共3段，路基区段为K21+520〜K21+630（长110m）路基平均宽度32.01m、K23+110〜K23+230（长120m）路基平均宽度22.11m、K24+390〜K24+545（长155m）路基平均宽度48.53m。二、施工准备 1）施工测量：组织施工技术人员对全线水准点、导线点进行复核和加密测量，测量成果已经监理业主批准，并用其进行施工放样工作。 2）施工用电：配一台200KW柴油发电机备用。 3）图纸会审：对设计图纸的会审工作已完成，并就设计中存在的疑问报请监理、业主及设计院进行处理。 4）各类临时设施，机械设备、施工人员已全部就位。 5）各种材料、配合比的检测、试验工作已完成。 6）、施工工期安排开工日期2011年3月5日，竣工日期2011年6月30日。三、施工方案主要施工方案及辅助设施

路基填筑采用分层填筑压实方法按“三阶段、四区段、八流程”纵向分层、刷坡同步标准作业法填筑的施工方案。路堤每层填筑宽度，超出路堤设计宽度50cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，并作好临时排水工程的完善。施工前根据填料情况先做实验路段，确定合理的工艺参数（最大干密度、最佳含水量、压实遍数等），全面指导施工。施工前先将路基范围内清表，原地面压实达到要求。填筑时按每车运量现场撒出格网以控制虚铺层厚，推土机初平、平地机精平，羊足碾和20t重型振动压路机分层压实。有路肩挡土墙处的填筑段采用先砌挡土墙后填路基的方法施工。路基施工前做好排水工程和防渗设施以及施工场地附近的临时排水措施。路基施工时在各施工面做相应的横、纵坡有组织排水。路基的排水工程有浆砌石排水沟、截水沟等。路基防护工程包括植物防护和工程防护。路基防护及排水紧随路基成型施工顺序穿插进行。1、路堤施工方法路堤填筑按纵向水平分层填筑压实的方法和“三阶段、四区段、八流程”的工艺进行施工。施工前根据填料情况先做实验路段，确定合理的工艺参数，经监理工程师批准后，全面指导施工。四区段路基填筑施工顺线路纵向按填筑区——平整区——碾压区——检验区等四个区段进行布置，每区段纵向长度视现场情况划分。采用四

路基高填方施工技术方案标准版

路基高填方施工技术方案路基高填方施工技术方案一、路基高填及陡、斜坡路堤地段路基处理施工方法: (1）、对于地基条件好,不存在地基工后残余沉降或残余沉降极微且路堤自身稳定的路堤边坡大于18米的高填路堤，为避免路堤自身不均匀沉降致使路面开裂，一般采用每隔6，8米高度进行普夯处理. （2)、陡、斜坡路堤及半挖半填之填方区路堤:当路堤不稳定或其坡脚为软弱土基时,必须采取反压、插板、换填、强夯、挡土墙抗滑桩板墙等措施强化处理,在其稳定性及工后残余沉降均符合规范要求的前提下，当地表坡度陡于1：5时，要求在原地面开挖成内倾斜2，4%的反向台阶,台阶宽度不得小于3.0米。当地表坡度陡于1：2.5且路堤边坡高度大于8米时,为避免路基不均匀沉降过大造成路面拉裂破坏，除要求开挖台阶外，还应在路面底面以下铺设3层土工格栅。当为半填半挖路基时,土工格栅应伸入挖方段不小于4.0米。 (3)、半填半挖路基:挖方区为土质时，路床范围土质应挖除换填,为避免孔隙水或基岩裂隙水渗入填方区软化路堤，半填半挖交界处应酌情设臵线路纵向的排水渗沟，并于适当位臵引出;填方区宜优先选用级配较好的砾类土、砂类土填筑，当挖方区为强度较高的石质时，也可酌情采用填石路堤。 (4)、土工格栅的施工方法： a、平整场地：对于土基有其他配套处治措施，则需完成这些措施后再进行土工格栅的施工.

- 1 - b、按设计拟订的位臵，沿路基横向铺设土工格栅，并注意格栅间联结与拉直平顺。格栅的纵横向可采用尼龙绳或涤沦线缝接或U型钉连接方法使格栅连成整体.格栅间互相搭接宽度不小于20厘米，格栅在铺设过程中严禁扭曲、皱折、重叠，应用手拉直，使格栅平顺均匀,铺好的土工格栅每隔 1.5,2。0米用钩头钉固定于填方表面。 c、填土：在铺完格栅后，应及时填筑填料。每层填筑应按“先两边，后中间”的原则对称进行，填料不允许直接卸在土工格栅上，卸土高度不能大于1米。 d、反卷格栅:在第一层填土达到规定厚度并经碾压到设计压实度后，将格栅反卷回包2。0米绑扎于上一层土工格栅上，并人工修整锚固，在反卷外侧培土1.0米，保护格栅,防止人为破坏。铺设土工格栅注意事项： 1)土工合成材料质量应合格,施工前应送检。 2)土工格栅或土工织物应在平整的下承层上按设计要求的宽度铺设，用于土工织物的上、下层施工的填料均不得有断裂土工织物的尖石、树根等物。 3）铺设方向应按设计要求进行，按图纸设计的方法施工。 4)土工格栅或土工织物的拼接可采用搭接或缝合，搭接不允许设在受力方向,其宽度应为30,90cm；缝合施工的缝合缝宽度不应小于 50cm,其缝合方法应保证缝合强度不小于土工格栅或土工织物的同向抗拉强度(通常应用延伸率较小的尼龙绳呈“之”字形双线上下对称穿绑进行缝合），并经试验检测验证和在开工报告中监理工程师批准。

高填方施工方案

第一章编制依据（一）编制依据 1、国道同哈公路方依界至方宾界段改扩建工程施工图纸、设计说明、招标文件. 2、本工程地质勘察报告。 3、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006 4、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—2004 5、《公路工程技术标准》JTG B01-2003 （二)编制原则 1、认真贯彻国家和地方有关基本建设的各项方针、政策，遵守国家和地方的法律，严格执行施工程序，遵守合同规定的工程竣工工期. 2、以设计文件及有关规范为依据，紧密结合现场实际情况,考虑工程施工范围的内外因素,根据不同路段地理条件特点。制定详细、切实可行的施工方案、施工部署、施工方法及工艺，保证工程质量满足设计及规范要求. 3、贯彻“勤俭节约"的方针,合理布置好施工现场，组织好文明施工、保护环境、保护文物使整个工地达到文明施工工地标准。 4、针对工程的施工特点、重点、难点、着重考虑相应的施工方案。 5、做好人力物力的综合平衡调配，做好雨季施工安排，力争均衡生产. 第二章工程概况国道同哈公路方依界至方宾界段改扩建工程项目是在利用原同哈公路改

建成二级公路，本合同段为第A2合同段，起点位于黑瞎子沟，终点位于劈山岭,途中经过高愣镇和大罗密镇，桩号为K20+000—K25+028.690、 K28+951。870-K50+500、K67+680-K68+616，全长27.513公里. (1）设计标准国道同哈公路方依界至方宾界段改扩建工程利用现有旧路进行改造，K20+000—K22+708.124和K28+951.870—K50+500段采用设计速度40km/h、路基宽度8.5米的二级公路标准建设; K22+708。124—K25+028.690(高楞过境段）和K67+680-K68+616(方正县段)段分别采用路基宽度12m和18m的进行建设.K25+028.690—K28+951.870及K67+680-K68+616,维持原有旧路技术标准，进行维修利用。主要技术指标(标准段）计算行车速度40公里/小时，路基宽度8.5米，路面宽度为7米，桥涵与路基同宽。桥涵设计设计荷载:公路-Ⅱ级.桥涵设计洪水频率：中桥1/100，小桥涵1/50。（2)高填方工程量

高填方路堤专项施工方案

目录一、编制依据与原则 (3) 1、编制依据 (3) 2、编制原则 (3) 二、工程概况 (4) 1、概况： (4) 2、地形和气侯条件 (6) 3、施工要求和技术保证条件 (6) 三、施工准备、部署 (7) 1、施工准备 (7) 2、施工部署与人员安排 (8) 四、主要施工工艺与方法 (8) 1、路基填筑表层处理 (8) 2、高填方路堤施工方法 (9) 3、施工工序 (10) 4、路基填筑 (10) 5、冲击碾压 (16) 6、土工格栅铺设 (20) 7、纵横向填挖交界处理： (22) 8、路堤沉降与稳定监测： (23) 9、路堤边坡整修 (24) 五、路基防护与排水 (25) 1、填方路堤防护 (25) 2、边沟、排水沟、截水沟、跌水急流槽 (26) 六、质量保证工期措施： (28)

八．安全保障措施 (31) 九、文明施工措施 (32) 十、特殊季节施工保证措施 (33) 1、雨季施工注意事项： (33) 2、夏季施工注意事项： (34) 十一、环保水保措施 (35) 1、环保水保机构和保证体系 (35) 2、环保水保管理措施 (35) 3、环保水保技术措施 (36)

路基高填方路堤专项施工方案一、编制依据与原则 1、编制依据（1）凯羊高速公路凯里至羊甲段KT1合同段《两阶段施工图设计》，《施工承包合同》；（2）中华人民共和国交通部与有关部委颁发的现行公路工程施工技术规范、规程、验收标准与相关文件；（3）法律、法规对质量、水土保持、环境保护、安全管理的规定；（4）本公司人员素质、技术装备、财务能力、资金状况等综合情况与可调用到本工程的各类资源；（5）本公司拥有的施工工艺、施工方法成果、机械设备、管理水平、技术装备与多年积累的类似工程施工经验。 2、编制原则（1）严格遵守招标文件明确的设计规范，施工规范和质量评定验收标准。（2）坚持技术先进性，科学合理性，经济适用性，安全可靠性与实事求是相结合。（3）对施工现场坚持全员、全方位、全过程严密监控，动态控制，科学管理的原则。