铁路测量方案

铁路测量方案

1. 引言

铁路测量是铁路建设和维护中的重要环节,它旨在确保铁路线路的准确性和安全性。随着技术的发展,现代测量技术已经得到广泛应用,能够提供更高精度的测量数据。本文将介绍一种基于先进测量技术的铁路测量方案。

2. 测量设备

在铁路测量中,常用的测量设备包括全站仪、水准仪、GNSS接收机等。全站仪是一种综合测量仪器,具有测量角度和距离的功能,可以实现高精度的测量。水准仪用于测量地面的高程,可以帮助确定铁路线路的坡度和高低差。而GNSS接收机能够接收卫星信号,提供全球定位系统,实现高精度的空间定位。这些设备在测量过程中相互配合,能够提供全面准确的测量数据。

3. 测量步骤

铁路测量一般包括以下步骤:

3.1 设立控制点

首先,需要在铁路附近的固定位置设立一些控制点,这些控制点的坐标需要通过全站仪和GNSS接收机进行测量和记录。控制点的设置要满足测量的需要,并要考虑到铁路线路的曲线、坡度等特点。

3.2 测量铁轨位置

接着,使用全站仪进行铁轨位置的测量。全站仪可以测量铁轨的坐标和角度,可以通过测量多个点的坐标来确定铁轨的曲线。在测量过程中,要注意设备的稳定、测量的顺序和间距,以保证数据的准确性和一致性。

3.3 测量地面高程

使用水准仪对铁路线路的高程进行测量。在铁路施工和维护中,高程的准确性对于确保铁路的平整和安全非常重要。水准仪要正确设置并进行校准,然后对测量线路上的各个点进行高程测量,以确定地面的高低差。

3.4 数据处理与分析

将测量得到的数据进行处理和分析,以得出精确的测量结果。数据处理包括坐标转换、数据配准和误差修正等过程。根据测量结果,可以生成铁路线路的数字模型和测量报告,为铁路设计和维护提供依据。

4. 测量精度控制

在铁路测量中,精度控制是至关重要的。为了保证测量结果的准确性和稳定性,应注意以下几点:

•测量设备要进行定期的校准和维护,确保其精度和稳定性;

•测量过程中要注意设备的稳定性和操作的准确性,避免外界因素对测量结果的影响;

•数据处理过程中要进行多次检查和验证,确保数据的一致性和准确性;

•测量结果与实际线路进行对比,掌握测量误差的范围和影响。

5. 结论

本文介绍了一种基于先进测量技术的铁路测量方案。通过使用全站仪、水准仪和GNSS接收机等测量设备,配合合理的测量步骤和精度控制,可以实现对铁路线路的准确测量。铁路测量的结果对于铁路的设计、建设和维护都具有重要意义,因此,科学可靠的测量方案对于铁路行业具有重要的指导作用。

注意:本文档所述的铁路测量方案仅供参考,具体应根据实际情况和要求确定。有关测量设备和技术的详细信息,请参阅相关文献和专业资料。

板式无砟轨道测量技术方案

板式无昨轨道测量技术方案 一、技术背景 无昨轨道是近年来铁路技术发展的重要方向,它是指使用一种适合于高速铁路的新型轨道结构方式,通过全长扣件连接将轨枕和道石固定在一起,形成了一种类似板式结构的轨道。无昨轨道在高速火车运行过程中,具有噪音小、阻力低、舒适性好、运维成本低等显著优点,目前已经广泛应用于我国高速铁路路段。同时,无昨轨道作为一种新兴的轨道工程形式,其施工与维护要求相较于传统石块轨道也具有创新性的特点。因此,无昨轨道的施工、建设和维护等相关技术也愈加成熟。 二、技术要点 无昨轨道施工和维护的关键是保证轨道线上各项数据的正确性和合规性,而这需要采用一种高精度的测量技术。板式无昨轨道的测量既要考虑到轨道线的准确位置,又要关注到轨道线的垂直度和水平度。因此,板式无昨轨道测量技术要点包括以下几个方面: 1电子水准仪检测塑料轨垫高度 当板式无昨轨道道床较为均匀时,可以利用电子水准仪进行塑料轨垫高度的检测。具体操作方法是在轨垫的中心位置放置水平仪,记录各测点处的高度值和相对位置,以及测量结束后还原到初始高度。 2 ,静电式激光位移传感器检测铁路轨道变形情况 无昨轨道道床变形会影响路轨间的间隙大小和最终轨道线的位置,因此必须进行详细的变形测量。使用静电式激光位移传感器可以对铁路道轨间间隙的变形情况进行高精度测量。具体操作方法是将传感器安装在道轨间,记录变形情况,并处理数据以获得准确的变形参数。 3 .全站仪同步测量轨面高差 全站仪的同步测量技术可以实现高精度的轨面高差等数据的测量。具体操作方法是在一侧轨道线的末尾处安装全站仪,然后通过旋转和瞄准的方式,同步测量整条铁路线的数据,并通过信号处理算法得出轨面高差等数据。 4 .超声波测距仪测量轨道线距离 在铁路线的特定位置高度安装超声波测距仪设备,通过测量超声波信号的回波时间来确定

高速铁路测量方案

高速铁路测量方案 背景 高速铁路作为我国铁路交通网络的重要组成部分,其安全 性和舒适度一直是人们关注的焦点。在高速铁路的建设和维护过程中,测量起着关键的作用,它能够帮助工程师们精确掌握高速铁路的状态和情况,并制定相应的维护和改进措施。因此,设计一套高效的高速铁路测量方案,具有重大的现实意义。 目的 本文旨在介绍一种高速铁路测量方案,以解决目前高速铁 路测量中存在的问题,提高测量的准确性和效率。 正文 1. 线路测量 高速铁路的线路测量是评估铁路线路各项技术性能的基础,其准确性直接关系到铁路安全和使用寿命。基于现有的技术手段和成熟的测量理论,可以采用以下几种方式进行线路测量。 1.1 GPS测量 GPS是一种利用全球卫星定位系统进行位置测量的技术,它可以提供精确的位置信息。在高速铁路线路测量中,可以使用GPS测量仪对高速铁路线路进行精确的测量。GPS测量仪具有 高精度、高效率的特点,能够满足高速铁路线路测量的需求。 1.2 激光测量 激光测量利用激光测距仪测量高速铁路线路的各项参数。 激光测量技术具有高精度、快速、直观的特点,能够满足高速铁路线路测量的需求。

1.3 电子经纬仪测量 电子经纬仪是一种使用电子技术进行方向测量的仪器。在 高速铁路线路测量中,可以使用电子经纬仪测量高速铁路线路的方向。电子经纬仪具有高精度、高效率的特点,能够满足高速铁路线路测量的需求。 2. 设备测量 高速铁路设备的测量是确保设备完好、稳定运行的基础。 基于现有的技术手段和成熟的测量理论,可以采用以下几种方式进行设备测量。 2.1 声波检测 声波检测是一种利用声波进行设备质量检测的技术。在高 速铁路设备测量中,可以使用声波检测仪对高速铁路设备进行质量检测。声波检测仪具有高效率、精度高、易于操作的特点,能够满足高速铁路设备测量的需求。 2.2 磁粉探伤 磁粉探伤是一种利用磁粉检查设备表面缺陷的无损检测技术。在高速铁路设备测量中,可以使用磁粉探伤对高速铁路设备进行表面缺陷检查。磁粉探伤具有高效率、高精度、高度自动化的特点,能够满足高速铁路设备测量的需求。 2.3 红外测温 红外测温是一种利用红外线进行设备温度检测的技术。在 高速铁路设备测量中,可以使用红外测温仪对高速铁路设备进行温度检测。红外测温仪具有精度高、测量速度快、针对性强的特点,能够满足高速铁路设备测量的需求。

铁路工程测量方案

铁路工程测量方案 介绍 本文档旨在提供一份完整的铁路工程测量方案,以确保铁路建设能够顺利进行并达到预期目标。测量是铁路工程中至关重要的一项工作,它涉及到地形测量、线路测量、点位测量等多个方面。 地形测量 地形测量是铁路工程前期必须进行的工作,它包括以下步骤: 1. 预先分析:对铁路线路的地形进行预先分析,确定地形的复杂程度,以及可能出现的问题和障碍物。 2. 测量点布设:根据预先分析的结果,合理布设测量点,确保能够全面准确地获取地形数据。 3. 测量方法选择:根据测量目的和地形特点,选择适合的测量方法,如全站仪、GPS等。 4. 数据获取与处理:使用选择的测量方法进行数据采集,并进行数据处理和分析,生成地形图和高程数据。

线路测量 线路测量是铁路工程中的核心部分,它包括以下步骤: 1. 建立控制网:在铁路线路沿线建立控制网,确保测量的准确性和一致性。 2. 基线测量:通过测量基线长度和方向,建立起线路的基本框架。 3. 勾画曲线:根据线路设计要求,进行曲线勾画和设置。 4. 线路校核:对已勾画的线路进行校核和调整,以确保线路的平整和顺畅。 点位测量 点位测量是铁路工程中的重要环节,它包括以下步骤: 1. 选取测量点位:根据实际需要,选取需要进行测量的点位,如隧道口、桥梁位置等。

2. 测量方法选择:根据点位的特点和要求,选择适合的测量方法,如三角测量、坐标测量等。 3. 数据采集与处理:使用选择的测量方法进行数据采集,并进 行数据处理和分析,生成点位图和坐标数据。 结论 通过本文档提供的铁路工程测量方案,可以确保铁路工程的测 量工作能够高效、准确地完成,为铁路建设的顺利进行提供有力支持。同时,还需要在具体实施过程中根据实际情况进行调整和优化,以确保项目的顺利完成。

铁路测量方案

铁路测量方案 1. 引言 铁路测量是铁路建设和维护中的重要环节,它旨在确保铁路线路的准确性和安全性。随着技术的发展,现代测量技术已经得到广泛应用,能够提供更高精度的测量数据。本文将介绍一种基于先进测量技术的铁路测量方案。 2. 测量设备 在铁路测量中,常用的测量设备包括全站仪、水准仪、GNSS接收机等。全站仪是一种综合测量仪器,具有测量角度和距离的功能,可以实现高精度的测量。水准仪用于测量地面的高程,可以帮助确定铁路线路的坡度和高低差。而GNSS接收机能够接收卫星信号,提供全球定位系统,实现高精度的空间定位。这些设备在测量过程中相互配合,能够提供全面准确的测量数据。 3. 测量步骤 铁路测量一般包括以下步骤: 3.1 设立控制点 首先,需要在铁路附近的固定位置设立一些控制点,这些控制点的坐标需要通过全站仪和GNSS接收机进行测量和记录。控制点的设置要满足测量的需要,并要考虑到铁路线路的曲线、坡度等特点。

3.2 测量铁轨位置 接着,使用全站仪进行铁轨位置的测量。全站仪可以测量铁轨的坐标和角度,可以通过测量多个点的坐标来确定铁轨的曲线。在测量过程中,要注意设备的稳定、测量的顺序和间距,以保证数据的准确性和一致性。 3.3 测量地面高程 使用水准仪对铁路线路的高程进行测量。在铁路施工和维护中,高程的准确性对于确保铁路的平整和安全非常重要。水准仪要正确设置并进行校准,然后对测量线路上的各个点进行高程测量,以确定地面的高低差。 3.4 数据处理与分析 将测量得到的数据进行处理和分析,以得出精确的测量结果。数据处理包括坐标转换、数据配准和误差修正等过程。根据测量结果,可以生成铁路线路的数字模型和测量报告,为铁路设计和维护提供依据。 4. 测量精度控制 在铁路测量中,精度控制是至关重要的。为了保证测量结果的准确性和稳定性,应注意以下几点: •测量设备要进行定期的校准和维护,确保其精度和稳定性; •测量过程中要注意设备的稳定性和操作的准确性,避免外界因素对测量结果的影响;

铁路施工测量方案

铁路施工测量方案 1. 引言 铁路施工测量是确保铁路线路设计准确实施的重要环节,对于铁路建设的质量和安全具有重要意义。本文档旨在提供一套完整的铁路施工测量方案,确保施工过程中测量工作的顺利进行。 2. 测量设备 使用高精度的测量设备是确保测量结果准确的关键。在铁路施工测量中,常用的测量设备包括以下几种: •全站仪:采用全站仪进行测量能够实现高精度的水平角和垂直角测量,并能进行高程的快速测量。 •GNSS接收器:全球导航卫星系统(GNSS)接收器可以用于进行大范围的空间定位,提供较高的位置精度。 •激光测距仪:激光测距仪可以通过测量光信号的往返时间来计算出距离,用于进行较短距离的测量。

3. 测量方法 3.1 基线测量 基线测量是铁路施工测量的第一步,用于确定测量控制点之间的准确距离。基线测量的步骤如下: 1.选择合适的测量基线:基线的选择应考虑施工区域的地形、距离和可视性等因素。 2.设置测量控制点:在测量基线的两个端点设置测量控制点,并确保控制点的坐标已经通过前期的测量进行了准确确定。 3.进行观测:使用全站仪或GNSS接收器对基线两端的控制点进行观测,并记录观测数据。 4.数据处理:通过观测数据的处理,计算得出基线的准确距离。 3.2 施工区域测量 在施工区域内,需要进行各种测量工作,包括放样测量、高程测量和偏差测量等。具体的测量方法如下: 3.2.1 放样测量 放样测量是将设计图线上的点实际标在现场的工作,主要包括道岔和轨道的放样。放样测量的步骤如下:

1.准备工作:根据设计图纸获取放样点的坐标和标高信息。 2.放样操作:使用全站仪或激光测距仪将实测点放样在相应位置,并记录放样点的坐标和标高。 3.验证测量:通过测量放样点的坐标和标高,与设计图纸上的值进行对比,确保放样的准确性。 3.2.2 高程测量 高程测量用于确定铁路线路的高程变化情况,主要涉及到高低点测量和高程差测量。高程测量的步骤如下: 1.准备工作:根据设计图纸获取高程测量点的坐标信息。 2.观测测量:在测量点处设置测量仪器,如全站仪或高程仪,进行高程测量,并记录测量结果。 3.数据处理:对测量结果进行数据处理,计算得出测量点的高程值。 3.2.3 偏差测量 偏差测量用于测量轨道线路的水平和垂直偏移情况,主要包括轨道中心线偏差和轨距偏差测量。偏差测量的步骤如下: 1.准备工作:根据设计图纸获取偏差测量点的坐标信息。

铁路站场总体测量方案

铁路站场总体测量方案 铁路站场总体测量方案 一、测量目标: 本次测量的目标是对铁路站场进行总体测量,即对站场的地理位置、平面布置、控制点、建筑物、设施设备等进行测量,并编制详细的站场总体测量图。 二、测量内容: 1. 站场地理位置测量:通过使用全球定位系统(GPS)或其他 测量仪器,对站场的地理位置进行测量和定位。 2. 平面布置测量:通过使用测距仪和测角仪等,对站场的各条铁路线路、道岔、站台、站房等进行测量,绘制平面布置图。 3. 控制点测量:选取适当的控制点,通过精确测量和计算,确定控制点的位置和坐标,以确保测量的准确性和一致性。 4. 建筑物测量:对站房、办公楼、货场、车辆段等建筑物进行测量,包括建筑物的平面和立面测量,绘制详细的建筑物图纸。 5. 设施设备测量:对站场内的信号设备、电气设备、水电设备等进行测量,包括设备的位置、尺寸、高度等,绘制详细的设施设备图纸。 三、测量方法: 1. GPS测量法:使用全球定位系统(GPS)对站场的地理位置 进行测量和定位,保证测量的准确性和精度。 2. 传统测量法:使用测距仪、测角仪等传统的测量仪器对站场的平面布置、控制点、建筑物、设施设备等进行测量,以获得详细的测量数据。

3. 数据处理:对测量所得的数据进行处理和计算,包括坐标计算、数据分析、误差调整等,确保测量结果的可靠性和一致性。 4. 绘图:根据测量数据,使用计算机辅助设计(CAD)软件 对站场进行绘图,包括平面布置图、建筑物图纸、设施设备图纸等,绘制详细的站场总体测量图。 四、测量安全: 1. 严格遵守测量安全规定,做好安全防护工作,确保人员和设备的安全。 2. 对测量仪器和设备进行检查和维护,确保其正常运行和准确测量。 3. 遵守现场操作规范,确保测量过程中不影响正常的铁路运行。 4. 在测量现场设置明显的警示标志,保证他人不误闯入危险区域。 五、测量结果: 根据测量数据和图纸,最终编制出详细的站场总体测量图,包括站场的地理位置、平面布置、控制点、建筑物、设施设备等,为后续的工程设计和施工提供详细的参考资料。 总之,本次铁路站场总体测量方案包括测量目标、测量内容、测量方法、测量安全和测量结果等几个方面的内容,通过科学、可靠的测量方法和措施,确保对铁路站场的全面、准确测量,并编制出详细的站场总体测量图。

铁路工程 测量方案

铁路工程测量方案 一、前言 铁路工程测量是指在铁路建设、改建、维护和管理等过程中,对 铁路线路、桥梁、隧道、车站等工程进行测量、勘探和监测的工作。铁路工程测量不仅是保证铁路线路安全、稳定和准确的基础 工作,同时也是保证铁路工程质量、提高运输效率、优化铁路设 施和设备的重要保障。本文将从铁路工程测量的基本内容、测量 方法、测量工具和设备、测量数据的处理和应用等方面进行系统 性的探讨,旨在为铁路工程测量工作提供参考。 二、铁路工程测量的基本内容 1. 铁路线路测量 铁路线路测量是指对铁路线路的长度、曲线、坡度和高程等进行 精确测量的工作。铁路线路测量的精确度直接影响到铁路线路的 安全性和运输效率。铁路线路测量一般包括全线测量、工程测量、变形测量等内容。 2. 铁路桥梁测量 铁路桥梁测量是指对铁路桥梁的结构、尺寸和变形等进行测量的 工作。铁路桥梁测量的精确度对桥梁的安全性和稳定性具有重要 影响,同时也为桥梁的定期检测和维护提供依据。 3. 铁路隧道测量 铁路隧道测量是指对铁路隧道的位置、长度、断面和变形等进行 测量的工作。铁路隧道测量的精确度对隧道的安全性和稳定性具 有重要影响,也为隧道的日常维护和应急处理提供了基础数据。 4. 铁路车站测量

铁路车站测量是指对铁路车站的位置、线型、建筑物、设施等进行测量的工作。铁路车站测量的精确度对车站的规划和改建具有重要影响,也为车站的维护和安全管理提供了基础数据。 5. 铁路信号测量 铁路信号测量是指对铁路信号系统的位置、信号设备、联锁设备等进行测量的工作。铁路信号测量的精确度对列车运行的安全和正点率具有重要影响,也为信号系统的故障排除和维护提供了基础数据。 6. 铁路轨道测量 铁路轨道测量是指对铁路轨道的位置、轨距、轨面和变形等进行测量的工作。铁路轨道测量的精确度对轨道的稳定性和列车运行的舒适性具有重要影响,也为轨道的定期检测和维护提供了基础数据。 7. 铁路地形测量 铁路地形测量是指对铁路线路的地貌、地质、水文等特征进行测量的工作。铁路地形测量的精确度对线路的选址和规划具有重要影响,也为线路的防洪和排涝工作提供了基础数据。 8. 铁路卫星测量 铁路卫星测量是指利用卫星遥感和卫星定位技术对铁路线路、桥梁、隧道等进行测量的工作。铁路卫星测量的精确度对测量工作的快速和精确具有重要影响,也为车站的规划和改建提供了基础数据。 三、铁路工程测量方法 1. 传统测量方法

城际铁路工程测量方案规范

城际铁路工程测量方案规范 一、前言 城际铁路工程测量是城际铁路建设中必不可少的重要环节,它关乎着工程的安全、质量和 效益。为了保证城际铁路工程测量工作的准确性、科学性和规范性,特制定本规范,以便 为城际铁路测量工作提供指导。 二、测量基础 城际铁路工程测量基础包括控制点的建立和实地控制测量,其中控制点的建立是测量工作 的基础。在城际铁路工程测量中,应按照《城市铁路工程测量规范》(GB/T 21641-2008)的要求进行。 1、控制点建立 (1)根据城际铁路工程设计要求,确定控制点的数量、分布及形式; (2)控制点的建立应符合工程的精度要求,采用高精度GPS或者全站仪等测量仪器进行 建立; (3)控制点的坐标应保存在国家大地坐标系或者城市控制点坐标系中,并建立相应的档 案和数据库。 2、实地控制测量 (1)测量前应仔细阅读城际铁路施工图纸,并了解工程要求; (2)施工测量工作应按照《城市铁路工程测量规范》的要求进行,保障测量的准确性和 可靠性; (3)实地控制测量结束后,应将测量数据进行验算和校核,确保数据的准确性和可靠性。 三、测量方案 城际铁路工程测量方案应包括测量任务、测量内容、测量方法、测量仪器和测量人员等内容。 1、测量任务 确定城际铁路工程测量的具体任务,包括测量的范围、内容和要求。 2、测量内容 (1)包括城际铁路线路测量、桥梁测量、隧道测量、轨道测量等; (2)对于不同的测量内容,测量方案应根据要求进行详细的说明和安排。

3、测量方法 (1)城际铁路线路测量应采用全站仪、GPS等高精度测量仪器进行,保证测量的准确性; (2)桥梁、隧道等测量应根据不同的情况采用合适的测量方法,确保测量的准确性和可 靠性。 4、测量仪器 城际铁路工程测量应选用高精度的测量仪器,包括全站仪、GPS等,保证测量的准确性和 可靠性。 5、测量人员 城际铁路工程测量应由经验丰富的测量人员进行,其中包括测量主持人、测量人员和测量 辅助人员等。 四、测量作业 城际铁路工程测量作业应按照相关规范和要求进行,确保测量的准确性和可靠性。 1、测量前准备 (1)测量前应仔细阅读城际铁路施工图纸和相关资料,了解测量范围和要求; (2)准备好所需的测量仪器和工具,确保测量作业的顺利进行; (3)对工程控制点进行检查和核对,确保控制点的准确性和可靠性。 2、测量作业 (1)按照测量方案的要求进行测量作业,确保测量的准确性和可靠性; (2)测量作业过程中,应严格执行相关规范和要求,确保测量数据的准确性和可靠性; (3)在测量作业过程中,如遇到问题和困难,应及时与有关部门和工程技术人员进行沟 通和协调,确保测量作业的顺利进行。 3、测量后处理 (1)测量结束后,应对测量数据进行整理和归档,建立相应的档案和数据库; (2)对测量数据进行验算和校核,确保数据的准确性和可靠性; (3)对测量过程中出现的问题和困难进行总结和反思,提出改进建议,为今后的工作提 供参考。

铁路隧道测量方案

铁路隧道测量方案 随着交通事业的发展,铁路建设在我国的蓬勃发展。而随之而来的 便是向地下发展的趋势,铁路隧道成为了不可或缺的一部分。隧道的 建设离不开精准的测量方案,本文将探讨一种铁路隧道测量方案。 首先,对于铁路隧道测量而言,首要任务就是确定隧道的位置和长度。通常情况下,我们可以采用全站仪和测量定位仪等测量工具来完成。全站仪是一种高精度的测量设备,可以同时测量出隧道进口和出 口的坐标以及高程等数据。而测量定位仪是一种便携式设备,能够根 据已知的基准点,对隧道进行测量和定位。通过这些测量工具的配合 使用,可以得到隧道的准确位置和长度。 其次,铁路隧道测量方案还需考虑隧道的纵断面和横断面。隧道的 纵断面是指沿着隧道的纵向方向,测量出的隧道高程和形状等数据。 而隧道的横断面是指从隧道截面垂直延伸出的截面线,在测量时需要 确定隧道的宽度和高度等数据。为了完成这些测量任务,我们可以利 用激光测量仪等工具进行测量。激光测量仪是一种高精度的测量设备,可以通过激光束的反射来测量出隧道截面的各项数据。通过这些测量 结果,可以提供给工程师进行设计和施工等工作。 此外,在铁路隧道测量中,还需要考虑到地质地形的因素。由于地 质地形的复杂性,我们需要对隧道内部的地质条件进行测量和分析。 这包括测量地下水位、地层的岩性和地层厚度等数据。为了实现这些 测量任务,我们可以利用地质勘探仪器和地质钻机等设备。地质勘探 仪器可以通过雷达等技术手段来测量地下水位和地层厚度等数据。而

地质钻机是一种用于钻取地质样本的设备,可以获取隧道内部地质情 况的详细数据。通过这些测量结果,可以为工程师提供准确的地质信息,从而更好地进行隧道的规划和建设。 最后,为了确保铁路隧道的建设质量,我们还需要进行隧道变形测量。隧道的变形指的是隧道在施工和使用过程中的形变情况。为了准 确测量隧道的变形,我们可以采用测量变形仪等设备进行测量。测量 变形仪是一种用于测量变形的专用设备,可以实时监测隧道的变形情况。通过这种测量手段,我们可以及时发现隧道的变形情况,从而采 取相应的措施来修复和加固隧道,确保铁路隧道的安全和可靠运行。 综上所述,铁路隧道测量方案是铁路建设中不可或缺的一部分。通 过准确测量隧道的位置、长度、纵横断面、地质地形和变形情况等数据,可以为工程师提供准确的信息,从而更好地进行隧道的规划、设 计和施工等工作。在未来的铁路建设中,我们需要不断提升测量技术 和设备的精确度和可靠性,为铁路隧道的建设提供更好的支持和保障。只有这样,我们才能建设出更加安全、高效和舒适的铁路交通网络。

铁路轨道工程测量技术方案

铁路轨道工程测量技术方案 一、项目概述 铁路轨道工程测量是为了确保铁路运输安全、保证车辆正常行驶和维护铁路设施的正常使用,需要进行测量以保证轨道的曲线、坡度和高程符合设计要求。本方案旨在采用先进的 测量技术和设备,确保测量效果和精度,并提高工程测量的效率和准确性。 二、测量目标 1. 测量铁路轨道的曲线、坡度和高程,确认轨道符合设计要求; 2. 测量铁路设施的位置和偏差,确保设施的正常使用; 3. 提供可靠的数据支持,为铁路工程设计、施工和维护提供技术支持。 三、测量原理 1. 基于全站仪和GNSS技术的轨道测量:采用全站仪和GNSS技术,测量轨道的曲线、坡 度和高程,并进行数据处理和分析,确认轨道符合设计要求。 2. 基于激光扫描技术的设施测量:采用激光扫描技术,对铁路设施进行三维测量,包括轨道、道岔、信号设备等,提供设施位置和偏差数据。 四、测量方案 1. 轨道测量 (1)设备准备:采用高精度全站仪和GNSS设备进行轨道测量,确保测量精度和可靠性。 (2)测量方法:分段测量轨道曲线、坡度和高程,采集大量数据以确保测量的准确性。 (3)数据处理:对采集的数据进行处理和分析,生成轨道曲线、坡度和高程的数据报告,以确认轨道符合设计要求。 2. 设施测量 (1)设备准备:采用激光扫描仪和全站仪等设备进行设施测量,确保测量精度和全面性。 (2)测量方法:对铁路设施进行三维测量,包括位置、偏差和形状等方面的数据采集。 (3)数据处理:对采集的数据进行处理和分析,生成设施位置和偏差的数据报告,以确 认设施的正常使用。 五、测量效果评估 1. 火车通过试验:通过安排列车通过已测量的轨道和设施,对测量结果进行验证和评估。

铁路工程竣工验收测量技术方案设计

铁路工程竣工验收测量技术方案设计 1. 前言 随着铁路建设的快速发展,铁路工程竣工验收的重要性日益凸显。测量作为铁路工程必不可少的环节之一,对于确保工程质量、安全运营和保障人民生命财产安全有着重要的作用。本文将重点介绍铁路工程竣工验收测量技术方案设计的内容。 2. 技术方案设计内容 铁路工程竣工验收测量技术方案设计内容包括以下几个方面: 2.1 测量基准设计 测量基准是铁路工程建设中的基础工作之一,其准确性和可靠性直接影响到后续测量工作的成果。因此,设计合理的测量基准具有非常重要的作用。具体操作包括要求按《测量基准规定》的规定进行基准的建立和验证。 2.2 线路纵断面和平面测量技术方案设计 线路纵断面和平面测量是铁路工程竣工验收测量的重要环节之一,其主要目的是确定线路的高程和平面位置,为后续的铁路修建

提供准确数据。在设计测量方案时,需要根据具体的工程特点,采 用合适的测量仪器和手段,确保测量结果的准确性和可靠性。 2.3 轨道测量技术方案设计 轨道测量主要是对铁路轨道的位置进行测量。铁路工程竣工验 收轨道测量的主要目的是确保轨道的几何形状和坐标满足设计要求,为车运安全和正常运营提供准确数据。 2.4 最后处理和成果汇交 最后处理是对测量数据进行归纳、计算和分析的过程,其目的 是得到符合要求的成果。成果汇交包括验收报告、数据处理报告、 现场资料、验收成果图件等。 3. 总结 铁路工程竣工验收测量技术方案设计是铁路工程建设必不可少 的环节,其合理性和可行性将直接影响到工程后续的建设和运营。 因此,在方案设计过程中,必须充分考虑工程的具体情况,采用合 适的测量手段和仪器,确保测量成果的准确性和可靠性。

铁路站前工程施工控制测量及施工测量施工方案方法及工艺

铁路站前工程施工控制测量及施工测量施工方案方法及工 艺 1.1.1.施工控制测量与施工测量的组织 本标段铁路技术新、标准高、要求严,为加强测量工作的组织与领导,项目部总工程师牵头,工程技术部设专职测量人员负责测量工作的组织与协调及全线的控制测量,工程队设测量班负责施工测量。 1.1. 2.测量的基本工作内容 对设计单位移交的CPⅠ、CPⅡ级控制网进行复测。复测工作完成后,及时编制完整的《复测报告》报监理工程师复查。 按相应等级布设控制网、加密控制点。 根据施工需要移设或增设平面控制及水准点。 施工测量和施工放样测量符合有关设计、规范要求。 配合和接受测量监理的工作,按监理要求提交相关测量资料。 配合业主委托的第三方测量机构在建设过程中对本线进行的测量验收、抽检、复核、误差/粗差争议核查,对重点工点进行的测量复核。 参加施工过程中工程测量误差/粗差争议的处理,并提出初步处置意见,按批准的处置方案进行处置。

负责竣工测量及竣工验收复测资料的交接工作。 配置满足测量精度要求的测量仪器及维护管理。 1.1.3.平面控制测量 平面控制测量分为CPⅠ、CPⅡ及CPⅢ三种控制点,其中CPⅠ、CPⅡ控制网测量应由勘测设计单位在勘测设计完成后、施工前对施工单位进行现场交桩,施工单位应对设计院的CPⅠ、CPⅡ控制网进行复测。CPⅢ控制点由施工单位根据施工控制需要施测。 CPⅢ控制点应在CPⅡ的基础上采用5等导线测量,控制点边长以150~200 m为宜。 CPⅢ导线测量应起闭于CPⅡ控制点,采用标称精度不低于2″、5mm+5ppm的全站仪施测。 导线边长测量读数至毫米。距离和竖直角往返各观测2测回。 CPⅢ导线应在方位角闭合差及导线全长相对闭合差满足要求后,采用严密平差计算。 1.1.4.高程控制测量 高程控制测量应按三等水准测量要求施测。水准路线一般80km与国家二、三等水准点联测一次,最长不应超过150km联测一次。水准基点控制网应全线(段)一次布网测量。与另一铁路连接时,应对另一铁路的水准点进行联测,确定两铁路高程系统的关系。

高铁测量方案

沪昆高铁测量方案 § 1测量依据 1).沪昆铁路客专设计文件及相关图纸 2).《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009) 3).《新建铁路工程测量规范》(TB10101—99) 4).《全球定位系统(GPS)铁路测量规程》(TB10054 — 97) 5).《全球定位系统(GPS)测量规程》(GB/T18314—2001) 6).《国家一、二等水准测量规范》(GB12897—91) 7).《新建时速300〜350公里客运专线铁路设计暂行规定》(铁建设12007〕 47号) 8).《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》(TZ216-2007) 9).《客运专线无砟轨道条件评估技术指南》(铁建设[2006]158号) 10).《工程测量规范》(GB0026 — 93) § 2工程概况 沪昆客专铁路江西段HJX-3标五分部位于南昌市至进贤县境内,该区域为丘陵地段,地质构造岩溶为主,自然坡为15°〜45°,相对高差较大。地段起讫里程为DK526 + 079.84〜DIK532+719.84,线路总长18582.33m,其中进贤特大桥11495m,泉岭特大桥4456m,菊家村特大桥1942m,岭里万家一号中桥79m,岭里万家二号中桥79m外其余均为路基。本段DK539+939.33位置设计11939.33m的长链,且大部分线路位于曲线段内。 §3测量组织管理 针对本项目的特点及客运专线的高标准要求,从上到下建立一支精干高效、组织纪律严明的管理队伍来进行全项目的测量管理工作。 项目经理部的测量工作由项目部总工程师总负责,项目测量工程师和工程部长统一组织和协调标段内的测量工作。下属设立专门精测队,负责各自管段范围内的贯通测量和加密控制测量。精测队应进行测量方案设计、测量成果的整理以及测量放样资料的计算等工作,并将成果报请工程部长和项目测量工程师(测量班长)

铁路工程施工测量方案

铁路工程施工测量方案 目录 1、施工测量 (3) 1.1施工测量方案 (3) 1.1.1测量组织管理形式及规模 (3) 1.1.2测量人员及仪器的配置和原则 (3) 1.1.3平面控制测量 (3) 1.1.4高程控制测量 (5) 1.2线下工程测量 (5) 1.2.1一般构造物及路基的控制测量 (5) 1.2.2复杂特大桥及大桥的控制测量 (6) 1.2.3隧道控制测量 (7) 1.2.4数据处理及平差计算 (7) 1.2.5线下工程的施工测量 (7) 1.2.6线下工程贯通测量 (7) 1.3线下构筑物变形测量 (8) 1.3.1变形监测网的建立及变形观测点布置 (8) 1.3.2变形观测方案 (10) 1.3.3变形监测观测成果的整理 (10) 1.4沉降观测 (11) 1.4.1路基沉降观测 (11) 1.4.2桥涵沉降观测 (12) 1.4.3过渡段沉降观测 (15) 1.4.4隧道沉降观测 (15) 1.4.5沉降观测资料 (16) 1.4.6各种构造物沉降限差 (17)

1.5基桩控制网(CPIII)的布设及测量 (17) 1.5.1CPⅢ点的布设 (17) 1.5.2CPⅢ控制网测量仪器设备 (18) 1.5.3CPⅢ控制网平面测量 (18) 1.5.4与CPI、CPⅡ控制点的联测 (19) 1.6竣工测量 (20) 1.6.1线路中线测量 (20) 1.6.2路基横断面测量 (20) 1.6.3桥涵竣工测量 (21) 1.6.4隧道竣工测量 (21)

1、铁路工程施工测量方案 1.1施工测量方案 1.1.1测量组织管理形式及规模 测量组织机构本着人尽其责、物尽其力的原则,从上到下建立一支精干高效、组织纪律严明的管理队伍来进行全项目的测量管理工作。 项目经理部的测量工作由项目部总工程师总负责,由工程部下设的测量工程师具体负责,项目部测量工程师和工程部长统一组织和协调标段内的测量工作。下属各项目工区设立精测队,负责各自施工范围内的控制测量和大型贯通测量,精测队进行测量方案设计、测量成果的整理以及测量放样资料的计算等工作并将成果报请各自工区精测队长和工程部长复核,复核合格后报总工程师审核,最后报项目部测量工程师和总工程师核准后报请监理单位审批,各种测量资料须经监理单位审批后方可使用。 1.1.2测量人员及仪器的配置和原则 为了高质量地完成施工过程中的测量工作,我们准备投入精度高,性能可靠的测量仪器和经验丰富、能力较强的人员组建精干高效的测量管理队伍参与建设,以保证测量的精度和要求。 本标段项目部拟投入高级工程师、测量工程师及测量员组成精测队负责全标段的测量工作,并在工程部设测量负责人全面负责对外的联系沟通和内部的测量组织协调工作。 本次拟投入测量设备见附表6-3。 1.1.3平面控制测量 (1)平面控制网的复测和加密 本标段平面控制网的复测和加密分为三部分:基础平面控制网(CPI)的复测、线路平面控制网(CPⅡ)的复测、布设及加密。 在交接桩完成后,项目部立即组织测量人员展开平面控制网的复测工作。平面控制网的复测由项目部总工程师总负责,由测量工程师牵头并负责组织各工区精测队实施。 本标段的平面控制网分为基础平面控制网(CPI)和线路平面控制网

铁路工程k30检测方案

铁路工程k30检测方案 一、前言 铁路工程是指用于铁路运输的工程设施,包括线路、车站、运输设备和相关设施。铁路工 程的安全运行对于保障铁路运输的安全和畅通具有十分重要的意义。K30检测是铁路工程 中的一项重要工作,也是保障铁路安全的重要环节。本文将详细介绍铁路工程K30检测 的方案。 二、K30检测的背景 K30检测是指对铁路轨道的弯曲度进行测量和评估的工作。铁路轨道的设计要求一定的曲 线半径,如果轨道的曲线半径过小或者曲线过于陡峭,将会对列车的运行造成不利影响, 甚至引发事故。因此,对铁路轨道的弯曲度进行定期检测是十分必要的。 K30检测的具体内容包括对轨道的曲线半径、倾角和曲线的平顺度进行测量和评估。通过 K30检测可以了解轨道的实际情况,及时发现问题和隐患,保障铁路的安全运行。 三、K30检测的方法 1. 测量仪器 K30检测主要依赖于高精度的测量仪器,其中包括GPS测量仪、激光测距仪、倾角仪等 设备。这些仪器能够精确测量轨道的曲线半径、倾角和平顺度,提供准确的数据支持。 2. 检测步骤 K30检测的步骤包括检测前准备、实地测量和数据处理三个阶段。在检测前准备阶段,需 要确定检测范围和时间,准备好必要的测量设备。在实地测量阶段,需要对轨道进行详细 的测量,包括曲线半径、倾角和平顺度等方面。在数据处理阶段,需要对测量得到的数据 进行整理和分析,并提出对应的评估报告。 3. 检测标准 K30检测的标准主要包括国家相关的铁路轨道技术标准,以及铁路部门的内部标准和规定。这些标准主要规定了轨道的曲线半径、倾角和曲线的平顺度的要求,并对检测结果进行评 估和判定。 四、K30检测的意义 1. 保障铁路运输的安全 K30检测能够及时发现轨道的问题和隐患,保障铁路运输的安全。如果发现轨道的曲线半 径过小或者曲线过于陡峭,能够及时进行修复和改进,避免发生事故。

轨道线形检测方案

轨道线形检测方案 轨道线形检测是铁路维护和管理中的重要环节,它通过对轨道线形进行精确测量和分析,以评估铁路线路的安全性和运行状况。本文将介绍一种高效且可靠的轨道线形检测方案,以提高铁路线路的运行质量和安全性。 一、背景介绍 铁路线路是大规模运输系统的核心组成部分,其水平和垂直线形的偏差会对列车的运行产生影响。因此,进行轨道线形检测对于保障铁路系统的正常运行和乘客的安全至关重要。 二、检测设备 本方案采用先进的激光测距仪和高精度全站仪作为检测设备。激光测距仪可以快速、精确地获取轨道线形的水平和垂直测量值,而全站仪可以实现对轨道线形的三维全面检测。 三、检测步骤 1. 准备工作:确定检测区段,清理轨道上的杂物,并确保检测设备的正常运行; 2. 执行测量:使用激光测距仪对轨道线形进行水平和垂直方向上的测量,同时,使用全站仪对轨道进行三维点云扫描; 3. 数据处理:将测量得到的数据导入计算机软件进行处理,生成轨道线形的水平和垂直图形,并进行三维曲线重建;

4. 分析评估:根据测量结果,对轨道线形的偏差进行分析和评估,以制定修复和维护计划。 四、数据分析 通过对测量数据的处理和分析,可以得出轨道线形的偏差情况,如水平偏差、垂直偏差以及曲线半径等。同时,还可以计算轨道的平整度指标,如净水平度、净垂直度等,以评估轨道的安全性和舒适性。 五、评估结果和建议 根据轨道线形检测的结果,可以得出轨道的运行状况和缺陷情况。根据评估结果,制定相应的维护计划和修复方案,以保障铁路线路的正常运行。同时,还可以提出改善轨道线形的建议,以提高铁路运行质量和安全性。 六、方案优势 1. 高效性:采用先进的激光测距仪和全站仪,能够快速、准确地获取轨道线形的测量数据; 2. 全面性:通过三维点云扫描和数据处理,可以实现对轨道线形的全面检测和分析; 3. 可靠性:通过分析评估结果,制定合理的维护计划和修复方案,保障铁路线路的正常运行。 七、总结

铁路地籍测绘方案

铁路地籍测绘方案 1. 引言 铁路地籍测绘是指对铁路线路、车站及铁路沿线的土地进行测绘和管理的一项 工作。铁路公司需要对铁路沿线的土地权属、土地面积以及地形地貌等信息进行清晰准确的测绘和记录,以便进行土地管理、土地出让和土地征收等操作。本文档将介绍铁路地籍测绘方案,包括测绘范围、测绘方法和测绘成果的处理等内容。 2. 测绘范围 铁路地籍测绘的主要范围包括铁路线路、车站以及铁路沿线的土地。具体范围 如下: 1.铁路线路:包括铁路轨道、架空线路、地下线路等。 2.车站:包括铁路车站内的建筑、设施、站前广场等。 3.铁路沿线土地:包括铁路两侧的土地,通常为一定宽度的带状土地。 3. 测绘方法 铁路地籍测绘可以采用以下方法: 1.大地测量法:采用经纬度坐标系统,通过现场测量和全球卫星定位系 统(GPS)等工具,确定测点的空间坐标。大地测量法适用于对铁路线路和车站进行测绘。 2.影像测量法:通过卫星影像、航空影像或无人机影像等,获取铁路沿 线土地的影像数据。可以利用影像图像解译和遥感技术分析影像数据,提取出土地边界、土地面积等信息。影像测量法适用于对铁路沿线土地进行测绘。 3.激光雷达法:利用激光雷达设备对铁路线路和车站进行测量,可以快 速获得高精度的点云数据。激光雷达测量法适用于需要高精度点云数据的场景。 4. 测绘成果处理 铁路地籍测绘的成果应包括以下内容: 1.测绘图件:包括地形图、地籍图等。地形图应详细标注铁路线路、车 站和铁路沿线土地的边界、地貌特征等信息。地籍图应标注土地权属和土地面积等信息。 2.数据库:将测绘得到的空间数据以及相关属性信息存储于数据库中, 方便进行管理和查询。 3.报告:编写测绘报告,包括测绘方法、数据处理过程以及测绘结果的 解读。

铁路施工测量实施方案

铁路施工测量实施方案 一、前言。 铁路施工测量是铁路建设中的重要环节,其准确性直接影响到铁路线路的安全和稳定。为了确保铁路施工测量工作的顺利进行,制定合理的施工测量实施方案至关重要。 二、施工测量前的准备工作。 1. 确定测量范围,根据施工需要确定测量范围,包括线路、道岔、隧道、桥梁等。 2. 准备测量设备,根据测量范围确定所需的测量设备,包括全站仪、测距仪、水准仪等。 3. 制定测量方案,根据施工需求和实际情况,制定详细的测量方案,包括测量方法、测量点位、测量精度要求等。 三、施工测量实施步骤。 1. 勘察测量点位,在施工前进行现场勘察,确定测量点位,并清理测量点位周围的障碍物,以确保测量的准确性。 2. 设置测量控制点,根据测量方案,在测量范围内设置测量控制点,以确保测量数据的连续性和准确性。 3. 进行测量,根据测量方案,使用相应的测量设备进行测量工作,确保测量数据的准确性和稳定性。 4. 处理测量数据,对测量所得数据进行处理和分析,得出相应的测量结果,并及时进行数据备份和存档。

5. 编制测量报告,根据测量结果编制测量报告,包括测量数据、测量方法、测量精度等内容,并进行审核和归档。 四、施工测量注意事项。 1. 安全第一,施工测量过程中,要严格遵守安全操作规程,确保施工人员的人身安全。 2. 精益求精,在施工测量过程中,要严格执行测量方案,确保测量数据的准确性和可靠性。 3. 协作配合,施工测量涉及多个环节和多个部门,要加强各部门之间的沟通和协作,确保施工测量工作的顺利进行。 五、总结。 铁路施工测量是铁路建设中不可或缺的环节,其重要性不言而喻。制定科学合理的施工测量实施方案,严格执行施工测量步骤,确保施工测量工作的顺利进行,将对铁路建设起到重要的保障作用。希望全体施工人员能够严格按照本方案要求,认真执行施工测量工作,确保铁路线路的安全和稳定。

下穿高速铁路监测方案范文

下穿高速铁路监测方案范文 一、方案背景 随着高速铁路的不断发展和建设,对其监测和检测的需求也越来越高。高速铁路的运营和维护要求高,对铁路线路的几何形状、轨道道床、桥梁 隧道等进行定期的监测可以及时发现问题并进行维修,确保高速铁路安全 稳定地运行。 二、监测目标 1.监测高速铁路线路的几何形状,包括纵向和横向坡度、弧线半径、 曲线和斜线的过渡曲线等。 2.监测轨道道床的偏心偏位、坡度和高低程度等。 3.监测桥梁和隧道的结构稳定性和安全状态。 三、监测方法 1.高速铁路线路几何形状的监测 a.使用高精度测量设备对高速铁路线路的纵向和横向坡度进行测量, 并与设计要求进行比较。 b.通过激光测量仪对高速铁路线路上的弧线半径进行测量,并与设计 要求进行比较。 c.使用全站仪等设备对高速铁路线路上的曲线和斜线的过渡曲线进行 测量。 2.轨道道床的监测

a.使用轨道测量仪对轨道道床的偏心偏位进行测量,并与设计要求进行比较。 b.使用高精度水平仪对轨道道床的坡度进行测量,并与设计要求进行比较。 c.使用高精度水平仪对轨道道床的高低程度进行测量,并与设计要求进行比较。 3.桥梁和隧道的监测 a.对桥梁和隧道的结构稳定性进行定期检查,包括破损、裂缝、渗漏等情况。 b.使用变形监测仪等设备对桥梁的变形和形变进行测量,并与设计要求进行比较。 c.使用传感器等设备对桥梁和隧道的环境参数进行监测,包括温度、湿度、风力等。 四、监测频率 1.高速铁路线路几何形状的监测:每半年进行一次。 2.轨道道床的监测:每季度进行一次。 3.桥梁和隧道的监测:每年进行一次。 五、监测报告和数据分析 1.每次监测后,应整理监测数据并制作监测报告。 2.监测报告应包括监测方法、数据分析和评价、存在的问题以及建议的维修措施等内容。

铁路施工测量方案

新建安顺至六盘水铁路站前工程ALTJ-4 标 施工测量方案 (D K103+351.95~DK118+864.97) 编制:江松涛 审察:刘伟 中铁十一局安六铁路ALTJ-4 标项目经理部

新建铁路安顺至六盘水线 施工测量方案报审表 工程项目名称:安六铁路施工合同段: ALTJ-4标编号: 致:北京铁城建设监理有限责任企业安六铁路监理项目部: 我单位依据承包合同的商定已编制达成DK103+351.95~DK118+864.97 施工测量方案,并经我单位技术负责人审察同意,请予以审察。 附:新建铁路安顺至六盘水线施工测量方案 施工单位 ( 章) : 项目负责人: 日期:年月日 专业监理工程师建议: 专业监理工程师: 日期:年月日 项目监理机构建议: 项目监理机构 ( 章 ) : 总监理工程师: 日期:年月日 建设单位建议(需要时): 建设单位 ( 章) : 负责人: 日期:年月日

目录 一、工程概略 (1) 1.1. 工程概略 (1) 1.2. 施工测量内容 (1) 二、施工测量技术规范 (1) 三、施工测量精度技术指标 (2) 3.1.CPI 、CPII、施工控制网的复测方法和精度 (2) 3.2. 高程控制网的复测方法和精度 (3) 3.3. 施工测量精度 (3) 路基施工测量精度 (3) 涵洞、框构桥施工测量精度 (3) 桥梁施工测量精度 (3) 四、测量组织机构 (4) 4.1. 测量仪器设施 (4) 五、施工测量 (4) 5.1. 施工测量作业流程 (4) 5.2. 施工测量放样准备 (5) 5.3. 施工测量放样 (6) 5.4. 施工测量复核和资料移交 (6) 5.5. 施工测量作业方法 (6) 直接测坐标法 (6)

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