大跨度桥梁习题集整理后
1.
什么事缆索承重桥梁？典型的缆索承重桥型有哪些？
答：如果受拉构件一一缆索是桥梁荷载的主要承担构件之一，并使桥梁跨越构件成为多点弹
性支承结构而增加跨越能力，这类桥梁就称为缆索承载桥梁。缆索承载桥梁主要用于跨度在300以上的大跨度桥梁，目前典型的缆索承重桥型有悬索桥和斜拉桥。
知识点补充：桥梁跨越的主要承力结构是由抗弯刚度很小的几乎只能受拉的构件组成，具有
抗弯刚度的梁被等间距或不等间距的受拉构件竖向或斜向悬吊，在桥梁结构活载作用下，成
为具有多点弹性支撑的结构。这类桥梁结构中，受拉构件被称为缆索或斜拉索，支撑受拉构
件的结构被称为桥塔。这类桥梁可统一称为缆索承重桥梁。
2■简述缆索材料、梁、塔和吊索的演变过程。
答：缆索材料：
梁：
塔：
吊索：
3■空中编缆技术是谁发明的？首次在哪座桥上使用？是谁将其机械化并将其发展为现代化施工技术的？
答：空中编缆技术是由法国工程师路易斯维卡在1830年发明。
首次用于在1834年建成的位于瑞士弗里堡柴林根大桥（由约瑟夫?查理设计）
约翰?奥古斯塔斯?罗勃林将其机械化并将其发展为现代化施工技术。
4■预制平行索股架编缆技术是谁发明的？首次在那座桥上使用的？
答：预制平行索股架编缆技术是由杰克逊?L?德基发明。
首次在1969年美国在罗德岛修建的克莱本佩尔新港大桥。
5■历史上的首座现代悬索桥结构是何年谁发明的？首座永久性铁丝缆悬索桥是哪座？何年谁发明的？
答：历史上首座现代悬索桥结构是1801年美国修建的雅各布溪桥，由詹姆斯?芬利发明。
首座永久性铁丝缆悬索桥是由美国人乔赛亚?怀特和厄斯金修建的斯库尔基尔瀑布蜘蛛桥。
眼链杆技术是由英国工程师塞缪尔?布朗发明的。
6■简述缆索承重桥梁发展各历史时期的特点，悬索桥建设出现过几次建造高潮？
各自发生的场地在哪里？简述美式悬索桥、英式悬索桥、日式悬索桥各自的特点。答:缆索承重桥梁发展各历史时期的特点：1?中国古代缆索承载梁桥的特点是：无加劲梁，竹
索、柳索或者铁链缆索上直接铺木板满足行人和马车的使用，不设桥塔而是直接锚固或者采
用刚性桥塔。2?在18世纪中叶到十九世纪中叶，缆索承载桥梁结构已经演变为现代桥梁
结构，与中国古代相比：具有浅加劲或者加劲梁；缆索材料从铁链改进为眼链杆或者铁丝，眼链杆缆悬索桥技术已经由英国发展成熟；采用刚性桥塔，圬工砌体结构。在计算理论方面，
知道1823年才有了无加劲梁的悬索计算理论，在1858年才有了有加劲梁的悬索桥计算理论。
3?在19世纪中叶至20世纪三十年代以前这段时间，所建桥梁以斜拉一一悬索组合体系为主，通过美国工程师和学者研究，钢缆索材料、制作、架设、防护技术已经成熟；悬索桥计算理论已经发展到较精确的挠度理论；在缆索承载桥梁中，悬索桥已可以在较精确的理论和成熟的专利技术指导下进行建造。
悬索桥建设出现四次高潮，分别在美国，欧洲，日本，中国。
美式悬索桥的特点：1?主缆采用空中编缆法；2?加劲梁采用非连续体系的钢桁梁，并在塔处设吊拉支承及伸缩缝，适应双层桥面；3?桥塔采用铆接或栓接钢结构；4?吊索采用竖直4 股骑跨式钢丝绳；5索夹分左右两块，在其上下采用水平高强螺栓紧固；6?鞍座采用大型铸钢件、辊轴滑移支承；7?桥面采用钢筋混凝土板。
英式悬索桥特点：1?加劲梁为流线扁平箱梁；2.吊索为两端销接的斜向布置；3索夹分上
下两半，两侧采用高强螺栓紧固；4?桥塔采用焊接钢结构或钢筋混凝土结构。
日式悬索桥特点：1?主缆采用预制平行丝股法（PPWS法）架设成缆；2?加劲梁主要沿袭美式钢桁梁形式，且在下层布置铁路；少数公路桥亦开始采用英式流线形箱梁结构；3?吊索沿用美式竖向4股骑跨式钢丝绳；4?桥塔采用钢结构，主要采用焊接，少数采用栓接；5?鞍座采用铸焊混合式；6?在公铁两用悬索桥中，针对铁路对桥面伸缩量和转角变形方面有严格限制的要求，设计了专门的缓冲梁来解决。
7■世界上第一座现代悬索桥是哪座桥？谁设计的？原因是什么？历史上首座上千米的悬索桥是哪座？
答：世界上第一座现代悬索桥是由约翰?奥古斯塔斯?罗勃林修建的布鲁克林桥。
原因：1?是世界上第一座采用镀锌高强钢丝缆悬索桥；
2?采用空中纺织法施工；
3?对主缆采用软钢丝进行缠丝并涂密封膏，最后涂油形成致密保护层进行防护；
4?是世界上首次采用沉箱技术施工桥塔基础的悬索桥；
5?跨度大，是当时跨记度创录的桥梁；
6活载重，包括两线铁路、两线电车、两线汽车和一个中央走道。
历史上首座上千米的悬索桥是1931年在纽约的赫德森河上修建的乔治?华盛顿桥。
&罗勃林体系的悬索桥的特点是什么？简述罗勃林在悬索桥历史的贡献、
答：罗勃林体系的悬索桥的特点是：1?缆索架设采用经其机械化的AS法；2?在构造上采用钢加劲梁和多跟斜拉索，从而有效地抵御了风暴和周期性荷载作用。其中加斜拉索的作用是为了提高刚度，加固受风引起振动的桥面以及为了受力时对主缆起辅助作用。
罗勃林在悬索桥历史的贡献： 1.将AS法机械化并将其发展成现代施工技术；2?丝缆索桥历经罗勃林发展后，在制造、防护再加上高强镀锌钢丝的使用已经变得成熟；3?创立了主
缆防护的方法；4.在构造上采用钢加劲梁和多根斜拉索，从而有效的抵御了风暴和周期性荷载的作用，为索桥在美国发展奠定基础。
9■采用挠度理论设计的第一座大桥是哪座桥？在跨度创纪录中的大桥中哪座是最后一座采用弹性理论设计的？
答：采用挠度理论设计的第一座大桥是曼哈顿桥。
1903年建成由巴克设计的的威廉姆斯桥，是采用弹性理论设计的最后一座桥。
10■佃世纪30年代以前斜拉桥失败的原因是什么？
答：1.超静定次数高，内力分析不够充分；
2?主要承载构件一一拉索使用链环或者链铁杆，强度太低；
3.过低估计了斜拉索垂度效应的影响。
11■世界上首座矮塔斜拉桥结构是哪座桥？什么时候修建？设计者是谁？
答：1837年英国工程师托马斯?马特里设计修建的Twerton桥。
12.例举佃世纪30年代到首座现代斜拉桥诞生期间所出现过的“类现代斜拉桥体系”。
答：例如：1.把“地锚”的悬索桥与辅助的“自身锚固”的斜索桥结合起来建造斜拉一一悬索组合体系；2.吉斯克拉尔体系；3.通过加劲梁受压来平衡斜拉索的水平分力（新书43页）13■首次使用高强度后张拉杆作斜拉索，并用液压千斤顶主动对斜拉索施加预应力的桥是哪座？什么年代设计的？设计者是谁？答：1929年由爱德华?朵萝哈设计的腾普尔渡槽桥。
14■简要介绍法国工程师纳维叶和德国工程师迪辛格对斜拉桥发展的影响。
答：纳维叶得出悬索桥优于斜拉桥结论， 这个结论对于由他研究的“地锚”结构来说无疑是
正确的，但是，他的判断不适用于自身锚固的体系。
迪辛格首先重新认识到斜拉桥结构体系的优越性，
并加以大力提倡。他指出对钢斜拉索 必须施加足够高的应力来消除长索自重垂度带来的柔性影响，
借以使梁体的变形保持在较低 的范围。采用高强度的预应力拉索、结合计算机强大的计算功能，得到建设及成桥后寿命期 内准确可靠的结
构内力与变形状态，是斜拉桥结构得以发展的两大关键点。 15.第一座现代钢斜拉桥是哪座？什么时间建成的？贡献最大的是谁？第一座现 代大跨度混凝土斜拉桥是哪座？什么时间建成的？
答：第一座现代钢斜拉桥是瑞典斯特洛姆桑特桥，贡献最大的是迪辛格。
第一座现代大跨度混凝土斜拉桥是意大利工程师卡多?莫兰迪设计，
1962年建成的南
美洲委内瑞拉马拉开波湖桥。 16第一座现代斜拉桥发展的四代结构特点？现代斜拉桥能够快速发展的原因是 什么？
答：第一代为稀索体系的斜拉桥； 第二代为密索体系斜拉桥； 第三代为主梁柔薄化的斜拉桥； 第四代为当
代大跨及超大跨斜拉桥。
现代斜拉桥快速发展的原因： 1?设计理论、计算技术和试验技术的进步; 500m 跨度最有竞争力；3.景观方面的新颖感；4.新材料开发的配合；5.施工技术的进步;
6?整体桥面的开发与配合。（具体见新书50页）
仃■目前世界上最大跨度的悬索桥、斜拉桥是哪座？跨度是多大？我国呢？跨度 多大？目前世界上最大跨度的混凝土斜拉桥是哪座？跨度多大？
1999年建成的明石海峡桥，跨度达 1991m 2012年建成的主跨1104m 的俄罗斯海参威斜拉桥。 2009年建成的舟山西堠门大桥，跨度达 1650m 2008年建成的主跨1088m 的中国苏通长江大桥
目前世界上最大跨度的混凝土斜拉桥是
1992年挪威建成的主跨530m 的斯卡恩圣特桥。 18■缆索承重桥梁的特点、优点及缺点有哪些？
答：缆索承载桥梁的受力特点： 1.缆索是几何可变体，只能承受拉力作用；缆的承载方式除
了自身的轴向弹性变形外， 还可通过主缆的面外几何形状来影响体系平衡， 这种几何形状改
变（大位移）对结构平衡式不可忽略的，因此平衡建立在变形之后的结构上；
2在恒载作用 下，缆索具有较大的内力，使缆索保持一定的几何形状，
当使用荷载作用时，缆索将发生几 何形状改变，恒载拉力对使用荷载作用存在着抗力， 它和位移相关，反映出缆索的几何非线
性性质；恒载内力往往使活载位移减小，从而提供结构刚度；
3.改变缆索的垂跨比将影响缆 索的内力，从而影响结构的内力，结构体系的刚度也将随之改变。在一定的垂跨比范围内， 减小垂跨比，缆索的内力将增加，从而减少挠度；
4.桥梁的跨越结构直接或者间接地受缆索
支承，形成多点弹性支承连续梁，这就使得桥梁的跨越能力大大增强。
优点：1.缆索是受力非常合理的构件； 2.跨越能力大；3.桥型优美.
缺点：1.荷载作用下变形较大；2.结构精确分析时，必须考虑结构的几何非线性影响；
3. 要注意结构风致振动问题。
19■按主要承载构件的受力特点进行结构体系分类，属于缆索承载桥梁的结构体 系有哪些？
答：按主要承载构件的受力特点进行分类， 缆索承载桥梁可分为两种结构体系： 基本体系一 —索桥和组合体系一一具有一个或者多个主要承载构件为缆索的桥梁。
20■缆索承重桥梁的桥型有哪些？
答：常见的：悬索桥（主缆、主缆一一柱组合）
2?对 200
答：目前世界上最大跨度的悬索桥是
目前世界上最大跨度的斜拉桥是
目前我国最大跨度的悬索桥是
目前我国最大跨度的斜拉桥是 、斜拉桥（斜拉索一一柱一一梁组合）、斜拉
――悬索协作体系桥梁（主缆、斜拉索、梁、柱）
少见的：缆一一拱组合体系桥梁（悬吊拱桥）、斜拉一一拱组合体系桥梁（斜拉拱桥）、斜拉一一拱一一梁组合体系桥梁。
21■简述斜拉桥主梁的结构体系的受力特点，说明斜拉桥能建成大跨度桥的原因。答：斜拉桥由斜拉索与主梁共同承受荷载，主梁刚度的大小将对结构刚度有较大影响，主梁中一般存在较大的轴向力，恒载内力占很大的比重。
22■简述悬索桥结构体系的受力特点，说明悬索桥能建成大跨度桥的原因。答：悬索桥的缆索作为主要的承载构件受拉，次弯矩非常小；桥塔受压，弯矩也较小；加劲梁只是作为桥面来传递荷载，不是主受力构件，就静力来说，梁高与跨度无关而只与吊索间
距有关。因此，悬索桥与其他桥型相比是最合理的受力形式，其跨越能力是最大的。悬索桥
由于跨越能力大，常可因地制宜地选择一跨跨过河谷的布置方案，这样可以避免水中桥墩的
修建，尤其在V形山谷中架桥，采用悬索桥可避免高墩，它是较理想的桥型之一。
23■简述悬索桥和斜拉桥的优缺点，并比较两者的异同。
24■斜拉-悬索协作体系的常见形式有哪些？
答：罗勃林体系、狄辛格体系、斯坦因曼体系、林同炎体系、吉姆辛体系
25■将连续刚构与斜拉桥组合有什么优点？
答：可提高连续刚构桥的跨越能力，也能增大斜拉桥刚度。
26■缆索承重桥的桥面位置形式有哪些，并简述各种桥面布置的应用情况。答：缆索承载桥的桥面位置相对于主缆可以分为：上承式桥、中承式桥、下承式桥，但缆索承载桥梁以下承式为主。单纯的斜拉桥只有下承式；大跨度悬索桥一般都是下承式；中承式
悬索桥很少，一般用作景观桥；一些小跨的人行桥如泸定桥为上承式，索道桥也是上承式悬
索桥。
27■简述缆索承载桥梁的孔跨布置形式。
答：缆索承载桥梁最普遍的形式是对称的双塔三跨结构桥梁。其中中间的跨度较大，称为主
跨；两边的跨度较小，称为边跨，边跨可跨墩，称为辅助墩。
28■提高多塔斜拉桥整体刚度的方案有哪些？文字说明并绘图示意。
29■缆索承重桥的锚固体系有哪些，并给出具体定义。
答：在缆索承载桥梁中，主要承力构件的拉力可以传递到地面的锚固体中或者直接传递到纵桥向布置的梁中，前者称为地锚式，后者称为自锚式。在有些情况下，受拉构件采用部分地
锚、部分自锚。这类结构被称为部分地锚式结构。
30.吊索在顺桥方向的布置形式有哪些？
答：吊索在顺桥方向一般为竖直形式，也有斜吊索形式。
31■斜拉索的立面布置形状有哪些？
答：斜拉索的立面布置形式有放射形（也称为标准扇形）、扇形（也称为半扇形）、竖琴形（也成为平行布置形）、星形索面、分叉形索面。
32■简述密索体系的优缺点。
答：密索体系的优点：1?单索拉力较小，锚固点的构造简单；2?锚固点附近的应力流变化较
小，补强范围也小；3?索的截面较小，厂内制造成、运输及安装容易；4?梁的弯矩小；5?更
换较容易。
密索体系的缺点：1?使用寿命短；2?采用密索时索的刚度小，可能会产生风振问题。
33.梁按刚度可分为哪几类？并作简要说明。
答：梁按刚度分为无加劲、浅加劲、加劲梁、主梁。简要说明见新书95页。
34■非连续体系的形式有哪些？
答：非连续体系的形式有：在双塔三跨式斜拉桥的主跨中央部分插入一小悬挂跨或者剪力铰。即：跨中插入悬挂结构物；跨中插入剪力铰。
35■简述两类剪力铰的力学特性。
答：一类剪力铰可以只传剪力与轴力、不传弯矩（如西班牙的卢纳桥）；一类是可以只传剪
力与弯矩、不传轴力（如我国的郧阳汉江桥）。
36■简述阻尼减振支座的作用。
答：采用阻尼减振支座既可减小结构原有的刚度又可减小地震影响，并且还可以减小温度影
响。
37■请画图示意桥塔的构件。
38■桥塔按纵向相对刚度可分为哪几类，并对相应类型作简要说明。
答：按桥塔在纵向的相对刚度可分为刚性、柔性和摆柱式桥塔三种。刚性塔是指塔顶水平变化量相对较小的桥塔；柔性塔是指塔顶水平变化量相对较大的桥塔；摆柱式塔为塔底作为铰接，大大减少了塔所受的弯矩。
39■桥塔的纵向布置形式有哪些？
答：单柱结构形式、倒V型、倒Y型、倒A型
40■桥塔的横向布置形式有哪些？
答：悬索桥在横桥向的桥塔一般采用双柱的门式结构形式；
斜拉桥在横桥向的桥塔一般采用①单柱形②倒V形或A形③倒Y形，这三种形式都适用于
单索面；还有适用于双索面的：双柱式、门式、H形、倒V形、倒Y形等等。
41■桥塔的横向联系有哪些？并对其作简要说明。
答：一般在横向柱之间采用横向构件联系，方式有刚构式、桁架式、混合式。
刚构式：单层或多层的门架式，这种形式在外观上明快简洁，它既能适应钢桥塔，又能适应
混凝土桥塔。
桁架式：在两根塔柱之间，除了有水平的横梁之外还有若干组交叉的斜杆，形成桁架式结构。
混合式。由以上刚构式和桁架式可以组成混合式的塔架。
42■桥塔的支承体系有哪些？
答：1?塔墩固结，塔梁分离；2?塔梁固结，塔墩分离；3?铰支桥塔；4?塔、梁、墩固结。
知识点补充：梁体的支承体系：竖向的支承，横向的支承，纵向的支承，
43■简述缆索承重桥梁主要构件及其作用。
答：1?主缆：以索塔及支墩为支承，承受拉力，两端锚固并传递拉力于锚碇，通过吊索连接加劲梁。
2?主塔：用于支承缆索并将荷载作用传给主墩或者下部高耸结构。一般桥塔在恒载时主要以承受压力为主，在活载作用下，需要能承受压力和弯矩，多数情况下为小偏心构件。
3?主墩：用以支承塔和梁的荷载，并将荷载通过地基传给基础结构。大跨度桥梁的塔和墩一般是固结的，也有少数是分离的；
4?辅助墩：又称拉力墩或锚固墩。为了主跨刚度不受边跨主梁挠曲的影响往往在边跨拉索的锚固点设置联杆与下部支墩相连。这样索力的垂直分力所产生的拉力可直接由支墩承受。
5?过渡墩：从主跨往边跨的交界墩；
6?锚碇：是锚固主缆索股，承受缆力，将缆力传到地基或岩体中的结构
7?梁：为缆索承载桥梁的跨越结构，是直接承受汽车、人群荷载并传递给索、桥塔和支墩的梁体结构。
8?索夹：是紧箍主缆并连接主缆与吊索的构件。主缆和吊索的连接一般采用具有一定刚性的索夹把主缆箍紧，使主缆在受拉产生收缩变形时也不致滑动。
9?索鞍：支承缆、使缆平顺地改变方向并在主缆锚固以前对各索股进行分散的构件。
10.吊索：弹性支承梁，并连接主缆与梁的构件。
11.斜拉索：弹性支承梁，并连接桥塔与梁的构件。
44■简述主缆的种类及其适用范围。
答：现代缆索承载桥梁的主缆有钢丝绳主缆和平行钢丝主缆，前者一般用于中、小跨度的缆
索承载桥梁，后者主要用于主跨跨度在500m以上的大跨缆索承载桥梁。
45■简述丝、股、绳之间的关系及对应弹性模量的变化，并列出常用丝数、
答：一般股的弹性模量是丝的模量的0.85，绳的弹性模量是股的模量的0.85常用的丝数有7、19、37、61、91、127等
46■平行钢丝主缆的架设方法有哪些？并对相应方法作简要描述。
答：平行钢丝主缆的架设方法分为空中纺丝法（AS法）和预制平行丝股法。前者是在施工现场通过移动的纺轮在空中编制而成，后者是预先在工厂按规定的根数及长度集束绕卷起来，然后运到工地进行张挂架设。
（新书114页）
47■平行钢丝索股中基准丝、着色丝有何作用？
答：对于平行丝股主缆，一般是将平行钢丝索股夹紧捆成六角形状，再将主缆截面整形称为
圆形后捆扎。PPWS法施工时应在每根索股上方设置索股基准丝，它用于标定长度。在正六边形顶点设一根着色丝，以检查索股的扭转情况。
48■主缆内丝股的排列形式有哪些？
答：主缆内丝股的配置形式一般为正六边形，可分为平顶及尖顶或方形三种
49■简述主缆的防护结构。
答：1?传统防护系统：为防止外力损伤及锈蚀，主缆挤压成形后，以防锈腻子嵌缝后用镀锌软钢丝密缠包扎，并与外面的涂层构成主缆的防护体系；
2?现代抽湿防护系统：将除湿机产生的干燥空气用管道输送，通过入口索夹输入主缆，经出口索夹排出主缆，形成了主缆抽湿系统。
50■简述拉索的种类。
答：拉索在构造上可分为刚性索和柔性索两大类。目前多采用钢丝索、钢丝绳索、钢绞线索
和碳纤维拉索。
51.列出常用的拉索锚具。拉锚式锚具与拉丝式锚具有何区别？
答：拉索上锚具目前常用的有五种：普通热铸索、HiAm冷铸墩头锚、NS热铸锚、DINA冷
铸墩头锚、夹片群锚。
52■简述拉索的防护方法。
答：目前主要的防护的方法是采用热挤压的PE防护和PE材套管加灌油性材料的方法。
53.吊索与主缆的连接方式有哪些？其对应的索夹有何特点？
答：吊索与主缆的连接方式有两种：一种是索夹的下端伸出铸件吊耳，通过销栓把吊索与吊
耳相连，这种连接方式称为销接式，与之对应的是销接式索夹；另一种是吊索跨挂索夹，让
吊索固定于索夹上的沟槽内，这种连接方式称为骑跨式，与之对应的是骑跨式索夹。碎语骑跨式索夹吊索每根是包括两肢。
54■为什么要设置中央扣？中央扣的构造形式有哪些？
答：采用中央扣，对中小跨度悬索桥（一般指600m以下跨度），中央扣对改善悬索桥的扭
转振动有一定的作用，对于大跨度桥，则对振动特性的影响较小。从抗震方面来说，设置中
央扣的效果不如设置梁端的阻尼器。
中央扣的构造形式有柔性中央扣和刚性中央扣。
55■主缆鞍按传力路径分为哪几种？各自的适用条件是什么？鞍座结构按材料及
成型方法分为哪几种？
答：主索鞍按传力路径分为肋传力结构和外壳传力结构。当桥塔为混凝土结构时，主索鞍宜
采用肋传力的结构形式；当桥塔为钢结构时，主索鞍宜采用外壳传力的结构形式。
鞍座结构按材料及成型方法可分为：全铸式、铸焊结合式、全焊式、组装式。
56■散索鞍有何作用？主要形式有哪些？
答：散索鞍设置与锚碇前段的散索鞍支墩上，将主缆索股锚固面与主索鞍之间的主缆分为锚
跨段和边跨段，并将主缆索股在竖直方向和水平方向散开，引入各个锚固点。在散索鞍处有
纵向位移，因此散索鞍的底部就需要有一套能纵向移动或摆动的构造。
散索鞍可采用摆轴式、滚轴式或滑动式。
57■什么情况下要设置副索鞍？
答：由于桥跨布置及受力的需要，尤其是当理论散索点低于桥面，边跨设吊索且梁端无索区
较长时，可考虑在主缆的边跨段内设置副索鞍，为边跨主缆提供一个支撑。
58■散索套有何作用？它与鞍索的区别是什么？
答：散索套通常设置在主缆边跨段与锚段跨相交的理论散索点上，只具有散索功能，没有转
向功能，形状为喇叭形，主缆索股从喇叭形的小端进入散索套，从大端散出后直接连接锚面
上的各个锚固点。
59.梁的主要形式有哪些？
答：梁的主要形式有混凝土梁、钢梁、结合梁、混合梁。
60■简述结合梁与混合梁的区别？
61■混凝土梁中，双索面体系截面形式有哪些？单索面体系截面形式有哪些？
答：双索面体系截面形式：实体双主梁、板式边主梁、双箱梁、单箱梁。
单索面体系截面形式：单室箱梁、三室箱梁、准三角形混凝土三室箱梁、双箱横联截面、三角形箱梁。62■简述钢箱梁的基本组成及其优点。
答：钢箱梁的基本组成：上、下翼缘板、腹板和加劲构件。
优点：1.整体性好、材料用量比较省，密封的箱梁内部便于采用抽湿机等进行长期防护；
2?带有风嘴的流行性的箱梁，使结构整体的抗风性能呢个得以大幅度提高，能满足大跨度和特大跨度桥梁的抗风要求。
63.什么是正交异性板？
答：正交异性版即正交异性钢桥面板，是用纵横向互相垂直的加劲肋（纵肋和横肋）连同桥
面盖板所组成的共同承受车轮荷载的结构。这种结构由于其刚度在互相垂直的二个方向上有
所不同，造成构造上的各向异性。
64■钢箱梁中翼缘板的作用是什么？其构造形式有哪些？
答：翼缘板作用：1?对称的竖向荷载作用下，作为加劲梁的上翼缘，承受弯曲力矩；2?在偏心竖向荷载作用下，作为钢箱梁截面的组成部分，抵抗弯曲和扭转；3?在横向水平荷载作用
下，作为平纵联传递横向水平力。
开口式和闭口式，开口肋通常采用L形或球头扁钢，闭口肋则常采用U肋。
65■钢箱梁中横隔板的作用是什么？其构造形式有哪些？并对其构造形式做简单比较。
答：钢箱梁中横隔板的作用是：1?对桥面板及纵向加劲肋起分跨和支承作用，并由此将桥面
所受竖向力传递给缆索；2.将箱梁上下翼缘连为整体，提高了顶底板的屈曲稳定性和箱梁抗扭畸变性能，防止过大的局部应力； 3.可兼做工厂制造的内胎模架，便于组拼制造； 4.支点横隔板除了上述作用外，还将承受支座处的局部荷载，起到分散支座反力的作用。
其构造形式有：肋式、空腹桁架、实腹板式
桁架式横隔板可以减轻梁重、节省刚材，能增大箱内透空率，便于今后维护和抽湿防腐，并为工地焊接
大跨度桥梁的颤振研究综述(小学期作业)
大跨度桥梁的颤振研究综述 桥梁颤振是由结构内部弹性力、惯性力、阻尼力和自激力共同作用而引起的一种复杂的气动弹性不稳定现象。当风速达到某一临界值时，风的动力作用与桥梁自身震动相互影响并可能导致桥梁发生颤振现象。由于桥梁颤振是发散性（振幅不断增大）的，所以桥梁一旦发生颤振现象，将导致桥梁整体灾难性的结构破坏，1940年美国的塔科马海峡吊桥因颤振而倒塌就是一个例子。故而桥梁颤振一直是桥梁振动中研究的重点。 影响桥梁颤振主要有气动方面和结构方面两个方面的因素。气动方面主要是结构断面的气动外形，结构方面则主要是结构的质量、刚度、阻尼等。桥梁颤振是由以上二者的共同作用而导致的，故而要避免桥梁发生颤振现象，就必须研究二者影响颤振的机理和并且通过合理设计提高桥梁的颤振临界风速。 发生颤振的必要条件是：结构上的瞬时气动力与弹性位移之间有位相差，因而使振动的结构有可能从气流中吸取能量而扩大振幅。在气流速度较低的情况下，结构所吸取的能量会被阻尼消耗而不发生颤振，只有在速度超过某一值时，才会发生颤振。若吸取的能量正好等于消耗的能量，则结构维持等幅振动，与此状态对应的速度称为颤振临界速度v（简称颤振速度）。当气流速度跨越颤振速度时，振动开始发散。因此，桥梁设计中必须使桥梁颤振临界风速大于设计基准风速，还要有一定的安全储备，从而避免在使用过程中出现颤振现象。
桥梁颤振物理关系非常复杂，振动机理也非常深奥，故此桥梁颤振的研究也经历的由古典耦合颤振理论到二维分离流颤振理论再到三维桥梁颤振分析的发展阶段，并且由线性过渡到分线性。 人们最早接触到颤振现象是在航空领域，第一次世界大战初期就有轰炸机因发生颤振而坠毁，这促使人们开始研究空气动弹性颤振问题。到1934年，美国科学家Theodorson首先从理论上研究了薄平板的气动自激力，并给出了其解析表达式和精确解，自此，求解机翼颤振有了解析方法——即二维经典耦合颤振理论。 经典耦合颤振理论只适合于流线型断面的颤振分析，该类截面的气流绕流形态与平板十分接近，满足Theodorson形式的非定常气动力成立的前提条件，但是实际桥面棱角明显，流动情况十分复杂，势流理论无法描述作用在非线性流体上的非定常力。 由此，1966年日本科学家Saknta等人对比了桥梁断面和机翼断面的气动导数的差别后，建立了桥梁结构的分离流颤振理论。其建议用6个实函数的气动导数来表示钝体截面气动自激升力和扭矩，后又被Sarkar和Jones等人推广到18个气动导数表示的气动自激力公式，以满足不同需求。 二维分离流颤振理论既可以用于求解鼓点扭耦合颤振问题，也可以用于分析分离流颤振问题，但是其必须满足线性化假定（小幅震动假定）和攻角不变假定等局限性假定条件，而这些假定一定程度上将气动力定常化，且忽略了结构运动沿桥梁纵向的变化，只能用于一般的悬索桥。
结构力学 桥梁结构分析
桥梁结构分析 桥梁结构分析 摘要：设计桥梁可有多种结构形式选择：石料和混凝土梁式桥只能跨越小河；若以受压的拱圈代替受弯的梁，拱桥就能跨越大河和峡谷；若采用钢桁架可建造重载铁路大桥；若采用主承载结构受拉的斜拉桥和悬索桥，不仅轻巧美观，而且是飞越大江和海峡特大跨度桥梁的优选形式。 关键词：梁式桥，拱式桥，悬索桥，桁架桥，斜拉桥 著名桥梁专家潘际炎说：“海洋，是孕育地球生命的产床；河流，是孕育人类文明的摇篮；而桥，则是联系人类文明的纽带。”这纽带越来越宏伟，越来越精致，越来越艺术！建国以
来中国的桥梁工程事业飞速发展。随着时代前进的步伐,人们对桥梁工程提出了更高的要求，对“适用、安全、经济、美观”的桥梁设计原则赋以更新的内容。桥梁工程无论是现在还是以后都不会停步的，它的发展前景会更广阔。通过半个学期的结构力学的学习，我对桥梁结构及他们的受力特点有了一定的认识。理论联系实际，我通过对各种结构的对比分析，进一步加深了印象，对以后的学习奠定了基础。 1.梁式桥 工程实例——洛阳桥，又称万安桥，在福建泉州市区东北郊洛阳江入海处，该桥是举世闻名的梁式海港巨型石桥,为国家重点文物保护单位，为国家重点文物保护单位。 梁式桥的主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。梁式桥的上部结构在铅垂荷载作用下，支点只产生竖向反力，支座反力较大，桥的跨中处截面弯矩很大。所以由于这种特性，梁式桥的跨度有限。简支梁桥合理最大跨径约20 米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70 米。采用钢筋砼建造的梁桥能就地取材、工业化施工、耐久性好、适应性强、整体性好且美观；这种桥型在设计理论及施工技术上都发展得比较成熟。但是由于制造梁式桥的材料多为石料与混凝土，随跨度的增加其自重的增加也比较显著。因此梁式桥广泛用于中、小跨径桥梁中。 结构本身的自重大，约占全部设计荷载的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更显著增大，大大限制了其跨越能力。随着跨度的增大，桥的内力也会急剧增大，混凝土的抗弯能力很低，较难满足强度要求。弯矩产生的正应力沿横截面高度呈三角分布，中性轴附近应力很小，没有充分利用材料的强度。 2.拱式桥 工程实例——赵州桥，坐落在河北省赵县洨河上。建于隋代，由著名匠师李春设计和建造，距今已有约1400年的历史，是当今世界上现存最早、保存最完善的古代敞肩石拱桥。1961年被国务院列为第一批全国重点文物保护单位。因赵州桥是重点文物，通车易造成损坏，所以不允许车辆通行。 拱式桥拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。从几何构造上讲，拱式结构可以分为三铰拱、两铰拱和无铰拱。分析三角拱的受力特点，在竖向荷载下，三角拱存在水平推力，因此，三角拱横截面的弯矩小于简支梁的弯矩。弯矩的降低，拱能更充分的发挥材料的作用，当跨度较大、荷载较重时，采用拱比采用梁更为经济合理。
大跨度桥梁实用几何非线性分析.
大跨度桥梁实用几何非线性分析 一.引言．现代大跨度桥梁等工程结构的柔性特征已十分明显，对于这些结构考虑几何非线性的影响己必不可少。并且，计算机能力的大大提高也使得分析大型复杂结构的非线性问题成为可行。80年代国外对几何非线性问题的发展已相当完善［1，2］，国内在这方面也做了不少的工作［4－6］在工程结构几何非线性分析中，按照参考构形的不同可分为TL（Total Lagranrian) 法和UL（Updated Lagrangian)法[1]。后来，引入随转坐标系后又分别得出 CR（Co-rotational)-TL法和CR－LU法[2,3]，在工程中UL（或CR-UL）法应 用较多。以前的文献大都对结构的几何刚度矩阵进行了复杂而详细的推导。从文中的分析可以发现，结构几何刚度矩阵的精确与否并不实质性地影响迭代收敛的最终结果，求解几何非线性问题的关键在于如何由节点位移增量准确地计算出单元的内力增量，而这一点以前文献都没有提到过。因此，本文的重点放在论述单元内力增量的计算上。工程上很早就开始使用拖动坐标系来求解大跨度桥梁结构的大挠度问题，本文则把它应用到单元内力增量的计算中。从实质上说，这里的拖动坐标系与上面提到的随转坐标系没有区别。因此，在理论方法上，目前文中的方法可以归类到CR－UL法。但由于本文重点不在于详细介绍这种方法的理论体系，所以论述中均不再使用该名词。本文的目的主要是通过简化复杂的几何非线性分析方法，推广该方法在实际工程中的应用。二、非线性商限元求解过程对于工程结构的非线性问题，用有限元方法求解时的非线性平衡方程可写成以下的一般形式：Fs(δ）-P0（δ）=0 （l）其中，为节点的位移向量；Fs(δ)为结构的等效节点抗力向量，它随节点位移及单元内力而变化；PO（δ）为外荷载作用的等效节点荷载向量，为方便起见，这里暂时假定它不随节点位移而变化。由于式（l）中的等效节点抗力一般无法用节点位移显式表示，故不可能直接对非线性平衡方程进行求解。但实际结构的整体切向刚度容易得到，所以通常应用Newton-Raphson迭代方法求解该问题。结构的整体切向刚度矩阵KT可表示如下dPO＝KTdδ （2）式中，KT＝ KE十KG，其中KE 为结构的整体弹性刚度矩阵，KG为几何刚度矩阵。用混合Newton－Raphson迭代方法求解结构非线性问题的基本过程如下：(1）将等效节点荷载PO分成n 步，ΔP0＝PO／n，计算并组集结构的整体切向刚度矩阵，进入加载步循环；(2)求解节点位移增量；(3)计算各单元内力增量，修正单元内力；(4)更新节点坐标，计算节点不平衡力R；(5)判断节点不平衡力R是否小于允许值，如满足条件，则进入下一个加载步；如不满足条件，重新计算结构的整体切向刚度矩阵，用R代替ΔP0，回到第2步；(6）全部加载步完成之后，结束。从上述求解过程中可见，最为关键的一步是第3步，即由节点位移增量计算单元的内力增量。也可以说是由这一步决定了最终的收敛结果，以下将对此着重论述。其实结构的整体切向刚度矩阵对结果并无实质性的影响，修正的NetwRaphson方法正是利用这一点来节省迭代计算的时间。以前的文献对空间梁单元几何刚度矩阵的推导方面论述较多，都建立在一些假定的基础上，这里就不详细说明。考虑到结构的整体切向刚度矩阵精确与否并不改变最终结果，仅影响迭代收敛的速度，并且不是越精确的整体切向刚度矩阵迭代收敛越快。三、小应变时单元内力增百计算在一般情况下，工程结构的几何非线性都属于小应变大位移（大平移、大转动）问题。对于这类问题，单元内力增量的计算比较简单。平面梁单元是空间梁单元发展的基础，故这里先分析平面梁单元的情况。平面梁
东北大学考试《桥梁工程》考核作业参考174
东北大学继续教育学院 桥梁工程试卷（作业考核线上2） A 卷（共 4 页） 1. 桥梁可变作用： 在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可忽略的作用。 2. 预拱度： 为抵消梁、拱、桁架等结构在荷载作用下产生的挠度，而在施工或制造时所预留的与位移方向相反的校正量。 3. 合理拱轴线： 拱轴线上的竖向坐标与相同跨度相同荷载作用下的简支梁的弯矩值成比例，即可使拱的截面内只受轴力而没有弯矩，满足这一条件的拱轴线称为合理拱轴线。 4. 斜拉桥合理成桥状态： 指斜拉桥在施工完成后，在所有恒载作用下，各构件受力满足某种理想状态，如梁、塔弯曲应变能最小。 5. 汽车冲击系数： 冲击系数即冲击电流值对于交流电流幅值的倍数。 二、选择题(20分) 1. 桥梁基本组成部分不包括( B )。 A. 上部结构； B. 路堤； C. 支座； D. 附属设施 2. 对于简支梁桥，其净跨径、标准跨径、计算跨径之间的关系是( B )。 A. 净跨径<标准跨径<计算跨径； B. 净跨径<计算跨径<标准跨径； C. 计算跨径<标准跨径<净跨径； D. 标准跨径<净跨径<计算跨径 3. 车道荷载用于桥梁结构的( B )计算，车辆荷载用于桥梁结构的( )计算。 A. 上部结构，下部结构； B. 局部加载，整体； C. 整体，局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等； D. 上部结构，整体 4 对于跨河桥而言，流水压力属于( C )。 A. 永久作用； B. 基本可变作用； C. 其它可变作用； D. 偶然作用 5. 在装配式预应力混凝土简支T形梁跨中部分采用下马蹄形截面的目的是( A )。 A. 便于布置预应力筋； B. 增强梁的稳定性； C. 承受梁跨中较大的正弯矩； D. 增强构件美观 6. 装配式混凝土板桥的块件之间设置横向连接，其目的是(C )。 A. 减少车辆震动； B. 增加行车道的美观； C. 增强板桥的整体性； D. 避免块件之间横桥方向的水平位移 7. 钢筋混凝土简支T形梁桥主梁肋内设置纵向防裂钢筋的目的，主要是为了防止由于( B )产生的裂缝。
超大跨径桥梁结构健康监测关键技术
《超大跨径桥梁结构健康监测关键技术》 2017年度湖南省科技进步奖项目公示材料 一、项目名称：超大跨径桥梁结构健康监测关键技术 二、项目简介 桥梁是公路交通的重要节点，而超大跨径桥梁由于结构形式与结构安全的重要性，成为交通线路的重中之中。大桥在投入使用后，不可避免地会受到外界因素（自然灾害、外荷载等）的影响，造成结构安全隐患，最终影响社会经济发展和人民生命财产的安全。 超大跨径桥梁结构健康监测关键技术主要以矮寨特大悬索桥（吉茶高速公路控制性工程，创造了最大峡谷跨径、塔梁完全分离结构设计、轨索滑移法架梁以及岩锚吊索结构四项世界第一）为工程依托，在课题组累积的前期研究基础之上，从监测系统整体效能优化设计、健康监测元器件开发、结构损伤分析与评估等方面开展了深入系统的研究，主要内容及创新点包括： （1）针对桥梁健康监测与评估系统功能划分不明确、系统框架不完全等问题，结合现代计算机通信技术，提出了基于网格的超大跨径桥梁结构健康监测系统。对桥梁结构健康监测系统中评估分析模块效率低、系统间存在信息孤岛等问题进行了优化，最终实现健康监测系统评估功能共享。 （2）针对超大跨径桥梁监测任务点繁多，数据量大等问题，以K-L信息距离为理论基础，提出了K-L信息距离准则。利用该准则研究了超大跨径桥梁传感器优化布置方法，达到用最少测点监测桥梁全面状态的目的。 （3）研究了超大跨径桥梁有限元模型修正方法，提出了基于径向基函数的桥梁有限元模型修正方法，避免了传统的矩阵型和参数型模型修正中修正目标众多、监测自由度与有限元模型自由度不匹配的问题。 （4）根据桥梁的损伤机理与车匀速过桥时与桥梁的耦合特性，提出了基于动能能量比和小波包能量比边缘算子的桥梁结构损伤识别方法。 （5）提出了基于健康监测系统的桥梁拉索疲劳寿命预测方法，研发了低功耗便携式索力在线监测设备等桥梁结构监测元器件。 （6）研发了超大跨径桥梁结构健康监测综合系统，编制了《湖
大跨度桥梁设计复习题答案讲解
《大跨度桥梁设计》复习题 1.拱桥的受力特点？ 拱桥按照是否对墩台产生水平推力，可分为有推力拱桥和无推力拱桥，有推力拱桥的主要承重构件是主拱肋（圈），受压为主；无推力拱桥也成为系杆拱桥，是梁—拱组合体系桥，其主要承重构件是拱肋与系杆，拱肋受压，系杆受压。拱脚处有水平推力，从而使拱主要受压,与梁桥比使拱内弯矩分布大为改变(减小)。 2.中承式拱桥的行车道位于拱肋的中部，桥面系（行车道、人行道、栏杆等）一部分用吊杆悬挂在拱肋下，一部分用钢架立柱支承在拱肋上。 3.简支梁和连续梁桥可自由收缩，收缩使结构只发生变形，但不产生内力；固定梁、连续刚构桥等超静定结构，混凝土收缩产生变形和内力。 4.大跨径混凝土连续梁桥采用悬臂施工法施工的过程中，墩梁临时固结，主梁从墩顶向两边同时对称分段浇筑或拼装，直至合龙；合龙之前，结构受力呈T构状态，属静定结构，梁的受力与悬臂梁相同。 5.大跨径桥梁按结构体系分类？ 梁桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥、及其他组合体系桥。 6.公路桥梁的车道荷载由哪两种荷载组成，当计算剪力效应时，集中荷载标准值应乘以什么系数？ 车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。 公路1级车道荷载的均布荷载标准值为q=10.5KN/m,集中荷载标准值为P kk按以下规定选取：桥涵计算跨径≤5m时，P=180 KN；桥涵计算跨径≥50m时，P=360 KN；桥涵计算跨径介kk于上述跨径之间时，采用直线内插法求得：P=（4l+160）KN。计算剪力效应时，上述集中荷载标准值应乘以k系数1.2. 公路2级车道荷载的均布荷载标准值q,集中荷载标准值P，为公路1级车道荷载的0.75倍。kk 车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利荷载效应的同号影响线上，集中荷载标准值只有一个，作用于相应影响线的峰值处。 7.连续梁桥施工方法主要分为两大类：整体施工法和分段施工法。中小跨度桥梁施工方法主要采用整体施工法，包括满堂支架法、预制拼装法；大跨度桥梁主要采用分段施工法，包括悬臂施工法、逐跨施工法、顶推施工法、 转体施工法。桥梁分段施工有三种基本形式：纵向分段、横向分段（又称装配式桥梁施工，主要用于中小跨径桥）、竖向分层施工（用于组合桥梁施工，也用于大跨拱桥主拱肋的现浇或安装）。 8.悬浮体系斜拉桥的特点？ 塔墩固结，塔梁分离，主梁除两端支承于桥台处，全部用斜拉索吊起，其结构形式相当于在单跨
大跨度桥梁
大跨度桥梁 1.大跨度桥梁现状及未来发展趋势 1.1斜拉桥 斜拉桥是现代大跨度桥梁的重要结构形式，特别是在跨越峡谷、海湾、大江、大河等不易修筑桥墩和由于地质的原因不利于修建地锚的地方，往往选择斜拉桥的桥型。它的受力体系包括桥面体系，支承桥面体系的缆索体系，支承缆索体系的桥塔。斜拉桥不仅能充分利用钢材的抗拉性能、混凝土材料的抗压性能，而且具有良好的抗风性能和动力特性。它以其跨越能力大，结构新颖而成为现在桥梁工程中发展最快，最具有竞争力的桥型之一。 斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。 斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一。目前为止建成或正在施工的斜拉桥共有30余座，仅次于德国、日本，而居世界第三位。而大跨径混凝土斜拉桥的数量已居世界第一。 中国至今已建成各种类型的斜拉桥100多座，其中有52座跨径大于200米。20世纪80年代末，我国在总结加拿大安那西斯桥的经验基础上，1991年建成了上海南浦大桥（主跨为423米的结合梁斜拉桥），开创了中国修建400米以上大跨度斜拉桥的先河。我国已成为拥有斜拉桥最多的国家。 今后斜拉桥的体系多以漂浮式或半漂浮为主。半漂浮式可用柔性墩或在塔上设水平拉索阻止桥面过分的漂浮，所有这些都是为了抵抗温度变形及地震。 斜拉桥的发展趋势主要表现在如下几个方面： 1）桥面继续轻型化，跨径继续增大，中小跨径也具有竞争力 2）塔架构的多样化 3）多跨多塔斜拉桥 1.2悬索桥 悬索桥是特大跨径桥梁的主要形式之一，除苏通大桥、香港昂船洲大桥这两座斜拉桥以外，其它的跨径超过1000m以上的都是悬索桥。如用自重轻、强度很大的碳纤维作主缆理论上其极限跨径可超过8000m。 迄今为止世界上已出现三个悬索桥大国，即美国、英国与日本。全球各类悬索桥的总数已超过100座。 美国在悬索桥的发展上花了将近100年的时间，技术上日趋成熟，为全球悬索桥的发展奠定了基础，并首先使悬索桥成为跨越千米以上的唯一桥型。美国的悬索桥由于出现较早，在风格上有与其时代相适应的特色，主要有一下各点： （1）主缆采用AS法架设。 （2）加劲梁采用非连续的钢桁梁，适应双层桥面，并在桥塔处设有伸缩缝。 （3）桥塔采用铆接或栓接钢结构。 （4）吊索采用竖直的4股骑跨式。 （5）索夹分为左右两半，在其上下采用水平高强螺栓紧固。 （6）鞍座采用大型铸钢件。 （7）桥面板采用RC构件。 英国的悬索桥由于出现较晚些，顾自成流派。其主要特点如下： （1）采用流线型扁平钢箱梁作为加劲梁。 （2）早期采用铰接斜吊索。 （3）索夹分为上下两半，在其两侧采用垂直于主缆的高强螺栓紧固。 （4）桥塔采用焊接钢结构或钢筋混凝土结构。
桥梁作业答案
专业概论（桥梁类）阿依沙尔.别克 一. 桥梁工程专业有何特点？ 答：桥梁工程专业的设置根据国家建设需要和学科发展而定，具有以下特点： 1.悠久的历史 桥梁工程专业的发展与土木工程专业的发展相伴相随。1896年，山海关北洋铁路官学堂（西南交通大学前身）在山海关创建，是我国创办最早的高等学府之一。学校当时仅设有土木工程系，于1897年春在天津招收了第一届学生20名，这是我国高校成立最早的土木工程系，西南交大也由此成为中国近代土木工程高等教育的一个重要发祥地。在100多年的发展中，桥梁工程专业（方向）从最初单一的本科发展到具有了从本科生、研究生到成人教育的完整培养体系，为国家培养了大批高级专业技术人才，如著名桥梁专家茅以升美国“预应力混凝土先生” 林同炎以及中国科学院、中国工程院院士李国豪、汪菊潜、唐寰澄、范立础、项海帆等等一大批名扬海内外的学界泰斗、工程权威。 2.雄厚的师资力量 桥梁工程专业名师济济，拥有雄厚的师资力量。现有在岗教师52名，其中教授19名（博士生导师15名），副教授15名，讲师18名，超过95%的教师具有博士研究生学历（见图1-2）。教师中有享受国务院特殊津贴的专家1名，有教育部“新世纪优秀人才”3名，有铁道部“优秀中青年专家”2名，有四川省“学术技术带头人”4名及四川省“杰出青年学科带头人”1名，另有多名教师曾获得西南交大的各项优秀教师奖。主讲教师具有坚实的理论基础、科研能力和丰富的教学经验，同时与国内桥梁工程规划、设计、建设、管理等单位有长期稳定的联系，能及时在教学中反映最新研究成果。 3.优良的教学条件 拥有世界一流的抗风实验室，拥有土木工程防灾国家重点实验室，开展了大量桥梁抗风、抗震研究。建成了国家级“土木工程本科实验教学示范中心”，拥有种类齐全、数量充足、性能先进的实验设备，教学实验条件处于国内先进水平。桥梁工程领域部分的实验室建设工作已纳入“现代轨道交通国家实验室”、“交通土建抗震技术国家工程实验室（筹）”建设的范畴，大型轨道交通桥梁结构动力模拟试验子平台已纳入到“轨道交通运输工程优势学科创新平台建设”范畴。 4.理论同实践的结合 专业教学上注重理论同工程实践的结合，教学内容既重理论又重应用，教学方法强调手脑并用、练好基本功。设立了认识实习、毕业设计（论文）等教学环节。鼓励教师及学生参与到桥梁工程的设计、施工及监理工作中，为教学工作提供了有利的学习条件，使教学内容更具先进性、针对性和时代感。同时以科研工作促进专业教学，充实了教学内容，促进了教学水平的提高。 二. 请对你所了解的桥梁工程专业的任意两个研究领域（方向）加以阐述。 1、桥梁空间分析及大跨度桥梁的结构行为 这是传统的研究方向，主要研究现代大跨度桥梁与结构的空间分析理论；大跨度桥梁的空间稳定分析；桥梁结构非线性行为；大跨度桥梁的受力机理和经济性能；悬索桥和斜拉桥的极限承载力研究等。李国豪院士是桥梁空间分析和桥梁稳定与振动方向的创始人。
大跨度桥梁考核作业详解
2016级大跨度桥梁考查题（每题10分，共100分） 一、简述悬索桥中主缆无应力索长的计算思路和方法？ 答：悬索桥中、边跨中，各索股由索夹紧箍成一条主缆， 因而，通过求解主缆中线再 求索股的无应力长度。但是，悬索桥不同于其他的桥型，其主缆线形并不能由设计者人为确定，而需根据成桥状 态的受力而定。所以，先确定成桥状态主缆各控制点(IP 点和锚点)的位置、矢跨比和主缆的截面几何形状参数、材料参数等，再采取解析迭代法，确定主缆的线形，并求解主缆的缆力和主缆中线的有、无应力长度，然后进一步求解包括锚跨在内的索股长度。 主缆自由悬挂状态下，索型为悬链线。取中跨曲线最低点 为坐标原点，则对称悬链线方程为： 式中：c=H/q ；H 为索力水平投影；q 为主缆每延米重。 主缆自重引起的弹性伸长量为： 主缆无应力长度为： 210S S S S ?-?-= 根据成桥状态主缆的几何线型、桥面线型，求得各吊索的
有应力长度，扣除弹性伸长量，即得吊索无应力长度。 二、简述悬索桥中主索鞍为何要设置边跨方向的预偏？ 答：在空缆状态,由于桥塔相邻跨主缆的无应力长度不同,导致相邻跨主缆水平分力不等。此时,若索鞍仍保持在成桥位置,会使主塔承受较大的不平衡力,需要通过桥塔自身变形来平衡。然而在实际情况中,靠主塔变形改变跨度,减小不平衡力是不现实的,需要通过索鞍的偏移或偏转来调整各跨主缆的张力,使相邻跨主缆在索鞍处保持平衡状态,此时的偏移量或偏转量就是索鞍的预偏量。 悬索桥桥塔设计的合理成桥状态是塔顶没有偏位，塔底没有弯矩，此时塔顶相邻跨主缆水平分力相等。在空缆状态，由于桥塔相邻跨主缆的无应力长度不同，导致相邻跨主缆水平分力不等。此时，若索鞍仍保持在成桥位置，会使主塔承受较大的不平衡力，需要通过桥塔自身变形来平衡。然而在实际情况中，靠主塔变形改变跨度，减小不平衡力是不现实的，需要通过索鞍的偏移或偏转来调整各跨主缆的张力，使相邻跨主缆在索鞍处保持平衡状态。 三、简述主缆和吊索的安全系数一般如何设计取值？
桥梁工程作业
2015—2016第2学期 离线作业 科目：桥梁工程 姓名：罗菲 学号： 14927317 专业：土木工程（工程造价）2014-48班（专本） 西南交通大学远程与继续教育学院 直属学习中心
《桥梁工程》第一次离线作业 三、主观题(共3道小题) 17.请归纳桥上可以通行的交通物包括哪些（不少于三种）？请总结桥梁的跨越对象包括哪些（不少于三种）？答：桥梁可以实现不同的交通物跨越障碍。最基本的交通物有：汽车、火车、行人等。其它的还包括：管线（管线桥）、轮船（运河桥）、飞机（航站桥）等。桥梁跨越的对象包括：河流、山谷、道路、铁路、其它桥梁等。18.请给出按结构体系划分的桥梁结构形式分类情况，并回答各类桥梁的主要受力特征。 答：桥梁按结构体系可以分为：梁桥、拱桥、悬索桥、组合体系桥梁。梁桥是主要以主梁受弯来承受荷载；拱桥主要是以拱圈受压来承受荷载；悬索桥主要是以大缆受拉来承受荷载；组合体系桥梁则是有多种受力构件按不同受力特征组合在一起共同承受荷载。 19.请简述桥梁设计的基本原则包括哪些内容？ 答：桥梁的基本设计原则包括：安全、适用、经济和美观。桥梁的安全既包括桥上车辆、行人的安全，也包括桥梁本身的安全。桥梁的适用能保证行车的通畅、舒适和安全；桥梁运量既能满足当前需要，也可适当照顾今后发展等方面内容。在安全、适用的前提下，经济是衡量技术水平和做出方案选择的主要因素。桥梁设计应体现出经济特性。在安全、适用和经济的前提下，尽可能使桥梁具有优美的外形，并与周围的环境相协调。 《桥梁工程》第二次离线作业 一、主观题(共4道小题) 1.请归纳简支梁桥的主要特点包括哪些？ 答：简支梁桥的主要特点是：受力明确（静定结构）、构造简单、易于标准化设计，易于标准化工厂制造和工地预制，易于架设施工，易于养护、维修和更换。但简支梁桥不适用于较大跨度的桥梁工程。 2.综合题－计算题3（仅限道桥专业）：一个30m跨度的装配式简支梁，已知其1片边梁的跨中横向分布系数m c= 0.8,试计算其在公路－I级车道荷载和车辆荷载分别作用下的跨中弯矩值。并对比二者的大小关系。车道荷载和车辆荷载简图参见附图。（计算中假定计算跨度也为30m；不计冲击系数；不计车道折减系数；并假定横向分布系数沿全桥均取相同数值）（10分） 答：根据车道荷载和车辆荷载中的均布与集中力大小，计算出30m简支梁的跨中弯矩。均布荷载跨中弯矩公式为M ＝1/8*q*L*L；每一个集中荷载产生的跨中弯矩按结构力学公式计算或依据其产生的支点反力后进行计算。 3.综合题－计算题类1：（仅限道桥专业） 下图为一双车道布置的多主梁公路桥横截面布置，主梁间距为1.5m＋2.0m＋2.0m＋1.5m。试采用杠杆原理法，
大跨度桥梁结构理论专题研究之一--每人任选一题
大跨度桥梁结构理论专题研究之一?1．桥梁结构的可靠度研究（可选任一类桥梁，如梁、拱、索桥等） ?2．大跨桥梁的结构静、动力分析（可选任一类桥梁，如梁、拱、索桥等） ?3．桥梁结构全寿命耐久性设计的主要理论和方法及应用 ?4．钢桥的疲劳分析与试验研究及应用 ?5．新型材料在大跨桥梁中的应用 ?6．大跨桥梁检测与质量评定技术研究（可选任一类桥梁，如梁、拱、索桥等）7．大跨斜拉桥施工智能监控研究（悬臂灌注，悬臂拼装） ?8．大跨拱桥施工智能监控研究（悬臂拼装，转体施工） ?9．大跨桥梁健康监测与评估（可选任一类桥梁，如梁、拱、索桥等） ?10．钢桥合理刚度与冲击系数研究（高速铁路300km/h） ?11．局部稳定与整体稳定分析 ?12．高速铁路车桥共振的危险性分析研究（可选任一类桥梁，如梁、拱、索桥等） ?13．大跨度桥梁抗震设计减震隔震桥研究（可选任一类桥梁，如梁、拱、索桥等） ?14．斜拉桥拉索的风雨振与制减震措施研究 ?15．钢桥长效防腐涂装技术研究, ?16．大跨度桥梁深水基础工程的设计施工技术与监测分析研究 ?17. 国内外钢桥规范的对比研究（荷载与荷载谱的不同，抗弯构件，拉压构件，稳定，疲劳等； 中国，日本，美国，欧洲，俄罗斯） ?18. 自选与大跨桥相关的科研课题 ?19. 自列题目做一篇大跨桥梁的论文---与导师的研究方向相同或不同均可以。 课程报告要求: ?1、PPT文件，可报告10分钟左右，并负责研讨回答问题。 ?每人做一篇课题研究的报告，希望有一定深度；在课堂上交流！ ?2、大跨度桥梁专题研究书面报告---上交老师和学校留存记分！ ?书面打印稿格式要求（word 文档A4纸，空白左边2.5cm,上下右均为2cm；1.25倍行间距）； 字体要求: 报告大标题: 宋体2 号字 第一层次标题: 宋体小 3 号字 第二层次标题: 宋体 4 号字 第三层次标题: 宋体小4 号字 正文字体: 宋体 5 号字 标题:排序号: 1. 1.1, 1.2,… 1.1.1, 1.1.2 ,… 1) 2),…; (1),(2),.. ①,②,… 提交给老师电子版WORD和书面打印稿（书面打印稿上交学院研究生科---计入课程成绩）雷老师的电子邮箱: jqlei@https://www.360docs.net/doc/c614496771.html,, 电子版WORD 请发送这个邮箱.
大跨度桥梁作业2
一、简述桥梁的分类及主要特点 按用途分类：公路桥、城市桥、铁路桥、公铁两用桥、人行桥、管道桥、机场跑道桥等； 按材料分类：木桥、石桥、混凝土桥、钢桥、组合桥与复合桥、圬工桥等； 按跨径分类：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞； 按平面形状分类：正桥、斜桥、曲线桥； 按结构类型分类：梁桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥、刚构桥等。 1、梁桥 在竖向荷载作用下无水平反力，以受弯为主； 梁内产生的弯矩最大，需要抗弯能力强的材料来建造； 简支桥梁结构简单，施工方便，对地基承载力要求也不高，适用跨径在50m以下； 跨径较大时可修建悬臂式获连续式梁桥。 2、拱桥 跨越能力较大，外形美观； 在竖向荷载作用下，墩台将承受水平推力； 与同跨径梁相比，拱的弯矩和挠度小得多； 可用抗压能力强的圬工材料和钢筋混凝土等来建造。 3、刚构桥 主要承重结构是梁和柱整体结合在一起的刚架结构，梁和柱的连接处具有很大刚性； 受力特点介于梁与拱之间，竖向作用下，梁部主要受弯，柱脚处也有水平反力； 跨中正弯矩小于梁桥，跨中建筑高度可较小。 4、斜拉桥 由承压的塔、受拉的索与受压弯的梁体组合而成； 主梁截面较小，跨越能力大； 刚度大，抗风能力较好； 自锚体系，在大跨径桥梁中造价较低； 可用悬臂施工工艺，施工不妨碍通航。 5、悬索桥 由桥塔、锚碇、缆索、吊杆、加劲梁及索鞍等主要部分组成； 主缆具有非常合理的受力形式，截面设计容易； 结构自重较轻，能以较小的建筑高度跨越特大跨度，经济跨径在500m以上； 桥塔承受缆索传来的各种荷载及梁支承在塔身上的反力，并将其传递到下部墩及基础； 悬索为柔性结构，刚度小，易产生较大的挠曲变形； 在风荷载等动荷载作用下易产生振动。 二、悬索桥、斜拉桥、大跨度拱桥的组成构件有哪些？三种桥的受力特点如何？ 有何本质区别？ 1、组成构件 悬索桥：主缆、加劲梁、塔柱、吊杆、锚碇、索鞍等； 斜拉桥：主梁、索塔、斜拉索； 大跨拱桥：主拱圈、拱座、墩台、拱上建筑。
大跨度桥梁结构计算书
大跨度桥梁结构计算书
大跨度桥梁结构计算书 1 结构概况 该桥为双薄壁墩刚构桥，主梁采用变高度箱梁，该桥跨径为85+130+85m。桥梁的结构形式如下： 图1.1 桥梁结构形式 2技术标准和设计参数 2.1计算依据 1、交通部《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021-89）； 2、交通部《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ 023-85）； 3、交通部《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 4、交通部《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； 2.2设计技术条件 公路等级：公路Ⅰ级。 2.3 主要设计参数 桥梁结构所承受的荷载(或作用)包括结构自重、预应力、混凝土收缩徐变、支座强迫位移（按沉降量按1.0cm考虑）、活载、结构整体升降温和温度梯度等。上部结构设计计算取用的有关参数如下： 1、结构重力:混凝土容重取26KN/m3 2、二期恒载:包括桥面铺装、栏杆等 二期恒载的总荷载为：60.8 KN/m 3、收缩徐变影响力:按04设计规范取用，天数3650天 4、基础变位影响力:不均匀沉降按1.0cm计 5、相对湿度 70% 6、纵向预应力锚下控制应力 1395MPa 7、孔道偏差系数 0.0015 8、一端锚具回缩 0.006m 9、钢束松弛率 0.3 10、预应力孔道摩擦系数 0.17
11、施加预应力混凝土强度≥90% 12、温度荷载 整体温差+20℃、-20℃ 温度梯度：按04规范取值，即14.0℃—5℃—0℃，反温差为上述值的-0.5倍。 3 有限元模型 3.1单元和截面的建立 该桥有限元模型共106个单元，101个节点。具体模型如下图。 图3.1.1 消隐模式的全桥模型 图3.1.2 全桥模型 3.2边界条件 该桥支座采用固结形式。
大跨度桥梁习题集整理后
1.什么事缆索承重桥梁?典型的缆索承重桥型有哪些? 答：如果受拉构件——缆索是桥梁荷载的主要承担构件之一，并使桥梁跨越构件成为多点弹性支承结构而增加跨越能力，这类桥梁就称为缆索承载桥梁。缆索承载桥梁主要用于跨度在300以上的大跨度桥梁，目前典型的缆索承重桥型有悬索桥和斜拉桥。 知识点补充：桥梁跨越的主要承力结构是由抗弯刚度很小的几乎只能受拉的构件组成，具有抗弯刚度的梁被等间距或不等间距的受拉构件竖向或斜向悬吊，在桥梁结构活载作用下，成为具有多点弹性支撑的结构。这类桥梁结构中，受拉构件被称为缆索或斜拉索，支撑受拉构件的结构被称为桥塔。这类桥梁可统一称为缆索承重桥梁。 2.简述缆索材料、梁、塔和吊索的演变过程。 答：缆索材料： 梁： 塔： 吊索： 3.空中编缆技术是谁发明的？首次在哪座桥上使用？是谁将其机械化并将其发展为现代化施工技术的？ 答：空中编缆技术是由法国工程师路易斯维卡在1830年发明。 首次用于在1834年建成的位于瑞士弗里堡柴林根大桥（由约瑟夫·查理设计） 约翰·奥古斯塔斯·罗勃林将其机械化并将其发展为现代化施工技术。 4.预制平行索股架编缆技术是谁发明的？首次在那座桥上使用的？ 答：预制平行索股架编缆技术是由杰克逊·L·德基发明。 首次在1969年美国在罗德岛修建的克莱本佩尔新港大桥。 5.历史上的首座现代悬索桥结构是何年谁发明的？首座永久性铁丝缆悬索桥是哪座？何年谁发明的？ 答：历史上首座现代悬索桥结构是1801年美国修建的雅各布溪桥，由詹姆斯·芬利发明。 首座永久性铁丝缆悬索桥是由美国人乔赛亚·怀特和厄斯金修建的斯库尔基尔瀑布蜘蛛桥。 眼链杆技术是由英国工程师塞缪尔·布朗发明的。 6.简述缆索承重桥梁发展各历史时期的特点，悬索桥建设出现过几次建造高潮？各自发生的场地在哪里？简述美式悬索桥、英式悬索桥、日式悬索桥各自的特点。 答：缆索承重桥梁发展各历史时期的特点：1.中国古代缆索承载梁桥的特点是:无加劲梁，竹索、柳索或者铁链缆索上直接铺木板满足行人和马车的使用，不设桥塔而是直接锚固或者采用刚性桥塔。 2.在18世纪中叶到十九世纪中叶，缆索承载桥梁结构已经演变为现代桥梁结构，与中国古代相比：具有浅加劲或者加劲梁；缆索材料从铁链改进为眼链杆或者铁丝，眼链杆缆悬索桥技术已经由英国发展成熟；采用刚性桥塔，圬工砌体结构。在计算理论方面，知道1823年才有了无加劲梁的悬索计算理论，在1858年才有了有加劲梁的悬索桥计算理论。 3.在19世纪中叶至20世纪三十年代以前这段时间，所建桥梁以斜拉——悬索组合体系为主，通过美国工程师和学者研究，钢缆索材料、制作、架设、防护技术已经成熟；悬索桥计算理论已经发展到较精确的挠度理论；在缆索承载桥梁中，悬索桥已可以在较精确的理论和成熟的专利技术指导下进行建造。 悬索桥建设出现四次高潮，分别在美国，欧洲，日本，中国。 美式悬索桥的特点：1.主缆采用空中编缆法；2.加劲梁采用非连续体系的钢桁梁，并在塔处设吊拉支承及伸缩缝，适应双层桥面；3.桥塔采用铆接或栓接钢结构；4.吊索采用竖直4股骑跨式钢丝绳；5索夹分左右两块，在其上下采用水平高强螺栓紧固；6.鞍座采用大型铸
大跨径桥梁
斜拉桥的施工问题浅析 摘要：随着国民经济和交通量的日益发展及越来越多的高等级公路有待建设，给桥梁的发展带来了新的机遇。现代桥梁正朝着大跨径、更轻巧的方向发展。斜拉桥则是其中一种最为常用的结构。斜拉桥也称为斜拉吊桥、斜张桥，由主梁、斜向拉紧主梁的钢缆索以及支承缆索的索塔等部分组成，属于组合体系的桥梁。通过桥塔上多条斜向拉索的支承，斜拉桥结构可以跨越较大的山谷、河流等障碍物。 关键词：拉索索塔施工 斜拉桥的构思可以追溯到17世纪，但由于受当时科技水平的限制，在300多年的漫长岁月中没有得到很大发展，又因为19世纪20年代前后修建的几座斜拉桥的坍塌事故，使斜拉桥的发展在相当长的一段时期内处于被人遗弃的状态。 20世纪30年代，德国工程师迪辛格（Dischinger）首先认识到斜拉桥结构的优越性并加以发展，由他研究设计的第一座现代斜拉桥——主跨182米的新斯特雷姆伍特于1955年在瑞典建成，接着在德国的杜塞尔道夫建成了主跨260米的杜塞尔道夫北莱茵河桥。从此，斜拉桥得到迅速发展，至今，全球已建成各类斜拉桥300余座，遍布30多个国家和地区。1994年底法国建成的主跨为856米的诺曼底大桥，是目前世界上最大跨径的混合型斜拉桥。1998年底日本建成的主跨为890米的多多罗大桥，是本世纪最大跨径的钢斜拉桥。1962年委内瑞拉建成的马拉开波桥是第一座现代混凝土斜拉桥，其跨径布置为160m+5*235m+160m，进入本世纪70年代后，混凝土斜拉桥得
到迅速发展。 我国是在本世纪70年代中期开始修建斜拉桥的，首先在1975年和1976年建成了主跨分别为76m和56m的两座混凝土斜拉桥，在取得了设计和施工经验后，全国各地开始修建斜拉桥。在近20年中，已建成斜拉桥近40座，其中除少数为钢斜拉桥和结合梁斜拉桥外，大都是混凝土斜拉桥。我国在1993年建成了上海杨浦大桥，主跨602m，是目前世界上最大跨径的结合梁斜拉桥；1996年建成通车的重庆长江二桥是主跨444m的混凝土斜拉桥。中国在斜拉桥的设计、施工方面已进入世界领先水平，随着工业现代化进程的加快，为适应大跨径结构的需要，预计在我国结合梁斜拉桥及钢斜拉桥将逐渐增加。 一、斜拉桥简介 斜拉桥又称斜张桥，数组和体系桥梁，它的上部结构有主梁、拉索和索塔三种构件组成。它是一种桥面体系以主梁承受轴力或弯矩为主、支承体系以拉索受拉和索塔受压为主的桥梁。 斜拉桥是索塔上用若干斜向拉索支承起主梁以跨越较大的河谷等障碍。拉索的作用相当于在主梁跨内增加了若干弹性支承，使主梁跨径显著减小，从而大大减少了梁内弯矩、梁体尺寸和梁体重力，使桥梁的跨越能力显著增大。与悬索桥相比，斜拉桥不
桥梁工程第三次作业
桥梁工程第三次作业 一、填空题（共25分，每5分） 1. 确定桥面标高需要考虑水文状况,桥下交通要求和桥型及跨径的影响。 2. 对于有桥台的桥梁为两岸桥台翼墙尾端间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面系行车道长度称为桥梁全长。 3. 门式刚架桥常用的形式有两铰立墙式、两铰立柱式和重型门式。 4. 斜肋梁桥横隔板布置方式有横隔板与桥轴线正交和横隔板平行于支承边。 5. 对较长的桥梁进行分孔时一般要考虑满足通航要求，避开复杂的地质和地形区段，结构受力合理，经济和工期上的比较,美观上的要求等主要因素。 二、名词解释题（共25分，每5分） 1?偶然荷载：包括地震力和船只或漂流物的撞击力 2. 通航净空：是指在桥孔中垂直于流水方向所规定的空间界限，任何结构构件或航运设施均不得伸入其内。 3. 颤振：是一种危险性很大的自激发散振动，当其达到临界风速时，本来已有些振动着的桥梁通过气流的反馈作用不断吸取能量，从而振幅逐步增大，直至最后使结构破坏 4. 驰振：对于非圆形的、其截面边长比在一定的范围内类似于矩形截面的钝体结构及构件，由于升力曲线的负斜率效应，微幅振动的结构能够从风流中不断吸收能量，当达到临界风速时，结构吸收的能量将克服结构阻尼所消耗的能量，形成一种发散的横风向单自由度弯曲自激振动。 5. 拱座：拱桥桥墩与梁桥桥墩的一个不同点是，梁桥桥墩的顶面要设置传力的支座，且支座距顶面边缘保持一定的距离；而无支架的拱桥桥墩则在其顶面的边缘设置呈倾斜面的台座，直接承受由拱圈传来的压力 三、计算题（本大题共25分，共5小题，每小题5分） 1. 下图所示为一桥面净空为-7+2 X 0.75m人行道的钢筋混凝土 T梁桥，共设五根主梁，试求荷载位于支点处时1号梁和2号梁相应于车辆荷载和人群荷载的横向分布系数。
个人整理-同济大学高等桥梁结构知识点
箱梁的剪力滞效应（抓住“剪力”这个核心） ● 剪力滞现象：宽翼缘箱梁在弯剪作用下，由于剪切变形的存在和沿宽度方向的变化，受压翼缘上的正应力随着 离梁肋的距离增加而减小，这个现象就称为“剪力滞后”，简称剪力滞效应。 ● 造成该现象的原因：翼缘的剪应力变化引起正应力的变化。（因此剪力越大，剪力变化越剧烈的截面剪力滞越明 显，比如支点、集中力作用点，但有的情况下支点弯矩小，因此总应力还是） ● 剪力滞系数λ：考虑剪力滞/不考虑剪力滞。λ是个沿翼缘板宽度变化的量，一般只考虑腹板与翼缘板相交位置 的λ ● 正剪力滞，负剪力滞。 ● 广义位移函数：挠度函数，纵向变形函数。 ● 考虑剪力滞，翼缘板不满足平截面假定，但腹板仍然满足平截面假定。最小势能原理变分得到带位移函数的微 分方程。 ● 考虑剪力滞，梁的挠度增加。剪力滞降低梁的刚度。因为考虑剪力滞的曲率表达式为： 1 ''[()]F w M x M EI =- + 正剪力滞，MF>0，因此造成曲率偏大，挠度增大，负剪力滞，MF<0，因此挠度减小 ● 悬臂箱梁在均布荷载作用下，离固定端约1/4跨位置会产生负剪力滞效应（邻近腹板的翼板位移滞后于远离腹 板的翼板位移）。M F 为负时，属于负剪力滞。 ● 有效宽度：最大应力×有效宽度=实际应力沿总宽度的积分
●规范规定，结构整体分析采用全截面，截面应力验算，采用有效宽度。 ●承受纯弯曲荷载的箱梁截面，是否也存在剪力滞现象？材料进入塑性状态后，箱梁截面剪力滞将如何变化？ ●本节主要介绍剪弯状态下剪力滞问题，如果是压弯状态下（如预应力筋直线布置）截面是否存在剪力滞现象? 箱梁的扭转效应（抓住关键：扭转=偏载×偏心距）
西安交大桥梁工程作业及答案3
西安交大《桥梁工程》作业3 A. 180KN B. 270KN C. 320KN D. 360KN A. 0. 3m B. 0.5m C. 0.6m D. 0.7m A. B. C.
D. 人群荷载和土侧压力 满分：2 分得分：2 4. 根据连续梁受力特点，一般采用变截面梁设计，哪种变截面线形与连续梁弯矩变化规律相近？ A. 斜直线 B. 悬链线 C. 二次抛物线 D. 圆弧线 满分：2 分得分：2 5. 下列哪种作用是不属于永久作用。（） A. 预加力 B. 混凝土收缩及徐变作用 C. 基础变位 D. 温度作用 满分：2 分得分：0 6. 截面的效率指标是______ A. 预应力束筋偏心距与梁高的比值 B. 截面上核心距与下核心距的比值 C. 截面上下核心距与梁高的比值 D. 截面上下核心距与预应力束筋偏心距的比值 满分：2 分得分：2 7. 对于专用人行桥梁，其人群荷载标准值 KN/m。 A. 2.5 B. 3
C. 3.5 D. 4 满分：2 分得分：2 8. 下列哪种作用是不属于可变作用。（） A. 人群荷载 B. 混凝土收缩及徐变作用 C. 风荷载 D. 温度作用 满分：2 分得分：0 9. 桥梁的建筑高度是指_______ A. 桥面与桥跨结构最低边缘的高差 B. 桥面与墩底之间的高差 C. 桥面与地面线之间的高差 D. 桥面与基础地面之间的高差 满分：2 分得分：2 10. 混凝土的收缩和徐变属于 A. 永久作用 B. 可变作用 C. 偶然作用 D. 上述三个答案都不对 满分：2 分得分：2 11. 桥梁总长是指____ A. 桥梁两桥台台背前缘间的距离 B. 桥梁结构两支点间的距离