5、深圳地铁供电系统直流短路试验方案

5、深圳地铁供电系统直流短路试验方案
5、深圳地铁供电系统直流短路试验方案

牵引供电系统直流短路试验方案

一、试验目的

检验直流断路器保护动作跳闸的可靠性,根据试验数据验证保护定值,确保地铁正常运行后,接触网发生短路时供电系统的安全。

二、试验时间、地点

按照合同,该试验由35KV承包商及接触网承包商共同进行,试验方案、时间、地点将由双方确定。原则上选择一个单边供电和一个双边供电区间进行,单边供电区段在供电臂末端,双边供电区段在靠近一端变电所30m以内。

三、试验的前提条件(由35KV承包商及接触网承包商提供):

四、供电方案

(一)远点短路:按正常的单边供电方式供电。

(二)近点短路:按正常的双边供电方式供电。

五、检测内容及测试仪器

用数字示波器(带记忆和打印功能)来记录短路电流及电压波形,示波器的2路探头分别连接到电压变换器和电流变换器上,并设定400A时触发,记录电压和电流波形。

六、安全措施

(一)为了防止烧损正线接触网导线,在接触网上需采用并联过渡导线的方式,接地线与钢轨连接时,需对钢轨进行除绣处理,且连接牢固。

(二)为防止短路时保护拒动,造成设备损坏,必须有一操作人员在直流开关柜旁,听从试验指挥人员的命令,及时手动分闸以保护设备。

(三)短路试验后需对直流断路器触头进行检查,检查触头是否受损。(四)装设接地线时,需先接钢轨,后接导线(辅助导线),拆除时顺序相反,操作人员需穿绝缘靴、戴绝缘手套。

七、试验方案(具体试验方案由35KV承包商及接触网承包商提供)(一)接触网承包商在接到停电命令后,经验电接地后,安装临时短路用辅助导线。

(二)将接地线上端移到辅助导线上。

(三)接地线挂好,确认无误后,作业人员远离短路点20米以外,并做好安全防护后,向短路试验指挥人员报告,并监视短路点。

(三)变电所向接触网送电。

(四)记录短路电流及电压波形。

(五)短路试验指挥人员确认接触网已停电,接触网承包商作业人员拆除短路辅助导线及接地线。

八、人员安排方案

(待定)

九、需要配合的部门以及工作人员数量

(一)35KV承包商:对直流断路器进行操作,记录、分析试验数据。(二)接触网承包商:对接触网进行相应的操作。

(三)OCC:负责总协调,发布有关停、送电命令。

(四)所需工作人员:约15人

十、总结

试验现场负责人填写评估表,记录试验时的情况,试验完毕由组织部门组织参加试验的人员开会,全面总结试验工作,并将总结报告及填写后的评估表在总结会议后3天内交综合联调工作组。

附表:综合联调及演练评估

附表:试验数据及数据分析评估

地铁变电站PLC自动化系统设计

地铁变电站PLC自动化系统设计 用PLC来实现地铁变电站自动化的RTU功能,能够很好地满足“三遥”的要求。本系统采用了Modicon Quantum系列PLC,来实现变电站自动化的RTU功能。 1 引言 地铁的供电系统为地铁运营提供电能。无论地铁列车还是地铁中的辅助设施都依赖电能。地铁供电电源一般取自城市电网,通过城市电网一次电力系统和地铁供电系统实现输送或变换,然后以适当的电压等级供给地铁各类设备。 地铁全面采用变电站自动化设计,由于变电站数量多、设备多,在加上其完善的综合功能,信息交换量大,而且要求信息传输速度快和准确无误。在变电站综合自动化系统中,监控系统至关重要,是确保整个系统可靠运行的关键。 变电站自动化系统,经过几代的发展,已经进入了分散式控制系统时代。遥测、遥信、遥控命令执行和继电保护功能等均由现场单元部件独立完成,并将这些信息通过通讯系统送至后台计算机系统。变电站自动化的综合功能均由后台计算机系统承担。 将变电站中的微机保护、微机监控等装置通过计算机网络和现代通信技术集成为一体化的自动化系统。它取消了传统的控制屏台、表计等常规设备,因而节省了控制电缆,缩小了控制室面积。 2 地铁变电站自动化系统组成 在本地铁变电站自动化系统设计中,采用分层分布式功能分割方案。

系统纵向分三层,即变电站管理层、网络通讯层和间隔设备层。分层式设计有利于系统功能的划分,结构清晰明了。系统采用集中管理、分散布置的模式,各下位监控单元安装于各开关柜内,上位监控单元通过所内通信网络对其进行监视控制。变电站自动化系统需要对35kV 交流微机保护测控装置、直流1500kV牵引系统微机保护测控装置、380/220V监测装置、变压器及整流器的温控装置、直流/交流电源屏等设备进行监控和数据采集。 由于可编程序控制器技术经过几十年的发展,已经相当成熟。其品种齐全,功能繁多,已被广泛应用于工业控制的各个领域。用PLC来实现地铁变电站自动化的RTU功能,能够很好地满足“三遥”的要求。本系统采用了Modicon Quantum系列PLC,来实现变电站自动化的RTU功能。Quantum具有模块化,可扩展的体系结构,用于工业和制造过程实时控制。对应于变电站的电压等级和点数的多少,可以选用大、中、小型不同容量的PLC产品。 随着当地保护装置功能的日益强大,可以通过与保护装置的通讯来实现遥控和遥信功能。一些特殊要求的情况下,采用DI、DO、AI模块来实现遥控和遥信。使用PLC的DI模块来实现遥信、用PLC的DO模块来实现遥控、用PLC的AI模块来实现遥测、用PLC的通信功来完成与微机保护单元的通讯。利用PLC的各种模块可以很方便的实现“三遥”基本功能。 3 地铁变电站自动化系统设计 3.1 系统结构

电力系统短路计算课程设计

南昌工程学院 课程设计 (论文) 机械与电气工程学院电气工程及其自动化专业课程设计(论文)题目电力系统短路电流计算 学生姓名 班级 学号 指导教师 完成日期2013 年11 月30 日

成绩: 评语: 指导教师: 年月日

南昌工程学院 课程设计(论文)任务书

机械与电气工程学院 10电气工程及其自动化专业班学生: 日期:自 2013 年 11 月 18 日至 2013 年 11 月 30 日 指导教师: 助理指导教师(并指出所负责的部分): 教研室:电气工程教研室主任: 附录:短路点的设置如下,计算时桥开关和母连开关都处于闭合状态。

一、取基准容量: S B=100MVA 基准电压:U B=U av 二、计算各元件电抗标幺值: =0.0581, (1)X L=0.401Ω/km ,L1=16.582km L2=14.520km ,X d1=X d2=X'' d 系统电抗标幺值X'' =0.0581,两条110kV进线为LGJ-150型 d 线路长度一条为16.582km,另一条为14.520km.。 (2)主变铭牌参数如下: 1﹟主变:型号 SFSZ8-31500/110 接线 Y N/Y N/d11 变比 110±4×2.5%∕38.5±2×2.5%∕10.5 短路电压(%) U K(1-2)=10.47 U K(3-1)=18 U K(2-3)=6.33 短路损耗(kw) P K(1-2)=169.7 P K(3-1)=181 P K(2-3)=136.4 空载电流(%) I0(%)=0.46 空载损耗(kW) P0=40.6 2﹟主变:型号 SFSZ10-40000/110 接线 Y N/Y N/d11 变比 110±8×1.25%∕38.5±2×2.5%∕10.5 短路电压(%) U K(1-2)=11.79 U K(3-1)=21.3 U K(2-3)=7.08 短路损耗(kW) P K(1-2)=74.31 P K(3-1)=74.79 P K(2-3)=68.30 空载电流(%) I0(%)=0.11 空载损耗(kW) P0=26.71 (3)转移电势E∑=1

供配电系统的设计毕业论文

供配电系统的设计毕业论 文 目录 摘要 (2) 第一章绪论 (3) 1.1 供配电所设计的意义 (3) 1.2 供配电所设计的要求 (3) 1.3 本文的主要容 (4) 第二章全厂设计资料 (5) 第三章负荷计算和无功补偿 (8) 3.1 负荷计算的目的和意义 (8) 3.2 负荷计算 (8) 第四章主接线的选择 (12) 4.1 接线方案的选择 (12) 4.2 主接线的选择及确定 (12) 第五章短路电流计算 (15) 5.1 短路电流计算 (15) 5.2 短路电流计算结果 (17) 第六章全厂主设备的选择 (19) 6.1 电气设备选择 (19) 6.2 所选设备参数 (20) 第七章防雷与接地 (21) 7.1 防雷设备 (21) 7.2 接地装置 (21)

结论 (22) 参考文献 (23) 致谢 (24) 第一章绪论 1.1 供配电所设计的意义 工厂供电设计的任务是保障电能从安全、可靠、经济、优质、地送到工厂的各个部门。众所周知,电能是现在工业生产的主要能源和动力。是用其它形式能转化为电能,电能又易于转换为其它形式的能量以供应用。电能的输送的分配既简单经济,又便于控制、调节和测量,有利于实现生产过程自动化。因此,电能在现代工业及整个国民经济生活中应用极为广泛。 电能在工业生产中的重要性,并不在于他在产品成本中或投资总额中所占的比重多少,而在于工业生产实现电气化以后可以大大增加产量,提高产品质量,提高劳动生产率,降低成本。因此,一个稳定可靠的供配电系统对发展工业生产,实现现代化的工业,具有十分重要的意义。由于能源节约是工厂供电工作的一个重要方面,而能源节约对于国家建设经济性社会具有更重要的战略意义。因此在当今全球资源紧的局势下,一个好的供配电系统设计,对于节约能源、保护环境、支援国家经济建设,也具有重大的作用。 1.2 供配电所设计的要求 工厂供电工作要更好地为工业生产服务,切实保证工厂生产和生活用电的需要,并做好节能工作,就必须达到一下基本要求: 1、工厂供电设计必须严格遵守国家的有关法令、法规、标准和规,执行国家的有关方针、政策,如节约有色金属,以铝代铜,采用低能耗设备以节约能源等。 2、必须从全局出发,按照负荷的等级、用电容量、工程特点和地区供电规划统筹规划,合理确定整体设计方案。 3、工厂供电设计应做到供电可靠、保证人身和设备安全。要求供电电能质量合

两相短路故障的计算

编号0714141 课程设计 系(部)院:机电工程系 专业:电气工程及其自动化 作者姓名: 学号: 指导教师:职称:讲师 完成日期:年月日 二○一○年十二月

目录 目录 0 摘要 (2) ABSTRACT (3) 1 引言 (4) 1.1短路故障的原因 (4) 1.2短路故障发生的原因 (4) 1.3短路类型 (4) 1.4短路的危害 (4) 2 电力系统自动化的一般概念 (5) 3 本课程设计的主要任务 (6) 4 课程设计的目的 (6) 5 课程设计任务书 (6) 6课程设计内容及过程 (8) 6.1数学模型 (8) 6.1.1架空输电线的等值电路和参数 (8) 6.1.2变压器等值电路和参数 (9) 6.2对称分量法 (11) 6.2.1不对称三相量的分解 (11) 6.2.2变压器的各零序等值电路 (12) 6.3两相短路接地的分析 (13) 6.4算例 (16) 课程设计总结 (19) 参考文献 (20)

摘要 电力系统自动化(automation of power systems)对电能生产、传输和管理实现自动控制、自动调度和自动化管理。电力系统是一个地域分布辽阔,由发电厂、变电站、输配电网络和用户组成的统一调度和运行的复杂大系统。在电力系统的设计和运行中,必须考虑到可能发生的故障和不正常的运行情况,防止其破坏对用户的供电和电气设备的正常工作。从电力系统的实际运行情况看,这些故障多数是由短路引起的,例如短路时电路的电压骤降,严重影响电气设备的正常运行,短路时保护装置动作,如熔断器的保险丝熔断,将短路电路切除,这会造成停电,而且短路点越靠近电源,停电范围越大,造成生活的不便和经济上的损失,严重的短路会影响电力系统运行的稳定性,可使并列运行的发电机组失去同步,造成系统解列,不对称短路,像单相短路和两相短路。因此除了对电力系统的短路故障有一较深刻的认识外,还必须熟练掌握电力系统的短路计算。这里着重介绍简单不对称故障两相短路接地的常用计算方法。对称分量法是分析不对称故障常用方法,根据对称分量法,一组不对称的三相量可以分解为正序、负序和零序三相对称的三相量。在应用对称分量法分析计算不对称故障时必须首先作出电力系统的各序网络,通过网络化简求出各序网络对短路点的输入电抗以及正序网络的等值电势,再根据不对称短路的不同类型,列出边界方程,以求得短路点电压和电流的各序分量。 关键词:两相短路故障;短路计算;两相短路接地;对称分量法.

城轨供电系统课程设计分配表及指导手册

城市轨道交通供电系统课程设计 学院:自动化学院适用专业:电气工程及其自动化 课程设计名称:城市轨道交通供电系统课程设计课程代码: 学分数:1 学时数:16 一、课程设计目的 本课程设计是学生在学完《城市轨道交通供电系统》课程之后进行的一个综合性的教学实践环节。通过本课程设计,一方面使学生获得综合运用学过的知识进行城市轨道交通供电主变电所、牵引变电所、降压变电所的设置、主接线的设计、相关的计算、各主要元件的选型等的基本能力,另一方面能巩固与扩大学生的电气综合设计知识,为毕业设计做准备,为后续课程的学习及今后从事科学研究、工程技术工作打下较坚实的基础。 通过本课程设计,学生能运用电气基础课程中的基本理论和实践知识,正确地解决城市轨道交通供电主变电所、牵引变电所、降压变电所的相关设计等问题,提高学生的设计能力,学会使用相关的手册及图册资料: 1、了解城市轨道交通供电系统的构成、功能; 2、掌握外部电源的方案与确定原则; 3、掌握主变电所、牵引变电所、降压变电所的构成与设置方法,掌握主接线的设计及相关的供电计算; 4、学习主变电所、牵引变电所、降压变电所相关设计。 二、课程设计的要求 学生要按照课程设计指导书的要求,根据题目所给原始参数进行设计。本课程设计的基本步骤是: 1、能根据题目提供的已知条件,按照地铁设计规范及相关的设计标准进行设计。 2、通过学习应熟悉城市轨道交通供电设计的一般规定; 3、正确理解城市轨道交通供电设计的基本任务; 4、掌握城市轨道交通一次供电系统设计的步骤;熟悉相关的供电计算; 5、掌握牵引供电计算、负荷计算以及短路类型、短路点的确定; 三、课程设计的主要内容 本课程设计主要内容如下: 1、杂散电流的腐蚀防护设计; 2、变电所平面布置图的画法; 3、变电所主接线图的画法;

浅谈地铁供电系统的构成及形式

浅谈地铁供电系统的构成及形式 发表时间:2017-01-20T09:45:47.700Z 来源:《基层建设》2016年31期作者:李玉 [导读] 随着科学技术的发展,各大城市在大力建设地铁的同时,对供电系统的研究也不断深入。本文结合电气自动化在地铁中的应用,着重了解地铁供电原理,预防电力短路造成的安全事故,确保地铁安全运营。 深圳市地铁集团有限公司运营总部 摘要:地铁供电系统的安全是保障地铁车辆正常运行的基础。随着科学技术的发展,各大城市在大力建设地铁的同时,对供电系统的研究也不断深入。本文结合电气自动化在地铁中的应用,着重了解地铁供电原理,预防电力短路造成的安全事故,确保地铁安全运营。 关键词:地铁;供电;短路 1、地铁供电系统构成 根据功能的不同,地铁供电系统一般划分为以下几部分:外部电源;主变电所;牵引供电系统;动力照明系统;杂散电流腐蚀防护系统;电力监控系统。 1.1外部电源 外部电源是地铁供电系统主变电所接入的城市电网电源,其中形式分别有混合式供电、集中式供电、分散式供电等,而集中式通常是从城市电网110kV或66kV侧引入两回电源。比如北京地铁采用110kV外部电源,沈阳地铁采用66kV外部电源,但是必须至少有一回电源为专线。 1.2主变电所 主变电所的功能是接受城网高压电源,经降压为牵引变电所、降压变电所提供中压电源(通常为35kV或10kV),主变电所适用于集中式供电。主变电所接线方式为线变式或桥型接线。 1.3牵引供电系统 牵引供电系统的功能是将交流中压经降压整流变成直流1500V或直流750V电压,为地铁列车提供牵引供电,系统包括牵引变电所与牵引网,牵引网包括接触网与回流网。接触网有架空接触网(直流1500V)和接触轨(直流1500V或750V)两种悬挂方式,大多数工程利用走行轨兼作回流网;少数工程单独设置回流轨。 1.4动力照明供电系统 动力照明供电系统的功能是将交流中压(35kV或10kV)降压变成交流220/380V电压,为运营需要的各种机电设备提供电源。 1.5杂散电流腐蚀防护系统 杂散电流腐蚀防护系统的功能是减少因直流牵引供电引起的杂散电流并防止其对外扩散,尽量避免杂散电流对城市轨道交通主体结构及其附近结构钢筋、金属管线的电腐蚀,并对杂散电流及其腐蚀保护情况进行监测。 1.6电力监控系统 电力监控系统的功能是实时对地铁变电所、接触网设备进行远程数据采集和监控。在城市轨道交通控制中心,通过调度端、通信通道和变电所综合自动化系统对主要电气设备进行四遥控制,实现对整个供电系统的运营调度和管理。 2、地铁运营供电形式 地铁供电主要有第三轨供电和接触网供电。 2.1第三轨供电是在钢轨的左侧铺设一条特殊的“受流轨”,与轨道平行的第三轨,形状与钢轨相似,截面的形状亦为“工”字形,但体积小,直流电作为牵引动力。列车运行时靠车辆底部的电刷接触受流轨而传导电力。价格低廉,技术含量低,易于铺设,安全系数低。 2.2接触网供电,电网在列车上方,通过受电弓直接输入直流电,类似于电车。此法安全系数高,技术含量高,接触网铺设难度大,费用高。 3、为预防各种地铁电力故障,常采取馈线保护措施,形成自动化断电,从而降低损失。 3.1电力故障主要有短路故障、过负荷故障、过压故障等。 3.2针对电力故障所采取的馈线保护措施,主要有:大电流脱扣保护、电流上升率及电流增量保护、定时限过流保护、双边联跳保护、接触网热过负荷保护、自动重合闸保护等。 3.2.1大电流脱扣保护 大电流脱扣主保护被用于快速切除近端短路的故障,通常安装在断路器本体内。 工作原理为:假设列车在所有正常运行状况时的最大瞬时工作电流为Im,定值整定为I>KIm(其中,K为安全系数),一旦检测到瞬时电流超过定制,会立即跳闸,切断电源。 3.2.2电流上升率及电流增量保护 此馈线主保护使用比较广泛,它能切断近端短路电流,也能切除大电流脱扣保护不能切除的故障电流较小的远端短路故障。 工作原理为:电流上升率及电流增量保护由瞬时跳闸和延时跳闸两个原件并列组成,任何一个原件都可以直接跳闸。 3.2.3定时限过流保护 定时限过流保护有两个定值,启动电流I和延时时间T。当电流超过I时,保护启动,定时器也同时启动,在定时器时限未到达的这段时间内,若电流超过定制,则在定时器时限T到达后跳闸;反之,若电流回落至定值以下,保护返回。 3.2.4双边联跳保护 对于采用双边供电的接触网,应用比较广泛。对于同区间供电的两个变电站,由第一个感知到短路故障电流的站发出跳闸命令,跳开本站开关,同时发出联跳命令给联跳装置,再由联跳装置向临站发出跳闸信号,临站收到信号后,跳开开关。 3.2.5接触网热过负荷保护 本保护措施,主要是消除热过负荷故障,不一定是短路故障影响。 工作原理:根据接触网的电阻率、电阻率修正系数、长度、横截面积、电流,计算出接触网的发热量,从而根据接触网和空气的比热等热负荷特性及通风量的等环境条件,由公式给出接触网的电缆温度Tmax。当电缆温度超过Tmax时,则跳开该接触网空点开关,开关跳

电力系统三相短路电流的计算

能源学院 课程设计 课程名称:电力系统分析 设计题目:电力系统三相短路电流的计算 学院:电力学院 专业:电气工程及其自动化____________ 班级:1203班________________________ 姓名:将________________________ 学号:1310240006__________________

目录 摘要 (1) 课题 (2) 第一章.短路的概述 (2) 1.1发生短路的原因 (2) 1.2发生短路的类型 (2) 1.3短路计算的目的 (3) 1.4短路的后果 (3) 第二章.给定电力系统进行三相短路电流的计算 (4) 2.1收集已知电力系统的原始参数 (4) 2.2制定等值网络及参数计算 (4) 2.2.1标幺值的概念 (4) 2.2.2计算各元件的电抗标幺值 (5) 2.2.3系统的等值网络图 (5) 第三章.故障点短路电流计算 (6) 第四章.电力系统不对称短路电流计算 (9) 4.1对称分量法 (9) 4.2各序网络的定制 (10) 4.2.1同步发电机的各序电抗 (10) 4.2.2变压器的各序电抗 (10) 4.3不对称短路的分析 (12) 4.3.1不对称短路三种情况的分析 (12) 4.3.2正序等效定则 (14) 心得体会 (15) 参考文献 (16)

电力系统分析是电气工程、电力工程的专业核心课程,通过学习电力系统分析,学生可以了解电力系统的构成,电力系统的计算分析及方法、电力系统常见的故障及其处理方法、电力系统稳定性的判断,为从事电力系统打下必要的基础。 电力系统短路电流的计算是重中之重,电力系统三相短路电流计算主要是短路电流周期(基频)分理的计算,在给定电源电势时,实际上就是稳态交流电路的求解。采用近似计算法,对系统元件模型和标幺参数计算作简化处理,将电路转化为不含变压器的等值电路,这样,就把不同电压等级系统简化为直流系统来求解。 在电力系统中,短路是最常见而且对电力系统运行产生最严重故障的后果之一。

电力系统两相接地短路计算与仿真

电力系统两相接地短路计算与仿真

辽宁工业大学《电力系统分析》课程设计(论文) 题目:电力系统两相接地短路计算与仿真(2) 院(系):电气工程学院 专业班级:电气112 学号:110303057 学生姓名:李晓冬 指导教师:孙丽颖 教师职称:教授 起止时间:14-06-30至14-07-11

课程设计(论文)任务及评语 课程设计(论文)任务 原始资料:系统如图 各元件参数如下(各序参数相同): G1、G2:S N =35MVA,V N =10.5kV,X=0.33; T1: S N =31.5MVA,Vs%=10.5,k=10.5/121kV,△Ps=180kW, △ Po=30kW,Io%=0.8;YN/d-11 T2: S N =31.5MVA,Vs%=10, k=10.5/121kV,△Ps=200kW, △Po=33kW,Io%=0.9; YN/d-11 L12:线路长70km,电阻0.2Ω/km,电抗 0.41Ω/km,对地容纳2.78×10-6S/km; L23:线路长75km,电阻0.18Ω/km,电抗 0.38Ω/km,对地容纳2.98×10-6S/km;; L13: 线路长85km,电阻0.18Ω/km,电抗 0.4Ω/km,对地容纳2.78×10-6S/km;; 负荷:S3=45MVA,功率因数均为0.9. 任务要求(节点2发生AC两相金属性接地短路时): 1 计算各元件的参数; 2 画出完整的系统等值电路图; 3 忽略对地支路,计算短路点的A、 B和C三相电压和电流; 4 忽略对地支路,计算其它各个节 点的A、B和C三相电压和支路电流; 5 在系统正常运行方式下,对各种 不同时刻AC两相接地短路进行Matlab仿 真; 6 将短路运行计算结果与各时刻短 路的仿真结果进行分析比较,得出结论。 G G G1 T1 1 L12 2 T2 G2 1:k

电气工程及其自动化专业论文范文

学号: XXXXXXXXXXXXXXX 毕业论文(设计)说明书轨道交通供电系统的SCADA系统应用论文 学生××× 专业名称电气工程及其自动化 指导教师××× 网络教育学院

2011年 6 月 10 日 学号:XXXXXXXXXXXXXXX 华南理工大学网络教育学院毕业论文(设计)轨道交通供电系统的SCADA系统应用论文 ××× 指导教师:××× 网络教育学院 专业名称:电气工程及其自动化 论文提交日期: 2011年6月10日论文答辩日期: 2011年6月18日论文评阅人:×××××××××

华南理工大学网络教育学院专业本科生毕业论文开题情况表

目录 目录 (5) 摘要 (7) 第一章概述 (9) 1.1国城市轨道交通的发展 (9) 1.2轨道交通供电系统的重要性及其要求 (10) 1.2.1系统的总体功能 (10) 1.2.2系统的基本要求 (11) 1.3供电系统的构成 (12) 1.4 SCADA系统的角色和意义 (13) 1.5本设计的主要工作 (14) 第二章轨道交通供电系统介绍 (15) 2.1设备分类 (15) 2.2设备的功能和型式 (15) 2.2.1高压开关设备 (15) 2.2.2中压开关设备 (15) 2.2.3低压开关设备 (17) 2.2.4直流开关柜 (19) 2.2.5 微机保护装置 (19) 2.3本章小结 (21) 第三章 SCADA系统的设计 (22) 3.1概述 (22)

3.2一般要求 (22) 3.3系统构成 (23) 3.4监控对象 (25) 3.4.1 66~110KV设备 (25) 3.4.2主变压器 (26) 3.4.3 10~35KV设备 (26) 3.4.4直流750V或直流1500V设备 (28) 3.4.5 400V设备 (30) 3.4.6配电变压器 (31) 3.4.7交直流电源屏 (31) 3.4.8排流柜 (31) 3.4.9轨道电位限制装置 (31) 3.5技术指标 (32) 3.5.1控制中心主站系统技术指标 (32) 3.5.2变电所综合自动化系统技术指标 (32) 3.6中央监控系统 (33) 3.6.1中央监控系统的功能 (33) 3.6.2中央监控系统网络配置方案 (48) 3.6.3中央监控系统硬件配置方案 (50) 3.6.4系统软件配置方案 (51) 3.7供电复示系统 (51) 3.7.1系统功能 (51)

电力系统分析短路电流的计算

1课程设计的题目及目的 1.1课程设计选题 如图所示发电机G ,变压器T1、T2以及线路L 电抗参数都以统一基准的标幺值给出,系统C 的电抗值是未知的,但已知其正序电抗等于负序电抗。在K 点发 生a 相直接接地短路故障,测得K 点短路后三相电压分别为0=a U , 1201-∠=b U , 1201∠=c U 。试求: (1)系统C 的正序电抗; (2)K 点发生bc 两相接地短路时故障点电流; (3)K 点发生bc 两相接地短路时发电机G 和系统C 分别提供的故障电流(假设故障前线路电流中没有电流)。 系统C 发电机G 15.01=T X 15 .00=T X 25 .02=T X 25.02==''X X d 图1-1 1.2课程设计的目的 1. 巩固电力系统的基础知识; 2. 练习查阅手册、资料的能力; 3.熟悉电力系统短路电流的计算方法和有关电力系统的常用软件; 2短路电流计算的基本概念和方法 2.1基本概念的介绍 1.在电力系统中,可能发生的短路有:三相短路、两相短路、两相短路接地和单相短路。三相短路也称为对称短路,系统各相与正常运行时一样仍处于对称状态。其他类型的短路都属于不对称短路。 2.正序网络:通过计算对称电路时所用的等值网络。除中性点接地阻抗、空载线路(不计导纳)以及空载变压器(不计励磁电流)外,电力系统各元件均应包括在正序网络中,并且用相应的正序参数和等值电路表示。 3.负序网络:与正序电流的相同,但所有电源的负序电势为零。因此,把正序网络中各元件的参数都用负序参数代替,并令电源电势等于零,而在短路点引入

代替故障条件的不对称电势源中的负序分量,便得到负序网络。 4.零序网络:在短路点施加代表故障边界条件的零序电势时,由于三项零序电流大小及相位相同,他们必须经过大地(或架空地线、电缆包庇等)才能构成回路,而且电流的流通与变压器中性点接地情况及变压器的解法有密切关系。 2.2 短路电流计算的基本方法 1.单相(a 相)接地短路 单相接地短路是,故障处的三个边界条件为: 0fa V = ; 0fb I = ; 0fc I = 经过整理后便得到用序量表示的边界条件为: (2)(0)(1)(2)(0)00fa fa fa fa fa fa V V V I I I ? =++=? ??==? 2.两相(b 相和c 相)短路 b 相和c 相短路的边界条件 . 0fa I = ; ..0fb fc I I += ; . . fb fc V V = 经过整理后便得到用序量表示的边界条件为: (0) (1)(2)(1)(2)00fa fa fa fa fa I I I V V ? =??? +=??? =?? 3. 两相(b 相和c 相)短路接地 b 相和 c 相短路接地的边界条件 0fa I = ; 0fb V = ; 0fc V =

电气工程及其自动化专业论文范文

学号:XXXXXXXXXXXXXXX 毕业论文(设计)说明书轨道交通供电系统的SCADA系统应用论 文 学生姓名××× 专业名称电气工程及其自动化 指导教师××× 网络教育学院

2011年6 月10 日 学号:XXXXXXXXXXXXXXX 华南理工大学网络教育学院毕业论文(设计) 轨道交通供电系统的SCADA系统应用论文 ××× 指导教师:××× 网络教育学院 专业名称:电气工程及其自动化 论文提交日期:2011年6月10日论文答辩日期:2011年6月18日 论文评阅人:×××××××××

华南理工大学网络教育学院专业本科生毕业论文开题情况表

目录 目录 (5) 摘要 (7) 第一章概述 (9) 1.1国内城市轨道交通的发展 (9) 1.2轨道交通供电系统的重要性及其要求 (10) 1.2.1系统的总体功能 (10) 1.2.2系统的基本要求 (11) 1.3供电系统的构成 (12) 1.4SCADA系统的角色和意义 (13) 1.5本设计的主要工作 (14) 第二章轨道交通供电系统介绍 (15) 2.1设备分类 (15) 2.2设备的功能和型式 (15) 2.2.1高压开关设备 (15) 2.2.2中压开关设备 (15) 2.2.3低压开关设备 (17) 2.2.4直流开关柜 (19) 2.2.5 微机保护装置 (19) 2.3本章小结 (21) 第三章SCADA系统的设计 (22) 3.1概述 (22)

3.2一般要求 (22) 3.3系统构成 (23) 3.4监控对象 (25) 3.4.166~110KV设备 (25) 3.4.2主变压器 (26) 3.4.310~35KV设备 (26) 3.4.4直流750V或直流1500V设备 (28) 3.4.5400V设备 (30) 3.4.6配电变压器 (31) 3.4.7交直流电源屏 (31) 3.4.8排流柜 (31) 3.4.9轨道电位限制装置 (31) 3.5技术指标 (32) 3.5.1控制中心主站系统技术指标 (32) 3.5.2变电所综合自动化系统技术指标 (32) 3.6中央监控系统 (33) 3.6.1中央监控系统的功能 (33) 3.6.2中央监控系统网络配置方案 (48) 3.6.3中央监控系统硬件配置方案 (50) 3.6.4系统软件配置方案 (51) 3.7供电复示系统 (51) 3.7.1系统功能 (51)

地铁1号线供电系统设计

(此文档为word格式,下载后您可任意编辑修改!) 工作总结 地铁牵引供电系统设计 分校(站、点):国顺 年级、专业:08秋机电一体化 教育层次:大专 学生姓名:朱臻 指导教师:李杰 完成日期: aufwiedesan

目录 一、牵引站一次系统 (3) 二、牵引供电系统各主要设备介绍 (5) (一)交流系统 (5) (二)整流器 (6) (三)直流高速断路器 (9) (四)中央信号屏…………………………………………………………………… 11 参考文献…………………………………………………………………………… 14 致谢……………………………………………………………………………… 15

地铁牵引供电系统设计 随着城市的发展,轨道交通越来越离不开人们的日常生活,上海地铁的客流也与日聚增,而供电系统在整个地铁运营中则起着举足轻重的作用。地铁供电系统主要可分为:主变电系统,牵引供电系统和车站及附属设备供电系统(降压站)三大部分,主变电系统就是将电网的110KV高压电转换为33KV 和10KV供牵引和降压站。牵引供电系统(以下简称牵引站)要求:供电安全系数高,能适应地铁列车大密度、高频率启动和制动,相邻供电区域间必须没有无电区域。因此,上海地铁采用了33KV的交流高压电通过整流器转为1500V的直流电并送到触网为列车供电技术。下面就以92年建成的地铁一号线衡山路牵引站为例作一下系统的介绍。 一、牵引站一次系统 地铁供电系统不同于一般的工业和民用电,属于一级负荷,对安全性和可靠性有着较高的要求,所以牵引站也是按照上述要求来设计的。衡山路牵引站33kv有两条回路供电,分别是上衡牵和广衡牵33KV进线开关,平时上衡牵运行,广衡牵作备用:采用西门子公司制造的GIS(六氟化硫全封闭高压开关柜)组合式开关柜,比传统高压柜占地面积小,可靠性高,维护工作也大大减少。 本牵引站由两台4.4MVA整流变压器将33KV降到1220V并送往整流器,采用干式双绕组变压器,一次侧为Dd0接法,有利于简少谐波干扰;二次侧为DY5接法利用三角形和星形互差30度的特点组成交流6相整流电路通过整流以后得到12脉波直流电,比一般三相6脉波整流电路大大减少了脉动系

电力系统三相短路的实用计算

第七章电力系统三相短路的实用计算 容要点 电力系统故障计算。可分为实用计算的“手算”和计算机算法。大型电力系统的故障计算,一般均是采用计算机算法进行计算。在现场实用中,以及大学本、专科学生的教学中,常采用实用的计算方法—‘手算’(通过“手算“的教学,可以加深学生对物理概念的理解)。 例题1: 如图7一1所示的输电系统,当k点发生三相短路,作标么值表示的等值电 路并计算三相短路电流。各元件参数已标于图中。 图7一1系统接线图 解:取基准容量Sn=100MVA,基准电压Un=Uav(即各电压级的基准电压用平均额定电压表示)。则各元件的参数计算如下,等值电路如图7一2所示

图7-2 等值电路 例题7-2: 已知某发电机短路前在额定条件下运行,额定电流 3.45 N KA I=,N COS?=

0.8、d X ''=0.125。试求突然在机端发生三相短路时的起始超瞬态电流''I 和冲击电流有名值。(取 1.8=i m p K ) 解:因为,发电机短路前是额定运行状态,取101. 10U =∠? 习题: 1、电力系统短路故障计算时,等值电路的参数是采用近似计算,做了哪些简化? 2、电力系统短路故障的分类、危害、以及短路计算的目的是什么? 3、无限大容量电源的含义是什么?由这样电源供电的系统,三相短路时,短路电流包含几种分量?有什么特点? 4、何谓起始超瞬态电流(I")?计算步骤如何?在近似计算中,又做了哪些简

化假设? 5、冲击电流指的是什么?它出现的条件和时刻如何?冲击系数imp k 的大小与什么有关? 6、在计算1"和imp i 时,什么样的情况应该将异步电动机(综合负菏)作为电源看待?如何计算? 7、什么是短路功率(短路容量)?如何计算?什么叫短路电流最大有效值?如何计算? 8、网络变换和化简主要有哪些方法?转移电抗和电流分布系数指的是什么?他们之间有何关系? 9.运算由线是在什么条件下制作的?如何制作? 10.应用运算曲线法计算短路电流周期分量的主要步骤如何? 11、供电系统如图所示,各元件参数如下:线路L, 50km, X1=0.4km Ω ;变压器T, N S =10MVA, %k u =10.5. T K = 110/11。假定供电点(s)电压为106.5kV 保持恒定不变,当空载运行时变压器低压母线发生三相短路时,试计算:短路电流周期分量起始值、冲击电流、短路电流最大有效值及短路容量的有名值。 12、某电力系统的等值电路如图所示。已知元

电力系统两相短路计算与仿真(2)

辽宁工业大学 《电力系统分析》课程设计(论文)题目:电力系统两相短路计算与仿真(2) 院(系):工程技术学院 专业班级:电气工程及其自动化 学号: 学生姓名: 指导教师:王 教师职称 起止时间:15-06-15至15-06-26

课程设计(论文)任务及评语

摘要 目前,随着科学技术的发展和电能需求的日益增长,电力系统规模越来越庞大,电力系统在人民的生活和工作中担任重要的角色,电力系统的稳定运行直接影响人们的日常生活,因此,关于电力系统的短路计算与仿真也越来越重要。 本论文首先介绍有关电力系统短路故障的基本概念及短路电流的基本算法,主要讲解了对称分量法在不对称短路计算中的应用。其次,通过具体的简单环网短路实例,对两相接地短路进行分析和计算。最后,通过MATLAB软件对两相接地短路故障进行仿真,观察仿真后的波形变化,将短路运行计算结果与各时刻短路的仿真结果进行分析比较,得出结论。 关键词:电力系统分析;两相接地短路;MATLAB仿真

目录 第1章绪论 (1) 1.1短路的原因、类型及后果 (1) 1.1.1电路系统中的短路 (1) 1.1.1短路的后果 (1) 1.2短路计算的目的 (2) 第2章电力系统不对称短路计算原理 (3) 2.1对称分量法基本原理 (3) 2.2三相序阻抗及等值网络 (3) 2.3 两相不对称短路的计算步骤 (4) 2.4两相(b相和c相)短路 (4) 第3章电力系统两相短路计算 (7) 3.1系统等值电路的化简 (7) 3.2两相短路计算 (9) 第4章短路计算的仿真 (11) 4.1仿真模型的建立 (11) 4.2 仿真结果及分析 (11) 第5章总结 (14) 参考文献 (15)

轨道交通供电系统的SCADA系统应用论文轨道交通供电系统

轨道交通供电系统的SCADA系统应用论文轨 道交通供电系统 题目:轨道交通供电系统SCADA 系统应用年级:20XX 专业:电气工程及其自动化学号: 20XX0383 姓名:张永俊指导教师:张天沛教学点(函授站): 郑州函授站西南交通大学远程与继续教育学院年月日题目:轨道交通供电系统SCADA 系统应用年级:20XX 专业:电气工程及其自动化学号:20XX0383 姓名:张永俊指导教师:张天沛 教学点(函授站):郑州函授站西南交通大学远程与继续教育学院年月日轨道交通供电系统的SCADA系统应用论文年级:轨道交通供电系统SCADA 系统应用专业:电气工程及其自动化学号:20XX0383 姓名:张永俊指导教师:张天沛 教学点(函授站):郑州函授站 西南交通大学成人教育毕业设计(论文) 学院 专业 年级学号姓名

教学点(函授站)指导教师 题目 指导教师评语 指导教师 (签章) 评阅人评语 阅人 (签章) 成绩答辩组组长 (签章) 年月日西南交通大学成人教育毕业设计(论文) 毕业设计 (论文) 任务书班级 学生姓名学号开题日期: 年月日完成日期: 年月日题目 1、本设计(论文)的目的、意义 2、学生应完成的任务 3、设计(论文)各部分内容及时间分配:(共 周) 第一部分 ( 周) 第二部分 ( 周) 第三部分

( 周) 第部分 ( 周) 第部分 ( 周) 评阅或答辩 ( 周) 备注 指导教师: 年月日审批人: 年月日 西南交通大学成人教育毕业设计(论文) 诚信承诺 1、本设计(论文)是本人独立完成; 2、本设计(论文)没有任何抄袭行为; 三、若有不实,一经查出,请答辩委员会取消 本人答辩(评阅)资格。 承诺人(钢笔填写):年月日西南交通大学成人教育毕业设计(论文) 目录目录 5 摘要 7 第一章概述9 1.1 国内城市轨道交通的发展 9 1.2 轨道交通供电系统的重要性及其要求 10 1.2.1 系统的总体功能 10

城轨车辆辅助逆变器及车载蓄电池常见故障分析毕业论文

南京铁道职业技术学院 毕业论文 题目:城轨车辆辅助逆变器及车载蓄电池常见故障分析

毕业设计(论文)中文摘要

目录 1 引言 (1) 2 地铁电动列车辅助逆变系统概述 (1) 2.1 辅助逆变系统的组成 (1) 2.2 辅助逆变器模块的结构组成及其特点 (1) 3 辅助逆变器内部控制与功能特点 (5) 3.1 辅助逆变器的内部控制 (5) 3.2 辅助逆变器的功能特点 (7) 4 辅助逆变器的常见故障与故障原因分析 (7) 4.1 辅助逆变器的故障表现 (7) 4.2 辅助逆变器的故障原因分析 (7) 5 车载蓄电池的简介及故障处理 (8) 5.1 车载蓄电池的简介 (8) 5.2 车载蓄电池的故障处理 (8) 5 结语 (10) 6 致谢 (11) 7 参考文献 (12)

1 引言 城市轨道交通具有运能大、能耗低、污染少、速度快、安全准点等优点,随着社会改革开放的深入、国民经济的发展以及城镇化的演变,城市的路面交通的压力越来越大,环境的污染也越来越严重,故而城轨交通深受人民群众的欢迎同时也是城市轨道交通的快速建设期。 城轨列车是城市轨道交通的运输工具也是城轨交通的重要载体,在正线运营中要确保城轨列车的正常工作,行车目的就是将乘客安全、快速、舒适的运送到目的地。然而辅助供电系统是实现列车控制的重要系统,它为除去牵引电机以外的所有车载设备供电,其中单单涉及为乘客提高舒适性和方便的就有:通风机、电加热器、客室照明、乘客导乘信息系统、客室空调通风系统等。 2 地铁电动列车辅助逆变系统概述 现在的地铁列车一般在每节车厢都安装辅助逆变器,就以上海地铁的AC01型电动列车为例。 2.1 辅助逆变系统的组成 辅助逆变系统的组成如下图1所示,从左往右其组成部分为:输入的电流和电压检测模块、直流侧电容模块、放电电阻模块、过电压保护模块、辅助逆变器模块以及最后的输出电流检测模块。大致上辅助逆变系统是由这6个部分组成的,其中最主要的工作元件是辅助逆变器模块,它由6个可关断的开关管和6个可续流的二极管组成;过压保护模块有一个全控型开关管、两个二极管和四个电阻构成;其余几个模块的组成就较为简单的多了,但这不代表他们的作用不大。 2.2 辅助逆变器模块的结构组成及其特点 上海地铁的AC01/02型地铁车辆自从引进到现在已经运营了10几年了,它的辅助电源系统采用分散供电方式,就是说每一节列车都有一台辅助逆变器。辅助逆变器为模块化结构,大体上有14个模块。由于其中关键模块是采用的IPM(智能功率模块)器件,因此也被叫做IPM辅助逆变器。AC01/02型电动列车的(A车)拖车与(B、C 车)动车,其辅助逆变器因为要实现的功能不同所以在构造上也有所不同。动车的辅助逆变器是容量为90 kVA的普通的二电平三相逆变器模块。它的前级是双重的升压

地铁供电系统的构成

地铁供电系统的构成 根据功能的不同,地铁供电系统一般划分为以下几部分:外部电源;主变电所;牵引供电系统;动力照明系统;杂散电流腐蚀防护系统;电力监控系统。 1、外部电源 地铁供电系统的外部电源就是地铁供电系统主变电所供电的外部城市电网电源。外部电源方案的形式有集中式供电、分散式供电、混合式供电。集中式供电通常从城市电网110kV侧引入两回电源,按照地铁设计规范要求,至少有一回电源为专线。 2、主变电所 主变电所的功能是接受城网高压电源(通常为110kV),经降压为牵引变电所、降压变电所提供中压电源(通常为35kV或10kV),主变电所适用于集中式供电。主变电所接线方式为线变式或桥型接线。 3、牵引供电系统 牵引供电系统的功能是将交流中压经降压整流变成直流1500V或直流750V 电压,为地铁列车提供牵引供电,系统包括牵引变电所与牵引网,牵引网包括接触网与回流网。接触网由架空接触网(直流1500V)和接触轨(直流1500V或750V)两种悬挂方式,大多数工程利用走行轨兼作回流网;少数工程单独设置回流轨。 4、动力照明供电系统 动力照明供电系统的功能是将交流中压(35kV或10kV)降压变成交流 220/380V电压,为运营需要的各种机电设备提供电源。 5、杂散电流腐蚀防护系统 杂散电流腐蚀防护系统的功能是减少因直流牵引供电引起的杂散电流并防止其对外扩散,尽量避免杂散电流对城市轨道交通主体结构及其附近结构钢筋、金属管线的电腐蚀,并对杂散电流及其腐蚀保护情况进行监测。 6、电力监控系统 电力监控系统的功能是实时对地铁变电所、接触网设备进行远程数据采集和监控。在城市轨道交通控制中心,通过调度端、通信通道和变电所综合自动化系统对主要电气设备进行四遥控制,实现对整个供电系统的运营调度和管理。

城市轨道交通主降压变电所主接线的设计

摘要 城轨主降压变电所主要给牵引变电所和降压变电所供电,对地铁的正常运营具有很重要的作用。在我国加快地铁工程建设,解决公共交通问题的背景下,研究地铁主降压变电所主接线的工程设计,具有十分的重要意义。 首先,本文研究了主变电所主接线的选择问题,按照主变电所主接线的行业共识分别提出了高压侧和中压侧的主接线设计方案,通过对比分析,在满足可靠性、灵活性和经济性的要求下确定了主接线的设计方案。其次,根据主变电所的容量要求和变压器的发展,完成变压器台数和型号的选择。接着,将电力系统原始网络图用标幺值法转换,画出其等值电路图,并且按照方便电气设备选择和校验的原则选择短路点,进行短路容量的计算。最后,根据短路电流的计算结果和我国电气设备的发展情况,进行电气设备的选择。根据主接线确定的方案和电气设备的选择结果,利用CAD软件画出主接线图,按照国标规定、电气设备的尺寸和主变电所实际情况进行电气设备的布置,画出了平面布置图和断面图。 关键词:主接线;变压器;短路容量

Abstract The main subway Step-down Substation mainly supply power to Traction Substation and Step-down Substation, it has a crucial role for the normal operation of the whole subway. Under the background of accelerating the construction of the subway engineering and solving the problem of public transportation in our country, it is vital significance to study design of the main wiring of the mian subway Step-down Substation engineering Firstly, this paper studies the problem of selection of main wiring of main substation, and come up with the main wiring design and conduct a comparative analysis. Under the requirement of reliability, flexibility and economy to determine the design scheme of the main wiring. Secondly, according to design requirements of the main transformer’s capacity, completed the selection of the transformer. Then, based on the equivalent network simplification, selection and calculation of short-circuit point short-circuit capacity. Finally, according to the short-circuit current calculation results and the development of electrical equipment of our country, to complete electrical equipment selection and layout. The program established under main wiring and electrical equipment selection resultsusing the CAD software to draw the main wiring diagram, according to the national standard, electrical equipment size and the actual situation of the main substation electrical equipment layout, draw a floor plan and sectional view. Key Words: The main wiring, Transformers, Short-circuit capacity

相关文档
最新文档