汽车限速装置法规试验说明

限速装置

一、道路实验：

（一）车辆准备：

a、应该将代表被认证车辆型式的车辆及代表限速装置型式的适当装置提交给技术服务部门；

b、测试车辆的发动机，特别是燃料供给设置（化油器或喷射系统）应该符合车辆厂商的规范；

c、应该将轮胎安好并充至额定压力；

d、车辆质量指的是厂商规定的空载质量；

（二）测试道路：

a、测试地面应该适于保持稳定车速并且不能有突起。除车轮外倾的影响之外，坡度不应超过2％并且变化不应超过1％；

b、测试地面应该无水、雪或冰；

（三）环境气候条件：

a、距地面1米处的平均风速应该小于6米/秒，阵风不超过10米/秒；

（四）加速度测试方法：

以低于给定速度10公里/小时运行的车辆应该尽量采用加速器控制装置来进行强制加速。

加速过程至少应保持30秒直至车辆速度稳定。测试期间应记录车辆的瞬时速度以制订速度与时间的曲线，该时间视限速功能或限速装置的运行情况而定。速度测量值的精确度应该为±1%。时间测量值的精确度应该在0,1 s内。

五、稳定速度下的测试方法：

对车辆完全加速以达到稳定速度，并在至少400米内的测试平台上保持该速度。应该在同一测试平台上重复测量车辆的平均速度，但是应该采用同一流程以反方向行驶进行测量。

原来认定的整个测试的稳定速度取的是在测试平台上往返运行所测得的两个平均速度的平均值。应该进行5次包括稳定速度计算在内的全部测试。所进行的速度测量精确度为±1 %，时间测量精确度为0,1 s。

二、转鼓台架实验：

（一）底盘测功器的特征：应该以±10％的精确度在底盘测功器上施加相当于车辆质量的惯性。车辆速度的测量精度应该为±1 %。时间的测量精确度为0.1 s。

（二）加速度测试方法

测试期间，对由底盘测功器的刹车装置所吸收的功率的设置应该符合测试速度下车辆对渐进运动的阻力。可以通过计算来确定这一功率并应设置为±10 %的精确度。应申请人的要求，并经管理机构同意，所吸收的功率也可另外设为0,4 P最大（P最大是发动机的最大功率）。以低于额定速度10公里/小时的速度运行的车辆，应该采用加速度调节装置强大的强制作用来实现发动机的最大加速度。该加速过程应至少保持20秒直至车辆速度稳定。测试期间应记录车辆瞬时速度以制订速度与时间以及限速装置运行期间的曲线。

（三）稳速试验测试方法

1、应该将车辆安装在底盘测功器上。应该满足下列验收标准，被底盘测功器所吸收的功率应该逐渐变化，从最大功率P最大到等于0,2 P最大的值。应该在上述整个功率变化过程中记录车辆的速度。应在此范围内决定车辆的最大速度；

2、上述测试和记录应重复五次。

三、只有当申请人能够证明在发动机试验台上的测试与在车道上的测试可以达到相同的效果，并满足技术服务部门要求时，才能采用该测试程序。

一、道路试验验收标准

（一）加速度测试的验收标准：

1.1车辆达到的稳定速度V稳定应该等于或小于额定速度V设定。V设定的公差上下限的值在5％或5公里/小时范围内，均视为合格；

2.2瞬态反应：首次达到稳定转速之后：

(a) 最大速度不应超过稳定速度V稳定5％以上；

(b) 测量周期大于0,1 s时，速度变化率不应超过0,5 m/s2；

2.3稳定速度：当达到稳定速度时：

(a) 当达到稳定速度时：速度变化的最大值不应超过稳定速度V稳定4％或2km/h，取其

中大值；

(b) 测量周期大于0.1 s时，速度变化率不应超过0.2 m/s2；

的平均速度。

2.4应该在加速时进行测试，并且齿轮各减速比的检验验收标准允许超过速度限制。

（二）稳速试验验收标准：

a所获得的稳定速度V稳定绝不可超过额定速度V设定。但是，V设定的公差上下限的值在5％或5公里/小时范围内，均视为合格;

b测试期间，最高与最低稳定速度之间的差值不应超过3km/h;

c应该在稳定速度时进行测试，并且齿轮各减速比的检验验收标准允许超过速度限制。

二、转鼓台架验收标准

（一）加速度测试的验收标准：

1、车辆达到的稳定速度V稳定应该等于或小于额定速度V设定。但是，当公差上下限的值在5％或5公里/小时范围内，均视为合格;

2、瞬态反应:首次达到稳定速度之后：

(a) 速度上下波动的最大值不应超过稳定速度V稳定的5％；

(b) 测量周期大于0,1 s时，速度变化率不应超过0,5m/s2；

（c）应该在首次到达稳定速度V稳定10秒中之内达到1.1.4.2.3.中要求的稳定速度条件。

3、稳定速度:当达到稳定速度时:

(a) 稳定速度的变化不应超过稳定速度V稳定4％以上或2公里/小时，取其中大值；当达到稳定速度时：速度变化的最大值不应超过稳定速度V稳定的4％或2公里/小时。

(b) 测量周期大于0,1 s时，速度变化率不应超过0,2 m/s2。

1.4应该在加速时进行测试，并且齿轮各减速比的检验验收标准允许超过速度限制。

(二）稳速试验的验收标准：

1、所能达到的稳定速度V稳定绝不可超过额定速度V设定。但是，V设定的公差上下限的值在5％或5公里/小时范围内，均视为合格；

2、最高与最低稳定速度之间的差值不应超过3公里/小时；

3、应该在稳定速度时进行测试，并且齿轮各减速比的检验验收标准允许超过速度限制。

主要施工机械设备、试验和质量检测设备配备

第十三章主要施工机械设备、试验和质量检测设备配备 1．施工机械设备及试验检验设备配置原则 1.1.施工设备作为生产力的要素之一，是企业生产的重要手段，是企业完成施工任务的重要物质基础,根据我集团公司施工多个大型车站的建设经验，机械保有情况以及多年积累下来的社会资源优势，对本工程需用的机械设备进行合理调配，最大限度的满足施工生产需要。 1.2.根据本工程设计标准高、施工质量要求严、专业种类多、施工难度大、交叉施工作业多等施工特点，为确保工程工期、质量和工艺要求，施工设备配置遵循科技含量高、性能优良、生产效率高、环保性能好、采用先进的机械设备和检测仪器的原则进行设备组合匹配，使施工设备的配置充分体现先进性、适用性，配置数量以满足施工需要为前提，使用过程中充分挖掘设备的潜力，做到均衡生产，综合利用，降低机械使用成本。 1.3.满足施工需要的原则：在施工中，根据工程量大、工期紧的特点，组织机械化作业，土方工程施工采用挖、装、运、平、压一条龙的机械化施工，配备先进的挖掘机、装载机、大吨位自卸车、推土机、压路机等；桩基工程施工尽可能采用机械作业，减轻劳动强度，提高劳动效率；安装工程和房屋建筑等施工项目同样采用先进的机械设备，满足工程的施工需要。 1.4.机械设备成龙配套、匹配作业原则：施工中加强设备的维修管理，保障设备的完好，配置施工设备时使设备生产能力高于进度指标，保证即使个别设备发生故障，施工生产也不致受到影响，并定期对机械设备进行维修保养。发挥设备的效率，不单纯追求一台设备的先进，必须是作业系统先进，设备成龙配套，形成高效率综合生产能力。

2．主要施工机械设备计划拟投入本工程的主要机械、设备表表1

汽车限速装置

汽车限速装置 1、产品特性本（机械式）限速装置适用于所有拉线油门汽车，初始设计为可调式汽车限速器。系统控制车速设计为程序编定和自动获取两种方式。设定好最高时速后，车速在设定车速以内，车辆可以正常驾驶，本系统几乎不工作，系统对原车油门操控系统不加干涉，不影响原车任何动力和扭矩，不影响节气门行程开度，只有在达到或接近设定的最高车速时（参数可调），系统才会启动，根据当时车速和加速度数据对油门大小进行调整，当车速达到设定的速度值时，系统会自动调整油门系统，实时动态的控制油门，此时继续踩踏油门踏板将不再有效，车辆即按照设定的最高时速匀速行驶（参照GB/T24545-2009国家限速器执行标准），速度波动范围在1-2%之内，无顿挫感。系统对油门的调整是一个实时动态的过程，调控频率和调整幅度会根据速度变化自动调节，以便及时精确地控制车速，（调整频率和调整幅度也可根据需要编程设定）。需要设定的限速值可以根据客户需要直接编程锁定或进行自动获取，默认为启用状态。如果将标定参数的控制器拔掉，所设定的最高时速将永远有效，无法改变，即使断电，重新上电，仍然有效。需要改变时只需插入标定控制器即可进行修改操作。自动形式，设计为在无法得知速率的情况下，在达到需要设定的车速时，在通讯控制器上相应项位按“启动”键，系统会自动计算速率并设定最高时速，(此速度值可以根据速率比直接编程写入，默认启用)，

限速系统连接线均由接插件连接，设定限制速度之后，没有速度设定控制器，将不能改变所设定的速度值，便于对车辆的管理。如需要重新设定限速速度值，只需要使用速度设定控制器，输入新的速度值即可，设有一键写入，非常方便快捷。本限速控制器可对同一种型号车辆参数进行批量编写，便于合作商家的参数设定，非常人性化。设置速度不需要车辆行驶，设备具有自动获取功能，更适合对速率比不太熟悉的人使用。本限速装置设计有过流、反接、短路等多种系统保护，以应对可能出现的各种问题所引起的对系统的影响。 2、功能特点： 1、一键启动设定最高时速（具有参数设定、自动获取两种方式），系统默认自动启动。 2、超过所设定时速的1%或2%（设计为可调）时，设有声音提示，蜂鸣器高频长响，提示已经超速（根据本产品性能，一般不会出现超速现象）。 3、国家检测证明，微电脑控制系统均能有效控制油门及车速，符合国家GB/T24545-2009限速标准。 3、技术参考标准：适用环境温度为-35℃至100℃，适用所有拉线油门汽车。限速范围：5----最高行驶千米/小时。

汽车电子产品的环境试验

汽车电子产品的环境试验一、概述电子产品在汽车中的应用越来越广泛，电子技术的应用几乎已经深入到汽车的所有系统，电子产品占整车成本的比例逐年提高，特别是高档汽车有的已达40%～50%。目前汽车电子产品主要分以下三类：（a）、电子元器件。包括GPS、音箱、汽车DVD、倒车雷达、控制器、运算放大器、切换式电源供应器、各类微处理器、计算机等。（b）、继电器及电机马达。包括各类继电器、雨刮器电机、电动天线、空调电机、暖风电机、电动坐椅、前后视镜电机、中央控制门锁、交流发电机、清洗泵电机等。（c）、各类传感器。其中传感器和继电器的发展最为活跃。它是汽车上应用最多的两类汽车电子设备。目前我国已成为世界第三大汽车生产国，全球主要汽车厂商均已在我国投资建厂。迫于成本压力，大多数汽车厂商正在逐步推进进口零部件的国产化，这给我国汽车电子部件生产企业的发展带来了巨大的机遇。但是，电子产品应用在汽车上将面临使用环境的挑战。汽车电子产品面对的是一个室外使用、随时移动运转的环境，而且根据产品安装位置不同，必须承受的环境应力条件也相差很大。因此，汽车电子产品的环境试验要求非常高，必须经过各种苛刻环境实验的考验，确保产品在预期的寿命内能够正常工作，这也是汽车电子产品比一般电子产品价格贵的原因。为考核汽车电子产品的环境适应性，各车厂都制订了自身的环境条件标准。对于车厂的前装产品，厂家按照车厂得到要求试验条件进行试验，不必清楚原因。但对于后装产品，为了适应市场的需求，我们就应该深入了解相关标准的要求，根据标准制定环境试验的条件的项目。二、汽车电子产品的环境试验标准国际标准化组织中，ISO/TC22/SC3 负责汽车电气和电子技术领域的标准化工作。汽车电子产品的应用环境包括电磁环境、电气环境、气候环境、机械环境、化学环境等。电磁环境主要研究的是汽车电子产品的电磁兼容特性，我们在此不作描述。我们主要介绍汽车电子的其他特性。目前ISO制订的汽车电子标准环境条件和试验标准主要包含如下方面： ISO16750-1：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：总则 ISO16750-2：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：供电环境

汽车限速报警器

汽车限速报警器使用说书 V1.0

产品简介每年都会有很多车辆超速引起的重大事故，尤其是一些没有限速装置的特殊车辆，例如：油罐车、搅拌车、叉车、厂矿内部运输车等特殊车辆，都需要限速装置，国家相关法律法规针对大型特殊车辆也做了明确规定必须安装限速装置，因此我司推出汽车限速器。欢迎使用唯创安全出品的汽车限速器，本产品具有电子限速，机械限速两种模式，限速精度高，性能稳定可靠，具有声光报警功能，主机及所有配件采用独特的防水抗震抗干扰设计，适合在恶劣环境使用，广泛应用：油罐车、大巴车，校车，公交车，泥头车，厂矿内部运输车，搅拌车，卡车，叉车，等各类特种车辆。一、产品特点 1、DC12V-24V供电 2、支持电子和机械两种限速模式； 3、限速精度高、具有智能学习迈速表功能，可以直接连接各类车辆迈速表，安装简单； 4、二级超速设定，超过不同级别速度，有不同的语音提示； 6、遥控设置功能，1米范围内可进行限速相关参数设置； 7、具有语音预警功能、8级音量可调，声音可达120dB； 8、内置8Ω 1W、可外接8Ω 10W喇叭； 9、报警锁定时间0～99秒可调，汽车速度持续超过预设速度，在设定的锁定时间以上，会自动锁定限速状态；二、技术参数额定工作电压：DC 12V 报警响度：≤120db 测速信号输入参数：高电平:2-6V; 低电平≤0.3V；驱动电流：≥15MA, 频率：≤10K；最小脉宽：≥100US；有效信号：下降沿有效；抗振性能指标：频率20-50HZ，加速度1g 电磁兼容性能：抗群脉冲电压达到4000V 产品耐低温性能 :-40℃ 产品耐高温性能：+85℃ 三、整机接线示意图

汽车自动限速系统设计

汽车自动限速系统设计刘巧莲，顾永田，荆莹，都萌（长安大学汽车学院西安 710064）摘要：该系统的目的在于自动限制汽车的运行速度。它能根据道路状况的不同，给出对应不同的限速值；通过对汽车当前速度的测量，并与设定的限速值相比较。当大于设定限速值时，使油门自动关小，由于这是一个负反馈控制过程，能使汽车的运行速度限制在限速值附近。限速值是由交通部门根据路况设置的，进入某种路况时将会自动地改变限速值。但是，在限速区司机无法更改车辆的限速值；从而使超速行驶的可能性大大减少；交通事故也明显下降。关键词：限速工作原理；蓝牙技术；自动限速 The designing of automatic limiting speed system for automobile Liu Qiaolian, Gu Rongtian, Jin Ying ,Du Meng (Automobile College, Chang’an University, Xi’an 710064, China) Abstract:The purpose of that system lies in automatic limit the speed of operation of the car. According to the road conditional dissimilarity, it can give the correspondence limiting speed numeral; and by the diagraph toward the car current speed, and the numeral is to compare with the limiting speed numeral which has been set. When the current speed is bigger than the set, it make the accelerator automatic to close small, because this is a negative feedback control process, it can make the speed of operation of the car in the near of the set. The limiting speed numeral is set according to the road conditional on the road by the transportation section, it will automatic change the limiting speed numeral while getting into a certain situation of the road. But, in the area of speed limit, the driver can't change the limit of car; so it makes the possibility of speeding to reduce consumedly; and the traffic accident also descends obviously. Keywords:Basic principle of limiting speed;Bluetooth; Automatic limiting speed 1 引言国内对高速公路行驶的汽车限速为120km/h。而实际上，当路况较复杂时，所允许的车速远小于这一值，比如当汽车经过桥梁和在高速公路上，交通事故经常发生，主要原因是汽车的超速行驶所致，因而对汽车必须进行限速，如隧道时，对车速都有严格的限制。特别是进入人口密集的市区，要求汽车以更低的速度行驶。而那些不自觉的司机们，却往往违章操作，结果酿成交通事故。因而有必要在汽车上安装一个限速装置，它能根据不同的路况实施不同的速度限制，而且，司机无法更改这一限速值，从而使超速行驶成为不可能。 2蓝牙（Bluetooth）技术通俗地说，蓝牙就是一种短距离无线通讯技术，它可以将数码相机、数字摄像机甚至各种家用电器，通过蓝牙技术连接起来，省去传统的电线。而且透过芯片上的无线接收器，配有蓝牙技术的电子产品能够在一定的有效距离内彼此相通（蓝牙的有效通讯距离有多种，现在的互通距离可以达到很远的距离），传输速度可以达到每秒钟1兆字节。与传统的连接方式相比，蓝牙最大的不同就是消除了设备之间的连线，取而代之以无线连接。蓝牙技术是一种无线数据与语音通信的开放性全球规范，具有抗干扰、低功耗、点对多点连接、语音和数据混合传输等优点。

汽车试验

《汽车试验》 ●课程名称：《汽车试验》 ●参考教材：《汽车理论》余志生主编机械工业出版社，《汽车试验工程》安相壁主编国防工业出版社， 2006年《汽车工程手册》顾柏良主编人民交通出版社. 2001年《汽车检测技术》乃锡邦主编 ●适用专业：汽车试验专业人员 ●考试题型：名词解释、填空（或选择）题、简答题、论述题。 ●考试复习大纲内容：第一章：汽车试验概述知识点： 1．汽车试验目的与分类 1．1汽车试验目的 ●汽车试验的概念：汽车试验通常是指专用试验场，或其它专用场地或试验室内，使用专用设备、设施，依照试验大纲及有关标准，对汽车或总成部件进行各种测试得工作过程。 ●汽车试验的目的：汽车试验是为了对产品的性能进行考核，使其缺陷和薄弱环节得到充分暴露，以便近一步研究并提出改进意见，以提高汽车性能。试验是发现问题的重要手段，是对汽车各种性能做出客观评价的依据。 1．2：汽车试验的分类 ●汽车试验按试验目的不同分为：质量检查试验、产品定型试验和研究型试验。 ●汽车试验按试验对象不同分为：整车性能试验、总成试验、零部件试验。 ●汽车试验按试验场所不同分为：实验室台架试验、室外道路场地试验、专用试验场试验。 ●整车性能试验：目的是考核整车的主要技术性能，测出各项技术性能指标，如动力性、经济性、操纵稳定性、接近角、离去角、最小离地间隙、最小通过半径等性能指标。 ●试验场试验：这是一种按照预先制定的试验项目、试验规范，在规定的行驶条件下进行的试验。试验可以设置比实际道路更加恶劣的行驶条件和种种典型道路

与环境，在这种条件和环境下进行可靠性试验、寿命试验以及环境试验，也可进行强化试验，可缩短试验周期，提高试验结果的对比性。 2．汽车试验标准 2．1汽车试验标准分类 ●按适用范围：国际标准、国际区域标准、国家标准、行业标准、企业标准。 ●按性质：强制性标准、推荐性标准。 ●整车试验标准：目前我国已发布的主要整车试验方法标准有汽车道路试验方法通则、汽车加速性能试验方法、汽车最高车速试验方法、汽车制动系统结构、性能和试验方法、汽车加速行驶车外噪声测量方法等。 2．2汽车道路试验方法通则 ●汽车道路试验方法通则对试验条件和试验车辆准备进行了要求。 ●试验条件主要包括：装载质量、轮胎气压、燃油及润滑油制动液、气象道路条件、试验仪器设备等。第二章：汽车试验设备与设施知识点 1.典型试验设备 1.1 速度测量仪目前广泛应用于汽车道路试验的速度测量仪有两种：非接地式五轮仪和GPS 测速系统。非接地式五轮仪是一种没有第五轮的广义上的五轮仪，以日本小野测器公司的LC-5100为例，它能测量车辆运动中的车速、距离和相应时间，安装时要注意镜头离地高度应控制在400mm-600mm。 1.2 燃油消耗量测量仪燃油消耗量测量仪又称油耗仪，主要用于测量汽车的燃油消耗量。目前常用的汽车油耗仪是活塞式的流量计，其传感器由滤清器、转换器和转数传感器等组成。每个油耗仪上都标有因数“factor”,此因数代表油耗量与脉冲数间的比例关系，在试验前必须把数据采集系统中的该项参数调整与油耗仪一致。在使用油耗仪时，应注意油路气密封性，避免气泡渗入油路，影响测量的准确性。

变速箱的工作原理(简易)

变速箱的工作原理变速箱的原理一、变速箱的作用发动机的物理特性决定了变速箱的存在。首先，任何发动机都有其峰值转速；其次，发动机最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。比如，发动机最大功率出现在5500转。变速箱可以在汽车行驶过程中在发动机和车轮之间产生不同的变速比，换档可以使得发动机工作在其最佳的动力性能状态下。理想情况下，变速箱应具有灵活的变速比。无级变速箱（CVT）就具有这种特性，可以较好的发挥发动机的动力性能。二、CVT 无级变速箱有着连续的变速比。其一直因为价格、尺寸及可靠性的关系而没有大量装备汽车。现在，改进的设计使得CVT的使用已比较普遍。国产AUDI 2.8 CVT 变速箱通过离合器与发动机相连，这样，变速箱的输入轴就可以和发动机达到同步转速。级Sport Coupe 6速手动变速箱一个5档的变速箱提供5种不同的变速比，在输入轴和输出轴间产生转速差。三、简单的变速箱模型为了更好的理解变速箱的工作原理，下面让我们先来看一个2档变速箱的简单模型，看看各部分之间是如何配合的：

输入轴（绿色）通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一个部件。轴和齿轮（红色）叫做中间轴。它们一起旋转。轴（绿色）旋转通过啮合的齿轮带动中间轴的旋转，这时，中间轴就可以传输发动机的动力了。轴（黄色）是一个花键轴，直接和驱动轴相连，通过差速器来驱动汽车。车轮转动会带着花键轴一起转动。齿轮（蓝色）在花键轴上自由转动。在发动机停止，但车辆仍在运动中时，齿轮（蓝色）和中间轴都在静止状态，而花键轴依然随车轮转动。齿轮（蓝色）和花键轴是由套筒来连接的，套筒可以随着花键轴转动，同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮（蓝色）。 1档挂进1档时，套筒就和右边的齿轮（蓝色）啮合。见下图：

仪器设备操作指导书(机动车检测)

仪器设备操作指导书第1版第0次修订依据《相关标准及产品使用说明书》批准人：生效日期：2016年09月01日发布日期：2016年05月05日受控状态: SPJA机动车检测有限责任公司SPJA机动车检测有限责任公司

颁布令公司各部门： “质量第一”是公司进行机动车安全检测、综合性能检测、环保检测的基本方针，检测数据的公正准确、服务水平的优劣是判断我们车辆检测工作质量的主要标准。为保证检测设备、人员、场地、辅助设施满足国家法律法规和相关标准要求，公司依据《中华人民共和国计量法》、《中华人民共和国计量法实施细则》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国大气污染防治法》等法律法规的规定，按照《检验检测机构资质认定评审准则》和《检验检测机构资质认定机动车安全技术检验机构评审补充要求》的要求，制定了公司的质量体系文件（质量手册、程序文件、作业指导书、仪器设备操作指导），规定了公司质量管理体系的组织机构、职责和对各职能部门质量管理的控制要求，经总公司研究批准，现予发布。《仪器设备操作指导书》自颁布之日起实施。检测公司全体员工必须遵照执行编写人：审核人：批准人：总经理签名： SPJA机动车检测有限责任公司 2016年04月05日

修改页

目录仪器检验一、仪器设备的使用二、仪器设备的维护三、仪器设备期间核查（校准）方法四、仪器设备操作规程

一、仪器设备的使用 ACCG-10底盘测功机汽车底盘测功机是检验汽车底盘输出功率及其相关参数的一种设备，可以检测汽车整车动力性、燃料经济性、滑行性能、车速表误差、制动效能及带负荷情况下排气污染的测定等。可取代大部分在道路上进行的性能项目。其目的是节约测试时间、费用和燃油消耗，更重要的是便于控制测试条件，快速取得更可信的测试结果。一、基本构造及工作原理：该底盘测功机为单轮双滚筒式，汽车底盘测功机由单主动滚筒、从动滚筒、电漏气制动器、传感器、举升器、飞轮、挡轮、标定装置、机架和拉制柜测量及操作指示屏、主控微机等组成。（见说明书）整体布局采用平行直线布局，即滚筒、电涡流机、飞轮布置在一条直线上使于力的传递和安装。汽车驶上试验台、支承于两个滚筒上，车轮驱动滚筒转动便于模拟路面的行驶状态。滚筒表面的线速度就是汽车的行驶速度，根据滚筒的转速就可以换算出汽车的行驶速度。汽车的行驶道路阻力是由电涡流测动机加载和飞轮惯性系统相互配合进行和模拟的，当电涡流机励磁电流和旋转外磁场相互作用时，产生一个制动扭矩，反作用于滚筒表面，这个制动扭矩反力使定子随着转子旋转方面摆动，通过力臂作用于S型压力传感器之上，传感器输出模拟信号的大小当制动力矩的大小成正比。根据有关物理定理在已知车速C转速，和牵引力C扭矩的情况下根据下面公式可求出功率P：

汽车限速器

汽车限速器（The car speed limiter）汽车限速器（The car speed limiter）是汽车安全的设备及服务于汽车的产品。是一种安防防范系统，具有灵敏度高、限速能力强、耐高温、体积小、寿命长、抗震动等。 1、起源：随着汽车市场竞争的日趋激烈，技术的不断升级和应用，安全理念逐渐深入人心。国外经验告诉我们，车辆，尤其是大型车辆安装了限速器，事故率会下降两成。安全是最重要的，限制速度，也应该是一有力举措。就目前市场又缺乏此类产品，尤其是主机程序控制车辆，所以很多人都在想尽办法，制定法规杜绝超速现象，以避免因超速带来的事故灾难。汽车限速器作为汽车工业的安全设备，是汽车工业持续健康发展的必要因素。特别是当前车辆事故行业正在轰轰烈烈、如火如荼开展的自主开发与创新，更需要一个强大更安全的零部件体系作支撑。整车自主品牌与技术创新需要零部件作基础，限速器的自主创新又对整车产业的发展产生强大推动力，他们是相互影响、相互作用的。汽车限速器是一种安防防范系统，具有灵敏度高、限速能力强、耐高温、体积小、寿命长、抗震动等。双宝限速器是采用微电脑程序控制实现最高行驶车速的有效控制，以彻底避免超速行驶带来的安全隐患，同时又保证了在限速范围内油门踏板自由动作，本产品适用于所有拉杆油门、电子油门。 2、主要作用：本限速器的主要作用是用来限制车辆行驶过快。在安全速度范围内驾驶。本限速器限速阀值可以管理人员自行调节，可以

从0到100公里每小时范围内调节。适合国内各种机动车辆。 3、新国标规定：《机动车运行安全技术条件》将于2012年9月1日起实施，新规定主要针对客车、货车、公共汽车等重点车垫的安全装置配备有了新的规定，其中包含新出厂的客车必须安装限速100公里的装置等。常见故障 4、产品特点遥控设置功能：10米范围内可进行遥控设置。适用面广泛，可以使用在12V~24V上拉线机械踏板汽车或者电子油门。体积轻巧，安装简单，采用全浮式防震设计，抗震性能好；防水等级为8级，可浸泡到水中进行工作。电源线有防短路设计，内置过流保护电路，稳定性极强；可以强制限速速度，不熄火，不影响力矩和马力，安全限速，也可开启语音预警；强制限速速度下降均匀，在限速范围内油门可以自由动作；报警缓冲时间0～99秒可调，车辆速度持续超过预设时间，就会自动限制速度。防水等级为8级，可浸泡到水中进行工作。工作电压范围DC12V～28V。工作小功耗，仅为5W。

变速箱工作原理

变速箱工作原理 2019.03 汽车变速器，由大小齿轮构成，按大小排列成塔状。一般地，变速器有四根轴组成，第一根轴是动力进入轴，插在离合器内，只要离合器踏板抬起来，它就转，与发动机的转速同步。第二根轴在变速器的底部，其中一个齿与第一轴的一个齿永远啮合，跟着转，上面有大小不同的许多齿轮。第三根轴与第一根轴同心安置，上面大小不同的齿轮可以前后滑动，与第二轴的齿轮啮合，得到不同的转速和扭矩。第三轴是动力输出轴。第四根轴是倒车轴，第二根轴要得到反向旋转，必须增加一个齿轮。这个齿轮专门安装在一根轴上。变速器的齿轮，永远啮合的，用斜齿，为什么要用斜齿，说起来就费劲了。滑动的，起变速作用的，只能用直齿。现在的汽车变速器，一般安装有同步器，作用是避免变档时齿轮发出响声，容易啮合成功。因为同步器结构复杂，增加成本，一般只安装在高速档上，高级轿车会全部安上同步器，当然由你买单啦。这是拆开盖子的变速器，左边是离合器，第一个斜齿，是第一轴的。下面的第二轴看不见，除了第一轴上的那个齿轮，其余

齿轮全部是第三轴上的，由此也可以看出第三轴很长。第一轴是空心的，第三轴的一端要插入第一轴空心部分，以支承自身。有小齿的，是同步器，密密的小齿是同步器的标志。齿轮边上磨得发亮的凹槽，是变速叉叉的位置，变速杆带动变速叉前后移动，就使齿轮前后移动。变速器在同一时间里，只能有一对齿轮啮合，否则就别死不可转动了。这个任务由变速器盖子实现。变速器盖结构简单，没有什么高科技，但却充满了智慧，非常巧妙，决定着变速叉的动作。机械就是这样，讲究一个巧劲。简单的东西能完成复杂的使命，另外的例子就是枪械，上面没有什么电路板，其动作却是智慧的结晶。一、变速箱的作用发动机的物理特性决定了变速箱的存在。首先，任何发动机都有其峰值转速；其次，发动机最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。比如，发动机最大功率出现在5500转。变速箱可以在汽车行驶过程中在发动机和车轮之间产生不同的变速比，换档可以使得发动机工作在其最佳的动力性能状态下。理想情况下，变速箱应具有灵活的变速比。无级变速箱（CVT）就具有这种特性，可以较好的发挥发动机的动力性能。

汽车综合性能检测站建设场地设施要求范本

工作行为规范系列汽车综合性能检测站建设场地设施要求（标准、完整、实用、可修改）

编号：FS-QG-47894汽车综合性能检测站建设场地设施要求 Requirements for construction site facilities of automobile comprehensive performance testing station 说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理工作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。第一节汽车综合性能检测站的规划及布局汽车检测机构是一个一次性投入较大，经济效益并不太高的为社会提供机动车辆技术数据的服务型机构。该机构的服务对象主要有汽车制造、流通、物流、维修以及质监、公安、交通、工商、环保、政法、保险等行业管理部门。按检测机构的工作性质可分为:为自身服务的内部检测机构，为汽车定型服务的以道路测试为主的检测机构和以室内检测为主的主要服务于在用车辆的检测机构。目前，以室内不解体检测为主的服务于在用车辆的检测机构(即安全检测和综合性能检测，以下简称汽车检测站)拥有量较多，承担的检测任务较重，服务面较广，该类检测站

合理的规划设计是保证更好地服务社会，确保机动车辆安全运行和检测质量的重要前提。一.检测站的规划设计原则 1.与当地经济发展相适应检测站是利用现代技术，使用不解体的方法，让车辆快速通过检测设备仪器即完成检测、诊断工作，故车辆检测过程是一个快速运转的流水线作业过程。对检测站的规划设计必须考虑到当地的经济及其发展状况，汽车是经济发达程度的体现，车辆的拥有量及增长状况等因素，是确定检测站的规模的重要依据。 2.符合当地城乡发展规划原则和要求检测站是一个一次性投入大，长期见效的工程，其规划设计时，必须考虑与当地城乡发展规划建设相吻合，符合城乡发展规划思路。交通应安全、方便，由于进出检测站的车辆较多，不宜规划在人口密集区和车辆流量较大道路不畅的地段。 3.规划应有利于检测站的可持续发展在检测站的规划时，应充分满足现行的法律、法规和检

汽车限速器哪家好-汽车限速器装置厂家

汽车限速器哪家好汽车限速器装置厂家汽车限速器那家好？汽车限速器装置厂家怎么选？众所周知中国已经成为世界上二大经济体，也俨然成为了世界汽车消费大国，车多是目前中国的一种现状。在如此多车的情况下，因车辆超速引起的事故很令人思考，尤其是校车、教练车、有速度限制的油罐车、搅拌车、厂矿内部运输车辆，都需要一定速度的限制。安全，限制速度，也应该是一有力举措。就目前市场又缺乏此类产品，尤其是拉线油门车辆，所以很多人都在想尽办法，制定法规杜绝超速现象，以避免因超速带来的事故灾难。那汽车限速器哪家好，汽车限速器装置厂家有哪些？针对这一社会性问题汽车限速器上市。解决了困扰人们已久的难题，推出的这一产品汽车限速器装置采用了主机程序控制车辆，有智能芯片控制，限制车速

精度高，性能稳定可靠，不影响大油门起步，不影响动力扭矩，只是限制zui 高车速，限速、降低油门但不熄火，同时又保证了在限速范围内油门踏板自由行程。限速值临界点提前发出语音警报，能够提前告知驾驶人员即将达到限定速度，如车辆设定80/小时行驶超过80/小时的时速后，车辆会自动报警，再加速是车载电脑发出指令，强制降低车辆行驶速度.。汽车限速器产品特点 1、DC12V供电 2、支持电子和机械两种限速模式； 3、限速精度高、具有智能学习迈速表功能，可以直接连接各类车辆迈速表，安装简单； 4、二级超速设定，超过不同级别速度，有不同的语音提示；

6、遥控设置功能，1米范围内可进行限速相关参数设置； 7、具有语音预警功能、8级音量可调，声音可达120dB； 8、内置8Ω 1W、可外接8Ω 10W喇叭； 9、报警锁定时间0～99秒可调，汽车速度持续超过预设速度，在设定的锁定时间以上，会自动锁定限速状态；汽车限速装置技术参数额定工作电压：DC12V 报警响度：≤120db

汽车零部件检测设施及相关参数

汽车零部件检测设施及相关参数一、制动系统 1．制动部件试验系统 a 气压真空密封性能试验台最大真空度98kPa 最大气压0.85 Mpa b 液压制动部件总成性能试验台最大液压25Mpa c 真空助力器及液压制动部件耐久试验台最大真空度98kPa 最大液压25Mpa 环境控制温度-50℃～155℃ d 液压密封性刚性试验台最大液压58Mpa e 制动钳拖带力矩试验台最大扭矩10Nm f 制动器扭转疲劳强度试验台最大液压20 MPa 2．电动振动台频率5～2500Hz, 最大加速度980m/s2, 最大振幅51mm 3．拉力试验机 4．制动软管试验系统 a液压制动软管容积膨胀测定仪 b液压、气压和真空制动软管爆裂强度试验台最大液压60Mpa c液压制动软管制动液相容性试验台最高温度140℃ d液压制动软管挠曲疲劳试验机最大液压1620kpa 最大转速810rpm e气压制动软管气密性和长度变化率试验台最大气压2Mpa f真空制动软管耐负压试验装置最大真空度95kPa g液压制动软管耐高温脉冲性试验机最大液压0～30Mpa 最高温度150℃ 二、电器仪表系统 1．汽车仪表试验系统 a汽车仪表性能试验台频率0～20000kHz，转速0～8000r/min 电阻0～1000Ω b汽车仪表耐久试验台

电压0～35V，电流0～20A 2．汽车组合开关/翘板开关试验系统 a汽车组合开关试验台电压5～35V，电流0～60A b测力测扭试验台力矩0～3N2m，力0～98N 3．汽车点火开关/点烟器试验系统 a汽车点火开关试验台电压5～35V，电流0～60A b测力测扭试验台力矩0～3N2m，力0～98N 4．汽车微电机试验系统 a汽车微电机试验台压力0～300KPa, 流量0～3L/min b恒温恒湿试验箱温度-40~+150 湿度10~98% 5．电动振动台频率5～2500Hz, 最大加速度980m/s2, 最大振幅51mm 三、车身及附件系统 1．汽车座椅及头枕冲击试验台最大速度30km/h 最大加速度300g 最大行程600mm 2．汽车座椅及头枕强度试验台 3．汽车安全带固定点强度试验台荷重出力5000KG 油压缸行程1000mm 油压缸可以分别上下、左右移动：±100mm 4．汽车门锁门铰链耐久试验台侧门侧滑门：0～15次/min 背门：0～15次/min 铰链：0～20次/min 行程（位移.角度）：600～750mm 45～120°5．汽车减振器特性及耐久试验台额定静负荷拉压为30KN 频率范围0.01～35HZ 振动速度0.1～1.6m/s 6．汽车燃油箱综合测试系统

汽车限速装置法规试验说明

限速装置一、道路实验：（一）车辆准备： a、应该将代表被认证车辆型式的车辆及代表限速装置型式的适当装置提交给技术服务部门； b、测试车辆的发动机，特别是燃料供给设置（化油器或喷射系统）应该符合车辆厂商的规范； c、应该将轮胎安好并充至额定压力； d、车辆质量指的是厂商规定的空载质量；（二）测试道路： a、测试地面应该适于保持稳定车速并且不能有突起。除车轮外倾的影响之外，坡度不应超过2％并且变化不应超过1％； b、测试地面应该无水、雪或冰；（三）环境气候条件： a、距地面1米处的平均风速应该小于6米/秒，阵风不超过10米/秒；（四）加速度测试方法：以低于给定速度10公里/小时运行的车辆应该尽量采用加速器控制装置来进行强制加速。加速过程至少应保持30秒直至车辆速度稳定。测试期间应记录车辆的瞬时速度以制订速度与时间的曲线，该时间视限速功能或限速装置的运行情况而定。速度测量值的精确度应该为±1%。时间测量值的精确度应该在0,1 s内。五、稳定速度下的测试方法：对车辆完全加速以达到稳定速度，并在至少400米内的测试平台上保持该速度。应该在同一测试平台上重复测量车辆的平均速度，但是应该采用同一流程以反方向行驶进行测量。原来认定的整个测试的稳定速度取的是在测试平台上往返运行所测得的两个平均速度的平均值。应该进行5次包括稳定速度计算在内的全部测试。所进行的速度测量精确度为±1 %，时间测量精确度为0,1 s。二、转鼓台架实验：（一）底盘测功器的特征：应该以±10％的精确度在底盘测功器上施加相当于车辆质量的惯性。车辆速度的测量精度应该为±1 %。时间的测量精确度为0.1 s。（二）加速度测试方法测试期间，对由底盘测功器的刹车装置所吸收的功率的设置应该符合测试速度下车辆对渐进运动的阻力。可以通过计算来确定这一功率并应设置为±10 %的精确度。应申请人的要求，并经管理机构同意，所吸收的功率也可另外设为0,4 P最大（P最大是发动机的最大功率）。以低于额定速度10公里/小时的速度运行的车辆，应该采用加速度调节装置强大的强制作用来实现发动机的最大加速度。该加速过程应至少保持20秒直至车辆速度稳定。测试期间应记录车辆瞬时速度以制订速度与时间以及限速装置运行期间的曲线。（三）稳速试验测试方法 1、应该将车辆安装在底盘测功器上。应该满足下列验收标准，被底盘测功器所吸收的功率应该逐渐变化，从最大功率P最大到等于0,2 P最大的值。应该在上述整个功率变化过程中记录车辆的速度。应在此范围内决定车辆的最大速度； 2、上述测试和记录应重复五次。三、只有当申请人能够证明在发动机试验台上的测试与在车道上的测试可以达到相同的效果，并满足技术服务部门要求时，才能采用该测试程序。

汽车变速器的结构及工作原理分析

汽车变速器的结构及工作原理分析所在学院专业学生姓名学号联系电话指导老师现代汽车与驾驶技术论文题目汽车变速器的结构及工作原理机电工程学院机械设计制造及其自动化 [1**********] 成峰 2019年11月08日汽车变速器的结构及工作原理一、变速器的结构特点自动变速器的特点。液力自动无级变速器也存在不足，如传动效率较低，结构复杂等。但因其无比优越的性能，自动无级变速器的应用仍相当普及。目前,国内大多数汽车采用手动变速器，手动变速器因采用机械传动，故传动效率高、工作可靠、结构简单。但是，因其动载荷大，易使零件过早地磨损。特别是手动变速器要求驾驶员在外界条件比较复杂的情况下，频繁地操纵离合器和换挡，增加了驾驶员的负担，使驾驶员易于疲劳，也不利于安全行车。自动变速器能进行繁复的加速、减速变速器换挡等功能，具有变速平滑、驾驶轻便等优点。可以根据发动机的工况和车速情况，自动选择挡位，而且具有下列显著特点: 1.1 良好的行驶性能。自动变速装置的挡位变换不但快而且平稳，提高了汽车的乘坐舒适性。通过液体传动和微电脑控制换挡，可以消除或降低动力传递系统中的冲击和动载，这对在地形复杂、路面恶劣条件下作业的工程车辆、军用车辆尤为重要。试验表明，在坏路段行驶时，自动变速器的车辆传动轴上，最大动载转矩的峰值只有手动变速器的20%～40%。原地起步时最大动载转矩的峰值只有手动变速器的50%～70%，且能大幅度延长发动机和传动系零部件的寿命。 1.2 操纵简单。只需设置液压工作阀的位置，自动变速器就可以根据需要进行自动加挡和减挡，省去了起步和换挡时踏离合器、更换变速杆位置和放松油门等复杂的操作规程，大大减小了驾驶员的劳动强度。 1.3 高行车安全性。在车辆行驶过程中，驾驶员必须根据道路、交通条件的变化，对车辆的行驶方向和速度进行改变和调节。以城市大客车为例，平均每分钟换挡3～5次，

车辆限速装置的设计开题报告

辽宁工业大学毕业设计（论文）开题报告题目车辆限速装置的设计软件学院院（系）汽车电子技术专业 093 班学生姓名学号指导教师尹伦海开题日期：2012年3月15日

开题报告一、毕业设计（论文）题目的来源，理论或实际应用意义汽车电子化是现代汽车发展的重要标志。近十几年来，汽车工业最大的成绩就是汽车电子信息化的普及应用。汽车的技术性能已上了一个新的台阶，使其可靠性、动力性、经济性、安全性、舒适性和环保性都有了很大提高。汽车限速装置也是在这一背景下实现的。随着汽车保有量迅速增加，车辆安全性已成为人们最关心的问题。为了保障人民生命财产安全，政府部门制定了相关的道路交通安全法规，为了满足安全法规和消费者对车辆安全性的要求，厂商采取了多方面措施来改善车辆的安全性能，其中电子技术起了很大的作用。随着现代电子技术的发展，车辆电子化的程度越来越高，车辆传感器成为汽车电子控制系统的重要组成部件，也是车辆电子技术领域研究的核心技术之一。车辆内传感器的工作环境十分恶劣，因此对传感器的要求也十分严格。这些传感器必须要经受40℃~+150℃的温度变化，而且要求精度高、可靠性好、反应快、抗干扰和抗振动能力强，才能准确地实时检测车辆运行的有关状态，速度传感器是列车安全行驶的重要设备，它能否稳定工作，将直接影响到车辆的正常运行。在现代汽车电子控制中，传感器广泛用于发动机控制系统、底盘控制系统、车身控制系统和导航系统中，传感器的使用数量和技术水平决定了现代车辆控制系统的性能，为汽车性能的改善提供了有力保障。传感器是汽车电子控制系统的信息源，是促进汽车高档化、电子化、自动化的关键部件，也是汽车电子技术领域研究的核心内容之一。传感器能及时识别外界和系统本身的变化，对温度、压力、位置、转速、体积流量等信息进行实时、准确的测量，并将信息传递给电脑进行处理，从而实现汽车各系统的电子控制[1]。现代社会对车辆性能的要求越来越高，促使汽车传感器技术不断发展，今后汽车传感器的发展趋势是实现微型化、智能化和多功能化，开发新材料、新工艺和新型传感器。

汽车限速器起到的重要作用

限速器起到的重要作用车辆超速引起的事故很令人思考，尤其是校车、教练车、有速度限制的油罐车、搅拌车、厂矿内部运输车辆，都需要一定速度的限制。安全是最重要的，限制速度，也应该是一有力举措。就目前市场又缺乏此类产品，尤其是拉线油门车辆，所以很多人都在想尽办法，制定法规杜绝超速现象，以避免因超速带来的事故灾难。安全工作无小事，汽车安全无小事。一直以来，车祸问题都是社会关注的热点。据相关数据统计，2012年车祸安全事故同比下降15.1%，车祸死亡人数同比下降20.2%，数据令人欣喜，但也是痛心的，在2013上半年，车辆事故仍层出不断。针对这一社会性问题，双宝研制的主机程序控制车辆的限速定速器上市，解决了困扰人们已久的难题，市场推出的这一产品拉线油门汽车限速器采用了主机程序控制车辆，有智能芯片控制，限制车速精度高，性能稳定可靠，不影响大油门起步，不影响动力扭矩，只是限制最高车速，限速、降低油门但不熄火，同时又保证了在限速范围内油门踏板自由动作。限速值临界点有提前发出语音警报，能够提前告知驾驶人员即将达到限定速度，如车辆设定80公里/小时行驶超过80公里/小时的时速后，车辆会自动报警，再加速是车载电脑发出指令，强制降低车辆行驶速度.邹平圣达汽配科技有限公司推出的汽车限速器产品是目前市场上最新型的产品，填补了我国在这一领域的一项空白。产品的限速功能：当达到需要设定的车速时，最高时速即已设定，在这个速度以内可以正常驾驶，当车速达到设定的速度值时，系统会自动调整油门，降低车速，但不会熄火，实践证明，无论上下坡路段，车辆行驶都不会超过限定时速，这在我国限速器产品中是效果最好的。是目前市场上最新型的产品，填补了我国在这一领域的一项空白。广州市双宝限速器是采用微电脑程序控制实现最高行驶车速的有效控制，以彻底避免超速行驶带来的安全隐患，同时又保证了在限速范围内油门踏板自由动作，本产品适用于所有拉杆油门汽车叉车使用。限速范围:本系统常用限速范围是：2至120公里由管理处自由设置 1,产品特点具有超速后强制限速功能：工作电压范围DC12V～48V 2、技术参数适用环境温度为-35℃至85℃，相对湿度不大于90%时应能正常工作。适用道路三级及三级标准以上的公路。限速范围：2-120千米/小时。限速偏差：±1公里/小时。产品的工作电压范围： 12-48V 产品耐低温性能 :-40℃ 产品耐高温性能：+85℃ 抗振性能指标：频率20-50HZ，加速度1g 电磁兼容性能：抗群脉冲电压达到4000V

汽车试验

1.按实验特征的不同，汽车试验可以分为室内台架试验，汽车试验场试验和实际的道路实验三种。 2.按实验对象的不同，汽车试验可以分为整车试验，总成与大系统实验，零部件实验三类。 3.按实验目的的不同，汽车实验可以分为质检实验，新产品定型试验和科研试验三类。 4.汽车试验设备通常分为两大类，即室内台架实验设备和道路实验设备。 5.汽车道路试验最常用的仪器系统，由数据采集数据处理系统和各种不同类型的传感器设备组成。 6.汽车台架试验系统通常比道路实验系统复杂，除具有汽车道路试验系统中的数据采集与数据处理系统及各种传感器外，还必须配置模拟汽车运行工况的装置及控制该装置按要求运行的电控系统。 7.复杂的汽车整车及零部件的性能参数测试问题，往往需要由传感器，信号调理设备，信号记录仪，数据采集设备，数据处理与显示设备等所组成的复杂系统才能完成。 8.若被测量x（t）不随时间变化或随时间缓慢变化时，系统的输出y（t）与输入x（t）之间的关系，称为试验系统的静态特性；若被测量x（t）随时间变化而变化，则系统的输出y(t)与输入x（t）之间的关系，称为实验系统的动态特性。 9.评价实验系统静态特性的指标有灵敏度，分辨率，重复性，漂移，回程误差和线性度等。 10.漂移有两类，即零点漂移和灵敏度漂移。无论哪种漂移，都是由温度的变化及元器件性能的不稳定引起的。 11.动态系统的性质有：叠加性，比例性，微分性，积分性，频率保持性。 12.线性系统的频率保持性对研究汽车的震动及仪器系统十分有用。（1）可以利用线性系统的频率保持特性消除干扰。（2）可以利用线性系统的频率保持性判断系统的属性。 13.直到输出与输入的相位差ψ=90°，此时输入信号的频率ω即为系统的固有频率。这种测试系统固有频率的方法称为频率共振法。 14.单位阶跃响应函数的积分便是单位斜坡响应函数。 15.获取试验系统动态特性的办法有很多种，主要有频率响应法和脉冲响应法。 16.H（s）≠H1（s）·H2（s）。原因是：在两个串联的一阶系统之间有能量交换所带来的负载效应，欲避免此负载效应。 17.若将此二阶系统互联后，系统的固有频率不再是原两个系统的固有频率，而是向两端偏移，即一阶固有频率比互联后的频率要低，二阶固有频率比互联前的高频要高。欲提高测量精度就必须尽可能的减少包括传感器在内的测量系统对系统动态特性的影响。 18.解决测试中“失真”问题的常用方法有：取稳态值；状态判断；将被测试转换为脉冲数再读取；变动态测量为静态测量。 19.测试结果与被测量值的真实值不可避免的会存在一定的差异，这种差异称为测试误差。误差性质｛随机误差系统误差过失误差测试误差｛