我国道路交通发展现状及趋势综述

我国道路交通发展现状及趋势综述

一、摘要

道路交通的发展，直接制约着国家经济的发展和人民生活水平的改善、提高。随着近几年道路交通的迅猛发展，交通这一主题直接成为了社会热点话题。为了让读者对中国道路交通的现状、发展趋势及道路交通科技的发展有一个较为全面的认识，本文在诸多相关论文、数据的基础上，加以修正、综合和思考，提炼出了对我国道路交通发展现状及趋势的综述。

本文分三大板块：道路交通的现状、道路交通的发展趋势、道路交通科技特点展望。

道路交通现状中按道路分类，分以下几点做主要阐述：公路现状，轨道交通现状。结合诸多数据，和历史实例，对道路交通现状（包括道路交通安全现状）作出了较为客观的叙述。

在道路交通发展趋势这一板块中，先作出道路交通总体趋势的描写，然后依次叙述公路、轨道交通部分，在公路发展趋势中，引入较多数据，并结合四川省公路建设做具体阐述，并多我国整体公路发展特点和大体趋势做出了具体阐述。在轨道交通部分中，按特大城市、大城市、中等城市不同情况作了不同的发展趋势说明，并对我国在轨道交通中出现的几个主要问题简要的论述一下。

最后的一个版块是交通科技特点的展望，文中详细阐述了可持续发展发展原则在交通发展中起到的作用、ITS的现状及发展趋势说明和交通规划、布局方面的内容。

本文叙述详实，内容丰富，较好的完成了对我国道路交通发展的现状、发展趋势的综述任务。

关键字：道路工程，现状，趋势，综述

二、引言

我国的道路交通正在走向高速发展，如何在追赶世界前进的步伐中，吸取发达国家成功的经验，利用后发优势在认清中国道路交通的前提下与现代科技进步有机结合，少走弯路，是道路交通产、学、研共同关注的重大课题之一。

本文立足现实，对我国道路交通的现状、前景趋势及特点进行综合分析，并提出自己的几个观点。道路是指供各种车辆和行人等通行的工程设施，按其使用范围可分为公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。利用道路作为载体的交通方式，称为道路交通。道路交通中，公路与城市道路交通是其中主要方面，本文将对着两个方面做主要陈述，对其发展现状和趋势做出具体、客观的阐述说明。并对交通科技在交通方面做出的巨大作用罗列说明。

三、正文

3.1道路交通现状分析

3.1.1公路现状

公路，一般细分为高速公路、农村公路、普通公路等，中国公路发展至今，业绩明显，一定程度上满足了交通要求，但是也暴露了不少问题，需要进一步探讨、改善，以更好的交通建设满足中国实际的发展需要！

对于拥有13亿人口和960万平方公里国土面积的国家而言，交通对国民经济的发展具有基础性、先导性的作用。我国政府始终把发展交通运输作为国家经济建设的重点。政府已形成的理念是“经济发展，交通先行”，老百姓已形成的理念是“要想富，先修路”。

一是我国公路建设规模快速增长。到2009 年底，全国公路总里程达386.08 万公里，比2008 年末增加13.07 万公里。其中，国道15.85 万公里，省道26.60 万公里，县道51.95 万公里，乡道101.96 万公里，专用公路6.72 万公里，村道183.00 万公里。

2009 年中国公路建设投资也显著增长。全社会完成公路建设投资9668.75 亿元，其中公路重点项目完成投资4321.35 亿元，路网建设完成投资3214.51 亿元，农村公路建设完成投资2132.88 亿元。“十五”（2001年—2005年）的5年间，全社会共完成公路交通建设投资1.98万亿元，年均增长18.7%,是“九五”期间的完成投资的2.2倍，超过了建国至2000年51年的总和。“十一五”前四年公路建设总投资达2.85万亿元，已经超过“十五”投资总和的1.44倍。

交通部近日在北京举行了2011年交通工作会议。会议发布的统计数据显示，截至2010年年底，全国公路网总里程达到398.4万公里，五年新增63.9万公里。高速公路由“十五”期末的4.1万公里发展到7.4万公里，新增3.3万公里。而2010年全年新增高速公路9200公里左右，创下历史新高，同比增长近一倍。

二是高速公路从无到有，发展迅速。从1988 年第一条高速公路沪嘉高速公路建成通车，到2010年底，我国高速公路通车里程达7.4 万公里，稳居世界第二。

三是农村公路建设稳步推进。改革开放初期，我国农村公路只有59 万公里，到2010年底，全国农村公路通车里程达345万公里。全国乡镇通沥青（水泥）路率达到92.7%，东中部地区建制村通沥青（水泥）路率达到94%，西部地区建制村通公路率达到98%。

四是桥隧建设举世瞩目。我国相继建成一批深水基础、大跨径、施工难度高的大桥或特大桥。2007 年，又有两座世界一流的桥梁建成通车，一座是36 公里长的杭州湾跨海大桥，一座是世界上首座跨径超过1000 米的斜拉桥－－苏通长江公路大桥，这标志着我国桥梁建设已由桥梁大国步入桥梁强国。在隧道建设方面，我国相继建成了中梁山、六盘山等一批（特）长隧道。2007 年，总长18 公里秦岭终南山隧道建成，是世界上建设规模最大的高速公路隧道。

3.1.2城市轨道交通现状

国家“十一五’规划提出轨道交通“超前规划、适时建设”。有条件的大城市和城市群地区要把轨道交通作为优先发展领域。在国家政策的指导下，今后一段时间是我国城市轨道交通的快速发展时期，各地规划建设轨道交通约500～600 km，总投资约1 700亿元；目前在建的有20余个项目，线路里程420多公里，投资规模120亿元。“十一五”期间轨道交通的建设速度远远超过过去的十年建设历程。

展望未来，轨道交通作为一种与我国国情和资源禀赋相适应的交通运输方式，发展前景十分广阔。

3.1.3我国道路交通安全现状

到2000年底，全国公路通车总里程为140．3万km，其中高速公路1．63万km；1999年全国机动车保有量为8836万辆，其中汽车保有量为1453万辆、摩托车3162万辆、拖拉机764万辆、其他机动车(主要为农用车)3457万辆，我国每千人拥有机动车约70辆，拥有汽车11．5辆；全国机动车驾驶员人数为6762万人，汽车驾驶员人数为3361万人，汽车驾驶员人数为我国汽车保有量的2．3倍。

2000年我国公路运输共完成客运量134．7亿人次，旅客周转量6657．4亿人·km，货运量103．9亿t，货物周转量6129．4亿t·km，分别占全国客、货运输总量和周转量的91％、54．3％、76．5％和13．8％。20世纪90年代以来，我国公路运输发展迅猛。2000年我国公路客运量、货运量、旅客周转量和货物周转量分别比1992年增长了84．1％、33％、108．5％和63．2％。

据统计，2000年全国共发生道路交通事故616971起，共造成93853人死亡。418721人受伤，直接经济损失达26．7亿元。分别比1999年增长49．4％、12．4％、46．4％和25．9％。20世纪90年代中期以来，我国公路交通事故发生数、交通事故损失呈持续上升趋势，1996～2000年间，公路交通事故发生数年平均增长17．8％，交通事故损失平均增长11．9％。

2000年我国道路、水运、铁路、航空所发生的交通事故共造成约103100人死亡，其中道路交通事故死亡人数占总数的90％；全国安全生产事故死亡人数为约12万人，道路交通事故死亡人数所占比例为78％。2001年l—11月，全国道路交通事故死亡95226人，占全国事故死亡总数的81．5％，比上年同期上升11．3％。

以上数据说明：①目前我国道路交通事故死亡人数仍居世界第一位；②我国道路交通事故的车辆事故率还处于较高水平，约为发达国家的十几倍；③在所有交通事故中，道路交通事故占绝大多数，在四大交通方式中道路交通的安全问题最为突出；④道路交通事故死亡人数占全国安全生产事故总死亡人数的80％左右，道路交通安全在全国安全生产管理中应受到特别关注；⑤道路交通事故所造成的实际经济损失远高于我国目前统计公布的直接经济损失数字，估计每年的损失超过800亿元。

3.2我国道路交通发展趋势

3.2.1总趋势

社会经济作为道路交通的发展环境，必然会影响道路交通的发展状况。根据国内外专家学者的研究，我国具有经济高速、长期增长的条件。有关部门研究认为，我国在可预见时期的经济增长率为：1996—2000年，GNP年均增长8％～10％；2001～2010年，为7％～9％；2011～2020年，为6％～8％。车辆快速增长，道路主骨架顺畅；城市与城市化地区交通供需矛盾突出，市中心区道路网络扩张困难；高新技术、可持续发展成为道路交通必须依靠的出路，是未来道路交通的主要特点。

3.2.2公路发展趋势

公路建设为适应社会经济的快速发展，带动西部及其它经济欠发达地区的增长，必然要保留较快的增长速度。根据交通部的规划，2020年将在全国形成五纵七横国道主干线的高等级公路同，总里程达3．5万公里，占全国公路里程数的4％。这个网将连接人口在200万以上的所有城市和93％的50万人口以上的大城市，覆盖6亿人口，使省会城市、重要城市、贸易口岸，交通枢纽之间具有快速的联系道路，负担全国公路总运量的30％以上。在400～500公里之内可当日往返，800～1000公里之内当天到达。

与此同时，地方公路建设也在如火如荼的进行中，仅以四川省为例，新增高速公路通车里程3700公里，进出川高速公路11条，通车总里程达到6350公里，形成18条进出川高速公路大通道，基本实现高速公路网络化。四川省交通运输厅表示，“十二五”头三年，四川高速公路通车里程将以每年一千公里的台阶跃进：2011年，突破3000公里，2012年突破4000公里，2013年突破5000公里。

3.2.3轨道交通发展趋势

随着我国经济社会的不断发展和进步，我国城市轨道交通将会快速发展。面对如此迅猛的经济发展，特大城市在建立快速放射道路、城市多层环路的基础上，将力求通过地铁等大运量工具，减轻城市道路的巨大压力，对市中心区可能出台一些必要的交通管理政策，限制过多车辆涌人。特大城市政府将会规划新区，实现城市的多中心化，通过用地调整，分散拥挤的交通。与之同时，优先发展公共交通，以较少的道路需求满足人们的出行将成为城市政府的共识。大城市、中等城市也将建立快速路或主干路系统，配备必要的环路系统。对于客运量大的交通走廊，可能建设造价相对较低的轻轨运输系统作为公共交通的补充。

在肯定我国轨道交通长足发展的同时，我们也应清醒地看到，轨道交通的发展目前仍存在一些问题。主要表现在四个方面：

一、是城市轨道交通规模小，财务效益差，对经济社会发民的“瓶颈’制约仍较严重。高峰期运输紧张问题突出，路网规模总量、结构仍然有待提高和改善。

二、是在城市交通问题日益尖锐，大城市交通拥堵，路网结构不够合理的状况下，大城市快速大容量的轨道交通方式发展仍较缓慢。

三、是城市群快速发展，城际旅游流量不断增加，城际间交通运输能力愈来愈不适应，城际间大容量、高效、低污染和节省资源的轨道交通建设滞后。

四、是国产化率偏低，有待进一步提高。

3.3道路交通科技特点展望

展望未来，我国道路交通除要在特大结构、特殊地理、地质条件筑路方面继续研究，并将之应用于工程实体外，必将对交通流、交通管理与管制技术、人机工程、交通美学、交通环境保护、交通信息系统、交通规划、交通与社会的协诃、持续发展方面进行符合国情的系统研究。以下几个领域将是发展最快的方问：

3.3.1道路交通的可持续发展战略与实施研究

1992年6月在巴西召开的联合国环境与发展大会上，中国政府承诺高度重视可持续发展问题。在《中国二十一世纪议程》中指出，努力寻求一条人口、经济、社会、环境和资源相互协调的可持续发展道路，是中国在未来和下一个世纪发展的自身需要和必然选择。多年来我国历届领导人江泽民总书记、李鹏总理、胡景涛主席等也多次强调过可持续发展是中国的必然选择。可以说可持续发展是我国既定的发展基本原则之一。

道路建设贯彻这一原则，必然要从规划、建设与养护三个环节反省现在的作法，作到决策合理、节省资源、减少污染、有利环境、养护得当。要贯彻这一原则，考虑问题的出发点要做大的调整，决策标准必须从部门利益转变为子孙后代的长远利益。

3.3.2 ITS技术的开发与应用研究

我国开展ITS的开发研究始于八十年代后期，早期主要是由公安部、交通部、建设部等所属研究所、院校在引进、消化国外一些智能交通技术产品的基础上，进行开发研究适合我国国情的智能交通技术及音响器。例如，我国的城市交通控制系统、高速公路监控系统、电子收费系统等，通过了国家“七五”、“八五”和“九五”重点科技攻关和示范工程应用，已经较为成熟，目前在国内一些大中城市和高速公路上得到了一定程度的应用，但在先进性、系统性方面与国外同类技术和产品相比，还有一些差距。1995年以后，我国关于ITS的研究、试验、国际交流活动日益频繁，许多院校、企业相继进入这个领域，除交通部公路科学研究所和公安部交通管理科学研究所长期在从事ITS相关技术研究开发外，清华大学、东南大学、同济大学、中兴通讯、中国普天、东软集团等相继建立了ITS研发机构，国家有关部门也将ITS列入“九五”、“十五”科技发展计划和2010年长期规划中。

智能交通系统的研究与发展已经列入“十五”重点科技攻关基础上，以交通管理、运营智能化、系统集成和人一车一路协调整合为切入点，依托部门及地方的

资源点攻克交通智能控制、集成信息服务、专用短程通信、标准规范和智能车路等关键技术难点，探索适合我国国情和智能交通系统发展模式和技术体系，为我国智能交通系统的开发，应用及产业化奠定基础，促进我国通过高新技术改造传统产业，信息化带动工业化的进程。

3.3.3道路交通信息与决策系统

道路交通信息与决策系统是利用电子技术将数据采集、加工分析、预测、决策优化等综合在一起，为决策者提供实时的相关信息，并依据有关模型，就一定约束条件下道路建设(养护)或资金需求的优化结果得出准确预测结果的技术。

这一系统将使领导的决策更加科学，使资金与资源得到更好的利用，受到了交通部的高度重视。作为这一系统的第一步，路桥管理系统正在全国各省养护部门推广。预计长期发展会和ITs综合起来。

3.3.4交通规划、管理支持系统

我国目前交通规划与管理方面虽然已作了大量工作，但是，与发达国家差距很大。伴随着通行能力等基础研究的深入，我国交通规划与交通管理支持系统的开发研究必然会取得长足的进展。随着城市车辆保有量的快速增加，城市交通规划与管理支持系统必然会得到更快速发展。

四、结论

基于上文，我们得出如下定性分析：

在公路、轨道交通等的发展上，我国的成就是巨大的，基本上满足了当下的实际需求。但是还有许多不足的地方，路线的分布不均衡，轨道交通的盲目发展、交通安全问题突出等。

我国的道路交通发展趋势良好，在我国经济迅猛发展的大前提下，我国的道路发展将迎来一个新的高度，结合科技的进步，在公路、轨道交通等领域将大有作为。

五、参考文献

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