城市道路照明工程节能设计
城市道路照明工程节能设计
发表时间：2018-07-16T14:38:50.897Z 来源：《基层建设》2018年第16期作者：蔡林权
[导读] 摘要：随着社会经济的进步，我国对城市开始进行大规模的基础建设。
广西壮族自治区建筑科学研究设计院广西南宁 530000
摘要：随着社会经济的进步，我国对城市开始进行大规模的基础建设。城市建设中城市照明是基础建设中必不可少的一项。城市基础建设工作量的不断增大，道路照明建设的投入成本和消耗成本也在不断的持续增长着。基于世界各国的能源的持续消耗，不可再生能源的减少，造成了近年来能源价格的飞涨，在这种情况下，城市道路照明建设工程的负担也在不断加重。因此，对于城市道路照明节能的研究是我可城市建设可持续发张的必然趋势。
关键词：城市道路照明；工程节能；研究；设计
道路照明工程是城市建设最基本也是最基础的工作，据不完全统计，我国每年的道路照明光路灯耗电量总和超过800亿千瓦，费用总支出超过450亿元，相当于国内总耗电量的百分之五左右。由此可见，如果要保障城市道路照明正常运行，满足道路照明的耗电量需求，必须积极改善道路照明工程的节能设计，减少照明耗电量的消耗。
一、如何改善道路照明节能设计
为驾驶员和行人提供一个安全的、有良好的视觉环境，是城市道路道明建设的目的。因而，对道路照明建设进行有效的节能设计，是我国当前城市基础建设的首要前提。因而，在保证照明效果的同时，最大限度的节省能源和投资成本，降低运营费用是设计人员应该首先考虑得问题。
（一）道路照明中光源的选择
在道路照明工程中路灯的光源应该本着能耗低、成本低的原则，在节约成本的同时，也要保证光源的发光效率能够保证道路照明设施的正常运行。在选择性价比高的照明光源的同时，也要注重选择相应的配套设施，以保障设备在日常工作中的正常运行，保证设备能够保持持续的输出。市面上的多种光源中，LED灯具有能耗低，亮度大的特点，符合道路照明建设的节能理念，值得在道路照明建设中推广使用。
（二）合理的路灯间距
每隔路灯的照明范围都是固定的，因此，路灯的间距控制在合理范围之内，能够很好的起到照明效果，节省成本资源。如果按照60个灯/公里，250W的灯具来算，那每天10小时的供电实践的耗电量就是60个*250W*10小时=150kwh，那如果合理的情况下，按照50个/公里来算，50个*250W*10小时=125kwh，相比之下，节省了25kwh的电量，以我国广阔的公路覆盖面来讲，一天节省的电量就是巨大的。所以，在满足设计保准的前提下，对路灯间距的有效控制，对节能有着重要的意义。
（三）选择有效且合理的节能装置
目前，我国的路灯节能补偿方式主要是集中补偿和分散补偿。路灯的光源一般功率都比较低，由于配电回路电流过大，会造成过高的电量消耗，当电流经过灯具时，通过分散补偿电容后，使灯具的电量节省了50%，增强了电源的设备的供电能力。采用智能稳压系统，有效控制路灯设备的照明系统的开关，有效减少电网的压力，减少资源的不必要浪费。智能的稳压系统能够通过上半夜和下半夜的电压有效控制，使电网的电率节省35%以上。利用无线远程监控装置，对路灯系统进行实时监控，通过对路灯线路内各个地段、时段的有效监测和数据回传，实现城市照明建设的智能化、系统化。
（四）对道路路灯进行定时控制
对道路路灯的定时控制，要本着安全、合理、准确的原则，保证准时准点的对道路路灯开关进行控制。我国每天路灯照明的耗电量是巨大的，不过能很好的控制路灯的开关时间，一旦提早开5秒钟，那么一年的耗电量就相当于增加了上千伏的电量。因此，在路灯的照明开关设计时，使路灯能够依据路段行人和车辆的多少，而选择关闭部分路段或者有间隔的关闭路灯，以能够达到基本的照明要求，也能够避免电量的浪费。
二、对道路照明社会进行有效的维护
道路照明节能的设计在城市建设中的重要性不言而喻，同样，对于道路照明设备的维护，也是保证道路照明设备正常运行，实现统筹节能的必要环节。对于道理照明系统的整体排查的检修，是道路照明的后续保障。在设备检修时，检修人员要严格按照操作要求执行，保证检查人员的个人安全。，路灯长期暴漏在空气当中，收到风雨的侵蚀，也会影响灯具的发光，因此，定期的对灯具进行清洁和保养，延长灯具的使用寿命，也是降低成本消耗的一种方式。
总而言之，城市道路照明设施的维护与保养，能够有效的延长路灯的运作情况，保养过程的细致、高效，使之能够保证车辆、行人的出行安全。
结束语：
社会在不断的发展和进步，能源的持续消耗是城市基础建设发展的首要问题。因此，尽可能的节省能源的浪费，道路建设设计人员要对城市道路照明建设有整体的规划思路，从不同的角度、用不同的方式进行节能设计。光源的选择、配电线路的设计、开关装置的设置、节能装置的配置，都是设计中首要考虑的问题，设计人员要从这几方面出发，设计出合理有效的节能计划。道路照明系统的有效节能设计，以及对道路照明系统的定期维护，是保障道路照明的正常运行的基本要求。
参考文献：
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[5]梅立华.浅析城市道路照明工程的节能设计[J].建筑工程技术与设计，2017（8）：2835.
城市及道路照明工程发展前景分析
城市照明行业发展前景分析 一、城市照明行业发展现状 近年来，我国城市照明行业正经历着前所未有的发展态势，主要得益于我国城市照明行业逐年加大的投资力度以及人们对各行业照明需求的不断增加。根据全国照明单位普查数据显示，“十一五”期间，全国城市照明经费总投资约650亿元人民币，比“十五”期间增加投资280亿元。此外，由于受到城市照明行业整体良好发展的推动，我国城市照明行业企业在近几年也表现出了快速稳定的发展势头，行业总体销售收入已由2007年的1346.53亿元增长到2012年的3045.70亿元，年均复合增长率高达17.73%。 1、城市道路照明及LED路灯发展现状 城市道路照明和城市景观照明作为城市照明的主体，为整个照明行业的发展做出了巨大贡献。就城市道路照明而言，伴随着我国城市建设尤其是城市道路建设的快节奏和高增长，其发展速度一直居高不下。截至2012年，城市道路照明路灯数约为2,062.22万盏，十年间年均复合增长率达11.30%。 图表 1：2003-2012年我国城市道路照明灯盏数 数据来源：国家统计局 同时，由于LED照明技术的各项优势，其在道路照明领域也取得了快速的发展。一方面，LED路灯符合国家及地方政府的节能减排要求，具有良好的社会效益;另一方面，照明企业加大LED领域的投资及市场开拓，实现企业自身的转型升级。因此，国内LED路灯出货量及实际安装量均实现大幅增长。根据半导体照
明网的数据，截至2013年，中国大陆LED路灯出货量同比增长72%，达到231万盏，实际安装数量约为200万盏。 图表 2：2009-2013年全国LED路灯实际安装数量及增长率 数据来源：半导体照明网 2、城市景观照明发展现状 城市景观照明作为城市照明的另一主要组成部分，在“十一五”期间也取得了良好发展。根据《“十二五”城市绿色照明规划纲要》统计数据，政府投资的城市景观照明项目约24,000项，总投资达1,022,300万元，约占整个城市照明投资比例的25%-35%。其中，城市景观照明投资中主要以商业步行街的景观照明投资为主，占比66%左右，其余各类型的景观照明投资约占34%，主要包括建筑物景观照明、构筑物和特殊景观照明、广场景观照明、公园景观照明等，具体比率如下图所示： 图表 3：各类型的景观照明投资比例分布 数据来源：《“十二五”城市绿色照明规划纲要》研究 3、城市照明智能控制系统发展现状
城市道路设计简答题汇总
1.城市道路有哪些不同功能组成部分。 车行道、路侧带、分隔带、交叉口和交通广场、停车场和公交停靠站台、道路雨水排水系统、其他设施如渠化交通岛等。 2. 2.城市道路网规划有哪些要求。1)满足城市道路交通运输要求；2)满足城市用地布 局要求；3)满足各种市政工程管线布置的要求。 3. 3.城市道路有哪些功能？1）交通设施功能；2）公用空间功能；3）防灾救灾功 能；4）形成城市平面结构功能。 4. 4.中间带有何作用？1）将上、下行机动车流分开，减少交通阻力，提高行车安全 及通行能力；2）作为设置交通标志牌及其它交通管理设施的场所；3）种植花草灌木或设置防眩网，可防止对向车辆灯光炫目，还起到美化环境的作用；4）设于分隔带两侧的路缘带，可引导驾驶员视线，提高行车的安全性和舒适性。 5. 5.行人安全设施有哪几种？人行过街地道、人行天桥、交叉口护栏与人行道护栏、 人行横道。 6. 6.雨水管渠系统布置的原则。1）充分利用地形，就近排入天然水体2）尽量避 免设置雨水泵站3）结合城市规划布置雨水管道4）合理布置出水口5）城市中靠近山麓建设的中心区、居住区、工业区，除了应设雨水管道外，尚应考虑在设计地区周围或设计区以外适当距离设置排洪沟，以拦截汇水区以内排泄下来的洪水，使之排入天然水体，避免洪水的损害 7.7.平面设计的原则有哪些？ 1)道路平面位置应按城市总体规划网布设； 2)道路平面线形 设计应与地形、地质、水文等结合起来进行，并符合各类各级道路的技术指标； 3)道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲线、超高、加宽等，合理地确定行车视距并予以适当的保证措施； 4)应根据道路类别、等级，合理地设置交叉口等； 5)平面线性标准需分期实施时，应满足近期使用要求，兼顾远期发展，使远期工程尽可能减少对前期工程的废弃。 8.8.试述人行横道的设置应考虑哪几个方面的要求。 1)人行横道应与行人自然流向一致, 否则将导致行人在人行横道以外的地方横过车行道,不利于交通安全。 2)人行横道应尽量与车行道垂直,行人过街距离短,使行人尽快地通过交叉口,符合行人过街的心理要求。 3)人行横道尽量靠近交叉口，以缩小交叉口的面积，使车辆尽快通过交叉口，减少车辆在交叉口内的通行时间。 4)人行横道设置在驾驶员容易看清的位置，标线应醒目。 9.城市道路网结构形式有哪些，简要分析它们的优缺点以及适用范围。 有方格网式、放射环式、自由式。 1）方格网式路网 优点：交通分散，灵活性大。 缺点：道路功能不易明确，交叉口多，对角线方向的交通不便。适用于中小城市。 2）放射环式路网 优点：有利于市中心区与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间的联系；道路功能明确。 缺点：容易将个方向交通引至市中心，造成市中心交通过于集中；交通灵活性不如方格网式路网。适用于大、特大城市 3）自由式路网 优点：不拘一格，充分结合自然地形，线性生动活泼，对环境和景观破坏较少，可节约工程造价。 缺点：绕行距离较大，不规则街坊多，建筑用地较分散。适用于山区、丘陵地区的城市。
市政道路照明工程施工技术措施
市政道路照明工程施工 技术措施 公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-
八、照明工程施工技术措施 1、电缆沟槽开挖 电缆沟槽为明槽施工，采用人工开挖。开挖尺寸：400*800mm，采用人工和机械分层回填夯实（25—30厘米）。过街部分采用人工与机械相结合方法分层回填夯实。 施工流程为：开挖沟槽——平整沟底——下安电缆保护管——分层回填夯实。 2、灯杆基础制作 灯杆基础采用工厂预制，基础标号≥C20，所用水泥、沙子、石料、及圆管等原材料均检查合格，浇筑砼模板采用钢模板，其表面平整，接缝严密，按基础设计尺寸支模。砼基础浇注严格按配料比配比，并在12小时内开始浇水养护。养护日前按GBJ10—89的有关规定进行。 3、灯杆基坑及基础安装 基坑以道路设计施工基面为准人工开挖，开挖时，在设计尺寸基础上长、宽增加100mm，加深300 mm，平整坑底后，基底用3：7灰土人工夯实。基础安装时，基础顶面表高低于道路缘石或人行道标高100 mm，以便保护基础螺栓、螺母而进行二次砼浇筑。基础下安找平后，基础回填分层回填，回填20—30 mm夯实一次，夯实程度达到原状土密度的90%以上。 工序流程：测量定位——基础开挖——坑底夯实——下安基础——分层回填夯实。 4、电力电缆敷设 路灯电缆敷设前，首先对电缆的型号、电压、电流、规格进行核实，并经直流耐压试验或绝缘电阻试验合格后方可使用。电缆穿管敷设时用管内预留铁丝人工拉拽。 敷设电缆应符合下列要求： ①电缆型号应符合设计要求，排列整齐，无机械损伤，标志牌齐全、正确、清晰；
②电缆接头良好，绝缘符合规定； ③电缆沟应符合要求，沟内无杂物； ④保护管的连接、防腐应符合规定； 5、灯杆、灯具安装 ①灯杆安装采用起重机吊装。 ②吊装起重绳使用非金属材料或防滑、防擦伤处理的吊具吊装。 ③灯杆接线手孔朝向一致，与行车方向相背。 ④灯杆安装校直后，底角螺丝螺母涂抹黄油并安装塑料保护套管防护，然后使用模具、用标号C10混凝土次浇注收面。 ⑤灯具组装和灯头配线由经专业培训考试合格的电工进行安装﹑确保接线正确，并通电点亮测试确定完好。 6、低压配电箱施工及调试 人工开挖箱变基坑，对坑底进行检验后用3：7灰土人工夯实，安装接地极和接地网，浇筑混凝土垫层和积水罐，人工砌墙并对混凝土圈梁进行浇筑，放入预埋件，人工用水泥抹面做踏步，待水泥到凝固期后，进入配电箱装就位，联系供电专业人员进行调试，合格后方可进入线路调试程序。 7、线路调试 灯杆灯具安装完毕后，对整个系统的电压、接线方式、绝缘电阻、接地电阻负载检测，对不合格项目进行整改至合格，合格后逐相通电进行全负荷调试调整，并达到招标文件要求。并对灯杆接地极的接地电阻、供电系统的接地电阻进行重复检测，以确保每个灯杆接地极电阻<10Ω。供电系统的接地电阻＜4Ω 6、有隐蔽工程，应提前通知业主，经业主检查验收合格后方可进行下一道工序。 7、用调试设备、仪表、仪器必须经国家认可有计量资格的有关单位检验合格，并由专人使用、保管。调试时应有详细记录。 8、施工前作好技术交底，吃透图纸，领会设计意图，配合其它专业工作，要作好成品保护及各专业协调。
照明工程验收报告
照明工程竣工验收说明 一、验收时间 本工程定于2002年12月3日对开发区内1—5号道路路灯安装、箱式变电站安装工程进行验收。 二、注意事项 1、2002年12月3日下午2：30分以前，所有验收小组人员在2号路箱式变电站前集中，分组进行验收检查工作。 2、各组对所检验内容，按照有关标准进行打分，并在当日内将实得分及评语等工作写好填在相关资料表上。 3、被检单位的项目经理、技术负责人、工程技术人员应在验收本单位工程时按时全部到场，协助检查。 4、被检施工单位应提供检测仪器等各类用具以备检查。 三、验收标准 1、城市道路照明工程施工及验收规程（cjj89—2001） 四、照明工程验收应符合下列规定 （一）、道路照明工程施工必须满足下列规范中强制性条文要求：（20分） 3.1.2 电缆直埋或在保护管中不得有接头。 3.2.3 直埋敷设的电缆穿越铁路、道路、道口等机动车辆通行的地段时应穿管敷设。 3.2.13 交流单相电缆单根穿管时，不得用钢管或铁管。 5.3.5 配电柜（箱、盘）内两导体间、导电体与裸露的不带电的导体间允许最小电气间隙及爬电距离应符合表5.3.5的规定。 屏顶上小母线不同相或不同极的裸露载流部分之间、裸露载流部分与未经绝缘的金属体之间电气间隙不得小于12mm，爬电距离不得小于20mm。 安全保护方面参照验收规范（cjj89—2001）6.1.2、6.1.3、 6.2.3、6.3.5条。 路灯安装方面参照验收规范（cjj89—2001）7.4.6条。 （二）照明电缆线路部分（20分） 1、电缆型号应符合设计要求，排列整齐，无机械损伤，标志牌齐全、正确、清晰。 2、电缆的固定、间距、弯曲半径应符合规定。 3、电缆接头良好，绝缘应符合规定。 4、电缆沟应符合要求，沟内无杂物。 5、保护管的连接、防腐应符合规定。 6、工作井设置安装应正确。 7、隐蔽工程应在施工过程中进行中间验收，并做好记录。 8、工程竣工资料、工程竣工图、设计变更文件齐全。 9、各种试验检查资料应完整。 （三）箱式变电站（20分） 1、箱式变电站安装工程交接验收应按下列要求进行检查： （1）箱式变电站等设备、器材应符合规定，无机械损伤； （2）箱式变电站安装牢固、正确，防雷、接地等安全保护合格、可靠； （3）变压器各项试验合格，油漆完整，无渗漏油现象，分接头位置符合运行要求，器身无遗留物； （4）各部接线正确、整齐，安全距离和导线截面应符合设计规定； （5）熔断器的熔断体及自动开关的整定值应符合运行要求。
城市道路平面线形设计
第四章城市道路平面设计1 平面设计的内容 平曲线形设计2 3 行车视距 4 城市道路平面线形设计
第一节平面设计的内容—主要任务 道路线形——道路路幅中心线（又称中线）的立体形状。 道路平面线形——道路中线在水平面上的投影形状。 平面设计的主要任务： 1）根据道路网规划确定的道路走向和道路之间的方位关系，以道路中线为准，考虑地形、地物、城市建设用地的影响。 2）根据行车技术要求确定道路用地范围内的平面线形，以及组成这些线形的直线、曲线和它们之间的衔接关系 3）对于小半径曲线，还应当考虑行车视距、路段的加宽和道路超高设置等要求。
第一节平面设计的内容——基本原则 平面设计的原则： 1）遵循城市道路网规划原则； 2）符合各级道路的技术指标原则； 3）处理好直线与平曲线的衔接，科学设置缓和曲线和超高、加宽等，合理行车视距并辅以适当的保护措施原则； 4）根据道路类别、等级、合理设置交叉口、沿线建筑物入口、停车场出入口、分隔带断口、公交停靠站位置等； 5）平面线形标准需分期实施时，应满足近期使用要求，兼顾远期发展，使远期工程尽可能减少对前期工程的废弃。
第一节平面设计的内容—基本要求 平面设计的基本要求： 1）适应汽车行驶轨迹； 汽车行驶轨迹特征——“三个连续”： ◆行车迹线是连续的，任何一点上不出现错头、折点或间断； ◆迹线的曲率是连续的，即在迹线上任何一点不出现两个曲率值； ◆轨迹线的曲率对里程或时间的变化率是连续的，轨迹线上任何一点 不出现两个曲率变化值。 2）合理确定平曲线形三要素 直线—曲率为零；圆曲线—曲率为常数；缓和曲线—曲率为变数
城市道路照明工程路灯安装质量验收记录
城市道路照明工程路灯安装质量验收记录 工程名称东部工厂改选项目雨污分流及道 路工程 编号01 施工单位广西建工集团第五建筑工程有限责任公司 分项工程名称路灯安装分项工程 部位 东西大道（新东部涂装--新南库 段） 执行标准CJJ89-2001 标准规定项目检查记录 序 号 项目标准条号施工单位自检监理（建设）单位验收 1 基础坑的开挖要求第7.2.4条符合要求 2 地脚螺栓要求第7.2.5条符合要求 3 基坑回填要求第7.2.8条符合要求 4 单、双挑灯安装高度第7.3.1条符合要求 5 路灯钢杆直线度误差第7.3.3条符合要求 6 路灯钢杆允许偏差第7.3.4条符合要求 7 灯间距与设计间距偏差第7.3.5条＜2％ 8 灯臂与道路纵向垂直偏 差 第7.3.9条≯3° 9 灯杆根部混凝土厚度第7.3.16条≮100mm 10 熔断器安装要求第7.4.4条符合要求 11 安装墙灯高度第7.5.1条/ 12 路灯架空线路与支持物 的安装要求 第7.5.2条/ 13 路灯安装工程交验内容 和要求 第7.6.1条符合要求 自检结果 年月日验 收 结 论 年月日技术负责人质检员技术负责人检查员
工程名称东部工厂改选项目雨污分流及道 路工程 编号02 施工单位广西建工集团第五建筑工程有限责任公司 分项工程名称路灯安装分项工程 部位 东西大道（新东部涂装--东部车 身扩建车间段） 执行标准CJJ89-2001 标准规定项目检查记录 序 号 项目标准条号施工单位自检监理（建设）单位验收 1 基础坑的开挖要求第7.2.4条符合要求 2 地脚螺栓要求第7.2.5条符合要求 3 基坑回填要求第7.2.8条符合要求 4 单、双挑灯安装高度第7.3.1条符合要求 5 路灯钢杆直线度误差第7.3.3条符合要求 6 路灯钢杆允许偏差第7.3.4条符合要求 7 灯间距与设计间距偏差第7.3.5条＜2％ 8 灯臂与道路纵向垂直偏 差 第7.3.9条≯3° 9 灯杆根部混凝土厚度第7.3.16条≮100mm 10 熔断器安装要求第7.4.4条符合要求 11 安装墙灯高度第7.5.1条/ 12 路灯架空线路与支持物 的安装要求 第7.5.2条/ 13 路灯安装工程交验内容 和要求 第7.6.1条符合要求 自检结果 年月日验 收 结 论 年月日技术负责人质检员技术负责人检查员
最新市政道路照明工程施工技术措施资料
八、照明工程施工技术措施 1、电缆沟槽开挖 电缆沟槽为明槽施工，采用人工开挖。开挖尺寸：400*800mm，采用人工和机械分层回填夯实（25—30厘米）。过街部分采用人工与机械相结合方法分层回填夯实。 施工流程为：开挖沟槽——平整沟底——下安电缆保护管——分层回填夯实。 2、灯杆基础制作 灯杆基础采用工厂预制，基础标号≥C20，所用水泥、沙子、石料、及圆管等原材料均检查合格，浇筑砼模板采用钢模板，其表面平整，接缝严密，按基础设计尺寸支模。砼基础浇注严格按配料比配比，并在12小时内开始浇水养护。养护日前按GBJ10—89的有关规定进行。 3、灯杆基坑及基础安装 基坑以道路设计施工基面为准人工开挖，开挖时，在设计尺寸基础上长、宽增加100mm，加深300 mm，平整坑底后，基底用3：7灰土人工夯实。基础安装时，基础顶面表高低于道路缘石或人行道标高100 mm，以便保护基础螺栓、螺母而进行二次砼浇筑。基础下安找平后，基础回填分层回填，回填20—30 mm夯实一次，夯实程度达到原状土密度的90%以上。 工序流程：测量定位——基础开挖——坑底夯实——下安基础——分层回填夯实。 4、电力电缆敷设 路灯电缆敷设前，首先对电缆的型号、电压、电流、规格进行核实，并经直流耐压试验或绝缘电阻试验合格后方可使用。电缆穿管敷设时用管内预留铁丝人工拉拽。 敷设电缆应符合下列要求： ①电缆型号应符合设计要求，排列整齐，无机械损伤，标志牌齐全、正确、清晰； ②电缆接头良好，绝缘符合规定；
③电缆沟应符合要求，沟内无杂物； ④保护管的连接、防腐应符合规定； 5、灯杆、灯具安装 ①灯杆安装采用起重机吊装。 ②吊装起重绳使用非金属材料或防滑、防擦伤处理的吊具吊装。 ③灯杆接线手孔朝向一致，与行车方向相背。 ④灯杆安装校直后，底角螺丝螺母涂抹黄油并安装塑料保护套管防护，然后使用模具、用标号C10混凝土次浇注收面。 ⑤灯具组装和灯头配线由经专业培训考试合格的电工进行安装﹑确保接线正确，并通电点亮测试确定完好。 6、低压配电箱施工及调试 人工开挖箱变基坑，对坑底进行检验后用3：7灰土人工夯实，安装接地极和接地网，浇筑混凝土垫层和积水罐，人工砌墙并对混凝土圈梁进行浇筑，放入预埋件，人工用水泥抹面做踏步，待水泥到凝固期后，进入配电箱装就位，联系供电专业人员进行调试，合格后方可进入线路调试程序。 7、线路调试 灯杆灯具安装完毕后，对整个系统的电压、接线方式、绝缘电阻、接地电阻负载检测，对不合格项目进行整改至合格，合格后逐相通电进行全负荷调试调整，并达到招标文件要求。并对灯杆接地极的接地电阻、供电系统的接地电阻进行重复检测，以确保每个灯杆接地极电阻<10Ω。供电系统的接地电阻＜4Ω 6、有隐蔽工程，应提前通知业主，经业主检查验收合格后方可进行下一道工序。 7、用调试设备、仪表、仪器必须经国家认可有计量资格的有关单位检验合格，并由专人使用、保管。调试时应有详细记录。 8、施工前作好技术交底，吃透图纸，领会设计意图，配合其它专业工作，要作好成品
城市道路设计规范
1.1 道路几何设计 《城市道路设计规范》CJJ37—90 1.0.3 在道路设计中应考虑残疾人的使用要求。 2.1.2除快速路外，每类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为I、II、III。大城市应采用各类道路中的I级标准；中等城市应采用II级标准；小城市应采用III级标准。有特殊情况需变更级别时，应做技术经济论证，报规划审批部门批准。 2.2.1计算行车速度的规定见表2.2.1。当旧路改建有特殊困难，如商业街、文化街等。经技术经济比较认为合理时，可适当降低计算行车速度，但应考虑夜间行车安全。 2.4.1城市道路建筑限界见图2.4.1。顶角抹角宽度应与机动车道侧向净宽一致。最小净高见表2.4.1。建筑限界内不得有任何物体侵入。
2.5.1道路交通量达到饱和状态时的设计年限规定如下：快速路、主干路为20a，次干路为15a；支路为10~15a。（代表年） 2.5.2路面结构达到临界状态的设计年限规定如下： 二、沥青混凝土路面，沥青碎石路面与沥青贯入式碎（砾）石路面为15a。支路修筑沥青混凝土等高级路面时，可采用10a。 三、沥青表面处治路面为8a。 四、粒料路面为5a。 2.8.1地震区的道路工程及重要的附属构筑物应按国家规定工程所在地区的设防烈度，进行抗震设防。 4.3.2快速路应设中间分车带，不得采用双黄线。 4.5.2路侧带各组成部分的宽度确定如下： 一、人行道宽度必须满足行人通行的安全和顺畅。 5.1.3道路的圆曲线半径应采用大于或等于表5.1.3规定的不设超高最小半径值。 5.1.6圆曲线半径小于表5.1.3中不设超高最小半径时，在圆曲线范围内应设超高。 5.1.9圆曲线半径小于或等于250m时，应在圆曲线内侧按表5.1.9的规定加宽。
城市道路照明工程施工及验收规程
城市道路照明工程施工及验收规程
城市道路照明工程施工及验收规程 1 总则 1.0.1 为适应城市道路照明工程建设的发展，保证路灯工程的施工质量，促进技术进步，确保照明设施安全、经济的运行，制定本规程。 1.0.2 本规程适用于电压为10kV、容量在500kVA及以下城市道路照明工程的施工及验收。 1.0.3 城市道路照明所采用的器材及其运输和保管，应符合现行国家标准《电气装置安装工程35kv及以下架空电力线路施工及验收规范》（GB50173）、《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》(GB50168)和《电气装置安装工程盘、柜及二次回路结线施工及验收规范》(GB50171)的有关规定；当产品有特殊要求时，尚应符合产品技术文件的规定。 1.0.4 设备和材料应按下列要求进行检查： 1 技术文件应齐全，符合《建筑电气工程施工质量验收规程》(GB50303)的有关规定。 2 型号、规格、质量应符合设计要求和本规程的规定。 1.0.5 城市道路照明工程的施工和验收，除应符合本规程外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。 1.0.6 本规程所引用的标准均构成本规程的条文，如有修订，执行本规程的各方应探讨使用引用标准最新版本的可能性。 2 变压器、箱式变电站 2.1 一般规定 2.1.1变压器、箱式变电站安装环境宜符合下列条件： 1环境温度：最高气温+40℃（地下式变压器+50℃），最高日平均气温+30℃，最高年平均气温+20℃，最低气温-30℃； 2当空气温度为+25℃时，相对湿度不应超过90%； 3海拔高度1000m及以下。 2.1.2 道路照明专用变压器、箱式变电站的设置应考虑以下因素： 1宜设置在道路的城市电力通道一侧，便于高、低压电缆及保护管的进出； 2应避开具有火灾、爆炸、化学腐蚀及剧烈振动等潜在危险的环境，通风良好； 3应设置在不易积水处。当设置在地势低洼处，应抬高基础或采取防水、排水措施； 4设置地点四周宜有足够的维护空间，并应避让地下设施； 5对景观要求较高、用地紧张的地段宜采用地下式变电站。 2.1.3设备到达现场后，应及时进行外观检查，并应符合下列规定：
城市道路工程-咨询师-关于道路平面线形设计,下列说法不正确的是
在线考试： 在线考试： 1.单选题【本题型共4道题】 1.关于道路平面线形设计，下列说法不正确的是（）。 A．各级道路路线不论转角大小，均应设置圆曲线 B．道路平面线形由直线、平曲线组成，平曲线由圆曲线、缓和曲线组成 C．所有道路，当圆曲线半径小于规范中“不设缓和曲线的最小圆曲线半径”时，均需在圆曲线两端设置缓和曲线 D．平面线形分为基本型、S型、C型（卵形）等型式 2.当立交匝道入口和出口（先入后出）间净距小于（）时，应设置辅助车道连接入口和出口。 A．400米 B．500米 C．600米 D．800米 3.设计过程中需更改或突破城市道路规划红线时，应（）。 A．设计人可自行处理 B．征得国土资源部门的同意并办理调整手续 C．征得业主单位同意
D．征得规划审批部门的同意并办理调整手续 4.城市道路建设项目在申办《建设工程规划许可证》时，所需提供的设计图纸是（）。 A．规划方案 B．设计方案 C．初步设计 D．施工图 2.多选题【本题型共1道题】 1.关于交叉口定义，下面哪些说法是正确的（）。 A．信号控制交叉口是指用交通信号灯组织指挥相冲突交通流运行次序的平面交叉口 B．让行标志交叉口是指主、次道路相交，用交通标志来组织分配相冲 突交通流的通行时间，规定次要道路车辆必须让主要道路车辆先行的一类交叉口 C．枢纽立交是指位于特大城市、大城市的快速路与快速路、高速公路、 重要主干道相交的重要交通立交节点，能适应相交主线直行车流快速连续行驶、转向车流略减速的交通需求。无平面交叉 D．一般立交是指城市主干道或次干道与城市快速路或高速公路相交， 主、次干道车辆从快、高速路集散的互通式立交。存在平面交叉 3.判断题【本题型共4道题】 1.城市道路建设项目申办《施工许可证》时，需提供施工图设计文件审查合格书。（） Y．对
某市政道路照明工程施工方案
目录 第一章编制说明 (1) 第二章施工组织管理机构及保证措施 (6) 第三章主要工程项目的施工方案、施工方法 (9) 第四章各分项工程的施工顺序 (15) 第五章保证照明工程质量的技术措施 (16) 第六章文明施工操作方案、安全生产及环保措施 (30) 附件 1 主要工程分项施工工艺框图 (49) 第一章编制说明 一、工程介绍 1.陵州大道项目主要情况： 陵州大道作为仁寿县城总体规划“一轴三环”中的第二环线，在绕城大道未建成
前起着替代国道213线过境路，缓解城市交通压力，带动城北经济发展的重要作用。陵州大道一期建设工程位于仁寿城区东片区，起点接213国道仁寿收费站前约100米处，自西向东延伸894.979米后转向南至仁富路（S106）。道路全长7530.584米，规划红线宽度为45米，规划绿线宽度为60米。本工程还包含文林镇城北大道延伸段245.197米，道路红线宽度45米。在BK0+070、K3+040、AK0+400大桥设计有三处桥梁。 2.学府路项目主要情况 学府路工程位于文林镇高滩村，起于仁寿大道延伸线（K0+000），根据接入道路及周边已建建筑物高程，止于陵州大道规划道路K5+092位置，全长1041m，市政道路规划红线30m，线路左侧靠近新建一中校侧为13m，另一侧为17m，建设面积30000平方米，征地约135亩。 3.照明工程主要情况 3.1、本工程照明光源采用高光效高压钠灯，节能控制采用高效节能的可变功率电子镇流器（时间可设置），当半夜车流小，人稀时自动降低每盏灯的功率，整体功率下降40%~50%从而达到节能。3.1、本工程负荷等级为城市三级用电负荷，用电设备总容量：445.98KW，其中道路照明设备容量为395.98KW，预留本道路交安及其他用电负荷50kW。 3.2、本工程在道路K0+830、K2+240、K3+550、K5+030、K6+635东侧绿化带内各设置一台户外箱式变压器（共计5台箱变，单台箱变容量160KVA，同时为本道路及周边道路提供照明、景观、交安电力），电源由就近电网引入10KV电源至本工程箱变内，经变压为380V后【三相五线制配电（L1+L2+L3+N+PE）】，再引出至远端，为本工程提供照明及交安电源，一般供电范围不超过800m。 3.3无功补偿：配电系统采用低压集中补偿（配电箱、箱变内补偿）和路灯灯具单灯补偿相结合的补偿方式，补偿后低压系统的功率因数达到0.9以上。 3.4、本工程前期照明控制方式采用：时钟控制、手动控制、光控和RTU 远程控制相结合，并预留接口；后期可接入城市路灯管理处的总控制系统中。为了节约能源和后期运行成本考虑，本工程节能方式采用深夜能自动降低每盏路灯功率的双功率电子镇流器（时间可调），当深夜车流量小时，自动降低单灯功率，从而整体降低路面亮度（照度），以达到节能效果。 3.5、本工程采用低压计量方式，根据不同用电性质（照明、景观等）分别计量。 3.6、本工程陵州大道在两侧隔离带上设玉兰灯，光源采用高光效高压钠
市政道路照明工程施工方案
市政道路照明工程施工 方案 Pleasure Group Office【T985AB-B866SYT-B182C-BS682T-STT18】
目录第一章编制说明 (1) 第二章施工组织管理机构及保证措施 (6) 第三章主要工程项目的施工方案、施工方法 (9) 第四章各分项工程的施工顺序 (15) 第五章保证照明工程质量的技术措施 (16) 第六章文明施工操作方案、安全生产及环保措施 (30) 附件1 主要工程分项施工工艺框图 (49) 第一章编制说明 一、工程介绍 1.陵州大道项目主要情况： 陵州大道作为仁寿县城总体规划“一轴三环”中的第二环线，在绕城大道未建成前起着替代国道213线过境路，缓解城市交通压力，带动城北经济发展的重要作用。陵州大道一期建设工程位于仁寿城区东片区，起点接213国道仁寿收费站前约100米处，自西向东延伸米后转向南至仁富路（S106）。道路全长米，规划红线宽度为45米，规划绿线宽度为60米。本工程还包含文林镇城北大道延伸段米，道路红线宽度45米。在BK0+070、K3+040、AK0+400大桥设计有三处桥梁。 2.学府路项目主要情况 学府路工程位于文林镇高滩村，起于仁寿大道延伸线（K0+000），根据接入道路及周边已建建筑物高程，止于陵州大道规划道路K5+092位置，全长
1041m，市政道路规划红线30m，线路左侧靠近新建一中校侧为13m，另一侧为17m，建设面积30000平方米，征地约135亩。 3.照明工程主要情况 、本工程照明光源采用高光效高压钠灯，节能控制采用高效节能的可变功率电子镇流器（时间可设置），当半夜车流小，人稀时自动降低每盏灯的功率，整体功率下降40%~50%从而达到节能。、本工程负荷等级为城市三级用电负荷，用电设备总容量：，其中道路照明设备容量为，预留本道路交安及其他用电负荷50kW。 、本工程在道路K0+830、K2+240、K3+550、K5+030、K6+635东侧绿化带内各设置一台户外箱式变压器（共计5台箱变，单台箱变容量160KVA，同时为本道路及周边道路提供照明、景观、交安电力），电源由就近电网引入10KV电源至本工程箱变内，经变压为380V后【三相五线制配电（L1+L2+L3+N+PE）】，再引出至远端，为本工程提供照明及交安电源，一般供电范围不超过800m。 无功补偿：配电系统采用低压集中补偿（配电箱、箱变内补偿）和路灯灯具单灯补偿相结合的补偿方式，补偿后低压系统的功率因数达到以上。 、本工程前期照明控制方式采用：时钟控制、手动控制、光控和RTU远程控制相结合，并预留接口；后期可接入城市路灯管理处的总控制系统中。为了节约能源和后期运行成本考虑，本工程节能方式采用深夜能自动降低每盏路灯功率的双功率电子镇流器（时间可调），当深夜车流量小时，自动降低单灯功率，从而整体降低路面亮度（照度），以
城市道路线形设计
城市道路线形设计 1.前言 道路平面设计的主要内容与工作是根据城市的情况规划确定的路线大致走向与位置，在满足车辆行驶与人们出行的技术条件前提下，结合当地地形、地貌、地质和水文条件以及现状地物，因地制宜确定具体的设计和施工方向；挑选合适恰当的平曲线半径，解决转折点处的曲线衔接；要保证必须的行车视距，使路线既要符合科学技术要求，又要经济合理。城市道路线形是由直线和曲线连接而成的空间立体线形形状,即是道路中心线的空间描绘。线形设计不好的话,轻者乘客会感到不舒服,司机行驶感到麻烦，严重的话甚至会影响车辆行驶的安全性,导致造成交通事故频发。究其原因,道路设计规范只能对某些施工硬性的技术指标作出指示,如:对平曲线半径、竖曲线半径、纵坡坡度、坡长等都分别做出了相关规定,而对这些指标之间的组合之下形成的新问题以及特殊性考虑甚少,如果设计人员没有考虑到行驶车辆的安全性,那么,设计出的道路就不会是一条优秀的城市道路。因为优秀的城市线形道路,是车辆安全、迅速、舒适的行驶的首要条件。 2.道路设计中线形设计的组成因素 （1）设计人员在线形设计时除了要考虑规划红线外，还应该综合考虑到原有的建筑、道路桥梁及其他构筑物等对新路设计的影响。在不降低道路的技术标准的前提条件下对上述发生的情况尽可能采取避让、利用以及改造等手法使设计工程量降至最低。
（2）城市道路作为城市景观不可或缺的一部分，又要受到地形、地貌、地物排水和地质条件及水文条件等各项因素的制约影响。因此，在布线时应尽量让所选路线与地形地势相互协调融洽。使它既要融于自然，又要设法利用自然条件，同时还要尽量解决自然中的不利因素和影响。 （3）设计人员在线形设计时还应考虑道路路线内部平面及纵、横断面之间的协调性。它们间的组合合理性是保证道路符合技术标准的重要条件之一，要使之能达到行车快捷方便、安全舒适、便于集散的目的。 3.道路线形设计中的问题分析 3.1 平面线形 （1）小偏角 小偏角特指道路上偏角≤7°的情形。当道路出现小偏角时,平曲线的长度将被看成比实际长度短,这样容易使驾驶员产生急转弯的错觉而急忙操作方向盘,从而造成行车事故,并且偏角越小越明显。事实上,在道路线形中采用小偏角是设计中平面定线经常采用的方法,因为小偏角可以解决许多定线中遇到的困难。这种情况在城市道路设计中非常普遍的存在这。而要取消一个小偏角的话就会多出很多不必要的麻烦,甚至有时还会增加一些不必要的工程量或拆迁，增加费用。所以对于设计速度较低的道路,小偏角的存在对行车安全影响并不是很大，但是对于高速公路这类设计行驶速度比较高的道路来说设置小偏角一定要慎重考虑。
路灯验收报告
路灯验收报告 普国路照明工程 工程质量评估报告 编制: 审核: 审批: 北京中城建建设监理有限公司普国路道路改造工程项目监理部 2016年12月30日 普国路照明工程质量验收报告 一、工程概况: 普国路设计起点位于南内环西街，桩终点为兴华西街。线路设计总长4.3KM，兴华西街-西矿街红线宽度为24米，西矿街-南内环西街红线宽度为40米。 二、设计要求 (一)道路照明部分: 1、道路照明标准: 以CJ45-2006城市道路照明设计标准为根据。西矿街-南内环西街为城市主干道，道路平均照度为30LX，兴华西街-西矿街为城市次干路，道路平均照度为 15LX。 2、照明光源: 以CJJ45-2006城市道路照明设计标准、民用建筑电气设计规范为根据。 考虑道路路面情况及节能要求，选用高压钠灯为照明光源。高压钠灯具有发光效率高，使用寿命长，工作特性良好，紫外线少，使用简便等特点。 3、照明灯具及布灯方式:
普国路照明工程路灯布置形式为相对矩形排列布灯方式，路灯安装于两侧路侧带内，灯杆距离道路侧石0.75m，道路灯为双臂路灯。每基灯采用热塑性套管配防水接线盒灌注硅胶接线，防水接线盒 安装于电缆检查井内。防水接线盒至灯杆底座段采用VLV-3*2.5mm2电缆连接。 放置于人行便道处路灯基础低于人行道铺装面30厘米。路灯检查井位于绿化带内的均下降300mm保证园林绿化需求，路灯检查井位于铺装区域内的下降150mm 保证道路铺装。过路穿线井除外。位于铺装区域内路灯检查井井盖样式为外方内圆型，位于绿化带内路灯检查井井盖样式为圆形。路灯井均为直径1米砌块井。基于路灯检查井下降300mm，为保证电气运行的安全性，电缆分支接线应采用热缩型套管，接线完成后用防水接线盒灌注硅胶密封。基于路灯基础下降300mm，为了防止基础下降300mm后预埋螺栓锈蚀，灯杆安装调试完成后，预埋螺栓露出部分应采用加装套管灌注石蜡防腐。 4、照明控制方式: 采用微电脑智能时控器自动控制方式，根据时间具体分段控制路灯开关。控制器根据当地纬度自动开启、关闭灯具。全线共设2个控制点，安装于照明配电箱处。 5、照明导线及管路敷设: 照明导线选用ZC-MELHS-1KV铝合金导体交联聚氯乙烯护套电力电缆。路灯电缆一律穿SC80热镀锌钢管直埋于地面下1.2米。穿越道路处各道路一律穿两根SC100热浸镀锌钢管直埋于地面下1.2米，各回路一用一备。 (二)、公交站台(站外)配电部分: 公交站台(站外)导线选用单电缆ZC-MELHS-06/1KV铝合金导体
《城市道路设计》期末考试题库及答案
《城市道路设计》期末考试题库及答案 一、填空题： 1.交通标志分为和两大类。 2.城市道路网规划的基本要求有满足城市道路交通运输需求、和满足各种市政工程管 线布置的要求。 3.城市道路网规划方案的评价应从技术性能、和社会环境影响。 4.现代道路平面线形的三要素为直线、圆曲线和。 5.道路工程一般划分为、、三大类型。 6.道路设计年限包括和。 7. 是描述交通流的运行条件及汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准。 8.城市道路网规划评价原则是、、。 9.城市快速路是指在城市内修建的由、、等组成的供机动车辆快速通行的道路系统。 10.城市快速路横断面分为和。 11.环道一般采用、、三种车道。 12.城市道路网规划方案的评价应该从、和三个方面着手。 13.出入口间距的组成类型有、、、。 14.平交路口从交通组织管理形式上区分为三大类：、、。 15.道路照明以满足、和三项技术指标为标准。 16.交通信号控制的范围分为、、三种。 17.城市道路雨水排水系统的类型分为、、。 18.交通标志三要素有、、。 19.雨水口可分为、和三种形式。 20.变速车道分为和两种。 21.排水制度分为和两种。 22.城市公共交通站点分为、和三种类型。 23.照明系统的布置方式有、、、。 二、单选题： 1.既是城市交通的起点又是交通的终端的城市道路类型 [ ] A.城市快速路 B.城市主干路 C.城市次干路 D.城市支路 2.一般在城市市区和建筑密度较大，交通频繁地区，均采用 [ ] A.明沟系统 B.人工疏导系统 C.暗管系统 D.混合式系统 3.交通标志三要素中，颜色在选择时，主要考虑了人的 [ ] A.生理效果 B.习惯思维 C.心理效果 D.舒适依赖感 4.超高横坡为3%，纵坡为4%，那么合成坡度为 [ ] A.1% B.3% C.5% D.7% 5.下列情况可考虑设计集散车道的是 [ ] A.通过车道交通量大 B.两个以上出口分流岛端部相距很远 C.三个以上出口分流岛端部相距很远 D.所需的交织长度能得到保证 6.某十字交叉口的红灯20秒，黄灯3秒，绿灯15秒，该交叉口的信号周期为 [ ] A.20秒 B.41秒 C.15秒 D.38秒 7.在环形平面交叉中，中心岛不宜采用的形状是 [ ] A.圆形 B.长方形 C.椭圆形 D.卵形 8.下列不属于主线横面的是 [ ] A.车行道 B.路缘带 C.分车带 D.路旁建筑物
城市道路线形设计
城市道路线形设计-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
城市道路线形设计 1.前言 道路平面设计的主要内容与工作是根据城市的情况规划确定的路线大致走向与位置，在满足车辆行驶与人们出行的技术条件前提下，结合当地地形、地貌、地质和水文条件以及现状地物，因地制宜确定具体的设计和施工方向；挑选合适恰当的平曲线半径，解决转折点处的曲线衔接；要保证必须的行车视距，使路线既要符合科学技术要求，又要经济合理。城市道路线形是由直线和曲线连接而成的空间立体线形形状,即是道路中心线的空间描绘。线形设计不好的话,轻者乘客会感到不舒服,司机行驶感到麻烦，严重的话甚至会影响车辆行驶的安全性,导致造成交通事故频发。究其原因,道路设计规范只能对某些施工硬性的技术指标作出指示,如:对平曲线半径、竖曲线半径、纵坡坡度、坡长等都分别做出了相关规定,而对这些指标之间的组合之下形成的新问题以及特殊性考虑甚少,如果设计人员没有考虑到行驶车辆的安全性,那么,设计出的道路就不会是一条优秀的城市道路。因为优秀的城市线形道路,是车辆安全、迅速、舒适的行驶的首要条件。 2.道路设计中线形设计的组成因素 （1）设计人员在线形设计时除了要考虑规划红线外，还应该综合考虑到原有的建筑、道路桥梁及其他构筑物等对新路设计的影响。在不降低道路的技术标准的前提条件下对上述发生的情况尽可能采取避让、利用以及改造等手法使设计工程量降至最低。
（2）城市道路作为城市景观不可或缺的一部分，又要受到地形、地貌、地物排水和地质条件及水文条件等各项因素的制约影响。因此，在布线时应尽量让所选路线与地形地势相互协调融洽。使它既要融于自然，又要设法利用自然条件，同时还要尽量解决自然中的不利因素和影响。 （3）设计人员在线形设计时还应考虑道路路线内部平面及纵、横断面之间的协调性。它们间的组合合理性是保证道路符合技术标准的重要条件之一，要使之能达到行车快捷方便、安全舒适、便于集散的目的。 3.道路线形设计中的问题分析 平面线形 （1）小偏角 小偏角特指道路上偏角≤7°的情形。当道路出现小偏角时,平曲线的长度将被看成比实际长度短,这样容易使驾驶员产生急转弯的错觉而急忙操作方向盘,从而造成行车事故,并且偏角越小越明显。事实上,在道路线形中采用小偏角是设计中平面定线经常采用的方法,因为小偏角可以解决许多定线中遇到的困难。这种情况在城市道路设计中非常普遍的存在这。而要取消一个小偏角的话就会多出很多不必要的麻烦,甚至有时还会增加一些不必要的工程量或拆迁，增加费用。所以对于设计速度较低的道路,小偏角的存在对行车安全影响并不是很大，但是对于高速公路这类设计行驶速度比较高的道路来说设置小偏角一定要慎重考虑。
市政道路照明工程施工方案
目录第一章编制说明 (1) 第二章施工组织管理机构及保证措施 (6) 第三章主要工程项目的施工方案、施工方法 (9) 第四章各分项工程的施工顺序 (15) 第五章保证照明工程质量的技术措施 (16) 第六章文明施工操作方案、安全生产及环保措施 (30) 附件1 主要工程分项施工工艺框图 (49) 第一章编制说明 一、工程介绍 1.陵州大道项目主要情况： 陵州大道作为仁寿县城总体规划“一轴三环”中的第二环线，在绕城大道未建成前起着替代国道213线过境路，缓解城市交通压力，带动城北经济发展的重要作用。陵州大道一期建设工程位于仁寿城区东片区，起点接213国道仁寿收费站前约100米处，自西向东延伸894.979米后转向南至仁富路（S106）。道路全长7530.584米，规划红线宽度为45米，规划绿线宽度为60米。本工程还包含文林镇城北大道延伸段245.197米，道路红线宽度45米。在BK0+070、K3+040、AK0+400大桥设计有三处桥梁。
2.学府路项目主要情况 学府路工程位于文林镇高滩村，起于仁寿大道延伸线（K0+000），根据接入道路及周边已建建筑物高程，止于陵州大道规划道路K5+092位置，全长1041m，市政道路规划红线30m，线路左侧靠近新建一中校侧为13m，另一侧为17m，建设面积30000平方米，征地约135亩。 3.照明工程主要情况 3.1、本工程照明光源采用高光效高压钠灯，节能控制采用高效节能的可变功率电子镇流器（时间可设置），当半夜车流小，人稀时自动降低每盏灯的功率，整体功率下降40%~50%从而达到节能。3.1、本工程负荷等级为城市三级用电负荷，用电设备总容量：445.98KW，其中道路照明设备容量为395.98KW，预留本道路交安及其他用电负荷50kW。 3.2、本工程在道路K0+830、K2+240、K3+550、K5+030、K6+635东侧绿化带内各设置一台户外箱式变压器（共计5台箱变，单台箱变容量160KVA，同时为本道路及周边道路提供照明、景观、交安电力），电源由就近电网引入10KV电源至本工程箱变内，经变压为380V后【三相五线制配电（L1+L2+L3+N+PE）】，再引出至远端，为本工程提供照明及交安电源，一般供电范围不超过800m。 3.3无功补偿：配电系统采用低压集中补偿（配电箱、箱变内补偿）和路灯灯具单灯补偿相结合的补偿方式，补偿后低压系统的功率因数达到0.9以上。 3.4、本工程前期照明控制方式采用：时钟控制、手动控制、光控和RTU远程