浅谈地铁运营中的行车调度

发表时间：2017-12-28T20:00:11.000Z 来源：《基层建设》2017年第27期作者：李琳选

[导读] 摘要：行车调度工作是地铁运营的重要组成部分，不合理的调度行为容易造成低谷时段乘客等待时间过长、车辆空载率高，高峰时段车厢过度拥挤、运能不足等问题。掌握行车调度的基本原则和常用技巧可以有效提高应急处理能力，降低影响、减少损失、维持运营、确保服务。

西安市地下铁道有限责任公司运营分公司陕西西安 710000

摘要：行车调度工作是地铁运营的重要组成部分，不合理的调度行为容易造成低谷时段乘客等待时间过长、车辆空载率高，高峰时段车厢过度拥挤、运能不足等问题。掌握行车调度的基本原则和常用技巧可以有效提高应急处理能力，降低影响、减少损失、维持运营、确保服务。

关键词：地铁运营；行车；调度

1行车调度的岗位技能及岗位职责

行车调度作为一个复杂的人-机-环境系统，肩负着地铁运营管理的核心工作，及时、灵活、科学地制定调度调整策略，对保障地铁安全运营和高效运输起着十分重要的作用。在地铁运营及施工组织的过程中，行车调度的主要工作及其内容包括:按照“科学组织、严密控制、调度有序、确保安全”的原则开展相关工作;负责地铁运营的日常行车组织、指挥工作，按照《运作命令》和《运营时刻表》的要求组织行车，实现安全、准点和优质的运营服务;协调地铁本线与邻线之间的客流组织;协调环控和供电系统的运作;负责组织及实施正线、辅助线范围内的行车设备检修以及各种施工、工程车运输作业;协助值班主任助理进行维修组织、抢险组织工作;负责组织各种故障、事件、事故情况下的降级运营，协助现场指挥做好应急处理工作。

2行车调度的基本原则

2.1安全原则

安全是地铁运营企业生存与发展的生命线，在任何情况下的运营调整都必须把安全工作放在首位，要确保行车安全、设备安全及乘客生命财产的安全。

2.2先通后复原则

设备发生故障或地铁出现事故时，各调度应按“先通后复”的原则处理，必要时可组织小交路运行或启动应急公交接驳预案。如故障、事件、事故等伴有火情或危及员工、乘客的生命安全时(含在处理过程中出现)，各调度应立即按相应的处理程序执行，实施先救人，以及救人与处理事故同步进行的原则。

2.3主动控制原则

能提前通知的事项，提前主动安排，避免调度员不断应接不知情的车站、司机和有关人员的来电询问。例如，在故障发生初期，调度可将事故的影响程度、采取何种降级模式行车、预计晚点的时间等情况向全线司机、车站以及邻线调度通报。另外，充分调动资源，及早安排车辆检修人员、折返司机或司机班组长上故障车协助处理故障，或上备用车做好应急准备。

2.4分工合作原则

行车调度指挥应遵循“既分工，又合作;有分工，有调整”的原则。调度员按照既定的分工，各司其职，按部就班地开展工作。若遇分工不能满足应急指挥工作的要求时，值班负责人应立即进行调整，确保行车调度可控、有序地进行。

3常用调度技巧

3.1在始发站更改车次

当列车终到晚点太多时，可以折返后将原车次抽线，更改为后续列车的车次，这种调度调整的目的是使实际运行图与计划运行图更接近。

3.2始发站提前或推迟发车

因为地铁始发站的存车线数目相对较多，调整余地较大，所以在始发站组织提前或延迟发车，可以有效地调整运营间隔。

3.3加速车站作业，压缩停站时间

需要晚点的列车赶点时，可以要求车站做好客流组织，加速车站作业，并通过人工取消“运营停车点”、通知司机提前发车等方式压缩停站时间。

3.4小交路运行

当某一线路造成拥堵时，由于列车无法及时在终点站折返，会引起另一线路的运用列车数量减少，甚至在相当长时间内某些车站及区段无列车通过，造成乘客滞留车站人数增加。为了减少这种影响，最有效的一种方法就是组织列车按小交路运行，即组织拥堵线路的列车中间站清客后，经渡线或存车线折返到另一线路运行。在客流量较大而运用列车数目不足时，也可以采用此行车调度方式。

4加强地铁运营中的行车调度的措施

4.1构建科学完善的行车调度体系

首先应该加强地铁行车安全体系的构建，深入贯彻地铁行车相关的操作流程和规章制度等，在实际的工作当中应该严格按照相关的操作流程和规定进行调度工作。其次，应该规范地铁的安全快速反应机制，并且制定一套相关的应急预案，并且做到在实际的操作中应该严格管理和规范工作人员的工作流程，应该在发生问题之前就能够及时掌握关键的时间点，提出相应的解决措施和方案。最后，应该完善地铁行车调度的安全控制体系，在实际的工作当中工作人员应该做到及时的协调和沟通，不仅能够有效的面对突发的状况，还能够排除故障，有效的把控全局。

4.2提升工作人员的综合业务素质

在地铁的行车过程当中，不能够避免的会出现一些意外的情况，是否能够对其进行有效的处理是考验工作人员能力的关键，这就要求工作人员不仅应该具备较强的心理素质，还应该具备丰富的事件处理经验，并且还应该具备较强的相关科学知识，能够合理、有效的解决问题，并且能够找出其原因。因此，应该加强工作人员的综合素养以及相关的业务能力，因此，可以对其进行相应的心理辅导以及业务培

—地铁行车调度员手册

百度文库行车调度员手册目录 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 定义 (1) 4 行车调度员工作任务 (1) 5 调度指挥架构和设备 (2) 6 调度工作制度 (3) 7 运营组织 (7) 8 维修施工组织 (12) 9 非正常情况下的运营组织 (14) 10 列车运行记录及调度命令 (16) 11 值班主任、行调、电调、环调及维调间的工作接口 (20) 运营开始前30分钟（包括施工结束后），行调确认送电区段符合送电条件后，填写送电通知单，经值班主任审批后交电调办理送电手续，电调确认接触网已送电后，通知行调。 (20) 定义 (17) 附录B (19) 常用标准调度命令 (19) 附录C (25) 常用标准调度用语 (25) 附录D (32) 故障及延误报告 (32)

1 范围本手册规定了哈尔滨地铁行车调度员的工作职责及指挥工作程序，对各种行车设备的功能进行了描述，对调度行车组织，故障处理及维修施工等工作做了规定，以使各个环节紧密配合，协调动作。本标准适用于哈尔滨地铁的行车组织、故障处理及维修施工作业的调度指挥工作。 2 规范性引用文件《行车组织规则》《施工检修管理办法》《行车事故管理规则》《车务安全应急处理程序》《突发事件处理规定》《车站运作规则》《太平桥车辆段运作办法》《哈南停车场运作办法》 3 定义本手册采用的定义见附录A 4 行车调度员工作任务 4.1负责哈尔滨地铁的日常行车组织、指挥工作，按照《列车运行图》的要求组织行车，实现安全、准点和优质的运营服务。 4.2负责监督全线客流变化情况，调集人力物力和备用车辆，疏导突发大客流。 4.3负责组织、实施正线、辅助线范围内的行车设备检修以及各种施工、工程车运输作业。 4.4传达上级有关运营工作的指令，发布调度命令，布置、检查落实

城市轨道交通行车调度工作.docx

江苏省技工院校教案首页授课日期班级课题：行车调度工作教学目的要求：1、了解调度机构及其组成 2、掌握行车调度工作的主要设备及功能教学重点、难点：授课方法：行车调度命令 1.讲授法 2.讨论法教学参考及教具（含多媒体教学设备）：多媒体板书授课执行情况及分析：板书设计或授课提纲：一、调度机构及其组成城市轨道交通系统是一个复杂的、技术密集型的城市公共交通系统，在调度机构的生产组织体系中通常设有行车调度、电力调度、环控调度等调度工种。二、行车调度工作的基本任务三、行车调度工作的主要设备及功能 1、人工调度指挥系统 2、电子调度集中系统 3、计算机控制的自动调度设备四、行车调度命令 1、行车调度命令的分类 2、书面调度命令的填记标准 3、下达行车调度命令的作业要求

一组织教学以点名的形式熟悉每个学生，完成教具的准备工作，上课后注意上课纪律二复习提问 1、城市轨道交通项目国民经济评价方法及步骤 2、国民经济评价费用和效益的划分原则三、讲授新课行车调度工作城市轨道交通行车调度工作由调度控制中心实施，实行高度集中统一指挥，以使各个环节紧密配合，协调工作，保证列车安全、正点地运行。行车调度工作是城市轨道交通系统的核心，它的好坏直接影响乘客运输任务的完成情况。一、调度机构及其组成城市轨道交通系统是一个复杂的、技术密集型的城市公共交通系统，在调度机构的生产组织体系中通常设有行车调度、电力调度、环控调度等调度工种。二、行车调度工作的基本任务 (1)组织指挥各部门、各工种严格按照列车运行图工作。 (2)监视列车到达、出发及途中运行情况，确保列车运行正常秩序。 (3)当列车运行秩序不正常时，能够及时采取措施，尽快恢复正常运行秩序。 (4)及时、准确地处理行车异常情况，防止行车事故的发生。 (5)随时掌握客流情况，及时调整列车运行方案。 (6)检查监督各行车部门执行运行图情况，发布调度命令。 (7)当区间或车站发生行车事故时主管部门汇报，并采取措施防止事故扩大，积极参与组织救援工作。三、行车调度工作的主要设备及功能随着科学技术的发展，城市轨道交通系统运行控制设备正逐步向自动化、远程化、计算机化的方向发展，行车调度工作也已从人工电话调度指挥方式向电子调度集中和计算机调度集中控制设备发展。 1、人工调度指挥系统 (1)调度所设备 : 调度电话总机，传输线。 (2)车站设备 : 调度电话分机，传输线。 (3)车上设备 : 无线调度电话。由调度员通过电话与车站值班员直接对话，由车站行车值班员安排列车进路。通过值班员报点，了解列车到达、出发信息，下达列车运行调整调度命令，通过车站行车值班员调度电话分机呼叫列车司机室的无线调 4 分主要复习上节课的重点内容，注意学生 6 分的掌握情况，及时反馈 15 分提醒学生做好笔记 15 分引导学生自己查找

9—地铁行车调度员手册

行车调度员手册目录 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 定义 (1) 4 行车调度员工作任务 (1) 5 调度指挥架构和设备 (2) 6 调度工作制度 (3) 7 运营组织 (7) 8 维修施工组织 (12) 9 非正常情况下的运营组织 (14) 10 列车运行记录及调度命令 (16) 11 值班主任、行调、电调、环调及维调间的工作接口. 20定义 (17) 附录B (19) 常用标准调度命令 (19) 附录C (25) 常用标准调度用语 (25) 附录D (31) 故障及延误报告 (31)

行车工作计划，保证行车工作顺利进行。 4.5负责组织、处理在运作过程中发生的各种故障、突发事件、事故，及时调整列车运行，尽快恢复正常运营。 4.6收集、填写运营工作有关数据指标，作好原始记录。 4.7 监控行车设备的运行，作好故障记录。 4.8服从值班主任的指挥，与电调、环调、维调配合，共同完成行车和施工组织工作。 5 调度指挥架构和设备 5.1 调度指挥架构调度指挥组织架构如下： 5.2行车设备 5.2.1OCC有中央级工作站（ATS），车站有车站级工作站，ATS可以监控列车的运行。 5.2.2通讯设备 5.2.2.1 有线调度电话有线调度电话设有录音装置，可实现单呼、固定组呼、自由选组和全呼等多项功能。OCC运用调度电话实现对列车运行、电力供应、环境控制、防灾救护及设备维修施工等的调度指挥工作。 5.2.2.2 无线调度电话无线调度电话设有自动录音装置，可实现列车广播、普通呼叫、紧急呼叫、单呼、组呼、全呼、派接、拨打内线和角色转换功能。

浅谈城市地铁行车调度

浅谈城市地铁行车调度城市地下铁道是一个复杂的、技术密集的公共轨道交道系统，它具有高度集中，各项作业环节紧密联系和部门、各工种协同工作的特点，必须实行高度集中领导、统一指挥、逐级负责。我国已进入城市轨道交通的大发展时期，一些城市已经由“线”的建设转向了“网”的建设。随着我国新线的不断建成和投入使用，城市轨道交通网络的逐步形成，今后的研究热点将会集中到列车运行调度指挥与运营管理方面。标签：地下铁道；调度机构；调度工种 1 行车调度行车调度是调度机构的核心工种，行车调度员担负着指挥列车运行、贯彻安全、实现列车运行图、完成运营生产计划的重要任务。 2 调度监督时的列车运行组织 2.1 调度监督的特点和功能调度监督是一种行车调度员能监视现场设备和列车运行状态，但不能直接进行控制的远程监督设备。在实施调度监督时，双区间闭塞为基本闭塞法。调度监督的主要功能：（1）显示各车站出站信号机开闭、区间闭塞、列车运行状态，以及到站列车车次等。（2）储存和打印列车运行时刻，出站信号机开放时刻等运行资料。在调度监督情况下，由车站行车值班员排列列车进路、开闭出站信号，行车调度员通过显示盘，监督线路上各车站信号机开闭显示、区间闭塞情况和列车运行状态，组织指挥列车运行。 2.2 行车指挥自动化时的列车运行组织在行车指挥自动化情况下，由ATS对全线信号设备和列车运行情况进行自动调整，指挥列车运行。行车调度员通过工作站和显示大屏，准确掌握线路上列车运行和分布情况，区间和站线的占用情况，以及信号机的显示状态和道岔开通位置等。ATS根据载入运营时刻表自动组织列车运行，如信号机开闭、道岔转换、列车进路的自排、运营停车点取消、列车自动功能调整实现等。可以说整个行车工作由ATS直接完成，行车调度员一般只是辅助监控，当出现ATS下达指令时不能执行时，行车调度员进行人工干预，通过工作站输入各种控制指令，控制管辖区域的信号机，道岔以及排列列车进路；进行列车运行组织。 2.3 信号系统故障的处理

试论地铁行车组织中的调度调整方式

试论地铁行车组织中的调度调整方式发表时间：2019-04-01T16:13:08.730Z 来源：《基层建设》2019年第1期作者：黄伟 [导读] 摘要：地铁在正常运行以及运营组织当中，行车地铁行车调度必须要根据列车的运行图纸来指挥其行车方式。合肥城市轨道交通有限公司运营分公司摘要：地铁在正常运行以及运营组织当中，行车地铁行车调度必须要根据列车的运行图纸来指挥其行车方式。如果列车无法根据图纸行车，那么工作人员就很有必要对其进行调整，在调整过程中，工作人员必须要将列车的行驶安全以及服务质量考虑到其中，从而保证列车的正常运行以及安全系数。本文中对地铁行车组织的调度调整方式进行了探讨，希望能为地铁调度工作提供帮助。关键词：地铁；行车组织；调度；调整引言地铁行车组织调度需要严谨的工作态度和密切的配合，能够在发生突发状况的时候做出及时的反应并采取相应的措施，因此需要根据具体情况采用不同的行车组织方法，采用不同的调度调整方式。 1.地铁行车组织中调度调整的作用地铁的运营是一项复杂的过程，过程中充满着变化和复杂程序的配合，也会发生更多不确定的情况。地铁运营受到客流量、时间晚点、突发事件以及设备问题等诸多因素的影响，在应对这些变化的因素时需要行车调度做出及时的调整，以解决问题，使地铁列车能够按照列车运行图运行。面对突发事件和紧急情况的行车调度调整最具有影响，关乎整个行车组织的安全运营，所以要以安全为原则进行科学的调整，运用地铁的设施设备，保证地铁一定的运营状态，降低突发事件和紧急状况下对地铁的不良影响。 2.地铁行车组织中调度调整的原则地铁行车组织中进行调度调整只有遵循一定的原则，才能降低地铁运营不利因素的影响，提高地铁运营的效率。在行车组织过程中，需要遵循以下的原则：第一，安全性。任何交通工具首先考虑的因素就是安全程度的高低，保障安全运营也是地铁运营所需要考虑的保障方式，调度调整工作一定要在安全的基础上进行操作，确保运营的安全高质完成；第二，及时性。调度调整工作主要是对一些突发紧急情况采取适当的措施来解决困境，所以一定要做到反应及时、调整及时。若不及时的应对，会出现的拖延、滞留情况会带来不可忽视的危险。第三.整体性。行车组织中的调度调整要以整体利益为主，应对突发和紧急情况采取全面到位的方式来解决问题，不应是简单的解决单个设备或单个事件本身，还要综合其他因素进行全方面全局性的考虑做出决策来应对。第四，信息告知。地铁运营面向的是社会大众，为大众提供服务的活动，做出相应的调度调整工作也要考虑对乘客的影响，将与乘客有关的信息及时向乘客进行披露，以尽量减少对乘客的不良影响为原则，切实做到为大众服务。 3.地铁行车组织中调度调整的方式分析地铁行车组织中的调度是指按照列车运行图进行指挥的工作，当出现不利影响因素不能按照列车运行图行进时，就要在上文所述的安全、及时、整体好信息告知的原则下进行调度调整，争取做到保证列车在安全的基础上正点运营。主要有以下几种调度调整方式：第一，列车的停运和下线。地铁列车发生严重故障的，要及时停止运营，无法及时修复的要进行下线，暂时退出服务。组织列车停运或下线的调度调整方式要在地铁的始发站或终点站进行，如果列车是在中间站发生故障也可以组织存车线或回车厂检修。第二，加开列车和替开列车。在上一种情况下，就要组织备用列车加开来代替发生故障的下线列车，加开列车的方式也可以应用在客流量增加的情况下，列车下线或停运发生在终点站的，可以使用备用列车进行替开，按照原路线和计划运营。加开列车和替开主要是为了保证在线提供服务的列车数量均衡，提供足够的服务。第三，扣车和临时停车。扣车是指对在车站即将运行出去的列车进行扣车的方式；临时停车指的是对在线运行的列车在区间内临时停车的方式。扣车和临时停车的调度调整方式主要应用在有发生故障的列车在线路上或者是车站的设备发生故障的情况下。对于扣车方式中的所扣车辆，要做好放行的职权安排，一般是由扣押的主体安排放行；对于临时停车的列车，列车工作人员（主要指司机）要尽量的告知乘客原因，做好安抚工作。在地铁运营中扣车和临时停车也是面对紧急情况的主要调度调整方式，是为在线故障车辆提供时间做好处理的必然保证。第四，减速行车和延长停站时间。有的列车发生故障处理时间较短，不需要进行扣车或临时停车的，可以通过对运行的其他列车进行减速或者延长停站的时间的调度调整方式，给故障列车腾出相对多的时间进行故障处理，同时还要处理好行车的时间间隔，做到协调性和安全性的兼顾。第五，加速行车和不停站的调度调整方式。列车运行中晚点会延误到达时间，对此可以采用加速行车的方式或者组织列车越过车站直接通过，这种方式对乘客存在很大的影响，列车司机要向车上乘客进行解释和安抚，车站工作人员要对候车乘客做好通知和服务工作，所以为了照顾乘客的需要，不停站的调度调整方式一般不在客流量大的车站和始发站和终点站采取此类方式。还要对不停站进行安排协调，以避免某一辆列车连续越过多个车站或者多辆列车都在某一车站不停车，给乘客带来更多的不便。在线运行列车上客流量大也可以不停车越站直行。第六，救援。对在线运行的列车发生故障，会引起速度放缓或者停止，时间较长的就会造成拥堵，不及时处理会影响整条线路的列车的正常运行。所以对此情况要安排前方列车或后方列车进行救援安排旅客疏散，并将发生故障的列车及时送到存车线或回车厂检修。有些车辆运行问题是由于供电系统的故障所致，要安排内燃工程列车进行救援。 4.严密的客运组织确保行车安全客运组织是地铁运营服务的基础，客运组织除了直接影响乘客安全、服务质量、运营效益外，还影响到行车组织工作和行车安全。因此，客运组织与行车组织同样重要，它与行车组织互相补充，而且比行车组织更具弹性，有更多的管理潜力可挖。增加客流岗位。为加强客运组织工作的领导，协调各站的客流要求，设立临时客流岗位，统筹客运工作，实现宏观控制客流。

行车调度员城轨运营工作的影响

行车调度员城轨运营工作的影响作为一名合格的行车调度员不仅要具备运输专业实践工作经验，还的经过调度专业知识的学习，并且还要熟悉人、车、天、地、设备、规章等与运营相关的情况。同时行车调度员业也得具备扎实的专业知识、较强的分析处理问题、反应能力、沟通能力等案例：9月27日13时58分上海自动化仪表股份有限公司电工在进行地铁10号线新天地车站电缆孔洞封堵作业时，造成供电缺失，导致10号线新天地集中站信号失电，造成中央调度列车自动监控红光带、区间线路区域内车站列车自动监控面板黑屏。地铁运营由自动系统向人工控制系统转换。此时，1016号列车在豫园站下行出站后显示无速度码，司机即向10号线调度控制中心报告，行车调度员命令1016号列车以手动限速（RMF）方式向老西门站运行。 14时 1016号列车在豫园站至老西门站区间遇红灯停车，行车调度员命令停车待命。 14时01分行车调度员开始进行列车定位。14时08分，行车调度员未严格执行调度规定，违规发布调度命令。 14时35分 1005号列车从豫园站发车。 14时37分 1005号列车以54公里/小时的速度行进到豫园站至老西门站区间弯道时，发现前方有列车（1016号）停留，随即采取制动措施，但由于惯性仍以35公里/小时的速度与1016号列车发生追尾碰撞。经事故调查组认定，事故的直接原因是：地铁行车调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下，违规发布电话闭塞命令；接车站值班员在未严格确认区间线路是否空闲的情况下，违规同意发车站的电话闭塞要求，导致地铁10号线1005号列车与1016号列车发生追尾碰撞，所以行车调度员在遇到问题时，应运用扎实的专业知识沉着冷静的进行问题处理地铁“9·27”事故调查组6日公布事故调查结果，认定“9·27”事故是一起造成重大社会影响的责任事故，12名事故责任人员受到严肃处理。作为一名调度员还要有高度的责任心，爱岗敬业，还要有较强的心理承受能力这次的上海地铁10号线两列列车在豫园站至老西门站下行区间百米标176处发生追尾事故，295人到医院就诊检查，目前还有70人住院和留院观察，由于当班的行车调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下，违规发布电话闭塞命令；接车站值班员在未严格确认区间线路是否空闲的情况下，违规同意发车站的电话闭塞要求，导致大量的乘客发生不必要的伤害也导致的上海地铁不必要的损伤，所以在当一名行车调度员的时候要时刻铭记自己身上的责任感和使命感。这次的上海地铁事故在不同范围上产生了一定的影响，所以调度员应熟练掌握各种应急方案，提高调度指挥水平，针对事故，还要进行全面的分析，总结经验，写出事故处理报告，制定防范措施，防止出现同类事故

行车调度员岗位工作标准

1 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 15496-2003 企业标准体系要求 GB/T 15498-2003 企业标准体系管理标准和工作标准体系行车组织规则施工管理规则调度管理规则 OCC行车调度员手册 OCC应急处理程序 2 术语和定义无 3 职责 4.1 责任 4.1.1 行车组织（1）负责正线线路的日常行车组织、指挥工作；（2）负责正线突发情况下的行车指挥调度工作。 4.1.2 施工组织（1）负责审核、调整正线行车与施工冲突的施工计划；（2）负责施工计划的组织实施。 4.1.3 其它（1）监视全线客流变化情况；（2）协调联络线的行车组织；（3）与电调、环调、维调配合，服从值班主任的指挥；（4）完成上级交办的其它工作。 4 任职条件和要求 5.1 员工行为要求敬业爱岗、忠于职守；勤奋学习、精通业务；遵章守纪、廉洁自律。 5.2 学历或职称要求应具有专科及以上学历或具有中级及以上交通运输、机车车辆或信号相关专业技术资格。 5.3 业务能力要求 5.3.1熟悉职业道德规范、质量管理知识。 5.3.2熟悉地铁的日常行车组织、指挥工作。 5.3.3熟练掌握《行车组织规则》、《施工管理规则》、《调度管理规则》。 5.3.4掌握《OCC应急处理程序》，熟悉应急处理流程。 5.3.4 熟练掌握OCC大厅内各相关设备设施的操作。 5.4 工作能力要求 5.4.1 能独立组织正线行车工作。

试论地铁行车调度应急指挥

试论地铁行车调度应急指挥摘要：随着城市建设的不断发展，为缓解城市交通压力，地铁运行安全与应急处理越来越受到人们的关注。行车调度是地铁运输的灵魂和心脏，调度指挥的作用主要是确保行车秩序和地铁运输正常运营，并通过科学合理经济的行车调度处理行车现场的突发事件和设备故障，以减少突发事件对行车效率的影响，保证行车畅通。关键词：缓解；运行安全；调度指挥；行车秩序引言地铁行车调度应急处理是一个简单而复杂的过程。简单之处在于步骤大体一致，基本都遵循的“以人为本”、“先通后复”等原则；复杂之处在于现场千变万化，有些步骤不需要进行，有些情况除了上述的步骤之外还需要其他的步骤，而有些步骤则需要不按照上述先后顺序进行。行车调度员、控制中心应当具体情况具体分析、具体对待，而且每个地铁公司应当根据本公司的设备特点制定细化的应急预案。一、行车调度应急指挥原则 1、行车调度要坚持“安全、快速、全面、服务”的原则，科学合理的组织运输。安全：坚持安全第一，预防为主的方针，把运输安全做为第一位的责任，确保车辆、设备、设施以及旅客人身财产的绝对安全。快速：调度指挥要做到快速响应、快速处置，把握突发事件初起的关键时间，最大限度的处置问题，将影响降到最低，最短时间恢复行车。全面：调度指挥要把握全局，综合评定突发事件的影响因素，针对最重要因素采取应急措施进行处置。服务：调度指挥也应以保证服务质量为前提，在调度调整时，必须提前向旅客进行公告，减少行车调度对旅客乘车造成的影响。尽管每个城市、每条地铁线路的轨道、车辆、牵引供电设备、人员素质、规章制度等不尽相同，但是同为轨道交通，原理大致一样。紧急处理事故、事件发生的前五分钟的紧急处理尤为重要，行车调度员的决策、指挥以及现场车站人员、司机的执行情况直接影响着整个事故、事件的发展走向以及最终造成的社会影响、损失程度。行车调度员通过监控发现、或者接到现场的报告有事故、事件的发生，首先应该做以下的事情。

地铁车辆行车调度的风险及防范

地铁车辆行车调度的风险及防范发表时间：2018-09-30T14:56:32.917Z 来源：《防护工程》2018年第13期作者：黄瑞祥[导读] 我国各大城市地铁交通里程已经超过1900公里，预计在2020年达到6000公里。但同时我们也看到黄瑞祥深圳市地铁集团有限公司运营总部摘要：我国各大城市地铁交通里程已经超过1900公里，预计在2020年达到6000公里。但同时我们也看到，地铁空间狭小封闭，一旦发生危险事故，很难进行迅速有效的人员疏散，非常容易造成人员伤亡和财产损失的严重后果，也会带来恶劣的社会影响。行车指挥作为安全的核心部分，行车调度人员肩负着行车安全重任。当前我国大部分地铁运行安全事故的发生，人为因素占绝大部。本文主要对行车调度安全的风险及防范进行分析，供同行借鉴参考。关键词：地铁；行车调度；人为因素一、地铁行车调度的重要性地铁行车调度是通过观察列车的动向及排班，综合视觉及听觉等外界信息做出分析判断，通过调度设备人机操作和调度命令完成反应动作。地铁行车调度系统是一个复杂的人一机一环境系统，调度员是调度系统的指挥者，凡与列车运行有关的各部门、各工种都必须在行车调度员的指挥下统一进行活动，特别在地铁出现故障和突发事件时，调度员要准确、及时的进行判断，科学的制定调度调整策略，来保障地铁的安全运行，其重要性不言而喻。尽管随着地铁轨道交通技术的发展，地铁调度系统的自动化程度越来越高，可靠性水平越来越高，大大降低了由行车调度员失误引发事故的可能性。但同时，由于人员拥挤、信号故障、火灾爆炸等不可预见因素所引发的突发事件依然屡见不鲜，如果调度员处理不及时、判断不合理，将会导致重大事故的发生。例如在2011年9月27日，上海地铁10号线两列列车发生追尾事故，造成284人受伤，其中20人重伤。经事故调查发现，事件起因是由于工程施工造成停电，地铁现地控制设备瘫痪，采用了电话闭塞法行车，调度员在没有明确故障内列车位置的前提下，就盲目下达继续行驶的命令，直接导致两车追尾碰撞的恶劣结果。再例如在2003年2月18日，韩国大邱市地铁中央路站发生人为纵火引发的火灾，火灾发生之后地铁调度员指挥不当，没有给予对面驶入的列车任何指令，导致另一辆列车进入火灾现场，两列列车全部被烧毁，造成198人遇难，147人受伤。据统计，在地铁轨道交通运营发生的事故中，人为原因引发的事故比率高达70%，由此可见，即使在地铁调度高度智能化的今天，行车调度员的角色依然十分重要。二、地铁行车调度风险的人为因素分析地铁行车调度员主要指挥和协调行车各岗位的运作，组织实施各种行车工作计划，确保行车工作的正常进行。从国内外发生的地铁安全事故调查中发现，调度员最容易犯的错误包括以下几点：调度命令漏报、误报、错报；传达命令不清楚；业务的程序不熟悉、处置不当；扣车、办进路时违规发布命令；操作流程的顺序或紧凑度不够；临场反应能力不足；工作时注意力不集中等。这些常犯的错误既有业务能力方面的欠缺，也有个人思想和心理方面的不足，还有管理制度的不合理，原因是比较复杂的。首先，从个体因素来看。调度员是独立的个体，每个个体都有着明显的个性差异，有的调度员工作态度不认真，安全意识淡薄，工作责任心不强，导致安全事故的发生；有的调度员业务能力欠缺，应变能力不足，不胜任调度员的岗位需要；有的调度员心理素质存在一定问题，对职业环境不适应，不能满足作业岗位的需要。其次，从管理因素来看，地铁公司的制度不规范，对调度员的监督约束不足，教育培训缺位等都会引发人为原因造成的事故。最后，从环境因素来看，作为独立的个体，调度员容易受到内外环境的影响，当温度过高、空气质量差、突发意外等都会影响调度员的判断和决策能力。三、地铁行车调度风险人为因素的防范措施为了减少人为原因造成的地铁安全事故，地铁公司往往在事故发生之后组织学习，来提高调度员处理突发事件的能力，完善突发事件应急预案，以此来避免类似事故的发生。但这种应对措施属于“情景一应对”型，很难达到预期的效果。地铁运行是个复杂的系统，地铁事故的发生具有突发性、随机性和复杂性的特征，需要行车调度员根据具体情况来综合判断，而地铁公司制定的应急预案只是基本的处理流程，无法涵盖所有的情形。这就需要我们从调度员选拔、技能培训建立岗位操作标准等环节入手，全方位的降低人为因素引发的事故。（一）做好人员选拔与岗位调配城市轨道交通是一个集土建、车辆、信号、供电、线路等专业的多专业复杂系统，对人员素质和能力的要求比较高，把好人员选拔环节是控制人为风险的第一步。具体执行时，地铁公司要根据调度员的岗位工作需要，明确人员选拔的标准，严格执行人员选拔的程序，除了考核员工的专业知识和工作技能之外，还要重点关注员工生理、心理和性格方面的因素，实践证明，只有具备较强心理素质、团队精神和沟通能力的调度员才能适应紧急状况下的事件处理。（二）强化安全教育与专业技能培训在知识经济时代，各种新知识、新技术不断涌现，城市地铁轨道信息系统的高度自动化和智能化发展是未来必然趋势，这就要求行车调度员不断更新知识体系，提高专业技能水平。为此地铁公司必须组织各种培训，一方面加强调度员的安全责任意识，树立“安全第一”、“隐患就是事故”的安全理念，严格遵守各项规章制度，降低不安全的人为因素。另一方面，加强技能培训，可以采取案例教学和实操演练相结合的方式，在反复的实际操作训练和应急演练过程中，提高调度员的应变能力和操作水平。（三）提升员工的职业心理健康水平员工帮助计划（EAP）是改善员工关系的最佳途径，该方法涉及员工职业规划、心理辅导、感情问题、家庭问题等。依照EAP，可以根据不同调种、不同任职时间等特点为调度员提供有针对性的心态辅导。比如，任职2年到3年的调度员心态急剧变化，压力迅速上升，离职意向较强。需要对这种“三年之痒”密切关注，通过谈心、职业规划、家庭成员参与等手段帮助调度员顺利渡过第三年的心理关，减少关键岗位人员流失。针对调度岗位操作要求严格、工作压力大的特点，引导员工树立“阳光心态”，多组织各种文体活动，激发员工对生活、对工作的热情，培养积极的思维方式，掌握调节工作压力的技巧，引导员工保持良好的职业道德观和工作责任心，把自身的发展和地铁事业发展紧密结合，促进个人和企业共同发展。

上海地铁行车调度工作规程

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目录总则 (5) 引用文件 (5) 第一章行车调度的组织机构、职责范围和工作制度 (6) 行车调度组织机构、职责范围 (6) 行车调度工作制度 (7) 行车调度工作范围 (9) 第二章行车调度设备 (9) CA TS设备 (9) 通信设备 (10) 其它设备 (10) 第三章日常调度工作 (11) 运营前的准备工作 (11) 列车出入场（库） (11) 运营中的调度监督 (12) 运营结束后的收尾工作 (13) 第四章调度命令 (13) 第五章特殊情况下的调度处置 (18) 列车救援 (18) 列车清客 (20) 载客通过 (21) 列车ATP手动的特殊情况 (21) 列车进站未能按规定停车位置停车 (22) 列车切除ATP的运行规定 (23) 列车反向运行 (23) 道岔故障 (24) 一个及其以上站间区间红光带 (24) 2个以上集中站设备故障 (25) ATS系统故障 (25) 屏蔽门异常 (26) 人防门、防淹门显示动作 (26) 区间积水 (27) 恶劣天气 (27) 触网中断 (28) 触网失电造成载客列车迫停 (28) 车站停电 (29) 接触网供电异常的列车运行组织 (30) 人车冲突 (30) 外来人员进入区间 (31) 乘客拥堵挤伤 (31) 列车异常情况的处置要求 (32) 新车/大修车上线空车调试及载客运营的控制流程 (33) 列车安全防护措施的注意事项 (34)

正线调车注意事项 (34) 第六章施工检修作业实施细则 (34) 施工计划的申请、批复与调整 (34) 施工检修通告的审核与班前布置 (35) 登记施工 (35) 施工结束注销 (36) 接触网停电施工的注意事项 (37) 重大施工的组织 (37) 第七章运行记录、图表、运营分析 (38) 运行记录、图表 (38) 运营资料的保存 (39) 运营分析 (40) 第八章运营报表填记说明 (41) 列车运行图标画 (41) 运营指标的统计方法 (45) 第九章调度员的选拔与培训 (47) 行车调度员应达到的专业技能标准 (47) 行车调度员的选拔要求 (47) 行车调度员的岗位培训 (48) 附录一列车故障救援作业流程图 (49) 附录二列车故障救援作业要求序列表 (50)

地铁运营中的行车调度调整策略

都市快轨交通#第19卷第6期2006年12月快轨论坛地铁运营中的行车调度调整策略刘浩江 (南京地下铁道有限责任公司运营分公司南京210008) 摘要结合实例,对地铁运营中的各种行车调度调整策略进行分析,认为在遭遇突发事件或设备故障时,科学合理、及时灵活地运用各种有效的调度调整策略,并遵守/安全、快速、全面、服务0的原则,就可以最大限度地降低影响、减少损失、维持运营、确保服务。关键词调度调整策略地铁运营行车 1行车调度调整在地铁运营中的作用行车调度指挥是地铁运营的核心工作,特别在设备故障和突发事件直接影响地铁正常运营时,调度指挥的安全、高效、及时性显得尤为重要,科学合理的调度调整策略是降低突发事件及设备故障对地铁运营影响的首要环节。地铁运营的特点是根据不同时段的断面客流,合理地安排一定数量的列车,按照固定的交路间隔均匀地循环运行。在考虑行车间隔满足客运服务水平的同时,某一时段单方向的运能必须满足该时段最大断面客流的需求,即/运能0满足/运量0。地铁运营是一个动态的、变化的过程,运营中的各种情况都具有随机性、复杂性。客流的增减、列车的晚点、运营秩序的紊乱、突发事件及设备故障的影响,都要求行车调度在日常的运营组织工作中,根据情况的变化及时合理地采取调整措施,使列车尽可能按图行车。应急情况下的行车调度指挥工作是对全局性的行车组织进行安全、科学、灵活的调整,最大限度地发挥地铁设备、设施的潜能,维持一定限度内的地铁降级运输能力,把突发事件对运营的影响降到最低。 2行车调度调整的基本原则行车调度调整的基本原则是:安全、快速、全面、服务。收稿日期:20060905 作者简介:刘浩江,男,工程师,控制中心值班主任,负责地铁日常运营生产的组织和指挥工作,lhjnjd@t sohu.co m 211安全原则安全是运营企业生存与发展的生命线,在任何情况下的运营调整都必须把安全工作放在首位,要确保行车安全、设备安全及乘客生命财产的安全。 212快速原则在调度调整时,要做到反应快、报告快、处置快,把握事发初期的关键时间,将影响控制在最小范围。213全面原则在运营调整时,行车调度要有全局观,不能只关注突发事件及设备故障,而忽略了其他因素和影响。214服务原则运营是服务的基础,运营调整必须要考虑对服务及乘客的影响,并将相关信息告知乘客,最大限度地减少损失、降低影响。 3调度调整策略地铁运营组织中,行车调度应严格按照/列车运行图0指挥行车,当列车不能按图行车需要进行调整时,必须考虑列车运行的安全及对服务的影响,做到恢复正点运营和行车安全兼顾。主要的调度调整策略有以下几种。 311列车停运、下线对有故障并影响服务的列车,要组织停运或下线,使该列车退出服务。主要在始发站、终点站使用,对中途运行的列车也可组织进入中间站存车线或回车厂检修。在列车运行图上的表示即为/抽线0,就是撤销该运行线,使实际运行图的列车运行线比计划运行图的要少。 312列车加开、替开由于客流的增加或故障列车下线的影响,可以组织加开列车,一般使用备用车或出厂列车。对在终点站退出服务的列车,可以使用备用列车替开,仍按原交路运行。加开、替开的目的是为了保证列车服务的数量,即/运能满足运量0。

地铁行车组织中的调度调整方式

蕖露艇雨瓤瘪ｊ交强蒜鬻蓬漤慧辫鏊濑濮鬣｝冀瀑漆饕辫淤然浏港：燃§黼嚣鬻漆辫鎏鱼鹾ｊ黼地铁行车组织中的调度调整方式刘浩江（南京地下铁道有限责任公司运营分公司，２１０００８’南京∥高级工程师）摘要介绍了地铁运营的特点及调度调整的作用。结合南京地铁１号线的实例，分析了各种行车调度调整方式。提出在遭遇突发事件或设备故障时，行车调度调整必须遵守“安全、快速、全面、服务”的基本原则。关键词地铁运营；调度调整；行车组织中图分类号Ｕ２３１＋．９２；Ｕ２９２．４＋５Ｒｅｇｌｌｌａｔ沁ｓｔｆａｔｅ彰ｆｏｒ’ＩｈＩｎｏｒｇ阴ｉ蕊ｔｉｏｎＬｉｕＨａｏｊｉａｎｇＡｂｓｔｒａｃｔＴｈｉｓａｒｔｉｃＩｅｄｅｓｃｒｉｂｅＳｔｈｅｃｈａｒａｃｔ商ｓｔｉｃｓｏｆｍｅｔｒｏｏｐ—ｅｒａｔｉｏｎ，ｔｈｅｅｆｆｅｃｔｏｆｔｍｉｎｏＯｎｔｍｌｌｉｎｇａｎｄｔｈｅｒｅｇ“ａｔｉｏｎｓｂａＳｅｄｏｎｔｈｅｐｒａｃｔｉｃａｌｃａｓｅｏｆＮ删ｉｎｇｍｅｔｒＤ“ｎｅ０ｎｅ，ａｎａｌｙｚ舀ｓｏｍｅｓｔｒａｔｅｇｉｅｓｆｏｒｒｅｇ谥ａｔｉｎｇａｎｄ００ｎｔｒｏｕｊｎｇｔｒａｉｎｓ．’ｒｈｅａｕｔｈｏｒａ卜ｇｕ皓ｔｈｔｔｈｅｂａＳｉｃｍｌ娲ｆｏｒＳａｆｅｔｙａｎｄｂｅｔｔｅｒＳｅⅣｉｃｅｍｕＳｔｂｅｆｏｌｌｏｗｅｄｉｎｔｈｅｔｒｉａｎｏＯｎ砌ｌｉＩｌｇｗｈ朗８。ｍｅｕｒｇ即ｃｙｏｒｆａｉｌｕｒｅｈａｐｐｅｎｓｔｏｔｈｅｔｒａｉｎｅｑｕｉｐｍ朗ｔ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓｍｅｔｒ睁ｏｐｅｒａｔｉｏｎ；ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎｓｔｒａｔｅｇｙ；ｔｒａｉｎ—ｏｒｇａｌｌｉ—ｚａｔｉｏｎＡｕｔｈｏｒ’ｓａｄｄｒｅｓｓＮａｎｊｉｎｇＭｅｔｒｏＣＣ）ｍｐａｌｌｙＬｉｒｌｌｉｔｅｄ硝ｆｉｌｉａｔｅｄ（ｈｎｐａｎｙ０ｆＣ呻ｔｉｏｎ，２１０００８，ＮａｎＪｉｎｇ，Ｃｈｉｍｌ调度调整在地铁行车组织中的作用地铁运营是一个动态的、变化的过程，运营中的各种情况都具有随机性、复杂性。客流的增减、列车的晚点、运营秩序的紊乱、突发事件及设备故障等的影响，都要求行车调度在日常的运营组织工作中根据情况的变化，及时合理地采取调整措施，使列车尽可能按运行图行车。应急情况下的行车调度指挥工作，是对全局性的行车组织进行安全、科学、灵活的调整，最大限度地发挥地铁设备、设施的潜能，维持一定限度内的地铁降级运输能力，把突发事件对运营的影响降到最低。２调度调整的基本原则在地铁行车组织中，调度调整的基本原则是：安?５４?全、快速、全面、服务。安全——是运营企业生存与发展的生命线。任何情况下的运营调整都必须把安全工作放在首位，确保行车安全、设备安全及乘客生命财产的安全。快速——在调度调整时，要做到反应快、报告快、处置陕，把握事发初期的关键时间，将影响控制在最小范围。全面——在运营调整时，行车调度要有全局观，不能只关注突发事件及设备故障，而忽略了其他因素和影响。服务——运营是服务的基础，运营调整必须要考虑对服务及乘客的影响，并将相关信息告知乘客，最大限度地减少损失、降低影响。３调度调整方式地铁运营组织中，行车调度应严格按照列车运行图指挥行车。当列车不能按图行车需要进行调整时，必须考虑列车运行的安全以及对服务的影响，做到恢复正点运营和行车安全兼顾。主要的调度调整方式有以下几种：（１）列车停运、下线。对有故障并影响服务的列车，要组织停运或下线，使该列车退出服务。该方式主要在始发站、终点站使用。对中途运行的列车也可组织进入中间站存车线或回车厂检修。此种调整方式在列车运行图上的表示即为“抽线”，就是实际运行图的列车运行线条比计划运行图少。（２）列车加开、替开。由于客流的增加或故障列车下线的影响，可以组织加开列车，一般使用备用车或出厂列车。对在终点站退出服务的列车，可以使用备用列车替开，仍按原交路运行。加开、替开的目的是为了保证列车服务的数量，即运能满足运量。（３）列车在车站扣车及区间临时停车。当前方列车或车站设备故障时，要对后续列车进行扣车或区间Ｉ临时停车。扣车是将列车扣停在后方车站，基本原则是“谁扣谁放”。在区间临时停车是通知司机　万方数据

非正常情况下的行车调度指挥与调整分析

非正常情况下的行车调度指挥与调整分析摘要：在各种类型的城市交通中，轨道交通占据了其中很关键的地位。地铁交通整体上具有环保性、安全性以及便捷性的独特优势，因而近些年来正在成为越来越多城市居民通行的首选。针对非正常的地铁通车有必要予以适当调整，避免突然陷入故障状态。目前的情况下，与地铁行车指挥和行车调度有关的各项技术措施正在逐步获得改进，然而整体上仍然有待加以完善。未来在实践中，地铁行车的调度指挥人员还需不断摸索经验，服务于地铁的顺利行车并且消除潜在的事故隐患。关键词：地铁；非正常情况；行车调度；指挥调整 1地铁行车调度的重要性调度是城市地铁轨道系统的极其重要组成部分，肩负着地铁运营管理的核心工作。所谓地铁行车调度是指调度员在地铁列车运行过程中，通过观察列车自动监控系统、与车站及司机等人员通话，综合视觉及听觉等外界信息做出分析判断，最后通过调度设备人机操作和调度命令完成反应动作。地铁行车调度系统是一个复杂的人一机一环境系统，调度员是调度系统的指挥者，凡与列车运行有关的各部门、各工种都必须在行车调度员的指挥下统一进行活动，特别在地铁出现故障和突发事件时，调度员要准确、及时的进行判断，科学的制定调度调整策略，来保障地铁的安全运行，其重要性不言而喻。尽管随着地铁轨道交通技术的发展，地铁调度系统的自动化程度越来越高，可靠性水平越来越高，大大降低了由行车调度员失误引发事故的可能性。但同时，由于人员拥挤、信号故障、火灾爆炸等不可预见因素所引发的突发事件依然屡见不鲜，如果调度员处理不及时、判断不合理，将会导致重大事故的发生。例如在2011年9月27日，上海地铁10号线两列列车发生追尾事故，造成284人受伤，其中20人重伤。经事故调查发现，事件起因是由于工程施工造成停电，地铁现地控制设备瘫痪，采用了电话闭塞法行车，调度员在没有明确故障内列车位置的前提下，就盲目下达继续行驶的命令，直接导致两车追尾碰撞的恶劣结果。再例如在2003年2月18日，韩国大邱市地铁中央路站发生人为纵火引发的火灾，火灾发生之后地铁调度员指挥不当，没有给予对面驶入的列车任何指令，导致另一辆列车进入火灾现场，两列列车全部被烧毁，造成198人遇难，147人受伤。据统计，在地铁轨道交通运营发生的事故中，人为原因引发的事故比率高达70%，由此可见，即使在地铁调度高度智能化的今天，行车调度员的角色依然十分重要。 2地铁行车调度应急处理的原则其一，先通后复原则。在地铁设备发生故障或者出现突发事件时，地铁行车调度部门可以按照此项原则进行应急处理，加强与其他交通部门之前的有效联系，利用公交车辆来接纳滞留乘客。同时，如果应急事件危及到乘客的生命安全则需要坚持先救人或者救人与事件处理同步的原则。其二，分工合作原则。一方面，分工原则，相关人员要根据故障所在位置、区域的不同采用有针对性的应急处理方案，按照所在节点的故障由专门的人员进行有效控制，而全线故障则需要保证每个节点都能够有相应的负责人，从而实现整体控制流程的连续性。另一方面，合作原则，要加强各区域之间的有效联系，如果出现情况紧急的现象则可以请求对方的支援。其三，主动控制原则。在地铁突发事件发生过程中，相关人员能够在目的、

地铁行车调度中存在的问题和对策分析

地铁行车调度中存在的问题和对策分析摘要：随着我国社会经济的快速发展，我国城市化建设不断加快，城市内的交通情况逐渐恶化，对地铁的需求逐渐增大，加强对地铁行车调度本身的合理化、科学化以及规范化等方面的研究都具有极为重要的作用和意义。整个地铁运营系统的通信联络、信息收发、行车组织的调度指挥、地铁运营管理是地铁行车调度的中心工作。为地铁乘客提供优质、舒心的运营服务，确保地铁行车安全、列车准点运行是地铁行车调度的中心义务。基于此，本文主要对地铁行车调度中存在的问题和对策进行分析探讨。关键词：地铁行车调度；存在问题；对策分析 1、前言地铁行车调度是整个地铁运行的神经中枢，负责整个地铁行车的安全运营工作。地铁行车调度通过既有的行车调度设备将全线车站、电客车司机及各部门生产调度有效的调动起来，共同确保地铁的安全运营。但近些年由于种种原因导致地铁的行车调度中出现了很多不和谐的因素，其安全问题成为了许多业内人士不断思考的问题。 2、地铁行车调度工作中存在的问题 2.1调度体系不健全与其他的城市交通工具箱比较，地铁本身具有快速、安全等优点。但是当前我国地铁运输调度工作当中面临的最大问题就是缺乏一个健全的行车调度体系，在实际的工作当中，没有相关的标准作为参考，还有很多的操作流程等不是很规范，这对于地铁的运行调度等方面是有害的，极有可能引发一些意外的事故等，并且很多的原则和规定都缺乏相应的操作性，地铁在行车的过程中缺乏相应的协调和沟通，出现一种秩序混乱的现象，不利于地铁安全运营。 2.2地铁行车设备落后地铁行车调度的设备应该说是整个体系中必不可少的组成部分，但在实际运营操作过程中，现有的地铁行车调度设备却存在着很多安全隐患，其自动化程度无法满足地铁正常运行的需求，在很多情况下需要进行人工操作才能解决问题，此外，还存在着很多列车因故障停车超过一定时间设备不能发出报警声和提示持续停车时间、行车设备不能储存和调取故障处理规章等等问题。这些安全隐患如果不及时解决很难保证不会造成更大的安全问题，我们切不可掉以轻心。 2.3调度指挥方式单一，不能体现调度指挥的综合性能在调度指挥中，调度人员作风保守，调度指挥方式单一，不能综合运用调度指挥方式进行应急处置，简单的调度方式造成应急处置效率低，影响大，乘客不满，并损害地铁运营形象等。 2.4信息反馈渠道不畅，延误行车恢复时间调度指挥过程中，现场受令后不能与调度指挥中心保持一致联络，且调度指挥中心线路繁忙，与现场的人员会出现指令不到位等情况，造成调度指挥与现场的联系脱节，不能在第一时间掌握现场情况，予以指挥调整，错过了事件处理的大量时机，信息因素延误行车恢复时间的问题比较突出。 2.5地铁行车调度人员的素质有待于进一步提高地铁行车调度人员的素质有待于进一步提高是地铁行车调度中存在的重要问题。由于我国地铁行车调度工作起步较晚，城市轨道交通发展较快从而引起地铁行车调度高素质人员的严重缺乏。在人员培训方面，规范、科学的地铁行车调度从业人员培训机制的缺失造成了人才的断档和断层。这些问题的存在，既有技术层面上的缺陷，又有重视程度不够的原因。因此，地铁行车调度人员的素质不能适应现代化地铁行车调度的需要，复合型、高素质人才匮乏，人员素质亟待提高。 3、地铁行车调度工作中存在问题的解决对策 3.1构建科学完善的行车调度体系