菱形挂篮预压方案
新建铁路客运专线CMLZQ-1标
（32+48+32）m连续梁挂篮预压专项方案
编制：
复核：
审核：
中铁十七局集团成绵乐铁路工程指挥部
二○一○年七月
（32+48+32）m连续梁挂篮预压专项方案
1、菱形挂篮总体构造
本连续梁采用的挂篮均为菱形挂篮，结构简单，杆件受力明确，承载能力大，弹性变形小，安装与拆卸方便，移动灵活，定位准确，调整方便。在10m长的起步长度内，同时安装2只挂篮，前后作业面开阔，便于混凝土的运输和浇筑。主要技术参数如下：
适用于最大梁段重145吨（本连续梁最大梁段3#段重98.19t）；
箱梁最大梁段长度4.0m；
箱梁梁高：3.7~2.7m；
挂篮行走方式：自行式；
提升模板方式：吊车吊装；
挂篮总重48.9t【主桁系统重11.4t、前横梁 2.6t、底托系统12.3t、侧模及底模重(8.7\1.7t)、内模系统重 3.7t、端模重0.5t （估算），吊杆及吊具重8.0t（估算），整个挂篮系统重48.9t】；
挂篮顶梁最大挠度：＜20mm；
工作纵坡：≤14.9‰。
本挂篮主要由三个系统组成，即主桁承重系统、底篮和模板系统。㈠、菱形挂篮主桁承重系统
挂篮主桁承重系统包括主桁与前后横梁、行走装置、锚固装置、遮阳雨棚等。
⑴、主桁与前后横梁
由两片外型呈菱形的桁片在其横向设置前后横梁组成一空间桁架，并在前后横梁设上下两层平面联结杆件，主桁杆件采用H型钢（H250×250×9×14/16Mn）与两块钢板组焊成抗扭性能良好的箱形截面，横梁采用焊接薄壁方钢管（B160×5/16Mn）组成平面桁架。主桁节点采用销子联结，平联则采用普通螺栓联结。这种结构达到了使挂篮重量减轻的目的，且杆件布置合理、受力均匀，较好的发挥材料特性。
⑵、挂篮行走装置
依靠葫芦牵引前支点，向前移动。挂篮后支点设固定小车可在工字钢轨道上翼缘底面滚动前移，通过压在轨道上的锚梁与预埋在箱梁里的钢筋连接而锚固，从而取消了挂篮尾部配重，有效减轻了挂篮自重。
⑶、锚固装置
浇筑箱梁砼时，挂篮尾部用精轧螺纹钢筋通过顶板预留孔锚固于梁顶上，通过千斤顶进行锚固力的转换并可调整挂篮悬臂端挠度。㈡、底篮和模板系统
底篮和模板系统包括底篮、外模、内模、端模和工作平台等。模板面板厚度为δ=5㎜，模板设计均按全断面一次浇注箱梁混凝土考虑。
⑴、底篮
底篮由前横梁、后横梁、纵梁组成，横梁与纵梁连接采用栓接，模板直铺于底篮上。前后横梁通过吊杆悬吊在主桁的分配梁上，吊杆
采用分段可拆卸方式以适应梁高的变化。浇注混凝土时，后横粱设精轧螺纹钢锚固在前段已完成的箱梁底板上，减少了后横梁的挠度，并通过千斤顶施加预紧力使底模板与前段箱梁混凝土紧密贴合，确保接缝处不漏浆。
⑵、外模
外模由模板、骨架、滑梁组成，滑梁用于支承模板、前端悬吊于主桁前分配梁，后端悬吊于已浇注箱梁翼板上，挂篮前移时则悬吊于主桁后分配梁，外模所有吊杆采用32精轧螺纹钢筋，这种悬吊模板方式取消了常见的侧模支承架，进一步减轻了自重。
⑶、内模
内模由模板、骨架、滑梁组成。支承内模的滑梁前端悬吊于主桁前分配梁，后端悬吊于已浇注箱梁顶板上，箱梁腹板厚度变化引起内模顶板宽度的变化可通过横肋上设置的活动模板来实现，模板高度的变化则通过增减块板来完成，竖肋与横肋连接处设铰以利拆模。
⑷、端模
采用分块钢模板以适应箱梁腹板厚度和孔道位置的变化，端模板外包内外前端，用螺栓固定，在箱梁顶板上方端模是由伸出端面的结构钢筋来固定。
⑸、工作平台
在底篮两侧、前后端及外模翼板外侧设置固定工作平台，在内外和箱梁前端设置悬吊工作平台，用倒链葫芦自由升降，便于箱梁任何位置的操作。
5.2.3、挂篮预压试验
在施工前须对挂篮进行预压，以检测挂篮主桁承重系统的强度和稳定性，消除其非弹性压缩变形和测出弹性变形即挂篮（模板）前端点的下挠度，为以后各梁段施工的预拱度提供参数。
（一）、预压参数
○1载荷系数
根据客运专线设计和施工规范，载荷系数取值如下：
考虑箱梁混凝土浇筑时胀模等因素的超载系数：1.05；
浇筑混凝土时的动力系数：1.2；
挂篮走行时的冲击系数：1.3；
浇筑混凝土和挂篮行走时的抗倾覆稳定系数：1.5。
○2作用于挂篮的荷载
A．箱梁荷载：最大节段箱梁为3#段，其混凝土重量为98.19t，考虑浇筑砼时动力因素和挂篮施工安全方面的重要性，控制设计最大荷载w=1.2×98.19t=117.8t；
B．施工机具及人群荷载 2.5KPa×6.7m×3.5m/10(N／Kg)=5.8625t；
C．挂篮自重：主要包括主桁架、悬吊系统、模板系统及张拉平台的质量62t；
D．动力附加荷载：0.2×98.19＝19.638t
E.风荷载：（由当地气象资料提供）766Pa
③荷载组合
荷载组合Ⅰ: A + D + C + B；
荷载组合Ⅱ: A + C + B；
荷载组合Ⅲ: A + C + E。
荷载组合Ⅰ属挂篮结构最不利荷载组合： N＝1.2×98.19＋19.638＋62＋5.8625＝205.329t, 故挂篮预压由于挂篮前端仅承受总荷载的一半，并由2台千斤顶在左右两个主桁架处张拉，所以单个千斤顶预压荷载取：
n=（205.329-62）/2／2＝35.83t。
（二）、预压方案
根据现场施工条件和实际情况，为了减少加载的工作量，预压采用千斤顶对张拉方案。将两台拼装好的菱形挂篮两后支点对拼起来，对应的前鼻梁穿入钢绞线，通过锚具将钢绞线锚固在其中一个挂篮的鼻梁上，另一端作为张拉端通过另一挂篮的鼻梁。使用油压千斤顶对挂篮分级加载预压，对称进行。预压时按照设计荷载的40％、70％、90％、100％逐级载入至设计荷载，检查各杆件焊缝有无开裂情况，同时记录加载施力和位移数据。加载程序为：
0-> 40% -> 70% -> 90% -> 100% ->卸载持荷1h 持荷1h 持荷1h 持荷24h
张拉前根据油缸活塞面积和压力的关系，将各级荷载预先换算为油压表读数，以方便操作，节约时间。
（三）、变形测量
测点布置在挂篮的前吊带附近的上下顶横梁和底横梁上，每个挂
篮布4个测点，共8个测点。测出挂篮的变形扰度(容许扰度20mm)。
预压前顶横梁上测点标高：H0
预压前底横梁上测点标高：h0
预压到要求荷载时顶横梁上测点标高：H1
预压到要求荷载时底横梁上测点标高：h1
卸载后各测点标高：H2，h2；
非弹性变形为：V11=H0-H2，V12=h0-h2;
弹性变形为：V21=H1-H2，V22=h1-h2;
前吊带弹性变形为：V31= V22- V21
图1 挂篮试验预压示意图
图5.2.3 挂篮主桁架预压示意图
2021年菱形挂篮施工工艺
新建连云港至徐州铁路工程东海特大 桥 欧阳光明（2021.03.07） 菱形挂篮施工工艺 编制： 审核： 审批： 中铁北京工程局连徐铁路站前Ⅱ标项目部二分部 2018年6月 菱形挂篮施工工艺 1、挂篮的类型 1.1三角形挂篮 三角式挂篮结构简单，受力明确，承重能力大，重心较低，悬灌时挂篮稳定性和挂篮行走时的稳定性好。三角形结构由于其前面部分空间较小，对工人施工影响较大。（如图示） 三角形挂篮 1.2菱形挂篮 菱形挂篮结构简单，受力明确，结构一般采用型钢组焊成箱型结构。菱形结构由于其结构的特点，前面部分空间较大，对工人施工影响较小，施工方便。但挂篮中心比较高，主桁前横梁离地面较高，存在一定但安全风险。（如图示） 菱形挂篮
挂篮杆件一般采用型钢组焊成箱形结构，主桁梁也可采用钢板组焊，斜杆可以采用钢带或精轧螺纹钢。 2、挂篮施工的特点 施工时挂篮结构应具有足够的强度、刚度和稳定性。自重轻，结构简单，受力明确，易于加工拼装，走行方便。考虑到挂篮的重复利用，挂篮还需要具有通用性强，便于改造等特点。主要材料宜选用标准通用材料，便于计算和重复利用。 3、挂篮的选择 根据梁段细部设计变化情况，选择不同形式挂篮进行浇筑。由于本项目部挂篮采用内部调拨挂篮，无选择条件，所以本标段采用了菱形挂篮。菱形挂篮前面空间大，便于施工。但由于前面悬吊系统都在上横梁上，重心较高，安全风险较大，所以，在施工时尤应注意。 4、挂篮构造 三套挂篮的组成部分基本一致，主要由主桁承重系统、底篮及悬吊系统、后锚及行走系统、模板系统等部分组成。 4.1主桁承重系统 菱形挂篮主桁承重系统由两片主桁、前横梁、中横梁组成。主桁片为菱形，前横梁、中横梁均为型钢结构。 4.2行走及后锚系统 4.2.1行走系统：由行走轨道、行走小车、前支腿和后支腿组成，菱形挂篮采用走棍滚动前移。 4.2.2：由扁担梁、箱梁竖向预应力筋和连接精轧螺纹钢筋组
菱形挂篮设计方案
菱形挂篮设计方案 菱形挂篮设计说明： 富锦松花江公路大桥主桥（76m+3×150m+85m）主桥上部为变截面单箱单室预应力砼连续箱梁结构，箱梁悬浇长度为2.5-5m，底板宽 5.85m，顶板宽11.25m，2#-18#梁段高度变化范围为3.5-8.77m。节段最大重量为168.19t，采用菱形挂蓝施工工艺。 一、菱形挂蓝设计： 在完成的0#块和1#块主梁顶面拼装挂篮，然后逐段进行悬臂浇筑，具体工艺方法如下： 1、菱形挂篮结构介绍 采用自行研究设计制作《菱形挂篮设计图纸》图附后。 （1）主纵桁梁：主纵桁梁上挂篮的悬臂承重结构采用型钢加工制作。（2）行走系统：行走系统包括前后支脚、轨道，行走系统通过前后支脚与轨道滑动前移。 （3）底篮：底篮直接承受悬浇梁段的施工重力，由下横桁梁和吊杆组成，主要横梁采用型钢结构，吊杆采用直径为32mm的精轧螺纹钢制作。（5）锚固系统：锚固系统是由精轧螺纹钢、螺母、分配梁和升降千斤顶等组成。 2、菱形挂篮安装 挂篮分体结构采用大吨位吊车运送到位，现场人工配合吊车进行组拼，挂篮拼装按墩横纵中心线对称组拼，安装后的挂篮底模系统处于松弛状态。 完成墩顶0#、1#块施工后，根据整体布局及吊运状况，将挂篮主纵桁梁、横桁梁及底篮组拼成大件运抵工作墩位。 二、2#段悬浇段菱形挂篮施工 1、、2#段悬浇段菱形挂篮施工顺序 挂篮对称平衡悬浇2#梁段的步骤：拼装挂篮主纵桁梁和底篮模板、布设轨道→安装主纵桁梁和后锚点、前支点→安装主横桁梁→安装前后吊杆和带千斤顶的横梁→主纵桁梁中部加锚并调整主纵桁梁和主横桁梁位置→吊挂两侧底篮→试压→调整底篮高程→安装外侧顶模→调整模板
挂篮预压作业指导书
苏南运河常州段桥梁施工项目（SNCZ-SG-QL1标） 挂篮预压作业指导书 编制： 审核： 批准： 中铁四局集团第二工程有限公司 苏南运河常州段SNCZ-SG-QL1标项目经理部
二0一四年九月二十日 挂篮预压作业指导书 1、编制目的 明确横林东桥、新桥两座桥梁主桥连续梁挂篮预压操作要点和相应的工艺标准，指导、规范挂篮预压施工，使其结果满足设计、施工规范和验标的规定要求。 2、编制依据及技术标准 2.1苏南运河常州段桥梁施工项目SNCZ-SG-QL1标段招投标文件及施工合同。 2.2苏南运河三级航道桥梁工程（常州段）横林东桥施工图设计 苏南运河三级航道桥梁工程（常州段）横林新桥施工图设计 2.3《公路桥涵施工技术规范》（JTGTF50-2011） 2.4《公路工程质量检验评定标准》（JTG80-1-2004） 3、工程概况 横林东桥位于常州市武进区横林镇，桥梁位于中钢热电厂散热塔的东侧，横跨苏南运河航道，桥梁与航道夹角87.15°（路线前进方向与航道中心线的右偏角），航道改建标准为三级（通航净空为80×7.0m）。 横林新桥位于常州市横林镇现有横林新桥的东侧，距现有桥梁47m，主桥跨越苏南运河，桥梁与航道夹角90.96°（路线前进方向与航道中心线的右偏角），斜桥正做。航道改建标准为三级（通航净空要求为80×7.0m；引桥分别跨越京沪铁路、沪宁城际铁路及吴中大道，其中跨铁路桥梁现已修建完成。 4、适用范围 适用于中铁四局集团第二工程有限公司所承建苏南运河常州段SNCZ-SG-QL1标的横林东桥、横林新桥混凝土连续梁挂篮预压作业。 5、预压方案 5.1、挂篮结构组成 挂篮由主桁、底篮、悬吊系统、后锚、行走系统及模板系统等组成。 （1）主桁 主桁主要由三角主桁、前横梁组成。主桁是挂篮的主要承重结构，主梁采用2[40,立柱采用2[40，斜拉杆采用2[40，平联采用[14，上横梁2I40。 （2）底篮
挂篮预压成果报告
挂篮预压成果报告 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT
济青高速铁路工程 表施工组织设计（方案）报审表 工程项目名称：新建济南至青岛高速铁路工程施工合同段：JQGTSG-9编号：
新建济南至青岛高速铁路JQGTSG-9标段 北胶新河特大桥跨同大街 （32+48+32）m连续梁 180号主墩挂篮预压试验成果报告 编制： 复核： 审批： 中铁一局集团有限公司济青高铁项目部 二○一六年七月二十五日
目录
北胶新河特大桥跨同大街32+48+32m连续梁 180号墩挂篮预压试验成果报告 1挂篮预压的目的及意义 为了检验挂篮使用的安全性、检测并获取挂篮的弹性变形量、消除其非弹性变形等，为挂篮的后续使用提供可靠的技术参数和安全保障措施，也为线型监控单位提供的计算依据。 2挂篮预压的组织实施 2.1总体方案 北胶新河特大桥跨同大街连续梁施工采用菱形挂篮施工，挂篮分左、右两幅共计四对（8套），每个主墩上各一对，根据本项目的实际情况，结合相关项目的参考资料，对于此挂篮进行了加载实验，本次挂篮加载试验，于180#墩现场进行。先在地面按4米间距，铺设导梁，由工字钢和钢板进行大致调平，再将挂篮的两片主桁架在导梁上拼装完成后,镜像摆放，各采用4根Ф32精轧螺纹钢锚固后锚、前锚，在前支点处安装350T千斤顶，通过液压千斤顶逐级进行加载试压测挂篮变形和强度。 在地面将两前后横梁平摆，采用精轧螺纹钢连接吊带，中间安放30T千斤顶，通过千斤顶逐级加载，模拟吊带受力情况，检查吊带、销轴、精轧螺纹钢连接情况及受力后的弹性变形，以修证挂篮主桁架的弹性变形情况。通过两者组合，基本能够模拟出挂篮整体受力情况下各荷载的变形情况。
连续梁菱形挂篮施工安全操作规程
连续梁菱形挂篮施工安全操作规程 一、施工前的准备 1、施工技术主管必须向所有参加挂篮安装作业人员进行技术交底、安全交底，使全体作业人员熟悉挂篮操作性能、操作规程及安装程序，严格执行施工工艺要求和技术要求。各方应在技术和安全交底书上签名。 2、凡参加挂篮作业的人员必须身体健康，有恐高症、心脏病和酒后人员不得参加作业；严禁疲劳作业。 3、应保证施工环境整洁，各种材料堆放要整齐，地面不应有油渍，以免滑倒。 4、挂篮施工属于在大型钢结构件上作业，在用电方面要严格要求，不得乱拉乱接，严防发生触电事故。 5、在雷雨天气、风力大于六级时，不得进行挂篮施工作业，确保人身安全。 一、挂篮安装 1、工序 1.1挂篮设计完毕后，进行挂篮主桁架的加工，加工时现场必须安排人检查各点焊接情况；主桁架加工合格后方可进入下道工序。 1.2 在1#块的腹板位置放出挂篮主桁架中心线，然后安装主桁架并锚固。 1.3 主桁架安装完毕后，安上下平联及吊带系统。 1.4 进行挂篮分配梁及底模平台系统的安装。挂篮底模平台系统由前后下横托梁，纵向分配梁，底模板及底模操作平台等组成。 1.5 模板系统安装 1.5.1进行外模系统的安装，在底模操作平台上进行外模的拼装及滑梁的安装，拼装完毕后，利用葫芦将模板提起安装到位，后端锚固在箱梁上，前端放在分配梁上。 1.5.2底模系统的安装 a.内滑梁的安装，内滑梁前端焊接在分配梁上，后端通过精轧螺纹钢锚在箱梁上。 b.在滑梁上安装分配梁，再安装内顶模并固定。 c.底板底模直接在分配梁上安装并固定。 1.5.3内侧模系统的安装并固定。 1.6 挂篮安装后，进行全面的检查后，采用分级浇筑砼的方法对挂篮进行测试。 2、注意事项
挂篮悬臂浇筑法施工技术图文详解
挂篮悬臂浇筑法施工技术图文详解 一、挂篮的介绍 大跨径的预应力混凝土连续梁广泛采用挂篮进行悬臂浇筑施工。所谓挂篮施工，是指浇筑悬臂梁桥时，采用吊篮方法，就地分段悬臂作业。它不需要架设支架和不使用大型吊机。挂篮施工较其他方法，具有结构轻、拼制简单方便、无压重等优点。 （一）挂篮构造 挂篮是一个能沿梁顶滑动或滚动的承重构架，锚固悬挂在已施工梁段上，在挂篮上可进行下一梁段的模板、钢筋、预应力管道的安设，混凝土灌注和预应力张拉，压浆等作业。完成一个节段的循环后，挂篮即可前移并固定，进行下一节段的悬灌，如此循环直至悬臂灌注完成。 （二）挂篮施工的主要工作内容 用挂篮悬臂施工的主要工作内容包括：在墩顶浇筑起步梁段(0#块)，在起步梁段上拼装悬灌挂篮并依次分段悬浇梁段；最后施工边跨及中跨合拢。 （三）挂篮分类 一般桁架式挂篮可分为三角挂篮、菱形挂篮、弓弦式挂篮、平弦无平衡重式挂篮四种；（32+48+32）m连续梁选用三角挂篮，其优点在于结构简单、自重轻、受力明确、稳定性好、变形性小。
三角挂篮 菱形挂篮 弓弦式挂篮 （四）三角挂篮的构造 三角挂篮由①主桁架系统、②走行系统、③锚固系统、④吊挂系统、⑤工作平台系统、⑥模板系统六大部分组成。
①主桁架系统：主要由三角形主桁架及前上横梁组成，其杆件均为型钢焊接而成。 ②走行系统：主要由导链、走行轨道、内模及外模走行梁、前滑座、后钩座等组成。 ③锚固系统：分为主桁架的锚固和平台系统的锚固两部分，主桁架用φ32精扎螺纹钢筋锚固在箱梁上。平台系统前端通过精轧螺纹吊杆和吊带锚固在前上横梁上。 ④吊挂系统：主要由精轧螺纹吊杆、吊带、小型分配梁、调节千斤顶等组成。用以支撑平台系统，将其荷载传递给主承重系统，并通过操作千斤顶调节吊杆螺帽，以调节平台标高。
挂篮预压成果报告
济青高速铁路工程 表施工组织设计（方案）报审表 工程项目名称：新建济南至青岛高速铁路工程施工合同段：JQGTSG-9编号：
新建济南至青岛高速铁路JQGTSG-9标段北胶新河特大桥跨同大街 （32+48+32）m连续梁 180号主墩挂篮预压试验成果报告 编制： 复核： 审批： 中铁一局集团有限公司济青高铁项目部
二○一六年七月二十五日
目录 1挂篮预压的目的及意义.................... 错误!未定义书签。2挂篮预压的组织实施...................... 错误!未定义书签。 总体方案............................. 错误!未定义书签。 预压实施情况......................... 错误!未定义书签。3试验数据收集 ........................... 错误!未定义书签。4数据分析 ............................... 错误!未定义书签。 主桁架变形分析....................... 错误!未定义书签。 180小里程挂篮预压数据分析............ 错误!未定义书签。 180大里程侧挂蓝预压数据分析.......... 错误!未定义书签。 吊带及横梁弹性变化分析............... 错误!未定义书签。5结论................................... 错误!未定义书签。6过程照片 ............................... 错误!未定义书签。
三角挂篮施工方案
跨铁路现浇箱梁施工技术方案 一、工程概况 商丘至登封高速公路开封市境段TJ-4标起点桩号为K101+050，终点桩号为K110+060，全长9.91Km，路线集中在通许县、尉氏县境内，途经通许县竖岗镇车岗村、肖庙村、小连村、孙庄、燕岗，止于尉氏县十八里镇丁家村。 路线在K106+650和K108+850位置两次上跨朝杞铁路，跨铁路部分桥梁主跨跨径45米和70米，满足省发改委（2012）1949号关于批复竖岗镇车站改建的文件精神，既避开了对竖岗车站的影响，又减少了沿线村庄的拆迁量。 二、主跨现浇箱梁施工方案 1、设计方案 朝杞铁路2#桥主桥为40＋70＋40＝150（m）三跨预应力混凝土变截面连续梁桥，上部结构为单箱单室断面，顶板宽度为13.5m，底板宽度为7m，箱梁支点处梁高3.8m，跨中及边跨合拢段梁高为1.8m，箱梁底板下缘按2次抛物线变化。箱梁0号块底板厚为110cm，各梁段从悬臂根部至悬浇段结束底板由60cm渐变至30cm，其间按斜直线变化，跨中合拢段及边跨现浇段底板厚30cm；箱梁顶板厚度0号块为90cm，其余为28cm；箱梁悬臂1-5段腹板厚度70cm，其余均为50cm。主桥主梁采用三向预应力体系：即纵向、竖向、横向。 主桥悬臂分块长度为4米（5节）和4.5米（2节），0号块为10.0米，中跨合拢段为2.0米，边跨合拢段为2.0米。0号块在墩顶及支架上浇筑，悬臂梁段采用挂篮悬臂浇筑，边跨现浇段在支架上浇筑，合拢段采用合拢吊架浇筑。 2、施工工期 2013年10月15日至2015年3月30日，计划工期18个月。 3、总体施工方案 3.1、施工方法 主桥箱梁0#块采用钢管支架施工、直线段（边跨现浇段）采用碗扣支架现浇施工。箱梁1＃～8＃块采用三角形挂篮悬臂浇筑，各块混凝土全截面范围内均一次浇筑成形；合拢段采用预埋吊架施工，全截面混凝土一次浇筑。箱梁混凝土由拌合站集中搅拌，混凝土搅拌运输车运输至施工点，然后用混凝土泵车进行
挂篮预压报告
大桥主桥三角挂篮主桁架 加载预压试验成果报告 一：挂篮预压简介 根据《xx大桥施工方案》，挂篮压载采用油顶压载，压载的重量为计算前上横梁的最大支反力，具体数值来历见《xx大桥施工方案》，计算单P1=552.4KN。考虑到压载与实际挂篮受力相吻合，挂篮压载位置为主梁与前上横梁交界处。一套挂篮压载4个点，压载时对称压载2个挂篮，大小里程各一个。压载在挂篮安装主梁和前上横梁完毕后进行，具体见压载示意图。由于计算过程中的砼重量按1.2倍系数进行计算，同时考虑了模板、施工荷载等，由计算单得出的压载力大于实际砼荷载的1.2倍，压载时按1.2倍考虑。按计算荷载进行压载，对于挂篮不利，但有利于施工安全。压载分为五级，第一级，达到压载重量的的30%，保持荷载1个小时。第二级，达到压载重量的的50%，保持荷载1个小时。第三级，达到压载重量的的75%，保持荷载1个小时。第四级，达到压载重量的的100%，保持荷载1个小时。第五级，达到压载重量的的120%，保持荷载24个小时后卸载。卸载按上述五级分别进行。由于压载过程是试验过程，操过工人必须全部带好保护绳进行操作，保护绳一段必须固定在0#砼面上，防止压载过程中挂篮塌落伤级人员。 二：挂篮预压的目的及意义 为了检验挂篮使用的安全性、检测并获取挂篮的弹性变形量、消除其非弹性变形等，为挂篮的后续使用提供可靠的技术参数和安全保障措施，也为监控单位发布施工指令提供相应的依据。 本次荷载试验，经过项部经理部精心组织，按照《挂篮预压方案》进行，取得了成功。经过试压，不但消除了挂篮自身的非弹性变形，还取得了挂篮的弹性变形值，为主梁进入正常循环悬浇施工提供一定的参考数据。 三：挂篮预压的组织实施 1、总体方案 张花高速公路青坪大桥主梁施工挂篮分左、右两幅共计四对（8套），每个主墩上各一对，根据本项目的实际情况，结合相关项目的参考资料，对于此挂篮进行了加载实验，本次挂篮加载试验，于右线7#墩0#块现场进行。按照挂篮的拼装图逐步完成挂篮主桁架的拼装。采用模拟挂篮实际受力状态,利用右线7#墩
最新大桥菱形挂篮施工工艺细则
大桥菱形挂篮施工工 艺细则
大桥菱形挂篮施工工艺细则 大桥菱形挂篮施工工艺细则提要：挂篮的安装、行走、使用及拆除过程均系高空作业，因此一定要按规定采取安全措施，进行安全教育。随时进行安全检查 源自管理资料 大桥菱形挂篮施工工艺细则 某大桥主桥采用64+115+64m连续刚构箱型梁，根据设计要求，施工方法采用先"T"构，后连续的方法，即先按"T"构悬臂浇注施工，然后合拢成为连续梁。 主桥连续刚构箱梁受工期限制，所包括的四个"T"构需同时施工，挂篮无法周转使用，因此需加工八套挂篮。根据本桥的特点并吸取国内外各式挂篮的优点，本桥挂篮选用菱形桁架式挂篮。 一、挂篮的主要技术参数 1．适用最大梁段重：200t 2．最大梁段长： 3．梁高：~ 4．适用梁宽：12m 5．走行方式：无平衡重走行 6．挂篮自重：60t 7．挂篮的倾覆稳定系数：
空载时： 灌注时： 二、挂篮的构造 挂篮由主构架、行走及锚固装置、底模架、外侧模板、内侧模板、前吊装置、后吊装置、前上横梁等组成。详见挂篮设计图。 （一）主构架 主构架是挂篮的主要承重部分，由两片桁架及联结系和门架组成。桁架的构件用2.[.30b组焊而成，为便于安装和运输，节点处均采用栓接。 （二）底模架及底模板 1．底模架 底模架的纵梁是用[12和∠75×75×8组焊而成的桁架式结构，桁高，桁架长。 底模架的前后横梁由2[40组焊而成，挂篮的前后吊点均设在前后横梁上，前横梁设2个吊点。 2．底模 底模为钢框竹胶板，下垫180×160mm的方木，钢框竹胶模板和方木用铁丝固定在纵梁上，以便脱模和固定。 为使箱梁端部张拉、立模时操作方便，底模架前端设置平台，周围用栏杆保护，张拉时，用角钢焊一梯子以便张拉。
【桥梁方案】某铁路桥56米连续梁菱形挂篮行走方案
新建XX铁路XX标段 XX特大桥 （40+56+40）m双线连续梁挂篮行走方案 编制单位：XX 单位主管：XX 技术负责人：XX 审核人：XX 编制人：XX 编制日期： XX年XX月XX日
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、挂篮的设计情况及挂篮特点 (2) 四、挂篮前移施工 (3) 五、挂篮安全保证措施 (5)
显和特大桥(40+56+40)m连续梁 挂篮行走方案 一、编制依据 1、新建贵广铁路13标招标文件、补遗说明书及招标文件答疑书； 2、相关规范： (1)《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010； (2)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010； (3)《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设(2010)241号； (4)《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设（2010）241号； (5)《铁路预应力混凝土连续梁（刚构）悬臂浇筑施工技术指南》 （TZ324-2010）； 3、《有砟轨道预应力混凝土连续梁（双线）》跨度40+56+40m 图号：通桥（2008）2261A-VI 4、《中交四航局贵广铁路工程一项目经理部56m 跨挂篮图纸》 二、工程概况 显和特大桥为贵广线与南广线组合特大桥，起点部分为四线共 线，跨三水二桥南引桥连续梁后贵广线与南广线分道，变为两线桥； 南广线显和特大桥起讫里程桩号为NDK774+442.050-NDK776+049.49， 长度1607.44m，桥墩编号为1#～47#（对应贵广线14#～60#墩），南 广显和特大桥跨越三水大桥南引道处为（40+56+40）m的双线连续梁 结构,南广线连续梁桥墩编号为42#～45#,对应线路里程 NDK775+807.01～NDK775+944.61。 全桥共分34个梁段，中支点0号梁段长度8m，一般梁段长度分 为3.0m、3.5m，合拢段长2.0m，边跨直线段长11.6米。0#块采用的
菱形挂篮施工工艺
第一章菱形挂篮施工工艺 一、总则 1、本挂篮按某某工地图纸设计，最大重量为165T，最长为4.0m。 2、本挂篮采用菱形结构，铺以轨道走行，在灌注砼和挂篮走行均无需设 平衡重，在灌注砼时，挂篮后端锚于竖向预应力筋上。挂篮行走时， 挂篮后端反扣于滑道上。在这两种情况下，滑道始终锚于竖向预应力 筋上。 3、挂篮承重部位随不同施工阶段变化，必须严格按规定的施工顺序、特 别是挂篮的拼、移、拆的顺序进行作业，以确保挂篮的稳定，防止意 外。 4、本挂篮结构中以螺栓、销轴连接，在安装中各销轴务必按图纸进行对 号入座。 5、本挂篮按临时结构设计，必须严格控制施工载荷，以保安全。同时要 加强对几何位置和预留孔尺寸的控制，以保证箱梁尺寸的准确和挂篮 受力状态准确及结构稳定。 6、本挂篮系在高空作业使用，必须绝对保证施工安全，每套挂篮应指定 专人指挥工作。 7、本挂篮使用期间，如有设计变更、操作顺序更动、施工顺序的调整、 施工载荷加大等情况，须经现场指挥长批准方可施工。 二、挂篮的组成 1、承重系统：菱形架、菱形架后锚横梁、菱形架横联、前上横梁、前吊 带、后吊带、后吊杆（底模后锚杆）、前支脚、后支腿。 2、底模平台：前下横梁、后下横梁、纵梁、底模板。 3、侧模系统：外侧模架及钢模架、滑架梁。 4、内模、内滑梁。 5、走行系统。 6、后锚系统。 7、滑道、锚杆。 三、挂篮的安装 在连续梁完成0＃段灌注，并对0＃段的其他施工已完成后，方可在0＃段上安装挂篮，准备灌注1＃梁段。 （一）、滑道的安装： 1、滑道按图纸要求进行组装，保证两滑道中心距及水平高度一致。滑 道可靠的锚固在桥面上。
2、在0＃段上同时各安装一只挂篮，以便向两个方向对称施工，保证 双悬臂灌注的平衡。首先在0＃段顶面安装滑道，要求两根左右滑道平直，在一个水平面上且顺桥方向不得偏向，采用垫板将滑道锚于预埋竖向预应力筋上。 （二）、菱形架及前后支腿的安装 1、用吊机将前支脚（在地面组装成总成）吊放在要灌注0＃段的位置处，前支脚中心距已浇段前端400mm(400mm)。吊装后支脚（在地面组装成总成）。 2、安装菱形架杆件（在地面组装成总成），与前后支腿组装，并用锚杆将菱形架后端锚于预应力筋上（菱形架后锚横梁上），用缆风绳固定菱形架。 3、安装菱形架横联、前上横梁、侧横联。 4、安装前工作平台的支架。 5、安装前吊带、后吊带及短横梁。 6、检查。 （三）、安装侧模系统 1、在桥下（地面或船上）将侧模支架、滑架、垫块联成整体。滑梁的位置按图纸尺寸放置，同时注意侧模支架的排列尺寸。 2、将模板加焊在侧模支架上（螺栓已联）。 3、检查 4、提升侧模 5、将前吊杆、后吊杆用螺母固定在菱形架上。初调侧模位置后，可在底模前、后横梁上焊接固定一根槽钢，其作用就是限制侧模的摆动及灌注混泥土时固定侧模的下端。 6、检查。 （四）、底模平台的安装 1、在滑道和菱形架安装的同时，可在桥上（地面或船上）组装底模平台。组装好后进行检查，然后底模平台就位。 2、提升底模平台 3、将底模平台后下横梁与0＃段梁底搭接穿后锚杆进行固定。 4、安装前吊带，将底模前吊带固定在菱形架上。 5、安装侧模工作平台及底模工作平台。 6、检查。 （五）、安装底模。 至此、挂篮的主要部件依次安装完毕，然后根据1＃段的设计位置调整挂篮的位置及各点的标高。
挂篮专项施工方案
武汉市二环线跨汉西车站高架桥工程 挂篮施工专项方案 编写： 审核： 批准： 中铁七局武汉公司汉西车站高架桥项目经理部 2010年10月
C、25M组合箱梁预制及安装 目录 武汉市二环线跨汉西车站高架桥工程 (1) 1．工程概况 (2) 1.1．工程概况 (2) 1.2．工程数量表 (2) 2．施工组织 (2) 2.1. 施工准备 (2) 2.2. 项目机构 (2) 2.3. 协作队伍 (3) 2.4. 机械设备组织 (3) 3．悬臂灌注施工方法 (3) 3.1．0#梁段灌注施工工艺 (4) 3.2．对称悬浇施工 (4) 3.3. 边跨现浇段施工 (12) 3.4. 合龙段施工及体系转换 (12) 3.5. 线形控制 (14) 4．质量保证措施 (15) 5．安全保证措施 (16) 5.1．安全目标 (16) 5.2．安全管理机构 (16) 5.3．安全保证措施 (16) 6.施工现场文明施工保证措施 (19) 1.计算说明 (20) 1.1. 计算依据 (20) 1.2．工程概况 (20) 1.3. 挂篮概况 (22) 2.挂篮结构计算 (23) 2.1. 横向[8槽钢受力（槽钢间距30cm） (24) 2.2. 纵向工字钢受力 (24) 2.3.下横梁计算模型 (27) 2.4. 吊杆计算 (28) 2.5. 上横梁计算模型 (28) 2.6. 挂篮主桁架计算 (28) 2.7. 内导梁计算 (30) 2.8. 主桁节点计算 (31) 2.9. 后锚受力计算 (32) 2.10. 挂篮行走时验算 (32) 2.11. 精轧螺纹锚固长度 (32) 2.12. 风荷载抗倾覆验算 (32) 3.结论 (33) 附：武汉市二环线跨京广铁路汉西车站高架桥挂篮结构设计图 (33)
挂篮加载预压试验成果报告
编号：商丘至合肥至杭州铁路（河南段）SHHZQ-01标 (40+56+40)连续梁挂篮预压成果报告 编制： 复核： 审核： 监理： 中铁一局商合杭指挥部第二分部 2016年8月24日
目录 一、挂篮预压的目的 0 二、挂篮预压过程 0 三、预压技术参数 0 四、材料准备 0 五、挂篮预压的组织实施 (1) 、总体方案 (1) 、沉降观测点布设 (2) 、挂篮加载程序 (3) 七、试验结论 (5) 八、试验数据的收集 (5) 九、挂篮相关检测证书 (7) 十、预压影像资料 (11)
挂篮加载预压成果报告 一、挂篮预压的目的 为了检验挂篮使用的结构安全性、检测并获取挂篮的弹性变形量、消除其非弹性变形等，为挂篮的后续使用提供可靠的技术参数和安全保障措施，也为监控单位发布实施施工指令提供相应的重要依据。 二、挂篮预压过程 挂篮预压自2016年8月21日开始加载，23日完成加载，次日卸载。本次加载试验，经过项部经理部精心组织，严格按照《挂篮预压方案》进行，取得了成功。经过试压，消除了挂篮自身的非弹性变形，并采集挂篮的弹性变形值，为主梁进入正常循环悬浇施工提供必要的参考数据。 三、预压技术参数 根据现场施工条件和实际情况，预压采用混凝土预制块预压方案。挂篮预压压重为悬臂梁段重量（最重梁段）与人工、机具、模板荷载总重的倍。最重梁段为1#段，重，考虑安全方面的重要性，荷载按*=，动力、人工机具附加荷载为××4m/10(N／Kg)=，模板重量为20t，预压总荷载为185t。加载分3级进行,空载-60%-100%-120%,卸载时,也按此级别进行120%-100%-60%-空载。每级荷载在加载(或卸载)完成时,应停留1小时以上,待沉降稳定后进行观测,得出有关变形数据。满载后每隔1h测量一次每隔测点变形值，连续预压4h，当最后测量的两次变形量之差小于2mm时，即可结束预压，开始卸载。 四、材料准备 内业准备：相关技术资料
挂篮拼装方案
目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、菱形挂篮的构造............................. 错误！未定义书签。 1、菱形桁架.................................... 错误！未定义书签。 2、底模平台.................................... 错误！未定义书签。 3、吊挂起顶系统................................ 错误！未定义书签。 4、走行系统.................................... 错误！未定义书签。 5、锚固系统.................................... 错误！未定义书签。 6、模板及模板支架系统.......................... 错误！未定义书签。 7、定位........................................ 错误！未定义书签。 8、各部件重量.................................. 错误！未定义书签。 四、挂篮拼装及质量要求......................... 错误！未定义书签。 1、挂篮的检查验收 (2) 2、走道梁安装 (2) 3、后锚固与菱形桁架安装 (3) 4、底模平台安装 (4) 5、吊挂起顶系统安装............................ 错误！未定义书签。
6、模板支架及模板安装......................... 错误！未定义书签。 7、挂篮的质量要求和检查签证 (8) 五、挂篮预压................................... 错误！未定义书签。 六、安全注意事项 (9) 七、附件....................................... 错误！未定义书签。
菱形挂篮 建模分析
Civil 临时结构计算分析例题Three菱形挂篮结构分析 北京迈达斯技术有限公司 施工事业部
工程概况 本挂篮根据连霍高速改扩建工程渭南过境段 K92+621 大桥箱梁悬浇施工的要求进行设计，由主桁承重系、底篮、悬吊系统、锚固系统、行走系统、平台系统、模板系统等部分组成，具体布置如下图 1.1。 图1.1 菱形挂蓝构造示意图 挂篮材料：承重主桁架、前后横梁、上平联、后联杆、分配梁、内外滑梁、底篮单元采用Q235组合型钢，吊带采用Q345钢，吊杆选用Ф32精轧螺纹钢，对应16Mn钢。 挂篮截面：承重主桁、前后横梁、后联杆采用双角钢焊接而成的方形截面，上平联、分配梁、底篮前后托梁采用双槽钢截面，内外滑梁以及底篮纵梁采用工字型截面，刚吊带采用实腹长方形截面和双角钢截面，刚吊杆采用实腹圆形截面。 力的单位选择kN，长度单位选择m
1、新建（保存）项目 新建（保存）项目有三种方法：一是点击“”/新项目（保存）；二是在快速访问工具栏直接点击“”（“”）；三是使用快捷键“Ctrl + N”（“Ctrl + S”）。 2、定义材料和截面 定义材料特性： 特性/材料特性值/材料/添加 设计类型> 钢材；规范> GB03(S)；数据库> Q235?点击适用 设计类型> 钢材；规范> GB03(S)；数据库> Q345?点击适用 设计类型> 钢材；规范> JTJ(S)；数据库> 16Mn?点击确定
定义截面特性： 特性/截面特性值/截面/添加 数据库/用户> 截面号：1 ；截面名称：承重主桁； 点击用户，选择箱型截面，输入截面参数，点击适用
点击用户，选择箱型截面，输入截面参数，点击适用 数据库/用户> 截面号：3 ；截面名称：后联杆； 点击用户，选择箱型截面，输入截面参数, 点击适用
实例解析菱形挂篮施工技术及施工过程
实例解析菱形挂篮施工技术及施工过程 探讨。该桥梁的主桥上部结构设计为（95m+170m+95m）变截面预应力混凝土连续箱型梁桥。笔者从理论上阐述了可行性方案，然后从技术上进行了认真分析，探讨了详细的施工过程。 1. 工程概况 某特大桥长2.62Km，主跨上部构造为95m+170m+95m预应力混凝土连续刚构。箱梁为左右分离的两幅桥，两幅桥间距0.34m，每幅桥宽16.58m，底板宽10m。上部结构共划分27块梁段，其中0～24#梁段为T构梁段；25、26#梁段分别为中、边跨合拢梁段；27#梁段为边跨现浇梁段。梁段分为3m、4m、5m，最大重量梁段为9#块，4m长，约273t。在施工中0、1#梁段为支架现浇梁段，2～24#梁段为挂篮悬臂浇筑梁段。 2. 挂篮悬臂施工技术 2.1 悬浇箱梁施工挂篮操作工艺 在0#块浇筑完毕，强度达到90%并张拉预应力钢束后，安装施工挂篮，挂篮设计为菱形桁架挂篮，共4套，分别安装在17#、18#主墩0#块上，挂篮模板由底模、侧模、内模构成，其中设计按逐段悬臂浇注最大尺寸3米设计，各节段箱梁模板设计能共用，为保证上部结构美观，结合施工现场实际情况，用槽钢作骨架，钢模作为外模、内模上部采用钢模，侧模采用竹夹板作为内模全断面一次浇筑，以适应梁体变截面的
要求。 挂篮行走系统：挂篮行走系统主要由牵引葫芦、行走小车、滑梁小车、滑轨等组成。挂篮主桁架前支点下方设置滑船，由葫芦牵引挂篮通过滑船在工字钢滑轨上前移。工字钢滑轨设计成两段，分前移滑轨与行走滑轨。前移滑轨长5.0m，行走滑轨长3.8m。 这样更加便于装拆，移动方便迅速。滑船在前移滑轨上滑移。挂篮后支点巧妙地设计行走小车，行走小车在行走滑轨上翼缘底面滚动前移。行走滑轨与前移滑轨通过压在其上面的锚梁与箱梁竖向预应力筋连接而锚固，这样取消了挂篮尾部的配重，有效地减轻了挂篮自重，挂篮行走亦变得平稳可靠。滑梁小车通过精轧螺纹钢固定于已浇混凝土梁段的顶面，用于支撑内、外模板的工字钢滑梁通过滑梁小车，由挂篮主桁架牵引其同步前移。 此挂篮的行走装置与其他类型挂篮相比有着明显的优势，挂篮的主承重系统与底篮及其他各部分均同步一次性就位，这样减少了施工工序，缩短了施工周期。 2.2 箱梁节段施工作业程序 （1）挂篮前移就位后，调整其平面位置及标高。 （2）绑扎底板与腹板钢筋，安放竖向预应力筋及底板纵向预应力
挂篮预压方案(最终采用反力预压)
里必沁水河特大桥主墩挂篮预压方案 一、工程简介 里必沁水河特大桥位于沁水县龙港镇里必村东侧0.6Km处，横跨侯月双线铁路和S331省道及沁水河。全段设计速度为80km/h，桥面宽度2×12m。本桥起点桩号为K62+266.500，终点桩号为K63+613.500，左幅桥梁全长1347m。跨径组合为（3×30米装配式预应力混凝土连续箱梁）+ （80+3×150+80米预应力混凝土刚构）+（8×30米装配式预应力混凝土连续箱梁）+（80+150+80预应力混凝土钢构）+（3×30米装配式预应力混凝土连续箱梁）。主梁采用C55混凝土，直腹板单箱单室预应力混凝土梁，采用纵向、竖向、横向预应力混凝土结构，箱梁顶面、底板横坡与路线横坡一致。 根据工期要求，本桥6个主墩，分左右幅，共投入12组24套挂篮。挂篮结构形式相同，均采用菱形结构形式。 1#段箱梁顶宽12m，底宽7.0m，长3m。预压荷载以重量最大的1#块混凝土的重量进行模拟加载，根据设计要求挂篮要进行120%的预压，施工荷载安8t考虑，里必沁水河特大桥连续刚构梁1#段的重量及预压重量如下表： 二、试验目的
试验目的：为确保挂篮悬浇施工安全，需对挂篮进行预压试验以检验挂篮的承载能力和挠度值。通过挂篮在连续梁施工时的加载过程来分析、验证挂篮主纵梁框架的弹性变形，消除其非弹性变形。 三、试验前的检查 1、检查挂篮各构件联接是否紧固，机构装配是否准确，金属结构有无变形，各焊缝检测是否满足设计规范的要求。 2、检查挂篮的立柱、前后横梁及拉杆间的锚固是否牢固。 3、检查挂蓝在主墩0#块上的锚固是否牢固，锚固用的精扎螺纹钢是否完好。 四、测点布置 在挂篮的前上横梁上，前吊挂侧设置，具体布置如图： 四、预压方法 1、主桁架预压方法 挂蓝在主墩0#段顶部拼装完成并锚固牢固后，在主墩承台预埋的精轧螺纹钢（大里程端6根、小里程端6根）顶各设置一根2工32b 的工字钢横梁，通过锚固系统连接，再用12根15.2mm预应力钢绞线
菱形挂篮设计方案
目录 1、工程概况 (1) 2、设计依据 (1) 3、设计荷载 (1) 4、挂篮主要结构 (1) 4.1、承重系统 (2) 4.2、提升锚固系统 (2) 4.3、走行系统 (2) 4.4、模板系统 (2) 5、挂篮制造与验收技术规定 (2) 5.1、总则 (2) 5.2、钢结构制造的准备工作 (3) 5.3、材料 (3) 5.4、制造 (4) 6、检算 (7) 6.1、主要参数 (7) 6.2、挂篮构造 (8) 6.3、挂篮设计荷载 (8) 6.4、挂篮抗倾覆验算 (9) 6.5、挂蓝主桁架应力验算 (11) 6.6、桁架变形验算 (12)
6.7、横梁验算 (13) 6.8、吊杆受力计算 (15) 6.9、底模受力计算 (15)
***************特大桥 (40+72+40)m连续梁挂篮设计方案 1、工程概况 ******************************特大桥连续梁为单箱单室箱型截面，箱梁根部梁高为6.1m，边跨顶板宽8.5m，底板宽为4.2m，翼缘板悬臂长为2.15m，箱梁高度从距墩中心处到跨中合拢段处按二次抛物线变化。两侧各梁节段采用分段悬臂式挂篮施工。 2、设计依据 2.1.铁路桥涵设计基本规范(TB10002.1-2005) 2.2.铁路桥梁钢结构设计规范（TB10002.2-99） 2.3.钢结构设计规范（GBJ17-88） 2.4.****************特大桥 (40+72+40)m单线线连续梁设计图 3、设计荷载 根据施工图设计要求，最重梁段采用的挂篮承载力为220t，空挂篮控制重量55t（包括模板）。设计考虑冲击系数1.1，施工机具及人群荷载150kg/m2。 4、挂篮主要结构 本挂篮主要由主桁架承重系统、提升锚固系统、底篮系统、走行系统和模板系统组成。
挂篮预压方案(地面预压)
临吉高速公路壶口黄河特大桥 （120+175*3+90）m连续梁 挂篮预压方案 中铁十二局集团有限公司 临吉高速公路S26合同段项目经理部 二0一一年三月 临吉高速公路壶口黄河特大桥 （120+175*3+90）m连续梁
挂篮预压方案 一、工程概况 青岛至兰州高速公路（临汾至吉县段）在山西壶口采用桥梁跨越黄河，桥梁全长757m。其中下部结构采用矩形空心薄壁墩、嵌岩桩基础，1#、2#、3#、4#墩高分别为59m、143m、146m、80m；上部结构为（120+3×175+96）m预应力混凝土刚构-连续组合体系桥。 上部结构（120+3×175+96）m预应力混凝土刚构连续梁总长度为741m，位于直线上，采用上下行分离式布置。梁体为直腹板箱梁，单箱单室断面，采用纵向、竖向、横向三向预应力混凝土结构，箱梁顶面、底板横坡与路线横坡一致。箱梁顶宽12m，底宽7m，翼缘板悬臂长2.5m。0号块中心高度为11m，合拢段处箱梁中心高度为4.5m，中间高度按照抛物线变化； 1、4号墩0号块底板厚度为2m，2、3号墩0号块底板厚度为1.5m，合拢段底板厚0.3m，底板厚度按照抛物线变化。梁体混凝土采用C60高性能混凝土。主梁按照三向预应力设计。 全桥（单幅）共5跨，按照4个T形刚构进行悬臂施工，每个T形刚构梁段编号为0～23，梁段长度组成形式为：4m*9+3.5m*5+3m*9+12m+3m*9+3.5m*5+4m*9；合拢段长2.0m；第一跨直线段长31.5m，第五跨直线段长7.5m。悬臂段采用三角形挂篮浇注。根据《公路桥涵施工技术规范》及设计资料的要求，在悬臂灌注施工之前，须对挂篮进行预压试验。针对该桥墩高、施工场地受限等特殊条件，结合三角形挂篮结构简单、受力明确的设计特点，挂篮加工好后在地面组拼主桁架，并在地面对主桁架、前后吊及底模架进行分部加载试验。 二、试验目的 1.通过预压试验，检查挂篮主桁架、前后吊及底模架的加工及安装质量，验证挂篮各主要受力部件结构安全性。 2.消除三角形桁架非弹性变形，测定弹性变形，为连续梁悬臂施工线形控制提供依据。 三、试验方法 在施工现场平整一块试验场地，试验工作场地约为10×10米。 1、主桁架预压方法
挂篮预压成果报告
济青高速铁路工程表A.0.1施工组织设计（方案）报审表 工程项目名称：新建济南至青岛高速铁路工程施工合同段：JQGTSG-9编号：
新建济南至青岛高速铁路JQGTSG-9标段 北胶新河特大桥跨同大街 （32+48+32）m连续梁 180号主墩挂篮预压试验成果报告 编制： 复核： 审批： 中铁一局集团有限公司济青高铁项目部 二○一六年七月二十五日
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北胶新河特大桥跨同大街32+48+32m连续梁 180号墩挂篮预压试验成果报告 挂篮预压的目的及意义 为了检验挂篮使用的安全性、检测并获取挂篮的弹性变形量、消除其非弹性变形等，为挂篮的后续使用提供可靠的技术参数和安全保障措施，也为线型监控单位提供的计算依据。挂篮预压的组织实施 总体方案 北胶新河特大桥跨同大街连续梁施工采用菱形挂篮施工，挂篮分左、右两幅共计四对（8套），每个主墩上各一对，根据本项目的实际情况，结合相关项目的参考资料，对于此 挂篮进行了加载实验，本次挂篮加载试验，于180#墩现场进行。先在地面按4米间距，铺 设导梁，由工字钢和钢板进行大致调平，再将挂篮的两片主桁架在导梁上拼装完成后,镜像摆放，各采用4根Ф32精轧螺纹钢锚固后锚、前锚，在前支点处安装350T千斤顶，通过液压千斤顶逐级进行加载试压测挂篮变形和强度。 在地面将两前后横梁平摆，采用精轧螺纹钢连接吊带，中间安放30T千斤顶，通过千斤顶逐级加载，模拟吊带受力情况，检查吊带、销轴、精轧螺纹钢连接情况及受力后的弹性变形，以修证挂篮主桁架的弹性变形情况。通过两者组合，基本能够模拟出挂篮整体受力情况下各荷载的变形情况。 预压实施情况 挂篮预压在180号主墩附近场进行。自2016年7月22日开始，当天完成加载，第二天完成卸载。 挂篮压载采用千斤顶压载，压载的重量为计算前上横梁传递至前支点的最大反力，具体数值来历见《北胶新河特大桥跨同大街32+48+32m连续梁施工挂篮地面拼接预压方案》。 压载时按最大节段混凝土重量的1.2倍考虑。压载分为四级，第一级，达到压载重量的20%，保持荷载0.5个小时。第二级，达到压载重量的48%，保持荷载0.5个小时。第三级，达到压载重量的100%，保持荷载0.5个小时。第四级，达到压载重量的120%，保持荷载0.5个小时。保持荷载2小个小时以上后卸载。卸载按上述五级分别进行。 由于试验过程有大吨位千斤顶，操过工人必须保证安全，试验位置不得位于精轧螺纹钢端头、侧面和千斤顶附近，防止压载过程中精轧螺纹钢脱扣伤及人员。加载后必须有一定的持荷时间，并在确认安全的状况下方可进行量测作业。 试验由项目分部金露负责技术指导，技术主管孟永涛负责技术和安全交底，技术员刘园监控记录，安全员刘子聪负责安全过程盯控、领工员廖孝武负责现场组织，监理工程师梁峻玮全程旁站，由专业司油泵操作工人2人，辅助操作工人2人。 本次荷载试验，经过项部经理部精心组织，按照《北胶新河特大桥跨同大街32+48+32m 连续梁施工挂篮地面拼接预压方案》进行，取得了成功。经过试压，不但消除了菱形挂篮主桁架自身的非弹性变形，取得了挂篮的弹性变形值，也取得了吊带的弹性变形，为主梁进入正常循环悬臂浇筑施工提供参考数据。 试验数据收集 主桁架试验测点选择在两菱形架A（后锚点）、B（前支点）、C（前吊点）、D（前支点立柱）四个节点间的长度变化。吊带预压试验测点选择两吊带（H1、H2）及横梁预压范围中部间距（H3）。测量仪器用钢尺。试验共作三次。两主菱形架同时进行，吊带预压在两主桁架预压完成持荷阶段进行。每次均分级完成，在荷载加载至10时，收集测点的相对位移，