铁路信号继电器图解讲解

铁路信号继电器图解讲解

1. 什么是铁路信号继电器?

铁路信号继电器是一种用于控制铁路信号系统的设备,它可以通过接收输入信号并在输出端产生相应的控制信号来实现列车的安全运行。信号继电器通常由电磁线圈、触点和辅助部件组成,其中电磁线圈通过接通或断开电流来控制触点的开合。

2. 铁路信号继电器的工作原理

铁路信号继电器的工作原理可以分为两个方面:输入端和输出端。

输入端

输入端主要由感应线圈和检测装置组成。感应线圈负责接收来自轨道上的列车传来的输入信号,当列车经过时,感应线圈会感应到列车的存在,并将这个信息传递给检测装置。检测装置根据感应线圈接收到的信息判断列车是否存在,并将结果传递给输出端。

输出端

输出端主要由触点和辅助部件组成。当从输入端接收到列车存在的信息后,输出端会根据这个信息产生相应的控制信号,并通过触点将这个控制信号传递给信号系统的其他部件,如信号灯、道岔等。辅助部件则负责辅助触点的工作,如提供电源、保护触点等。

3. 铁路信号继电器的类型

根据不同的功能和应用场景,铁路信号继电器可以分为多种类型。以下是几种常见的铁路信号继电器类型:

3.1. 列车接近继电器

列车接近继电器主要用于监测列车是否靠近某个特定位置,当列车靠近时,它会产生一个控制信号来通知其他部件进行相应的操作,比如关闭道口闸门、改变信号灯状态等。

3.2. 道岔控制继电器

道岔控制继电器用于控制铁路道岔的转向,在列车需要换轨时,它会产生一个控制信号来改变道岔的位置,使得列车能够顺利通过。

3.3. 闭塞区段继电器

闭塞区段继电器用于划分铁路线路上的区段,并监测每个区段是否被占用。当一个区段被占用时,它会产生一个控制信号来告知其他列车不要进入该区段,以确保列车的安全运行。

3.4. 信号灯控制继电器

信号灯控制继电器用于控制铁路线路上的信号灯,根据列车的位置和状态,它会产生相应的控制信号来改变信号灯的显示,以指示列车是否可以行驶。

4. 铁路信号继电器的图解示意图

下面是一个简化的铁路信号继电器图解示意图:

从图中可以看出,铁路信号继电器主要由输入端、输出端和辅助部件组成。输入端包括感应线圈和检测装置,输出端包括触点和辅助部件。

5. 铁路信号继电器的应用

铁路信号继电器广泛应用于铁路交通系统中,它起到了重要的作用。以下是几个常见的应用场景:

5.1. 轨道交通系统

在轨道交通系统中,铁路信号继电器被用于控制地铁、有轨电车等列车的运行。它可以监测列车的位置和状态,并根据这些信息来控制信号灯、道岔等设备,以确保列车的安全运行。

5.2. 高铁系统

在高铁系统中,铁路信号继电器被用于控制高速列车的运行。由于高速列车的速度较快,对信号控制的精确性要求较高,因此铁路信号继电器在高铁系统中扮演着重要角色。

5.3. 货运系统

在货运系统中,铁路信号继电器被用于控制货物列车的运行。它可以监测货物列车的位置和状态,并根据这些信息来控制道岔、信号灯等设备,以保证货物能够按时安全地到达目的地。

总结

铁路信号继电器是一种用于控制铁路信号系统的设备,它通过接收输入信号并产生相应的控制信号来实现列车的安全运行。它主要由输入端、输出端和辅助部件组成,根据不同的功能和应用场景可以分为多种类型。铁路信号继电器广泛应用于轨道交

通系统、高铁系统和货运系统等领域,在保障交通安全方面发挥着重要作用。通过以上的讲解,相信读者对铁路信号继电器有了更深入的了解。

各种继电器图形符号及其作用、特点分解+常见电路分析

6.2.4 继电器 在机电控制系统中,虽然利用接触器作为电气执行元件可以实现最基本的自动控制,但对于稍复杂的情况就无能为力。在极大多数的机电控制系统中,需要根据系统的各种状态或参数进行判断和逻辑运算,然后根据逻辑运算结果去控制接触器等电气执行元件,实现自动控制的目的。这就需要能够对系统的各种状态或参数进行判断和逻辑运算的电器元件,这一类电器元件就称为继电器。 继电器实质上是一种传递信号的电器,它是一种根据特定形式的输入信号转变为其触点开合状态的电器元件。一般来说,继电器由承受机构、中间机构和执行机构三部分组成。承受机构反映继电器的输入量,并传递给中间机构,与预定的量(整定量)进行比较,当达到整定量时(过量或欠量),中间机构就使执行机构动作,其触点闭合或断开,从而实现某种控制目的。 继电器作为系统的各种状态或参量判断和逻辑运算的电器元件,主要起到信号转换和传递作用,其触点容量较小。所以,通常接在控制电路中用于反映控制信号,而不能像接触器那样直接接到有一定负荷的主回路中。这也是继电器与接触器的根本区别。

继电器的种类很多,按它反映信号的种类可分为电流、电压、速度、压力、温度等;按动作原理分为电磁式、感应式、电动式和电子式;按动作时间分为瞬时动作和延时动作。电磁式继电器有直流和交流之分,它们的重要结构和工作原理与接触器基本相同,它们各自又可分为电流、电压、中间、时间继电器等。下面介绍几种常用的继电器。 1. 中间继电器 中间继电器是用来转换和传递控制信号的元件。他的输入信号是线圈的通电断电信号,输出信号为触点的动作。它本质上是电压继电器,但还具有触头多(多至六对或更多)、触头能承受的电流较大(额定电流5A~10A)、动作灵敏(动作时间小于0.05s)等特点。中间继电器的图形符号如图6.28所示,其文字符号用KA表示。 中间继电器的主要技术参数有额定电压、额定电流、触点对数以及线圈电压种类和规格等。选用时要注意线圈的电压种类和规格应和控制电路相一致。 图6.28 中间继电器的图形符号

信号继电器概述

信号继电器 继电器是自动控制系统中常用的电器,它用于接通和断开电路,用以发布控制命令和反映设备状态,以构成自动控制和远程控制电路。各个领域的自动控制系统无一不采用继电器。铁路信号技术中广泛采用继电器,称为信号继电器(在铁路信号系统中,可简称继电器),是铁路信号技术中的重要部件。它无论作为继电式信号系统的核心部件,还是作为电子式或计算机式信号系统的接口部件,都发挥着重要的作用。继电器动作的可靠性直接影响到信号系统的可靠性和安全性。 一、信号继电器概述 信号继电器是用于铁路信号中的各类继电器的统称,是各类信号控制系统不可缺少的重要器件。 (一)、铁路信号对继电器的要求 信号继电器作为铁路信号系统中的主要(或重要)器件,它在运用中的安全、可靠就是保证各种信号设备正常使用的必要条件。为此,铁路信号对继电器提出了极其严格的要求,具体如下: (l)动作必须可靠、准确; (2)使用寿命长; (3)有足够的闭合和断开电路的能力; (4)有稳定的电气特性和时间特性; (5)在周围介质温度和湿度变化很大的情况下,均能保持很高的电气绝缘强度。 具体要求见《信号维修规则技术标准》11继电器11 . 1通则。 按照工作的可靠程度,信号继电器可分为三级: 一级继电器:绝对不允许发生前接点与动接点之间的熔接;衔铁落下与前接点的断开由衔铁及可动部分的重量来保证;当任意一组前接点闭合时,所有后接点必须全部断开,反之亦然;衔铁处于落下位置时,应该稳定的工作,后接点压力主要由重力作用产生;有较高的返还系数:轨道继电器不小于50%,一般继电器不小于30%。 二级继电器:衔铁依靠本身重量或接点弹片反作用力返还;返还系数不小于20%;当任意一组前接点闭合时,所有后接点必须全部断开,反之亦然。 三级继电器(电码型和电话型):衔铁返还与后接点的压力均由动接点弹片的反作用力产生;前后接点均有熔接的可能。 在信号设备的执行电路中,如果继电器由于工作不正常而不能断开前接点时,将严重威胁行车的安全,故设计时均采用一级继电器,又由于一级继电器的高度可靠性。因此,在电路中就不再考虑用电路的方法来检查继电器衔铁的落下状态。因此,在检修一级继电器时,要求特别注意其可靠性,并严格保证其技术条件。电码型继电器使用在选择电路中,不道接控制对象,但也绝不允许降低对这类继电器可靠性的要求,因为它们工作的好坏道接影响信号设备的正常动作,对保证列车的安全运行具有同样的重要意义。 (二)、继电器的基本原理 继电器是一种电磁开关。继电器类型很多,性能各不相同,结构形式各种各样,但都由电磁系统和接点系统两大主要部分组成。其中电磁系统由线圈、固定的铁芯和扼铁以及可动的衔铁构成,接点系统由动接点和静接点构成。当线圈中通入一定数值的电流后,由于电磁作用或感应方法产生电磁吸引力,吸引衔铁,由衔铁带动接点系统,改变其状态,从而反映输入电流的状况。

铁路继电器的工作原理

铁路继电器的工作原理 铁路继电器是一种用于控制信号系统的装置,它起到放大和传递信号的作用。在铁路信号系统中,继电器起着至关重要的作用,能够在信号传输中起到信号转换、信号放大和信号隔离等作用。下面将详细介绍铁路继电器的工作原理。 铁路继电器的工作原理可以分为以下几个方面: 1. 继电器构造 铁路继电器由线圈、铁芯、触点等部分组成。线圈是继电器的输入部分,用来接收信号;铁芯是继电器的输出部分,通过线圈的电流控制铁芯上触点的开关状态,实现信号输出。 2. 线圈驱动原理 继电器的线圈通过接收外部输入的电流或电压信号来驱动。当输入信号加到线圈上时,会产生磁场,使得铁芯受到吸引力或排斥力,从而控制触点的开闭状态。 3. 触点原理 铁路继电器的触点通常有两个状态,即闭合状态和断开状态。当线圈接收到激励信号并形成磁场时,磁场将使得触点闭合;反之,当线圈断开激励信号时,触点会恢复断开状态。 4. 继电器的放大和传递

继电器通过触点的开闭状态来放大和传递信号。当继电器的输入信号加到线圈上时,线圈的磁场将使得触点闭合或断开,从而改变输出信号的状态。由于继电器的线圈电流较小,而能够通过触点传导的电流可以达到较大值,因此继电器可以实现信号的放大和传递。 5. 信号转换 铁路继电器还可以实现信号的转换功能,即将一种类型的信号转换为另一种类型的信号。例如,输入信号可以是模拟信号,而通过继电器可以将其转换为数字信号。 6. 信号隔离 由于铁路继电器具备输入和输出互不干扰的特性,可以实现信号的隔离。在一些需要将输入信号与输出信号进行隔离的场合,可以通过继电器来实现信号的隔离,从而确保输入信号不会对输出信号产生干扰。 总结起来,铁路继电器通过线圈的电流控制铁芯上触点的开关状态,从而实现信号的放大、转换和传递等功能。继电器可以通过触点的状态改变来改变输出信号的状态,并且继电器具备输入和输出信号的隔离特性,可以保证不同信号之间互不干扰。铁路继电器在铁路信号系统中发挥着重要的作用,保证了铁路运输的安全和顺畅。

铁路信号继电器

铁路信号继电器 铁路信号基础——铁路信号继电器 铁路信号继电器授课人:刘利芳 铁路信号基础——铁路信号继电器 1 主要内容信号继电器概述铁路信号对继电器的要求继电器的基本原理继电器的继电特性铁路信号继电器的分类 铁路常用的安全型继电器安全型继电器概述无极继电器偏极继电器有极继电器 铁路信号继电器 铁路信号基础——铁路信号继电器 2 主要内容安全型继电器的特性电气特性时间特性机械特性与牵引特性 安全型继电器的应用继电器的符号描述继电器的基本电路继电电路分析法继电电路的安全措施 铁路信号继电器 铁路信号基础——铁路信号继电器 3 信号继电器概述 区间闭塞技术 铁路信号基础——铁路信号继电器 4 铁路信号对继电器的要求动作必须可靠、准确;使用寿命长;有足够的闭合和断开电路的能力;有稳定的电气特性和时间特性;在周围介质温度和湿度变化很大的情况下,均能保持很高的电气绝缘强度。 铁路信号继电器 铁路信号基础——铁路信号继电器

5 继电器的基本原理继电器是一种电磁开关,由电磁系统和接点系统两大主要部分组成。电磁系统由线圈、固定的铁芯和扼铁以及可动的衔铁构成;接点系统由动接点和静接点构成。线圈通电→产生磁通(衔铁、铁心)→产生吸引力→克服衔铁阻力→衔铁吸向铁心→衔铁带动动接点动作→前接点闭合、后接点断开电流减少→吸引力下降→衔铁依靠重力落下→ 动接点与前接点断开,后接点闭合。 铁路信号继电器 铁路信号基础——铁路信号继电器 6 继电器的基本原理 铁路信号继电器 铁路信号基础——铁路信号继电器 7 继电器的继电特性继电器是一种当控制参数变化时,能引起被控制参数突然变化的电器元件。具有继电特性。I_输入线圈 Iy Iy2 Iy接点输出 I_1 I_2 I_ 铁路信号继电器 铁路信号基础——铁路信号继电器 8 铁路信号继电器的分类按动作原理分:电磁、感应继电器、热力继电器、固态继电器按动作电流分:直流(无极、偏极、有极)、交流继电器按输入物理量:电流、电压、功率、频率、非电量继电器按动作速度:正常、缓动继电器按接点结构:普通接点、加强接点继电器按工作可靠度:安全型、

铁路信号继电器图解讲解

铁路信号继电器图解讲解 1. 什么是铁路信号继电器? 铁路信号继电器是一种用于控制铁路信号系统的设备,它可以通过接收输入信号并在输出端产生相应的控制信号来实现列车的安全运行。信号继电器通常由电磁线圈、触点和辅助部件组成,其中电磁线圈通过接通或断开电流来控制触点的开合。 2. 铁路信号继电器的工作原理 铁路信号继电器的工作原理可以分为两个方面:输入端和输出端。 输入端 输入端主要由感应线圈和检测装置组成。感应线圈负责接收来自轨道上的列车传来的输入信号,当列车经过时,感应线圈会感应到列车的存在,并将这个信息传递给检测装置。检测装置根据感应线圈接收到的信息判断列车是否存在,并将结果传递给输出端。 输出端 输出端主要由触点和辅助部件组成。当从输入端接收到列车存在的信息后,输出端会根据这个信息产生相应的控制信号,并通过触点将这个控制信号传递给信号系统的其他部件,如信号灯、道岔等。辅助部件则负责辅助触点的工作,如提供电源、保护触点等。 3. 铁路信号继电器的类型 根据不同的功能和应用场景,铁路信号继电器可以分为多种类型。以下是几种常见的铁路信号继电器类型: 3.1. 列车接近继电器 列车接近继电器主要用于监测列车是否靠近某个特定位置,当列车靠近时,它会产生一个控制信号来通知其他部件进行相应的操作,比如关闭道口闸门、改变信号灯状态等。 3.2. 道岔控制继电器 道岔控制继电器用于控制铁路道岔的转向,在列车需要换轨时,它会产生一个控制信号来改变道岔的位置,使得列车能够顺利通过。

3.3. 闭塞区段继电器 闭塞区段继电器用于划分铁路线路上的区段,并监测每个区段是否被占用。当一个区段被占用时,它会产生一个控制信号来告知其他列车不要进入该区段,以确保列车的安全运行。 3.4. 信号灯控制继电器 信号灯控制继电器用于控制铁路线路上的信号灯,根据列车的位置和状态,它会产生相应的控制信号来改变信号灯的显示,以指示列车是否可以行驶。 4. 铁路信号继电器的图解示意图 下面是一个简化的铁路信号继电器图解示意图: 从图中可以看出,铁路信号继电器主要由输入端、输出端和辅助部件组成。输入端包括感应线圈和检测装置,输出端包括触点和辅助部件。 5. 铁路信号继电器的应用 铁路信号继电器广泛应用于铁路交通系统中,它起到了重要的作用。以下是几个常见的应用场景: 5.1. 轨道交通系统 在轨道交通系统中,铁路信号继电器被用于控制地铁、有轨电车等列车的运行。它可以监测列车的位置和状态,并根据这些信息来控制信号灯、道岔等设备,以确保列车的安全运行。 5.2. 高铁系统 在高铁系统中,铁路信号继电器被用于控制高速列车的运行。由于高速列车的速度较快,对信号控制的精确性要求较高,因此铁路信号继电器在高铁系统中扮演着重要角色。 5.3. 货运系统 在货运系统中,铁路信号继电器被用于控制货物列车的运行。它可以监测货物列车的位置和状态,并根据这些信息来控制道岔、信号灯等设备,以保证货物能够按时安全地到达目的地。 总结 铁路信号继电器是一种用于控制铁路信号系统的设备,它通过接收输入信号并产生相应的控制信号来实现列车的安全运行。它主要由输入端、输出端和辅助部件组成,根据不同的功能和应用场景可以分为多种类型。铁路信号继电器广泛应用于轨道交

铁路信号机点灯电路

目录 內容摘要 第1章信号点灯电路图 第2章方向电路图 第3章组合连接图 第4章组合排列 第5章极性交叉和电缆布置图 第6章四线制单动道岔电路图 第7章组合架电源零层配线表 第8章微机检测 第9章微机联锁的设想 总结 第1章信号点灯电路图 信号机点灯电路是用来控制信号机的显示状态,直接向机务人员发出行车命令。各种信号的显示正确与否,直接关系到行车的安全问题。为此信号机点灯电路必须是具有严密性、可靠性的安全电路。又因为它有室内外联系用的电缆线路,所以设计信号机点灯电路时必须有断线保护和混线保护措施。信号机点灯电路在断线故障时要求灭灯时要使用信号显示降级,如绿灯或黄灯灭灯时要自动红灯,禁止灯光灭灯时,要禁止信号机(仅对进站和正线出站信号机而言)再开放允许信号。为了实现这些要求,在点亮每一个信号机灯泡时均要串联一个灯丝继电器DJ,用于监督灯泡的完整性。 本站信号机采用透镜式色灯信号机。信号机点灯电路均采用集中供电制,由信号楼继电器室供给交流220V点灯电源。由于信号灯泡是采用低压12V,因此对应调车信号机信号灯泡分别设有一台信号变压器(BX-30型,初级为220V次级为13-14V)列车信号机每一灯泡设有一台带有主副灯丝转换功能的点灯单元XDZ。下面介绍一下进站信号机和调车信号机点灯电路原理。 一、进站信号机点灯电路 它有五个灯泡,其灯位从上至下为1U、L、H、2U、B。共有红、绿、黄、双黄、绿 黄、红白六种显示状态。这六种显示状态由进站信号机的LXT、TXJ、ZXJ、LUXJ、 YXJ来控制。下面用电路逻辑关系来表达这六种显示状态。 (一)平时关闭状态 LXJ落下后,红灯亮且DJ 吸起。 (二)开放正线通过信号

铁路信号继电器工作原理及特性分析

铁路信号继电器工作原理及特性分析 摘要: 继电器作为轨道交通信号控制技术中的重要部件,其动作的可靠性直接影响信号系统的安全性、可靠性。本文论述了无极、有极、偏极三种继电器的结构和工作原理,并对它们的性能进行分析比较,对于控制整个电路的通断、控制室外信号设备的动作、保证行车安全具有十分重要的意义。 关键词: 继电器; 原理; 特性; 安全 1 引言 继电器作为轨道交通信号领域中信号基础设备之一,相当于一种电磁开关,当输入量达到规定的要求时,继电器能使被控制的输出电路导通或断开。继电器能以较小的电信号控制室外信号机的开放、转辙机的转换,是实现自动控制和远程控制的重要设备。 2 继电器的组成、分类 它是由电磁系统和接点系统两大系统组成。其中,电磁系统是感受系统,用来感知和接受输入量的变化,由线圈、铁芯、轭铁和可动的衔铁等组成。接点系统是继电器的执行机构,可实现对其他设备的控制,由动接点和静接点组成。继电器的分类方式有很多。其中,按动作电流,可分为直流继电器和交流继电器。直流继电器是由直流电源供电,给继电器通以直流电,继电器能够励磁吸起。直流电由于有极性,又可分为无极、有极和偏极继电器。本文主要从几种直流继电器的结构出发,对继电器的原理及特性进行分析。 3 无极继电器的结构、工作原理、特性 3. 1 无极继电器的结构

在我国轨道交通信号中,应用较多的是 AX 系列继电器,它是直流 24 伏的 重力式直流电磁继电器,其基本结构属于直流无极继电器,其他各型号都是由其 派生而成。安全型直流无极继电器由直流电磁系统和接点系统两部分组成。直流 电磁系统由线圈、铁芯、轭铁等组成。接点系统包括拉杆和接点组,接点组又分 为静止的前接点、后接点和固定在拉杆上的动接点。 3. 2 无极继电器的工作原理 图 1 是继电器的原理图。当线圈中通入规定的电流后,根据电磁原理,线 圈中能产生磁性,当衔铁受到的吸引力足以克服衔铁阻力时,衔铁被吸向铁芯, 此时衔铁通过拉杆带动动接点动作,使前接点闭合,后接点断开,此时继电器处 于励磁吸起状态。当线圈中的电流逐渐减小时,吸引力也减小,当衔铁受到的吸 引力不足以克服衔铁阻力时,衔铁由于重力的作用被释放,此时衔铁拉杆带动动 接点动作,使前接点断开,后接点闭合,此时继电器处于失磁落下状态。 图 1 无极继电器的工作原理 3. 3 无极继电器的特性 无极继电器的动作与线圈通入的电流方向无关,不能辨别输入物理量的特征,1 + 4-、1 - 4 + 继电器都会吸起,断电就会落下。 4 有极继电器的结构、工作原理、特性 4. 1 有极继电器的结构

而铁路区间逻辑防护继电器的符号标志

而铁路区间逻辑防护继电器的符号标志AJ按钮继电器 BAJ变通按钮继电器 BHJ保护继电器 BJJ报警继电器 闭环检测继电器 BQJ闭环切换继电器 BSAJ闭塞按钮继电器 BSJ闭塞继电器 BTJ表示灯调压继电器 CAJ道岔按钮继电器 DAJ调车按钮继电器 DBJ道岔定位表示继电器 断路器报警继电器 DBJF定表复示继电器 DCJ定操继电器 DFJ调车发车方向继电器 DGJ道岔区段轨道继电器 DGJF道岔区段轨道复示继电器 DJ灯丝继电器 DJF灯丝复示继电器 DJJ电铃继电器

1DQJ道岔启动继电器 DSJ灯丝报警继电器 DXJ调车信号继电器 FAJ非进路按钮继电器 FBJ反表继电器 发送报警继电器 FBJF反表复示继电器 FCFJ发车方向继电器 FCJ反操继电器 FDGJ道岔区段轨道反复示继电器FDJ发车表示灯继电器 FFJ发车辅助继电器 FGFJ辅助办理改变运行方向继电器FGPJ发车改频继电器 FJ方向继电器 FKJ辅助开始继电器 FKTJ发车开通继电器 FMJ发车电码化继电器 FSBJ发车锁闭继电器 FSJ非进路锁闭继电器 FUAJ复原按钮继电器

FXHJ发车信号继电器 FXJ非进路信号继电器 复线继电器 FYJ非进路延时继电器 FZDJ辅助办理表示灯继电器GTJ轨道停电继电器 GDJF轨道停电复示继电器GFFJ改变运行方向辅助继电器GFJ改变运行方向继电器 GJ轨道继电器 GJF轨道复示继电器 GJJ股道检查继电器 GPJ改频继电器 HDJ回执到达继电器 JBJ检查报警继电器 JCAJ挤岔按钮继电器 JCFJ接车方向继电器 JCJ挤岔继电器 JDJ接车表示灯继电器 JFJ接车辅助继电器 JGJ接近轨道继电器

铁路车站信号基础知识

铁路车站信号基础知识 目录 一、车站信号基础知识 (2) (一)6502电气集中要紧设备介绍 (2) 1.设备归纳 (2) 2.车站平面图的设置(参照车站信号教材附图1及附图2) (4) (二)正常利用6502电气集中设备的操作方式 (11) 1.6502电气集中联锁电路 (11) 2.排列进路 (21) 3.其他操作方式 (23) 4.操作6502设备应遵循的操作程序 (26) (三)6502电气集中设备故障判定与处置 (27) (四)运算机联锁 (28) 1.我国运算机联锁的典型系统 (29) 2.运算机联锁的功能 (29) 3.运算机联锁的优越性 (29) 二、温习题 (30)

一、车站信号基础知识 (一)6502电气集中要紧设备介绍 1.设备归纳 车站联锁设备是保证站内运输作业平安,提高作业效率的铁路信号设备,它的操纵对象是道岔、进路、信号机。将道岔、进路、信号机用电气方式集中操纵与监督,并实现他们之间联锁关系的技术方式和设备称为电气集中联锁,用继电器实现联锁关系的称为继电电气集中联锁,6502电气集中是我国目前应用最普遍的一种继电电气集中联锁。集中联锁车站信号设备要紧分为室内设备和室外设备。其设备组成如图1-1所示,室内设备包括操纵台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏和分线盘;室外设备包括色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆及箱盒设备。如表1-1所示. 设备名称设备用途使用管理情况 室内设 控制台控制和监督现场信号机、道岔和轨道电路等 车站值班员使用,信号维修人 员分析判断故障时使用 区段人工解锁盘办理故障解锁、恢复设备正常使用状态车站值班员、信号维修人员使 表1-1电气集中设备组成总表 图1-1电气集中组成示意图

铁路信号电器设备集中学习手册

铁路信号电器设备集中 学习手册 TTA standardization office【TTA 5AB- TTAK 08- TTA 2C】

铁路信号电器设备集中学习手册 目录 第一章概述 (5) 第一节设备简介 (5) 第三节控制台 (7) 第四节继电器组合 (9) 第二章选择组电路 (11) 第一节简介 (11) 第二节进路按钮的操作方法 (11) 第三节方向继电器电路 (12) 第四节方向电源及条件电源 (14) 第五节按钮继电器电路 (18) 第六节选岔电路 (21) 第七节进路选择继电器电路 (24) 第八节辅助开始继电器电路 (25) 第九节开始继电器和终端继电器电路 (26) 第十节选择组表示灯电路 (31) 第十一节选择组电路动作关系式 (33) 第三章执行组电路 (35) 第一节简介 (35)

第二节道岔控制电路 (35) 第三节总取消继电器,总人工解锁继电器及取消继电器电路37第四节信号检查继电器电路 (38) 第五节区段检查继电器和股道检查继电器电路 (42) 第六节接近预告继电器及照查继电器电路 (44) 第七节信号控制电路 (47) 第八节信号电灯电路 (49) 第九节执行组表示灯电路 (51) 第四章进路解锁电路 (56) 第一节进路的锁闭,解锁及解锁条件 (56) 第二节进路,锁闭,轨道反复示继电器电路 (58) 第三节故障锁闭及电路 (62) 第四节轨道停电继电器电路 (64) 第五节正常解锁电路 (65) 第六节取消进路解锁电路 (69) 第七节人工延时解锁电路 (71) 第八节调车中途返回解锁电路 (73) 第九节解锁网络的电路防护 (75) 第五章引导信号电路 (76) 第一节引导进路锁闭 (76) 第二节引导总锁闭 (76) 第六章电路动作实例 (78)

铁路信号继电器说明书

JYJXC-220/220,有极加强接点继电器 1 用途 JYJXC-220/220型有极加强接点继电器(以下简称继电器)在信号电路中作道岔控制继电器。 2 适用环境 继电器的适用环境为: a) 环境温度:-40℃~+60℃; b) 相对湿度:不大于90%(温度+25℃); c) 气压:不低于70 kPa(相当于海拔高度3000m以下); d) 振动: 振频不大于15Hz,振幅不大于0.45mm; e) 工作位置:水平; f) 周围无引起爆炸危险的有害气体,并应有良好的防尘措施。 3 机械特性 接点组数:2DF、2DFJ; 鉴别销号码:15、54; 接点间隙:普通接点不小于4.5 mm;加强接点不小于7 mm;

托片间隙:普通接点不小于0.35 mm;加强接点0.1 mm~0.3 mm;普通接点压力:定位接点不小于150 mN;反位接点不小于150 mN;加强接点压力:定位接点不小于400 mN;反位接点不小于400 mN;接点齐度误差:普通接点与普通接点间及普通接点与加强接点间不大于0.2 mm,加强接点与加强接点间不大于0.1 mm。 定位或反位保持力不小于2 N; 3 电气特性(+20℃时) 线圈电阻: 线圈单独使用,使用1、23、4; 额定值:; 充磁值:; 转极值:正向10V~16V、反向10V~16V; 接点电阻:普通接点不大于0.05Ω;加强接点不大于0.1Ω。 5 绝缘耐压 在试验的标准大气条件下,继电器的绝缘电阻应不小于100MΩ。 在气压不低于86kPa条件下(相当于海拔高度1000m以下),继电器的绝缘耐压应能承受交流正弦波50Hz、2000V有效值电压,历时1min 应无击穿闪络现象,重复试验时的电压应为原试验电压值的75%。 6 电寿命 继电器普通接点通以DC 24V 1A 阻性负载;加强接点通以DC 220V 7.5A 、0.05H感性负载,

铁路信号继电器简介讲解

信号继电器 铁路信号技术中广泛采用继电器,称为信号继电器(在铁路信号系统中,可简称继电器),是铁路信号技术中的重要部件。它无论作为继电式信号系统的核心部件,还是作为电子式或计算机式信号系统的接口部件,都发挥着重要的作用。继电器动作的可靠性直接影响到信号系统的可靠性和安全性。 一、信号继电器概述 信号继电器是用于铁路信号中的各类继电器的统称,是各类信号控制系统不可缺少的重要器件。 (一)、铁路信号对继电器的要求 信号继电器作为铁路信号系统中的主要(或重要)器件,它在运用中的安全、可靠就是保证各种信号设备正常使用的必要条件。为此,铁路信号对继电器提出了极其严格的要求,具体如下: (l)动作必须可靠、准确; (2)使用寿命长; (3)有足够的闭合和断开电路的能力; (4)有稳定的电气特性和时间特性; (5)在周围介质温度和湿度变化很大的情况下,均能保持很高的电气绝缘强度。 具体要求见《信号维修规则技术标准》11继电器11 . 1通则。 按照工作的可靠程度,信号继电器可分为三级: 一级继电器:绝对不允许发生前接点与动接点之间的熔接;衔铁落下与前接点的断开由衔铁及可动部分的重量来保证;当任意一组前接点闭合时,所有后接点必须全部断开,反之亦然;衔铁处于落下位置时,应该稳定的工作,后接点压力主要由重力作用产生;有较高的返还系数:轨道继电器不小于50%,一般继电器不小于30%。 二级继电器:衔铁依靠本身重量或接点弹片反作用力返还;返还系数不小于20%;当任意一组前接点闭合时,所有后接点必须全部断开,反之亦然。 三级继电器(电码型和电话型):衔铁返还与后接点的压力均由动接点弹片的反作用力产生;前后接点均有熔接的可能。 在信号设备的执行电路中,如果继电器由于工作不正常而不能断开前接点时,将严重威胁行车的安全,故设计时均采用一级继电器,又由于一级继电器的高度可靠性。因此,在电路中就不再考虑用电路的方法来检查继电器衔铁的落下状态。因此,在检修一级继电器时,要求特别注意其可靠性,并严格保证其技术条件。电码型继电器使用在选择电路中,不道接控制对象,但也绝不允许降低对这类继电器可靠性的要求,因为它们工作的好坏道接影响信号设备的正常动作,对保证列车的安全运行具有同样的重要意义。 (二)、继电器的基本原理 继电器是一种电磁开关。继电器类型很多,性能各不相同,结构形式各种各样,但都由电磁系统和接点系统两大主要部分组成。其中电磁系统由线圈、固定的铁芯和扼铁以及可动的衔铁构成,接点系统由动接点和静接点构成。当线圈中通入一定数值的电流后,由于电磁作用或感应方法产生电磁吸引力,吸引衔铁,由衔铁带动接点系统,改变其状态,从而反映输入电流的状况。 最简单的电磁继电器如图1一1所示。它就是一个带接点的电磁铁,其动作原理也与电磁铁

电磁式继电器类型及图解

电磁式继电器的类型及图解 1、电流继电器 根据线圈中电流的大小而接通和断开电路的继电器称为电流继电器。使用时电流继电器的线圈与负载串联,其线圈的匝数少而线径粗。常用的有欠电流继电器和过电流继电器两种。 欠电流继电器:电路正常工作时,欠电流继电器吸合,当电路电流减小到某一整定值以下时(10%~20%IN),欠电流继电器释放,对电路实现欠电流保护。 过电流继电器:电路正常工作时,过电流继电器不动作,当电路电流超过某一整定值时(一般为110%~400%IN),过电流继电器吸合,对电路实现过电流保护。

图1 过电流、欠电流继电器的图形符号 2、电压继电器 电压继电器是根据其线圈两端电压信号的大小而接通或断开电路,实际使用时,电压继电器的线圈与负载并联。常用的有欠(零)电压继电器和过电压继电器两种。 欠电压继电器:电路正常工作时,欠电压继电器吸合,当电路电压减小到某一整定值以下时(40%~70%UN),欠电压继电器释放,对电路实现欠电压保护。 过电压继电器:电路正常工作时,过电压继电器不动作,当电路电压超过某一整定值时(一般为105%~120%UN),过电压继电器吸合,对电路实现过电压保护。 零电压继电器:当电路电压降低到10%-35%UN时释放,对电路实

现零电压保护。 图2 过电压、欠电压继电器的图形符号 3、中间继电器 中间继电器在控制电路中主要用来传递信号、扩大信号功率以及将一个输入信号变换成多个输出信号等。中间继电器的基本结构及工作原理与接触器完全相同。但中间继电器的触点对数多,且没有主辅之分,各对触点允许通过的电流大小相同,多数为5A。因此,对工作电流小于5A的电气控制线路,可用中间继电器代替接触器实施控制。

车站信号联锁简介

室内部分主要有:控制台、故障解锁盘、继电器组合和组合架、电源、分线盘等。 1、控制台——控制台是一个站场模型,上设有许多按钮和表示灯,用来对道岔、进路和信号机进行控制和监督,监督室外设备的状态及线路运用情况;监督操作过程是否完成。 2、故障解锁盘——故障解锁盘用于故障情况下对进路实行人工解锁。 3、继电器组合和组合架——继电器组合和组合架用来放置各种不同用途、功能的继电器和逻辑电路,完成联锁的逻辑运算。 4、电源——电源屏是供电设备。 5、分线盘——分线盘是室内外电缆线路相互连接的界面。 室外部分主要有:信号机、动力转辙机、轨道电路等。 1、信号机——信号机是信号显示的执行机构。 信号机类型有: 1)列车信号机: (1)进站信号机→防护接车进路; (2)出站信号机→防护发车进路; (3)进路信号机→防护接车、发车转场进路。 2)调车信号机:调车信号机根据用途不同有: (1)调车起始信号机,这类信号机设于一个完整的调车作业起点; (2)调车折返信号机,这类信号机是指挥机车车辆折返用的; (3)调车阻拦信号机,这类信号机的目的是为了增加平行作业,以提高车站通过能力。 3)通过信号机:防护自动闭塞分区。 4)其他用途信号机复示信号机、进路表示器等。 2、动力转辙机——动力转辙机是转换道岔使道岔改变位置的执行机构。直接关系到铁路运输的安全。 基本任务:转换道岔、锁闭道岔及反映道岔状态。 类型: (1)以直流电动机为动力:ZD6系列电动转辙机: 一般单机牵引道岔:ZD6-D、ZD6-E ; 双机牵引道岔:ZD6-E、ZD6-J。 (2)提速道岔 以电动、液压为动力:ZYJ7型电液转辙机;SH6型转换锁闭器。 以三相电动机为动力:S700K型电动转辙机。 3、轨道电路——轨道电路是监督进路有无车辆的执行设备。 (二)系统特点 1、集中控制、集中联锁。 在车站信号楼集中控制和监督道岔、进路和信号机;在车站信号楼实现道岔、进路和信号机三者的联锁,是一种集中联锁设备。 2、进路式操作。 如办理进路时,在控制台轨道模拟站场上,按压该进路始、终端按钮就能将进路中有关道岔自动转换到规定位置,防护该进路的信号机自动开放。 图4-2-2信号平面图 例:

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