海商法试卷及答案5套
试题（一）
一、单项选择题（每小题1分，共15分）
1、下列有关海商法的国际条约，中国政府批准或加入并作出保留的是（）。
A、1924年海牙规则
B、1989年国际救助公约
C、1974年雅典公约
D、1910年碰撞公约
2、我国《海商法》规定的承运人赔偿责任限额的计算单位采用的是（）。
A、特别提款权
B、人民币
C、金法郎
D、美元
3、以同一船舶为标的的债权的受偿顺序应是（）。
A、船舶优先权、船舶抵押权、船舶留置权
B、船舶留置权、船舶抵押权、船舶优先权
C、船舶优先权、船舶留置权、船舶抵押权
D、船舶抵押权、船舶留置权、船舶优先权
4、我国《海商法》规定，在当事人没有约定的情况下，负责对被抵押船舶进行保险，
并负担保险费的人是（）。
A、抵押人
B、抵押权人
C、保险人
D、提供贷款的银行
5、承运人签发的对于货物表面未作批注的提单是（）。
A、指示提单
B、收货待运提单
C、清洁提单
D、不清洁提单
6、在约定的租期，承租人应当为船舶进行保险并负责支付保险费用的合同是
（）。
A、班轮运输合同
B、航次租船合同
C、定期租船合同
D、光船租赁合同
7、我国某甲贸易公司将一批出口德国的货物交由乙海运公司承运，乙又将全部货物转
交丙公司承运。丙公司是该批货物的（）。
A、承运人
B、实际承运人
C、托运人
D、收货人
8、原因不明的船舶碰撞，碰撞各（）。
A、平均负赔偿责任
B、由有过失的船舶负赔偿责任
C、互相不负赔偿责任
D、按过失程度的比例负赔偿责任
9、我国《海商法》规定，客运承运人在每次海上旅客运输中的人身伤亡赔偿责任限额，
每名旅客不超过（）。
A、46666计算单位
B、40000元人民币
C、1200计算单位
D、3333计算单位
10、我国《海商法》规定的承运人对于非集装箱装运的货物的责任期间是（）。
A、从货物装上船时起至卸下船时止
B、从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止
C、从装货港仓库至卸货港仓库
D、从发货人的工厂仓库至收货人的仓库
11、保险委付适用的场合是保险标的（）。
A、部分损失
B、实际全损
C、共同海损
D、推定全损
12、某海事法院根据当事人甲进出口公司的请求，对承运其进口货物的乙海运公司所属
的某船舶的航海日志予以复制。这一强制措施属于（）。
A、简易程序
B、督促程序
C、海事证据保全
D、海事强制令
13、甲、乙、丙、丁共有一海船，甲占该船70％份额。现甲欲将该船作抵押向某
银行贷款500万元。如各共有人事先对此未作约定，则甲的抵押行为：（）。
A．无须经任人同意B．须经乙、丙、丁一致同意
C．须经乙、丙、丁中份额最大的一人同意D．须经乙、丙、丁中的两人同意
14、国籍船长某甲向我国某海事法院申请扣押停靠在我国某港口的拖欠其工资的巴拿马
籍某海运公司A轮以行使船舶优先权。受理案件的海事法院审理该案应适用
（）。
A、国际惯例
B、国法律
C、巴拿马法律
D、中国法律
15、有关船舶租用合同的请求权，自知道或者应当知道权利被侵害之日起计算，时效期
间为（）
A、一年
B、二年
C、三年
D、六年
二、多项选择题（每小题2分，共10分）
1、下列海事请求中具有船舶优先权的有（）。
A、救助款项的给付请求
B、船舶修理费的支付请求
C、船员工资的支付请求
D、贷款银行的还款请求
E、收货人的货损的赔偿请求
2、以下关于共同海损的表述，正确的有（）。
A、为代替可以列为共同海损的特殊费用而支付的额外费用，可以作为代替费用
列入共同海损
B、船期损失和行市损失以及其他间接损失，均不得列入共同海损
C、共同海损应当由受益按照各自的分摊价值的比例分摊
D、未申报的货物或者谎报的货物，不应参加共同海损分摊
E、载货船舶有意搁浅所造成的船货损失可以列入共同海损
3、依据提单收货人抬头的记载不同，提单可以分为
A、清洁提单
B、收货待运提单
C、不记名提单
D、记名提单
E、指示提单
4、《海牙规则》规定，承运人对责任期间的货损可以免责的原因有（）。
A、船舶不适航
B、货物的固有缺陷
C、标志不清或不当
D、罢工
E、战争
5、以下关于船舶拖航的表述，符合我国《海商法》规定的有（）。
A、海上拖航合同应当书面订立
B、在港区对船舶提供的拖轮服务不适用《海商法》
C、承拖在起拖前和起拖当时，应当谨慎处理，使拖轮处于适航、适拖状态
D、
被拖未按照约定支付拖航费和其他合理费用的，承拖对被拖物有留置权
E、由于承拖或者被拖的过失，造成第三人财产损失的，承拖和被拖按照过失程度
比例对第三人负赔偿责任
三、名词解释（每小题3分，共15分）
1、海上拖航合同
2、海难救助
3、海事赔偿责任限制
4、船舶碰撞
5、定期租船合同
四、简答题（每小题6分，共24分）
1、简述我国《海商法》中船舶的含义。
2、船舶优先权消灭的原因有哪些？
3、简述共同海损的构成要件。
4、我国《海商法》关于海上货物运费的支付问题是如规定的？
五、论述题（本题14分）
论述船舶优先权的法律性质和特点
六、案例分析题（本大题共2个案例，案例一分值为8分，案例二分值为14分，共计22分）
1、中国籍A海轮在从釜山到上海的航行途中与日本籍B海轮在公海发生碰撞，事故导致A船受损10万美元，B轮未受损。A轮所属海运公司向上海海事法院申请扣押了停泊在上海港的B轮并对其所有人提起损害赔偿诉讼。
根据上述案情，回答下列问题：
（1）上海海事法院对本案管辖权的依据在？
（2）上海海事法院应该依据种法律适用规则处理本案？
（3）设若本案双过错程度无法判定，双各自承担的赔偿金额为多少？为什么？
（4）上海海事法院应在多长期限审结本案？
2、北京某贸易公司以FOB价格从德国某公司进口价值150万美元的货物。贸易公司向中国人民保险公司北京分公司为该批货物投保了平安险。上海某海运公司A海轮载运该批货物。提单中约定按照中华人民国的法律处理提单纠纷。A海轮在由汉堡港驶往天津港途中因为遭遇极端恶劣气候造成船舶故障和货物湿损，船长遂组织船员自救，并前往就近的新加坡某港口避难和修理。经清点，恶劣气候造成货物湿损3万美元；在自救过程中被迫抛弃5千美元货物；有关避难港的费用4万美元。船舶抵达天津港后船货双为有关损失和费用的赔偿和分摊发生争执。
根据上述案情，回答下列问题：
（1）本案收货人如主货损的赔偿请求，应该向我国哪个海事法院起诉？
（2）法院应该适用种法律处理本案所涉海上货物运输合同纠纷？
（3）本案中所出现的海损包括货损3万美元、抛弃5千美元货物和避难港的费用4万美元，可以列为共同海损的有哪些?
（4）承运人是否应承担3万美元湿损货物的赔偿责任？为什么?
（5）若收货人直接向保险公司提出请求赔偿A轮湿损以及货物的共同海损分摊，保险公司应否理赔？为什么？
试题二
一、单项选择题（每小题1分，共15分）
1. 我国《海商法》中赔偿责任限额采用的计算单位是（）。
A. 特别提款权
B. 金法郎
C.英镑
D.欧元
2. 劳氏救助合同格式是国际海运业使用最广泛的一种标准合同。它所遵循的原则是（）。
A.无效果有报酬
B.无效果无报酬
C.有效果无报酬
D.没有相应规定
3. 下列有关我国对外籍船舶管理的说确的是（）。
A.外籍船舶应在到达我国港口前12小时，将准确到港时间通过代理人报告当地港务监督机关。
B.外籍船舶如处于不适航状态，港务监督机关有权禁止其出港或命令其停航、改航或返航。
C.外籍船舶在进港前可选择是否需要引航
D.对外籍船舶文件及航行等安全事项的检查，由边防检查机关负责。
4. 我国《海商法》规定的船舶优先权、船舶抵押权及船舶留置权受偿顺序是（）。
A.船舶抵押权先于船舶留置权受偿，船舶留置权后于船舶优先权受偿
B.船舶留置权先于船舶优先权受偿，船舶优先权优于船舶抵押权受偿
C.船舶优先权先于船舶抵押权受偿，船舶抵押权后于船舶留置权受偿
D.船舶优先权先于船舶留置权受偿，船舶留置权后于船舶抵押权受偿
5. 下列有关海商法的国际公约中，中国政府已经批准或加入的有（）。
A.1924年《统一提单若干法律规定的国际公约》
B.1974年《海上旅客及其行运输雅典公约》
C.1992年《联合国海上货物运输公约》
D.1954年《防止海洋油污国际公约》
6. 依据我国《海商法》的规定，下列关于承运人对集装箱装运的货物的责任期间的表述，正确的是（）。
A.从货物装上船时起至卸下船时止
B.从货物进入装货港的仓库时起至货物进入卸货港的仓库时止
C.从接收货物时起至交付货物时止
D.从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止
7. 通常约定有停租条款的海上运输合同是（）。
A.班轮运输合同
B.航次租船合同
C.定期租船合同
D.多式联运合同
8. 根据《海牙—维斯比规则》，下列原因造成货损的，承运人应承担责任的是（）。
A.托运人在托运货物时未标注重心位置，导致货物起吊时倾斜坠落
B.船舶在到达某港口时被当地政府机关扣押
C.船员在航行途中在休息室吸烟，不慎引起火灾
D.冷藏船的冷藏设备在开航时突然损坏
9. 船舶优先权的时效为（）。
A、1年
B、2年
C、3年
D、6年
10. 承运人在接收货物时，（）。
A.有对所承运货物外状况进行检查的权利
B.只有权对货物外表状况进行检查
C.无检查货物状况的权利
D.只能配合海关对货物状况进行检查
11. 下列有关旅客运输的表述正确的是（）。
A.客船的适航期间为开航前和开航时
B.客票是海上旅客运输合同
C.雅典公约规定的每位旅客人身伤亡最高赔偿限额为不超过70万金法郎
D.我国未加入1974年雅典公约
12.下列债权中，属于非限制性债权的是（）。
A.在船上发生的或者与船舶营运、救助作业直接相关的人身伤亡或者财产的灭失、损害
B.海上货物运输因迟延交付或者旅客及其行运输因迟延到达造成损失的赔偿请求
C.对救助款项或者共同海损分摊的请求
D.与船舶营运或者救助作业直接相关的，侵犯非合同权利的行为造成其他损失的赔偿请求
13. 不可抗力造成的船舶碰撞，碰撞各（）。
A、平均负赔偿责任
B、由有过失的船舶负赔偿责任
C、互相不负赔偿责任
D、按照过失程度的比例负赔偿责任
14.以下有关共同海损的表述正确的是（）。
A.《约克—安特卫普规则》最新修订版本是1994年版本
B.共同海损最早出现在《奥列隆惯例集》中
C.1994年《约克—安特卫普规则》规定，共同海损理算应首先以数字规则为准
D.1974年《约克—安特卫普规则》明确将火烤和烟熏造成的损失列入共同海损
15.船长、船员由于执行职务围工作的过失对第三人造成的损害，由（）。
A.由船长、船员承担责任
B.由船舶所有人、经营人或光船承租人承担责任
C.由AB两类主体共同承担责任
D.都不承担责任
二、多项选择题（每小题2分，共10分）
1．根据我国《海商法》关于船舶物权问题的规定，不正确的表述是（）
A.船舶抵押权适用抵押地法
B.船舶优先权适用受理案件的法院所在地法
C.船舶所有权的取得、转让和消灭适用行为地法
D.船舶在光船租赁期间设立船舶抵押权的，适用原船舶登记国法
E．船舶所有权的取得、转让和消灭适用受理案件的法院所在法
2.在国际海上货物运输中，如果承运人签发的是指示提单，正确的表述是
（）。
A.提单正面载明了收货人的名称
B.提单在转让时不需要背书，只要将提单交给受让人即可
C.提单转让必须背书
D.提单中的收货人一栏没有具体的收货人名称，而是载明“凭指示”的
字样
E.提单转让必须采用记名背书
3.中国某公司向欧洲出口啤酒花一批，价格条件是每公吨CIF安特卫普，X欧元，货物由中国人民保险公司承保，由“罗尔西”轮承运，船在收货后签发了清洁提单。货到目的港发现啤酒花变质，颜色变成了深棕色，经在目的港进行的联合检验，发现货物外包装完整，无受潮受损迹象。经分析认为该批货物是在尚未充分干燥或温度过高的情况下进行的包装，以至在运输途中变质。下列说确的是（）。
A.收货人应向承运人索赔，因为其签发了清洁提单
B.收货人应向发货人索赔，因为该批货物在装船前就有品质问题
C.承运人对变质可以不承担责任，因为承运人对于货物的固有缺陷可以免责
D.承运人对变质承担责任，因为承运人在运输中有谨慎管理货物的义务
E.承运人对变质承担责任，因为承运人未提供适宜载货的处所
4.海难救助报酬请求权的构成条件主要包括（）。
A.救助对象处于不能自救的海上危险之中
B.救助人须出于自愿
C.救助须有效果
D.救助未被明确合理地拒绝
E.被救助人须提出请求
5.共同海损的牺牲和费用包括（）。
A.抛货
B.有意搁浅引起的损失
C.运费的牺牲
D.在避难港发生的额外费用
E.救助费用
三、名词解释题（每小题3分，共15分）
1. 引航
2. 海事索赔责任限制
3. 航次租船合同
4. 海上拖航
5. 保险代位求偿权
四、简答题（每小题 5 分，共20分）
1. 简述提单的作用。
2. 简述船舶入级的意义。
3. 简述共同海损的含义。
4. 简述保险委付的构成要件。
五、论述题（本大题共1小题，每小题14分，共14分）
论《维斯比规则》对《海牙规则》修改的主要容
六、案例分析（本大题共2个案例，题一分值10分，题二12分，共22分）
1．某一载货的中国海轮在由中国某港口驶往外国港口途中，因遭遇雷电船上起火，导
致船货受损。船长带领船员奋力扑灭火灾。该轮因火灾造成船舶损失10万元，货物损失5万元，灭火过程中湿损1万元货物。提单约定有关纠纷按照中国法律进行处理，由中国海事仲裁委员会裁决。
根据案情，回答下列问题：
（1）收货人可否向海事法院起诉？为什么？（3分）
（2）上述损失中，哪些可以列入共同海损，哪些可以列入单独海损？（3分）
（3）承运人应否承担上述货损的赔偿责任？为什么？（4分）
2.1998年7月2日，国A公司作为出租人与中国B公司作为承租人，签订了一份运输4000公吨散装硫铁砂航次租船合同。为履行此合同，国A公司作为承租人与国C公司作为出租人签订了一份与上述容基本相同的航次租船合同，约定由C公司所属的“永安”轮承运上述货物。
7月11日，C公司的船务代理人向B公司签发了清洁提单。根据提单记载，托运人为B 公司，承运人为C公司，收货人为“凭指示”。后提单由B公司通过银行流转到国D公司，B 公司同时将保险公司E承保该批货物的保险单一并转让给D公司。
“永安”轮在航行过程，由于遭遇恶劣气候，“永安”轮在中途沉没。
D公司凭受让的保险单向保险公司E提出索赔。E向D赔偿后，向C公司进行追偿。
根据上述案情，回答下列问题：
(1) B公司与C公司是否存在合同关系，请说明理由。（4分）
(2) D公司可以向谁提出索赔要求，请说明理由。（4分）
(3) E公司向C公司的追偿是否合理，请说明理由。（4分）
试题三
一、单项选择题（每小题1分，共15分）
1.通常包含有特别补偿条款的合同是（）。
A. 杂货船救助合同
B.油船救助合同
C. 集装箱船救助合同
D.拖航合同
2.跟单信用证通常有装船日期的约定，该装船日期也即是提单的签发日期，它通常是指()。
A．承运人接收货物的日期B．托运人将货物运至船上的日期
C．承运人开始将货物装船的日期D．承运人将货物装完船的日期
3.根据《海商法》的规定，实际承运人可以是（）。
A．定期租船合同的承租人 B. 多式联运经营人
C．除光船租赁合同外的出租人D无船承运人
4.1978年《汉堡规则》彻底废除了“航海过失免责条款”，但是它要求火灾造成的海上运输货物的损坏或灭失，负举证责任的是（）
A．承运人B．承运人或其雇佣人员、代理人C. 提单持有人D．船舶所有人5.船舶在定期租船期不合约定的适航状态或者其他状态，应当采取可能采取的合理措施，使之尽快恢复适航状态的责任主体是（）
A．出租人B．承租人C．承运人D．船长
6.涉外船舶碰撞的损害赔偿，适用（）
A．受损害船舶的船旗国法B．侵权行为地法C．法院所在地法D．扣押法院
所在地法
7.在海上货物运输责任期间，货物发生灭失或损坏，下列原因中承运人不负赔偿责任的情形是（）
A. 船舶碰撞B．平舱不当C．船长及船员管理货物过失D.船舶不适航
8.我国《海商法》关于海难救助的规定，主要借鉴（）。
A．新劳氏救助合同格式B．1910年救助公约
C．1989年国际救助公约D.美国无效果无报酬救助契约本
9.根据国际贸易的习惯做法，被保险人根据海上保险单所享有的权利,转让给受让人所采用的式是（）
A．买卖B．背书C．银行托收D.跟单信用证
10.海事请求人申请诉前扣押船舶的，时效中断自（）。
A.申请扣船之日B．提起诉讼之日C．取得担保之日
D．海事法院作出扣船裁定之日
11.平安险是中国人民保险公司海洋货物运输保险的主要险别之一，它的责任围包括
（）。
A.被保险货物在运输途中由于自然灾害造成的全部损失
B.共同海损的救助费用
C.共同海损的牺牲、分摊
D.被保险货物在运输途中由于自然灾害造成的部分损失
12.欧洲第一部综合性海事法典是（）
A.罗得海法
B.法国《海事条例》
C.德国《商法典》
D.英国的《海上货物运输法》
13.引航员在引航过程中由于自身过失造成第三人损害的，（）。
A.由引航员对受害人承担责任
B.引航员和船舶所有人都不承担责任
C. 由引航员和船舶所有人共同承担责任
D. 由船舶所有人对受害人承担责任
14.我国《海商法》对海上拖航承拖和被承拖之间的损害赔偿责任采（）。
A.指挥原则
B.完全过失原则
C.不完全过失原则
D.合同约定原则
15.有关委付的说确的是（）。
A.委付以实际全损为条件
B.委付可仅就部分标的提出请
求
C.委付一经保险人接受，就不得撤回
D.委付可以附带条件
二、多项选择题（每小题2分，共10分）
1.我国《海商法》规定时效中断的法定事由有（）。
A．请求人申请扣船B．请求人向被请求人提出要求
C．被请求人同意履行义务D．请求人提交仲裁
E．请求人提起诉讼
17.海上保险的标的物包括（）。
A．租金B．已付运费C. 货物预期利润D．船员工资E.对第三人的责任
18.船舶所有权消灭的原因包括（）。
A．设定船舶抵押权B．保险委付C．法院拍卖
D．船舶沉没 E.被捕获、征收、征用或没收
19.除合同另有约定外，保险人不负赔偿责任的的原因包括（）。A．船长驾驶船舶的过失B．船舶开航时不适航
C．船舶自然磨损D．托运人所托货物包装不当
E. 船东的故意或疏忽行为
20.下列债权中，属限制性债权的是（）
A．共同海损分摊的请求
B．海上货物运输因迟延交付造成损失的赔偿请求
C.与船舶营运直接相关的，侵犯非合同权利的行为造成其他损失的赔偿请求D．核动力船
舶造成的核能损害的赔偿请求
E. 我国参加的国际油污损害民事责任公约规定的油污损害赔偿请求
三、名词解释题（每小题3分,共15
分）
1.提单
2.保险利益
3.共同海损
4.特别补偿权
5.船舶优先权
四、简答题（本大题共4小题，每小题6分，共24分）
1.简述船长的职能。
2.简述船舶碰撞的责任类型。
3.简述海上保险的基本原则。
4.简述海上货物运输中托运人的主要义务。
五、论述题（14分）
论海上货物运输中承运人的责任制度
六、案例分析（本大题共2个案例，案例一分值10分，案例二12分，共22分）
1.1997年1月1日,A公司将其所有的“F”轮向B保险公司投保“一切险加战争险”,合同条款约定: “…本保险承保上述原因所造成的被保险船舶的全损和部分损失以及下列责任和费用:1.碰撞责任。(1)本保险负责因被保险船舶与其他船舶碰撞或触碰任固定的、浮动的物体或其他物体而引起被保险人的应负的法律赔偿责任”。
1997年6月3日，“S”轮在由主航道进入港时，与“F”轮相遇，两轮在避让过程中，“S”轮为避免与“F”轮直接碰撞而搁浅。1997年6月19日，两轮船东达成庭外和解，由“F”轮船东赔付“S”轮船东35万美元。“F”轮船东事后凭保单向A公司提出索赔，A公司拒赔。
根据上述案情，回答下列问题：
(1)“S”轮和“F”轮属于种性质的碰撞。(2分)
(2)“F”轮对“S”轮的赔付是否合理，请说明理由。（4分）
(3)B公司的拒赔是否合理,请说明理由。（4分）
2.1997年4月，我国A公司与日本B公司签定了一份进口9000米电缆合同。合同约定，A公司投保海上货物运输险，B公司租船运输，B公司须提供9月28日的提单。
9月25日，A公司向C保险公司按高于所购电缆总额10%投保。9月26日，承运船舶“东”轮抵日本神户港装货，由于收到台风预报，“东”轮停止装货移至锚地避风，30日重新开始准备装船，却发现已装上船的9轴电缆外包装重受损，船长经外观检验证明，损坏的9轴电缆系绑扎不充分的绳索断裂所致，遂未加处理，继续将剩余电缆装上船。10月2日，装货完毕，D公司代表船长签发了以D公司为抬头，日期为1997年9月28日的已装船清洁提单，提单载明：“本提单所证明的是商人与本提单所标名船舶的所有人或光船租船人之间的合同，由于代表船长签发提单的班轮公司、公司或代理并非该合同中之本人”。
10月10日，“东”轮抵达港，经检验机关检验有10轴电缆受损。C公司应A公司的请求，向A公司赔付70万美元，取得代位求偿权。后经查明，“东”轮系E公司所有，由F公司经营，期租给D公司，E公司与D公司的租船合同中约定，船长由E公司聘用，船长有权授权租船人及代理人签发提单。
1998年4月，A、C公司以D、E、F公司为被告向海事法院提起诉讼。
根据上述案情，回答下列问题：
(1)D公司所签发的提单属什么性质。(2分)
(2)在本案中,谁是承运人,请说明理由.(3分)
(3)A、C公司能否共同提起诉讼。(2分)
(4)责任人对起诉承担种责任,请说明理由.(3分)
海商法试卷4
一、名词解释（每小题5分，共20分）
1．Bill of Lading
2．General Average
3．Limitation of Liability
4．Seaman
二、简答题（每小题10分，共30分）
1．海商法的性质是什么？
2．委付与代位求偿权有不同？
3．简述共同海损的构成要件。
三、论述题（每小提25分，共50分）
1．论船舶碰撞的归责原则。
2．海上货物运输合同中承托双的权利与义务。
试卷5
一、名词解释（每小题5分，共20分）
1．Collision
2．Salvage
3．Subrogation
4．Bill of Lading
二、简答题（每小题10分，共30分）
1．谓海商法？
2．共同海损与单独海损有区别？
3．简述海难救助的构成要件。
三、论述题（每小提25分，共50分）
1．论船舶碰撞的归责原则。
2．论海上保险合同的基本原则。
(经典)中国政法大学海商法综合试题及答案
海商法试卷一 ___________________学号__________________成绩 _________ 一、简答与论述题（50分） 1、某轮在航行营运中发生了下列的债项，拖欠了船员的工资、为取得贷款向银行抵押了该轮、之后该轮遇难又产生了一笔救助费，由于该轮在运输途中管货过失使所载货物受损，货主申请扣押了该轮，经过法院程序该轮最后被拍卖，请问应当如何处理上述各债权的受偿顺序？为卖船而产生的司法费用应当如何受偿？本案船员的权利与银行的权利及受损货主的权利是否相同？（10分） 2、我国海商法第四章是如何结合中国的特点吸收有关国际公约的规定的?（15分） 3,试论无正本提单交付货物的法律责任。（10） 4、试翻译下列容（10分） CIF FO Dalian or Qingdao, China. The buyer shall garantee one safe berth at discharging port, Master of the carrying vessel shell tender NOR in writing or by cable to the buyer's nominated agents, WIBON.The buyer'sguaranted discharging rate is 1500 metric tons per WWD, Sunday and holidays excepted unless used. If used actual time used to count as laytime. 5，请依下列提单的实例回答问题（共５分） Shipper CHINA NATIONAL CHEMICALS IMPORT & EXPORT CO., 中国远洋运输公司 ＣＯＳＣＯConsignee ……………………………… TO ORDER ……………………………… Ocean Vessel Port of Loading Port of Discharge Final destination NANPING DALIAN VANCOUVER Marks & Nos. Number and kind of packages Gross weight Measurement N/M H-ACID 2,032 4.44 Freight and charges FREIGHT PREPAYED Date of issue Nov.12,1998 请判断下列问题（打V即可）： 1,该提单是不记名提单( ),还是记名提单( ),还是指示提单( )。 2,该提单是已装船提单( ),还是收货待运提单( )。
海商法在中国的现代起源和发展
海商法在中国的现代起源和发展 海商法是一门古老的法律，它起源于欧洲，形成于中世纪的海上贸易和运输，传播并发展到世界各地。现代海商法不仅是国内立法的渊源，而且也存在于相关的国际公约和国际惯例中，成为具有国际性和相对国际统一性的一部法律。以英国为代表的传统海商法有着悠久的历史和丰富的实践经验，长期形成的海商法教学、科研和司法与仲裁等实务，以及在国际上具有相当影响力的劳合社等机构，从各个领域推动了海商法的发展和完善。CMI和IMO等国际海事组织在推进海商法的国际化和世界统一化的进程中，制定了一系列的国际公约和规则，起到一十分重要的作用。2008年12月11日，第63届联合国大会第67次会议审议通过了联合国贸法会（UNCITRAL）提交的《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》，并于2009年9月23日在荷兰鹿特丹举行签字仪式，将公约定名为《鹿特丹规则》。这是各国海商法界为海商法立法的统一和完善，在海牙规则、海牙—威斯比规则和汉堡规则的基础上进行的又一次有益的尝试。可以说，海商法的立法与实践，以及世界各国对海商法学的研究和发展，随着国际贸易的发展和人类向海洋进军的深度和广度的拓展，越来越引起法学界和实务界的关注，也为海商法这一古老法律的新发展带来了生机与活力。 海商法传入中国并见诸于法律中，最早始于清朝光绪年间。清朝政府1904年（光绪三十年）起草的《钦定大清商律》中，海船法一编便有263个条目。尽管该法律草案因清王朝的覆灭而未能颁行，但其被包含在商事立法中而且规定之具体，却成为中国海商法现代起源的标志。我国历史上第一部海商法是国民党南京政府于1929年12月30日颁布的《中华民国海商法》该法自1931年1月1日施行后又历经三次修改。[1]台湾地区的海商法沿袭了大陆法系的立法体例，以成文法典的形式制定海商法，其体例和基本内容等相对独立于其他商事立法，不仅是台湾地区的现行的重要海事法律，而且也是研究我国海商法现代起源和发展的重要法律之一。 我国是一个有着18 000多公里海岸线，470多万平方公里海域，几千个大小岛屿和60多个对外开放港口的海洋大国。广阔的水域和良好的通航条件为航运业和国际贸易业的发展提供了得天独厚的优势。同时，制定一部完整的中国海商法，也成为健全我国法律体系，保护和促进航运事业、国际贸易事业，以及开发和利用海域和海洋资源，维护海上交通安全和秩序的需要。 新中国成立后，在全面推翻旧的法律体系和废除国民党政府的六法全书后，制定一部新的[2]海商法便成为了海事立法的当务之急。1952年组建了海商法起草委员会，至1963年经
海商法模拟试题一
海商法模拟试题（一） 一、单项选择题（每小题1分，共15分） 1、下列有关海商法的国际条约，中国政府批准或加入并作出保留的是（）。 A、1924年海牙规则 B、1989年国际救助公约 C、1974年雅典公约 D、1910年碰撞公约 2、我国《海商法》规定的承运人赔偿责任限额的计算单位采用的是（）。 A、特别提款权 B、人民币 C、金法郎 D、美元 3、以同一船舶为标的的债权的受偿顺序应是（）。 A、船舶优先权、船舶抵押权、船舶留置权 B、船舶留置权、船舶抵押权、船舶优先权 C、船舶优先权、船舶留置权、船舶抵押权 D、船舶抵押权、船舶留置权、船舶优先权 4、我国《海商法》规定，在当事人没有约定的情况下，负责对被抵押船舶进行保险，并负担保险费的人是（）。 A、抵押人 B、抵押权人 C、保险人 D、提供贷款的银行 5、承运人签发的对于货物表面未作批注的提单是（）。 A、指示提单 B、收货待运提单 C、清洁提单 D、不清洁提单 6、在约定的租期内，承租人应当为船舶进行保险并负责支付保险费用的合同是（）。 A、班轮运输合同 B、航次租船合同 C、定期租船合同 D、光船租赁合同 7、我国某甲贸易公司将一批出口德国的货物交由乙海运公司承运，乙又将全部货物转交丙公司承运。丙公司是该批货物的（）。 A、承运人 B、实际承运人 C、托运人 D、收货人 8、原因不明的船舶碰撞，碰撞各方（）。 A、平均负赔偿责任 B、由有过失的船舶负赔偿责任 C、互相不负赔偿责任 D、按过失程度的比例负赔偿责任 9、我国《海商法》规定，客运承运人在每次海上旅客运输中的人身伤亡赔偿责任限额，每 名旅客不超过（）。 A、46666计算单位 B、40000元人民币 C、1200计算单位 D、3333计算单位 10、我国《海商法》规定的承运人对于非集装箱装运的货物的责任期间是（）。 A、从货物装上船时起至卸下船时止 B、从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止 C、从装货港仓库至卸货港仓库 D、从发货人的工厂仓库至收货人的仓库 11、保险委付适用的场合是保险标的（）。 A、部分损失 B、实际全损 C、共同海损 D、推定全损 12、某海事法院根据当事人甲进出口公司的请求，对承运其进口货物的乙海运公司所属的某船舶的航海日志予以复制。这一强制措施属于（）。 A、简易程序 B、督促程序 C、海事证据保全 D、海事强制令
武汉大学海商法考试试题及答案
路漫漫其修远兮，吾将上下而求索- 百度文库 11 武汉大学海商法考试试题B及答案 一、名词解释（每小题5分，共20分） 5．Collision 船舶碰撞是船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触，致使有关船舶或船上人身、财物遭受损失的事故。 6．Salvage 海难救助指在海上或与海相通的可航水域对遇难的人员、船舶和其他财产进行援助、救助的行为。 7．Subrogation 代位求偿权，是指保险人在其保险责任范围内赔付被保险人保险标的的全部或者部分损失后，在赔偿金额范围内享有的向保险事故的责任方即第三人请求赔偿的权利。 8．Bill of Lading 提单是指用以证明海上运输契约和由承运人接管或装载货物，以及承运人保证据以交付货物的单证。 二、简答题（每小题 10分，共30分） 3．何谓海商法？ 何谓海商法，各国法律规定和各国学者的观点不尽相同，目前国际海商法学界尚无定论。 根据我国《海商法》第1条的规定，可将海商法定义为“调整海上运输关系、船舶关系的法律规范的总称”。 4．共同海损与单独海损有何区别？ 其一，损失发生的原因不同。单独海损完全由于意外事故、自然灾害或一方可免责的过失等原因直接造成的损失；而共同海损则是由于船舶和货物遭遇共同危险之后，为了船舶和货物的共同安全，有意地、合理地采取某种措施而造成的损失。其二，承担损失的责任不同。单独海损由各受害方自行承担，如果是因某一方不可免责的过失造成，损失由责任方承担；而共同海损的损失是为了船货共同安全人为地、有意地造成的，所受损失应由受益方按照受益财产的比例进行分摊。 3．简述海难救助的构成要件。 海难救助行为与方式多种多样，判定一项救助行为是否构成法律上的海难救助，关键是看其是否符合以下条件：
商法试题及答案5
2008年7月商法试题 一、本题包括1—20题二十个小题，每小题1分，共20分。在每小题给出的四个选项中，只有一个符合题目要求，把所选项前的字母填在括号内。 1、商法属于（A） A、技术性的法 B、伦理性的法 C、判例法 D、习惯 2、奠定民法商法以分为基础的法典是（ B ） A、《德国商法典》 B、《法国商法典》 C、《日本商法典》 D、《希腊商法典》 3、根据《合伙企业法》的规定，合伙人对合伙企业的债务应当承担（ D ） A、有限按份责任 B、有限连带责任 C、无限按份责任 D、无限连带责任 4、根据《合伙企业法》的规定，入伙的条件是（A） A、经全体合伙人一致同意 B、由合伙人根据少数服从多数的原则决定 C、经主管理部门批准 D、符合从业人员合伙协议约定的条件 5、有关公司与合伙企业的异同，下列说法中正确的是（ D ） A、公司与合伙企业均具务法人资格 B、公司与合伙企业的出资人对外均承担有限责任 C、冷巴珠股东可以以工业产权出资，合伙企业的合伙人则不得以工业产权出资 D、公司成立的基础为公司章程合伙企业的成立基础为合伙协议 6、根据《公司法》的规定，有权发行公司债券的主体是（ C ） A、股份有限公司和有限公司 B、上市公司和有限责任公司 C、股份有限公司和国有公司 D、上市公司和国有独资公司 7、根据《公司法》的规定，公司分配当年税后利润时，应提取（B）作为法定公积金。 A、5% B、10% C、15% D、20% 8、有限责任公司的股东会对下列事项作出决议时，必须由代表2/3以上表决权的股东通过的是（ C ） A、审议批准董事会的报告B对发行公司债券作出决议C对公司增加注册资本作出决议D选举和更换董事决定其报酬事项 9、对上市公司收购的以下判断，正确的是（A） A、上市公司收购的主体是不特定的证券投资者 B、上市公司收购的对象是上市公司的财产 C、上市公司收购只能出于收购者的自愿 D、上市公司收购的目的限于收购目标公司 10、上市公司出现的下列情形中，应由国务院证券管理部门决定终止其股票上市的是（ B ） A、公司对财务会计报告作虚假记载的 B、公司不按规定公开其财务状况，经查实后果严重的 C、公司最近三年连续亏损的 D、公司股权分布发生变化不再具备上市条件的 11、法律；规定应当采用书面形式订立合同，当事人未采用书面形式，但已履行主要义务的，该合同（A） A、有效成立 B、自始无效 C、可撤消 D、可解除 12、合同履行费用负担不明确的，应当由（ C ） A、合同双方当事人分担 B、双方协商确定 C、履行义务一方负担 D、接受履行一方负担 13、合同无效后，合同中解决争议条款的效力（ B ） A、随之无效 B、有效 C、依当事人约定 D、视具体情况而定 14、对票据抗辩的以下说法，正确的是（A） A、票据债务人可以票据上欠缺表明票据种类的记载为由，对任何持票人行使抗辩 B、票据债务人有权以自己与出票人之间的抗辩事由对抗持票人 C、票据债务人有权以自己与持票人的前手之间的抗辩
货代考试真题及答案货代业务
2014年货代考试真题及答案——货代业务一．单项选择题 1. 我国政府对货运代理经营资格的行政管理已经由审批制调整为注册备案制，简化了程序，节约了成本，方便了企业。目前，我国仅对在中国境内由（A）实行注册备案制度。 A. 国内投资主体投资设立的货运代理企业 B．外商投资主体投资设立的货运代理企业 C．国外投资主体投资设立的货运代理企业 D．外商投资主体投资设立的货运代理企业的分支机构 2. 在国际货运代理企业作为仓储保管人从事仓储业务的情况下，国际货运代理企业与作为存货人的货主之间订立的合同是（B ）。A．货运代理合同 B．仓储合同 C．运输合同 D．租船合同 3. 我国A公司与国外B公司签订一份CIF出口合同，以信用证方式支付，国外银行开来的信用证中规定”最晚装运期为5月31日，信用证有效期为6月2日”。A公司备货出运，于5月25日取得正本已装船清洁提单，A公司应不迟于（D ）向银行提交相关单据。A．5月25日 B．5月31日 C．6月1日
D．6月2日中大网校论坛 4. 我国A进出口公司与新加坡B公司洽谈货物买卖合同，双方约定采用CIF贸易术语，以海运方式运输，起运港为上海，目的港为新加坡，每公吨USD30，折扣2%，以下对该国际货物买卖合同中贸易术语表述正确的是（B ）。 A．USD30/MT CIFD2%SHANGHAI B．USD30/MTCIFD2%SINGAPORE C．USD30/MT CIFC2%SHANGHAI D．USD30/MT CIFC2% SINGAPORE 5. 我国对货物出入境检验检疫的执法部门是（D ）。 A．海关总署 B．商务部 C．卫生部 D．质检总局 6. 物流信息系统包括GIS, POS，TPS, RFID等系统，其中“RFID”货代业务员实习周记系统指的是（D ）。 A．事务处理系统 B．销售时点信息系统 C．地理信息系统 D．射频识别系统 7. 在国际海上货物运输中使用指示提单，且提单中收货人（consignee）记载为“TO ORDER”的情况下，当该提单背书转让时，
海商法试题及案例
六、案例分析题 1、中国籍A海轮在从釜山到上海的航行途中与日本籍B海轮在公海发生碰撞，事故导致A船受损10万美元，B轮未受损。A轮所属海运公司向上海海事法院申请扣押了停泊在上海港的B轮并对其所有人提起损害赔偿诉讼。 根据上述案情，回答下列问题： （1）上海海事法院对本案管辖权的依据何在？ （2）上海海事法院应该依据何种法律适用规则处理本案？ （3）设若本案双方过错程度无法判定，双方各自承担的赔偿金额为多少？为什么？ （4）上海海事法院应在多长期限内审结本案？ 2、北京某贸易公司以FOB价格从德国某公司进口价值150万美元的货物。贸易公司向中国人民保险公司北京分公司为该批货物投保了平安险。上海某海运公司A海轮载运该批货物。提单中约定按照中华人民共和国的法律处理提单纠纷。A海轮在由汉堡港驶往天津港途中因为遭遇极端恶劣气候造成船舶故障和货物湿损，船长遂组织船员自救，并前往就近的新加坡某港口避难和修理。经清点，恶劣气候造成货物湿损3万美元；在自救过程中被迫抛弃5千美元货物；有关避难港的费用4万美元。船舶抵达天津港后船货双方为有关损失和费用的赔偿和分摊发生争执。 根据上述案情，回答下列问题： （1）本案收货人如主张货损的赔偿请求，应该向我国哪个海事法院起诉？ （2）法院应该适用何种法律处理本案所涉海上货物运输合同纠纷？ （3）本案中所出现的海损包括货损3万美元、抛弃5千美元货物和避难港的费用4万美元，可以列为共同海损的有哪些? （4）承运人是否应承担3万美元湿损货物的赔偿责任？为什么? （5）若收货人直接向保险公司提出请求赔偿A轮湿损以及货物的共同海损分摊，保险公司应否理赔？为什么 海商法模拟试题参考答案 六、案例分析题 1、 （1）上海海事法院为船舶扣押地法院对该案有管辖权。 （2）依据法院地法，即中国《海商法》处理本案。 （3）5万美元。 理由：过失程度的比例无法判定的，船舶碰撞各方平均负赔偿责任。 （4）一年。 2、 （1）应该向目的港的天津海事法院起诉。 （2）依据提单的规定适用中国《海商法》处理本案。 （3）可以列为共同海损的有抛弃货物5千美元和避难港费用4万美元。 （4）承运人不承担3万美元湿损货物的赔偿责任。 理由：恶劣气候造成船舶货物湿损，承运人依法可以免责。 （5）保险公司对于3万美元湿损货物不应该理赔，因为属于平安险除外责任； 保险公司对于货物的共同海损分摊应该理赔，因为属于平安险责任范围内。 六、案例分析（本大题共2个案例，题一分值10分，题二12分，共22分） 1．某一载货的中国海轮在由中国某港口驶往外国港口途中，因遭遇雷电船上起火，导致船货受损。船长带领船员奋力扑灭火灾。该轮因火灾造成船舶损失10万元，货物损失5万元，灭火过程中湿损1万元货
海商法学试卷二
试卷二 一、判断（共10题，每题3分） 1．我国的沿海货物运输合同也适用《海商法》第4章“海上货物运输合同”的规定。2．在海上货物运输合同中，收货人可以是与承运人订立运输合同的托运人，可以是托运人之外的第三人，也可以是提单的受让人。 3．件杂货运输合同又被称为班轮运输合同、零担货物运输合同、提单运输合同。 4．提单就是合同。 5．承运人或者代其签发提单的人未在提单上批注货物表面状况的，视为货物表面状况良好。6．旅客客票本身就是海上旅客运输合同。 7．海上旅客运输合同自承运人向旅客交付客票是成立。 8．定期租船合同船舶出租人获得的报酬是运费。 9．海难救助中救助人必须是没有救助义务的第三人。 10．海难救助合同实行“无效果，无报酬”的原则。 二、选择（共8题，每题3分） 1．提单由载货的船长签发的，视为代表哪一方签发的？（） A．船舶所有权人 B．承运人 C．实际承运人 D．船舶经营人 2．在集装箱货物交付后多少日内，收货人没有提交货物，货物灭失或损坏情况书面通知给承运人即视为承运人已经按照提单的记载交付以及货物状况良好的初步证据：（） A．交付货物的次日起连续7日内 B．交付货物的次日起连续10日内 C．交付货物的次日起连续15日内 D．交付货物的次日起连续20日内 3．以下关于海上旅客运输客票性质表述正确的是：（） A．是海上旅客运输合同 B．是一种运输合同成立的前提条件 C．是一种可以要求承运人旅行义务的债权合同 D．是海上旅客运输合同成立的凭证 4．在定期租船合同中，出租人迟延交付船舶后将迟延情况和船舶预计抵达交船港的日期通知承租人的，承租人应当依法可以行使解除权。承租人应当自接到通知时起的多长时间内将解除合同的决定通知出租人：（） A．12小时 B．48小时 C．5个工作日 D．1个星期 5．在光船租赁期间，依照我国海商法，负责船舶保养、维修的应当是：（） A．出租人 B．承租人 C．出租人和承租人共同负责 D．船长 6．以下各项不能构成海上保险合同标的的是：（） A．货物预期利润 B．船员工资 C．对第三人的责任 D．提前完成装货的速遣费 7．海商法规定承运人向收货人交付货物的次日起持续的一定时间内，如果未收到收货人就货物因迟延交付造成经济损失而提交的书面通知则不必承担赔偿责任。该期间为：（）A．30日 B．60日
海商法重点整理
海商法重点整理 一、海商法的定义 我国《海商法》将海商法定义为“调整海上运输关系、船舶关系”的法律规范的总称。 二、海商法的调整对象 广义的海商法既调整平等主体之间的横向海上运输关系、船舶关系，又调整非平等主体之间的海上运输关系、船舶关系。 狭义的海商法则主要调整平等主体之间的海上运输关系、船舶关系，不调整纵向隶属关系。 三、船舶的定义 广义上的船舶是指通常意义上的船舶，即凡是具有一定构造，能在水上航行的工具，均可称为船舶，其基本特征是可以作为水上航行工具或装置。 狭义的船舶是指法律法规中定义的船舶。 我国海商法对船舶的定义：本法所称船舶，是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和２０总吨以下的小型船艇除外。前款所称船舶，包括船舶属具。 四、船舶优先权的范围 我国海商法的规定，第二十二条： （一）船长、船员和在船上工作的其他在编人员根据劳动法律、行政法规或者劳动合同所产生的工资、其他劳动报酬、船员遣返费用和社会保险费用的给付请求； （二）在船舶营运中发生的人身伤亡的赔偿请求； （三）船舶吨税、引航费、港务费和其他港口规费的缴付请求； （四）海难救助的救助款项的给付请求； （五）船舶在营运中因侵权行为产生的财产赔偿请求。 至于因行使船舶优先权产生的诉讼费用，保存、拍卖船舶和分配船舶价款产生的费用，以及为海事请求人的共同利益而支付的其他费用，应当从船舶拍卖所得价款中先行拨付。 五、船舶优先权的受偿顺序 本法第二十二条第一款所列各项海事请求，依照顺序受偿。但是，第（四）项海事请求，后于第（一）项至第（三）项发生的，应当先于第（一）项至第（三）项受偿。 本法第二十二条第一款第（一）、（二）、（三）、（五）项中有两个以上海事请求的，不分先后，同时受偿；不足受偿的，按照比例受偿。第（四）项中有两个以上海事请求的，后发生的先受偿。 根据这一规定，第22条所列5项海事请求应当依照法定顺序受偿，而这个顺序正是基于一定的公共政策设定的。对于海难救助款项请求权，应适用倒序原则确定受偿顺序，即如果海难救助款项请求权后于前三项请求权发生，则先受偿，并且如果存在两个海难救助款项请求权的，后发生的同样先受偿。海难救助款项请求权之外的其他四种海事请求，如果同一顺序中同时存在两个以上海事请求的，则其地位平等，同时受偿，船舶价款不足清偿的，则按照比例受偿。 六、船舶优先权的概念 根据我国海商法第二十一条：船舶优先权，是指海事请求人依照本法第二十二条的规定，向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求，对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利。 七、船舶优先权的特点 法定性、非公示性、追及性、优先受偿性、期限性、程序性 八、船员的概念
海商法历年真题答案
2000 年真题答案 1、是指被保险人为防止或减少根据保险合同可以得到赔偿的损失， 理费用，为确定保险事故的性质、程度而支出的检验、估价的合理费用，以及为执行保险人 的特别通知而支出的费用。 2、是指在发生共同海损以后，由船货双方共同签署的关于共同海损分摊的义务不因为货物 的转运而发生变化的书面协议。 3、指托运人因其提供的货物少于约定的数量，使船舶舱位发生剩余，而对承运人因此受到 的运费损失的赔偿。 4、是指承运人负责将一定数量的货物，在约定时间内，分批经海路由一港运至另一港，而 由托运人或收货人支付运费的合同。 5、是海上货物运输保险的主险之一，主要承保因自然灾害造成的全损和部分意外事故造成 的损失和费用。 四、 1 、 jointIy and severaIIy 连带 2、 termination 解除 3、 customary 习惯的 geographicaIIy 地理上的 4、 the party claiming in general average 提出共同海损请求的一方 五、I 、电子提单是指通过电子方式传送的有关海上货物运输合同的数据。它可能带来的法 律问题主要有： 1）运输合同的条款与条件。在电子提单的实际业务中，考虑到时间和费用的问题，电讯 即被视为运输合同的组成部分， 但这种处理的效力有待法律予以确认。 （2）电子提单的法律 适用。电子提单是否强制适用于传统提单的国际公约或者受国内法的制约， 未得以确 定。 （3）收货人的法律地位。在电子提单情况下，收货人在卸货港提取货物只需证 明其身份， 因其法律地位不明， 因此会涉及到收货人可否依据电子提单向承运人主张权利的 问题。（4）电子提单的书面形式。各国法律一般都要求运输合同具有书面的形式， 所带来的问题就是它自身是否满足了书面形式的要求。 2、在该公约下，能够享受责任限制的为船航所有人、承租人、管理人、经营人、救助人和 责任保险人。 以及，当诉讼是针对船舶本身或船舶所有人及救助人应对之负责的人提起时． 任主体也可以限制责任。 公约规定， 如经证明， 损害是由于责任人的故意或明知可能造成却 而支出的必要的合 1——5：XVWx 6 ——10：xVxW 1—— 5： DDABF 6—— 10: CDCAB 中一般不会涉及传统提单背面的所有条款， 而只提及特定的运输合同条款与条件， 这些条款 这一问题目前还 电子提单
国际货运代理模拟试卷A及答案
国际货运代理模拟试卷（A） 一、单项选择题（每小题1分，共计30分。单项选择的答案只能选择一个，多选不计分） 1、有权签发House B/L的人不包括（） A、无船承运人 B、货运代理人 C、船长 D、船务代理人 2、提单上记载SLAC（SHIPPER’S LOAD AND COUNT）是保护（）的利益 A、托运人 B、船公司 C、收货人 D、船务代理3．国际海上货物运输中，规定了承运人赔偿责任限额最高的是（） A、我国《海商法》 B、《维斯比规则》 C、《汉堡规则》 D、《海牙规则》 4、在班轮运输中，制作舱单的是（） A、外轮理货公司 B、货运代理人 C、载货船大副 D、船舶代理人 5、货物装船后，托运人要求承运人签发的提单是（） A、已装船提单 B、收货待运提单 C、倒签提单 D、不清洁提单 6、保税仓库是经过海关批准，外国货物可以( )的场所。 A、生产加工 B、连续长时间储存 C、装卸搬运 D、免关税 7、有一批进口货物，目的地在沈阳，货物卸在大连港，按CPT方式应由（）支付大连到沈阳段的运费。 A、发货人 B、收货人 C、货运代理 D、船务代理 8、下列（）可以及时地提供“门到门”的运输服务。 A、公路运输 B、铁路运输 C、水路运输 D、航空运输 9、从上海运往大阪的一票航空货物，品名是报纸，计费重量是65公斤，请问选择的适用运价是（B）。 A. Normal GCR B. 50% of the Normal GCR C. 45公斤的运价 D. 100公斤的运价 10、下列（）说法是错误的。 A、多式联运分为国际多式联运与国内多式联运 B、多式联运采用两种以上不同的运输方式 C、铁路在国际多式联运中占主导地位 D、多式联运采用一次托运、一次付费、一单到底、统一理赔、全程负责的运输业务方法 11、海运提单签发日期应该是（） A、开始装货日期 B、装货完毕的日期 C、大副收据签发的日期 D、船舶启航日期 12、大连经由西伯利亚大陆桥出口的货物，一般应选择的出口铁路国境站是（）车站。 A、满洲里 B、二连 C、阿拉山口 D、绥芬河 13、多式联运经营人在网状责任制下，承担的货物运输责任是（）． A、全程 B、自己运输区段 C、实际承运人区段外的区段 D、自己控制区段 14、如果运输的快件是目的地海关当局对货物有特殊规定，将采用以下运输方式（）。A．专人派送 B．门到机场服务C．机场到机场服务 D．门到门服务
海商法习题集附答案
一、单项选择题 1.世界上第一部航海习惯法是（ A ）。 A《罗得海法》B《巴西利亚法典》C《海事条例》D《哈特法》 2.欧洲第一部综合性海事法典是1861年法国路易十四颁布的（ C ）。 A《提单法》B《商船法》C《海事条例》D《哈特法》 3.《中华人民共和国海商法》自（ C ）起施行。 A 1992年6月5日 B 1992年11月7日 C 1993年7月1日 D 2000年7月1日 二、多项选择题 1.中世纪海商法的三大基石是（BCD ）。 A《罗得海法》B《奥列隆惯例集》C《海事裁判例》D《维斯比海法》E《海上货物运输法》 2.海商法的调整对象为（BCD ）。 A内河运输中发生的法律关系B海上运输中发生的法律关系C与船舶有关的法律关系D与海运有关的商事关系E与政府公用船舶有关的法律关系 三、名词解释 海商法 四、简答题 1.海商法的调整对象有哪些？ 2.海商法的法律渊源有哪些？ 五、论述题 试论述海商法的性质 参考答案： 一、A、C、C 二、BCD、BC 三、 海商法有广义概念和狭义概念。广义的海商法是指一国的海运和海事立法的总称。其内容包括：海商法典、调整海商或海事等民商关系的单行法规、航运业管理（包括海商企业管理、船舶管理和船员管理等）以及港口、水域和航道管理方面的行政法规。狭义的海商法通常指一国的海商法典，即调整海上运输关系和船舶关系的规则和制度的总称。根据我国《海商法》的规定，海商法是调整海上运输关系和船舶关系的法律规范的总称。 四、 1、海商法的调整对有海上运输中发生的法律关系和与船舶有关的法律关系。 2、海商法的法律渊源主要包括：国内法规、国际公约、国际惯例、判例。 五、 关于海商法的性质，即法律属性，主要有以下几种观点：
海商法试卷B-答案
南京财经大学 2009—2010学年第二学期 海商法课程试卷（B卷） 1.本卷考试形式为闭卷，考试时间为两小时。 2.考生不得将装订成册的试卷拆散，不得将试卷或答题卡带出考场。 3.不可以使用普通计算器。 一、名词解释题（共5小题，每题4分，共计20分） 二、简答题（共4小题，每题5分，共计20分） 三、论述题（共2小题，每题15分，共计30分） 四、案例题（共2小题，每题15分，共计30分）
一、名词解释题（共5小题，每题4分，共计20分） 1、船舶优先权：是指海事请求人依照《海商法》第22条的规定，向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求，对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利。（4分） 2、光船租赁合同：指由船舶出租人向承租人提供不配备船员的船舶，在约定期限内由承租人占有、使用和营运，并向出租人支付租金的合同。（4分） 3、共同海损：是指在同一海上航程中 ,船舶、货物和其他财产遭遇共同危险,为了共同安全,有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。（4分） 4、Pennsylvannia Rule ：宾夕法尼亚规则（1分），指一旦船舶违反航行规则，就推定此行为是造成碰撞的原因，违章船舶要解除责任，必须证明此违章不是碰撞的原因，后这一规则有所修改，要求进一步证明违章不可能造成碰撞。（3分） 5、W.A. With Particular Average （1分），水渍险（1分）：在平安险的责任范围的基础上，保险人还负责赔偿平安险所不赔的由于自然灾害造成的被保险人货物的部分损失，而不限于整批货物的全损。（3分） 二、简答题（共4小题，每题5分，共计20分） 1、简述船舶留置权消灭的原因 （1）因所担保的债权消灭而消灭。（1分） （2）因物权消灭的原因而消灭，如标的物灭失、被征收等。（1分） （3）因权利人接受另行提供的担保而消灭。（1分）
海商法试卷及答案5套分解
试题（一） 一、单项选择题（每小题1分，共15分） 1、下列有关海商法的国际条约，中国政府批准或加入并作出保留的是（）。 A、1924年海牙规则 B、1989年国际救助公约 C、1974年雅典公约 D、1910年碰撞公约 2、我国《海商法》规定的承运人赔偿责任限额的计算单位采用的是（）。 A、特别提款权 B、人民币 C、金法郎 D、美元 3、以同一船舶为标的的债权的受偿顺序应是（）。 A、船舶优先权、船舶抵押权、船舶留置权 B、船舶留置权、船舶抵押权、船舶优先权 C、船舶优先权、船舶留置权、船舶抵押权 D、船舶抵押权、船舶留置权、船舶优先权 4、我国《海商法》规定，在当事人没有约定的情况下，负责对被抵押船舶进行保险， 并负担保险费的人是（）。 A、抵押人 B、抵押权人 C、保险人 D、提供贷款的银行 5、承运人签发的对于货物表面未作批注的提单是（）。 A、指示提单 B、收货待运提单 C、清洁提单 D、不清洁提单 6、在约定的租期内，承租人应当为船舶进行保险并负责支付保险费用的合同是 （）。 A、班轮运输合同 B、航次租船合同 C、定期租船合同 D、光船租赁合同 7、我国某甲贸易公司将一批出口德国的货物交由乙海运公司承运，乙又将全部货物转 交丙公司承运。丙公司是该批货物的（）。 A、承运人 B、实际承运人 C、托运人 D、收货人 8、原因不明的船舶碰撞，碰撞各方（）。 A、平均负赔偿责任 B、由有过失的船舶负赔偿责任 C、互相不负赔偿责任 D、按过失程度的比例负赔偿责任 9、我国《海商法》规定，客运承运人在每次海上旅客运输中的人身伤亡赔偿责任限额， 每名旅客不超过（）。 A、46666计算单位 B、40000元人民币 C、1200计算单位 D、3333计算单 位 10、我国《海商法》规定的承运人对于非集装箱装运的货物的责任期间是（）。 A、从货物装上船时起至卸下船时止 B、从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止 C、从装货港仓库至卸货港仓库 D、从发货人的工厂仓库至收货人的仓库 11、保险委付适用的场合是保险标的（）。 A、部分损失 B、实际全损 C、共同海损 D、推定全损 12、某海事法院根据当事人甲进出口公司的请求，对承运其进口货物的乙海运公司所属
海商法(含答案)
对外经济贸易大学远程教育学院 2010-2011学年第二学期 《海商法》期末考试大纲 本课程复习大纲适用于本学期的期末考试，所列题目为期末试卷试题的出题范围。 本次期末考试题型分为三种：判断对错（70%），不定项选择（20%），单项选择或是案例分析选择题（占10%）。 期末复习思考题 （答案供参考） 一、判断对错 1.我国的《海商法》是一部国内法，但确是一部与国际规则接轨的涉外性很强 的法律。（对） 2.中世纪的三大海法为奥列隆法、康索拉度海法和罗地海法。（错） 3.海商法具有国际性，国家签订和加入的有关海商法方面的国际公约是海商法 的重要的渊源。（对） 4.船舶属具是属于我国海商法所规定的船舶的定义范围。（对） 5.我国《海商法》所指的船舶是指海船和其他海上移动式装置，不包括用于非 商业目的的军事用船、政府公务船及20总吨以下的小型船艇。（对） 6.我国在取得船舶国籍的立法上，基本上属于封闭型。（对） 7.公海是不属于任何国家管辖的水域，船舶在公海上实行自由航行制度。但要 遵循有关国际公约和国际惯例。（对） 8.船舶买卖是船舶所有权继受取得的一种常见的方法。（对） 9.设定抵押权的船舶因他人的过失而灭失时，船舶抵押权人有权向过失者提出 请求，而船舶优先权则随船舶的灭失而消灭。（对） 10.我国《海商法》规定，船舶留置权，是特指船舶建造人、修船人在合同另一 方不履行合同时，可以留置所占有的船舶，以保证造船费用或者修船费用得以偿还的权利。（对）
11.我国《海商法》第22条对船舶优先权的海事请求项目进行了明确的规定，其 目的是享有船舶优先权的海事请求人能够得到法律的保护。（错） 12.海上货物运输合同多以书面形式订立，海商法对其规定多为强制性规定。 （错） 13.在海运实践中，凡载有承运人对于货物的内容、数量、质量、技术规格等不 知的“不知条款”的提单，都属于不清洁提单。（错） 14.《海牙规则》规定了承运人承担货物损坏赔偿责任的最高限额，具体为每件 或者每单位的货物为500英镑或其他等值的货物，超过的部分概不负责。 （错） 15.《海牙规则》规定提单是承运人收到货物的初步证据，《维斯比规则》明确规 定提单已被转让给善意的无辜的第三人（innocent third party）手上，就作为对承运人有约束力的最终证据（Conclusive evidence）。（对）16.我国《海商法》第75条至77条规定明确了提单有关货物记载事项的证据效 力。证据效力有两种：一种为初步证据又称表面证据，即允许有关当事人提出相反的证据。另一种为最终证据，即提单上有关货物的记载事项在承运人和包括收货人在内的善意第三人之间构成最终证据，承运人不得提出相反证据。（对） 17.《汉堡规则》规定，对于托运人为了换取清洁提单而向承运人出具的承担赔 偿责任的保函，仅在托运人和承运人之间有效，而对于包括受让提单的收货人在内的第三人一概无效。（对） 18.我国《海商法》第59条规定，如果货物的灭失、损坏或迟延交付是承运人故 意或明知可能造成损失而轻率地作为或者不作为造成的，承运人不得援引限制赔偿责任的规定，承运人对此负有举证责任。（错） 19.英国在1992年通过的《海上货物运输法》规定，提单的合法持有人，无论他 是否具有所有权，均拥有对承运人的诉权。（对） 20.我国《海商法》规定，实际承运人是指接受承运人委托，从事货物运输或者 部分运输的人，包括接受转委托从事此项运输的其他人，也被称为订约承运人。（错） 21.我国《海商法》第99条规定，航次租船合同中的承租人可以将租用的船舶转 租，转租后，原合同约定的权利和义务不受影响。（对） 22.航次租船合同中，解约日条款（canceling date clause）是承租人有权解除
名词解释 海商法
第一章 绪 论 1. 海商法 — 实质意义上的海商法是指各国制定的综合性的或单行性的各种海运 或海事法律规范的总称。形式意义上的则称海商法典本身，如我国 1992 年颁 布的海商法。 2. 海上运输 — 是指海上货物运输和海上旅客运输，包括海江之间、江海之间的直 达运输。 第二章 船 舶与船舶物权 1. 船舶 — 广义的船舶是指通常意义上的船舶，即凡是具有一定构造，能在水上航 行的工具，均可称为船舶，其基本特征是可作为水上航行工具或者装置。狭义的船舶是法律规定中定义的船舶。 2. 船舶登记 — 是指船舶所有人向船舶登记机关申请并提交相应的文件， 经船舶登 记机关审查， 对船舶国籍、 自然状况和权利状况予以记载颁发相应证书的制度。
3. 船舶检验 — 是由国家授权或国际航运界认可的船舶检验机构， 按照国际公约和 有关国家转播规范的要求，对船舶实行的技术监督检验。 4. 法定检验 — 是船旗国主管机关或其授权组织依照法律和国际公约规定对船舶进行的强制检验。 5. 初次检验 — 是指船舶投入营运以前的检验以及未经我国验船机构监督下建造的国外船舶，为换发我国船舶证书所进行的检验。 6. 定期检验 — 是指验船机构对营运中的船舶按规定的间隔期限进行检验。 7. 总吨 — 是指全船所有围蔽空间以 100 立方英尺为一个吨位加起来的丈量总和； 或者以公制立方米来丈量，总的立方米数除以 2.83 ，得出的数字称为总吨数。 8. 净吨 —
是指船内所有载运旅客及货物的空间的总和 9. 排水吨 — 是指船漂浮在水上，装货吃水到满载排水线时，船体所排开的谁的容 积，亦即船体和货物的总重量。 10. 载重吨 — 是指船舶满载时的排水吨位，减去空船时的排水吨位，即船舶最大的 载货重量。 11. 船级检验 — 也称为入级检验，是指船级社应船舶所有人得申请，对船舶的技术 状态和性能进行的检验，以便船舶获得船级和保持船级。 12. 公证检验 — 是指船舶所有人、承租人、保险人、货主等申请验船机构进行的一 种专门检验， 旨在证明船舶的技术状况或海损事故的原因及其损害程度主要包 括损坏检验、起退租检验，赔偿检验、海损检验、起货设备检验、状况检验、修理检验等。 13. 船级证书 — 是指船舶检验机构根据入级规则，向船舶签发的证明船体、设备等 符合有关技术标准的证书。 14. 法定证书 —
海商法的历史沿革与中国海商法的发展
海商法的历史沿革中对中国海商法的发展的思考海商法是调整海上运输关系和船舶关系的法律规范的总称。海商法的发展是和航海贸易的发展相关的，随其兴起而产生和发展的。海运是国际贸易运输的主要途径，其与国际经贸尤其是海上贸易有着密不可分的联系。我国有专属管辖海事案件的法院，称为“海事法院”，这说明海商法是一门专业性很强的学科，不仅要掌握一定的法律基础，还要对其涉及到的相关学科要有一定的了解。下面就我所学到的知识做一个总结和讨论。 海商法具有十分悠久的历史。最早载有船舶碰撞规则货物运输规则及水上航运规则的法律，是公元前18世纪的《汉谟拉比法典》。随着地中海地区航海贸易的发展，罗得岛成为该地区的航贸中心，并形成了一些调整航海贸易中发生的共同海损和海上保险的习惯规则，即“罗得海法”。关于罗得海法存在的直接证据来自于一些历史文献的记载。这大约出现在公元前2－3世纪。罗得海法在地中海地区有极大权威性，不仅在相当长一段时期内调整该地区的海上贸易，而且为以后所有海事立法奠定了基础，被称做海商法的萌芽。 到了中世纪，航海通商贸易活动更趋繁荣，海商习惯也日渐发达，逐渐在以地中海、大西洋和北海沿岸的海港城市为中心的欧洲，形成了海事习惯法，主要包括海事习惯和海事判例。这些海事习惯法大多由私人编纂成集。其中中世纪著名的三大海法对现代海商法具有比较深的影响： （一）《奥列隆海法》（LEX OLERON）《奥列隆海法》是法国大西洋海岸一带商人海事法庭的判例和所适用的习惯法的汇集，其主要内容涉及船舶。船长。船员。海难救助以及船长出卖运送品之权能等。该法在大西洋一带影响广泛，它为欧洲海商法的发展奠定了基础。
（二）康索拉朵海法（LEX CONSOLATO）“康索拉朵”原意为“裁判官”，因此该法又称为《海商裁判例》，它收集了14世纪流行于地中海沿岸的海事判例。习惯和学说，内容丰富，体系完整，被称为当时最完备的海事法，对以后的欧洲航运界影响深远。 （三）维斯比海法（laws of wisby）。维斯比海法是公元15世纪在瑞典哥特兰岛上的维斯比城编纂的，并因此得名。它主要继承了奥列隆海法。阿姆斯特丹法。波罗的海汉萨城镇卑克法的传统，盛行于波罗的海沿岸及北海南岸，德国。瑞典等波罗的海沿岸国家海商法受其影响较大。 上述三大海法被认为中世纪海商法的三大基石，但也存在明显的局限性。如三大海法区域性强，其适用有其特定的区域，且大多为私人编纂的惯例，其效力是极为有限的。但是，正因为这些海法虽然在一定的区域内适用，亦具有一定的国际性，在某一地区的国际间通行。 到了近代，欧洲各国纷纷建立起中央集权的封建国家，且随着商品经济的发展，商航分离，制定全国统一海商法的经济基础业已形成。早期资本主义的活力也刺激了航海贸易的迅速发展，工业革命成果更是加剧了海运市场的独立化进程。于是在这样的大环境下，欧洲各国先后制定了海商法典或是各种单行的海事法规，海商法进入了国内化时期。在这期间，法国路易十四于1681年颁布《海事条例》，它是欧洲第一部综合性海商法典，其内容涉及船员。船舶。运输契约。海事司法。国家对海岸和港湾渔业的管理等等。1807年拿破仑把《海事条例》的私法部分纳入《法国商法典》第二编“海商”部分，使海商法更为系统化。科学化。此后，德日商法典照搬了法国商法典的立法体例，把海商法作为专编或专章列入海商法典中。
中华人民共和国海商法 解释
【法规名称】海商法 【颁布部门】 【颁布时间】 2000-01-26 【效力属性】已修正 海商法 第 1 条 本法称船舶者，谓在海上航行，或在与海相通水面或水中航行之船舶。 第 2 条 本法称船长者，谓受船舶所有人雇用主管船舶一切事务之人员；称海员者，谓受船舶所有人雇用由船长指挥服务于船舶上所有人员。 第 3 条 下列船舶除因碰撞外，不适用本法之规定： 一船舶法所称之小船。 二军事建制之舰艇。 三专用于公务之船舶。 四第一条规定以外之其他船舶。 第 4 条 船舶保全程序之强制执行，于船舶发航准备完成时起，以迄航行至次一停泊港时止，不得为之。但为使航行可能所生之债务，或因船舶碰撞所生之损害，不在此限。 国境内航行船舶之保全程序，得以揭示方法为之。 第 5 条 海商事件，依本法之规定者，本法无规定者，适用其他法律之规定。 第 6 条 船舶除本法有特别规定外，适用民法关于动产之规定。 第 7 条
除给养品外，凡于航行上或营业上必需之一切设备及属具，皆视为船舶之一部。 第 8 条 船舶所有权或应有部分之让与，非作成书面并依下列之规定，不生效力： 一在中华民国，应申请让与地或船舶所在地航政主管机关盖印证明。 二在外国，应申请中华民国驻外使领馆、代表处或其他外交部授权机构盖印证明。 第 9 条 船舶所有权之移转，非经登记，不得对抗第三人。 第 10 条 船舶建造中，承揽人破产而破产管理人不为完成建造者，船舶定造人，得将船舶及业经交付或预定之材料，照估价扣除已付定金给偿收取之，并得自行出资在原处完成建造。但使用船厂应给与报偿。 第 11 条 共有船舶之处分及其他与共有人共同利益有关之事项，应以共有人过半数并其应有部分之价值合计过半数之同意为之。 第 12 条 船舶共有人有出卖其应有部分时，其他共有人，得以同一价格尽先承买。 因船舶共有权一部分之出卖，致该船舶丧失中华民国国籍时，应得共有人全体之同意。 第 13 条 船舶共有人，以其应有部分供抵押时，应得其他共有人过半数之同意。 第 14 条 船舶共有人，对于利用船舶所生之债务，就其应有部分，负比例分担之责。 共有人对于发生债务之管理行为，曾经拒绝同意者，关于此项债务，得委弃其应有部分于他共有人而免其责任。 第 15 条 船舶共有人为船长而被辞退或解任时，得退出共有关系，并请求返还其应有部分之资金。