电动汽车无刷直流电机参数
电动汽车电机驱动系统软件控制策略分析额定电压: 336 V( DC) ; 电动/发电功率: 25
kW/5 kW; 电机重量比功率: 1. 39 kW/kg; 电机最
高转速: 5000 r /min; 系统最高效率: 88 ﹪; 电机
重量: 17. 7 kg; 控制器重量: 6. 6 kg
比亚迪5种电动车(含混合动力)整车参数
本帖已被浏览265次 一、比亚迪F1 纯电动汽车 主要技术参数 车型名称：比亚迪F1 纯电动汽车 整车参数续驶里程（km）：200 变速：自动变速装置/手动 长×宽×高（mm）：3460×1618×1465 轴距（mm）：2340 轮距（前/后）（mm）：1420 整车整备质量（kg）：1410 最小离地间隙（mm）：120 乘坐人数（人）：4 最小转弯半径（m）：6 最高车速（km/h）：100 系统结构驱动方式：后驱动 转向系统：齿轮齿条式转向 驻车制动形式：手操纵、作用于后轮 主要装备 扬声器：数量2个 后视镜：可调式外后视镜 座椅：织物座椅/真皮座椅 刹车灯：低位刹车灯 防雾灯：圆形高亮弃防雾灯 仪表：数字化多层次显示仪表 车窗：手动/电动升降车窗 音响：普通或高级音响 电池：维护铅酸电池 电机功率：4KW 电瓶容量：200Ah 关于保修：电机保5年，电池保两年，控制器一年，充电器保一年, 手续齐全等! 二、比亚迪E6主要参数 长（mm）：4554 宽（mm）：1882
高（mm）：1630 轴距（mm）：2830 轮距（前后/mm）：1556/1558 最小离地间隙（mm）：150 整备质量（kg）：2020-2175 动力总成 前电机功率/扭矩（kW/Nm）：75/450 160/450 后电机功率/扭矩（kW/Nm）：40/100 电池能量：57 性能：0-100km/h加速时间 最高车速（km/h）：160 续航里程（城市工况）：300km 等速工况：400km 就内饰件做工细致程度来说，比亚迪在生产和装配F3上得到了锻炼，水平在自主品牌中也拍得上前列。比亚迪找的那些零部件配套商也应该是比较成熟的企业，提供的产品质量也较稳定。但是也许每个人都哟疑问，为什么比亚迪的车型内饰看上去总有国外某品牌影子。虽然这样的影子整被一点点消除，但我们还是希望能看到，买到，真正能给自主品牌发展提供推动的产品。 仪表台的设计整体性强。流畅的曲面把仪表盘分成了上下两个功能区。变速器挡把搬家到了仪表台上，中央部分留出了更自由的空间。这样的设计在现代MPV上非常流行。 只要你不是姚明或者小易，对于E6的内部空间完全可以放心。MPV式的两厢造型和较高的车身带来的内部空间是充裕的。2830的轴距接近了大家都喜欢的B级大车，这让膝部空间也有了保障。 前排座椅空间，上半身没有问题。担心的是脚下，看到后座上的两个大包了吗？如果你比它们还占地方的，那只能说明你很强壮。我们目测身高不超过185cm的人没有机会碰到车顶。
电动汽车驱动电机匹配设计.
电动汽车驱动电机匹配设计 目录 1 概述 (1) 2 世界电动汽车发展史 (2) 3 电驱动系统的基本要求 (5) 3.1电驱动系统结构 (5) 3.2电机的基本性能要求 (6) 4 电动汽车基本参数参数确定 (7) 4.1电动汽车基本参数要求 (7) 4.2 动力性指标 (7) 5 电机参数设计 (7) 5.1 以最高车速确定电机额定功率 (7) 5.2 根据要求车速的爬坡度计算 (8) 5.3 根据最大爬坡度确定电机的额定功率 (9) 5.4 根据额定功率来确定电机的最大功率 (9) 5.5 电机额定转速和转速的选择 (9) 6 传动系最大传动比的设计 (10) 7 电机的种类与性能分析 (11) 7.1 直流电动机 (11) 7.2交流三相感应电动机 (11)
7.3 永磁无刷直流电动机 (11) 7.4 开关磁阻电动机 (12) 8 电机的选择 (13) 9 电机其他选择与设计 (15) 9.1 电机形状位置设计 (15) 9.2 电机冷却设计 (15) 10 总结与展望 (17) 10.1 总结 (17) 10.2 问题与展望 (17) 致谢 (18) 参考文献 (19) 1.概述 汽车工业在促进世界经济飞速发展和给人们生活提供便利的同时，又展现出了其双刃剑的另一面，它将能源与环境问题推到了日益尴尬的处境。“能源、环境和安全”成为了21世纪世界汽车工业发展的3大主题。其中，能源与环境问题作为全球面临的重大挑战和制约汽车工业可持续发展的症结所在，更成为重中之重。电动汽车使用电能作为动力能源，而电能具有来源广、清洁无污染等特点。电动汽车被公认为21世纪重要的交通工具。 电动汽车是指汽车行驶的动力全部或部分来自电机驱动系统的汽车，它主要以动力电池组为车载能量源，是涉及机械、电子、电力、微机控制等多学科的高科技技术产品。按照汽车行驶动力来源的不同，一般将电动汽车划分为纯电动汽车（Pure Electric Vehicle，PEV）、混合动力电动汽车（Hybrid Electric Vehicle，HEV）、插电式混合动力电动汽车（Plug-in Hybrid Electric Vehicle，PHEV）和燃料电池电动汽车（Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV）4种基本类型。 自1881年法国电气工程师Gustave Trouve制造出首辆电动汽车开始，电动汽车经历了曲折起伏的几个发展阶段，其中的决定因素就是动力电池技术和人们
电动汽车电机全参数确定
电动汽车技术
一、驱动电机参数确定 （1）最高车速时计算驱动电机功率 电机的功率必须能满足电动轿车最高车速的要求，以保证在良好的路面或空载情况下，能以较高的车速行驶． 最大车速时所需功率: 2D a 1cos 21.153600a MaxV V C A P Gf V ??=++ ???η=24.7（KW ） m=2600kg ；Va=90 km/h ；f=0.016; C D =0.5；η=0.95；B=1.46m ；H=1.87m; （2）加速性能计算驱动电机功率。 保证在良好的路面或空载情况下，整车加速过程的末时刻为电动
汽车输出最大功率，加速过程所需最大功率： = 25.6（kw ） (3)最大爬坡度时计算驱动电机功率 在计算最大爬坡度时的电机功率时，应忽略加速阻力功率 爬坡过程所需最大功率： =32.84(kw) 根据以上各式计算得出发动机在不同工况下的扭矩和驱动力： P=Tn/9549 (1) n=(Va ×i 0)/(0.337×r) (2) 联立上面两个方程可得 MaxV T =70Nm, Ft=890N MaxJ T =408Nm, Ft=5.9kN MaxGra T =650Nm, Ft=8.1kN 由此可得根据（1）计算可知选定电机的额定功率为30kw ， 由（2）（3）可知选定电机的峰值功率为60kw,最大扭矩为650Nm 二、电池组电压、容量的确定 在选择了电机类型以后，就要确定电池的参数。在一定的电机功率136003600a a MaxGra t mgfu mgiu P ??=+ ???η
下，电压越高，电流就越低，线路功率损失就越小，在电池以小电流放电时，可发挥出较大的容盈。 根据0.15kWh/km×150km=22.5kWh即所需电池的容量为22.5kWh，考虑到其它电气设备，选择电池容量为25kwh。 锂电单体的容量为270Wh，铅酸电池单体的容量为1.44kWh；若选锂电池则需要92个单体，若选铅酸电池则需要18个单体三、采用Matlab计算绘制驱动力和行驶阻力图 clear;clf; axis([0, 250, 0, 12000]); ig=1; i0=4.1; r=0.325; G=26000; f=0.016; Cd=0.5; A=2.73; Pmax=60; Torque=650; v=0:26.35; Fw =(f*G+Cd*A*(v.^2))./21.15; F=v*0+(Torque*ig*i0)./r; hold on
纯电动汽车动力总成参数的选择1
基于昌河爱迪尔CH7101BE开发的 纯电动汽车的电机和蓄电池等相关参数的确定计 算书 1 说明 本纯电动汽车拟在昌河爱迪尔CH7101BE原有底盘和车身的基础上进行开发，拟设计最高车速为120km/h，一次充电的续驶里程 为160km(60km/h均速行驶)， 2 纯电动汽车采用的电驱动结构形式 采用由单驱动电机、单级固定速比的主减速器及差速器三者组成该车的前置电力驱动系统，如图1所示。车速/转矩的控制直接由电机控制器来实现。 图1 纯电动汽车的电驱动结构布置形式 M-为驱动电机，FG-单级固定速比的主减速器，D-差速器 3 电动机功率的确定 纯电动汽车的功率全部由电机来提供,所以电机功率的选择须满足汽车的最高车速、加速能力以及最大爬坡度的要求。 3.1满足最高车速电机所需提供的功率 当汽车以最高车速Vmax匀速行驶时，电动机所提供功率(kw)至少为： 式中： η—整车动力传动系统效率（包括主减速器和驱动电机及控制器的工作效率），主减速器的取0.9，驱动电机及控制器取0.88，则 η=0.9*0.88=0.792； m—汽车的总质量，取1360(原车总质量)+250(6个12V的蓄电池的质
量)=1610kg； g—重力加速度，取9.8m/s2； f—滚动阻力系数，取0.015； C d—空气阻力系数，取0.35； A—电动汽车的迎风面积，取1.6*1.67=2.672m2(原车宽*车身高)； Vmax—最高车速，取120km/h。 代入对应的数据后，求得电动机至少所需提供的功率(kw)，即 3.2 满足加速性能电机所需提供的功率 根据即将颁布的国家标准《纯电动乘用车技术条件》的规定加速性能以计算电机所需提供的功率，即按照GB/T规定的试验方法测量车辆0~50km/h和50km/h~80km/h的加速性能，其加速时间不应超过10s和 15s。 在水平良好沥青或水泥路面上，车辆由车速V1(km/h)加速到车速 V2(km/h)的加速时间T（s）计算式为： 式中： F t—车辆行驶驱动力（N）； F w—车辆行驶空气阻力（N）； F f—车辆行驶滚动阻力（N）； δ—旋动质量换算系数，取1.1，对纯电动汽车其计算式为： 式中： I w—车轮的总转动惯量（kg.m2）； I m—与电机输出轴相连接的所有转动部件的转动惯量之和 （kg.m2）； i g—变速器速比； i0—主减速器速比；
纯电动汽车电动机&电池匹配参数
电动机&电池匹配 ? 整车参数： 整车自重（带电池）：700KG （TBD ） 额定载荷： 300KG （4个人） 车辆滚动半径： 0.247mm ? 计算变速器速比和车速： 无变速箱，无差速器，根据产品定义设计最高车速：80KM/H ，计算电动机最高转速需求： 0.377 0.3770.24780/859/a rn u n km h i n r m ==?== 取满载时最高车速为40KM/H 0.2470.377 40/1 a r u km h == 则430/n r m = ? 计算满载在正常道路上行驶时所需要的扭矩： 初步确定传动效率为0.92，空气阻力系数为0.35、轮胎滚动阻力系数为0.015、迎风面 积2 1.66m 2 21.15M CdA Gf u r η=+ 20.920.35 2.2 8409.80.015800.24721.15M ??=??+? 95.7M Nm = ? 计算在正常道路上行驶时所需要的功率： 3max max 1 ( )360076140e a a Gf CdA P u u η=+ 3 17009.80.020.35 2.2(8080) 5.70.92360076140 e P Kw ???= ?+= ? 选择电动机 根据车辆的安装空间以及市场上的电动机的情况，选择电动机额定电压为72V ；根据车辆用 设车辆最大行驶里程为80KM ，电池放电深度为0.8： 0.8e S P UI V ?=? 82.3I A = 800.88082.3 W S Vt km ==??= 102.875W Ah = 所以选择110Ah 电池
5.9车轮总成 5.9.1 车轮总成的结构：车轮：145/70R12轮胎 5.9.2车轮总成的性能要求 5.9.2.1车轮总成应有合理的负荷能力和速度能力 5.9.2.2轮胎应有良好的附着性能和缓冲性能 5.9.2.3同时考虑铝合金和钢车轮 5.9.2.4具有良好的均匀性和质量平衡性。车轮总成在轮毂边缘上总的动不平衡量不大于80g，每一轮毂边缘单侧只用一块平衡块。 5.9.2.5车轮总成应有较小的滚动阻力和行驶噪声。 5.9.2.6车轮装饰盖与车轮搭配合理。 5.9.2.7无备胎 5.10 电气 5.10.1蓄电池 5.10.1.1免维护式，容量：210A·h 5.10.1.2要求安装位置接近性好、固定可靠 5.10.3.1 组合仪表包括指针式车速表、里程表、指针式电动机转速表、电压表、水温表等。 5.10.3.2组合仪表设有：点亮报警灯、充电指示灯、制动报警灯、转向指示灯、远光指示灯、前雾灯指示灯、防盗报警灯等。 5.10.3.3仪表台灯光应柔和、明亮、可调。 5.10.4喇叭 5.10.4.1单无触点电喇叭。 5.10.5车灯 5.10.5.1整车车外设定前照灯、前/后位置灯、前后转向灯、制动灯、倒车灯、前雾灯、后雾灯（选装）、牌照灯、回复反射器。
高速电动车电机参数的确定
高速电动车电机参数的确定 一、功率计算 2max max 1()360021.15 d N T C Au P mgf u =?+η N P —电机额定功（kW ） ； T η—传动系效率0.90 ～ 0.92； m — 最大总质量（kg ）； f —滚动摩擦系数，良好沥青路面0.010~0.018，一般沥青与水泥路面0.018~0.020； Cd — 风阻系数，电动车Cd = 1~1.5； A —迎风面积（m 2），电动车A =1~1.3； u max — 最高车速（km / h ） 经计算得需要0.85千瓦的电机 二、 以最大爬坡度电动车电机转矩 2max cos sin 21.15 d t r C Au F F mgf mgf ==++αα t F — 电动车驱动力（N ） ； r F —电动车行驶阻力（N ） ； u —上坡时速度（km / h ） tan 15%,8.53,cos 0.99,sin 0.15α=α=α=α= 360.23N 车轮半径0.25m 半轴扭矩=360.23×0.25=90Nm 电机最高速4000转/分，基速1000转/分，调速比=4 半轴转速=318.3转/分 电机减速箱减速比 4000/318.3=12.6 取12 需要电机输出扭矩=7.5nm 电机额定功率=0.785kw 0.9kW 电机可以满足正常行驶和15% 、20km/h 的爬坡要求。
三、续驶里程 续驶里程=M I T 3600V C F ??????∑ηηηλ V 为电池电压（V ） C 为电池容量（Ah ） M I T 、、、ηηη分别为电机、逆变器、传动系统效率 λ为放电深度 续驶里程= 3206036000.920.950.950.9165kM 3301000 ??????=?（按60km/h 匀速） 60km/h 等速行驶的功率=6.1kw 匀速行驶放电电流= 6.11000=19A 320 ? 放电时间=C 600.9==2.84I 19? 续驶里程=60×2.84=170kM
电动汽车轮毂电机参数
电动汽车轮毂电机参数 由于能源问题和环境问题的日益突出,各国和各大汽车厂商不得不寻找传统燃油汽车的替代品。电动汽车具有能量利用率高、对环境污染小等优点,被视为未来重要的交通工具之一。 对轮毂电机驱动方式的电动汽车而言,电机控制策略效果将直接影响整车控制性能的好坏。而驱动电机控制策略的设计又与电机的机械参数(转动惯量)和电气参数(电阻、电感和磁链)息息相关,因此在线辨识这些参数对提高电动汽车的整体控制效果具有重大意义。 机性能试验台，包括轮毂电机控制系统、试验台架和测量与控制系统三部分，通过调节电机的输入量和负载转矩，不仅能测量轮毂电机的基本参数，如输入电压/电流，输入功率，电机转速，输出转矩等，还能对电机进行各种试验，如空载试验、加载试验、效率试验等，全面检测轮毂电机的性能，为轮毂电机的设计和优化提供数据支持。 轮毂电机使用时可分为减速驱动和直接驱动两种驱动方式。 ①采用减速驱动方式，电动车电机一般在高速下运行，选用高速内转子式电
机。减速机构放置在电机和车轮之间，起到减速和增加转矩的作用。减速驱动具有如下优点：电机运行在高速下，具有较高的效率，转矩大，爬坡性能好，能保证汽车在低速运行时获得较大的平稳转矩。 不足之处是：难以实现液态润滑，齿轮磨损严重，使用寿命短，不易散热，噪声大。减速驱动方式适合于丘陵或山区使用，以及要求过载能力大和城区客车等需要频繁起动／停车等场合。 ②采用直接驱动方式，多采用外转子式电机。为了使汽车能顺利起步，要求电机在低速时能提供大的转矩。直接驱动的优点有：不需要减速机构，使得整个驱动结构更加简单、紧凑，轴向尺寸也较小，而且效率也进一步提高，响应速度也较快。 其缺点是：起步、爬坡以及承载较大载荷时需要大电流，易损坏电池，电机效率峰值区域小。直接驱动方式适合平路或负荷较小的场合。
电动汽车充电桩特点、组成及技术指标
电动汽车充电桩特点、组成及技术指标 一、交流充电桩 1、主要技术参数 32 A(7KW)/63A(14KW)/100A(40KW) C, 5% ~ 95%无凝露 C, 5% ~ 95%无凝露 2、交流充电桩的控制构成 交将1充智能紀帯动值携 性龍优毋智臧始玄全可31 .召it鱼卡开唇 55人电，玉好鞍且三戌制阳户軸IP辂 盒电日碎削主6B.匚ombol. CnmboZ, CHAdtMO 22aV±2CW ?丸雄SEW& 嘗出电宦豳220帖左2 临 工岸爭:a逞蜃我忙-背弋 啟丸首出功車1$KW/7KW/WKW 交 流 充 电 粧 输入交流电压：220 V士 10% 输出交流电压：220 V士 10% 输出最大电流： 16 A( 3. 5KW / 额定交流频率：50 Hz 工作环境：-20°C?+ 50 储存环境：-25°C?+ 70 立式简易交流充电桩(WMJ22016 ) 崖 中式充电站交遍充电桩首选
3、交流充电桩的功能 3.1 充电桩人机界面 3.2 充电桩状态指示 故障指示灯：设置1 个红灯，是故障信号总的指示灯，指示的故障包括联锁失败、过流、过压、欠压、失电、断路器跳闸( 短路、漏电)、刷卡机故障；运行状态指示灯：设置1 个绿灯，绿灯闪烁指示在充电状态，绿灯常亮指示充电完成或空闲状态； 3.3 充电桩保护功能具有漏电保护、短路保护、过流、过压、欠压保护等保护功能。除短路和漏电保护外，其它保护功能通过充电控制器控制接触器实现，以实现自恢复；短路和漏电保护选用带漏电保护的微型断路器实现。 3.4 计量计费功能 3.4.1 电度表 3.4.2 刷卡方式(RFID 卡或IC 卡) 3.4.3 充电方式 1) 按电量充电 2) 按时间长短充电 3) 充满为止 4) 按金额充按充电启动方式划分，有以下两种方式 1) 即到即充 2）定时充电
电动汽车电机选择与及设计
电动汽车 电动汽车电机选择与设计 学院：机械与车辆学院指导教师: ： ： ： 摘要： 介绍了轮毂电机相对于燃油汽车和单电机集中驱动系统的优势，比较了各种电动汽车用电机的基本性能，选择不同性能的电机满足现状电动汽车的性能、结构需要，并对电动汽车的动力驱动——轮毂电机、以及涉及动力模块上结构、功能上的设计。 关键词：电动汽车；驱动系统；轮毂电机
概述 全世界的汽车保有量和使用量的逐日增大，世界能源问题越来越突出，电动汽车方向逐渐出现并在汽车领域占有了一个非常重要的位置，由于传统汽车的技术成熟，人们对汽车的性能要求已经达到一个比较高的程度。在对于电动汽车普及方面上，这是一个很大的障碍。但是，新能源汽车的开发发展是必然的，应当冲破旧思想的束缚，大胆创新，将电动汽车的优势充分体现是如今比较重要的一步。 早在20世纪50年代初，美国人罗伯特就发明了一种将电动机、传动系统和制动系统融为一体的轮毂装置。该轮毂于1968年被通用电气公司应用在大型的矿用自卸车上。相对与传动汽车、单电机集中驱动的汽车，轮毂电机式电动汽车具有以下优点： （1）动力控制通过电子线控技术实现对各电动轮进行无级变速控制，以及各电动轮之间的差速要求，省略了传统汽车所需的波箱、离合器、变速器、传动轴等；在电机所安装的位置同时可见，整车的结构变得简洁、紧凑，车身高降低，可利用空间大，传动效率高。 （2）容易实现各电动轮的电气制动、机电复合制动和制动能量回馈。 （3）底架结构大为简化，使整车总布置和车身造型设计的自由度增加。若能将底架承载功能与车身功能分离，则可实现相同底盘不同车身造型的产品多样化和系列化，从而缩短新车型的开发周期，降低开发成本。 （4）若在采用轮毂电机驱动系统的四轮电动汽车上导人线控四轮
电动车专用水泵参数
电动车专用水泵 TL-C01-B 电动车专用水泵 ?最大流量: 20L/MIN 24L/MIN ?最大扬程: 8M ,11M ?额定电压: 12V / 24V ?叶轮类型: 封闭式叶轮 ?电机: 无刷直流电机 ?厂家可定制 ■ 电动车专用水泵概观 TL-C 系列是微型无刷直流磁驱离心泵，此 系列的水泵设计结构紧凑，轻便且非常的静音。包含无泄漏的静态密封，宽范围操作电压，性能稳定，长寿命，食品级材料，耐高温等多个特点。 电动车专用水泵特点 1.微型无刷离心泵具备三相无刷电机，高效，低功耗，长寿命，多功能控制，低功率启动等特点 2.先进的磁驱技术，转子泵腔和轴完全与其他部件密封隔离，永无泄漏 3.水泵如此好的可靠性来自于它的独特设计，只有一个运转部件：磁力驱动转子/叶轮在一个陶瓷轴承内旋转，因此可以延长水泵的寿命大大超出市面普通的标准 4.独特的封闭式叶轮－动态平衡，更高效，更强的压力，更稳定的流量，更顺畅的低噪音操作。 5.先进的三相电机可实现PWM调速，模拟信号(0~5V)调速，电位器手动调速，可以实现对扬程和流量调节。 6.先进的三相电机同时还具备各类良好的保护功能，如叶轮卡死保护/堵转保护，过压保护，过载保护，过流保护，极性保护（可选的），空转保护等。 定义 空转保护（可定制功能） 当驱动电路检测泵腔内无或只有少量液体，泵会自动停止工作免于受损；通过手动断开并重新连接电源后，水泵将重启。 过压保护：当电压高于28V时，水泵会自动保护并断开电源，当电压低于28V时，水泵将自动重启。
过载保护：当电流上升超过额定电流时，如有杂物堵塞叶轮，水泵将自动停止工作，电流下降后又将重新启动。 运用：无刷离心泵专业设计用于常用的，商业的和工业的各种运用，水泵循环运用是最理想选择。可以用于纯净水，海水和其他各类与水泵材料相兼容的与水粘度相似的液体 1. 常用水传输 2. 水暖床垫 3. 热水循环 4. 水冷系统 5.食品，饮料加工，自动贩卖机器水供给和传送 6. 家用，露营和船只的循环系统 7. 清洁设备，净化和水处理 8.喷泉，水族和小型鱼缸 9. 电动车：散热器，加热器 10. 汽车空调 11. 电脑CPU冷却循环 注意事项 1.禁止空转 2.禁止正负极反接（特殊定制除外） 3.如有掉落或剧烈振动，请勿使用 4.禁止使用含杂质或磁性微粒的液体 液体温度不能高于90°C （高温型号除外） ■ 技术指标
驱动电机参数确定
电动汽车技术一、驱动电机参数确定
（1）最高车速时计算驱动电机功率 电机的功率必须能满足电动轿车最高车速的要求，以保证在良好的路面或空载情况下，能以较高的车速行驶． 最大车速时所需功率: 2D a 1cos 21.153600a M axV V C A P Gf V ??=++ ???η=24.7（KW ） m=2600kg ；V a=90 km/h ；f=0.016; C D =0.5；η=0.95；B=1.46m ；H=1.87m; （2）加速性能计算驱动电机功率。 保证在良好的路面或空载情况下，整车加速过程的末时刻为电动汽车输出最大功率，加速过程所需最大功率： = 25.6（kw ） (3)最大爬坡度时计算驱动电机功率 在计算最大爬坡度时的电机功率时，应忽略加速阻力功率 爬坡过程所需最大功率： =32.84(kw) 根据以上各式计算得出发动机在不同工况下的扭矩和驱动力： P=Tn/ n=(Va ×i 0)/(0.337×r) (2) 联立上面两个方程可得 M axV T =70Nm, Ft=890N 23D 13600 1.521.152.5a a MaxJ a a a t u u C Au P mgf t t t ??=+ ? ????δη136003600a a MaxGra t mgfu mgiu P ??=+ ??? η
T=408Nm, Ft=5.9kN M axJ T=650Nm, Ft=8.1kN M axG ra 由此可得根据（1）计算可知选定电机的额定功率为30kw，由（2）（3）可知选定电机的峰值功率为60kw,最大扭矩为650Nm 二、电池组电压、容量的确定 在选择了电机类型以后，就要确定电池的参数。在一定的电机功率下，电压越高，电流就越低，线路功率损失就越小，在电池以小电流放电时，可发挥出较大的容盈。 根据0.15kWh/km×150km=22.5kWh即所需电池的容量为22.5kWh，考虑到其它电气设备，选择电池容量为25kwh。 锂电单体的容量为270Wh，铅酸电池单体的容量为1.44kWh；若选锂电池则需要92个单体，若选铅酸电池则需要18个单体 三、采用Matlab计算绘制驱动力和行驶阻力图 clear;clf; axis([0, 250, 0, 12000]); ig=1; i0=4.1; r=0.325; G=26000; f=0.016; Cd=0.5; A=2.73; Pmax=60; Torque=650; v=0:26.35; Fw =(f*G+Cd*A*(v.^2))./21.15; F=v*0+(Torque*ig*i0)./r; hold on plot(v,Fw,v,F); v=26.35:250 F=(9549*Pmax*0.377)./v;
电动汽车电池的分类及性能参数
电动汽车电池的分类及性能参数 发布时间：2010年8月5日来源：中国有色网 一、概述 电动汽车并不是一个新概念。1873年戴维逊研制成功电动汽车，开创了电动汽车的先河。严格意义的电动汽车是与燃油汽车相对应的，包括电动货车、客车、轿车等，但不包括用于工厂、货站、码头传送物件的电瓶车。 能源危机和环境污染是当今全球性两大突出问题。世界石油储量日益减少，而燃油汽车是石油消耗的大户。为了确保必须使用石油作原料的化工部门的石油供应，寻找替代能源是汽车工业发展的方向。与此同时，城市交通噪声和汽车排放污染也日益严重。据统计，全球汽车保有量已愈六亿，其中，绝大部分是燃油汽车，汽车排放污染占人类向大气排放污染的42%，因此，研制低(无)排放的新型交通工具势在必行。进入21世纪后，电动汽车的研制已在全世界范围兴起。 我国在80年代初就开始研制电动汽车。进入21世纪后，研制的步伐明显加快。最近，国家发改委又投入大量资金组织研究开发。目前，具有代表性的电动汽车有： ⑴比亚迪开发的双模混合动力汽车、纯电动轿车； ⑵东风汽车公司开发的以盘式永磁无刷电机为动力、以IGBT调速系统为控制、以动力蓄电池为能源的电动轿车； ⑶北京重工研制的以22kW异步交流电动机为动力、以IGBT调速系统为控制、以482厂动力蓄电池为能源的电动客车； ⑷清华大学研制的以22kW无刷电机为动力、以动力蓄电池为能源的16座电动面包车； ⑸郑州华联电动车辆研究所研制的以10kW同步电动机为动力、以IGBT调速系统为控制、以蓄电池为能源的、过载能力4倍的电动轿车； ⑹华南理工大学研制的EV6630、EV6600及EV6620电动轻型客车，其中，EV6630电动客车已在深圳投入试运行1万公里。 此外，一汽、上汽、广汽、长安等国内汽车企业也研制了自己的电动汽车。 二、电动汽车电池的分类 ⑴电池的分类 电动汽车用电池为化学电源，它的分类方法很多。按电解液分为： a. 碱性电池。即电解液为碱性水溶液的电池； b. 酸性电池。即电解液为酸性水溶液的电池； c. 中性电池。即电解液为中性水溶液的电池； d. 有机电解质溶液电池。即电解液为有机电解质溶液的电池。 按活性物质的存在方式分为：
电动汽车电机选择与设计.(DOC)
电动汽车 电动汽车 电动汽车电机选择与设计 学院：机械与车辆学院指导教师: 宋长森 专业： 08车辆工程时间:2011.5.23-27 姓名：何蔚明学号：080403021023 中国·珠海
电动汽车电机选择与设计 何蔚明 080403021023 （北京理工大学珠海学院机械与车辆工程学院，广东珠海） 摘要：介绍了轮毂电机相对于燃油汽车和单电机集中驱动系统的优势，比较了各种电动汽车用电机的基本性能，选择不同性能的电机满足现状电动汽车的性能、结构需要，并对电动汽车的动力驱动——轮毂电机、以及涉及动力模块上结构、功能上的设计。 关键词：电动汽车；驱动系统；轮毂电机 概述 全世界的汽车保有量和使用量的逐日增大，世界能源问题越来越突出，电动汽车方向逐渐出现并在汽车领域占有了一个非常重要的位置，由于传统汽车的技术成熟，人们对汽车的性能要求已经达到一个比较高的程度。在对于电动汽车普及方面上，这是一个很大的障碍。但是，新能源汽车的开发发展是必然的，应当冲破旧思想的束缚，大胆创新，将电动汽车的优势充分体现是如今比较重要的一步。 早在20世纪50年代初，美国人罗伯特就发明了一种将电动机、传动系统和制动系统融为一体的轮毂装置。该轮毂于1968年被通用电气公司应用在大型的矿用自卸车上。相对与传动汽车、单电机集中驱动的汽车，轮毂电机式电动汽车具有以下优点： （1）动力控制通过电子线控技术实现对各电动轮进行无级变速控制，以及各电动轮之间的差速要求，省略了传统汽车所需的波箱、离合器、变速器、传动轴等；在电机所安装的位置同时可见，整车的
结构变得简洁、紧凑，车身高降低，可利用空间大，传动效率高。 （2）容易实现各电动轮的电气制动、机电复合制动和制动能量回馈。 （3）底架结构大为简化，使整车总布置和车身造型设计的自由度增加。若能将底架承载功能与车身功能分离，则可实现相同底盘不同车身造型的产品多样化和系列化，从而缩短新车型的开发周期，降低开发成本。 （4）若在采用轮毂电机驱动系统的四轮电动汽车上导人线控四轮转向技术(4WS)，实现车辆转向行驶高性能化，可有效减小转向半径，甚至实现零转向半径，大大增加了转向灵便性。 1.电动汽车基本参数参数确定 1.1 该电动汽车基本参数要求，如下表： 参数 数值 参数 数值 整车正装质量（kg ） 1200 滚动阻力系数f 0.014 最大总质量（kg ） 1400 轮胎半径（m ） 0.33 迎风面积（㎡） 2.50 传动效率 0.90 风阻系数 0.33 最高车速（km/h ） 100 最大爬坡度（%） 28 1.2 动力性指标如下： （1）最大车速max 100a u km ≥； （2）在车速a u =60km/h 时爬坡度i ≥5%（3度）； （3）在车速a u =40km/h 时爬坡度i ≥12% （6.8度）； （4）原地起步至100km/h 的加速时间35t s ≤； （5）最大爬坡度i ≥12%（16度）；
纯电动汽车参数
? 计算满载在正常道路上行驶时所需要的扭矩： 初步确定传动效率为0.92，空气阻力系数为0.35、轮胎滚动阻力系数为0.015、迎风面 积2 1.66m 2 21.15 M C d A G f u r η=+ 2 0.920.35 2.28409.80.015800.247 21.15 M ??=??+ ? 95.7M N m = ? 计算在正常道路上行驶时所需要的功率： 3 m a x m a x 1()3600 76140 e a a G f C d A P u u η = + 3 17009.80.02 0.35 2.2( 8080) 5.70.92 3600 76140 e P K w ???= ?+ = ? 选择电动机 根据车辆的安装空间以及市场上的电动机的情况，选择电动机额定电压为72V ；根据车辆用 设车辆最大行驶里程为80KM ，电池放电深度为0.8： 0.8e S P U I V ?=? 82.3I A = 800.88082.3 W S V t k m ==? ?= 102.875W A h = 所以选择110Ah 电池 5.9车轮总成 5.9.1 车轮总成的结构：车轮：145/70R12轮胎 5.9.2车轮总成的性能要求 5.9.2.1车轮总成应有合理的负荷能力和速度能力 5.9.2.2轮胎应有良好的附着性能和缓冲性能 5.9.2.3同时考虑铝合金和钢车轮 5.9.2.4具有良好的均匀性和质量平衡性。车轮总成在轮毂边缘上总的动不平衡量不大于80g ，每一轮毂边缘单侧只用一块平衡块。 5.9.2.5车轮总成应有较小的滚动阻力和行驶噪声。 5.9.2.6车轮装饰盖与车轮搭配合理。 5.9.2.7无备胎 5.10 电气 5.10.1蓄电池
电动摩托车技术参数
电动车专业技术参数解释 2010-04-16 14:39:17 作者：释然浏览次数：19679 电动自行车作为一种节能、环保的新型代步工具，逐渐被人们认同和接受。在电动自行车普及的今天，一些有关电动自行车的消费纠纷也开始出现。为了使人们增加对电动自行车的了解，现将电动自行车的几个主要技术参数简单介绍一下。 一、电机最大输出功率和最大输出扭矩： 电机最大输出功率是衡量电动车输出扭矩能力的关键指标，一般各个电动车厂都会根据自身的技术水平设置一个最大工作电流，当外在负载较大时，电动车的工作电流达到最大值，输入功率也就达到最大值，例如，某电动车最大工作电流设置为12A，工作电压为36V，则其最大的输入功率就达到432W。再例如，某电动车的最大电流限制为15A，电压也为36V，则最大输入功率达到540W；显然，有些电机在大电流状态下可以保持高效率，而有些电机在大电流状态下效率严重下降。例如绿源--绿色奔驰125电机在540W输入功率的情况下效率仍可高达75%。可以输出540×0.75=405W，最大输出扭矩达到25N.m，而大多数电动车电机在430W输入时效率已降至55%左右，最大输出功率为430×0.55=236W，最大输出扭矩仅为14N.m，显而易见，一辆最大扭矩为25N.m的电动车与一辆最大扭矩为14N.m的电动车在爬坡能力，允许载重能力以及抵抗风阻的能力等诸多方面都会有很大的差别，骑行的感觉是完全不同的。消费者在购车时若需对车辆的最大输出扭矩进行试验，最简单的方法是“负重爬坡”，绿源公司生产的绿色奔驰125电动车在这方面处于国内领先地位。 二、“续行里程”标称： 电动自行车续行里程是这样定义的：“新电池时充满电，骑行者重量配置至75公斤在平坦的二级公路上（无强风条件下）骑行，骑至电池电压小于10.5V/节予以断电，在以上条件下，得到的骑行里程被称为电动自行车的续行里程”。 一般配用36伏12安·时优质电池的各名牌电动自行车的续行里程大约都标称为45-60公里，而有个别厂家的标称会上升至70-80公里，这有虚假宣传的嫌疑。因为达到这种标称值表示其电机的效率要比名牌厂采用电机的效率提高了近40%。若某名牌厂生产的电机在上面描述的工作状态时的效率为75%，则标称70-80公里的厂家的电机效率已达到了100%以上，这显然是不可能的，这一点特别提醒广大消费者注意。 在实际使用过程中，充足电到底能行驶多少公里？这与许多因素有关，与厂家有关的因素主要是电机的效率特性、蓄电池的容量和寿命特性，与其它客观情况有关的因素为：骑行者的体重、经常骑行的路面情况、是否需要经常使用刹车、骑车人的骑行习惯如何等等。需要提醒消费者注意的另一个问题是：电池容量是会随着使用时间的增长逐步变小的，充足电可以行驶的距离也会随之减少，当旧电池的最大行驶距离不能满足一天的交通需要时，就可以考虑将蓄电池送去维护或更换新电池。 三、电动车效率和效率区间： 电动车效率是电动轮毂效率、控制系统效率和机械转动损耗的综合体现，但主要是取决于电动轮毂（电机）的效率，它可以反映在相同的电池，相同的骑行负载条件下骑行里程的长短，效率高则骑行里程长，效率低则反之，对于使用者而言，选购较高效率的电动车无疑是正确的。 但是，电动车的效率也需要有一个区间，因为电机效率在不同的扭矩下是不同的，表示为一种马鞍型曲线形式，有些电动车电机在小功率时效率较高，一旦输出扭矩增加，效率值则急剧下降，这种车住住表现为平坦路面速度很快，一旦上坡速度就急剧下降，耗电水平也会随之大幅度增加。 用效率区间的概念来代替单纯的额定效率的概念是电动自行车的一个重要特色，因为车辆负载是一个变化很大的负载，其工作点会随着车辆负重状态、路面坡度、行驶风阻的不同
纯电动汽车驱动系统的参数设计及匹配
纯电动汽车驱动系统的参数设计及匹配 张珍 （长安大学） 摘要：本文系统的介绍了纯电动汽车驱动系统主要部件的选型及根据电动汽车主要性能的要求进行主要参数的设计及匹配，并通过对具体的车型的计算，进一步探讨了主要参数的确定。 关键词：纯电动汽车(EV) 驱动系统参数设计 1、前言 纯电动汽车(EV)即蓄电池电动汽车是“零污染”的绿色环保交通工具，它没有噪声和振动、操作性能好等远远优于内燃机汽车。EV是当前开发和研制取代内燃机汽车的首选车型，其前景广阔。 目前，我国的EV大都建立在改装车的基础上，其设计是一项机电一体化的综合工程。改装后的EV高性能的获得并不是简单地将内燃机汽车的发动机和然油箱换成电动机和蓄电池便可以实现的，它必须对储能装置、动力装置及变速器、减速器等参数进行合理的匹配。鉴于目前国内对EV研究的现状，故本论文的研究建立在传统汽车驱动系统的基础上。 2、电动汽车的驱动系统的基本结构 本文研究的EV的电力驱动结构形式如图1所示 图1 电驱动的形式 C——离合器；D——差速器；GB——变速器；M——电动机
3、主要部件的选型及主要参数的确定 EV 驱动系统的关键部件为：电动机、蓄电池、变速器等，这些部件类型的选择及参数设置直接决定着EV 的动力性和续驶里程等主要性能。 3.1电动机的选型及其参数的设计 3.1.1电动机的选型 电动机的选择要满足EV 对电动机性能的要求：①高电压、高转速、质量轻；②电动机具有较大的起动转矩和较宽的调速性能；③高效率、低能耗、实现制动能量的收回；④安全性必须符合相关部门的标准和规定。另外，电动机还要求可靠性好、寿命长；结构简单，适合大批生产，使用维修方便，价格低等。 3.1.2电动机额定功率的选择 本课题采用某电动汽车的部分技术参数如表1 表1 电动汽车的部分技术参数 电动机额定功率可根据EV 的最高行驶车速、爬坡和加速性能来确定[1]。建立电动机额定功率的数学模型： t D a m V A C V f g m P η÷??? ???????+???≥7614036003max max 1 (1) t a D a a a a m V A C V g m V f g m P ηαα÷??????? ???+???+????≥761403600sin 3600cos 32 (2) t a a D a m V dt du m V A C V f g m P ηδ÷?????????+??+???≥360076140360033 (3) 式中： max V =100km/h ；a m =1600(kg)；D C =0.2；a V =30km/h ；ηt =0.9；
纯电动汽车故障诊断技术参数
纯电动汽车故障诊断软件技术参数 一、总体要求 软件提供纯电动汽车虚拟故障诊断车的12个故障的诊断内容，包含旋转变压器激励绕组线圈断路故障诊断、带高压互锁温度传感器信号线断路故障诊断、DC/DC转换使能信号线断路故障诊断、车载充电机唤醒信号线断路故障诊断、低压蓄电池损坏（低电压）故障诊断、加速踏板位置传感器信号线1断路故障诊断、空调压缩器启停信号线断路故障诊断、PTC温度传感器器件损坏故障诊断、真空罐压力传感器器件损坏故障诊断、低压蓄电池故障指示灯常亮动力电池系统绝缘电阻低故障诊断。 纯电动汽车虚拟实训软件是一套包含教学系统、实训系统、考核管理系统等为一体的综合实训软件。基于“Web3D虚拟现实平台“运行的网络虚拟实验3D环境，采用虚拟现实技术制作各种实验设备及其部件，并具有逼真3D互动虚拟实验、3D动画演示与相关原理文字自动同步显示等功能。另外，通过平台可以动手对实验设备进行虚拟仿真操作。系统以3D互动方式直观展现汽车类三维模型。 二、功能要求： （一）教学模块: 1、提供虚拟诊断仪：模拟故障诊断仪故障码、读取操作、数据流读取、数据记录的操作虚拟数据引擎：模拟整车真实运行工况，上电能全车设备给电 2、手势操作：触摸操作，支持 2 点缩放，滑动旋转操作 3、包含各个知识点的理论知识，表现为文字、图片、视频、音频及FLASH动画等多种形式； 4、包含各个知识点的三维动画，并在动画过程中可以进行互动操作。
（二）实训模块: 1、软件搭建了一个与实际近乎相同的仿真实验环境，让学生动手模拟仿真操作具体的实验内容。 2、软件会把学生仿真操作的过程通过管理系统进行记录，并反馈给教师。（三）考核模块： 1、包含试卷管理、题库管理和自我考核等内容； 2、可进行试卷上传或下载，也可以直接从题库里抽题进行组卷，考题顺序随机产生； 3、可通过考场管理，在设置的时间对考试对象进行派发考卷，并在线对考生进行考试； 4、客观题系统可自动评分，主观题系统也会记录考生操作过程，供老师进行评分； 5、系统能对每一次考试考卷题目的难易程度、考生得分情况进行分析； 6、题目类型包含填空题、单选题、多选题、判断题、问答题、实验题； 7、老师可以向学生布置练习题，让学生进行自我考核，并记录考核结果。
电动牵引车驱动电机参数的确定
小型纯电动车辆（五） 清华大学电动车辆研究室朱家琏编写 版权所有 凡转载务请注明出处 目录 § 1 小型电动车和电动工程车概述 § 2 小型电动车的一般结构 § 3 四轮小电动车的安全设计标准 § 4 小型电动车驱动电机参数的确定 §5电动牵引车驱动电机参数的确定 § 6电动车辆的起步加速过程计算 §5电动牵引车驱动电机参数的确定 （1）确定牵引车的基本性能要求原始数据： ●牵引车质量M Q和被牵引的拖车或拖车列车的总质量M T(kg) ●额定牵引行驶速度（满载）Va（km/h） ●额定载荷最大爬坡能力（满载）imax（％） ●总传动比i0 ●轮胎静力半径r（米） ●机械效率ηm，总传动效率ηt ●路面滚动阻力系数f和附着系数φ ●满载连续工作时间t （h） ●整车最大外形尺寸 （2）计算步骤如下： 第一步，根据被牵引的拖车或拖车列车的总质量M T和路面附着系数φ，求出牵引车应具有的最小整车质量M Q和质心位置，以保证所设计的牵引车驱动轮能产生足够的牵引附着力。
图5－1牵引车行驶在坡度为α的坡道 考虑一个典型情况，牵引车在坡度为α的坡道进行作业（图5－1），由于牵引作业的速度不高，车辆行驶时的风阻可以不计，只考虑坡道阻力和滚动助力。 对于牵引车： 坡道阻力为：F Q i=G Q×Sinα＝M Q×g×Sinα 滚动阻力：F Q f=G Q×f×Cosα＝M Q×g×f×Cosα对于被牵引的拖车： 坡道阻力为：F T i=G T×Sinα＝M T×g×Sinα 滚动阻力：F Tf＝G T×f×Cosα＝M T×g×f×Cosα 因此，总的牵引阻力F z为： F z＝M Q×g×Sinα＋M Q×g×f×Cosα＋M T×g×Sinα＋M T×g×f×Cosα ＝M Q×g（Sinα＋f×Cosα）＋M T×g（Sinα+ g×f×Cosα）（5－1）当质量为M Q的车辆上作用有挂钩牵引力时，驱动轮上的重量分配系数为λ，路面附着系数为φ时，产生的附着力Fφ为： Fφ＝λ×φ×M Q×g （5－2）由式（9－5）和（9－6）得： 所设计的牵引车质量M Q为： M Q＝（M T×（Sinα+ f×Cosα））/（λ×φ－（Sinα+ f×Cosα）） 第二步，分别计算水平路面与坡道行驶阻力和功率： ①．水平路面行驶阻力：F1＝M Q×g×f (N)