电动车行业分析

电动车行业分析

1.经营环境

电动车行业概况

我国电动车发展在九十年代前基本都依靠进口，如高尔夫球车、游览观光车等。自92年后国内有了自行研制和生产的电动车产品，通过近10年的发展，现已初步形成以一大批具有实力和规模的电动车生产厂家，现已在国内市场推出的有：电动摩托车、电动游览车、电动高尔夫球车、电动观光车、电动汽车、电动滑板车、电动自行车等。

从电动车产业的产品分类，可分为二类，即：四轮电动车和二轮电动车。从电动车的目标市场来分析，四轮电动车的目标市场为：房地产会所、旅游景区、公园、运动场所、大型工厂、大型商场、机场、码头等。二轮电动车的目标市场主要以个人代步为交通工具。

根据我国电动车产业的发展现状来分析。随着电动车核心技术的突破，我国逐步发展由电动车向代替燃油车过渡，也就是说未来将开发出不同的电动小轿车、电动公交车、电动面包车、电动货车等逐步投放市场。同时，电动车产业将是一个真正的朝阳产业，具有广阔的市场潜力和发展空间。

以下将主要以电动汽车和电动观光车为主分别进行分析。

电动汽车情况

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。

目前国内对于电动汽车的划分主要包括混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等。而纯电动汽车是完全由二次电池( 如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池等) 提供动力的汽车。

从近年电动汽车发展情况来看，截至2010年底我国电动汽车当年销售额达到1.89亿元，较2009年的1.33亿元增长了42.1%。根据中国汽车工业发展规划的要求，中

国电动汽车产业的发展目标是：到2030年电动汽车保有量占汽车保有量50%以上，年销售电动汽车1000-1950万辆，市场规模将达到2万亿元以上，可年均节约和替代石油6000余万吨，相当于削减汽车用石油需求20%-25%左右；同时值得注意的是，由于目前国内燃油汽车的主导地位在短期内难以撼动，同时电动车的维修、安全等方面发展情况不够明朗，电动汽车的普及仍然任重道远。

电动观光车情况

电动观光车是属于区域用电动车的一种，是专为旅游景区，公园，大型游乐园，封闭社区，校园，花园式酒店，度假村，别墅区，城市步行街，港口等区域开发的自驾游，区域巡逻，代步专用的环保型电动乘用车辆。

近年来由于国民经济不断发展，人民生活水平不断提高，国内旅游、体育等业得到了相应的蓬勃发展，众多景点为提升服务的档次和顺应环保的需要，相继使用电动观光车作为旅客观光的代步工具，使电动观光车最近几年得到了迅速推广，截至2010年底国内电动观光车市场销量已达到近10000量，预计未来随着旅游等行业的发展，电动观光车销量仍将以每年5%的增长率继续保持下去。

电动汽车行业政策

近年国家出于未来环保发展趋势，为电动汽车产业的健康发展陆续出台了一些扶持和规范政策。但对于电动观光车，国家除在旅游方面的相关规定中对景区清洁能源交通工具有一些要求外，没有明确的扶持政策和规范标准出台。下面对电动汽车政策简要介绍。

①鼓励性政策

2010年6月，财政部等多部委联合发布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。《通知》明确，中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。

在上述激励政策的鼓舞下，国内汽车企业纷纷增加对电动汽车的研发投入，消费者的购买兴致也将随之带动，电动汽车产业即将进入发展的新阶段；但同时由于新能源汽车仍属于新兴产业，相关市场准入和产品使用的具体规定仍不完善，政策的走向对行业未来发展方向将具有较为明显影响。

②行业规范性政策

2009年7月1日起，《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》,此《规则》对新能源汽车产品按技术水平细分，其中，燃料电池汽车、氢发动机汽车和二甲醚汽车被列入起步期；以锂离子动力蓄电池为动力的混合动力乘用车、商用车和纯电动汽车，属于发展期；使用铅酸蓄电池和镍氢电池的混合动力乘用车则列为成熟期。《规则》规定：起步期产品，只能小批量生产，且只能在批准的区域范围内示范运行，并对全部产品的运行状态进行实时监控。发展期产品，允许进行批量生产，但只能在批准的区域销售使用，并至少对20%产品的运行状态进行实时监控。成熟期产品，与常规汽车产品相同，可在全国销售使用。也就是说，从2010年规则开始实施后，装备锂电池的混合动力和电动汽车，将被限定销售和使用区域，而使用镍氢电池的混合动力和电动汽车可在全国销售和使用。

为落实《汽车产业调整和振兴规划》提出的发展电动汽车的规划目标，由中国汽车工业协会牵头，十大汽车企业设立的电动汽车工作组，联合制定电动汽车标准。《纯电动乘用车技术条件》已经拟定完毕，正在等待国家标准委审批。其标准已对电动汽车诸多性能设定了严格的技术指标。对于这些技术指标除了续驶里程，其它指标都要向传统燃油车靠拢。新标准对整车动力性能、安全性和可靠性都做了明确界定。例如，最高时速不低于75公里，一次充电后续驶里程不能低于160公里，百公里能耗低于16千瓦等。

从以上政策看出，电动汽车不同时于其他电动车辆，国家对电动汽车发展较为重视，未来发展潜力较大。同时电动汽车生产规范严格，投入较大，发展时期较长。

电动汽车行业壁垒

①技术壁垒

电动汽车要达到与目前燃油车辆相近的功能指标才具备市场发展潜力。由于环保特点突出，20世纪末开始，各工业国家汽车厂商投入较大财力进行研发，但在储电池和发动机关键部件上仍不具备市场竞争价值，目前仅日本和欧洲部分电动力车辆试验性投入市场。可见其开发技术难度较大。

②资金壁垒

电动汽车研发较比燃油车辆在储电池和发动机等关键技术上研发费用较高。因此电动车辆关键技术的专利费用较高，生产技术转让费用很大。其生产和研发对资金要求较大。

③市场壁垒

目前燃油车辆技术、市场发展成熟，电动车辆由于生产成本较高，除用于旅游的少量低端产品外，能达到公路标准的车辆市场定位尚不明确，市场需求较少，因此中小汽车生产厂商兴趣不大。

④政策壁垒

电动车辆作为车辆一种，限将出台的《纯电动乘用车技术标准》将对其车辆安全、环保标准等指标作出规范。未来生产企业政策标准将提高。

电动汽车行业特点

从行业整体来看，除了具有传统汽车大规模资金投入、超长产业链带动等特点以外，该行业特点还体现为对于汽车燃料动力系统的要求，该系统对于新能源汽车整体的稳定性、实用性和性能起到了较为关键的作用。

从发展现状来看，新能源汽车动力系统的核心技术仍不完善，在稳定性和实用性方面仍有一定欠缺，目前主要适合短距离，短时间的行驶；但在节能、成本等方面具有一定优势，同等条件下的燃料成本仅为传统汽车的20%左右。

从行业内部划分来看，纯电动汽车与混合动力汽车行业等相比，从车辆自身来看，在系统的复杂程度和使用便捷方面占优；但蓄电池在成本、稳定性和燃料补充度方面仍难以兼顾。

从发展程度来看，电动汽车及电动观光车行业的起步较晚，而传统汽车厂商对于混合动力汽车的发展兴趣更为浓厚，相关研发工作起步相对较早。

总结以上电动汽车行业壁垒和行业特点可以看出，电动汽车行业进入壁垒较高，对技术、资金要求较大；且产品生产规范应高于燃油汽车，目前市场尚未形成，见效期较长。中小企业很难进行该行业。而电动观光车门槛较低，进行较为容易。

销售市场情况分析

①电动汽车

与传统汽车相比，电动汽车的销量情况比较惨淡。在电动汽车方面走在前面的比亚迪汽车从2010年5月开始将其主流车型E6纯电动汽车投入市场，但截至到2011年6月底，只有50辆作为出租汽车使用。而奇瑞2010年全年共交付300辆电动汽车，这已经是电动汽车市场中的大手笔，可以看出，整个电动汽车的总销量尚不及传统汽车的零头。

②电动观光车

近年来随着旅游观光等行业的发展，电动观光车行业也取得了较好的发展，截至2010年底国内电动观光车销量已达到近10000量，预计未来几年，电动观光车销量仍将以每年5%的增长率继续保持下去。

总体来看，虽然近年来国家对电动汽车及电动观光车给予了相应政策和资金的大力支持，但电动汽车市场销量仍然继续着近年的惨淡状况，而电动观光车销量情况较好，但其市场规模有限，长期保持较高增长率可能性较小。

行业未来发展

电动汽车及电动观光车行业在中国崛起仅仅几年时间，在这短短的几年内，电动汽车行业由无到有，由零星分布到各大城市，取得了一定的发展。

短期来看，一方面，电动车各大厂商对于电动车的研发、试制工作正逐步进行，但对核心技术的掌握程度仍不高，产品在实用性和稳定性方面仍不够强，尚未实现大规模的批量生产，且已投入的车辆多以大、中型客车为主；另一方面，现阶段国内电动车的