北京地铁暗挖隧道全断面注浆加固技术

隧道径向注浆方案

XXX隧道出口注浆实施性施工组织设计根据XXX铁工管…2012?38号关于印发《XXX铁路隧道注浆管理办法（试行）》的通知，确定对XXX隧道出口DKXXX+XXX～DKXXX+XXX段进行径向注浆，特编制本施工组织设计。在施工组织设计中，合理选定围岩注浆方式、注浆参数，以确保注浆施工质量和效果，保证隧道施工安全和结构稳定。 1施工概况 XXX隧道出口DKXXX+XXX～DKXXX+XXX段段原设计围岩为二叠系灰岩，为IV级围岩。采用三台阶七步法开挖，构造影响带，受构造影响严重，岩石呈灰黑色，以绢云母片岩为主，夹石灰岩透镜体。岩体破碎，岩质软，片理面及节理面极为发育，片理面光滑，手摸污手，由原设计IV级围岩变更为属V级围岩。 2注浆目的 增强破碎围岩整体性；提高堵水能力，预防塌方发生，预防突泥突水灾害发生，保证隧道停工、复工期间安全施工和正常运营。 3注浆段落 XXX隧道出口DKXXX+XXX～DKXXX+XXX段采取径向注浆加固。 4注浆前准备工作 注浆人员组织：成立专门的注浆作业班，每班20人。

隧道预注浆机具设备包括钻孔机械、注浆泵、浆液搅拌机、止浆塞、混合器以及流量计、压力表、阀门、注浆管路等配套装臵。采用机械设备见下表： 注浆施工机械设备配备表 5径向注浆施工方案

根据XXX施隧参Ⅰ-102《双线隧道辅助施工措施及施工方法设计图》开挖后加固3m全断面径向注浆设计图对DKXXX+XXX～DKXXX+XXX段采用径向注浆，如达不到预计效果，注浆范围根据实际情况扩大。 5.1孔位布臵 注浆孔按浆液扩散半径2m布设，孔口环向间距180cm，每环22孔，孔底间距约250cm，孔深3m,纵向间距260cm。具体布臵见径向注浆布臵图。 注浆横断面布置图注浆纵断面布置图 径向注浆布臵图 5.2钻孔 采用风枪钻开孔，孔径φ52，成孔后用高压风吹干净。 5.3埋设孔口管 孔口管采用1米长φ50mm，壁厚3.5mm的热扎无缝钢管，孔

隧道地基钢管桩注浆加固处理技术应用

隧道地基钢管桩注浆加固处理技术应用 摘要：本文着重介绍了隧道软弱地基加固的新工艺——注浆加固。该工艺通过地基钢管桩注浆，从而有效地控制了地基下沉和围岩变形，突出了其优越性。此外还简述了注浆加固法地基加固施工工艺流程及工程应用实例。 关键词：地基钢管桩注浆加固 Abstract: the paper introduces the weak foundation reinforcement of the tunnel new technology-grouting strengthening. This process through the steel pipe pile foundation grouting, so as to effectively control the foundation sink and surrounding rock deformation, highlighted its advantage. In addition, it also describes the grunting reinforcement method foundation reinforcement construction procedure and examples of engineering application. Key words: steel pipe pile foundation grouting strengthening 中图分类号：U45文献标识码：A 文章编号： 1 前言 当隧道通过软弱围岩时，往往由于隧道基底围岩软弱、破碎，地下水发育，全风化明显等原因，实测隧道地基承载力小于设计0.15Mpa时，需要对隧道基底进行处理，消除隧道变形、下沉、边墙挤压等隐患。 采用对隧道软弱地基进行注浆从而达到加固地基的工艺目前得到了广泛的应用。该工艺具有施工准备快、循环周期短、加固效果理想等诸多优点，对于隧道迅速通过地质较差围岩段，保证合同工期以及确保隧道运营安全起到了积极作用。 2隧道地基钢管桩注浆加固 2.1定义：当隧道地基承载力不能满足设计要求时，按一定参数打入一定长度的注浆钢管，通过注浆机对隧道地基围岩注入水泥浆液，固化围岩，提高围岩强度的施工工艺。 2.2隧道地基加固工艺流程 2.2.1 按设计做好隧道上、下断面的开挖及支护。

地铁隧道施工方法全解

地铁隧道施工方法全解 明挖法 在地面条件允许的情况下，地铁区间隧道采用明挖法。明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状土的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长、噪声等会对环境产生影响。 盖挖法 01 顺作法 盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以纵、横梁和路面板置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。依序由下而上，施工主体结构和防水措施，回填土并恢复管线路或埋设新的管线路。最后拆除挡上结构外露部分并恢复道路。 02 逆作法 盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱，和顺作法一样，基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多用主体结构本身的中间立柱。随后开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。待回填土后将道路复原，恢复交通。之后的工作都是在顶板覆盖下进行，自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。 盾构法 盾构法施工是以盾构施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。盾构是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。钢筒的前端设置支撑和开挖土体的装置，中段安装顶进所需的千斤顶，尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装或现浇一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆。盾构施工前应先修建一竖井，在竖井内安装盾构，盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。 盾构按断面形状不同可分为圆形、拱形、矩形、马蹄形4种。盾构法的主要优点是除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响；土方量少；盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，易于管理；施工不受风雨等气候条件的影响。 浅埋暗挖法 浅埋暗挖法即松散地层的新奥法施工，新奥法是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用，采用锚杆和喷射混凝土作为主要支护手段，对围岩进行加固，并通过对围岩和支护的量测、监控，指导地下工程的设计施工。浅埋暗挖法是针对埋置深度较浅、松散不稳定的上层和软弱破碎岩层施工而提出

隧道全断面注浆方案

嵩山隧道全断面注浆加固设计方案 一、全断面注浆方案设计 根据地质综合分析，结合现场施工情况，对该段预加固注浆设计如下：1、止浆墙施工 止浆墙采用C30混凝土浇筑，厚2.5m，周边采用2排环向间距1.0m，排距1.0 m，长2m的Φ25mm砂浆锚杆，嵌入围岩1m。周边预埋1.5m长的Φ42mm 导管，止浆墙浇注完成后，通过导管进行注浆对止浆墙与初支护间的裂隙进行封闭。止浆墙施工过程中，基础必须在基岩上，基底虚渣必须清理干净，防止虚土引起止浆墙下沉和注浆过程中漏浆。混凝土浇筑前对前方流水进行集中引排，防止流水对止浆墙混凝土强度造成影响。止浆墙混凝土浇筑前在空腔位置埋设2~3根混凝土输送管，便于止浆墙浇筑后对塌方体上方空腔进行泵送C15混凝土回填。见图2。 2、径向注浆加固 为了保证全断面注浆过程中后方初支安全，对止浆墙后方10m范围内上台阶初支采用小导管进行径向注浆加固。径向注浆加固见图3、图4、图5，加固参数见表1。

图3 径向注浆加固断面图 D K 207+044.5 D K 207+034.5 图5 径向注浆加固布孔示意图 表1 径向注浆加固参数 序号 参数名称 参数值 备 注 1 加固范围 纵向 DK207+034.5～+ 044.5（10m ） 径向 初支轮廓线外3.5m 2 浆液扩散半径 0.8m 3 终孔间距 1.2m 4 注浆方式 小导管径向注浆 5 注浆速度 10～100 L/min 6 注浆终压 0.5~0.8MPa 7 浆液充填率 0.8～0.9 8 钻孔数 140个

9 浆液种类 以普通水泥单液浆为主，普通水泥-水 玻璃双液浆为辅。 10 浆液配比 普通水泥单液浆：W:C=0.75~1.0:1; 水泥-水玻璃双液浆：W:C=0.8~1.0:1，C:S=1:1，水玻璃浓度35~38Be ’。 4、全断面注浆加固范围 纵向长25m （含止浆墙）,径向加固范围上台阶开挖轮廓线外6m ，下台阶开挖轮廓线外5m ，仰拱底部开挖轮廓线外3m 。浆液扩散半径上台阶2.5m ，下台阶2.0m 。开孔位置和终孔位置均按环形布孔方式，总共设计63个孔，上半断面35个空均下入玻璃纤维锚杆，以增强加固体的整体性。加固注浆设计图6、图7、图8、图9。 G1 G5G10G15 G20G25 G30 G35 G40G45 O A1B1A2B3A3B4 A4B5A5 B6 A6B2 A20B20A19B19A18B18A17 B17A16B16 B15A14A13B12A10A7 A15 C1 C2 C3C4C5C15C14C13C12D1 D2D8D7D6D5D4D3C11C10B14C9A12B13C8 A11C7C6B7A8B8A9B9B10B11X Y 图6 全断面注浆开孔布置图

隧道工程帷幕注浆加固施工方案

新建XX区至XX铁路 TA1 XX山隧道帷幕注浆（方案）报审表 工程项目名称：中铁三局XX区至XX铁路施工合同段：XX山隧道编号：

新建XX区至XX铁路工程XX山隧道帷幕注浆加固施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁三局集团有限公司 XX区至XX铁路XX山隧道项目部 20XX年10月15日

目录 一.编制依据 (2) 二.编制范围 (2) 三.编制原则 (2) 四.施工概况 (3) 五.总体设计方案 (4) 5.1 施工设计方法及注浆特点 (4) 5.2注浆孔的布置及注入顺序原则 (5) 5.3主要注浆参数 (6) 六.施工方法及工艺 (7) 6.1.WSS注浆功法注浆加固及止水原理 (7) 6.2.注浆工艺及方法 (7) 6.3. 注浆材料特性 (8) 6.4.注浆压力的选定 (9) 6.5.主要机械设备及劳力计划配置 (10) 6.6.类似工程的加固土体效果 (11) 七.注浆过程中注意事项 (12) 八.工程质量保证措施 (13) 九.安全保证措施 (14)

XX山隧道wss注浆加固施工方案 一、编制依据 ●新建铁路XX区至XX线原王施隧01-09、10、11设计图纸 ●类似工程的施工实践经验； ●现场踏勘及调查所得的相关资料； ●《新建铁路XX区至XX线隧道超前地质预测预报》地质情况 及XX山隧道相关会议纪要资料 二、编制范围 新建铁路XX区至XX线XX山隧道进口、斜井复杂渗水砂岩地质条件施工方法、工艺、组织、劳力机械资源配置及安全质量控制措施等 三、编制原则 3.1.确保技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。 3.2.技术可靠性原则 根据本标段工程特点，依据类似工程施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工。 3.3.经济合理性原则 针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，施工过程实施动态管理，从而使帷幕注浆加固施工达到既经济又优质的目的。 3.4.环保原则 施工前充分调查了解工程周边环境情况，紧密结合环境保护进行施工。施工中认真作好文明施工，减少空气、噪音污染，施工污水、废浆经沉淀并取得相关部门的批准后方可排放。施工过程实施

城市地铁隧道常用施工方法【最新版】

城市地铁隧道常用施工方法 本文就城市地下铁道施工方法分别加以介绍。施工方法的选择应根据工程的性质、规模、地质和水文条件、以及地面和地下障碍物、施丁设备、环保和工期要求等因素，经全面的技术经济比较后确定。 1、明挖法 明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。 明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被作为首选方案。但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。 明挖法施工程序一般可以分为4大步:维护结构施工→内部土方开挖→工程结构施工→管线恢复及覆土。

上海地铁M8线黄兴路地铁车站位于上海市控江路、靖宇路交叉口东侧的控江路中心线下。该车站为地下2层岛式车站，长166.6m，标准段宽17.2m，南、北端头井宽21.4m.标准段为单柱双跨钢筋混凝土结构，端头井部分为双柱双跨结构，共有2个风井及3个出人口。车站主体采用地下连续墙作为基坑的维护结构，地下连续墙在标准段深26.8m.墙体厚0.6m.车站出人口、风井采用SMW桩作为基坑的维护结构。 2、盖挖法 盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。主体结构可以顺作，也可以逆作。 在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。 2.1盖挖顺作法 盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构(包括纵、横梁和路面板)置于挡土结构上维持交通，往下反复

北京地铁暗挖隧道注浆止水和加固技术

北京地铁暗挖隧道注浆止水和加固技术 摘要:以北京地铁暗挖隧道施工为工程背景，结合当地地质条件，决定采取袖阀管深孔注浆和前进式注浆工艺相结合的施工方案对隧道周围土体进行加固，经数值分析可知加固效果较为显著，从而确保了隧道施工质量。 关键词: 暗挖隧道，注浆止水，加固技术，地质条件 1 工程概况 右安门外站—北京南站矿山法区间位于北京市的西南角，南三环与南二环之间，本区间自右安门外站沿凉水河北岸向东，穿越开阳里西巷、开阳里东巷、开阳路与北京南站预留工程对接。 2 地质条件分析 1) 拱部上方为圆砾、卵石层与粉土层界面，通过现场小导管打设观察到，拱顶距圆砾、卵石层厚10 cm ～20 cm，拱顶两临界面土层土体稳定性差，易形成坍塌。 2) 横通道开挖过程中揭露出: 圆砾、卵石层上层滞水水量较大，达到3．5 m3/ h。 3) 拱部粉土层土体太薄，薄的粉土层无法起到隔水和稳定作用，并且在打设超前注浆管时易出现打通粉土层，导致粉土层破碎、坍塌，进而造成上层圆砾、卵石层形成灾害性塌方。 4) 拱部上方为上层滞水界面，上层滞水丰富，上层滞水下渗，导致粉土层含水丰富，粉土层土体渗透性为中等，遇水极易软化、出现块状剥离性溃塌。 3 注浆加固工艺的确定 本注浆工程的要求是: 1) 止水，保证开挖时无渗水; 2) 加固，保证开挖时不出现塌方; 3) 工期紧，注浆时要求快速施工; 4) 注浆施工的造价适中。 目前在国内地下工程中，水平深孔注浆加固施工( 垂直注浆除外) 主要采用四种注浆工艺，分别是水平旋喷注浆、双重管注浆、水平袖阀管注浆和前进式注浆。经咨询各方及专家意见，选择水平袖阀管和前进式注浆工艺相结合的施工方案。 4 注浆设计 1) 注浆加固范围。根据工程经验类比，隧道施工时沿隧道开挖方向每加固12 m 时，开挖10 m，则为一个循环。注浆施工前掌子面需喷射10 cm ～15 cm 厚的混凝土封闭。 2) 袖阀管注浆孔位布孔方式采用圆弧形布孔法，在隧道上半断面分布，每一个循环按梅花形设置2 排，一共布置17 根管，钻孔外插角6°。终孔间距按60 cm 控制。 3) 注浆参数。注浆材料采用普通硅酸盐水泥浆，袖阀管的套壳料采用普通水泥与普通膨润土掺配，配合比为水泥∶膨润土∶水=1∶2∶3，浆液的水灰比为( 0．8 ～1．2) ∶1，其他参数见表1。 5 组合注浆施工工艺施作过程 本段注浆施工历时74 d 自2011 年8 月6 日开始，至2011年10 月20 日结束，共完成8 个循环81 m 的注浆施工任务，每循环开挖施工时间5 d，注浆施工时间5 d。具体施工工艺如下。

隧道初支注浆施工方案

***隧道初支径向注浆堵水施工方案 一、编制依据 ⑴隧道设计图纸； ⑵****合同段施工组织设计； ⑶《公路隧道施工技术规范》； ⑷公司及项目相关技术文件。 二、工程概况 **隧道是**至**高速公路控制性工程，位于***市境内,为上、下行双向六车道分离式隧道，左线起讫桩号ZK90+120～ZK94+040，长3920m；右线起讫桩号YK90+125～YK94+065，长3940m。 隧道防水主要是利用混凝土的自防水能力，混凝土的的抗渗等级不得低于S8。隧道V、IV级围岩断层破碎带水头压力小于0.3Mpa地段，抗渗等级不低于S10，拱墙砼掺加防水剂，仰拱砼掺加高效抗裂防水膨胀剂。拱墙背后设置厚度不小于1.5mm单面自粘式HDPE复合防水卷材。隧道变形缝采用橡胶止水带止水，隧道施工缝采用膨胀橡胶止水条止水。 ***隧道渗漏水集中在两侧排水沟排出，旱季开挖过后实测渗漏水量较小，但渗点明显。由于隧道岩溶、断层垂直发育，渗水量、水头压力与气候气象、地形条件有直接的关系，地表水下渗是造成雨季渗漏水量和水头压力主要因素，水量和水头压力无法预估。 三、水文地质概要 ***隧道地表水：出口端从ZK93+500开始，沿线路左侧地表有一条溪沟，从出口端ZK94+050处转向线路右侧，流入沟谷，常年有水流，枯水期流量约为1～2升/s，丰水期0.5～1 m3/s，暴雨季节1～3 m3/s；ZK91+440～ZK91+640北侧发育岩溶洼地，形成落水洞，两条沟水汇于该洼地，顺落水洞，沿地下暗河向下游排泄。地表水主要为大气降水形成的地表面流，地表径流条件较好，隧道进、出口位于斜坡中部，分布标高较高，但汇水面积大，水量多，地表水对隧道施工仍然有一定的影响，应注意暴雨期间地表面流对洞口的冲刷破坏作用，宜采取截流、疏排措施。 ***隧道地下水：表层为残坡积粉质黏土、碎石土中的孔隙水、基岩风化带内的裂隙水、构造裂隙水及岩溶水，水量大小受空隙率、溶蚀、裂隙发育程度及季节变化影响，

某地铁暗挖隧道二衬施工方案

目录 1.工程概况 (2) 1.1设计二衬结构尺寸及支护参数 (2) 1.3主要工程数量 (5) 2.施工方案及部署 (5) 2.1施工方案 (5) 2.2施工工艺流程 (6) 2.3施工进度计划 (7) 2.3.1主要进度指标 (7) 2.3.2施工进度计划 (7) 2.4施工资源配置 (7) 2.4.1劳动力安排 (7) 2.4.2设备配备 (7) 3.主要施工工艺、工法说明及相关要求 (7) 3.1基面处理 (7) 3.1.1初支背后回填注浆密实、堵水 (8) 3.1.2引水堵塞 (8) 3.1.3捡底 (8) 3.1.4超欠挖处理 (8) 3.1.5补喷 (8) 3.1.6基面突出尖锐物的割除 (8) 3.1.7基面抹平 (8) 3.2 PVC防水板及土工布铺设 (8) 3.3水泥砂浆保护层施工 (9) 3.4特殊部位防水施工 (10) 3.5防水板质量检查 (13) 3.6防水层的保护措施 (14) 3.7钢筋施工 (14) 3.8支模及砼浇筑施工 (16) 3.8.1 支模设计 (16) 3.8.2支模 (18) 3.8.3砼浇筑 (18) 3.9模板的拆除 (20) 3.10砼养护及缺陷修补 (20) 3.10.1砼养护 (20) 3.10.2砼缺陷的修补 (20) 4.安全文明施工及质量保证措施 (20) 4.1安全文明施工保证措施 (20) 4.2质量保证措施 (21) 4.2.1防水层 (21) 4.2.2钢筋 (21) 4.2.3模板 (22) 4.2.4砼 (22) 5.测量控制 (23)

1.工程概况 设计断面结构尺寸及支护参数详见下图。

全断面注浆加固

目录 1. 工程概况 (2) 2. 施工方案设计 (4) 3.工程质量保证体系 (15) 4. 注浆效果检测手段 (16) 5.安全应急预案 (18)

1. 工程概况 1.1隧道概况 本工程为北京通州运河核心区市政配套工程新华大街（新华南北路～北运河西滨河路）电力管道工程，工程地址位于北京市通州区新华大街北侧。起点位于新华大街与新华南北路交点的东北角,终点位于北运河西滨河路。 主要工程量：本工程新建2.0×2.3m电力隧道1827.4m。M-PP过路拉管131.5m。（暂定）其中Φ4.0m电力竖井3座，Φ5.2m电力三通井6座；6.0×6.0m电力四通井3座；5.0×5.0m电力四通井3座。防火线槽3655m，通风亭10座，机械排水8套。 隧道结构见下图。

Φ32超前钢管，L=1.75m，环向间距300，榀榀打设 钢筋网，拱墙底均铺设Φ6@100×100 Φ20纵向连接筋沿横断面布筋，间距每 米一根内外交错布置 250厚C20喷射防水混凝土掺8%FS-P 聚乙烯丙纶复合防水卷材（600g/㎡）2.0m ×2.3 m 隧道断面图 1.2地质水文情况 根据目前钻探所取得的地层资料及室内土工试验成果，将已完成钻孔勘探深度（最大20.00m ）范围内的土层划分为人工堆积层和第四纪沉积层两大类，并根据各土层岩性及工程性质指标进一步划分为5个大层及亚层。现分述如下： 粉质粘土重粉质粘土②层：褐黄色，可塑，含云母、氧化铁，夹粘土透镜体，基本连续分布； 粉砂②1层：褐黄色，饱和，中密，含云母、氧化铁、粘性土团，透镜体分布； 粘质粉土砂质粉土②2层：褐黄色，稍湿，中密～密实，含云母、氧化铁，夹粘土透镜体，呈透镜体分布。

隧道径向注浆方案

隧道径向注浆方案公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]

XXX隧道出口注浆实施性施工组织设计根据XXX铁工管〔2012〕38号关于印发《XXX铁路隧道注浆管理办法（试行）》的通知，确定对XXX隧道出口DKXXX+XXX～DKXXX+XXX段进行径向注浆，特编制本施工组织设计。在施工组织设计中，合理选定围岩注浆方式、注浆参数，以确保注浆施工质量和效果，保证隧道施工安全和结构稳定。 1施工概况 XXX隧道出口DKXXX+XXX～DKXXX+XXX段段原设计围岩为二叠系灰岩，为IV级围岩。采用三台阶七步法开挖，构造影响带，受构造影响严重，岩石呈灰黑色，以绢云母片岩为主，夹石灰岩透镜体。岩体破碎，岩质软，片理面及节理面极为发育，片理面光滑，手摸污手，由原设计IV级围岩变更为属V级围岩。 2注浆目的 增强破碎围岩整体性；提高堵水能力，预防塌方发生，预防突泥突水灾害发生，保证隧道停工、复工期间安全施工和正常运营。 3注浆段落 XXX隧道出口DKXXX+XXX～DKXXX+XXX段采取径向注浆加固。

4注浆前准备工作 注浆人员组织：成立专门的注浆作业班，每班20人。 隧道预注浆机具设备包括钻孔机械、注浆泵、浆液搅拌机、止浆塞、混合器以及流量计、压力表、阀门、注浆管路等配套装置。采用机械设备见下表： 注浆施工机械设备配备表 5径向注浆施工方案

根据XXX施隧参Ⅰ-102《双线隧道辅助施工措施及施工方法设计图》开挖后加固3m全断面径向注浆设计图对 DKXXX+XXX～DKXXX+XXX段采用径向注浆，如达不到预计效果，注浆范围根据实际情况扩大。 孔位布置 注浆孔按浆液扩散半径2m布设，孔口环向间距180cm，每环22孔，孔底间距约250cm，孔深3m,纵向间距260cm。具体布置见径向注浆布置图。 注浆横断面布置图注浆纵断面布置图 径向注浆布置图 钻孔 采用风枪钻开孔，孔径φ52，成孔后用高压风吹干净。 埋设孔口管 孔口管采用1米长φ50mm，壁厚的热扎无缝钢管，孔口管埋设牢固，并有良好的止浆措施。

隧道注浆加固处理

隧道注浆加固 一、施工目的主要是以改善地层松散性状，以及治水，使隧道顶部及侧面增加抗压强度和粘接性，实现加固目的，确保衬砌隧道衬砌后的围岩稳定性及隧道安全性。 二、施工工艺和方法 1、施工工艺流程图 2、施工方法 （1）钻孔 先在断面上用红油漆按设计标定孔位，再调整钻机，按该孔偏角调整钻机角度后固定，开孔时做到轻加压，慢速度，使其孔位不偏离设计角度、方向。 做好钻孔记录，出现情况及时反映相关部门。 （2）孔口管安装 先用钻机钻引导孔，再将直径φ50孔口管插入，外露20~30cm，管壁与孔口

处用麻丝填塞，再向孔内注浆固结，孔口管起着导向作用，钻孔安装时要控制好角度，要求安装牢固，固结密实。 对无水地段采用干硬性早强砂浆填塞，涌水地段孔口管的埋设采用增强型防水剂和水泥配制的固结混合料定位固管（见图-孔口管示意图），埋设时将固管混合料拌搅均匀，装入数个塑料袋，将装有拌合物的塑料袋塞入出水孔内，再将孔口管前端从孔口能拖出的堵塞物堵住，顶入孔内， 将孔内混合物塑料袋挤破，固管混合物遇水成浆，窜入管与孔壁之间，瞬间凝固将孔口管固定。 （3）注浆前水压实验 注浆管连接安装完成后，压水检查注浆管路的密封性，同时冲洗岩石裂隙，扩大浆液通路，增加浆液充填的密实性。 （4）注浆顺序 注浆应分批进行，为避免钻孔串浆应钻一孔注一孔，先疏后密。由于注浆浆液扩散的一般规律是向上易扩散，向下不宜扩散，一般先钻注布置在隧道顶部的注浆孔，后钻注隧道两侧孔，最后钻注底板孔，根据经验，先注外圈，后注内圈，同一圈由下向上间隔注浆，注浆速度应根据试验确定，一般注入速度为30~80L/min。为了减少等强时间，除水玻璃外，可视情况在浆液中增加其他速凝剂。注浆系统布置如下图

暗挖隧道全断面注浆施工初步方案

第一章编制依据及编制原则 1.1编制依据 1.1.1郑州220千伏红旗变110千伏送出工程暗挖段主体结构施工图； 1.1.2挖隧道专项施工方案； 1.1.3根据目前我施工单位掌握的现场勘测资料； 1.1.4现行国家、行业相关技术规范、要求、标准及安全、质量、工程验收等方面的地方性法规和行业标准、法律和法规； 1.1.5我单位现有的施工技术、施工管理和机械设备配备能力。 2.1编制原则 （ 2.1.1安全第一的原则 在编制中始终按照“关注风险、措施可靠、安全可控”的原则确定施工方案。并在施工中紧抓落实，确保安全万无一失的前提下组织施工。 2.1.2技术可靠原则 根据本工程特点，借鉴类似工程设计、施工和管理的成熟技术，结合我项目部在其它类似工程施工的成功经验的基础上，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工。 2.1.3质量保证的原则 加强领导，强化管理，建立完整的质量管理体系和控制程序，明确工程质量方针、目标，制定切实可行、有效的工程质量保证措施，施工过程严格进行质量管理与控制，确保工程质量目标的实现。 2.1.4科学配置的原则 根据管理目标的要求，在施工组织上实行科学配置，选派有丰富施工经验的管理人员、技术人员及专业化施工队伍，投入先进、精良的施工设备；确保人、财、物、设备的科学合理配置。 【

2.1.5以人为本原则 建立、健全消防、安全、保卫、卫生、健康体系，以人为本，维护和保障施工人员的安全与健康。建立职业健康安全管理体系和控制程序并严格执行，保证职工的职业健康和施工安全。 2.1.6注重环保原则 执行ISO14001标准，建设“绿色工地”，实施“环保施工”。在施工材料的使用、施工机械的配备、施工方案的选择方面与环保要求相结合，确保施工过程对周边自然环境产生尽可能小的影响。 2.1.7风险可控原则 对工程的施工风险进行辨识、分析、评估，加强风险管理控制，减小风险发生的概率，对等级较高的风险制定应急预案，减小风险发生时造成的损害。 2.1.8经济性原则 在满足施工安全、质量、工期等的要求下，合理安排人、财、物的使用，杜绝浪费，施工过程中对各种资源进行动态调整，做到资本投入的合理、高效。 。 第二章~ 第三章工程概况

隧道注浆加固-工程施工方案

隧道注浆加固工程施工方案 【最新资料，WORD文档，可编辑修改】

一、工程概况： 某大学大学站进线电力沟工程，东起铁路东侧家具店，西至东升乡乡政府路口，全长约500米。本工程电力沟为2.00×2.05m暗挖隧道。初衬200mm，二衬200mm，初衬和二衬之间为SBC120聚乙烯丙纶复合防水卷材。 由于2.00×2.05m暗挖隧道位于粉质粘土土层中，部分地段为回填土，地层松软，自稳能力差，施工中土体坍塌严重，存在着很大的安全隐患。为保证施工安全及施工的顺利进行，必须对此段进行开挖预加固处理。针对上述情况，本着技术可靠、施工可行、经济合理和对现况土体扰动小的原则，结合近年来我公司注浆加固的成功经验，经研究决定采用二重管A、C液无收缩注浆加固的方法，对该段地基进行加固处理，增强地基的自稳性和抗压强度,加固范围见图一。 二、工程地质条件： 根据建设部综合勘察研究设计院提供的岩土工程勘察报告，隧道开挖深度范围内的土体工程地质和水文地质条件如下： 1）工程地质条件： 填土①层：杂填土①1层：杂色，以建筑垃圾为主，中下密度；素填土①2层：黄褐色，以粉土、粉质粘土为主，中下密度；该层厚度为1.0~2.5m。 粉土②层：褐黄~灰黄色，结构较好，可塑~硬塑，厚度为2.5~4.3m。 粉质粘土③层：浅灰~褐黄色，结构较好，可塑~硬塑，夹粉土③1层透镜体，厚度为6.7~7.9m。 2）水文地质条件： 根据勘察报告，隧道开挖深度影响范围内，存在上层滞水，含水层为粉土②层，静止水位埋深为 1.6~ 2.78m，主要来源为大气降水、管线渗漏。 三、施工方案设计 （一）、施工目的 本工程主要以改善地层松散的性状为目的，以及止水，使隧道顶部及侧面增加抗压强度和粘结性，实现加固目的，保证隧道掘进时，拱顶土体不产生塌落从而保证暗挖施工顺利进行和施工安全。 （二）、施工方法选择：本工程采用双重管无收缩注浆工法，对隧道作业面前方的起拱线以上3米部分土体及侧面2米部分土体的范围进行辐射型注浆加固处理，形成具有一定强度复合地基，以达到稳固土体的预期目的。 四、注浆加固： (一)、注浆材料： 1、其特性对地下水而言，不易溶解； 2、对不同地层，凝结时间可调节； 3、高强度、止水； 4、注浆材料配比： A 液 B 液 C 液 硅酸钠 130L 水 70LGs剂 8.5% P剂 4.5% DHP剂 6.7% GOX剂 7.1% 水水泥 47% DHP 剂 5.6% GOX 剂 4.2% XPM 剂 5.4% 水 200L200L200L

地铁暗挖隧道施工安全措施示范文本

地铁暗挖隧道施工安全措 施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

地铁暗挖隧道施工安全措施示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 暗挖隧道处于软弱地层，施工中应把"防坍、防沉"放在 首位，严格遵循浅埋暗挖隧道"管超前、严注浆、短开挖、 强支护、早封闭、勤量测"的施工原则，结合实际制订出切 实可行的施工方案，确保安全生产。 ⑴洞内设专人指挥调度，三管两线设专人管理，保证 照明、通风、排水设施良好，道路平顺畅通、灯光明亮。 设置好运输线路安全信号标志，确保洞内运输安全。 ⑵专职安全人员上岗必须佩戴安全人员袖标，凡进洞 人员必须戴安全帽。 ⑶高压电线及风管通过衬砌台车时，设置绝缘活动装 置和风管分节安装，防止挂断电缆和弄坏风管。 ⑷把软弱地层作为重点和防范对象，注重监测和观

察，按新奥法原理组织施工，对目测观察予以足够的重视，随时注意地层变化、喷混凝土是否产生裂隙、拱架是否压弯等现象。当变形量无变缓趋势或喷射混凝土产生较大的剪切状态时立即停止开挖，采取辅助加固措施，控制位移和变形。 ⑸根据工作面地质情况，拟定超前预注浆方案，精心布管，严格控制注浆压力，密切关注注浆量，确保达到技术方案要求。 ⑹严格控制开挖循环进尺，对不良地质地段，适当缩短开挖进尺，环形开挖预留核心土，必要时喷混凝土封闭开挖工作面，并选用具有足够刚度和早强的支护设计，如适当加厚喷层、喷射早强混凝土、及早完成锚网喷联合支护。 ⑺相邻开挖工作面应在前洞室结构形成闭合环，地层趋于稳定后方可开挖相邻洞室，施工时采取可靠措施，确

最新圆梁山隧道全断面注浆技术

圆梁山隧道全断面注 浆技术

圆梁山隧道全断面注浆技 术 简介：圆梁山隧道是渝怀线上最长的铁路隧道，隧道出口掘进至PDK355+020时遭遇岩溶涌水突泥，导致开挖面被淹，严重影响了正常施工，通过地质钻探等综合预测预报手段并结合涌出物分析，决定采用全断面预注浆技术进行封堵，有效地堵住了地下水，并对围岩进行了加固，恢复了正常施工。 关键字：隧道岩溶涌水突泥全断面注浆 1 概述：圆梁山隧道全长11068m，是新建铁路渝怀线上最长的单线隧道，隧道主要穿越毛坝向斜和桐麻岭背斜，其中毛坝向斜高压富水区总长2200m，向斜翼部最大埋深780m，核部最小埋深550m。该段岩溶和岩溶水异常发育，岩溶、高压富水是地质难题。根据设计资料，毛坝向斜段正常涌水量为55000m 3 /d,，最大涌水量83000m 3 /d，且洞身处存在4.6MPa的高静水压力。毛坝向斜高压富水区大量排水将会引起地下水位大幅度下降，甚至可能被疏

干，直接影响居民的生产、生活用水，也可能引起局部地面的塌陷或开裂。为了减少隧道修建对周围环境的影响。针对圆梁山隧道高压富水区采取了“注浆堵水，限量排放”的施工原则。2 开挖面超前地质探测及涌出物分析为确保圆梁山隧道的安全优质、快速顺利施工，有效地采取施工方案，选择合理的注浆方法，在圆梁山隧道施工中采取了多种地质超前预测预报手段，如超前探水孔钻探、红外线、TSP地质雷达超前地质预测预报和地质素描等手段，通过对地质预报信息的综合分析，可以比较准确地判明前方地质情况。2.1 探测过程圆梁山隧道出口端平导掘进到毛坝向斜高压富水区后，独头掘进达7133米，并在PDK355+058处开始进行反坡开挖，为了确保施工安全，每30m进行一次超前钻孔，以探明前方地质情况，圆梁山隧道出口端平导开挖至PDK355+019时，于2003年6月27日6点开始在掌子面采用MKD-5S地质钻机进行常规超前探测工作。超前探孔布置如图1所示。图1 探水孔横断面布置图2 注浆段地质情况示意 Fig.1 Layout of water-exploring holes Fig.2 Geologic profile of grouting segment 在探水孔施作过程中，探1 ＃在整个钻进过程中，岩粉为深灰色颗粒，有白色方解石颗粒，有刺激性气体逸出；钻至3m处为破碎岩

隧道注浆加固工程施工方案

隧道注浆加固工程施工 方案 Document number【AA80KGB-AA98YT-AAT8CB-2A6UT-A18GG】

一、工程概况： 某大学大学站进线电力沟工程，东起铁路东侧家具店，西至东升乡乡政府路口，全长约500米。本工程电力沟为2.00×2.05m暗挖隧道。初衬200mm，二衬200mm，初衬和二衬之间为SBC120聚乙烯丙纶复合防水卷材。 由于2.00×2.05m暗挖隧道位于粉质粘土土层中，部分地段为回填土，地层松软，自稳能力差，施工中土体坍塌严重，存在着很大的安全隐患。为保证施工安全及施工的顺利进行，必须对此段进行开挖预加固处理。针对上述情况，本着技术可靠、施工可行、经济合理和对现况土体扰动小的原则，结合近年来我公司注浆加固的成功经验，经研究决定采用二重管A、C液无收缩注浆加固的方法，对该段地基进行加固处理，增强地基的自稳性和抗压强度,加固范围见图一。 二、工程地质条件： 根据建设部综合勘察研究设计院提供的岩土工程勘察报告，隧道开挖深度范围内的土体工程地质和水文地质条件如下： 1）工程地质条件： 填土①层：杂填土①1层：杂色，以建筑垃圾为主，中下密度；素 填土①2层：黄褐色，以粉土、粉质粘土为主，中下密度；该层厚度为1.0~2.5m。 粉土②层：褐黄~灰黄色，结构较好，可塑~硬塑，厚度为2.5~4.3m。 粉质粘土③层：浅灰~褐黄色，结构较好，可塑~硬塑，夹粉土③1层透镜体，厚度为6.7~7.9m。 2）水文地质条件： 根据勘察报告，隧道开挖深度影响范围内，存在上层滞水，含水层为粉土②层，静止水位埋深为1.6~2.78m，主要来源为大气降水、管线渗漏。 三、施工方案设计 （一）、施工目的 本工程主要以改善地层松散的性状为目的，以及止水，使隧道顶部及侧面增加抗压强度和粘结性，实现加固目的，保证隧道掘进时，拱顶土体不产生塌落从而保证暗挖施工顺利进行和施工安全。 （二）、施工方法选择： 本工程采用双重管无收缩注浆工法，对隧道作业面前方的起拱线以上3米部分土体及侧面2米部分土体

隧道全断面注浆技术

圆梁山隧道全断面注浆技术 摘要：圆梁山隧道是渝怀线上最长的铁路隧道，隧道出口掘进至PDK355+020时遭遇岩溶涌水突泥，导致开挖面被淹，严重影响了正常施工，通过地质钻探等综合预测预报手段并结合涌出物分析，决定采用全断面预注浆技术进行封堵，有效地堵住了地下水，并对围岩进行了加固，恢复了正常施工。 关键词：隧道岩溶涌水突泥全断面注浆 1 概述 圆梁山隧道全长11068m，是新建铁路渝怀线上最长的单线隧道，隧道主要穿越毛坝向斜和桐麻岭背斜，其中毛坝向斜高压富水区总长2200m，向斜翼部最大埋深780m，核部最小埋深550m。该段岩溶和岩溶水异常发育，岩溶、高压富水是地质难题。根据设计资料，毛坝向斜段正常涌水量为55000m3/d，最大涌水量83000m3/d，且洞身处存在4.6MPa的高静水压力。毛坝向斜高压富水区大量排水将会引起地下水位大幅度下降，甚至可能被疏干，直接影响居民的生产、生活用水，也可能引起局部地面的塌陷或开裂。为了减少隧道修建对周围环境的影响。针对圆梁山隧道高压富水区采取了“注浆堵水，限量排放”的施工原则。 2 开挖面超前地质探测及涌出物分析 为确保圆梁山隧道的安全优质、快速顺利施工，有效地采取施工方案，选择合理的注浆方法，在圆梁山隧道施工中采取了多种地质超前预测预报手段，如超前探水孔钻探、红外线、TSP地质雷达超前地质预测预报和地质素描等手段，通过对地质预报信息的综合分析，可以比较准确地判明前方地质情况。 2.1 探测过程 圆梁山隧道出口端平导掘进到毛坝向斜高压富水区后，独头掘进达7133m，并在PDK355+058处开始进行反坡开挖，为了确保施工安全，每30m进行一次超前钻孔，以探明前方地质情况，圆梁山隧道出口端平导开挖至PDK355+019时，于2003年6月27日6点开始在掌子面采用MKD-5S地质钻机进行常规超前探测工作。超前探孔布置如图1所示。 图1 探水孔横断面布置图2 注浆段地质情况示意Fig.1 Layout of water-exploring holes Fig.2 Geologic pro grouting segment 在探水孔施作过程中，探1＃在整个钻进过程中，岩粉为深灰色颗粒，有白色方解石颗粒，有刺激性气体逸出；钻至3m处为破碎岩层，宽度约0.2～0.3m，钻孔内有水涌出，涌水量为20m3/h，充填有黄泥；8～40.6m岩粉为深灰色，较坚硬，局部有破碎灰岩，发生卡钻。探2＃有少量水，钻进过程岩石破碎。探3＃孔深30.20m，当探水孔钻至15 m处有0.3～0.5 m岩溶管道，有岩溶水涌出，充填有泥砂和粘土，并含少量砾石，6月27日测得钻孔涌水压力为1.4MPa，全孔涌水量实测100 m3/h左右。于2003年6月28日结束探孔。通过探孔情况和地质资料分析掌子面前方3m处有一宽度较小的破碎带，在15m处发育一小型岩溶管道。由于泥砂太多及停电影响，同时洞外大量降雨，导致探3#孔涌水量及水压急剧增大，7月5 日涌水量增大到200m3/h 左右，由于此处反坡开挖，抽水设施由于泥砂和停电的影响导致掌子面大量涌水不能抽出，引起掌子面淹没。后加快抽水，将掌子面水用两路Φ150mm钢管引出，并在掌子面施作了模筑

地表注浆加固隧道围岩处理方法简介

地表注浆加固隧道围岩处理方法简介 发表时间：2020-03-11T13:05:42.587Z 来源：《基层建设》2019年第29期作者：施科军1 吴飞2 [导读] 摘要：在山区公路隧道施工过程中，为了使隧道能顺利穿越围岩地质条件差及塌方松散体等路段，除了在洞内进行超前锚杆支护外，往往还需要对洞外的地表进行注浆加固，以便在隧道周围形成一定厚度固结体。 1.舟山市定海区公路与运输管理中心浙江省舟山市 316000； 2.浙江中交通力工程设计有限公司浙江省杭州市 310000 摘要：在山区公路隧道施工过程中，为了使隧道能顺利穿越围岩地质条件差及塌方松散体等路段，除了在洞内进行超前锚杆支护外，往往还需要对洞外的地表进行注浆加固，以便在隧道周围形成一定厚度固结体。本文结合笔者参与的一个隧道冒顶塌方处理的施工管理工作，着重介绍隧道围岩地表注浆加固处理方法，为今后同类形地质条件下隧道地表加固处理提供借鉴的思路和方法。 关键词：隧道工程；围岩地质条件差；围岩松散体；地表注浆 一、引言 目前国内在建和已建隧道工程中，由于围岩条件较差、岩层风化程度高或处于浅埋段或塌方体等原因，在这些特殊路段，不加强超前围岩加固处理，易发生隧道塌方现象，尤其在山区公路建设过程中，隧道塌方对工程实施影响较大，给建设和运营带来了较大的危害。在隧道工程中，地表注浆作为围岩预加固的一种方法，常用应用于围岩地质条件差、偏压、洞口、浅埋段及塌方松散体的围岩加固中。结合实际项目处理经验发现，通过地表注浆可较好地固围岩结散体，改善其物理力学性能，提高松散体抗剪强度和自稳能力，减少松散体作用于支护体系的自重压力，充分发挥超前注浆和固结自稳效应。 二、工程背景 本项目嵊泗至定海公路马岙至定海疏港公路工程叉河岭隧道按照一级公路技术标准要求进行改扩建，其中，左半幅隧道需由现状双向行驶的单洞老隧道改建成单向行驶双车道公路隧道，作为改扩建后的一级公路左半幅；另建一个分离式的隧道作为改扩建后的一级公路右半幅。现状叉河岭老隧道，为单幅隧道，隧道净空（宽×高）9.75m×5.0m，建筑限界9.75m（0.75m检修道+0.50m路缘带+2×3.50m行车道+0.75m路缘带+0.75m右侧检修道，全长426m，明洞长15m，进出口洞门为端墙式。改建后的隧道净空（宽×高）12.5m×5.0m，建筑限界12.5m（0.75m检修道＋0.5m路缘带＋2×3.75m行车道＋0.75m路缘带+3.0m非机动车道兼检修道）。根据隧道地质勘察报告及老隧道的养护资料，该隧道的进口段位于原老隧道施工时的塌方体范围，土体较松散。隧道洞顶塌方范围内，山体呈左高右低地貌，山体植被茂密，洞顶埋深约为14米。本次改扩建需对隧道进行扩挖，开挖过程中，考虑到隧道内处于临空状态，直接在隧道内进行支护、开挖，隧道周围围岩自稳性较差，因此，经专家现场踏勘后拟优先采用地表注浆预加固+洞内超前支护措施处理方案穿隧道塌方体。 三、地表注浆加固处理方法 3.1、塌方体地表清理及整平 1）对塌方体地表进行清表后，对能清理的松散岩体尽量清理，以减轻隧道顶的土体压力，然后采用适当填平或开挖方式整平塌方休范围，要求形成朝外的缓坡，便于排水和机械施工。 2）对塌方体周边山体进行截排水，截排水措施必须完善，防止雨水汇流进入塌方体，要求做到塌方体顶面不积水。 3）根据规范要求，完善塌方体周边山体位移观测、监控量测，发现问题及时反馈。 3.2、注浆孔平面布置 结合地质情况，浆液扩散半径按0.5m计，布置间距为单孔注浆扩散半径的1.5倍考虑，平面布置间距0.75m×0.75m，呈梅花形布置，注浆范围为设计隧道开挖线拱顶2.5m以上范围内岩体层，注浆长度为一根注浆管长度6m，浆液采用单液水泥浆。注浆管采用φ85小导管注浆，下部注浆管长6m范围，钻花孔，钻孔直径1cm，间距40mm，梅花形布置，其余注浆管不设花孔。 地表注浆工作完成、浆液达到强度后，洞内再采用可靠的支护措施后，再根据施工方案进行下一步规范的开挖作业。 4-1注浆现场照片 3.3、注浆施工流程 根据地质情况，钻孔注浆采用袖阀管注浆，控制注浆压力防止地表隆起。施工时，其实际注浆形式、相应注浆段长度、注浆浆液配合比、注浆压力、注浆时间等根据现场地质情况试验确定。