物流园区信息化建设方案【最新版】

物流园区信息化建设方案【最新版】
物流园区信息化建设方案【最新版】

精选物流园区信息化建设方案

为进一步加快××市城北物流园区农村信息化建设进程,促进园区农村经济社会实现又好又快发展,根据区委、区政府《关于推进新农村建设的工作意见》的精神,结合园区产业发展规划要求,特制定如下方案:

一、指导思想、总体目标和工作原则

(一)指导思想

贯彻落实科学发展观,坚持统筹城乡发展,通过继续推进农村综合信息服务示范村建设,整合农村信息资源,拓展信息发布方式,健全信息服务体系,提高农村经济社会发展水平,大力发展各类适农、惠农、助农信息产品,多形式、多渠道为农民提供有效的综合信息服务,让农民共享信息产业和信息化发展的成果,为社会主义新农村建设服务。

(二)总体目标

实施农村信息化建设“121”工程(即围绕一个平台、推进两项工程、培养一支队伍),有组织、有重点、有步骤地推进园区农村信息化建设。到XX年,率先建成完善的农村信息化服务体系,力争达到

××市农村综合信息服务示范村建设标准,农民利用信息化手段增收致富的能力明显增强,信息技术对农村经济社会发展的促进作用得到充分发挥,农村信息化支撑体系进一步完善。

(三)工作原则

1.坚持统筹兼顾,整合资源。整合信息资源和信息化队伍,实现网络互通、资源共享。

2.坚持政府引导,需求主导。紧扣新农村建设需要,以开发应用系统为核心,提高信息化工作的针对性。

3.坚持服务三农,讲求实效。因地制宜,注重实效,为广大农民群众提供经济实用的信息化产品和服务。

4.坚持突出重点,试点先行。重点加强应用系统特别是农业综合信息服务平台建设。选择条件比较成熟、群众需求比较强烈的村居先行开展,分步实施,整体推进。

二、主要任务

(一)建设“和谐园区”城乡统筹综合信息服务和管理平台

以“和谐园区”城乡统筹综合信息服务平台为主要载体,整合信息资源,建成园区综合信息服务和交换平台。

1.建立农业监测预警系统。建立集农产品监测、动物疫情、植物病害、天气灾害等功能的监测预警系统,为农民生产经营提供各类监测预警,为政府决策提供科学依据。

2.实现农村产业信息化。推广信息网络技术,提高农业生产环节的标准化、智能化和农产品生产质量安全控制信息化程度,以及农产品安全可追溯系统、用信息技术改造传统农业,保护生态环境。

3.推动电子政务服务向农村延伸。建立面向农民的公共信息咨询服务系统、村务综合管理系统,促进农村管理信息化水平和社会服务事业快速发展。

(二)推进农村综合信息示范村建设工程

按照农村综合信息示范村建设标准,加快农村综合信息服务站点建设。一是建立综合信息服务站;二是建成园区、村级网站。

(三)推进农民上网工程

加大农民上网培训力度,提高农民使用计算机和利用网络知识的能力;建立农民上网培训点,所有村拥有农民上网培训基地,选择条件成熟的村建立农民上网培训点,到XX年,争取超过一半的农民会上网。

(四)加强农村信息技术服务体系建设

按照农业部《关于做好农村信息服务网络延伸和农村信息员队伍建设工作的意见》的要求,建立一套长期、科学、规范的培训、认证管理体系,不断提升园区农业信息人员的业务素质和信息服务能力。采取现代远程教育、现场教学和集中培训等方式,结合农村信息服务站的建设工作,加强对操作者、信息化管理人才和信息专业人才的培训。通过培训达到会收集、会分析、会传播信息的“三会”要求。同时,鼓励农村信息化平台的维保服务进行外包,减轻信息化专业人员的压力。

三、实施步骤

园区农村信息化建设分三个阶段进行,具体计划如下:

(一)调查摸底阶段(XX年10月—XX年12月)

调查范围:森北村、渔行村、运河居委会

调查内容:以村居为单位,在整合现有涉农信息资源基础上进行调查摸底。被调查村居全部要达到信息化示范村建设要求,基本实现农业综合信息服务网络进入辖区内所有行政村、80%的种养殖大户;所有的行政村熟练掌握利用农村管理和公共服务平台,进行村务公开、资产管理、人口管理等基本农村社会管理,并获取涉及农民切身利益的公共信息。

(二)学习培训阶段(XX年1月—XX年6月)

在总结调查摸底的基础上,根据各村居实际情况分批次对村居主要负责人、操作人员、部分村民进行业务培训,培训内容以信息技术应用及信息设备维护、管理为主。

(三)检查考核阶段(XX年7月—XX年4月)

检查考核阶段主要采取验收检查和定期抽查两种方法,验收检查主要是检查各村居农村信息化建设的各项软件、硬件的购置工作以及人员的配备情况;定期抽查主要检查各村居农村信息化建设的设备维护情况。

四、保障措施

(一)加强领导,精心组织。

农村信息化工作是一项系统工程,内容新、难度大、要求高,各村居要加强组织领导,大力推进农村信息化发展。各村居要负责本区域的农村信息化推进工作,结合实际,制定实施方案。

(二)多方筹资,加大投入。

不断加大农村信息化建设投入。加强与通信运营机构的协调配合,加大对农村信息化建设的政策倾斜和资金投入。按照统一规划、统一建设和整合资源、减少重复投资的原则,各村居信息化建设统一纳入全区信息网络和公用信息平台;在信息资源开发上,充分利用综合信息平台,整合计生、卫生、劳动和社会保障等应用系统,与软件开发商、信息服务提供商和社会性服务机构合作共建信息资源和应用系统。为合理配置资源,减少重复投入,所有村居网站建设所需费用将由区政府解决,区信息中心统一扎口管理和建设,各村居配套相应的补助资金,用于其他信息化项目的应用。

(三)强化培训,提高素质。

积极参加由区发改委、区农委牵头,以网络设备培训、计算机系统培训、网络安全培训、农业综合信息服务平台培训、农村工作管理及相关软件使用等五个方面为重点,抓好各层次网络管理人员以及信息员的专业知识和专业技术培训。

(四)加强宣传,形成共识。

通过各种形式,广泛宣传信息技术在农村经济发展和社会主义新农村建设中的重要地位和作用,展示信息技术和信息化助农惠农的新成果,开展农业和农村话信息化优秀成果展示和经验交流等各种活动,推广成功做法和典型经验,努力营造全社会关心和支持农业和农村信息化工作的良好氛围。

某物流园区物流信息平台建设方案

某物流园区物流信息平台建设方案 阅读摘要:(三)建立综合运输服务系统 •;依托物流信息平台,建立各种运输方式能协调运作的运输调度中心;•;加快对现有城市配送资源和政策的整合,建立集中配送组织系统; •;在园

一、B物流园区信息化建设的要求 物流园区建设的目的在于构建现代物流系统,因此,从发展战略的角度,园区的建设应将具体项目的规划和相关企业的引进及实施与物流功能的合理布局及开发相配合,促进和带动C市现代物流系统的发展。 (一)建立完善且功能齐全的服务系统 •;建设功能配置、整体布局和规模合理的各类物流中心,以及与其相配套的服务系统; •;建设功能配置、整体布局和规模合理的各类配送中心,并能有效支持物流中心的运作和建立城市高效的商品、企业生产零配件等的配送系统: •;通过引进物流企业和工业及商业企业进驻园区,建立门类齐全的物流经营和物流管理系统。 (二)建设现代化的物流信息服务与监控系统 •;建设物流信息平台,提供高质量的物流信息服务中心(包括EDI系统、城域网、INTERNET网等); •;积极利用信息系统进行市场调查与预测,建立科学的物流服务统计与市场分析机制; •;建立物流服务信息交易中心,为社会车辆进入园区进行运输服务提供信息和交易服务; •;建立物流信息平台为基础的物流监控中心(GPS、GIS),为在园区内利用信息平台内进行经营和管理的企业提供货物运输、配送动态和仓库信息管理支持。 (三)建立综合运输服务系统 •;依托物流信息平台,建立各种运输方式能协调运作的运输调度中心;•;加快对现有城市配送资源和政策的整合,建立集中配送组织系统; •;在园区引入网络化运输企业,建立以C物流园区为区域去六节点的城间物流集散运输系统; •;发挥物流园区在地理布局上位于交通运输枢纽的优势,建立能提高各种运输方式效率的多式联运系统。 (四)建立园区仓储服务系统 •;利用物流园区物流设施相对集中的优势,合理布局仓库设施,建立储存、中转系统,以及企业产品与原材料库存管理系统: •;建立依托各类仓储设施的产品包装、流通加工系统。⑤完善园区物流及社区生活配套服务系统 •;利用信息管理平台,建立电子支付与清算服务系统; •;引进保险与公证机构,建立完善和方便的经营管理配套支持系统; •;引进和组建园区物流相关设备生产与维修企业,提供运输、仓储和流通加工所需的设施设备生产保障服务; •;在园区建设过程中,要充分合理考虑园区的社区服务设施的完善和配套工作,设立适应各个层次需要的布局合理的餐饮、住宿、娱乐设施系统 (五)物流信息平台是C市现代物流发展的重要支持系统,也是实施《C市现代物流发展规划》的重要手段。物流信息平台的功能主要有: 1、物流公共信息服务功能 ①政府信息服务功能 信息平台是政府与企业间的联系桥梁,从政府组织和支持信息平台建设的角度,从国家及地方正在启动政府上网工程的角度,物流信息平台应具有发布政府有关政策信息和宏观经

物流园区建设项目建议书

物流园区建设项目建议书 第一章项目基本情况 项目名称:* *建设性质:新建建设单位:* *项目负责人:* *组织单位:* *资质证书编号:** 发证机关:内蒙古自治区发展改革委一、乌兰浩特市概况 乌兰浩特市位于大兴安岭南麓,科尔沁草原腹地它是兴安盟的政治、经济、文化和交通中心。现辖四镇七街,总面积865.15平方公里,人口28万。它是蒙古、汉族、满族和朝鲜等17个民族的聚居地。它是新中国第一个民族区域自治政权——内蒙古自治区的诞生地。 乌兰浩特市位于东北经济区。它有优越的地理位置和丰富的自然资源。这里的交通通讯相对发达和快捷。111国道、302国道和正在维修的主要省级通道贯穿全境。乌兰浩特民航机场可起降大中型客机。它已经开通了到北京、呼和浩特等地的往返航班。铁路开通了直达北京、长春、哈尔滨和其他主要城市的客运和旅游列车。 1 现代通讯设施齐备,通讯网络连接国内外。 乌兰浩特国内生产总值29亿元,零售总额17.7亿元,固定资产投资16.7亿元,财政总收入2.77亿元,人均可支配收入6551元,农民

人均纯收入2618元,国内贸易总额17亿元,进出口贸易总额700万美元乌兰浩特市是全盟钢铁、水泥、重工业和轻工业产品的主要产地,也是全盟最大的原煤消费地。 2、承办单位概况 ***注册资本30万元,员工50人,公司占地面积30万平方米,主要从事空配货、搬运、仓储、停车、汽车维修及汽车零部件销售为了发展兴安盟的物流业,乌兰浩特市人民政府批准武(XXXX)年经营收入4553.6万元,项目财务内部收益率10.54%,从财务评价来看,该项目是可以接受的 3 5、主要技术经济指标 本项目的主要技术经济指标见表1-1 主要技术经济指标表 表1-1 号1 2 3 3 4(1)(2)(3)5 6 7 8 9表示建设领域总投资中央预算包括专项资金、企业自筹和银行贷款总营业收入。财务内部总收益率,即投资的财务净现值,以㎡10,000元、10,000元、10,000元、10,000元、10,000袁媛%万元年指数300,000 117,900 24,000 24,000 XXXX 第5年集成电路= 10% 4, ,

物流园区信息平台规划及设计研究

物流园区信息平台规划及设计研究 1 物流园区的总体规划 1.1 规划原则 物流园区的信息平台规划是开发信息平台系统的前期基础。信息平台规划是从物流园区发展战略的角度,全面分析物流园区所处的宏观环境和市场需求趋势、物流园区内各类企业的商务模式和潜力,具备的条件以及发展的计划,规划出物流园区在一定时期内,所需开发的信息平台的体系结构,并依此提出应用系统方案、网络基础设施、系统集成方案、系统成本与投资预算,以及可行性分析等。由于物流园区信息平台是一个涉及到园区内的专业市场、物流企业、中介机构、金融机构和政府各部门的一个多方共同使用的平台,因此,平台设计应遵循如下原则: 1)跨行业、跨地域性。物流信息在专业市场、物流企业、中介机构、金融机构和政府各部门之间进行流动,因而具有跨行业、跨地域的特点。各类组织的商务运作模式,信息资源需求,信息格式和传递方式存在较大区别。因此,规划过程中各类用户的积极参与,得到用户对规划方案的认同是非常重要的。必须经过反复地审定和调整。 2)扩充性。指对原有系统的兼容性及对未来发展的适应性。物流园区信息平台首先要充分利用已有的信息资源,与现有的企业级系统进行“无缝连接”;其次要能适应新的应用功能要求,可以在原有的基础上进行改造、更新;第三,由于信息技术变化发展速度极快,在对现有技术进行分析、评价和选择时,应当充分考虑到技术进步影响的因素。 3)开放性。物流园区信息与商务平台不是一个封闭的系统,必须通过接口与其它平台相连接,在平台建设中应充分考虑与外界信息系统交换的需求分析,保证既能满足基本功能的需要,又具有与外界系统进行信息交换与处理的能力。 4)合作性。政府、企业、科研院所和信息平台开发商等多方参与信息平台的开发、维护和使用,需要参与各方统一规则、通力合作、积极参与,才会取得良好的效益。 1.2 规划的设想 物流园区的参与主体主要有园区管理中心、物流企业、客户和政府管理机构等。 1)区管理中心。负责园区的日常事务管理,通过物流信息平台实现与各管理部门电子信息系统对接,对物流信息系统的数据库进行分析,监督物流市场营运情况,制定规章制度,规划园区发展战略。

物流园区

国外研究现状物流园区的建设和发展为全球性经济的发展带来了繁荣。但是,目前国际上 对于物流园区的概念并没有统一的定义,国外文献中通常将物流园区定义为“物 流中心”或“物流节点”。在已出版的专着和发表的学术论文方面单独、专门对物 流园区功能定位探讨的文献不是很多,多与园区的整体规划与建设或具体地区实 证研究相结合,其研究现状大致可概括为以下几个方面: 美国学者EiichiT’ ani罗ehi和 MichihikoNoritake(1995)对物流园区的整体功 能进行了研究,提出物流园区具有缓解交通堵塞、节省能源、降低劳动成本和环 保等重要功能,并使用排队论和非线性理论确定物流园区的理想区位。 英国的EstomiliM峨 in(1995)对物流园区设施选择和设施布局进行研究,分 析了园区功能与设施布局间的相互关系。 和年首次提出用组合预测法对物流需求量进 行预测,并运用整到物流园区功能定位和体规划中。主要从物流需求结构和需求 量两方面对园区物流需求进行分析。

shafl七 r(1998)从生产企业和供应链管理角度给出了建设物流园区的必要性, 并为其功能发展和运营模式提出一些建议。 德国数学家Dubois和 Prade(1999)采用二级模糊综合评价法对物流园区功 能定位进行评价计算,克服了德尔菲法(Delphi)或专家咨询法主观随意性较大的 缺点,开拓了物流园区功能定位评价的新思路,为现在广为应用的评价方法。 BrianSlack(2000)从系统角度提出物流园区功能定位的概念及其影响因素,包括物流市场需求、交通设施、劳动力成本、社会、自然等多方面。国内研究现状 随着我国各地物流园区的规划、建设蓬勃兴起,对物流园区相关问题的研究 逐渐深入。国内许多城市的政府部门已经意识到物流园区所带来的经济和社会效 益,在积极规划和开发物流园区的同时,大力推进对物流园区的理论研究。国内 的大专院校、科研院所在物流园区的建设规模、开发模式、选址等方面进行了较 多的研究,并发表了不少相关文章或研究成果。 这些研究涉及的内容可以概括为以下几个方面:

2018年智慧物流园区信息平台建设规划方案

智慧物流园区信息平台建设规划方案WORD版本下载后可编辑

第1章平台建设背景 1.1现代物流园区的发展趋势 1、物流园区发展的重要理念是集群 集群是由相互密切联系的企业、材料供应商、服务提供商、相关产业公司,以及其他有关机构在特定领域组成的有机整体。集群在地理上高度集中,相互之间既合作又竞争。物流园区集群理念的发展在德国催生了像DGG这样的物流园区联盟。DGG现有23个成员,是作为独立的公司成立的。DGG作为物流园区的代表,与政府进行沟通协商,联合园区企业,解决企业共同面临的问题和困难,并且集合多方面的力量,协调物流园区的建设和规划。 2、产业物流与物流园区发展关系密切、相辅相成 物流园区是产业物流发展到一定阶段的必然产物,物流园区的发展也是可以促进产业物流发展。不论是工业、商业还是农业,只有在其产业物流达到一定规模,在同一区域内,物流企业到达一定数量时,物流园区作为多种物流设施和不同类型的物流企业和相关企业在空间上集中分布的集中场所才会应运而生。 3、基于物流信息化平台运营的物流园区创新赢利模式

以物流信息化平台为核心运营纽带和依托,基于物流信息化平台的支撑构建物流园区新的运营服务体系,通过整合有形资源和无形资源、提供增值服务、创新业务模式而挖掘多项赢利点,如会员服务、管理输出、承接大企业物流项目分包给园区入驻企业服务等赢利点,从而形成园区自身的核心竞争力。 4、具有核心竞争力的物流服务体系建设 核心竞争力,就是在本行业内能够掌握、配置核心资源的能力。主要体现在以下三个方面:一是优质高效的服务;二是综合联动的信息系统;三是在关键的物流节点有竞争力。建设有核心竞争力的现代物流服务体系,关键要处理好以下八大关系:一是政府指导与企业运作的关系;二是传统物流与现代物流的关系;三是产业发展与物流服务的关系;四是本土化与国际化的关系;五是物流节点、网络间的关系;六是物流人才开发和物流振兴的关系;七是信息化建设与物流转型的关系;八是处理好低碳经济、循环经济与物流发展的关系。 为了适应互联网和物联网的发展趋势,目前各地都非常重视物流信息化建设,鼓励发展综合性和专业性的物流信息服务和物流的交易平台,有效地促进了传统物流园区服务模式的变革。 1.2智慧型物流园区的建设思路

物流园区等级及建设要求

第一章绪论 1、1研究背景 近年来,我国物流领域有了很大发展,各行各业都认识到了物流对于企业与国民经济的重要性。大力发展物流业,重视物流服务,不仅成为企业,也成为政府一时关注的焦点。于就是,物流业的发展便如火如荼的展开了。 物流园区就是我国现代物流发展中出现的新生事物,目前,很多经济中心城市的政府部门已经意识到物流园区所具有的经济效益、社会效益与环境效益优势,积极规划与开发建设物流园区,通过政府投资基础设施、制定优惠政策与贷款的倾斜,促进物流园区的建设与吸引物流企业的进驻。如深圳市将物流业确定为21世纪经济发展的三大支柱产业之一,规划建设八大物流园区,上海与天津规划建设五大物流园区,南京规划建设六大物流园区。在宏观的物流规划之后,紧接着就就是大规模的物流园区建设时期。由于物流园区的建设需要占用大量的土地资源与资金,如果不对物流园区的建设进行科学合理的等级划分与评价就盲目进行投资建设,其风险就是十分巨大的。 2003年初,零点研究集团就国内物流园区的建设及物流企业的需求等问题对全国31个省市的制造、商贸、运输及物流服务共304家企业进行了一项调查。经研究发现:当前物流园区的建设存在一定的泡沫成分,突出表现为部分物流规划单位,尤其就是地方政府,单纯地为物流而物流,盲目发展物流园区,具体表现在以下三个方面: 一、部分园区规划缺乏明确目标定位,具有较大的盲目性 在调查中发现,大部分建成或在建的物流园区缺乏明确的目标定位,园区建成后要为谁服务,提供什么样的服务,这个市场有多大,潜在的服务对象有些什么需求,类似这样的问题园区的规划者很多有没有进行辩证分析。很多物流园区只就是提出要“建成地区最大、在中国乃至整个世界有影响的现代物流配送中心”,而在功能定位与目标客户锁定上表现出较大的盲目性。正就是由于部分物流园区在前期市场研究、分析上的不充分,导致项目在功能与目标客户定位上的不清,从而引发物流资源的浪费。 二、物流园区建设要求大而全 据零点公司的此次调查,在全国已经建成与在建的一百多家物流园区中,投资较大的如北京物流港,投资总额超过110亿元人民币;武汉的“万商云集”商贸园,投资额也在100亿元左右。在这些物流园区中,占地动辄数千亩,如北京物流港占地7000亩;多则上万亩,如天津空港物流加工区占地63000亩。

物流园区信息平台系统规划框架设计

物流园区信息平台系统 规划框架设计 Company Document number:WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT

物流园区信息平台系统规划框架设计 关键词:物流园区信息平台规划 物流园区的建设和管理本身是一个复杂的系统工程,它涉及到众多部门、机构和企业之间的信息传递与共享,为了物流园区的高效运营,笔者认为首先应当把信息平台的建设当作物流园区的一个生产投入要素,大力提高信息利用程度和利用率,减少信息传递环节和流程,力求以最短的流程、最快的速度、最小的费用,传输高质量的信息。在这里结合《珠江三角洲地区物流园区布局规划研究》中的有关理论,对物流园区信息平台系统的规划问题做一阐述,权作抛砖引玉。 一、信息平台系统规划目标 A.建立良好的通信基础设施,提供政府相关部门之间、企业之间及政府与企业之间的数据交换基础设施。 B.完善行业管理部门相关物流信息系统建设,建立完善的数据采集系统,提供行业管理的信息支撑手段,提高行业管理水平。 C.建立政府部门信息共享机制。 D.引导相关物流企业信息建设,接入共用信息平台系统。 E.进行财务结算支持系统的基本功能建设,支持电子商务发展。 F.提供货物跟踪及车辆调度计划信息支持功能。

二、信息平台规划框架设计 物流信息平台的规划关键是确定信息平台的体系框架,进行技术分解,确定各子系统之间的衔接要求,明确信息组织方案等。根据信息属性和技术可实现的方法,物流信息平台由共用信息平台、物流基础信息平台和作业信息平台三部分组成,共用信息平台是中心。从服务性质上来讲,共用信息平台是广义的,基础信息平台是局部的(园区内物流企业),作业信息平台是针对具体某一物流企业的,共用信息平台服务于基础信息平台和作业信息平台,而基础信息平台和作业信息平台的企业相关数据信息服务于共用信息平台,三者是一个有机的整体。信息平台功能构成原理参见图1所示。 图1 信息平台功能构成原理 ? 1.共用信息平台 A.共用信息平台的框架结构

(完整版)物流园区建设要求(国家标准)

物流园区建设要求 一、定义 物流园区是指在物流作业集中的地区,在几种运输方式衔接地,将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所,也是一个有一定规模的和具有多种服务功能的物流企业的集结点。其包括8个功能综合功能、集约功能、信息交易功能、集中仓储功能、配送加工功能、多式联运功能、辅助服务功能、停车场功能。其中,综合功能的内容为:具有综合各种物流方式和物流形态的作用,可以全面处理储存、包装、装卸、流通加工、配送等作业方式以及不同作业方式之间的相互转换。 即:交通枢纽+物流服务集成=物流产业区 重视选址、重视物流基础设施和功能设施的建设、重视 通过硬件的建设和服务配套来实现物流企业的积聚 二、国内物流园区发展概况 东部沿海经济区的物流园区的数量在八大经济区位居首位,有52个物流园区,占到26%的比例;全国物流园区总投资在1—10亿之间的物流园区数量最多,45个,占50%;全国物流园区的占地面积在0.1—1平方公里之间的数量最多,62个,占47%(2009年物流园区国家标准制定时的统计数据)。 三、物流园区国家标准 1、分类 根据物流园区的依托对象为划分依据,以物流园区规划指标为推荐性要求,可分为:货运服务型、生产服务型、商贸服务型和综合服务型。 2、园区建设基本要求 <1>、规划与评审 规划应结合国家物流产业规划要求、所属地的物流产业导向;根据所属地的城市总体规划、用地规划和交通设施规划等进行选址。 应做好各功能区的规划,建设适合物流企业集聚的基础及配套设施。 应加强土地集约使用,单个物流园区总用地面积宜不小于1平方公里;物流园区所配套的行政办公、生活服务设施用地面积,占园区总用地面积的比例,货运服务型和生产服务型应不大于10%,贸易服务型和综合服务型应不大于15%。 <2>、交通规划要求 应开展建设项目对区域内各类交通设施的供应与需求的影响分析,评价其对周围交通环境的影响,并对交通规划方案进行评价和检验。 按交通影响评价的要求,提出减小建设项目对周围道路交通影响的改进方案和措施,处理好内部交通与外部交通的衔接,提出相应的交通管理措施。 应建有能满足入驻企业活动所需的由主要道路、次要道路和辅助道路构成的道路系统,

物流园区的建设与发展

国外研究现状 物流园区的建设和进展为全球性经济的进展带来了繁荣。然而,目前国际上 关于物流园区的概念并没有统一的定义,国外文献中通常将物流园区定义为“物 流中心”或“物流节点”。在已出版的专著和发表的学术论文方面单独、专门对物 流园区功能定位探讨的文献不是专门多,多与园区的整体规划与建设或具体地区实 证研究相结合,其研究现状大致可概括为以下几个方面: 美国学者EiichiT’ ani罗ehi和 MichihikoNoritake(1995)

对物流园区的整体功 能进行了研究,提出物流园区具有缓解交通堵塞、节约能源、降低劳动成本和环 保等重要功能,并使用排队论和非线性理论确定物流园区的理想区位。 英国的EstomiliM峨 in(1995)对物流园区设施选择和设施布局进行研究,分 析了园区功能与设施布局间的相互关系。 Bates.J.M和Granger.Cw.J.(1997)年首次提出用组合预测法对物流需求量进 行预测,并运用整到物流园区功能定位和体规划中。要紧从物流需求结构和需求 量两方面对园区物流需求进行分析。 shafl七 r(1998)从生产企业和供应链治理角度给出了建设物流园区的必要性, 并为其功能进展和运营模式提出一些建议。 德国数学家Dubois和 Prade(1999)采纳二级模糊综合评价法对物流园区功 能定位进行评价计算,克服了德尔菲法(Delphi)或专家咨询法主

观随意性较大的 缺点,开拓了物流园区功能定位评价的新思路,为现在广为应用的评价方法。 BrianSlack(2000)从系统角度提出物流园区功能定位的概念及其阻碍因素,包括物流市场需求、交通设施、劳动力成本、社会、自然等多方面。 3.2国内研究现状 随着我国各地物流园区的规划、建设蓬勃兴起,对物流园区相关问题的研究 逐渐深入。国内许多都市的政府部门差不多意识到物流园区所带来的经济和社会效 益,在积极规划和开发物流园区的同时,大力推进对物流园区的理论研究。国内 的大专院校、科研院所在物流园区的建设规模、开发模式、选址等方面进行了较 多的研究,并发表了许多相关文章或研究成果。 这些研究涉及的内容能够概括为以下几个方面: (l)分析中心都市建设物流园区的重要性,对传统的物流节点进行整合以及

物流园区信息化建设方案_0

物流园区信息化建设方案 各位读友大家好!你有你的木棉,我有我的文章,为了你的木棉,应读我的文章!若为比翼双飞鸟,定是人间有情人!若读此篇优秀文,必成天上比翼鸟! 为进一步加快泰州市城北物流园区农村信息化建设进程,促进园区农村经济社会实现又好又快发展,根据区委、区政府《关于推进新农村建设的工作意见》的精神,结合园区产业发展规划要求,特制定如下方案:一、指导思想、总体目标和工作原则(一)指导思想贯彻落实科学发展观,坚持统筹城乡发展,通过继续推进农村综合信息服务示范村建设,整合农村信息资源,拓展信息发布方式,健全信息服务体系,提高农村经济社会发展水平,大力发展各类适农、惠农、助农信息产品,多形式、多渠道为农民提供有效的综合信息服务,让农民共享信息产业和信息化发展的成果,为社会主义新农村建设服务。(二)总体

目标实施农村信息化建设“121”工程(即围绕一个平台、推进两项工程、培养一支队伍),有组织、有重点、有步骤地推进园区农村信息化建设。到2014年,率先建成完善的农村信息化服务体系,力争达到泰州市农村综合信息服务示范村建设标准,农民利用信息化手段增收致富的能力明显增强,信息技术对农村经济社会发展的促进作用得到充分发挥,农村信息化支撑体系进一步完善。(三)工作原则 1.坚持统筹兼顾,整合资源。整合信息资源和信息化队伍,实现网络互通、资源共享。2.坚持政府引导,需求主导。紧扣新农村建设需要,以开发应用系统为核心,提高信息化工作的针对性。3.坚持服务三农,讲求实效。因地制宜,注重实效,为广大农民群众提供经济实用的信息化产品和服务。4.坚持突出重点,试点先行。重点加强应用系统特别是农业综合信息服务平台建设。选择条件比较成熟、群众需求比较强烈的村居先行开展,分步实施,整体推进。二、

智慧物流园区信息化建设规划方案智慧现代物流园区综合解决方案

智慧物流园区信息化建设规划方案智慧现代物流园区综合解决方案 第1章平台建设背景 1.1现代物流园区的发展趋势 1、物流园区发展的重要理念是集群 集群是由相互密切联系的企业、材料供应商、服务提供商、相关产业公司,以及其他有关机构在特定领域组成的有机整体。集群在地理上高度集中,相互之间既合作又竞争。物流园区集群理念的发展在德国催生了像DGG这样的物流园区联盟。DGG现有23个成员,是作为独立的公司成立的。DGG作为物流园区的代表,与政府进行沟通协商,联合园区企业,解决企业共同面临的问题和困难,并且集合多方面的力量,协调物流园区的建设和规划。 2、产业物流与物流园区发展关系密切、相辅相成 物流园区是产业物流发展到一定阶段的必然产物,物流园区的发展也是可以促进产业物流发展。不论是工业、商业还是农业,只有在其产业物流达到一定规模,在同一区域内,物流企业到达一定数量时,物流1 园区作为多种物流设施和不同类型的物流企业和相关企业在空间上

集中分布的集中场所才会应运而生。 3、基于物流信息化平台运营的物流园区创新赢利模式 以物流信息化平台为核心运营纽带和依托,基于物流信息化平台的支撑构建物流园区新的运营服务体系,通过整合有形资源和无形资源、提供增值服务、创新业务模式而挖掘多项赢利点,如会员服务、管理输出、承接大企业物流项目分包给园区入驻企业服务等赢利点,从而形成园区自身的核心竞争力。 4、具有核心竞争力的物流服务体系建设 核心竞争力,就是在本行业内能够掌握、配置核心资源的能力。主要体现在以下三个方面:一是优质高效的服务;二是综合联动的信息系统;三是在关键的物流节点有竞争力。建设有核心竞争力的现代物流服务体系,关键要处理好以下八大关系:一是政府指导与企业运作的关系;二是传统物流与现代物流的关系;三是产业发展与物流服务的关系;四是本土化与国际化的关系;五是物流节点、网络间的关系;六是物流人才开发和物流振兴的关系;七是信息化建设与物流转型的关系;八是处理好低碳经济、循环经济与物流发展的关系。 为了适应互联网和物联网的发展趋势,目前各地都非常重视物流信息化建设,鼓励发展综合性和专业性的物流信息服务和物流的交易平台,有效地促进了传统物流园区服务模式的变革。 2 1.2智慧型物流园区的建设思路 从1978年物流概念引入中国以来,我国的物流事业一直发展迅速,

物流园区信息平台的建设及意义

国外物流园区信息平台的研究及建设状况 (l)国外物流信息系统发展的阶段 ①单项数据处理阶段 在这个时期,计算机硬件和软件都比较落后,基于计算机的数据处理主要是计算机代替人工对局部数据量大、操作简单的业务进行处理,例如工资结算、单项汇总等。其特点是集中式管理,数据不畅通,数据处理是单机进行的。囚此,计算机的应用主要集中在改善特定的物流功能的表现。此时的物资资源配置技术也只限于穿同的以经济定货量为代表的“定货点技术”。 ②综合数据处理阶段 在这个时期有了高速存取和容量较大的外存储器。这时数据被组织存储在磁盘、磁鼓上,有操作系统完成文件和数据的管理,大大简化了人工的工作,实现了数据与程序的分离。这大大促进了计算机的信息处理能力。计算机由单项数据处理扩展到了部分物流管理业务的范围或物流管理子系统,人们可应用计算机指定生产计划,并研究多环节的生产过程中各个环节的物资供计划应问题。该阶段的特点为实时处理、数据能局部共享、系统采用主从是体系结构。 ③系统数据处理阶段

从20世纪70年代到90年代,管理科学、运筹学、计算机科学、统计学得到了大大的发展,并且有机的结合,从而建立了以制定决策为基础的现代管理理念;集成电路、超大容量存储器、网络技术、数据库技术、计算机性能和价格遵循摩尔定律的发展是计算机应用更加普遍;条形码技术、电子扫描技术和传输技术的产生和应用改善了物流的表现,提高了物流信息的及时可得性:计算机多媒体技术的发展使得物流信息系统处理各种类型的数据成为可能,Internet的快速发展为信息简单、快速的传递提供的便利的条件。信息技术应用于整个物流管理,提高了物流信息系统对信息获取、处理、分析的能力,可以辅助企业进行计划、生产、经营、销售。应用的主要特点是实时处理、数据在全企业内共享。 ④辅助决策阶段 从90年代至今计算机、通信技术本身发生了巨大的进步;在数据管理方面产生了数据仓库、应用数学、人工智能等研究成果,将之应用于数据挖掘,提出了知识管理。这一切的进步使得计算机辅助管理由计算机管理系统进入到了辅助决策阶段。现在,信息技术不仅应用于企业内部,而且扩展到了企业外部,产生了电子商务和网上营销等新的经营模式。企业开始在企业内部建立企业内网Intranet),在企业之间建立企业外部网(Extranet),计算机辅助管理更注重提供辅助决策所需的信息以及辅助决策的过程,系统采用多种体系结构。这时的特点是实时处理、信息能在全企业甚至全球共享。

现代物流与物流园区规划相关理论综述

现代物流与物流园区规划相关理论综述(五) 目前,我国物流产业的发展正处在起步阶段,积极培育第三方物流企业和规划建设现代物流园区是推进我国现代物流发展的两大主题,也是先进发达国家发展现代物流产业的成功经验。科学的规划建设物流园区有利于营建现代物流的环境,发挥整体效益,有利于改善城市的交通、生态环境、城市景观和优化城市的功能布局,增强城市的综合竞争力。 物流园区的规划建设是一项“前期投入大,政府因素多,社会效益好,发展后劲强”的系统工程,既要按市场经济的原则运作,又要坚持政府的协调引导,在运作中,应主要坚持以下原则: 中的地位与作用,可分为综合物流园区和专业物流园区。前者以现代化、多功能、社会化、大规模为主要特征,后者则以专业化、现代化为主要特征,如港口集装箱、保税、空港、钢铁基地、农副产品生产扩地、汽车生产基地等专业物流园区。综合物流园区的选址,主要遵循以下原则: (1)位于城市中心区的的边缘地区,一般在城市道路网的外环线附近;(2)位于内外交通枢纽中心地带,至少有两种以上运输方式连接,有利于多式联运的开展,特别是铁路和公路;(3)位于土地开发资源较好的地区,用地充足,成本较低;(4)位于城市物流的节点附近,现有物流资源基础较好,一般有较大物流量产生,如工业园区,大型卖场等,有可利用和整合的物流资源;(5)有利于整个地区物流网络的优化和信息资源利用。 二是坚持统一规划的原则。建设综合物流园区必须按照社会经济发展的要求和现代物流发展的规律,在全国运输大通道的格局下,按照区域经济的功能、布局和发展趋势,依据物流需求量和不同特点由政府统一规划,尤其要打破地区、行业的界限,按照科学布局、资源整合、优势互补、良性循性的思路进行规划,防止各自为阵、盲目布点、恶性竞争、贪大求洋的情况,避免走弯路、误时间、费钱财。 规划和指导协调,又要坚持市场经济运作的原则。应按照“政府搭台,企业唱戏,统一规划,分步实施,完善配套,搞好服务”的原则,在园区的功能开发建设,企业的进驻和资源整合等方面,都要靠园区优良的基础设施、先进的物流功能、健康的生活环境、优惠的各项政策和周到有效的企业服务来吸引物流企业的进驻和投资者共同参与,真正使园区成为物流企业大展宏图的舞台和成长壮大的摇篮。 流发展的先进水平,以现代化物流技术为指导,坚持高起点和现代化。物流园区必须要以市场为导向,以物流信息系统的建设。 4.5.2德国物流园规划方法

【最新精编】智慧物流园信息化平台建设可行性方案

智慧物流园信息化平台建设可行性 方案

目录 1 创智物流园信息化解决方案建设目标及框架1 1.1 方案目标 3 1.2 体系框架 4 2 创智物流园信息化解决方案模块功能设计5 2.1 电子商务系统5 2.1.1 系统模块 5 2.1.2 模块介绍 6 2.2 智慧公共仓管理系统8 2.2.1 系统概述8 2.2.2 系统模块9 2.2.3 模块介绍10 2.3 园区物业管理系统13 2.3.1 系统模块13 2.3.2 模块介绍14 2.4 园区增值服务21

1 创智物流园信息化解决方案的框架设计 1.1 方案目标 整个物流园信息化系统是以一种创新的物流园经营商业模式为依托建设的,技术上保持先进性、开放性、可扩展性等特征。 ■建立智慧公共仓,借助物联网技术,实行货物集中仓储、加工、分拣、包装,利用创新的“多式联运”和“甩挂”模式进行全国或区域内统 一配送。通过一段周期的运营,公共仓模式转变成金融仓模式,与银 行合作,通过金融仓的动产,帮助企业实现融资服务。 ■建立物流信息采集、交换、共享机制,形成物流信息化的数据交换标准,实现省内物流资源及信息的共享,并辐射周边,便于跨省物流信 息的交换,同时实现与国家级公共物流平台的数据共享和信息交换。 ■物流园内部的管理及业务操作通过高效的信息化流程,在人、财、物上将得到很好的优化。 ■为园区或区外生产、制造企业提供全方位的网上展贸区,提供在线下订单全过程的信息化服务。 ■提供多方面的增值服务,扩大物流园运营的收入来源。 ■提高社会大量闲置物流资源的利用率,起到调整、调配社会物流资源,为物流园区带为更高的经济效益。 ■物流网上商铺模式,降低物流企业信息化投资成本,在创智物流公共信息平台即可享用企业网站的服务,并可以很好地实行资源共享与整 合。

物流园区建设和运营的七大问题

物流园区建设和运营的七大问题 文/孔庆广 总体上来说,近年来我国物流园区发展很快,热度不减。但是,无论已经建成投入使用还是正在规划建设的物流园区,在规划、建设和运营等各个方面,都还存在许多需要注意的问题。 据中国物流与采购联合会、中国物流学会近日发布数据显示,我国目前各类物流园区数共计754家。 但是按照我们国家的行政区划,全国地级以上城市287个,县级市和县2100个,市辖区852个,合计3239个。 这几年我们跑了很多城市,既有一二线城市,也有三四线城市甚至县级市,各地政府都在大张旗鼓地规划建设甚至不是一个而是若干个物流园区,把物流产业作为推动城市经济发展的主导产业和新的经济增长点。据不完全统计,目前我国由各级政府主导的各类工业园区已达上万个。因此,保守估计,我国各类物流园区的数量也应当在几千家! 我国物流园区种类繁多,没有比较统一的规范标准。业内的一般共识是“根据物流园区依托的对象,把物流园区划分为货运服务型、生产服务型、商贸服务型和综合服务型四种”。 但是在实际建设和运营中,往往会演化成各种不同具体业态。 比如按照物流园区的规模和功能,广义的物流园区又分为物流园区(狭义的,一般是政府主导,占地从几千亩到几十平方公里不等)、物流基地(一般占地在几百亩,吸引其他物流企业入驻)和物流中心(一般占地也就几万平方米,大型物流企业自用为主)三大类。 随着众所周知的房地产调控,地产商开始介入物流园区项目,物流园区的开发方式也呈现多元化,包括政府主导、大型物流企业自用和物流地产开发等。 而且,物流园区的经营模式也从仓库出租到增值服务,对物流园区的后期运

营提出了更高的要求! 因此,物流园区在具体规划、建设和运营时,要重点考虑以下7个方面的问题: 1、深刻把握宏观经济发展环境,项目地的城市产业结构与市场客户需求 在进行物流园区项目选择时,首先要考虑的不是政府政策,也不是投资者的实力,而是市场需求是否支持项目发展。 物流园区项目的宏观把握有三个要点: (1)宏观经济环境分析 一般来说,宏观经济环境分析要从三个层面和两条主线来把握。 三个层面:即全国层面、省市(地区)层面、本地层面。 两条主线:即总体经济和物流行业。包括现状,特点,问题,趋势等。 (2)当地城市产业结构分析 一是了解当地城市主导产业的构成。以及支撑主导产业的重点企业分布。 二是当地物流产业发展情况。包括发展现状,未来规划,相关优惠政策。 (3)市场需求分析 当地物流需求是产地物流?如果是,那么主要企业是谁?主要产品是什么? 或是销地物流?如果是,那么主要需求企业是谁?需求什么? 还是中转地物流?如果是,本地的相关设施和渠道是否满足物流中转需求? 2、要踏踏实实进行实地市场调研,分析项目周边的可能竞争对手及其相关企业 考察宏观市场需求后,还要实地调研项目周边市场竞争的状态,寻求可供选择的差异化策略。 物流园区项目的实地调研,一般也是要从三个方面进行:

物流园建设方案

新疆物流园区发展规划调研报告 2011/02/28 物流园区建设是国家《物流业调整和振兴规划》的重点内容之一。近年来,随着我区交通基础设施建设规模不断扩大和向西开放步伐加快,物流业发展的政策环境和条件不断改善,我区物流园区建设也在逐步加快。自治区发展改革委在全区范围内组织开展了物流园区发展规划情况调研,现根据调研情况,初步提出我区物流园区发展思路、目标、主要任务和政策建议。 一、我区物流园区建设情况 目前,我区已建成投入运营的物流园有2个,在建的物流园区有8个,规划中的物流园区有11个。已建成运营的物流园区有广汇美居物流园和新疆西域轻工基地国际物流园。 广汇美居物流园位于乌鲁木齐市高新技术产业开发区,是我区主要的建材、家具物流中心之一。园区占地面积0.7平方公里,总建筑面积69.4万平方米,总投资18亿元。目前,入驻园区的商贸、加工、物流企业和商户有3000多个。主要经营和中转商品有建材、家具、电器、机电、五金、化工等。园区年营业收入11.5亿元,年上缴税收2.44亿元。园区提供的服务主要包括展示宣传、仓储、运输、管理等。开发方式为政府提供优惠价土地,由企业投资建设,并享受“三免两减半”(所得税地方征收部分三年免征、两年减半征收)的税收优惠政策。 新疆西域轻工基地国际物流园位于乌鲁木齐市天山区大湾北路,是我区二类口岸和最大的出口商品仓储物流中心。园区占地面积0.22平方公里,总建筑面积18.8万平方米,总投资10.8亿元。入驻园区的商贸、加工、物流企业和商户有830个。主要中转商品有日用百货、服装鞋帽、玩具、电子电器、机电等18大类上万种商品。年中转商品60多万吨、商品年物流价值228亿元、园区年营业收入2187万元、年上缴税金230万元。园区提供的服务主要包括报关报检、仓储、运输、信息、管理等,已建有信息服务平台。园区为企业根据市场需求自

智慧物流园区信息化建设规划方案设计

智慧物流园区信息平台建设规划方案 第1章平台建设背景 1.1现代物流园区的发展趋势 1、物流园区发展的重要理念是集群 集群是由相互密切联系的企业、材料供应商、服务提供商、相关产业公司,以及其他有关机构在特定领域组成的有机整体。集群在地理上高度集中,相互之间既合作又竞争。物流园区集群理念的发展在德国催生了像DGG这样的物流园区联盟。DGG现有23个成员,是作为独立的公司成立的。DGG作为物流园区的代表,与政府进行沟通协商,联合园区企业,解决企业共同面临的问题和困难,并且集合多方面的力量,协调物流园区的建设和规划。 2、产业物流与物流园区发展关系密切、相辅相成 物流园区是产业物流发展到一定阶段的必然产物,物流园区的发展也是可以促进产业物流发展。不论是工业、商业还是农业,只有在其产业物流达到一定规模,在同一区域内,物流企业到达一定数量时,物流园区作为多种物流设施和不同类型的物流企业和相关企业在空间上集中分布的集中场所才会应运而生。 3、基于物流信息化平台运营的物流园区创新赢利模式

以物流信息化平台为核心运营纽带和依托,基于物流信息化平台的支撑构建物流园区新的运营服务体系,通过整合有形资源和无形资源、提供增值服务、创新业务模式而挖掘多项赢利点,如会员服务、管理输出、承接大企业物流项目分包给园区入驻企业服务等赢利点,从而形成园区自身的核心竞争力。 4、具有核心竞争力的物流服务体系建设 核心竞争力,就是在本行业内能够掌握、配置核心资源的能力。主要体现在以下三个方面:一是优质高效的服务;二是综合联动的信息系统;三是在关键的物流节点有竞争力。建设有核心竞争力的现代物流服务体系,关键要处理好以下八大关系:一是政府指导与企业运作的关系;二是传统物流与现代物流的关系;三是产业发展与物流服务的关系;四是本土化与国际化的关系;五是物流节点、网络间的关系;六是物流人才开发和物流振兴的关系;七是信息化建设与物流转型的关系;八是处理好低碳经济、循环经济与物流发展的关系。 为了适应互联网和物联网的发展趋势,目前各地都非常重视物流信息化建设,鼓励发展综合性和专业性的物流信息服务和物流的交易平台,有效地促进了传统物流园区服务模式的变革。 1.2智慧型物流园区的建设思路 从1978年物流概念引入中国以来,我国的物流事业一直发展迅速,30年里诞生了服务于各行各业的物流企业,同时伴随着市场经济体制建

物流园区规划设计方案

大连港物流园区规划设计 方案 大连港鸟瞰图 大连港 团队负责人:崔林林 小组成员:李霞、倪贺、杨亚、蔡鹏、崔林林

简介: 大连港是中国大连的港口,建于清末1898年,是一个天然不冻的良港,亦是中国南北水陆交通运输枢纽和重要国际贸易港口之一。在国际贸易和国内物资交流方面起着重要的作用。大连现有7个专业装卸作业区,共48个泊位,最大水深为米。大连港口水域310多平方公里,陆地面积为平方公里,仓库40座,面积27,000平方米,货场86,000平方米。 自开港以来,几经扩建改造,容纳船只通过能力有了很大的提高,已成为大规模、现代化的综合性港口。目前,大连港与世界上160多个国家和地区的港口建立了业务往来。其港口吞吐量迅速增长,由1980年的3200多万吨,到2008年的亿多吨。 引言: 在经济全球化的背景下,国内外实践证明,现代物流业发展已成为提升一个城市、一个地区乃至一个国家综合经济竞争能力的有效手段;物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。为此,国家各有关部门及省市对物流业的发展高度重视,许多省市地区依据自有的区位条件和交通条件将物流业

列为支柱产业或优先发展产业。处在辽宁最南端的大连在国家振兴东北老工业基地的基础上,也迎来了发展机遇。加快发展了物流园区这一建设。 一、大连港物流园区物流现状: 置身于东北亚经济圈内,大连港是东北腹地走向东南沿海和国际市场的主要通道和重要枢纽,其良好的自身优势,旺盛的航运市场需求和东北地区的未来发展前景,促使大连港有条件、有能力、有必要加快发展,为东北地区的对外开放和经济发展作出应有的贡献。 1.大连港物流产业发展现状: 大连港自1899年建港以来,先后建成了大连湾

物流园区信息平台

物流园区信息平台 国外物流园区信息平台的研究及建设状况 (l)国外物流信息系统发展的阶段①单项数据处理阶段在这个时期,计算机硬件和软件都比较落后,基于计算机的数据处理主要是计算机代替人工对局部数据量大、操作简单的业务进行处理,例如工资结算、单项汇总等。其特点是集中式管理,数据不畅通,数据处理是单机进行的。囚此,计算机的应用主要集中在改善特定的物流功能的表现。此时的物资资源配置技术也只限于穿同的以经济定货量为代表的“定货点技术”。②综合数据处理阶段在这个时期有了高速存取和容量较大的外存储器。这时数据被组织存储在磁盘、磁鼓上,有操作系统完成文件和数据的管理,大大简化了人工的工作,实现了数据与程序的分 离。这大大促进了计算机的信息处理能力。计算机由单项数据处理扩展到了部分物流管理业务的范围或物流管理子系统,人们可应用计算机指定生产计划,并研究多环节的生产过程中各个环节的物资供计划应问题。该阶段的特点为实时处理、数据能局部共享、系统采用主从是体系结构。③系统数据处理阶段 年代,管理科学、运筹学、计算机科学、统计学得到了大大的90年代到20从世纪70 集成电路、超大容发展,并且有机的结合,从而建立了以制定决策为基础的现代管理理念;量存储器、网络技术、数据库技术、计算机性能和价格遵循摩尔定律的发展是计算机应用 条形码技术、电子扫描技术和传输技术的产生和应用改善了物流的表现,提高了更加普遍;:计算机多媒体技术的发展使得物流信息系统处理各种类型的数据成物流信息的及时可得性的快速发展为信息简单、快速的传递提供的便利的条件。信息技术应用于为可能,Internet整个物流管理,提高了物流信息系统对信息获取、处理、分析的能力,可以辅助企业进行计划、生产、经营、销售。应用的主要特点是实时处理、数据在全企业内共享。④辅助决策阶段 ;年代至今计算机、通信技术本身发生了巨大的进步在数据管理方面产生了数据从90仓库、应用数学、人工智能等研究成果,将之应用于数据挖掘,提出了知识管理。这一切的进步使得计算机辅助管理由计算机管理系统进入到了辅助决策阶段。现在,信息技术不 仅应用于企业内部,而且扩展到了企业外部,产生了电子商务和网上营销等新的经营模式。 企业开始在企业内部建立企业内网Intranet),在企业之间建立企业外部网(Extranet),计算 机辅助管理更注重提供辅助决策所需的信息以及辅助决策的过程,系统采用多种体系结构。 这时的特点是实时处理、信息能在全企业甚至全球共享。 (2)美国、日本物流信息化状况 在发达国家,现代物流的发展非常迅速。美国和日本本已经走在物流发展领域的前列, 欧洲的现代物流起步稍晚,但最近在政府部门与企业}巨的重视‘也得到了较大发展。 ①美国物流信息化 美国物流企业将信息化作为物流合理化的一个重要途径,主要做法有:

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