工程测量监理实施细则
目录
第一章总则 (1)
第二章监理依据 (1)
第三章标段概况与组织结构 (2)
第一节标段概况 (2)
第二节组织结构与职责 (14)
第四章监理程序 (16)
第一节精测网与施工加密 (16)
第二节施工放样 (34)
第三节沉降变形观测 (36)
第四节轨道工程 (57)
第五节竣工测量 (60)
附件一：资料传递程序 (65)
附件二：附表 (66)
第一章总则
为了规范新建敦格铁路甘肃段监理二标段的工程测量监理工作，明确质量控制要点,强化过程控制,掌控工程建设质量。不辱使命，拼搏奋斗，和谐有序，安全优质，严格监理，热情服务，守法诚信，科学公平。依法合规地履行测量监理职责，科学掌握监督的尺度，努力发挥管理的力度，确保工程测量高精度、高质量、高效率，为实现全线综合质量争创部优、国优的总体目标，编制本《工程测量监理实施细则》。
第二章监理依据
1. 已审批的《监理规划》
2.《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）
3.《全球定位系统（GPS）测量规范》（GBT／18314-2001）
4.《工程测量规范》(GB50026-2007)
5.《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）
6.《精密工程测量规范》（GB／T15314-94）
7.《全球定位系统（GPS）铁路测量规范》（TB10054-97）
8.《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）
9 .《改建铁路工程测量规范》（TB10105-2009）
10.《铁路建设工程监理规范》（TB1042-2007,J269-2007）
11. 新建敦格铁路工程设计文件：
12. 由本标段施工单位编写的经过审核批准的各种工程测量技术设计方案
第三章标段概况与组织结构
第一节标段概况
一. 工程概况：
（1）线路地理位置和径路
新建铁路敦格线（甘肃段）位于甘肃省西北部酒泉市和青海省西部海西蒙古族藏族自治洲境内，北起柳敦铁路的敦煌站，沿G215国道朔党河而上，经阿克塞、肃北，翻越祁连山脉的当金山进入苏干湖盆地，新建线路全长263.878km。
柳敦铁路电气化改造工程位于甘肃省酒泉市境内，线路由兰新铁路柳沟车站上下行疏解引出，折向西南行经瓜州跨连霍高速公路，沿S314省道西侧经甜水井至敦煌，既有正线全长161.473km。另包括柳沟站上行疏解线4.019km 。
（2）桥隧比例
本标段桥梁长度13.173km，占线路的比重约为4.99%；隧道3.054km，占线路的比重约为1.16%。
（3）本标段重点难点工程
1）本标段施工重点难点工程是DK189+950～DK190+920高路堤和阔克萨隧道
DK189+950～DK190+920 段路堤中心最大填土高度37m，右侧最大边坡高度51m。工点范围出露地层为上更新统洪积粉土、细圆砾土，下更新统冰水沉积细角砾土，断层角砾。
2）阔克萨隧道为当金山中山区，平均海拔约2840米，最高每拔2865米。全隧道位于5.4‰的上坡及半径为R=650米的曲线上，
最大埋深约为32米。洞身经过地形起伏较大，多为峭壁，工点范围内沟谷发育，地形凌乱，植被稀疏，交通相对困难，大型车辆难以通行，隧道洞身全段位于F3断层破碎带内。
（4）在国民经济与铁路网中的意义和作用
本项目的修建对促进青海和甘肃省经济社会协调发展，改善当地交通条件，加快沿线地区矿产资源开发，繁荣民族地区经济，完善路网布局都具有十分重要的意义和作用。
2.主要技术、质量标准
(1)技术标准
铁路等级：国铁I级；
正线数目：单线，预留复线条件；
旅客列车设计行车速度：120公里/小时；
限制坡度：6‰，加力坡13‰；
最小曲线半径：1200米，困难800米；
牵引质量：4000吨；
牵引种类：电力；
机车类型：货运HXD系列；客运SS系列；
到发线有效长度：850米，双机880米；
闭塞方式：自动站间闭塞。
(2)质量标准:
1).杜绝设计、施工质量较大及以上等级事故。
2).主体工程质量零缺陷，按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到
100%。
3).基础设施达到设计速度目标值要求，一次开通成功。
4).竣工文件做到真实可靠，规范齐全，实现一次交接合格。
3.主要工程量：
(1).路基：路基总长213.13378km，路基工程主要有挡土墙工程、路堤坡面防护工程、路堑坡面防护工程、冲刷防护工程、漫流区挡排水工程、地基处理工程等类型。区间路基土石断面方1980.04万方，平均每公里断面方10.04万方。路基本体加固防护工程圬工127.78万方（含站场路基），平均每公里圬工6029方；区间路基地面排水工程圬工15.48万方。
(2).桥涵：特大桥18.69584km/8座，大桥6.15972km/22座，中桥3.21510km/44座，小桥82.1m/3座；框架桥2781.08m2/23座，接长框架桥66.24m2/1座；涵洞15537.19m/668座，接长涵洞157.16m/19座。
(3).隧道：隧道23.174km/3座，其中特长隧道1座20.140公里；
(4).全线预制架设简支梁：全段预制架设简支T梁875单线孔；
(5).正线轨道铺轨262.115单线公里，疏解线4.019单线公里；
(6).铺道碴85.82万立方米（含柳敦线3.02万立方米）；；
(7).站线轨道铺轨41.588.377铺轨公里（含柳敦线14.23铺轨公里）；
(8).铺道岔105组（含柳敦线35组）；
(9).新建车站15坐（含柳敦线5座）；
（10）.生产房屋31202平方米；
（11）.接触网338.11条公里。
二、环境概况：
1.地理特征：
线路由北向南通过祁连山北麓冲、洪积倾斜平原，祁连山山地两大地貌单元。
（1）.祁连山北麓山前冲、洪积倾斜平原（DK0+000～DK191+000）可划分为党河冲积平原，鸣沙山北麓冲、洪积倾斜平原，鸣沙山、当金山山间冲、洪积倾斜平原，库姆塔格沙漠，当金山山前冲洪积倾斜平原五个次级地貌单元。
当金山山前冲、洪积倾斜平原（DK93+500～DK191 +000）：地形南高北低，远离山脚地形平坦、开阔，呈东、南、北三面高，中部及西面低之势。当金山山前附近冲沟发育，一般沟深在2～10m之间，局部深达40m，地形起伏较大。地表植被不发育，呈戈壁景象。海拔在1450～2880m之间。
（2.）祁连山山地（DK191+000～DK273+000）可分为当金山中高山等次级地貌单元。
1）. 当金山中高山区（DK191+000～DK260+000）：海拔一般在3500m以上，相对高差500～1000m。北坡陡，南坡相对较缓；山势陡峻，纵横沟谷发育，切割剧烈。
2）.山间盆地根据所处的地理位置不同，又可分为当金山南麓洪积倾斜平原区、塞什腾山北麓洪积倾斜平原区2个地貌单元。
当金山南麓洪积倾斜平原区（DK213+000～DK260+000）：高
程在2890～3020m之间，地势北高南低，地形平缓，地表植被稀疏, 呈戈壁景象。
2.地质特征：
（1）.线路通过甘肃省西北部和青海省西部，地质构造较为复杂，从北向南，线路依次通过塔里木台块与阿拉善台块的结合部、祁连褶皱系阿尔金山断块及柴达木台块三大构造区。
塔里木台块与阿拉善台块的结合部可分为敦煌地槽、敦煌－阿拉善右旗构造带；祁连褶皱系阿尔金山断块分为党河南山－青海南山断褶带、苏干湖槽地等。
本区在漫长的地质历史时期内经历了多期的构造运动，形成了多个地质构造体系，各种构造体系之间存在着多种复合、归并、利用关系，各构造体系内断裂、褶皱、不整合接触带、节理等构造现象发育，现将各构造带的特征分述如下：
1）. 敦煌槽地内覆盖厚度大于50m的第四系沉积层，构造不甚发育，对工程影响不大。
2）. 敦煌－阿拉善右旗构造带：带内断裂、褶皱连续分布。线路涉及该构造带的鸣沙山纬向构造带，该构造带基本呈东西向走向，地貌上为一个丘陵地区。组成这个纬向构造带的构造形迹主要为东西向的压性断层，与压性结构面相伴生尚有南北向的张裂面和一些扭性结构面，褶皱构造表现不够明显。线路所涉及的本带断裂构造有党河水库断裂（F1）、南湖东山断裂（f2）。
3）. 党河南山－青海南山断褶带：该断褶带总体走向北西西，长逾300km，宽25～30km。该断裂切割了古生界和第三系，带内