宁波市轨道交通1号线一期工程施工组织设计

宁波市轨道交通1号线一期工程

TJ—Ⅲ标

总体施工组织设计

第一章主要施工方案与工艺 (1)

1.1编制说明、依据及编制原则 (1)

1.1.1编制说明 (1)

1.1.2编制依据 (1)

1.1.3编制原则 (2)

1.2工程概况 (3)

1.2.1项目简介 (3)

1.2.2设计标准 (5)

1.2.3工程地质和水文地质 (6)

1.2.4不良地质现象 (7)

1.3总体筹划 (7)

1.3.1工程总体目标 (7)

1.3.2施工部署 (8)

1.3.3施工接口界面处理与协调 (26)

1.3.4资源配置及施工任务划分 (27)

1.3.5工程特点、重难点分析及其对策 (35)

1.4车站施工 (37)

1.4.1车站围护结构施工方案与工艺 (37)

1.4.2地基加固施工 (64)

1.4.4 土方开挖 (75)

1.4.5基坑支护施工 (86)

1.4.6车站主体结构施工 (94)

1.5附属结构施工 (120)

1.5.1附属结构设计情况 (120)

1.5.2 附属结构施工 (120)

1.6防水工程 (122)

1.6.1防水施工原则 (122)

1.6.2防水施工组织 (122)

1.6.3防水施工步骤 (122)

1.6.4防水施工 (123)

1.6.5特殊部位结构防水 (128)

1.6.6结构砼防水砼施工 (132)

1.7地面建筑物监测及保护方案 (133)

1.7.1施工监测概述 (133)

1.7.2监测目的 (133)

1.7.3车站监测设计 (134)

第二章施工机械设备 (142)

2.1机械设备配备原则 (142)

2.2机械设备投入计划 (142)

2.2.1投入的主要机械设备 (142)

2.2.2机械设备进场计划 (142)

第三章周边建构筑物、管线等民用、公用市政及公共设施保护方案 (146)

3.1本工程范围周边建筑物、管线现状 (146)

3.2本工程范围内管线的迁改方案 (146)

3.3管线保护的管理措施 (149)

3.4管线保护的技术措施 (149)

3.5周边建（构）筑物的保护主要技术措施 (150)

第四章确保工程质量和工期的技术组织措施 (152)

4.1确保工程质量的技术组织措施 (152)

4.1.1质量方针和目标 (152)

4.1.2质量管理体系 (152)

4.1.3施工质量的控制程序 (154)

4.1.4质量活动的内容和要求 (157)

4.1.5质量管理制度 (161)

4.1.6质量保证措施 (168)

4.2确保工期的技术组织措施 (171)

4.2.1施工进度计划 (171)

4.2.2施工进度指标 (171)

4.2.3工期保证措施 (172)

第五章确保文明施工及安全生产的技术组织措施 (177)

5.1确保文明施工的技术组织措施 (177)

5.1.1文明施工原则 (177)

5.1.2文明施工管理目标 (177)

5.1.3文明施工措施 (177)

5.1.4环境保护保证措施 (182)

5.1.5社区共建和廉政建设保证措施 (188)

5.2确保安全生产的技术组织措施 (190)

5.2.1 安全生产保证体系 (190)

5.2.2安全保证措施 (192)

5.2.3职业健康保证及措施 (196)

5.2.4雨季施工及防台风措施 (200)

第六章对工程风险分析及应急预案 (203)

6.1工程风险分析及对策 (203)

6.1.1风险的判别 (203)

6.1.2风险评估矩阵 (204)

6.1.3施工风险评价 (204)

6.1.4主要风险分析、规避对策与措施 (204)

6.2应急预案 (205)

6.2.1编制目的 (205)

6.2.2应急预案组织机构及职责分工 (206)

6.2.3应急的计划与建立 (210)

6.2.4工程抢险队伍建设，应急预案及演练 (214)

第七章对施工方案的合理化建议 (217)

第八章施工总平面布置 (219)

8.1总平面布置原则 (219)

8.2施工总平面布置 (219)

8.3主要临时设施 (219)

1、施工场地 (219)

2、临时房屋 (219)

3、生产设施 (219)

4、临时供水 (219)

5、施工用电 (220)

第一章主要施工方案与工艺

在坚持“保工期、保质量、保安全”的原则下，结合城市地铁工程对文明施工、环境保护要求高的特点，编制本施工组织设计。

1.1编制说明、依据及编制原则

1.1.1编制说明

本方案是在充分熟悉合同文件、设计图纸及地质详勘报告的基础上编制的，本着“针对性强、设计优化、选型可靠、施工科学、组织合理、措施齐全”的指导思想，力求使工程施工达到安全、优质、快速、环保、文明，围绕保证安全、控制质量、加快进度、保护环境和节省造价的目标进行编制，以满足顾客期望。

在编制过程中，我们充分总结了我公司在其他地铁施工的经验和教训，合理提出施工组织设计和稳妥的施工方案及相应的管理、保证体系，最大限度的运用我单位的新技术、新工艺、新设备等，有针对性的制订了各种项目的施工方案、施工方法和组织管理。

1.1.2编制依据

1、宁波市轨道交通1号线一期地下工程Ⅲ标段市府站/市府站～天一广场站区间/天一广场站工程施工合同文件；

2、设计图纸（评审版）

3、建设工程施工招标补遗及详细勘察资料；

4、遵照国家和行业颁布的有关技术标准及规范如下：

国标GB/T19001标准；安全、环境和职业健康GB/T24001/28001

《地下铁道设计规范》（GB50157-2003）

《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）

《地下铁道、轨道交通工程测量规范》（GB50308-1999）

《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）

《预制混凝土构件质量检验评定标准》（GB50108-2001）

《建筑基坑支护工程技术规程》（JGJ/120-99）

《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）

《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）

《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）

《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）

《建筑基坑工程技术规范》（YBJ9258-97）

《锚杆喷射混凝土支护规范》（GB50086-2001）

《建筑与市政降水工程技术规范》(JBJ/T111-98)

《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94）

《建筑安装工程质量验收统一标准》（GBJ300-88）

《预制混凝土构件质量检验评定标准》（GBJ321-90）

《工程测量规范》（GB50026-93）

《建设工程施工现场管理规定》（建设部）

国家、行业、地方颁发的相关其他规范和标准；

5、我公司现有的施工技术、管理水平及机械配套能力；

6、我单位地铁施工及其他类似地铁工程的成功经验和科研成果；

7、现场调查资料。

1.1.3编制原则

我单位以“至精、至诚，更优、更新”为宗旨，以满足顾客期望为目标，在深刻理解【市府站/市府站～天一广场站区间/天一广场站】工程的特点、难点的基础上，按照“技术领先、设计优化、施工科学、组织合理、措施得力”的指导思想，在施工场地的布置、施工机械的配备、施工方案的选择方面与环保要求相结合，确保施工过程不对自然和人文环境产生破坏并遵循下列原则编制本方案。

1、工期保障原则

根据业主对本标段工程工期要求，科学组织施工，合理配置资源，使各项分部工程施工衔接有序，使本项目的资源利用充分，以确保总体施工计划的实现，从而确保总工期。确保设计方案安全可靠；技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。以确保工期并适当提前为原则，安排施工进度计划。

2、技术可靠性原则

坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。根据本标段工程特点，吸收国内外地铁工程设计、施工和管理的成熟技术，结合我公司在地铁的车站施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工，安排

专业化施工队伍，配备配套的机械设备，确保工程安全、优质、快速建成，并确保工程质量。

3、经济合理的原则

针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，并配备相应资源，施工过程实施动态管理，从而使工程施工达到既经济又优质的目标。按照ISO9002质量管理体系的标准，控制施工的全过程。采用先进的量测仪器和软件进行信息化施工和管理；以优化施工工艺，提高效率为原则，降低施工成本。

4、安全、环保、职业健康原则

以确保安全生产、文明施工、环境保护和职业健康为原则，在施工场地的布置、施工机械的配备、施工方案的选择方面制订各项措施，严格执行安全操作规程，使施工现场全过程处于严密监控状态，以有利生产、方便生活为目标布置施工总平面。。

5、响应合同文件各项条款原则

认真贯彻业主的指示、指令和要求，以施工合同文件的各项条款为行动准则。

1.2工程概况

1.2.1项目简介

宁波市轨道交通1号线一期工程线路全长20.878km，设车站19座，其中：地下站14座，高架站5座。平均站间距：675m，最大间距：1406m。其中地下线15.118km，高架线5.45km，地上地下过渡段0.31km。在线路的西端设石路头停车场，在东端的天童庄设车辆综合基地。

本标段合同工程范围为：市府站；市府站～天一广场站区间；天一广场站，共两站一区间。

1.2.1.1市府站

1、站位

市府站位于中山东路与解放北路交叉路口的东北侧，为1、2号线“L”型换乘车站。

1号线市府站所在的中山东路为宁波市中心东西向主要街道，沿线有大量的金融、商业、居住及公建设施。道路两侧高层建筑密集，交通流量非常大。该区段西侧自解放路到厂堂街为大片的城市绿地；紧接厂堂街至开明街之间道路北侧

是银行、书店等高层建筑，南侧为底层带店铺的多层住宅楼。

2号线市府站所在的解放路东侧为阳光广场市政绿地，绿地北侧为政府办公楼，西侧为丝绸大厦、恒隆中心、宁波军分区后勤部营房科家属宿舍以及市档案馆等。

2、车站设计

1号线沿中山东路下设置呈东西走向，为地下三层岛式车站，2号线沿解放北路下设置呈南北走向，为地下二层岛式车站，两站之间设置联络线。车站采用明挖顺做法施工。

1号线车站基坑宽20.5～24.8m，长约168.58m。西端头井基坑深为25.291m，标准段基坑深约23.768m。除换乘段外，其余范围均为结合下二层板边框架逆作的明挖法施工。围护结构标准段采用46/49m深1000mm厚地下墙，墙趾插入⑦1层粉质粘土1m，插入比为0.92，沿基坑深度方向设置六道支撑；端头井墙深为47.5m，墙趾插入⑦1层粉质粘土中，插入比为0.89，沿基坑深度方向设置七道支撑。其中第一道、第四道采用钢筋混凝土支撑。

2号线车站基坑宽20.1～24.4m，长约300.53m。南北端头井基坑分别为18.621、19.222m，标准段基坑深约16.716m。围护结构型式为0.8m厚地下连续墙，标准段围护结构采用32m深800mm厚地下墙，墙趾插入⑤2层粉质粘土中，插入比为0.88，沿基坑深度方向设置五道支撑；北端头井墙深为36m，墙趾插入⑥2层粉质粘土中，插入比为0.87，南端头井墙深为36.5m，墙趾插入⑥2层粉质粘土中，插入比为0.86，沿基坑深度方向设置六道支撑。其中第一道采用钢筋混凝土支撑。

三角地基坑开挖深度约17.438m，1、2号线之间的联络线17.438～24.698m，基坑同步开挖。外侧围护结构根据开挖深度分别采用800mm及1000mm厚地下墙，联络线基坑局部落低处，设置钢管支撑。

车站的地下二层通道及出入口、风道及风井结构，基坑开挖深度为16.96m，基坑围护结构采用800mm厚的地下墙；地下一层出入口、风道结构，基坑埋深约9.75m，采用φ850型钢水泥土搅拌墙（SMW）或钻孔灌注桩+搅拌桩止水帷幕作为围护结构，桩长22m，沿基坑深度方向设置三道钢管支撑和钢围檩。

1.2.1.2天一广场站

1、站位

工程位于中山东路上和义路与日新街之间，西接至市府站的明挖区间，东端为至曙光路站的盾构区间。中山东路为双向六车道，路较宽但交通繁忙。两侧主要建筑物有：北侧的新华联商场（砼4）培罗成大楼（砼9）；南侧的国际购物中心（砼4）等，车站东端的日新街地道，距离端头井基坑边约6米。

2、车站设计

本站为双柱三跨地下三层岛式车站，车站全长252米，外包宽度为22.9米。

基坑标准段开挖深度为21.922m，端头井基坑开挖深度为23.758米，围护结构采用1000mm厚地连墙，支撑采用砼支撑、钢管支撑相结合的内支撑体系，标准段设置六道支撑，端头井设置七道支撑。第一、四道支撑为钢筋砼支撑，第五道为双拼钢支撑，其余为单拼钢支撑，明挖顺做法施工。附属结构地下一层基坑埋深约8.6m，围护采用φ850SMW工法桩或钻孔灌注桩+隔水帷幕，桩长19m，沿基坑深度方向设置三道钢管支撑和钢围囹；附属结构地下二层基坑深度约14.65m，采用800厚地连墙，墙深28m，沿基坑深度方向设置四道钢管支撑。

1.2.1.3市府站～天一广场站区间

工程位于中山东路上厂堂街与和义街之间，采用单柱双跨、双柱三跨、三柱四跨地下三层结构，全长393米，西接市府站，东接天一广场站。中山东路为双向六车道，路较宽但交通繁忙。两侧高层建筑密集，北侧有交通银行（砼21，450X450静压预制方桩，桩尖标高为-43—-48m）裙房距开发出入口6.8m、市贸易局（砼18）裙房距开发出入口2.9m、新华书店（砼15）裙房距开明街地道出入口4.3m、雅戈尔（砼17，450X450预制方桩，桩长27.5~30m）裙房距开明街地道出入口4.5m、红帮大厦（砼14，主楼为双节预制方桩，桩底标高为~-28.1m，裙房为φ426沉管灌注桩）、东方商厦（砼9）等高层建筑；南侧为底层带店铺的多层住宅楼，如天一豪景(钻孔灌注桩)距离基坑边线11.2m；区间南侧主体基坑距离老实项东双梁小区砼5房（条形基础）仅4.3米，国际购物中心等。

区间北侧7号开发出入口及新排风井平行于交通银行，距离仅7.3米左右；8号开发出入口及开发新/排风井距双梁小区4.3米。

区间周边不仅建筑物多，地下管线亦相当密集。

1.2.2设计标准

?结构耐久：车站结构工程中主要构件设计使用年限100年；

?基坑安全：市府站2号线南端头井基坑保护等级为一级，其余为二级；区间及天一广场站基坑保护等级为一级；

?耐火等级：车站建筑耐火等级为一级；

?抗震等级：车站结构设防烈度为6度；

?安全等级：车站地下结构的安全等级为一级；

?防水等级：车站及机电设备集中区段的防水等级为一级，防水混凝土的抗渗等级应根据结构的埋设深度确定，并不得小于S8；

1.2.3工程地质和水文地质

建设场区内位于宁波市海曙区东侧，地貌类型属于杭州湾南岸滨海淤积型平原，地势平坦开阔，地面高程约4～3.5m。地基土属于软弱场地土。

根据土层的沉积年代、沉积环境、岩性特征及力学物理性质，各层地质特性详述如下表1.2-1。

宁波地铁：1号线介绍

专业知识分享版使命：加速中国职业化进程宁波地铁1号线（图）简介宁波轨道交通1号线为东西向主干线，西连高桥镇，东连北仑中心区，贯穿海曙、三江口、江东区及东部新城，主要解决城市东西向客流并满足商业发展中的客流需求。1号线全长44.18公里，分两期建设。其中，1号线一期工程为高桥西站到东外环路站，线路长约20.878公里，目前计划设车站19座，其中有5座车站与其他5条轨道交通线路进行换乘。根据目前的设计方案，19座车站都将配套公交、自行车、出租车换乘的停车设施，配套公交首末站和枢纽站，但小汽车和自行车的停车泊位数、面积还需要进一步研究。建设工期宁波轨道交通1号线一期工程建设工期为5年。2009年6月26日开工，2014年竣工并投入通车运营。宁波市轨道交通规划由6条线组成放射式线网，以三江片为核心，构成“三主三辅六条线”，呈放射状的轨道交通网，线网全长247.5km。根据国家批准的近期建设规划，宁波将首先建成轨道交通1号线和2号线一期工程，初步形成“十”字型轨道交通基本骨架。工1号线一期工程西起高桥镇，望春路后转入地下，沿中山西路向东，经汽车西站、大卿

专业知识分享版使命：加速中国职业化进程桥、西门口、鼓楼、市政府、天一广场，下穿奉化江后沿中山东路向东，经樱花公园、世纪大道后，折入宁穿路向东，经海晏路、盛莫路至东外环路站。全线共设车站20座，其中，高桥西站、高桥站、西三路站、芦港站、徐家漕站等5站为高架站，望春站开始均为地下站。平均站距1082米，全线区间主要有圆形隧道、矩形隧道、U 形槽、高架桥四种断面形式，设车辆段综合基地和停车场及控制中心各一处，设望春路和樱花公园两座主变电所。根据规划测算，初期，宁波快速轨道交通发车频率达每5分钟一班，今后有望提高至3分钟一班。车辆最高运行速度可达80km/h 。根据规划，高峰时最大的运行列车对数将为30对/h 。照此计算，从起点高桥西站坐地铁到东外环路也不过16分钟。今后，盛世郦都的居民到天一广场都不用10分钟，而现在高峰时期坐公交车起码40分钟。

宁波轨道交通

宁波轨道交通宁波轨道交通网络规划以主城区为核心，以跨三江（姚江、甬江、奉化江）、连三片（三江片、镇海片、北仑片）、沿三轴（商业轴、水轴、公建轴）为指导思想构成骨架，，辐射范围覆盖全宁波市区和余慈地区以及奉化组团，规划线网全长247.5km（主城区内全长177.4km，不包括市域线）。宁波市轨道交通由10条放射性线路组成并连线成网。其中市区线暂定为7条，市域线3条。市区线中宁波轨道交通1号线、宁波轨道交通2号线、宁波轨道交通3号线为轨道交通主干线，宁波轨道交通4号线、宁波轨道交通5号线、宁波轨道交通6号线、宁波轨道交通7号线为辅助线。市域线为宁波——奉化（2015年下半年计划开工，与3号线一起建成通车）——宁海，宁波——余慈，宁波——象山。

规划

3建设线路

镇海澥浦直通鄞州姜山南澥浦陈婆渡20站35公里宁波轨道交通4号线慈城直通东钱湖慈城东钱湖南站22站40.6公里宁波轨道交通5号线望春工业区直通镇海骆驼金房贵驷26站43.6公里宁波轨道交通6号线鄞州集士港直通北仑小港集士港小港24站38.2公里 4重点站台如何坐地铁？进站：轨道交通车站平均有两个以上的出入口，每个出入口处有编号，标有：宁波轨道交通标识、线路号、车站名、出入口编号。

购票：轨道交通票卡分为：甬城通、单程票。每个车站站厅层的客服中心可以为市民提供兑零、乘客事务处理、甬城通充值、单程票应急售票等服务，其中自动售票机（TVM）主要用于购买单程票。购买方式主要有两种：选择目的站购票：点击全线地图区域任意位置，进入以点击点为中心的放大地图区域，选择了目的站点后，购票信息窗口将显示所到目的站点的名称、票价、数量（默认为一张）、应付金额等信息。TVM目前可以接收5角、1元的硬币，5元、10元、20元的纸币。选择票价购票（快捷购票）：在待购票界面直接选择单程票票价后，转到购票信息界面。检票进闸：将车票在刷卡区停留片刻，如票卡状态正常则闸机扇门打开，且顶灯绿色闪烁，蜂鸣器“滴”地一声鸣叫，进站界面出现单程票票价提示，由闸机通道进站。若闸机扇门没有开启，市民可拿着车票到客服中心分析不能进闸的原因，禁止攀爬、钻越栏杆、闸机。候车：市民在站台安全黄线内候车，待列车完全停稳、车门完全开启后，遵循“先下后上，两边上中间下”的原则，有序上车。乘车：列车发车前，车门上方的警示灯会闪亮，同时关门蜂鸣器也会有规律地鸣叫，此时尚未上车的乘客请退到安全线内。下车：列车在行驶中，列车广播或车厢电子显示屏会告知乘客下一到站的站名，乘客应及早作好下车准备。出闸：站立于闸机的通道外侧，若持单程票，将单程票插入投票口；若持甬城通，将车票在刷卡区内停留片刻；如票卡状态正常则闸机扇门打开，且顶灯绿色闪烁，蜂鸣器“滴”地一声鸣叫。若持单程票，出站界面出现票种提示；若持甬城通，出站界面出现票卡内余额提示及扣款金额。出站：市民按照车站出入口导向指示选择出入口，通过楼梯、自动扶梯或车站通道出站。办卡买票哪些人可得优惠 1、宁波轨道交通的票种有哪些？如何用？将来有没有其他票种，如月票？市民乘坐轨道交通，可使用在各车站自动售票机购买的单程票（含预赋值单程票）、纸票、纪念票以及其他有效车票，也可使用市民卡运营管理有限公司发行的甬城通IC卡。单程票在发售当站、当日乘车有效，出站时由闸机回收。预赋值单程票在发售当日乘车有效，出站时由闸机回收。纸票适用于人工售检票运作模式，一般在大客流或AFC故障等情况下作应急备用。每张纸票乘客只能使用一次，发售时需车站人员盖上站名章和日期章，仅在日期章当日及售卖站进站。进站时由车站工作人员撕下一角，乘客从边门进站，出站时乘客从边门出站。纪念票按发行公告的具体规定购买和使用。

(交通运输)宁波市轨道交通号线一期工程调整环境影响报告书

（交通运输）宁波市轨道交通号线一期工程调整环境影响报告书

宁波市轨道交通1号线一期工程调整环境影响报告书（简本）

建设单位：宁波市轨道交通工程建设指挥部环评单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司甲级国环评证甲字第2605号 2013年4月武汉

目录 1、建设项目概况 2、建设项目周围环境现状 3、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 4、环境影响评价初步结论 5、联系方式及公众意见征集说明

1 建设项目概况 1.1 调整环评的原因宁波市轨道交通1 号线一期工程起于城西的高桥镇，止于城东的东外环路站，线路全长约21km，设车站20座，其中高架站5座，地下车站15座，设置停车场及车辆综合基地各1处，主变电所2处。 2008年，中铁第四勘察设计院集团有限公司（以下简称“铁四院”）以《宁波市轨道交通一号线一期工程可行性研究》（2007年10月版）为依据，编制完成了《宁波市轨道交通一号线一期工程环境影响报告书》，2008年2月，原国家环保总局于以环审[2008]65号文批复了一号线一期工程环境影响报告书。在后续的工程设计、施工阶段，1号线一期工程结合地方城市道路规划，考虑实际的施工难度等因素，对停车场、车辆综合基地、供电方式、海宴路主变电站、局部线位、车站站位等进行了局部优化调整。重点调整内容为： ●受电方式调整：由原环评采用第三轨受流方式调整为采用DC1500V 架空接触网受电方式； ●石路头停车场位置调整：由于城西高桥地区道路规划及用地规划发生了调整，使得石路头停车场位置由原环评的位置向北移动了约700米； ●天童庄车辆综合基地布局调整：出入段线因1号线二期的引入进行了调整，并将试车线调整到环境不敏感的南侧； ●地下线线位及车站位置调整：地下线线路除福庆北路～东环南路站区间最大偏移量达56米外，其余地下线路仅局部微调，相应车站位置、风亭等局部有调整； ●高架线线位及车站位置调整：由于石路头停车场位置，结合城市道路的

宁波市轨道交通1号线一期工程车站机电安装JD1104标专项工程施工方案

目录一、工程概况 (1) 二、编制依据........................................................................................................... (2) 三、施工部署 (2) 1、施工人员部署 (2) 2、施工机具部署 (2) 3、施工计划 (2) 四、建筑装修工程施工技术及工艺方案................................................................... ..3 第一节、施工准备 (3) 第二节、砌墙工程施工 (4) 第三节、抹灰工程施工 (5) 第四节、涂饰和饰面砖工程施工 (6) 第五节、地面工程施工 (7) 第六节、天棚工程施工 (10) 第七节、门窗工程施工 (11) 第八节、细部工程 (12) 第九节、结构钢筋、砼施工........ ...................................................... .13 五、安全生产、文明施工 (14) 总体安全技术措施 (14) 一、施工安全保证措施 (15) 二、安全技术保证措施 (15) 三、安全检查措施 (15)

一、工程概况工程名称：宁波市轨道交通1号线一期工程车站机电安装JD1104标工程性质：新建市政工程建设地点：宁波市江东区樱花公园、福明路、世纪大道站、海晏北路及车站所辖区间建设单位：宁波市轨道交通集团有限公司施工单位：中国铁建电气化局集团有限公司设计单位：北京城建设计研究总院有限责任公司监理单位：天津路安电气化监理有限公司宁波市轨道交通1号线分两期实施，其中一期工程线路长度为20.972km，包括高架线路5.45km，过渡段0.31km，地下线路15.118km。共设车站20座,包括高架站5座,地下站15座,平均站间距约1.14km。一期工程设石路头停车场和天童庄车辆基地各1座，在东环南路站附近设控制中心1座。根据宁波市轨道交通网络规划，1号线一期工程与5条规划线路换乘，全线共有换乘车站5座，由西向东分别是望春桥站、大卿桥站、鼓楼站、樱花公园站和海晏北路站。本标段(JD1104)工程范围包含樱花公园站、福明路站、世纪大道站、海晏北路站及车站所辖区间的机电安装工程及设备区装修工程。本标段车站机电安装工程中的樱花主变电所，还包含樱花主变电所中FAS设备和气体灭火设备的安装调试及施工图中所包含的所有工程内容。

[精编]宁波市轨道交通号线一期工程调整环境影响报告书

宁波市轨道交通号线一期工程调整环境影响报告书

宁波市轨道交通1号线一期工程调整环境影响报告书（简本）建设单位：宁波市轨道交通工程建设指挥部环评单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司甲级国环评证甲字第2605号 2013年4月武汉

1建设项目概况 1.1调整环评的原因宁波市轨道交通1号线一期工程起于城西的高桥镇，止于城东的东外环路站，线路全长约21km，设车站20座，其中高架站5座，地下车站15座，设置停车场及车辆综合基地各1处，主变电所2处。 2008年，中铁第四勘察设计院集团有限公司（以下简称“铁四院”）以《宁波市轨道交通一号线一期工程可行性研究》（2007年10月版）为依据，编制完成了《宁波市轨道交通一号线一期工程环境影响报告书》，2008年2月，原国家环保总局于以环审[2008]65号文批复了一号线一期工程环境影响报告书。在后续的工程设计、施工阶段，1号线一期工程结合地方城市道路规划，考虑实际的施工难度等因素，对停车场、车辆综合基地、供电方式、海宴路主变电站、局部线位、车站站位等进行了局部优化调整。重点调整内容为： ●受电方式调整：由原环评采用第三轨受流方式调整为采用DC1500V架空接触网受电方式； ●石路头停车场位置调整：由于城西高桥地区道路规划及用地规划发生了调整，使得石路头停车场位置由原环评的位置向北移动了约700米； ●天童庄车辆综合基地布局调整：出入段线因1号线二期的引入进行了调整，并将试车线调整到环境不敏感的南侧； ●地下线线位及车站位置调整：地下线线路除福庆北路～东环南路站区间最大偏移量达56米外，其余地下线路仅局部微调，相应车站位置、风亭等局部有调整； ●高架线线位及车站位置调整：由于石路头停车场位置，结合城市道路的

宁波市轨道交通各线路站点

宁波轨道交通各线路站点宁波轨道交通1号线为东西向主干线，西连高桥镇，东连北仑中心区，贯穿海曙、三江口、江东区及东部新城，主要解决城市东西向客流并满足商业发展中的客流需求。1号线全长44.18公里，分两期建设。其中，1号线一期工程为高桥西站到东外环路站，线路长约20.878公里，目前计划设车站19座，其中有5座车站与其他5条轨道交通线路进行换乘。1号线车站列表如下：

宁波轨道交通2号线为西南—东北方向的基本骨干线，力争2015年之前建成,二号线一期工程起于机场止于东外环路高教园区北区内。二号线全长约50公里，其中高架线28.8公里，地面线1.1公里，地下线20.1公里，共设车站27座，其中高架站14座，地面站1座，地下站12座。一期工程为西南－东北方向的基本骨干线，起自鄞州古林，线路沿奉化江、甬江城市发展水轴布置，贯穿三江片，经镇海直至北仑。全线依次贯穿鄞州、海曙、江北、镇海4个行政区。宁波轨道交通2号线为西南-东北方向的基本骨干线。全长约50公里，其中高架线28.8公里，地面线1.1公里，地下线20.1公里；共设车站27座，其中高架站14座，地面站1座，地下站12座。[1] 2号线西起古林镇，经过古林镇中心区、栎社机场，跨过机场公路后沿该路东侧一直向北延伸，经过石碶街道、藕池新村、段塘客运中心站，至气象路后线路转向东，经过南雅小区，沿南站路进入火车南站广场。而后线路迂回向北，经过三支街进入解放南路，并沿解放南路向北敷设，过中山东路后进入解放北路，经过市政府，在解放桥北侧下穿姚江，进入大庆南路向北延伸。线路至环城北路时转向东，并沿环城北路、宁镇公路一直向东北方向延伸进入镇海区中心，而后线路在渡口路下穿甬江进入小港镇，向东南方向延伸，经过长山村进入北仑区，然后线路沿泰山路延伸至凤洋路，与1号线形成换乘。2号线的一期力争在2015年之前建成，2号线工程一期起于栎社机场止于东外环路高教园区北区内，全长约27.5公里。 2号线一期车站列表如下：

宁波市轨道交通1号线二期供电系统限界检测方案(终版)

宁波市轨道交通工程建设项目承包单位：中铁电气化局集团有限公司合同号： JS1-2-JDSG-14002 监理单位：中铁二院（成都）监理咨询有限责任公司编号：GD/A002/0001/1508 施工技术方案报审表A-002

宁波市轨道交通1号线二期工程供电系统安装施工项目限界检测方案（东环南路站至霞浦站）编制：审核：批准：中铁电气化局集团有限公司（城铁）宁波市轨道交通1号线二期工程供电系统安装施工项目部二〇一五年八月

目录一、检测目的 (1) 二、检测范围及时间 (1) 1检测范围 (1) 2检测时间 (1) 三、检测方式 (1) 四、前置条件 (1) 五、检测标准 (2) 六、车辆运行方式 (2) 1运行方式 (2) 2检测车行驶速度 (2) 七、组织机构 (2) 1检测领导组 (3) 2车上检测组 (3) 3地面组 (3) 4后勤保障组 (3) 5安保组 (4) 6配合组 (4) 八、检测所需工具 (4) 九、检测流程 (5) 1检测流程 (5) 2时间安排 (5) 十、检测要求 (5) 十一、应急方案 (6) 十二、检测注意事项 (6) 十三、检测总结 (6) 1附件一：限界检测交路图 (7) 2附件二：限界检测设备限界侵入记录表 (10) 3附表三：限界检测坐标图列表 (11)

一、检测目的（1）检验各系统轨旁设备、设施是否满足设备限界要求；（2）检查正线车站及区间的土建结构是否满足限界要求；（3）为了车辆热滑做准备，防止线路上各种设备、设施侵限对列车造成损伤。二、检测范围及时间 1检测范围东环南路站至朱塘村停车场出入段线上下行线，里程为：K21+076～K0+380（朱塘村停车场出入场线），含渡线、存车线、折返线。 2检测时间 2015年8月31日。三、检测方式通过轨道车牵引检测车进行线路的限界检测。限界检测车辆由轨道车、限界检测车连挂组成，连接图如下图所示：轨道车限界检测车（1）限界检测期间为更好地组织管理检测参与人员，事先规定好检测过程中车上相关人员的具体位置，确保检测有序、顺利地进行；（2）轨道车上安排司机、随车调度员和安全监督防护员；（3）检测车上安排业主、设计、监理及其他各施工单位参与检测的人员，其他待检测区域相关单位人员待命。四、前置条件（1）正线东环南路站至朱塘村停车场出入段线上下行线轨道调整、设备安装检查完毕，确保具备限界检测条件；（2）东环南路站至1号线二期正线轨道车挡拆除并保证限界检测车辆正常通行；（3）正线限界检测区域内的道岔安装、转换试验完毕，能保证密贴和锁闭；（4）限界检测装置安装完毕，通过业主，设计，监理确认，满足检测需求；（5）各项方案计划编制、审批完毕。

宁波轻轨规划

1号线高桥北仑 19站21.3公里线路走向：1号线为东西向的基本骨干线，由主线和东延伸线组成。线路西起高桥镇，贯穿三江片，东至北仑区，连接了城市西部的工业园区，通过高桥地区、汽车西站、大卿桥、西门口居住区，天一广场、三江口商业中心，东部新城中心区、北仑中心区等大型客流集散点，主要解决东西向城市商业发展轴客流的交通需求。 1号线主线起于宁波市西部的高桥镇，一直向东至天童庄附近的东货站。同时，1号线东延伸线由东货站引出，沿329国道向东，采用地面或高架敷设方式，经过五乡镇、铁路宝幢站，继续沿329国道（或规划铁路线位）向东北方向延伸，进入北仑区。线路经过邬隘、大碶)镇，至泰山路线路右转，沿泰山路向东敷设，至长江路时设终点站。车站分布：1号线主线全长21.3公里，共设车站19座，其中高架站5座，地下站14座。19座车站分别是高桥西站、高桥站、芦港站、徐家漕站、望春站、环城西路站、大卿桥站、西门口站、市府站、天一广场站、江厦桥东站、彩虹路站、樱花公园站、福明路站、世纪大道站、海晏路站、院士路站、盛莫路站、东货站。 1号线东延伸线全长23.3公里，共设车站7座，其中地面站1座，高架站6座。7座车站分别是五乡站、宝幢站、邬隘站、大碶)站、凤洋路站、中河路站、长江路站。２号线古林镇海北仑 27站50公里线路走向：2号线为西南———东北方向的基本骨干线。西起古林镇西部，沿甬江、奉化江城市发展水轴布置，贯穿三江片，经镇海直至北仑，连接了栎社机场、段塘客运中心站、火车南站、三江片商业中心、汽车北站、汽车市场、宁波大学、镇海中心区、北仑中心区及小港镇、新碶镇等大型客流集散点，主要解决城市西南———东北方向沿城市水轴的商业客流及对外交通枢纽的交通需求。车站分布：2号线全长50公里，共设车站27座，其中高架站14座，地面站1座，地下站12座。27座车站分别是古林西站、古林站、机场站、石碶站、藕池新村站、段塘客运站、南雅站、火车南站、柳汀街站、市府站、桃渡路站、通途路站、汽车市场站、甬江北站、孔浦站、路林市场站、院士路站、宁波大学站、东外环路站、临江站、电厂站、聪园路站、镇海区府站、小港站、长山村站、富春江路站、凤洋路站。３号线澥浦陈婆渡 18站２9.9公里线路走向：自澥浦镇起，沿中兴北路北延伸段向南，经骆驼镇、铁路客运北站，穿过江北区，过甬江后进入中兴路。沿中兴路向南，跨过杭甬高速公路后转入钱湖北路，至嵩山路线路转向西，顺嵩江路至天童路向南转，经鄞州区政府，线路向西转入鄞州大道，至规划道路转向南直至陈婆渡。线路自澥浦起以高架形式向南延伸，经骆驼镇、铁路北站，过甬江后入地，沿中兴路向南，过杭甬高速公路后，向西转入嵩江路并出地面形成高架线。之后沿天童路向南一直以高架敷设方式直至陈婆渡。车站分布：线路全长29.9公里，共设车站18座，分别是澥浦站、骆驼北站、骆驼站、客运北站、外漕村站、宝成路站、甬江北站、曙光路站、明楼站、体育馆站、樱花公园站、儿童乐园站、麦德龙站、黄泥桥站、鄞县大道站、鄞州区府站、鄞州大道站、陈婆渡站。

宁波市城市轨道交通线网规划(修编)方案

宁波市城市轨道交通线网规划（修编）方案 --- Tips：点击上方蓝色【轨道世界】关注及查看往期精彩内容 ---轨道世界 RailWorld开放｜共享｜价值一、规划总则编制背景上版城市轨道交通线网规划于2003年8月编制完成，线网由三主三辅六条线形成放射状格局，全长公里，以此线网规划为基础，至2020年宁波将建设完成5条线、172公里的城市轨道交通网络，为有效缓解城市交通拥堵、提升城市品质提供坚实的支撑。但随着城市规模的增长、空间格局的优化，宁波需加快发展公共交通，进一步提高轨道交通服务水平，衔接轨道交通线网近远期建设并预留空间，通过研究适合宁波城市发展的轨道交通网络布局，提供安全、绿色、便捷、高效的交通服务，引领、支撑城市进一步发展。规划范围与期限规划范围：市区行政区域，面积2560km2。考虑市区轨道交通与市域轨道交通衔接关系，扩展研究至市域范围。规划期限：2020年，与城市总体规划的规划年限一致；远景年，城市发展到相对稳定状态。二、轨道交通发展目标及优化方向发展目标通过构建多层次的轨道交通网络，使轨道交通成为城市公共交通系统的骨干，引导城市空间结构优化，推进公交优先战略的实施，支撑宁波建设成为国际水平的公交都市。优化方向轨道交通线网优化

以城市空间拓展方向和规模增长趋势为基础，以“扩容、加密、强化辐射、协调内外”为主要优化方向。“扩容”即增加轨道网络规模，适应不断增长的客流需求；“加密”为进一步提高核心区线网密度，提升城市公共交通服务水平；“强化辐射”即与城市向西、向北、未来向南发展趋势相适应，引领带动城市发展；“协调内外”为处理好市域轨道和城市轨道交通的关系，构筑市域网络化交通的骨架。三、轨道交通线网规划功能定位轨道交通是城市公共交通的骨干，起到缓解城市交通拥堵，支撑综合交通体系架构的作用；引导城市空间结构优化，增强中心城区辐射能力，带动各组团发展。层次构成轨道交通线网分为市域线和市区线两个层次，其中市域线提供快速、大容量客运服务，满足中心城区与主要城镇之间联系需要；市域线穿城为中心城区提供快线服务。市区线作为城市客运系统的骨干，满足中心城区快速增长的客运需求。 2020年城市轨道交通线网方案2020年城市轨道交通线网由7条线组成，整体结构呈放射状，线网规模271km，控规阶段和工程实施阶段存在局部优化调整可能。中心城区线网密度km2，绕城高速公路内线网密度为km2，核心区内线网密度达到km2。7条线分别为1号线（高桥—霞浦）、2号线（栎社机场—小港）、3号线（澥浦—陈婆渡）、4号线（慈城—东钱湖）、5号线（布政—洪大路）、6号线（古林—新碶）、7号线（北部产业功

宁波轨道交通规划

宁波轨道交通1号线1期宁波轨道交通1号线主线站点：高桥西站、高桥站、梁祝站、芦港站、徐家漕站、望春站（与宁波轨道交通6号线换乘）、泽民站、大卿桥站（与宁波轨道交通4号线换乘）、西门口站、鼓楼站（与宁波轨道交通2号线地下站“L”型换乘）、天一广场站、江厦桥东站、舟孟北路站、樱花公园站（与宁波轨道交通3号线换乘）、福明路站、世纪大道站、海晏北路站（与宁波轨道交通5号线换乘）、福庆北路站、盛莫路站、东环南路站。宁波轨道交通1号线2期宁波轨道交通1号线2期全长23.4公里，其中高架线15.3公里，地面线8.1公里，共设车站7座，其中地面站1座，高架站6座。宁波轨道交通1号线2期站点：邱隘站、五乡站、宝幢站、邬隘站、大碶站、松花江路站（与宁波轨道交通2号线换乘）、中河路站、长江路站。宁波轨道交通1号线二期工程已经全面开工，全线预计2016年初运营。采用B2型车6节编组。宁波轨道交通2号线西南—东北方向的基本骨干线古林镇海北仑27站50公里宁波轨道交通2号线为西南—东北方向的基本骨干线。线路沿奉化江、甬江城市发展水轴布置，贯穿三江片，经镇海直至北仑，连接了栎社机场段塘客运中心站、火车南站、三江片商业中心、汽车北站、火车北站、汽车市场宁波大学、镇海中心区、小港及北仑中心区等大型客流集散点。 2号线一期工程从栎社机场出发，向东到达鄞州大道（南外环）后沿雅戈尔大道向北，经过段塘客运站，在气象路转向东，经过铁路宁波站地下，此后经过三支街向北进入解放南路、解放北路，在解放桥北侧穿过姚江，此后进入大庆南路继续向北延伸，到达孔浦后进入高架线。此后至环城北路转向东，沿环城北路、宁镇公路一直到达一期终点站清水浦站。 2号线二期工程从清水浦站出发，沿宁镇公路在镇海电厂西侧进入地下，此后沿车站路、城河西路进入镇海老城区，此后向南穿过甬江进入北仑区，再沿渡口路向南到达二期终点站长山村站。 2号线全线建成后，西段从古林出发，向东进入地下，与一期工程接轨于栎社机场站。东段与2号线二期工程接轨于长山村站，此后进入高架线，沿泰山路到达终点站松花江路站，与1号线二期换乘。宁波轨道交通2号线全长约50公里，其中高架线28.8公里，地面线1.1公里，地下线20.1公里；共设车站27座，其中高架站14座，地面站1座，地下站12座。B型车6节编组。其中一期工程长28.350千米。计划设车站31座，其中7座车站与其他5条轨道交通线路换乘。宁波轨道交通2号线站点：古林西站、古林站、栎社国际机场站、栎社站、鄞州大道站、石碶站（与宁波轨道交通5号线换乘）、轻纺城站、藕池新村站、客运中心站、丽园南路站、云霞路站、宁波火车南站（与宁波轨道交通4号线换乘）、城隍庙站、鼓楼站（与宁波轨道交通1号线换乘）、外滩大桥站、正大路站（与宁波轨道交通6号线换乘）、倪家堰站、大通桥站（与宁波轨道交通3 号线换乘）、孔浦站、路林站、三官堂站（与宁波轨道交通5号线换乘）、宁波大学站、清水浦站、

宁波市轨道交通集团有限公司运营分公司

宁波市轨道交通集团有限公司运营分公司无纸化会议系统采购项目用户需求书归口部门：企划部 2017年 2 月 24 日

第一章系统需求一、项目背景无纸化会议系统可提供丰富的会议功能，协助会议主办方对整个会议流程进行高效便捷的控制，对会前准备，会中管理以及会后归档操作提供多种服务功能，保证会议正常、有序、安全地进行。该系统配备会议应用，可支持常见的会议功能，又集成有高级会议功能，充分满足参会者的各项需求。在整个会议过程中，可为参会人员提供绝佳的数字化办公，体验文稿滑屏、拖动、缩放等特效。所有的操作均通过一台终端完成，减少了纸质文件的使用，极大推进无纸化会议办公水平的发展与进步。二、项目总体需求无纸化会议系统是一种智能会议系统，不但可以优化会议效率，提高会议质量，而且还能节省大量时间、人力成本、纸张成本。该系统为新一代具有交互功能的无纸化会议系统，全面支持会议表决投票、多媒体播放、Office文稿、上网、等多项常用会议功能；集成同步文稿演示、手写批注、共享到投影仪等高级无纸化会议功能；支持后台配置共享文档、共享视频供终端查阅、播放、文稿演示过程中，可以将演示过程同步到各终端屏幕，也可共享到投影仪、各终端可以选择同步观看文稿演示，也可以一键切换到独立查看文稿模式。支持会议内容存档，可设置会后清空或者留存档案，具有组合型功能配置，覆盖会前、会中、会后全部流程，提供高品质会议服务，助力实现会议无纸化。

1.免打印、免销毁，省时更省力 “一键上传”省去会议组织者会前繁琐的资料准备工作，更是可以“一键销毁”会议资料，确保会议安全。免打印、免销毁、省时省力，是组织会议的好帮手。 2. 便捷高效，提升与会者会议体验良好的阅读设计让每个与会者阅读起来非常方便，更是可以随时添加批注、书签、评论，这些信息可随文档导出，为会后会议纪要整理或者分析提供支持，使得整个会议更加高效。 3.节能环保，履行企业社会责任无纸化会议是企业无纸化办公的一种体现，经济环保，是对国家节能减排号召的一种响应，更是大企业履行社会责任的一种体现。

宁波市轨道交通运营服务规范(试行)-Ningbo

宁波市轨道交通运营服务规范（试行）第一章总则第一条为规范宁波市轨道交通运营服务行为，提高服务质量，为乘客提供安全、准时、舒适、便捷的运营服务，依据《宁波市轨道交通运营管理办法》等法规、规章，制定本规范。第二条本市行政区域内轨道交通运营服务及相关管理活动适用本规范。第三条市交通运输委员会负责轨道交通运营服务的监督管理工作；市城市客运管理局具体负责轨道交通运营服务的日常监督管理工作。轨道交通运营单位（以下简称运营单位）应当按照本规范要求，规范开展轨道交通运营服务，提高运营服务质量。第二章行车服务第四条运营单位应当根据轨道交通沿线乘客出行规律及变化，以及路网其他相关线路的列车运行情况，合理编制列车运行计划。运营单位应当按照运行计划，组织列车安全、准时运行。

因节假日、大型活动等引起客流上升时，运营单位应当提前做好相应的列车运行计划，需要变更列车运行计划的，运营单位应提前告知乘客。第五条运营单位应当确保轨道交通全天运营时间不少于15个小时，具体首末班列车运营时间根据乘客出行规律、客流量大小、季节变化等因素确定。运营单位需变更列车首末班运营时间的，应报市城市客运管理局批准。第六条运营单位应当根据客流量大小、列车拥挤度、乘客候车时间、相关线路匹配度等因素综合确定行车间隔。第七条运营单位应当根据车站客流等数据确定列车停站时间。停站时间包括乘客上下车及屏蔽门开启、关闭时间，其设置需留有余量。第八条因设备故障或其他原因造成列车较长时间延误时，运营单位应当视实际情况，采取有效的调度措施，合理调整行车组织，尽快恢复正常运行秩序。当发生自然灾害、恶劣气候、安全事故及其他突发事件时，运营单位应当立即启动相应的应急预案。第三章客运服务第九条运营单位应当做好客运组织实施计划，加强管理，保持客流运送畅通与安全。在高峰时段或客流骤增期间，

宁波市城市轨道交通线网规划(修编)方案

宁波市城市轨道交通线网规划（修编）方案 ??--- Tips：点击上方蓝色【轨道世界】关注及查看往期精彩内容---轨道世界RailWorld开放｜共享｜价值一、规划总则 1.1 编制背景上版城市轨道交通线网规划于2003年8月编制完成，线网由三主三辅六条线形成放射状格局，全长247.5公里，以此线网规划为基础，至2020年宁波将建设完成5条线、172公里的城市轨道交通网络，为有效缓解城市交通拥堵、提升城市品质提供坚实的支撑。但随着城市规模的增长、空间格局的优化，宁波需加快发展公共交通，进一步提高轨道交通服务水平，衔接轨道交通线网近远期建设并预留空间，通过研究适合宁波城市发展的轨道交通网络布局，提供安全、绿色、便捷、高效的交通服务，引领、支撑城市进一步发展。 1.2 规划范围与期限规划范围：市区行政区域，面积2560km2。考虑市区轨道交通与市域轨道交通衔接关系，扩展研究至市域范围。规划期限：2020年，与城市总体规划的规划年限一致；远景年，城市发展到相对稳定状态。二、轨道交通发展目标及优化方向 2.1发展目标通过构建多层次的轨道交通网络，使轨道交通成为城市公共交通系统的骨干，引导城市空间结构优化，推进公交优先战略的实施，支撑宁波建设成为国际水平的公交都市。 2.2优化方向轨道交

通线网优化以城市空间拓展方向和规模增长趋势为基础，以“扩容、加密、强化辐射、协调内外”为主要优化方向。“扩容”即增加轨道网络规模，适应不断增长的客流需求；“加密”为进一步提高核心区线网密度，提升城市公共交通服务水平；“强化辐射”即与城市向西、向北、未来向南发展趋势相适应，引领带动城市发展；“协调内外”为处理好市域轨道和城市轨道交通的关系，构筑市域网络化交通的骨架。三、轨道交通线网规划 3.1功能定位轨道交通是城市公共交通的骨干，起到缓解城市交通拥堵，支撑综合交通体系架构的作用；引导城市空间结构优化，增强中心城区辐射能力，带动各组团发展。 3.2层次构成轨道交通线网分为市域线和市区线两个层次，其中市域线提供快速、大容量客运服务，满足中心城区与主要城镇之间联系需要；市域线穿城为中心城区提供快线服务。市区线作为城市客运系统的骨干，满足中心城区快速增长的客运需求。 3.3 2020年城市轨道交通线网方案2020年城市轨道交通线网由7条线组成，整体结构呈放射状，线网规模271km，控规阶段和工程实施阶段存在局部优化调整可能。中心城区线网密度0.36km/km2，绕城高速公路内线网密度为 0.44km/km2，核心区内线网密度达到1.27km/km2。7条线分别为1号线（高桥—霞浦）、2号线（栎社机场—小港）、3号线（澥浦—陈婆渡）、4号线（慈城—东钱湖）、5号线（布

关于宁波市轨道交通建设管理体制机制创新的研究

为推进宁波市轨道交通建设管理体制机制创新，在调研的基础上，着重就创建轨道交通建设管理体制机制等理论和实践问题进行进一步探索和研究，旨在为宁波市轨道交通建设管理体制机制创新提供参考。一、宁波市轨道交通建设管理体制的现状目前，宁波市轨道交通建设管理实行“三位一体”的管理体制和组织架构，即宁波市轨道交通规划与建设领导小组办公室、宁波市轨道交通工程建设指挥部、宁波市轨道交通集团有限公司“三位一体”。宁波市轨道交通规划与建设领导小组由市主要领导为正副组长，市发改委、建委、规划、财政、国土、环保、国资、监察、交通、城管和海曙、江东、江北、鄞州、镇海、北仑、余姚、慈溪等有关部门和县（市）、区政府为成员单位，办公室设在轨道交通工程建设指挥部。领导小组主要承担决策、协调、监督职责，是轨道交通建设的领导机构。宁波市轨道交通工程建设指挥部是领导小组决策的执行指挥机构，全面负责宁波本轨道交通工程的规划、前期、工程建设、土地征迁、科研、监督、服务管理等。宁波市轨道交通集团有限公司是市政府为建设轨道交通而组建的国有全资企业，既是代表市政府投资轨道交通建设的投资主体、项目法人，又负责轨道交通建设工程的建设资金筹集、调度、管理及使用。轨道交通线网的运营和沿线站点用地范围的土地开发及物业等多项开发，是轨道交通的经营主体，是自主经营、自求平衡的企业法人实体。宁波市轨道交通工程建设指挥部和宁波市轨道交通集团有限公司“两块牌子、一套班子”，实行小指挥部、大公司的运作模式。二、宁波市轨道交通建设的管理体制机制创新方案设计（一）我市轨道交通建设机遇和挑战建设轨道交通是宁波市第十一次党代会确定的重大工程建设项目之一，是宁波市投资规模最大、建设周期最长、涉及面最广的综合性城市基础设施工程。轨道交通建设是建设现代化城市的需要，是完善城市功能、提升城市整体形象的重大关于宁波市轨道交通建设管理宁波市轨道交通工程建设指挥部课题组＊体制机制创新的研究

宁波地铁文明施工方案

宁波市轨道交通1号线一期工程车站机电安装施工项目JD1102标文明施工管理方案工程名称：宁波轨道交通1号线一期工程车站机电安装施工项目JD1102标工程地点：宁波市施工单位：广东省源天工程公司监理单位：乌鲁木齐铁建工程咨询有限公司编制人：项目经理：盖章：编制日期：年月日

目录一、工程简介 (1) 二、指导思想 (1) 三、管理目标 (2) 四、文明施工管理体系 (2) 四、文明施工责任制度 (3) 五、文明施工检查制度 (5) 六、文明施工奖惩制度 (5) 七、文明施工管理措施 (6) 八、环境保护工作 (10)

一、工程简介工程名称：宁波市轨道交通1号线一期工程车站机电安装施工项目JD1102标建设单位：宁波市轨道交通工程建设指挥部监理单位：乌鲁木齐铁建咨询有限公司设计单位：广州地铁设计研究院有限公司(西门口站) 上海市隧道工程轨道交通设计研究院（鼓楼站）监督单位：宁波市市政公用工程安全质量监督站施工单位：广东省源天工程公司宁波市轨道交通1号线分两期实施，其中一期工程线路长度为20.972km，包括高架线路5.45km，过渡段0.31km，地下线路15.118km。共设车站20座,包括高架站5座,地下站15座,平均站间距约1.14km。一期工程设石路头停车场和天童庄车辆基地各1座，在东环南路站附近设控制中心1座。根据宁波市轨道交通网络规划，1号线一期工程与5条规划线路换乘，全线共有换乘车站5座，由西向东分别是望春桥站、大卿桥站、鼓楼站、樱花公园站和海晏北路站。 JD1102标工程范围包括西门口站、鼓楼站及相应区间的机电安装与设备管理用房装修工程。二、指导思想以宁波市轨道交通建设指挥部关于《文明工地管理规定》精神为指导，贯彻落实市安质监站、市重大办以及业主关于文明施工的有关要求，做到全员参与、全过程管理、全方位达标，提高创建水平和质量，使文明施工管理进一步规范化、科学化、制度化。文明施工是施工企业整体实力和综合管理水平的反映，项目部应将文明施工当作企业生存和发展的基本策略之一，树立良好的企业形象和社会信誉。

宁波轨道交通运营分公司

附件1：技术要求及数量表一、系统功能需求宁波市轨道交通1号线一期天童庄车辆段设有培训大楼一幢，培训大楼用于运营公司各专业理论及实训授课，接待外来培训人员培训，举办大型会议以及论坛讲座等。宁波市轨道交通1号线一期天童庄车辆段培训大楼视频安防监控区域在公共区域、120平方米培训教室和机房等。视频监控系统通过前端摄像机对小区的各人员活动频繁的场所进行全天候监视、录像，便于及时了解和监视各个场所的动态情况，管理人员跟进即时的情况做出相应有效的处理。宁波市轨道交通1号线一期天童庄车辆段培训大楼的视频安防监控系统应具有以下功能： 1）可24小时全天候地对大楼的公共区域、一层及顶层消防楼梯口、电梯厅、机房、培训室等重要部位的人员活动情况进行监视。 2）图像质量按五星级损伤制评定，图像质量不低于四级。 3）要求摄像机图像清晰，适应日夜照度变化大，夜间照度低的环境。 4）对各个摄像机的图像进行数字化实时录像，可在图像上叠加表示图像信息的字符，如摄制时间、地点等，录像时间要求保持15天以上。 5）系统可异地监看、联网操作。 6）系统具有可扩展功能。二、系统组成及系统优点 2.1 系统组成宁波市轨道交通1号线一期天童庄车辆段培训大楼的视频安防监控系统由三个基本部分构成： 1）捕捉可视图像的前端设备（如：镜头、摄像机）； 2）传输图像的线路（如：光缆）； 3）将视频信号存储及转换为可视图像的显示、记录、控制设备（如：存储管理一体机、监视器）；系统优点（1）视频监控系统在安全系统中的应用已经有很多年的历史了。它是一种可靠、经济的威慑手段，也是逮捕和指控罪犯的有力证据。（2）在实际应用监控系统中起到的作用： A：有效的阻止小偷行窃。 B：防止对财产的蓄意破坏。像损坏建筑物或其它昂贵设备等等。

宁波市轨道交通1号线一期工程调整环境影响报告书

宁波市轨道交通1号线一期工程施工组织设计

宁波市轨道交通1号线一期工程 TJ—Ⅲ标总体施工组织设计

第一章主要施工方案与工艺 (1) 1.1编制说明、依据及编制原则 (1) 1.1.1编制说明 (1) 1.1.2编制依据 (1) 1.1.3编制原则 (2) 1.2工程概况 (3) 1.2.1项目简介 (3) 1.2.2设计标准 (5) 1.2.3工程地质和水文地质 (6) 1.2.4不良地质现象 (7) 1.3总体筹划 (7) 1.3.1工程总体目标 (7) 1.3.2施工部署 (8) 1.3.3施工接口界面处理与协调 (26) 1.3.4资源配置及施工任务划分 (27) 1.3.5工程特点、重难点分析及其对策 (35) 1.4车站施工 (37) 1.4.1车站围护结构施工方案与工艺 (37) 1.4.2地基加固施工 (64) 1.4.4 土方开挖 (75) 1.4.5基坑支护施工 (86) 1.4.6车站主体结构施工 (94) 1.5附属结构施工 (120) 1.5.1附属结构设计情况 (120) 1.5.2 附属结构施工 (120) 1.6防水工程 (122) 1.6.1防水施工原则 (122) 1.6.2防水施工组织 (122) 1.6.3防水施工步骤 (122) 1.6.4防水施工 (123) 1.6.5特殊部位结构防水 (128) 1.6.6结构砼防水砼施工 (132) 1.7地面建筑物监测及保护方案 (133) 1.7.1施工监测概述 (133) 1.7.2监测目的 (133) 1.7.3车站监测设计 (134) 第二章施工机械设备 (142) 2.1机械设备配备原则 (142) 2.2机械设备投入计划 (142) 2.2.1投入的主要机械设备 (142) 2.2.2机械设备进场计划 (142)

宁波市轨道交通1号线一期天童庄车辆段与综合基地±0.00以上工程排水管道闭水试验施工质量工艺交底

承包单位：中铁三局集团有限公司合同号：JS1-1-SG-12002 监理单位：华铁工程咨询有限责任公司编号：技术交底记录A3.12工程名称宁波市轨道交通1号线一期天童庄车辆段与综合基地±0.00以上工程交底部位排水管道工序名称排水管道闭水试验交底提要：排水管道闭水试验施工质量工艺交底交底内容：一、操作工艺施工准备→清理检查管内壁→堵管口→井段灌注水→浸泡24小时→检查管外壁及接口渗水情况→补水→测量渗水量→检查验收根据设计要求每个检查井都必须在其砂浆达到100%设计强度后，用以考核检验检查井的渗水量是否达到标准要求。当试验段上游设计水头不超过管顶内壁时，试验水头应以试验段上游管顶内壁加2m计；当试验段上游设计水头超过管顶内壁时，试验水头应以试验段上游设计水头加2m 计；当计算出的试验段水头小于10m，但已超过上游检查井井口时，试验水头应以上游检查井井口高度为准。 1、准备工作灌水之前首先将检查井内清理干净，以免充水后井内浮渣漂浮水面，影响测试精度。将段管道两端的口封堵，管堵采用砖砌，养护3-4d达到一定强度后，再向闭水段的检查井注水。同时还必须严格检查充水及排水闸口，不得有渗漏现象发生，在完成上述工作后再计算出设计水头标高，再依据设计水头与管顶内壁和上游检查井井口标高相比的结果来决定试验水头的选取。然后即可设置灌水水量观测标尺，用以观察灌水时水量所达到的渗水量。技术负责人交底人接受交底人

承包单位：中铁三局集团有限公司合同号：JS1-1-SG-12002 监理单位：华铁工程咨询有限责任公司编号：技术交底记录A3.12工程名称宁波市轨道交通1号线一期天童庄车辆段与综合基地±0.00以上工程交底部位泥浆护壁钻孔灌注桩工序名称混凝土灌注桩基础工程 2、灌水从上游井向管内充水，管道充满水后，浸泡24小时后再进行试验。量好水位，观察管口接头处是否严密不漏，观察30分钟，测量渗水量应满足规范要求。 3、水位观测 1）灌水时的水位可用水位标尺测定。 2）灌水至设计水位进行渗水量测定时，应采用水位测针测定水位。水位测针的读数精度应达 1/10mm。 3）灌水至设计水深后至开始进行渗水量测定的间隔时间，应不少于24h。 4）测读水位的初读数与末读数之间的间隔时间为24h。 4、渗水量的测定实测渗水量时应按下式计算: q=W/T.L 式中q——实测渗水量（L/（min.m））； W——补水量（L）； T——实测渗水量观测时间（min.m）； L——试验管段的长度（m）；在满水试验中并应进行外观检查，不得有漏水现象。试水合格后即可缓慢放水，闭水试验应填写试验记录。技术负责人交底人接受交底人