CRH2型动车组给排水系统
CRH2型动车组给排水系统
给排水系统主要由水箱装置(包括水泵及控制系统)、供水管路、饮水机、多功能洗面器、温水箱、排水管路、自动感应水阀等主要部件组成。车上用水采用水泵供至各用水点，由压力开关和流量开关根据供水管路的水压及流量控制水泵的工作。
15.2.1水箱装置
15.2.1.1水箱装置结构
CRH2型动车组设水箱装置，单号车容水量为700L，双号车容水量200L，采用轻量化、集成化设计。水箱装置由内箱体组成、泵室、供水管路、注水管路、溢水管路、验水管路、排水管路、保温层和外箱等部件组成，与车体横梁连接固定。通过电气连接器与车上配线连接，通过供水软管与供水管路连接。水箱装置主要结构参见图]5.4。
15.2.1.2水箱装置技术要求
(1)使用环境温度：-25～＋40℃。
(2)吊挂强度符合JRISR0206((固结设计标准》。
(3)水箱冲击加速度强度符合JISE4032《铁路车辆部件一冲击试验方法》的规定。
(4)内箱体由不锈钢板焊接而成，采用轻量化、防冻设计。
(5)采用电动水泵供水到各用水点，由压力开关和流量开关根据供水管路的水压及流量控制水泵的工作。
(6)缺水保护：设有吸气压力开关和水位电极，实现水泵的缺水保护。
(7)断电排水：排空管路中存水，实现管路防冻。
15.2.1.3水箱装置技术参数
(1)环境温度-25～＋40℃
(2)相对湿度95％(该月月平均最低温度为25℃)
(3)最大风速常规情况15m/s；偶尔30m/s
(4)水箱外形尺寸2400mm×625mm×715mm
(5)水箱容积700L
(6)水箱总重290kg
(7)水箱供水压力98kPa
15.2.1.4防寒设计
水箱主体不设电加热装置，仅在内箱体和外箱体之问粘贴保温层，防寒材料技术参数如下：
(1)材质无机发泡隔热材料
(2)阻燃性不燃
(3)导热系数O.031W/(℃·m)
15.2.1.5注水和溢水管径匹配
为了避免在注水过程中水箱内剩余压力过大造成破坏，预防溢水管路冻结，注、溢水管路结构采用合理匹配，溢水管面积达到了注水管通径面积的2倍以上。
15.2.1.6水泵及控制系统
水泵及控制系统一部分安装于水箱的泵室内，另一部分安装于车上配电盘内。泵室内部主要有水泵(附带供水压力开关、供水流量开关)、吸气压力开关、供水电磁阀、排水电磁阀、管路组成和水位电极等；配电盘内部主要有供水控制器、水量计、水泵无触点开关、水泵计时器和复位开关，系统结构见图15.5。
(1)技术参数
①水泵
a.电源AC100V，50Hz
b.额定功率150W
c.额定电流 3.7A
d.启动电流7.6A
e.水泵流量扬程为14m时，(3±2)L/min
②供水控制参数
a.控制扬程压力开关开：100kPa
关：130kPa
b.进气检测压力开关开：80kPa
关：120kPa
c.水位显示140L以下时显示缺水信息
(2)供水控制原理及工作流程
①水泵的启动和停止
电源接通时，排水电磁阀关闭，水泵开始启动；当供水管路中压力达到设定值时，压力开关(PS1)关闭，水泵停止运转。控制流程参见图15.6。
②正常使用
当车上用水时，供水管路内压力下降，供水压力开关打开，水泵开始启动；当停止用水时，供水压力开关关闭，水泵停止工作。水泵控制流程图参见图15.7。
③缺水保护
当水箱内无水时，水泵控制系统给出无水信号，断开水泵工作电源，水泵停止工作。当水箱再次注水后，通过水泵控制系统检测到满水位信号，使水泵电源回路复位。
④断电保护
电源切断后，排水电磁阀打开，供水管路中的水排至车外。
15.2.2供水管路
(1)材料性能参数
供水管路采用GB1527-1997(＜铜及铜合金拉制管》中的铜管。
(2)管路防冻
车下供水管路采用电伴热线+保温层+保护层结构方式进行防冻，车上供水管路采用保温层+保护层结构方式进行防冻，断电后供水管路内的水自动排空。
①电伴热线AC100V,25W
②温度控制动车组在1，8号车设有外温控制，保证所有加热功能在外温达到10℃时断开电源，低于5℃以下时开始启动；给水管路设有温控器
③保温层保温管
导热系数：λ≤O.035W/(m·K)
阻燃性：难燃级
④保护层布级铝箔胶带
(3)管路电伴热装置的组装与安装
为了满足低温条件下给排水系统的正常使用，车下供水管路安装有电伴热装置。电伴热装置电伴热线采用了带型电加热器，并安装有温控器。
(4)管路贯通车体气密性
给排水管路通过车体金属地板处都需要进行密封处理，以保证整车的密封要求。气密封和水密封的性质不一样，水密封所用密封胶除需重点考虑密封胶的防水性能外，还要考虑密封胶的粘接性能。气密封主要考虑选择粘接性能良好的密封胶。需密封部位除了用密封垫外，在与车体金属地板上下两接触面处，根据密封要求，还需采用相应的密封胶进行
密封处理。
15.2.3饮水机
饮水机分三种：大桶水饮水机、冷热饮水机和开水器。双号车一位角安装大桶水饮水机，提供热水和冷水；从27列开始采用冷热饮水机提供热水和温水；另外，5号车小卖部设置有开水器，提供热水。下面以冷热饮水机为例进行介绍。
15.2.3.1使用条件
(1)环境条件①气温条件②相对湿度③海拔高度(2)供水设施条件
-25～＋40℃≤95％(该月月平均最低温度为25℃)≤1500m
饮水机在列车200km/h正常运行、振动和冲击情况下工作可靠。
15.2.3.2冷热饮水机主要技术参数
(1)主电路额定电压AC400×(1±10％)V
(2)额定功率(3)热水水温(4)进水压力(5)热水箱储水量(6)热水箱产水量(7)整机绝缘电阻(8)整机介电强度
4.5kW≥95℃100kPa≥17L≥40L/h(进水水温为18℃时)冷态≥5Mfl，热态≥2MΩ主回路工频AC2500V，50Hz时历时1min无击穿、闪络现象
15.2.3.3冷热饮水机工作原理
(1)工作原理
图15.8为冷热饮水机的结构与工作原理图。冷热饮水机采用沸腾翻水式原理，设有保温装置，以保证能连续提供符合卫生标准的饮用热水和冷水，并且使冷、热水分开，保证乘客饮用水的安全。
①补水电磁阀通电后，冷水经电气箱冷却管注入水箱中的烧水箱。当水位到达产水箱上限水位时，补水电磁阀关闭，停止补水并开始加热。
②水沸腾后从翻水膨胀筒上端跃出，进入贮水箱.使产水箱水位下降。当降至产水箱的中水位时，补水电磁阀打开补水，至上限水位时停止补水。
③当贮水箱内热水水位升至上限水位时，停止加热，自
动进入保温状态。
④当取用热水使贮水箱内开水水位降至下限水位时，再次开始加热，如此即可连续不断地供应热水。
(2)特点
①冷热饮水机采用的自动补水系统，性能可靠，并能具备良好的密封性能。
②设置有缺水自动报警保护装置和防干烧保护装置，当加热腔内温度达到130℃时，防干烧保护装置可在3s内切断加热电源，并不可自动恢复。
③采用电磁感应加热模式，其感应加热线圈不与水接触，不会因电加热元件老化而导制泄漏电流过大，引起三相大功率变频器保护停止工作。
④采用水电隔离的非接触水位检测技术。采用水电隔离的非接触水位检测技术可以解决水垢对水位传感器长期使用的影响。
(3)电气控制
①主回路主要由漏电保护器、整流电路、逆变器和感应线圈等部件组成。AC400V电源经漏电保护器进入电控箱，经过三相整流模块得到DC500V左右的直流电。由功率模块组成的全桥逆变器把直流电转变成25kHz左右的高频交流电，供给感应线圈，在产水箱腔体中产生涡流并使之发热将水烧开。
②控制电路主要由8位单片微处理器及外围数字电路、脉冲驱动电路、水位传感器、温度传感器、稳压电源、指示灯、继电器及控制进水的电磁阀等部件组成。在微处理器的程序作用下，能根据产水箱水位的变化，控制电磁阀的开、关，逆变器的启、停，实现断水保护、缺水自动补水、水位显示等功能。当逆变器发生过流、过热等异常情况时自动停机保护，等恢复正常且延时一定时间后再启动逆变器。另外微处理器能根据逆变器输出的电流、电压相位信号调整工作频率，使逆变器工作在最佳谐振状态。
15.2.4多功能洗面器
动车组在1、3、5号车洗脸间内各设2个多功能洗面器，7号车设1个多功能洗面器。多功能洗面器具有自动感应出水、自动感应出皂液和自动感应烘干等功能，如图15.9所示。
(1)多功能洗面器技术参数多功能洗面器的技术参数见
CRH2及CRH380A(L)动车组车下给水卫生部分伴热配置情况
CRH2及CRH380A(L)动车组车下给水卫生部分伴热配置情况 CRH2及CRH380A(L)动车组车下给水卫生伴热主要包括：车下水箱箱体伴热、车下污物箱箱体伴热，车下供、排水、排污管路伴热，车下注、溢水管路伴热，车下蹲式便器防护箱伴热，车下水封伴热等。 通过动车组几年运行经验，CRH2及CRH380A(L)动车组车下给水卫生伴热阻值绝缘不良故障主要为： 1、车下水封电热毯电连接器插针进水 2012年8月，由于CRH2动车组水封电连接器插头内部因积水和异物导致绝缘值低，四方股份组织厂家对水封航空插头和插座加强密封，并在厂内进行了IP67试验（试验报告参见附件），并下达了外设(2012)字第654号通知，结合厂内四五级修加改。 2013年12月，经过四、五级修后的CRH2动车组再次发现水封伴热用航空插头内部因积水和异物导致绝缘值低，质管部组织了专题会议，下达外设（2013）字1328号通知：对连接器进行整体拆解下车，由质管部组织分解实验，分解试验后发现总装分厂未严格执行改造通知，将部分车辆插头和插座封线体装错，导致水封电连接器插头内部因积水再次导致绝缘值低。正确改进示意图见图1、图2 a、将线缆压入车辆电源线侧连接器：
图1 b、将线缆压入水封伴热毯处连接器： 图2 封线体堵
2、由于车内供排水管路及蹲式便器冲洗快速接头漏水，导致便器防护箱箱内伴热绝缘不良。 便器防护箱内积水导致绝缘不良问题，下达了外设（2012）458号通知，在便器防护箱上新增伴热线进线口，并将箱体伴热线接线点移至箱体外侧，参见图3，接线点接线方式见附图4。 图3 鉴于以上原因，发现伴热绝缘不良故障时： 1、建议先排查上述两点是否存在进水，并核实是否已按通知加改；
CRH2动车组介绍
CRH2动车组 简介 CRH2型电力动车组，是中 华人民共和国铁道部为国营铁 路进行第六次提速及建造中的 高速客运专线铁路，向川崎重工 及中国南车集团四方机车车辆 股份有限公司订购的高速列车 车款之一。 中国铁道部将所有引进国 外技术、联合设计生产的中国铁 路高速（CRH）车辆均命名为“和 谐号”。CRH2系列为动力分布 式、交流传动的电力动车组，采 用了铝合金空心型材车体。 一、动车组的基本结构 1．编组结构 动车组由8辆车组成，其中4辆动车4辆拖车；首尾车辆设有司机室，可双向驾驶，：2．车辆长度 动车组头车长度25.7m，中间车长度25m，总长201.4m，车体宽度3.38m，车体高度3.7m。 3．车顶设备 在4、6号车设受电弓及附属装臵，安装高度4m时，受电弓工作高度最低4888mm,最高6800mm，最大升弓高度7000mm。动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。 4．车端设备 设密接式车钩装臵、风挡及空气、电的连接设施等，包括： 1 列车通信总线连接、制动控制线连接、供电母线连接、直流供电母线连接、列车总风管、电路电气设备连接、电缆连接、高压电线连接。 5．车下悬吊设备 每辆车下有空调机组、制动控制装臵。在2、3、6和7号车下有牵引变流器，在2号和6号车下有牵引变压器。在单号车下有污物箱及水箱。 6．车体结构 车体采用铝合金结构，车门处地板距轨面高度1300mm，适合1100～1200mm站台。 二、主要部件、系统的组成及工作原理 1．转向架 动车组每节车厢下有两个转向架。动车下是动力转向架，拖车下是拖车转向架。动力转向架由构架、轮对轴箱、牵引装臵、基础制动装臵、二系悬挂装臵、牵引电机、驱动装臵组成。每台动力转向架有两根动力轴，电机采用架悬方式。拖车转向架组成结构基本一致，但没有牵引电机和驱动装臵
CRH2列车的技术文档
目录 1.1 前言 (2) 1.2 E2-1000动车组概况 (2) 1.2.1 E2-1000动车组发展和运用 (2) 1.2.2 E2-1000型动车组主要技术参数 (3) 1.3 E2-1000引进技术适应性研究 (4) 1.3.1轮对的适应性 (4) 1.3.2 受电弓适应性 (5) 1.3.3 动力配置和编组的适应性 (6) 1.3.4 转向架结构的适应性 (7) 1.3.5 其它适应性 (7) 1.4 丛书的主要内容 (8)
1.1前言 1825年9月27日，世界上第一条现代意义的铁路在英国斯托克顿（Stockton）和达灵顿（Darlington）之间开通，速度仅为 4.5km/h。1830年，英国利巴普尔至曼彻斯特间首次开行了客运列车。1964年，日本铁路开创了铁路发展的新纪元，世界上第一条高速铁路——东海道新干线建成通车，运行时速达到210公里，高速铁路实现了从无到有。以后，法国、德国、英国、意大利等国家争相开行了高速列车，高速列车技术得到了快速发展。其中，日本高速铁路在高速化、轻量化和安全正点方面成绩卓著，成为世界上最成功的高速铁路，其动车组独特的动力分散技术，已成为世界高速列车未来发展趋势。 根据国务院批准的《铁路中长期发展规划》，铁道部按照“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求和“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术方针，全面组织实施了时速200公里动车组技术引进和国产化项目。CRH2型动车组以日本新干线E2-1000型动车组为原型车，通过全面技术引进和消化吸收，实现国内制造。 1.2 E2-1000动车组概况 1.2.1 E2-1000动车组发展和运用 新干线E2系动车组有E2-0型和E2-1000型两种，E2-0型通常称为E2系，是E2系的第一代产品。E2系是JR东日本公司为同时适应东北新干线（东京至盛冈）和北陆新干线（高崎至长野）等多条线路运用而开发的新型电动车组。 2002年12月1日日本东北新干线盛冈-八户96.6公里延长新线开通。为了与日本其它两大公司（东海、西日本）的500系、700系动车组保持在技术上的同步性和领先性，JR东日本公司运用了最新研制的多种新干线技术开发了E2-1000型动车组，编组由E2系8辆（6M2T）扩大到10辆（8M2T），总功率为9600kW，定员814人，设计速度315km/h，目前，采用275km/h速度运营。随后，E2-1000型动车组又替代E2系在北陆新干线上运用，还投入了上越新干线（大宫至新泻）的运用。目前E2-1000动车组已经批量生产了15列。 E2-1000采用10辆编组，8动2拖，由4个动力单元组成，前后两个动力单元分别由2个动车和1个拖车组成，中间两动力单元由2个动车组成，具体编组
CRH2动车组介绍
CＲＨ2动车组 简介 CＲH２型电力动车组,就是 中华人民共与国铁道部为国营 铁路进行第六次提速及建造中 得高速客运专线铁路,向川崎重 工及中国南车集团四方机车车 辆股份有限公司订购得高速列 车车款之一。 中国铁道部将所有引进国外 技术、联合设计生产得中国铁路 高速(ＣRH)车辆均命名为“与谐 号"。CＲＨ2系列为动力分布式、 交流传动得电力动车组，采用了 铝合金空心型材车体。 一、动车组得基本结构 1．编组结构 动车组由8辆车组成，其中4辆动车4辆拖车;首尾车辆设有司机室,可双向驾驶，: 2．车辆长度 动车组头车长度２5、7m,中间车长度25ｍ，总长2０１、４m,车体宽度3、38m，车体高度３、７ｍ。 3。车顶设备 在４、６号车设受电弓及附属装臵,安装高度４m时，受电弓工作高度最低48８8mｍ,最高6８０0ｍm，最大升弓高度7000mm.动车组正常运行时，采用单弓受流,另一台备用，处于折叠状态。 ４．车端设备 设密接式车钩装臵、风挡及空气、电得连接设施等,包括: 1 列车通信总线连接、制动控制线连接、供电母线连接、直流供电母线连接、列车总风管、电路电气设备连接、电缆连接、高压电线连接。 ５.车下悬吊设备 每辆车下有空调机组、制动控制装臵。在2、3、６与7号车下有牵引变流器，在2号与6号车下有牵引变压器。在单号车下有污物箱及水箱. 6。车体结构 车体采用铝合金结构，车门处地板距轨面高度1300ｍｍ,适合１1０0~12０0mｍ站台。 二、主要部件、系统得组成及工作原理 1．转向架 动车组每节车厢下有两个转向架。动车下就是动力转向架，拖车下就是拖车转向架。动力转向架由构架、轮对轴箱、牵引装臵、基础制动装臵、二系悬挂装臵、牵引电机、驱动装臵组成。每台动力转向架有两根动力轴，电机采用架悬方式。拖车转向架组成结构基本一致，但没有牵引电机与驱动装臵 ２型号?这款车型就是以日本新干线得E2系1000番台为基础，也就是继台湾高铁得7０0Ｔ型后，第二款自日本出口得新干线列车.供中国使用得CRH2型均使用与E2系相同得
动车组设备复习资料
按照车体配线的用途：电力，广播，网络控制三个电气系统 按照车体配线在车辆中所在的部位，可分为车内和车下配线两部分 按照负载的性质以及用途，车内配线包括动力配线，照明配线，视频配线，电话配线以及控制配线 2.关于线号的分配方案 （1）千位，百位数字用于区别电源系统，信号种类。0的时候，可以省略 （2）十位，个位数字作为顺序号分配。0的时候，可以省略 （3）英文记号用于在相同信号系统中，信号是有关联的 （4）附加数字用于在相同信号系统中，需要比英文记号更详细的区分时使用 3.辅助电源装置（APU）由APU输入辅助整流器，PWM三相输出逆变器，逆变器输出变压器，CVCF输出变压器，辅助变压器等构成 4 CRH2型动车组辅助供电系统的电源母线有哪些？向哪些设备供电？ 非稳定单相AC400V系统空调，通风装置，司机室空调装置 非稳定单相AC 100V系统电热器 稳定单相AC 100V系统空调控制，显示器，上水装置等 稳定单相AC 220V系统插座，小卖部设备，自动售货机，热水供应器控制等 稳定三相AC 400V系统CIBM,MMBM,MTrBM,MTOPM, 热水供应器，空气压缩机稳定DC 100V系统辅助电路，监控器。制动装置，门闭装置，ATP等 5辅助电源装置（APU）工作原理及自动保护项目？ （1）牵引变压器 牵引变压器将架线电压25kv变换成辅助电源装置的输入电压AC400V，同时也担负辅助电源装置对架线的绝缘作用 （2）输入滤波回路 输入滤波回路是降低从架线流入到脉冲整流器/逆变器上的高频电流 （3）IGBT脉冲整流器 脉冲整流器将牵引变压器的单相交流输出电压变换成直流的恒定电压。控制方式采用使用了大容量IGBT的脉宽调制方式（PWM） （4）DC环形回路 滤波电容器将稳定的直流电压供给后段的逆变器 （5）IGBT逆变器 逆变器将直流电变换成为恒频恒压的三相交流电。 （6）AC滤波回路 AC滤波回路降低逆变器输出电压中的由于切换所产生的高频电压，使其输出畸变很小的正弦波 （7）输出接触器 输出接触器3phMK担负切断和辅助电源装置间的负荷的作用 （8）辅助整流器（ARf） 整流电路通过二极管三相桥电路变换APU的AC 400V输出电压，对电池供给DC 100V电压 自动保护项目： APU的保护根据有无自动再起动分为轻故障和重故障两大类。APU停止后进行自动重新启动称为轻故障，监视发生轻故障后60s以内是否发生第二次轻故障，不发生的情况下，则中止监视继续进行通常的动作。APU停止后不自动重新启动称为重故障。
CRH2型动车组车辆给排水及卫生系统概述
CRH2型动车组车辆给排水及卫生系统概述 15.1.1系统组成 CRH2型动车组单号车设给排水系统和卫生系统，双号车仅设给排水系统。主要包括： (1)单号车给排水系统：车下设水箱装置(700L)、给水管路、洗脸间、卫生间、小便间供水和排水管路。 (2)单号车卫生系统：车下设污物箱组成(700L)、排污管、小便器组成、座便器组成。 (3)双号车给排水系统：车下设小水箱装置(200L)、给排水管路，为冷热饮水机供水和排水(CRH2-OOlA～CRH2-026A 为大桶水饮水机，无给水系统)。 (4)5号车小卖部内设开水器，由水箱装置供水，提供乘客热饮用水。 给排水、卫生系统的车上平面布置和车下部件布置如图15.1和图15.2所示。
15.1.2系统介绍 CRH2型动车组给排水卫生系统由给排水系统、卫生系统组成。 给排水系统组成可以分为：卫生问、小便问和洗脸间的给水设施及水箱装置(包括水泵系统)、车下给水管路(包括管路电伴热装置)、车下排水系统(包括水封组成)、车上供水管路组成、多功能洗面器、温水箱、自动感应水阀等。 给水系统由水泵从水箱向各用水设施提供生活用水。水箱装置位于车下，与车底横梁通过安装座连接，水泵位于水箱装置的泵室内，水泵的控制部分安装于车上配电盘内。当车上用水时，供水管路内压力下降，水泵检测到压力下降和流量变化，自动接通电源启动，由车下向车上供水；用水完毕后，水泵检测到供水管路内压力达到设定值和流量小于设定值，水泵自动关闭。 卫生系统包括集便系统、玻璃钢盒子间、卫生设备附件三大部分。其中集便系统包括座便器组成、小便器组成、污
物箱组成及排污管路等；玻璃钢盒子间包括玻璃钢卫生间、玻璃钢洗脸间和玻璃钢小便间；卫生设备附件包括扶手、镜子、垃圾箱、便纸架、婴儿换尿布床等。 便器(小便器和座便器)冲洗时，通过控制部件的一系列动作，冲洗水和污物依靠重力沿排污管进入污物箱。小便器安装于车上小便问内，小便器由内置控制单元检测光电感应冲洗信息，输出信号控制冲洗通路，依靠水泵供水压力，对小便器进行冲洗。座便器位于二位端，分为端墙侧和客室侧两个座便器。座便器的冲洗由自带控制单元感应光电感应冲洗信息，输出信号控制各电气控制回路、供水管路、供气管路的通断，通过气动水增压实现对座便器的冲洗。污物箱安装于单号车二位端车下，通过四个安装座与车体连接，依靠重力接收来自便器的冲洗污物。 给排水卫生系统的原理示意图参见图15.3(以T1车为例)。 15.1.3给排水卫生系统主要部件的配置数量及技术参数 给排水卫生系统主要部件配置见表15.1。 表15.1给排水卫生系统主要部件的配置数量及技术参数
CRH2型动车组简介
CRH2型动车组简介 CRH2型动车组以E2-1000型动车组为原型车，通过全面引进设计制造技术，由四方股份公司在国内制造生产。CRH2型动车组是我局最早开行的动车组，全局目前配置已达24组。主要开行方向为上海至北京、上海至南京。其基本情况如下： 一、动车组的基本结构 1．编组结构 动车组由8辆车组成，其中4辆动车4辆拖车；首尾车辆设有司机室，可双向驾驶，编成后结构如下： 2．车辆长度 动车组头车长度，中间车长度25m，总长，车体宽度，车体高度。 3．车顶设备 在4、6号车设受电弓及附属装置，安装高度4m时，受电弓工作高度最低4888mm,最高6800mm，最大升弓高度7000mm。动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。 4．车端设备 设密接式车钩装置、风挡及空气、电的连接设施等，包括：
列车通信总线连接、制动控制线连接、供电母线连接、直流供电母线连接、列车总风管、电路电气设备连接、电缆连接、高压电线连接。 5．车下悬吊设备 每辆车下有空调机组、制动控制装置。在2、3、6和7号车下有牵引变流器，在2号和6号车下有牵引变压器。在单号车下有污物箱及水箱。 6号车设备示意图 6．车内布置 全列车有1辆一等车和7两二等车。一等车内座椅2+2布置，二等车2+3布置。全列车定员610人，定员布置如下表：车厢顺位12345678定员5510085100551005164
一等车二等车在单号车厢内设卫生间、小便间和盥洗室。 卫生间小便间盥洗间 7．车体结构 车体采用铝合金结构，车门处地板距轨面高度1300mm，适合1100～1200mm站台。 二、主要部件、系统的组成及工作原理 1．转向架 动车组每节车厢下有两个转向架。动车下是动力转向架，拖车下是拖车转向架。动力转向架由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬挂装置、牵引电机、驱动装置组成。每台动力转向架有两根动力轴，电机采用架悬方式。拖车转向架组成结构基本一致，但没有牵引电机和驱动装置。
crh型动车组系统分类
crh型动车组系统分类 中国铁路动车组（China Railway High-speed，简称CRH）是中国铁路系统的高速列车，旨在提供高效、舒适、安全的出行体验。根据列车的不同特性和运营要求，CRH动车组系统被划分为多个分类。下面就让我们来了解一下这些分类，并了解它们的特点和应用。 一、CRH1型动车组 CRH1型动车组是中国铁路系统中的第一代高速列车，通常用于中长程运营。这种动车组的最高时速可达到220公里/小时，并具备较好的加速性能。同时，CRH1型动车组的车厢结构紧凑，乘坐舒适度高，内部设备齐全，满足了旅客的基本需求。它在中国铁路系统中的运营里程较长，覆盖了许多主要线路。 二、CRH2型动车组 CRH2型动车组是中国铁路系统中的第二代高速列车，用于中短程运营。这种动车组的最高时速达到了300公里/小时，具备更好的加速性能和操作灵活性。与CRH1型相比，CRH2型动车组提供了更高的速度和更短的行程时间，因此非常适合连接城市间的高速铁路线路。 三、CRH3型动车组 CRH3型动车组是中国铁路系统中的第三代高速列车，用于长程运营。这种动车组的最高时速为350公里/小时，是目前中国境内最快的高速列车。CRH3型动车组采用了先进的轻量化设计和动力系统，具备
较低的能耗和较高的运营效率。它广泛应用于中国高速铁路干线，连 接了许多重要城市。 四、CRH5型动车组 CRH5型动车组是中国铁路系统中的第五代高速列车，用于跨区域 运营。这种动车组的最高时速可达到250公里/小时，配备了舒适的座 椅和先进的车载设备。CRH5型动车组可在不同的城市间提供快速便捷 的交通连接，提高了区域间的交流和交流。 五、CRH6型动车组 CRH6型动车组是中国铁路系统中的第六代高速列车，用于短程城 际运营。这种动车组的最高时速为300公里/小时，具有较小的车体和 较高的载客量。CRH6型动车组在城际交通运输中起到了重要的角色， 提供了高效的城市连接服务。 综上所述，CRH型动车组系统根据列车的不同特性和运营要求进行了分类。每个型号都有其特点和应用领域，为乘客提供了快速、舒适、安全的出行选择。未来，随着科技的不断进步和需求的不断增长，我 们相信CRH型动车组系统将会继续发展壮大，为中国铁路运输带来更 多的机遇和挑战。
CRH2型动车组
CRH理动车组 CRH2型动车组以日本的E2 1000型动车组为原型车，通过全面引进设计 制造技术，由南车青岛四方机车车辆股份有限公司制造生产。 （1）CRH2型动车组的编组及平面布置。 ①编组结构。CRH2型动车组采用动力分散交流传动方式，8辆编组，4动4拖, 由两个动力单元组成。每个动力单元由2辆动车和2辆拖车组成，首尾车辆均设有司机室，可双向驾驶。通常，列车运行时在前端的司机室内进行操作。受电弓 在4号车和6号车上，采用单弓受流。两列动车组可连挂运行，联挂时，受电弓双弓受流，为了保证双弓运行200 m的间距要求，一般采用首尾受电弓工作。 ②平面布置。全列车有1辆一等座车和7辆二等座车，一等座车的座椅采用“2+2” 布置，二等座车的座椅采用“ 2+3”布置。在单号车厢内设卫生间、小便间和盥洗室。全列车定员610人。 （2）主要外形尺寸。CRH型动车组头车的车辆全长为25.7 m中间车的车辆全长为25 m,列车总长为201.4 m，车体宽度为3.38 m，车体高度为3.7 m。 （3）CRH型动车组的车内主要设备。 ①司机室。CRH2型动车组两端各设一个司机室，由前端司机室实施列车控制，后端司机室可作乘务员室，两个司机室的设备布置相同。 ②给排水和卫生系统。CRH2型动车组的单号车设有给排水系统和卫生系统，双号车仅设有给排水系统。 ③行李架和大件行李存放处。CRH2型动车组行李架的下板采用挤压成形的聚碳酸酯板。 ④餐饮设施。CRH2型动车组5号车一位端设有带展示柜的吧台。在吧台对面的侧墙上设有立式餐桌。在吧台的左侧设有电热开水器和洗池，洗池进水处设杀菌装置。 ⑤旅客信息系统。CRH2型动车组的旅客信息系统主要由广播联络系统、无线收音系统、车外信息显示设备、车内信息显示设备、车内标识、列车运行信息显示设备等组成。 ⑥车内环境控制系统。CRH2型动车组的空调系统主要由空调装置、换气装置和 CRH2型动车组所采用的隔音、隔热、减震材料主要包括：在车内地板、侧墙、侧顶区域安装的起隔热、吸声及减震作用的碳纤维隔热材料；在客室中顶区域粘接安装的
16-CRH2型动车组给排水系统
课时教学计划课程;动车组部件组装 CRH2型动车组给排水系统组成 供水控制系统结构 二.教学内容 CRH2型动车组给排水系统 1、CRH2型动车组给水系统组成打原理 2、水箱 3、水泵系统 4、供水管路............... 5、多功能洗而器水泵系统 6、温水箱 三，课堂小结 四.布置作业 五.参考资料 六.课后体会 、、（5分 钟） 、、（20分 钟） 、、（15分 钟） 、、（15分 钟） 、、（10分 钟） 、、（10分 钟） 、、（10 钟） 、、（2分 钟） 、、（2分 钟） 、、（1分 钟） 任课教师：关晓光、 授课題目CRH2型动车组给排水系统 教学形式讲授共2课时，总第31 一32课时授课班级 授课日期 教 学 目 得要求1、全面了解CRH2型动车组给排水系统 15动车1、2（天
【复习引 入］ 教学过程及教学内容 复习:CRH1型动车组在什么情况下会自动排水? 引入:CRH2型动车组在单号车设有给水系统,给水系统主要包括水箱装置、供 水管路、饮水机、多功能洗而器、温水箱、排水管路、自动感应水阀等主要部件 组成。车下水箱装置得容量为700L.车上有冷热饮水机;双号车设有在1位角得冷 热饮水机,车下设有小水箱装置•容量为200L:5号车得小卖部•内设有开水炉。 ［教学内 容］ CRH2型动车组给排水系统 U CRH2型动车组给水系统组成与原理 给水系统由水泵从水箱向齐用水设施提供生活用水。水箱装置位于车下，与车底横梁 通过安装座连接，水泵位于水箱装置得泵房内丿K泵得控制部门安装于车上温水污物配电盘内•当车上用水时,供水管路内圧力下降，水泵检测到压力下降与流量变化，自动接通电源启 动,由车下向车上供水;使用完毕后，水泵检测到供水管路内压力达到设定值与流量小于设 定值，水泵自动关闭。 动车组得水箱采用轻量化、集成化设讣,通过水泵系统将水供到齐用水点; 水管管路采用铜管•外设伴热线防冻。 水箱主体不设电加热，只加保温层。防寒材料技术参数如下: •材质:无机系发泡断热材 •阻燃性:不燃 •导热系数:0、031kca"（m.爪“C） 水箱装置得技术参数: •外温条件 •相对湿度 •最大风速 •水箱外形尺寸 •水箱总重 •水箱供水压力 水泵及用于水泵工作得控制系统，一部分安装于水箱得泵房内,一部分安装于车上温方法手段复习、引入结合实际应用讲解结合图片讲解穿插补充一些水泵得知识
浅析“和谐号”系列动车组给排水系统
浅析“和谐号”系列动车组给排水系统 动车组的给排水系统是为乘客们提供饮用、洗涤、厕所的冲洗，饮水机等设备所需用水，同时及时的对污水进行收集和处理的系统。由于动车组相比以前的普通客车速度更高，为了给乘客带来更好的乘车体验，对车内的空调、给水、排水等系统都有严格的要求。文章通过分析CRH1、CRH2、CRH3、CRH5系列动车组的给排水系统的组成、供排水方式、水箱设置、系统防冻等方面来对比不同型号的动车组在给排水系统，对动车组工作人员进一步了解不同型号动车组的给排水系统的结构有重要意义。 标签：动车组；给水系统；排水系统 1.CRH1型动车组给排水系统 1.1给水系统的组成及供水方式 CRH1型动车组的给水系统主要由水箱、水泵、水阀、控制阀、管道加热装置、紧急防冻自动排空装置等组成，每个车厢都有供水系统。给水系统的供水方式是水泵加蓄压箱，以此保证水能在系统管道中正常流动。 1.2给水系统的水箱设置 CRH1型动车组的水箱是由水位开关、进水管、原水过滤器、出水管、通风管、供水出口、构架组成，设计有3种容量的清洁水箱，分别是：1000L水箱、430L水箱、200L水箱可分为二等车水箱、一等车水箱、餐车水箱三种型式。 CRH1型动车组是8辆编组，列车的中间（Tb）为餐车，其水箱设置在底架的设备仓内，用于酒吧厨房，容量为1000L；列车的两端（Mc1、MC2）为一等车，它的水箱是200L水箱与430L水箱组合，200L水箱处于ATP支架下方，430L 水箱设置在厕所旁边且MC1、MC2两车每车1个；二等车车厢（M1、M2、M3、TP1和TP2）的水箱设置在厕所旁边，用于标准厕所，每车2个，容量为430L。水箱是针对全真空状态设计，不锈钢材质，具有指示水位的水位传感器，在水位为0%、25%、50%、95%时显示。 1.3给水系统设置的防冻 车辆供水系统的管系采用了铜管，并设置有防冻装置，主要是加热防冻和排空防冻。加热防冻指只要用了220V辅助电源，当室外温度低于5摄氏度时就会得到电加热保护。排空防冻值得是如果没有220V的电源，系统就需要被排空，具体操作可以按动司机室电气柜上的按钮或者打开车辆底架上的防冻排空的球阀。 1.4排水方式
CRH2型动车组卫生系统
CRH理动车组卫生系统 15.3.1卫生系统简介 卫生系统包括玻璃钢盒子间（洗脸间、小便间、卫生间）、卫生设备附件和集便装置，其中集便装置还包括座便器组成、小便器组成、污物箱组成（700L）和排污管路组成。卫生系统位于车体二位端，车上便器与车下污物箱通过排污管路连接，实现集便排污的功能。 便器冲洗采用光电感应开关，人与开关不直接接触.避免细菌感染。便器冲洗均有专用PLC控制模块，实现对冲洗 过程的控制。小便器冲洗用水利用水泵的供水压力增压冲洗，由设置的多个喷嘴从不同角度多方位对便器体内表面冲洗；座便器为了保证冲洗效果，利用压缩空气对冲洗用水进行增压，由多个喷嘴多次反复冲洗。由于冲洗方式科学合理，用水量少，达到最佳的冲洗效果。卫生系统的组成及安装布置参见图15.17 ra is. i? h .配的细战型肚也巾 1532玻璃钢盒子间 玻璃钢盒子间有以下优点：
(1)玻璃钢盒子间为上、下壳体，分别手糊而成。 (2)因脱模和刚度要求，上下壳体均有一定的斜度；地板上表面贴防滑地板布，下表面加有补强梁。 (3)系统集成：设备件安装、管路和电气走线根据具体情况尽量在装车前施工。 (4)安装固定：玻璃钢盒子间整体位于金属地板上。门口翻边和门框压条螺钉固定间壁侧通过螺栓和骨架固定。 15.3.3卫生设备附件 卫生设备附件清单见表15.6。
1534集便装置 集便装置主要包括座便器组成、小便器组成和污物箱组 成，分别介绍如下。 15.3.4.1 座便器组成 (1)系统概述 本系统将用于冲洗的部件安装在座便器组成单元内部。 座便器以电气控制压缩空气作为动力(此时电磁阀动作，水 增压和排污阀动作)，冲洗水由压缩空气增压。以保证用最小的水量达到最佳的冲洗效果，污物靠重力排到污物箱中。为防止异味传到卫生间内，座便器通过排污阀将卫生间和污物箱隔绝，并在排污时启动废排风扇工作将异味排到废排风道中。座便器外形参见图15.18。 S15. IB (2)座便器特点 ①使用座便器口的瓣阀来防止异味倒流。 ②座便器口的瓣阀打开时，使用废排风扇来排除异味
CRH2总体介绍1
我们了解了CRH2型动车组是日本川崎与**四方车辆**合作制造的。它具有“先进、成熟、经济、适用、可靠〞这五大技术特点。 先进：动车组为动力分散、交流传动的高速电动车组，采用铝合金空心型材车体以及先进的IGBT功率元件和变频调速系统的控制牵引方式。 成熟：其原型车主要系统和部件均有长时间的运营业绩，为他的生产打下了夯实的根底。 经济：动车组采用了流线型设计，各车辆的最大轴重仅14t，牵引和制动能耗低。另外，列车采用再生制动方式，在节能、环保以及减少机械损耗等方面具有独特的优越性。 适用：动车组具有速度提升能力，通过调整动车、拖车的比例，动车组能够灵活适应200km/h～300km/h各速度等级的运行。另外，动车组还可以通过两列自动联挂来满足大运量的需求。 可靠：动车组采用了先进的防滑、防空转控制系统和自动列车保护系统，为列车在各种运行环境下的准时性提供了可靠的保障。 该动车组是根据我国的国情通过对原型车技术的全面引进与吸收由我国自主生产的，所以该车的成功运行预示着我国高速铁路进入了一个大步向前的时代。 本节课将对CRH2行动车组进展总体的介绍，大家重点掌握CRH2型动车组的车内设备布置，而难点是对该车车顶、车下布置的理解。 首先我们来看一下它的编组情况。 CRH2型动车组运营速度为200km/h，可在中国铁路既有线路〔指定区间〕和客运专线上运行。动车组采用8辆编组，4动4拖，由两个动力单元组成，每个动力单元分别由2个动车和2个拖车〔T-M-M-T〕组成。动车组前后两端都设有驾驶室，列车通常运行时在前端的驾驭室内进展操作。受电弓设在4号和6号车上，动车组运行时采用单弓受流，另一受电弓处于折叠状态以作备用。当两列动车组联挂运行时，受电弓采取双弓受流。 动车组编组含义表
CRH2型动车组总体技术
CRH2型动车组总体技术 2.1动车组总体技术 CRH2型动车组为动力分散、交流传动电动车组。动车组具有“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术特点。 先进：动车组采用铝合金空心型材车体，采用了先进的IGBT功率元件以及VVVF牵引控制方式。 成熟：动车组的原型车为日本新干线动车组，其主要系统和部件均有长时间的运营业绩。 经济：动车组采用了流线型设计，各车辆的最大轴重仅14t，牵引和制动能耗低。另外，列车采用再生制动方式，在节能、环保以及减少机械损耗等方面具有独特的优越性。 适用：动车组具有速度提升能力，通过调整动车、拖车的比例，动车组能够灵活适应200～300km／h各速度等级的运行。另外，动车组还可以通过两列联挂来满足大运量的需求。 可靠：动车组采用了先进的防滑、防空转控制系统和自动列车保护系统，为列车在各种运行环境下的准时性提供了可靠的保障。 2.1.1列车组成和主要参数 2.1.1.1编组 CRH2型动车组最高运营速度为250km／h，可在中国铁路
既有线路(指定区间)和客运专线上运行。动车组采用8辆编组，4动4拖，由两个动力单元组成，每个动力单元由2个动车和2个拖车(T-M-M-T)组成。CRH2型动车组编组见图2.1，动车组编组代号意义参见表2.1。动车组前后两端均设驾驶室，列车通常运行时在前端的驾驶室内进行操作。受电弓设在4号和6号车上，动车组运行时采用单弓受流，另一受电弓处于折叠状态。两列动车组可联挂运行，联挂时受电弓采取双弓受流。 表2.1动车组编组代号含义表 注：数字1，2表示不同型号。 2.1.1.2轴重配置
动车组各车的质量如表2.2所示，列车定员610人，最大轴重为14t，最小轴重11.7t。 表2.2CRH2型动车组各车辆的质量 2.1.1.3车辆定位 车辆的定位、转向架、车轴及车轮的编号按图2.2进行定义。
动车组机械师考试试卷
动车组机械师考试试卷 1. 材料局部抵抗硬物压入其表面的能力称为（）。 [单选题] * 强度 硬度(正确答案) 刚度 柔度 2. 车轮突出的圆弧部分称为（），它保持车辆沿钢轨运营，防止脱轨的重要部分。 [单选题] * 轮毂 轮缘(正确答案) 踏面 轮辋 3. CRH3、CRH5型动车组附加空气室在（）。 [单选题] * 横梁 侧梁 车底 转向架上枕梁(正确答案) 4. 把几个电阻一次连接起来，组成中间无分支的电路，叫做（） [单选题] * 电阻混联电路 电阻串联电路(正确答案) 电阻并联电路 非线性电路
5. 按照动车组动能转移方式，制动方式分为盘型制动、电阻制动、（）。 [单选题] * 黏着制动 非黏着制动 再生制动(正确答案) 磁轨制动 6. CRH2系动车组引进的是（）技术。 [单选题] * 日本川崎公司(正确答案) 德国西门子 加拿大庞巴迪 法国阿尔斯通 7. （），是PWM控制技术的重要理论基础。 [单选题] * 等周期效应原理 等频率原理 面积等效原理(正确答案) 直流等效原理 8. 交流电在单位时间（1s）完成的周期性变化次数，叫做（）。 [单选题] * 频率(正确答案) 振幅 初相位 周率 9. 动车组列车制动初速度为300km/h时，紧急制动距离限值为（）m [单选题] * 6500
3800(正确答案) 3200 2000 10. 动车组受电弓采用（），分为单碳滑板和双碳滑板，接触网结冰情况下可使用除冰碳滑板。 [单选题] * 单臂受电弓(正确答案) 双臂受电弓 T型受电弓 Y型受电弓 11. CRH1/3/5系动车组采用TCN列车通信网络体系结构，拓扑机构为（） [单选题] * 树型 双环型 总线型(正确答案) 星型 12. 转向架更换设备是动车组运用检修的关键设备，安装于动车组运用所（）内[单选题] * 检修库 临修库(正确答案) 专用库 存车场 13. 事故等级代号，特别重大事故用（）表示 [单选题] * Z
动车组机械师考试C卷
动车组机械师考试（C卷） 1.动车组基础制动装置传动部分分为杠杆式和（）。［单选题］*螺旋式 螺杆式 油压式 一体式（正确答案） 2.通信工作方式可分为单工通信、半双工通信、（）［单选题］*全工通信 双工通信 全双工通信（正确答案） 半单双工通信 3.动车组给排水系统包括供水系统、（）及排污系统［单选题］*用水设备（正确答案） 储水设备 供给设备 污水处理设备 4.平面内有（）个自由度［单选题］* 3（正确答案）
5. CRH3型动车组使用的踏面形式为（）型［单选题］* LMA CN（正确答案） LMD XP55 6.如果空气弹簧气囊突然破裂或毁坏，（）将开通，使转向架的两盒皮囊压力保持平衡［单选题］* EP阀 高度调整阀 差压阀（正确答案） 过滤阀 7.动车组头车车钩分为自动车钩、半自动车钩以及（）［单选题］* 过渡车钩 中间车钩 AAR车钩（正确答案） 机械车钩 8.辅助供电系统电源主要由辅助变流器、充电机和（）等［单选题］* 辅助绕组 蓄电池（正确答案） 辅助变压器 中间直流环节 9.列车重联时，由（）重新组织网络初运行［单选题］* 主节点（正确答案）
中央处理单元 中继器 10.动车组重联或长编组时，工作受电弓间距为（）［单选题］* 190-205 195-210 200-215（正确答案） 205-220 11.动车组辅助电气系统包括辅助供电系统和（）［单选题］* 用电设备 供电设备 配电系统（正确答案） 控制保护设备 12.动车组牵引变压器采用（）冷却方式。［单选题］* 强迫油循环风冷（正确答案） 液体沸腾加机械通风 水循环加风冷 自然冷却 13.当发生接触网导线断落时，要远离改处（）以外，将该处加以防护，并立即通知有关部门处理。［单选题］* 10m（正确答案） 7m 5m
CRH2动车组设备组成及布置.
概 述 中国铁路高速动车组是时速200公里及以上，动力分散形式的电动车组，是铁路客车装备的重要组成部分,具有安全、高速、高效、便捷、环保等显著特点。CRH2型EMU (Electric Multiple Unit)适用于我国电气化铁路的既有线和客运专线，采用的是以200km/h 运行的动力分散型交流传动方式。 动车组采用了动力分散和交直交传动方式，以及IGBT 大功率模块与变频变压调速等先进技术，代表了世界高速列车技术的发展方向。动车组在集成、车体、转向架、牵引传动与控制、列车网络控制和制动等方面体现了当今铁路机车车辆制造业的先进成果，是高度机电一体化的高新技术产品。 CRH2动车组以4辆动车和4辆拖车共8辆车构成一个编组，编组内的各种配置如下图所示。另外，根据必要配备了可同时使2个编组进行整体运行的相关设备，可以两组重联运行。 T ：拖车 M ：动车 C ：驾驶室车 K ：带酒吧车 S ：一等车 一、主要技术参数： 主电源：25kv （17.5kv-31kv ），50Hz ，单相交流 电动机：额定功率300kw 运行速度： 营业运行速度： 200km/h 最高试验速度： ≦250km/h
车体主要尺寸: 车体最大长度 头车：25,700 mm 中间车：25,000 mm 全长：201,400 mm 车体最大宽度：3,380 mm 车体最大高度：3,700 mm 车门处地板面高度：1,300 mm 车厢天花板高度：2,277 mm 轨距：1,435 mm 转向架中心距：17,500 mm 固定轴距：2,500 mm 车轮径：860 mm 车钩中心线高度：1,000 mm 二、具体编组结构
CRH2型动车组给排水系统
CRH理动车组给排水系统 给排水系统主要由水箱装置（包括水泵及控制系统）、供水管路、饮水机、多功能洗面器、温水箱、排水管路、自动感应水阀等主要部件组成。车上用水采用水泵供至各用水点，由压力开关和流量开关根据供水管路的水压及流量控制水泵的工作。 15.2.1水箱装置 15.2.1.1 水箱装置结构 CRH型动车组设水箱装置，单号车容水量为700L，双号 车容水量200L，采用轻量化、集成化设计。水箱装置由内箱体组成、泵室、供水管路、注水管路、溢水管路、验水管路、排水管路、保温层和外箱等部件组成，与车体横梁连接固定。通过电气连接器与车上配线连接，通过供水软管与供水管路连接。水箱装置主要结构参见图 ]5.4。 15.2.1.2 水箱装置技术要求 ⑴ 使用环境温度：-25〜+ 40C。
(2)吊挂强度符合JRISR0206(( 固结设计标准》。 (3)水箱冲击加速度强度符合JISE4032 《铁路车辆部件一冲击试验方法》的规定。 (4)内箱体由不锈钢板焊接而成，采用轻量化、防冻设计。 (5)采用电动水泵供水到各用水点，由压力开关和流量开关根据供水管路的水压及流量控制水泵的工作。 (6)缺水保护：设有吸气压力开关和水位电极，实现水泵的缺水保护。 (7)断电排水：排空管路中存水，实现管路防冻。 15.2.1.3水箱装置技术参数 ⑴环境温度-25〜+ 40 C (2)相对湿度95 % (该月月平均最低温度为25 C ) (3)最大风速常规情况15m/s ；偶尔30m/s (4)水箱外形尺寸2400mn¥ 625mn¥ 715mm (5)水箱容积700L (6)水箱总重290kg (7)水箱供水压力98kPa 15.2.1.4防寒设计 水箱主体不设电加热装置，仅在内箱体和外箱体之问粘 贴保温层，防寒材料技术参数如下： (1)材质无机发泡隔热材料 (2)阻燃性不燃
CRH动车组简介
CRH动车组简介 2011-06-28 00:51:37 车辆 CRH系列高速列车是采用动力分布式的高速电力动车组，列车主要是由中华人民共和国铁道部通过向庞巴迪、川崎重工业、阿尔斯通、西门子公司等外国企业购买相关高速铁路车辆的技术，并对技术加以引进吸收之后，由中国北车集团和中国南车集团旗下的车辆制造企业生产。各款CRH系列高速列车均被命名为“和谐号”[1]，现有车款如下： CRH1 —以Regina C2008为基础，由庞巴迪公司及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司的合资公司BSP负责生产。 CRH2 —以新干线E2-1000型动车组为基础，由川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司负责生产。 CRH3 —以ICE3（Velaro）为基础，由西门子、中国北车集团长春轨道客车股份有限公司及中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司负责生产。 CRH5 —以阿尔斯通Pendolino动车组为基础，由阿尔斯通公司及中国北车集团长春轨道客车股份有限公司负责生产。 [编辑] 特点这些高速铁路车辆，除了车速在200km/h或以上，更加是全部采用动力分布式设计。中国自行设计和生产的“中华之星”，其中一个未被广泛采用的原因，便是该车款并非采用动力分布式。 [编辑] 缺点CRH动车组列车同以前的普通列车相比车票的价格上涨了约三分之一（不同车次的价格不同，这里只是进行了大略的统计），但是乘坐CRH动车组列车的短途旅客（例如原先行驶于京津两地并行走在京沪线上的动车组）的旅行时间同乘坐以前的普通列车相比没有显著缩短。另外，由于试车时间不足，CRH5型动车组在前期行驶过程中曾出现过一些故障，例如空调系统的故障以及列车自动门的故障。 简介 [编辑] CRH1ACRH1型动车组的原型车是庞巴迪运输为瑞典SJ AB提供的Regina C2008型。首批订购40组，合同编号790，动车编号为CRH1-001A~CRH1-040A，编组方式是全列8节，包括5节动车配3节拖车（5M3T），最高运营速度为200km/h，全部由青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）生产。第一组CRH1于2006年8月30日在广深线进行测试。CRH1型也是广深线首次使用电联车。2007年2月1日，CRH1正式开始在广深线投入服务，首航车次为T971次，由广州东站出发前往深圳[1]。 首批CRH1型的最后一列（CRH1-040A）已于2009年3月7日出厂并交付上海铁路局。在所有服役的CRH1A中，首11组CRH1A的汽笛是置于驾驶室挡风玻璃上方，在其后出厂的车辆（012A起）则改至连结器两侧。 由于CRH1的主要是用于城际运输，加上此车形状与地铁相似，所以国内铁路迷将该型动车组称为“地铁”。另一原因是CRH1的其中一种原形车（Regina C2008）都是两节或三节编组，与原形车相若。 [编辑] CRH1BBSP在2007年10月31日再获得铁道部40列16辆编组动车组新订单，合同编号796。其中20列是以CRH1为基础的16节车厢的大编组座车动车组，名称为CRH1B，编号为CRH1-041B～CRH1-060B。编组方式扩大至全列16节，包括10节动车配6节拖车（10M6T），最高运营速度为200 —250km/h，而车体外观不变。