船舶机舱设备操作工船舶电子技工国家职业标准征求意见稿

船舶机舱设备操作工船舶电子技工国家职业标准征求意见稿
船舶机舱设备操作工船舶电子技工国家职业标准征求意见稿

附件4

《船舶机舱设备操作工(船舶电子技工)

国家职业标准(征求意见稿)》

1.职业概况

1.1 职业编码

1.2 职业名称

船舶电子技工

1.3 职业定义

从事船舶电气、电子和控制设备操作、管理、维护、修理工作的支持级技能型船员。

1.4 职业技能等级

本职业共设四个等级,分别为初级技能(国家职业资格五级)、中级技能(国家职业资格四级)、高级技能(国家职业资格三级)、技师(国家职业资格二级)。

1.5 职业环境条件

船舶舱室内、高温。

1.6 职业能力倾向

有一定的分析、判断、推理和应用计算能力;手指、手臂灵活,动作协调,有较好的视力和辨色能力,具备适应船舶机舱工作条件的相应身体素质;有一定的识图及掌握技术资料的能力。

1.7 普通受教育程度

初中毕业(或相当文化程度)。

1.8 职业培训要求

1)晋级培训期限

初级不少于240标准学时,中级不少于200标准学时,高级不少于180标准学时,技师不少于100标准学时。

2)培训教师

(1)培训初级、中级技能的教师应具有本职业高级技能及以上职业资格证书或具有船舶电子电气技术专业初级及以上专业技术职务任职资格,且至少一年以上的船上资历或远洋船舶电子电气员证书。

(2)培训高级技能的教师应具有本职业技师职业资格证书或具有船舶电子电气技术专业初级及以上专业技术职务任职资格,且至少二年以上的船上资历或具有远洋船舶电子电气员证书,且至少一年以上的船上资历。

(3)培训技师的教师应具有本职业技师职业资格证书或船舶电子电气技术专业中级及以上专业技术职务任职资格,且至少三年以上的船上资历或具有远洋船舶电子电气员证书,且至少二年以上的船上资历。

3)培训场所设备

满足教学需要的标准教室和具有相应船舶主要电气、电子和控制设备,船舶电气、电子工作必要的工具、仪表、材料、挂图的培

训场地。

1.9 职业技能鉴定要求

1)申报条件

---- 具备以下条件之一者,可申报五级/初级技能:

(1)经本职业五级/初级技能正规培训达到规定标准学时数,并取得结业证书。

(2)最近2年内从事本职业工作8个月及以上。

(3)本职业实习或见习期满。

---- 具备以下条件之一者,可申报四级/中级技能:

(1)取得本职业五级/初级技能职业资格证书后,最近3至6年内从事本职业工作24个月及以上,经本职业四级/中级技能正规培训达规定标准学时数,并取得毕(结)业证书。

(2)取得本职业五级/初级技能职业资格证书后,最近4至8年内从事本职业工作32个月及以上。

(3)最近6至12年内从事本职业工48个月及以上。

(4)取得技工学校毕业证书或取得经人力资源社会保障行政部门审核认定、以中级技能为培养目标的中等及以上职业学校本专业毕业证书(含尚未取得毕业证书的在校应届毕业生)。

---- 具备以下条件之一者,可申报三级/高级技能:

(1)取得本职业四级/中级技能职业资格证书后,最4至近8年内从事本职业工作32个月及以上,经本职业三级/高级技能正规培训达规定标准学时数,并取得毕(结)业证书。

(2)取得本职业四级/中级技能职业资格证书后,最近5至10年内从事本职业工作40个月及以上。

(3)取得四级/中级技能职业资格证书,并具有高级技工学校、技师学院毕业证书;或取得四级/中级技能职业资格证书,并经人力资源社会保障行政部门审核认定、以高级技能为培养目标、具有高等职业学校本专业毕业证书(含尚未取得毕业证书的在校应届毕业生)。

(4)具有大专及以上本专业或相关专业毕业证书,并取得本职业四级/中级技能职业资格证书,最近2至4年内从事本职业工作16个月及以上。

---- 具备以下条件之一者,可申报二级/技师:

(1)取得本职业三级/高级技能职业资格证书后,最近3至6年内从事本职业工作24个月及以上,经本职业二级/技师正规培训达到规定标准学时数,并取得结业证书。

(2)取得本职业三级/高级技能职业资格证书后,最近4至8年内从事本职业工作32个月及以上。

(3)取得本职业三级/高级技能职业资格证书的高级技工学校、技师学院本专业毕业生,最近3至6年内从事本职业工作24个月以上,取得预备技师证书的技师学院毕业生最近2至4年内从事本职业工作16个月及以上。

2)鉴定方式

分为理论知识考试和操作技能考核。理论知识考试采用闭卷笔试方式,操作技能考核采用现场实际操作、模拟和口试等方式。理论知识考试和操作技能考核均实行百分制,成绩皆达60分及以上者为合格。技师还须进行综合评审。

3)监考及考评人员与考生配比

理论知识考试中的监考人员与考生配比为1:20,每个标准教室不少于2名监考人员;操作技能考核中的考评人员与考生配比为1:10,且不少于3名考评人员;综合评审委员不少于5人。

4)鉴定时间

理论知识考试时间不少于120 min;操作技能考核时间:初级技能不少于240min,中级技能不少于280min,高级技能不少于300min,技师不少于320min;综合评审时间不少于60min。

5)鉴定场所设备

理论知识考试在标准教室进行;操作技能考核在具有必要的的各种设备和工具、仪表、材料、挂图等的场所进行。

2 基本要求

2.1 职业道德

2.1.1职业道德基本知识

(1)职业特点

(2)职业道德规范

(3)相关法律法规和涉外纪律要求

2.1.2职业守则

(1)忠于祖国、热爱航运、爱岗敬业、创造效益。(2)遵章守法、纪律严明、优质服务、安全运输。(3)团结协作、同舟共济、互相尊重、科学管理。(4)虚心学习、规范操作、精益求精、努力创新。(5)实事求是、勤俭节约、爱护船舶、保护环境。

2.2 基础知识

2.2.1基本安全知识

(1)个人安全与社会责任

(2)海上求生

(3)防火与灭火

(4)基本急救

(5)救生(助)艇筏

2.2.2船舶基本知识

(1)船舶种类

(2)船体部位及主尺度

(3)船舶吨位

(4)载重线标志和水尺标志

(5)船体强度与船体结构

2.2.3电气、电子基础

(1)直流电路基础

(2)交流电路基础

(3)电子技术基础

(4)常用电工测量仪表基础

2.2.4船舶电气、电子和控制设备

(1)船舶电机基础

(2)船舶电力系统及应急电源基础

(3)船舶继电接触器控制电路基础

(4)船用电气厨具和生活电气基础

(5)船舶照明及应急照明系统基础

(6)主机遥控系统基础

(7)船舶辅机自控系统基础

(8)船舶机舱监视报警及其它监控系统基础

2.2.5船舶电气、电子维护与修理

(1)船舶电工工艺

(2)常用电工工具、测量仪表和电工材料的使用(3)电路焊接和常用元器件的装配

(4)电机及继电接触器控制电路维护、修理

(5)船舶电站设备及蓄电池维护修理

2.2.6船舶管理及电气、电子管理

(1)国际相关海事公约

(2)国内相关海事法规

(3)轮机部安全规章制度

(4)船舶电子技工职责

(5)船舶应变部署和职责

(6)船内通讯及警报系统

(7)触电防护及应急救护、静电防护、电气防火与防爆(8)应急设备电气系统操作及日常维护、测试方法(9)船舶电气记录簿、船舶电工物料管理

3 工作要求

本标准对初级、中级、高级、技师的技能要求依次递进,高级别涵盖低级别的要求。

3.1 初级技能

3.2 中级技能

3.3 高级技能

3.4 技师

4 比重表

4.1理论知识

4.2操作技能

电子产品分类

电子产品分类 ◆陶瓷电容器:片式电容、中高压、安规电容、可调电容、排容、高能电容 ◆正负温度系数热敏电阻、高精度可调电位器、高压电阻 ◆片状电感线圈:高频电感、功率电感、天线线圈 ◆静噪元件/EMI静噪滤波器(EMIFIL)、片状磁珠、磁珠排、DC/AC用共模扼流线圈、军工用复合型静噪滤波器; ◆陶瓷振荡器 ( Resonators):插脚、贴片谐振器(KHz、MHz)、汽车用谐振器、声表振荡器; ◆通讯设备用滤波器、声表滤波器、射频滤波器、中频滤波器、鉴频器、介质/天线/收发共用器、介质带通滤波器; ◆高频元件:高频用微型片状电容器、片状介质天线、介质谐振器、射频开关、同轴连接线;

◆高频组件(Microwave Modules)PLL组件;射频开关;微波振荡器VCO ,Bluetooth蓝牙模块; ◆电源 (Power Supplies)开关电源,高压电源,超薄型电源,C&D 电源模组; ◆传感器元件(Sensors):陀螺仪,超声波、冲击、旋转、磁性识别、热电型红外、温度等传感器 ◆压电元件(Piezoelectric Sound Components)蜂鸣器,蜂鸣器振动板等。电子污染的概念 电子污染就是指电子产品对环境产生了污染,这是产生于近几十年来的一种新型污染,因为电子产品的产生较晚,但是如今电子污染已经是比较广泛。 电子污染包括电磁污染和电子垃圾污染,分别属于“物理性污染”和“固体废弃物污染”。 电磁污染的危害:1、高强度的电磁辐射可以让人体组织温度升高,导致身体发生机能性障碍和功能紊乱,严重时造成植物神经功能紊乱,表现为心动、血压和血象等方面的失调;2、对电器设备、飞机、建筑物等造成直接破坏,例如笔记本电脑的辐射有可能造成飞机导航 电子设备的失常而引发空难;3、可以引燃爆炸。 电子垃圾的污染:1、电子垃圾一般很难处理,随意堆放会对土壤环境造成危害;2、电子 垃圾在燃烧时会释放大量的有毒有害气体,威胁身体健康 据统计,自2003年开始,中国进入了电子产品报废的高峰期。每年

船舶安全(正式版)

文件编号:TP-AR-L2921 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. (示范文本) 编订:_______________ 审核:_______________ 单位:_______________ 船舶安全(正式版)

船舶安全(正式版) 使用注意:该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上,形成一定的具有指导性,规划性的可执行计划,从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改,请在使用时认真阅读。 一、船舶检验 船舶检验是对船舶施行技术监督的一项重要工 作。《海上交通安全法》规定:“船舶和船舶检验部 门签发的有效技术证”。船舶处于良好的技术状态, 是保证安全航行的先决条件。船舶检验是对船舶技术 条件进行鉴定的过程,船舶技术证书是证明船舶技术 状况的文件。 船舶检验是国家授权或国际上所承认的船舶检验 机构或个人,按照国际公约、船舶规范或规则的要

求,对船舶的设计、材料、制造、机电设备;安全设备、技术性能及运营条件等所进行的审核、测试、检查和鉴定。目的是通过检验确定船舶及其设备适合预定的用途,具备在一定航区内安全航行及营运的能力和条件。 我国船舶检验工作由中华人民共和国船舶检验局执行。 船舶检验按其性质分为船舶入级检验和法定检验。入级检验通常是由民间船级社进行的,是查核船舶的船体设备、轮机、电气设备、货物冷藏等装置是否处于良好和有效技术状态和检验。国际航行船舶为了投保、索陪、处理海纠纷的便利,需要办理船舶入级。入级检验是船舶所有人为商业目的自愿申请进行

电子海图(ECDIS)规范与使用的探讨

电子海图(ECDIS)规范与使用的探讨 电子海图显示与信息系统(ECDIS)被认为是继雷达/ARPA和AIS之后在船舶导航方面又一项伟大的技术革命。它要求多种设备与之相连接并显示相关指标的特殊性,必然就产生了比较复杂的规范,所以在使用该设备时要在规范要求范围内正确使用。电子海图具有多种功能,可以让航海工作人员减轻许多工作量,并提早获取船舶安全信息,但是如果使用不恰当,忽略了它的局限性,也会导致严重的后果。 标签:电子海图显示与信息系统(ECDIS);海图显示;海图保密 前言 从最初纸海图的简单电子扫描复制品到过渡性的电子海图系统,ECDIS已发展成为一种新型的船舶导航系统和辅助决策系统,它不仅能连续给出船位,还能提供综合航海有关的航线设计与航程监控等各种信息,有效地防范各种险情。 1 海图规范 与电子海图密切相关的三个国际组织是国际海事组织(IMO),国际航道测量组织(IHO)和国际电工委员会(IEC)。目前ECDIS相关国际标准主要由五个:IMO ECDIS性能标准;IHO S-52,即ECDIS的海图内容和显示规范;IHO S-57,即数字化水道测量数据传输标准;IHO S-63,即数据保护方案;国际电工委员会(International Electro-technical Commission,IEC)的IEC 61174,即ECDIS 硬件设备性能和测试标准,此外,IHO也制定了一些关于电子海图其他方面的配套标准。除了以上所提的规范之外还有名目繁多的术语,诸如Raster,Vector,ENC,ECDIS,ECS,ARCS,RCDS等等。 2 海图特点 2.1 海图分类 从海图的类型上对海图进行分类可将海图分成矢量海图(Vector chart)和光栅海图(Raster chart)。Raster和Vector的关系:电子海图的最终使命是取代传统的纸海图。 光栅海图显示系统(raster chart display system,RCDS)属于一种航行信息系统,使用海图库是光栅形式的海图,通过对纸海图的一次性扫描,形成单一的数字信息文件。光栅海图可以看作是纸海图的复制品,包含的信息(如岸线、水深等)与纸海图一一对应,可定期改正,可与定位传感器(如GPS)接口,但使用者不能对光栅海图进行询问式操作(如查询某一海图要素特征,或隐去某类海图要素等),因此有人称光栅海图为“非智能化电子海图”。

电子产品分类

电子产品分类情况 (1)计算机产品:PC机、主板、光盘驱动器、外设、接插件、计算机显卡、计算机USB设备、打印机主控板等。 (2)通信类产品:GSM手机、无线电寻呼系统、卫星通信、卫星定位应用产品、遥控答录电视机、话路终端机、通信、网络线缆、智能化锂电池、冲电器、手机轴、手机镜片、手机外壳、电机马达、驻极体话筒等。 (3)广播电视及仪器仪表产品:液晶背投大屏幕电视墙、彩色电视机、背投大屏幕电视机、家庭影院、监控保安系统、IC卡电表、蓝牙耳机、视频会议系统、智能数字会议系统、高清晰度会议电视系统、电子测量仪器、信号发生器、示波器、变压器、微机监控系统、消防电子报警器、温控仪等。 (4)电子器件产品:SMD片式三级管、二极管、发光二极管,高亮度、白色、兰色、纯绿发光二极管,PDP等离子平面显示屏、IC卡芯片等新型器件等。 (5)电子元件产品:交流变频电容器、电力电容器、磁头、电位器、新颖传感器、热敏电阻、片状电感、开关、电源变压器、小体积大容量继电器、调谐器、蜂鸣器、会聚磁件等。 (6)电子材料产品:高磁能积的钕铁硼永磁材料,高光电转换效率的太阳能电池、智能化锂电池,手机电池材料等。 (7)集成电路:电子铜带、半导体器件引线框架、芯片、单晶硅、半导体器件等。 可分为军用品和民用品, 军用品:雷达、无线收发信机、军用卫星、军有通信设备等; 民用品:家电类:电视接收机、冰箱、冰柜、空调、VCD、收音机、录像机、

手机、电话等; 专业类:广播、电视发射机、专业录像机、播控设备、各种电子仪器仪表等; 玩具类:各种电子玩具。 一些大型的工具如汽车,不算电子产品,只能说电子应用程度较高 电子产品分类 共有38个大类,564个产品线 笔记本整机 笔记本 笔记本电脑超极本上网本UMPC 笔记本包笔记本电池笔记本电源适配器笔记本扩展坞/底座笔记本膜笔记本电脑桌笔记本配件笔记本外壳笔记本显示屏 平板产品 平板电脑MID 平板电脑包平板保护套/壳平板底座/支架平板贴膜车载设备连接线其它配件 台式整机 台式电脑一体电脑工作站电脑遥控器准系统工控设备小型机电脑指纹加密锁电脑终端机单机多用户瘦客户机 手机 手机 手机手机电池手机充电器手机数据线手机手写笔手机底座手机贴膜手机防滑/彩贴手机保护套手机车载配件手机伴侣手机其他附件 通讯产品 GPS 集团电话对讲机电话机录音电话电话IT伴侣网络电话电话会议电话语音卡呼叫中心呼叫器 相机 相机摄像机 数码相机数码摄像机镜头闪存卡读卡器相机贴膜滤镜三脚架遮光罩闪光灯闪光灯配件相机电池充电器相机包摄影箱转接环/转接筒镜头盖取景器快门线单反手柄相机遥控器对焦屏清洁养护色彩管理双筒望远镜单筒望远镜天文望远镜显微镜其他相机配件 数码 数码产品 MP3 MP4 数字移动电视耳机U盘移动硬盘电子书录音笔摄像头麦克风数码伴侣数码相框掌上电脑电子辞典点读机复读机移动电源USBHUB电源转换器多媒体硬盘录放数码配件 DIY硬件

船舶安全检查工作程序(正式)

编订:__________________ 单位:__________________ 时间:__________________ 船舶安全检查工作程序 (正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号:KG-AO-5473-88 船舶安全检查工作程序(正式) 使用备注:本文档可用在日常工作场景,通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范,从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作,使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 为规范船舶安全检查行为,依据《中华人民共和国船舶安全检查规则》(以下简称“规则”),制定本程序。 A 部分通用部分 1 船舶安全检查员(以下简称“检查员”)登轮实施检查前,应根据船舶种类、建造时间、尺度、吨位、航区确定适用的我国有关法律、行政法规、规章、船舶法定检验技术规则、强制性规范以及我国缔结、加入的有关国际公约的要求。 2 检查员实施船舶安全检查时,应当向船方出示能够显示其身份和对应资质的检查员证件,表明来意。尚未取得相应资质的见习人员应向船方出示《海事行政执法证》。 3 船舶安全检查对船舶适用项目实施抽查,检查

内容包括但不限于下列内容: 3.1 船舶配员; 3.2 船舶和船员有关证书、文书、文件、资料; 3.3 船舶结构、设施和设备; 3.4 载重线要求; 3.5 货物积载及其装卸设备; 3.6 船舶保安相关内容; 3.7 船员对与其岗位职责相关的设施、设备的实际操作能力以及中国籍船员所持适任证书所对应的适任能力; 3.8 船员人身安全、卫生健康条件; 3.9 船舶安全与防污染管理体系的运行有效性; 3.10 法律、行政法规、规章以及国际公约要求的其它检查内容。 4 检查员可以根据需要,采取以下方式对船舶进行检查: 4.1 查阅证书、文书以及相关记录; 4.2 现场核查;

国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统设备管理规定

中国海事局关于印发《国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统设备管理规定》 的通知 各省、自治区、直辖市地方海事局,新疆生产建设兵团海事局,各直属海事局,各有关航运公司: 为了提高我国国内航行船舶应用先进导航技术的水平,规范船载电子海图系统和自动识别系统(AIS)设备的配备和使用,发挥船载电子海图系统和AIS设备的航行安全保障作用,我局制定了《国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统设备管理规定》,现予印发,自印发之日起施行。 为保障《国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统设备管理规定》的实施,我局将通过与设备厂商、船舶用户的三方协议机制,免费提供中国沿海的电子海图和内河水域的电子航行示意图,发布电子海图更新信息。此外,为确保中文信息的收发,我局将统一发布AIS中文通信及编码规则。 二〇一〇年四月十二日 国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统 设备管理规定 第一章总则 第一条为了提高我国国内航行船舶应用先进导航技术的水平,规范船载电子海图系统和自动识别系统(以下简称“AIS”)设备的配备和使用,发挥船载电子海图系统和AIS设备的航行安全保障作用,制定本规定。 第二条本规定所称“船载电子海图系统”是可以显示电子海图、具备航线设计、船位监控、航行监控和报警等导航功能的设备。 第三条本规定适用于中国籍沿海、内河航行机动船舶。 以下船舶不适用于本规定: (一)渔船; (二)公务舰艇; (三)体育运动船艇; (四)军用船舶。 第四条中华人民共和国海事局(以下简称“中国海事局”)负责船载电子海图系统和AIS 的统一管理及船载电子海图系统和AIS设备的型式认可和产品检验管理。 第五条各地海事管理机构负责对船舶配备船载电子海图系统和AIS设备情况实施监督检查。各船检机构负责设备配备及安装情况的检验。 第二章设备标准及型式认可

电子产品常用标准

电子产品常用标准(国标) 信息技术类产品 GB/T 9813-2000 微型计算机通用规范 GB/T 18220-2000 手持式个人信息处理设备通用规范 GB/T 18240-2000 电子收款机通用规范 SJ/T 10360-1993 家用电子游戏机通用技术条件 GB/T 17541-1998 学习机通用规范 SJ/T 11193-1998 微型数字电子计算机多媒体性能规范 GB/T 9313-1995 数字电子计算机用阴极射线管显示设备通用技术条件 GB/T 9314-1995 串行击打式点阵打印机通用技术条件 GB/T 17540-1998 台式激光打印机通用规范 GB/T 17974-2000 台式喷墨打印机通用规范 GB/T 14714-1993 微小型计算机系统设备用开关电源通用技术条件 GB/T 14715-1993 信息技术设备用不间断电源通用技术条件 GB/T 4967-1995 电子计算器通用技术条件 GB/T 15279-1994 自动电话机技术条件 YD/T 718-1994 录音电话机技术要求及测量方法 GB/T 17113-1997 无绳电话机进网技术要求和测试方法 GB/T 16891-1997 无绳电话系统设备总规范 YD/T 696-1993 无绳电话机进网要求 音视频类产品: GB/T 10239-1994 彩色电视广播接收机通用技术条件 GB/T 9372-1988 电视广播接收机测量方法 GB/T 17309.1-1998 电视广播接收机测量方法第一部份: 一般考虑射频和视频电性能测量以及显示性能的测量 (IEC107-1:1995) SJ/T 11157-1997 电视广播接收机测量方法第二部份: 伴音通道的电性能测量一般测量方法和单声道测量方法 GB/T 14859-1993 黑白电视广播接收机总技术条件 GB/T 9382-1988 彩色电视广播接收机可靠性验证试验贝叶斯方法 GB/T 14127-1993 黑白电视接收机可靠性验证试验贝叶斯方法

船舶电子海图系统常见缺陷(JRC设备)(DOC34页)

船舶电子海图系统常见缺陷 操作类缺陷 1.Officers not familiar with secondary alarm settings on ECDIS. SMS procedures for ECDIS not ship specific. 驾驶员不熟悉电子海图的警报设置,安全管理体系的程序不是专门针对于本船的ECDIS设备 ECDIS中关于报警的设置项有很多,请仔细查看ALARM LIMIT SETTING 中的报警设置项目。下述3项只是比较常用的报警。 1、锚泊值班报警: MENU-(4)OWNSHIP/TRACK-(2)ANCHOR-WATCH-CREATE MONITORING CIRCLE-RADIUS,可设置10-999M报警(JRC) 2、偏航报警: 偏航报警分两种: 一是偏离航向报警: (4)OWNSHIP/TRACK-(0)SETTING-SET ALARM LIMIT,在此可设置OFF COURSE,实际航向与计划航向偏差超过设置值时发出报警;

二是偏航距离报警:此项设置在做电子海图航线时已经包括了(XTL)当船偏离计划航线距离达到设定值即发出报警。(载入航线以后,必须在MENU-ROUTE-(4)USE XTD ALARM开启报警功能)(JRC)

3、启动ALARM LIMIT SETTING,熟知其内所包含的报警项目: (4)OWNSHIP/TRACK-(0)SETTING-SET ALARM LIMIT.可设置各项警报,如进入航道,锚地是否需要警报等。(JRC)

4.Key personnel not familiar with operation of ECDIS - safety parameter setting for the voyage. 关键人员不熟悉ECDIS的航次安全参数设置 设置方法:(6)CHART-(0)SETTING-(1)S-57-VIEW COMMON- DEPTH ALARM.有4项需要在每航次开航前根据本轮满载/压载对其进行设置,1 SHALLOW CONTOUR;2 SAFETY CONTOUR;3 SAFETY DEPTH;4 DEEP CONTOUR。其它安全方面的设置请参考ALARM LIMIT SETTING设置方法。 还包括海图显示方式:基本,标准,其他。水深报警区包括:水深两色或四色显示,浅水区范围,浅水隔离危险物标显示等。在VIEW1,VIEWE2界面,可以调整海图显示的信息,例如渔区,管道,灯标,物标,平台等信息显示或不显示。

国内航行船舶船载电子海图系统和

国内航行船舶船载电子海图系统和 自动识别系统设备管理规定 (征求意见稿) 第一章总则 第一条为了提高我国国内航行船舶应用先进导航技术的水平,规范船载电子海图系统和自动识别系统(以下简称“AIS”)设备的配备和使用,发挥船载电子海图系统和AIS设备的航行安全保障作用,制定本规定。 第二条本规定所称“船载电子海图系统”是可以显示电子海图、具备航线计划、船位监控、航线监控和报警等导航功能的设备,并可以与AIS连接,在电子海图上显示周边船舶位置。 第三条本规定适用于中国籍沿海、内河航行机动船舶。 以下船舶不适用于本规定: (一)渔船; (二)公务舰艇; (三)体育运动船艇; (四)军用船舶。 第四条中华人民共和国海事局(以下简称“中国海事局”)负责船载电子海图系统和AIS的统一管理及船载电子海图系统和AIS设备

的型式认可和产品检验。 第五条各地海事管理机构负责船舶配备船载电子海图系统和AIS设备情况实施监督检查。各船检机构负责设备安装情况的检验。 第二章设备标准及型式认可 第六条中国籍国内航行船舶配备的船载电子海图系统设备应符合中国海事局《国内航行船舶船载电子海图系统(ECS)功能、性能和测试要求(暂行)》中的A级设备要求。 中国籍船舶配备的A级AIS应符合国际电工委员会(IEC)61993-2标准《海上导航和无线电通信设备和系统-自动识别系统(AIS)第二部分:通用自动识别系统(AIS)A级船载设备-操作和性能需求、测试方法和要求的测试结果》,中国籍国内航行船舶配备的B级AIS应符合中国海事局《国内航行船舶船载B级自动识别系统(AIS)设备(SOTDMA)技术要求(暂行)》或国际电工委员会(IEC)62287-1标准《海上航行和通信设备与系统B级船载自动识别系统(AIS)第一部分:载波侦听时分多址技术(CSTCDMA)》。 第七条国内航行船舶配备的船载电子海图系统、AIS设备需经型式认可和产品检验。 第八条经授权的船舶检验机构应按照中国海事局《国内航行船舶船载电子海图系统(ECS)功能、性能和测试要求(暂行)》、《国

电子产品分类

电子产品分类 Company number:【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】

电子产品分类情况 (1)计算机产品:PC机、主板、光盘驱动器、外设、接插件、计算机显卡、计算机USB设备、打印机主控板等。 (2)通信类产品:GSM手机、无线电寻呼系统、卫星通信、卫星定位应用产品、遥控答录电视机、话路终端机、通信、网络线缆、智能化锂电池、冲电器、手机轴、手机镜片、手机外壳、电机马达、驻极体话筒等。 (3)广播电视及仪器仪表产品:液晶背投大屏幕电视墙、彩色电视机、背投大屏幕电视机、家庭影院、监控保安系统、IC卡电表、蓝牙耳机、视频会议系统、智能数字会议系统、高清晰度会议电视系统、电子测量仪器、信号发生器、示波器、变压器、微机监控系统、消防电子报警器、温控仪等。 (4)电子器件产品:SMD片式三级管、二极管、发光二极管,高亮度、白色、兰色、纯绿发光二极管,PDP等离子平面显示屏、IC卡芯片等新型器件等。 (5)电子元件产品:交流变频电容器、电力电容器、磁头、电位器、新颖传感器、热敏电阻、片状电感、开关、电源变压器、小体积大容量继电器、调谐器、蜂鸣器、会聚磁件等。 (6)电子材料产品:高磁能积的钕铁硼永磁材料,高光电转换效率的太阳能电池、智能化锂电池,手机电池材料等。 (7)集成电路:电子铜带、半导体器件引线框架、芯片、单晶硅、半导体器件等。 可分为军用品和民用品, 军用品:雷达、无线收发信机、、军有等;

民用品:家电类:电视接收机、冰箱、冰柜、空调、VCD、收音机、录像机、手机、电话等; 专业类:广播、电视发射机、专业录像机、播控设备、各种电子仪器仪表等; 玩具类:各种。 一些大型的工具如汽车,不算电子产品,只能说电子应用程度较高 电子产品分类 共有38个大类,564个产品线 笔记本整机 笔记本 笔记本电脑超极本上网本 UMPC 笔记本包笔记本电池笔记本电源适配器笔记本扩展坞/底座笔记本膜笔记本电脑桌笔记本配件笔记本外壳笔记本显示屏 平板产品 平板电脑 MID 平板电脑包平板保护套/壳平板底座/支架平板贴膜车载设备连接线其它配件 台式整机 台式电脑一体电脑工作站电脑遥控器准系统工控设备小型机电脑指纹加密锁电脑终端机单机多用户瘦客户机 手机 手机 手机手机电池手机充电器手机数据线手机手写笔手机底座手机贴膜手机防滑/彩贴手机保护套手机车载配件手机伴侣手机其他附件 通讯产品

船舶安全检查工作程序详细版

文件编号:GD/FS-2879 (管理制度范本系列) 船舶安全检查工作程序详 细版 The Daily Operation Mode, It Includes All Implementation Items, And Acts To Regulate Individual Actions, Regulate Or Limit All Their Behaviors, And Finally Simplify The Management Process. 编辑:_________________ 单位:_________________ 日期:_________________

船舶安全检查工作程序详细版 提示语:本管理制度文件适合使用于日常的规则或运作模式中,包含所有的执行事项,并作用于规范个体行动,规范或限制其所有行为,最终实现简化管理过程,提高管理效率。,文档所展示内容即为所得,可在下载完成后直接进行编辑。 为规范船舶安全检查行为,依据《中华人民共和国船舶安全检查规则》(以下简称“规则”),制定本程序。 A 部分通用部分 1 船舶安全检查员(以下简称“检查员”)登轮实施检查前,应根据船舶种类、建造时间、尺度、吨位、航区确定适用的我国有关法律、行政法规、规章、船舶法定检验技术规则、强制性规范以及我国缔结、加入的有关国际公约的要求。 2 检查员实施船舶安全检查时,应当向船方出示能够显示其身份和对应资质的检查员证件,表明来意。尚未取得相应资质的见习人员应向船方出示《海

事行政执法证》。 3 船舶安全检查对船舶适用项目实施抽查,检查内容包括但不限于下列内容: 3.1 船舶配员; 3.2 船舶和船员有关证书、文书、文件、资料; 3.3 船舶结构、设施和设备; 3.4 载重线要求; 3.5 货物积载及其装卸设备; 3.6 船舶保安相关内容; 3.7 船员对与其岗位职责相关的设施、设备的实际操作能力以及中国籍船员所持适任证书所对应的适任能力; 3.8 船员人身安全、卫生健康条件; 3.9 船舶安全与防污染管理体系的运行有效性; 3.10 法律、行政法规、规章以及国际公约要求

电子海图导航系统

船舶电子海图综合 导航系统 大连海大航运科技有限公司

公司简介 大连海大航运科技有限公司(简称“海大航科”)是大连海事大学与深圳沃金实业有限公司共同投资2000万元创办的高新技术企业,拥有一批教授、博士、硕士等高素质人才,主要从事交通航运领域的信息技术产品开发和信息技术服务。 海大航科以具有自主知识产权的专利技术-电子海图应用平台为基础,致力于为交通航运领域的企事业单位提供优质的信息技术产品和完善的服务。 海大航科位于大连市高新园区七贤岭学子街2号,是大连市高新技术园区创业中心的重点孵化企业。 海大航科自主开发的系统产品有:船舶电子海图/江图综合导航系统(符合IHO S-57、S-52标准)、港口/船舶引航系统、船舶动态监控系统、机务管理信息系统(含PMS)、船舶运输企业管理信息系统、航道测绘管理信息系统、搜救与溢油应急系统、船舶通讯软件等。

系统简介 “EAR 意尔?导航系统”是一套船用导航系统,它以国际标准(IHO-S57、S-52)的电子海图显示与信息系统为核心,集成了GPS、AIS、雷达/ARPA、电罗经、计程仪、测深仪、自动舵、Inmarsat-C、Inmarsat-B、 CDMA/GSM/GPRS等多种导航通讯设备,能够综合处理海上地理信息、本船航行状态信息、多种目标船动态信息、雷达图像信息、航行环境信息、具有完善的船舶导航、进出港引航、避碰辅助和航行管理功能,有助于保障船舶航行安全和提高营运效率。

遵循标准 本系统符合下列标准: IMO Resolution A.817(19)(电子海图显示与信息系统性能标准)IHO S-52(ECDIS海图内容及显示性能规范,第3版) IHO S-57(数字化水道测量数据传输标准,第3版) ITU-RM.1165(用于ECDIS更新的数字数据传输) IMO Resolution A.197(22)(船载AIS操作运行指南) IEC 61162(海上导航及通信设备与系统-数字接口) Q/DMT.001-2003(电子海图导航系统企业标准)

电子产品常用标准

电子产品常用标准 信息技术类产品 GB/T 9813-2000微型计算机通用规范 GB/T 18220-2000手持式个人信息处理设备通用规范 GB/T 18240-2000电子收款机通用规范 SJ/T 10360-1993家用电子游戏机通用技术条件 GB/T 17541-1998学习机通用规范 SJ/T 11193-1998微型数字电子计算机多媒体性能规范 GB/T 9313-1995数字电子计算机用阴极射线管显示设备通用技术条件GB/T 9314-1995串行击打式点阵打印机通用技术条件 GB/T 17540-1998台式激光打印机通用规范 GB/T 17974-2000台式喷墨打印机通用规范 GB/T 14714-1993微小型计算机系统设备用开关电源通用技术条件GB/T 14715-1993信息技术设备用不间断电源通用技术条件 GB/T 4967-1995电子计算器通用技术条件 GB/T 15279-1994自动电话机技术条件 YD/T 718-1994录音电话机技术要求及测量方法 GB/T 17113-1997无绳电话机进网技术要求和测试方法 GB/T 16891-1997无绳电话系统设备总规范 YD/T 696-1993无绳电话机进网要求 音视频类产品:

GB/T 10239-1994彩色电视广播接收机通用技术条件 GB/T 9372-1988电视广播接收机测量方法 GB/T17309.1-1998电视广播接收机测量方法第一部份:一般考虑射频和视频电性能测量以及显示性能的测量(IEC107-1:1995) SJ/T11157-1997电视广播接收机测量方法第二部份:伴音通道的电性能测量一般测量方法和单声道测量方法 GB/T 14859-1993黑白电视广播接收机总技术条件 GB/T 9382-1988彩色电视广播接收机可靠性验证试验贝叶斯方法 GB/T 14127-1993黑白电视接收机可靠性验证试验贝叶斯方法 GB/T 9379-1988电视广播接收机主观试验评价方法 SJ/T 10327-1992电视广播接收机外观、结构和工艺评价方法 SJ/T 9502-1991彩色电视广播接收机质量分等标准 SJ/T 9503-1992黑白电视广播接收机质量分等标准 GB/T 14960-1994电视广播接收机用红外遥控发射器技术要求和测量方法SJ/T 10512-1994电视广播接收机遥控部分的技术要求和测量方法 GB/T 14858-1993黑白监示器通用技术条件 SJ/T 10603-1994彩色监示器通用技术条件 GB/T 2846-88调幅广播收音机测量方法 GB/T 6163-85调频广播接收机测量方法 GB/T 9374-88声音广播接收机基本参数 GB/T 2018-87磁带录音机测量方法

船舶安全设备的检验

第七篇船舶安全设备的检验 第1章通则 1.1 安全设备的检验包括对救生设备、消防设备、航行设备、信号设备以及引航员设备和驾驶室视野等各项检验。 1.2 为叙述的方便,将船舶防火结构的检验列入本篇,与灭火设备的检验合并为船舶消防的检验。 1.3 安全设备检验的一般范围见表1.3检验项目表。 表1.3 检验项目表 第2章初次(建造)检验

2.1 图纸审查 2.1.1 船舶安全设备的报审图纸目录见《规则》的有关规定。 2.1.2 船舶安全设备的配备、规格、布置、安装或存放应符合《规则》的有关规定。 2.2 船舶消防检验 2.2.1 防火结构的检查 2.2.1.1 查核耐火材料、甲板基料、防火门、挡火闸的船用产品证书,核对实物标志。查阅耐火舱壁、耐火甲板及其上贯穿装置等结构型式的型式认可证书,并注意工厂的现有状况是否符合认可时的条件,如果改变或降低了认可时的有关条件,验船部门可要求对其重新认可。 2.2.1.2 检查防火结构的材料及施工是否符合经审查批准的图纸。对构成耐火分隔的舱壁、甲板、梯道、升降口围壁、通风道等处所及防火门等的完整性和不燃材料予以检查,应注意贯穿耐火分隔的电缆、管路、围阱、通风导管以及为某些安装需要其他构件贯穿耐火分隔时,是否采取了可靠措施保证耐火分隔的完整性。 2.2.1.3 检查自闭式的防火门、自闭风闸、通风口关闭装置及通风机应急安全关闭装置的完整性,并进行效用试验。 2.2.2 防火安全措施的检查 2.2.2.1 检查脱险通道 2.2.2.1.1 脱险通道应易于发现,设有清晰的标志,其宽度和连续性应符合已批准的图纸要求。 2.2.2.1.2 检查脱险通道的布置是否符合经批准的图纸和《规则》、公约的有关要求: a)除机器处所外,一切起居处所以及船员经常使用的处所应布置有梯道和梯子,以提供到达开敞甲板并继而到达救生艇、筏的方便脱险通道: 1)从每一限定处所或处所群至少有两个远离的脱险通道。 2)在最低的开敞甲板以下,步梯作为一个通道,另一个可以用垂直梯子或步梯。 3)一端不通的走廊长度不应超过7 m。一端不通的走廊系指只有一个出口的走廊或走廊的一部分。 4)无线电站应具有直接的对外开口或具有两个脱险通道。 b)每一个机舱、锅炉处所和作为通道的轴隧、管弄应有两个以上脱险通道。 c)A类机器处所的脱险通道: 1)每一机器处所应有两条相互远离的脱险通道,其中一条脱险通道应自该处所下部至该处所外面的安全地点提供连续的防火遮蔽。 2)一具钢梯通至该处所上部的门,从该门至开敞甲板应设有通道,在钢梯通道下部应设有一个可以从两面开启的门。 d) 确定所有脱险通道通往开敞甲板的门(舱口盖)不可能从外面锁闭。 2.2.2.2 检查通风系统的防火措施 2.2.2.2.1 检查通风导管的材料是否符合经批准的图纸的要求。 2.2.2.2.2 检查通风导管的布置是否符合经批准的图纸的要求: a)确认所有贯穿处具有被穿过舱壁、甲板的同等耐火完整性。 b)查明A类机器处所、厨房或特种处所的通风导管不得通过起居处所、服务处所和控制站。 c)查明起居处所、服务处所和控制站的通风导管均未通过A类机器处所、厨房、或特种处所。 d)查明梯道环围有与所有其他处所分开的独立通风导管,以阻止破坏环围耐火完整性的火焰造成明显迅速的传播,和阻止脱险通道产生烟幕混浊。 2.2.2.2.3 检查通风的控制设施,确认: a)一切通风系统的主要进、出风口,应能在被通风处所外部加以关闭; b)起居处所、服务处所、装货处所、控制站和机器处所的动力通风,均能从其服务的处

国内航行船舶电子海图规定

国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统 设备管理规定 第一章总则 第一条为了提高我国国内航行船舶应用先进导航技术的水平,规范船载电子海图系统和自动识别系统(以下简称“AIS”)设备的配备和使用,发挥船载电子海图系统和AIS设备的航行安全保障作用,制定本规定。 第二条本规定所称“船载电子海图系统”是可以显示电子海图、具备航线设计、船位监控、航行监控和报警等导航功能的设备。 第三条本规定适用于中国籍沿海、内河航行机动船舶。 以下船舶不适用于本规定: (一)渔船; (二)公务舰艇; (三)体育运动船艇; (四)军用船舶。 第四条中华人民共和国海事局(以下简称“中国海事局”)负责船载电子海图系统和AIS的统一管理及船载电子海图系统和AIS 设备的型式认可和产品检验管理。 第五条各地海事管理机构负责对船舶配备船载电子海图系统和AIS设备情况实施监督检查。各船检机构负责设备配备及安装情况

的检验。 第二章设备标准及型式认可 第六条中国籍国内航行船舶配备的船载电子海图系统设备应符合中国海事局《国内航行船舶船载电子海图系统(ECS)功能、性能和测试要求(暂行)》中的A级设备要求。 中国籍船舶配备的A级AIS应符合国际电工委员会(IEC)61993-2标准《海上导航和无线电通信设备和系统-自动识别系统(AIS)第二部分:通用自动识别系统(AIS)A级船载设备-操作和性能需求、测试方法和要求的测试结果》。 中国籍国内航行船舶配备的B级AIS应符合中国海事局《国内航行船舶船载B级自动识别系统(AIS)设备(SOTDMA)技术要求(暂行)》或国际电工委员会(IEC)62287-1标准《海上航行和通信设备与系统B级船载自动识别系统(AIS)第一部分:载波侦听时分多址技术(CSTCDMA)》。 第七条国内航行船舶配备的船载电子海图系统、AIS设备需经型式认可和产品检验。 第八条经授权的船舶检验机构应按照本规定第六条的要求对船载电子海图系统、A级和B级AIS设备进行型式认可和产品检验。 第九条为更好地发挥AIS避碰功能,未安装船载电子海图系统设备的船舶,应安装显示设备,以直观显示本船与周边船舶的相对位置及简易电子海图或航行示意图,收发显示中文信息。本规定发布之日前安装的业经型式认可的AIS可免除本条要求。

电子产品分类

电子产品分类情况?(1)计算机产品:PC机、主板、光盘驱动器、外设、接插件、计算机显卡、计算机USB设备、打印机主控板等。2( ?)通信类产品:GSM手机、无线电寻呼系统、卫星通信、卫星定位应用产品、遥控答录电视机、话路终端机、通信、网络线缆、智能化锂电池、冲电器、手机轴、手机镜片、手机外壳、电机马达、驻极体话筒等。?(3)广播电视及仪器仪表产品:液晶背投大屏幕电视墙、彩色电视机、背投大屏幕电视机、家庭影院、监控保安系统、IC卡电表、蓝牙耳机、视频会议系统、智能数字会议系统、高清晰度会议电视系统、电子测量仪器、信号发生器、示波器、变压器、微机监控系统、消防电子报警器、温控仪等。4( ?)电子器件产品:SMD片式三级管、二极管、发光二极管,高亮度、白色、兰色、纯绿发光二极管,PDP等离子平面显示屏、IC卡芯片等新型器件等。?(5)电子元件产品:交流变频电容器、电力电容器、磁头、电位器、新颖传感器、热敏电阻、片状电感、开关、电源变压器、小体积大容量继电器、调谐器、蜂鸣器、会聚磁件等。?(6)电子材料产品:高磁能积得钕铁硼永磁材料,高光电转换效率得太阳能电池、智能化锂电池,手机电池材料等.?(7)集成电路:电子铜带、半导体器件引线框架、芯片、单晶硅、半导体器件等。 可分为军用品与民用品,?军用品:雷达、无线收发信机、军用卫星、军有通信设备等;?民用品:家电类:电视接收机、冰箱、冰柜、空调、VCD、收音机、录像机、手机、电话等; 专业类:广播、电视发射机、专业录像机、播控设备、各种电子仪器仪表等;?玩具类:各种电子玩具。?一些大型得工具如汽车,不算电子产品,只能说电子应用程度较高 电子产品分类 共有38个大类,564个产品线 笔记本整机

大型远洋渔业船舶安全设施、设备的检验

大型远洋渔业船舶安全设施、设备的检验 本文结合多年从事大型远洋渔船检验工作的经验,特别结合了2001年8~9月间,在美国阿拉斯加州荷兰港对我国的一艘发生重大事故的大型远洋底拖网、加工渔船进行的临时检验。现将在美期间对该船的安全设施和安全设备存在的问题及检验情况整理后写成这篇文章,希望能给验船师在进行远洋渔船的检验工作中起到一定的积极作用。 2001年7月 1日凌晨(船时0415lt),该船在北太平洋(61°33ˊ9n、 178°57ˊw)进行单拖网作业。机舱值班人员在清洗主机润滑油滤清器时,使润滑油喷出,导致机舱内发生严重火灾,使机舱二层平台以上的设备、电线、电缆、控制系统全部烧毁,后被拖至美国阿拉斯加州阿留申群岛的荷兰港进行恢复性修理。本人在该船的修理过程中就开展了检验工作并进行了系泊和航行试验。 该船1980年4月由波兰建造,船长:90m;总吨位:3,080;主机功率:2,647kw;两台辅柴油机拖动两台630kw发电机,主机轴带两台950kw发电机(为电动起网机供电)。 机舱内左、右两舷设有两个正常的出入通道,分别通往主甲板上的左、右两舷。同时机舱内还设有三处应急逃生通道:一处位于机舱监控室内顶棚的水密舱盖,通往四层甲板的鱼品加工间;一处设置于机舱内的冷冻机舱,开口至四层甲板船员舱室的走廊处;另一处是设在机舱尾轴隧间,通往四层甲板的鱼品加工间内。由于鱼品加工间的工作环境非常恶劣,洗鱼、切片、加工等均用海水,加工间的甲板长期被海水浸泡。检验中发现机舱监控室逃生口通往加工间内的水密舱盖及尾轴隧逃生口的水密舱门因长年受海水的浸泡。多年没有开启、维护,早已经锈死而打不开。冷冻机舱通往四层甲板船员舱室走廊内的应急逃生口的门也因加了锁,不能保持即刻可用的状态。使机舱内设置的三处应急逃生通道形同虚设,而发挥不了应有的作用。机舱失火时,曾有两名机舱值班人员想从监控室内的应急出口逃生,因打不开其水密舱口盖无法逃生而从其它通道逃出。 在主甲板的开敞处所的舱壁上设有一个控制机舱燃油舱、柜的燃油应急速闭阀的集中控制装置,共设有五根钢索分别控制燃油舱、日用燃油柜的速闭装置。检验中发现其中有三根钢索早已锈断,另两根也因锈死而拉不动。 二氧化碳灭火系统在本次机舱失火的灭火中起到了决定性的作用,当机舱失火时轮机长迅速打开了二氧化碳灭火系统,使机舱的大火得到了有效的控制。检验中发现:二氧化碳施放报警除机舱处的声、光报警装置能正常工作外,尾轴隧、冷冻机舱、鱼粉加工舱、舵机舱处所及二气化碳控制室处的二氧化碳施放的声、光报警均失修多年而不能工作。 该船在机舱内设有两瓶为主机、辅机及锅炉烟囱灭火的二氧化碳系统,并在主甲板处设有其施放的报警装置。在用压缩空气进行畅通性试验时发现:主机、辅机烟筒内的二氧化碳管路堵塞。由于原船的锅炉早已更换,原锅炉烟囱的二氧化碳管路已被拆除。其设在主甲板上的二氧化碳施放报警器也损坏多年了。 该船每层甲板走廊的不同位置设有火警报警的按钮和警铃,在各舱室、船员房间及每层甲板的走廊处所都设有探火报警的烟雾、温度等的传感器,在驾驶室内设的指示各层甲板、舱室火警报警的声、光指示控制器。试验中发现多处的控制线路、各类传感器、火警报警的按钮、警铃等损坏和失修严重。 在舵机舱内设置的由柴油机带动的应急消防泵和应急空气压缩机也因缺少备件而失修多年。该船虽设有应急发电机组,同时还设有小应急(dc24v)照明。但各通道的出入口、应急逃生通道围壁内的小应急照明多处损坏不能可靠工作。 在恢复性修理中,验船师对关于安全设施、安全设备所暴露出来的问题和其它影响安全的问

电子海图在锚泊中的应用 锚爪编辑 20130713

电子海图在船舶锚泊(抛锚,起锚,锚泊值班,确定锚点及锚位)中的应用 海丰东京轮船长李英钠2013-07-17 电子海图在锚泊中作用可以分为四个方面:抛锚,起锚,锚泊值班及锚点(即锚位)推算方法。 普通方法锚泊: 过去没有电子海图和gps定位,往往靠物标来定位,确定方位或距离到指定的位置锚泊,要准确抛到指定位置,经验和熟练程度起决定性作用。 现在比较方便,没有电子海图,可以把锚点标绘在gps或雷达上,很容易确定到达锚点的方向和距离,普通小船,雷达距离圈放在0.06-0.07左右,当距离圈和船艏线交点与预定的锚点重合时,这里忽略船的宽度,如果雷达上有矢量显示,就不必忽略宽度了,此时可以考虑锚链孔与预定的锚点位置重合时,就可以抛锚了,这就是我们的指定位置抛锚。 一.抛锚时使用电子海图 用电子海图,可以把指定锚点当成航路输入,做个临时航路,船舶用矢量方式显示在海图上,当船头(锚链孔)位置到达指定锚点时,就可以抛锚了,此时可以用有人落水或时间按钮,记录船舶位置和航向,推算出准确的锚点,可能与指定锚点有点区别,如果不是指定锚点,推算出的锚点(本船船位,加上定位点至锚链孔距离与方向),就是锚位。 二.锚泊期间及值班作用,如何判断是否走锚及设定值班警报及锚链受力情况判断依据也可以根据矢量,直接在锚泊时,在锚链孔的位置,在海图上做个标志,这个点就是锚位,之后根据锚链长度及本船定位点到锚链孔位置之和为半径,以锚点为圆心,做出锚泊值班警报圆来判断是否走锚。船位不在锚泊值班警报园内,就可以判断船舶走锚了。 在锚泊过程中,根据锚点,可以判断锚链受力情况及方向,及锚是否抓牢等,船位在预定圆半径一半多一些的时候,如果锚链受力,锚基本就抓牢了。 如果在锚泊时,没有及时定锚位,可以根据锚泊期间,船舶航迹(锚泊时间长,一般会是一个圆形轨迹,大约锚位就在圆心附近了),特别是船舶锚泊风或流比较大时,此时,可以根据受力方向及锚链长度本船船位及定位位置到锚链孔位置,画出大约的锚位,和传统定位推算锚位一样,可以用此种方法反过来判断当初定的锚位是否正确,是否走锚等。 三.起锚时,判断锚链受力及锚链方向的依据 驾驶台可以根据锚位,判断的锚链受力与方向与大副核对是否一致,可作为用车和舵的依据,非常实用方便。 锚点是否准确,和锚泊时速度与大副报告抛锚时间及驾驶台记录的船位是否一致有直接关系。 对于起锚时,标记的锚位如果准确,比大副在前面告诉锚链方向要准确些,大副报告的锚链方向,仅仅是看到方向,未必是锚链真实方向,特别是锚链不吃力垂直状态,此时锚链也可能过船底在抛的锚的反方向的哪个范围,眼见未必是真实结果,而通过电子海图标注的锚点来判断,就比较直观准确,比陆标定位要准确,当然,如果抛锚后,走锚或剩下一点点锚链,锚位可能有所变动,此时判断可能有误差或不准确。 四.锚点确定方法 锚点确定对于上述操作是非常关键,锚点实际上是推算出来的,是通过锚泊时船位,加上定位时,定位的位置与锚链孔位置长度与方向推算出来的,所以锚泊时记载时,要记载抛锚时的船位和船艏向,很多驾驶员在记载时就是错误,记载锚位,错把船位当锚位。 以香港抛锚,锚泊期间及起锚为例加以说明上述几个论点

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