地铁站-管线迁改设计说明

管线迁改设计说明

一、设计依据

1、地铁站主体构筑物方案设计图；

2、带管线资料的测量地形图（电子版）

3、室外排水设计规范（GB50014-2006）（2016年版）

4、城市工程管线综合规划规范（GB50289-98）

5、道路专业提供的道路交通疏解设计图

6、埋地聚乙烯排水管管道工程技术规程（CEC164: 2004)

7、设计委托书

二、管线现状

1、排水管线：

在本地铁站施工范围内排水工程为雨污分流制。排水管线主要有：

a.xx西延线自西向东3根污水压力管（1根DN1200+2根DN1400），埋深

约6.5m；

b.南北两侧有双排DN500污水管及双排DN1000雨水管

2、给水管线：

a. xx西延线道路南北两侧分别有d500mm及d600mm给水管；

维护单位为xx供水公司。

3、燃气管线：

无

4、电力管线：

a. xx西延线道路北有电力6/0孔；

运营维护单位为国家电网xx分公司。

5、弱电管线：

a. xx西延线道路北侧通信6/0孔；

b. xx西延线道路南侧通信6/1孔。

运营维护单位为电信、城通单位。

6、军用管线：

无；

7、路灯交安管线：

a. xx西延线道路北侧2排路灯8/2孔及2/0孔；

b. xx西延线道路北侧2排路灯6/2孔及4/0孔；

运营维护单位为路灯管理所。

三、管线迁改设计原则

为了尽量减少因地铁站主体施工，对周边道路、用户和地块的影响，与地铁站施工及其永久性构筑物位置矛盾和冲突的管线，其迁改方案原则为：

1、对管径、埋深要求严格，且施工过程不允许较长时间截断的管线，如排水管，在周边管线位置许可的前提下，在满足规范、规划的同时，应尽可能利用本次迁建一次性将管线永久迁改到位，在周边管线位置及场地无法实施永久性迁建的书陈管线，可利用钢架桥、钢便桥等临时支护设施，以及管道临时采用钢制管道连接等方式，在站场施工期问，进行排水管线临时过渡，待站场主体实施完毕后，对排水管线按原样恢复；对于与站场结构主体或通道结构主体在竖向标高上发生冲突的排水管线，则必须进行异地永久性迁建。

2、对与站场位置冲突但管线重要性、危险性较大的城市管线，如给水、高压、中压煤气管线，若站场周边位置许可的前提下，在满足规范、规划要求的同时，尽可能对该部分管线进行异地迁建。因场地制约若无管线迁建位置，且现状管线与站场构筑物单体位置在空间上不矛盾冲突的该类管线，可通过架设临时管线桥、刚性支撑、管道保护等措施，进行施工期问的悬吊处理；但若现有管线位置与站场构筑物单体位置在空间上发生矛盾冲突，则必须对该类进行管线位置迁改。对于拟改迁位置可确保临时施工期间需要，但该位置存在对管线维护、管理及城市美观不妥的，可采用临时迁建方案，待站场施工完毕再按原位置进行回迁；若改迁位置既可确保临时施工期间需要，同时也完全满足规划、规范、维护管理等方面需要的该类管线，则采用永久性迁建方案进行迁改。

3、对电力、电信、弱电、路灯等涉电类管线，在不与站场永久性构筑物位置空间上矛盾冲突的前提下，可对该部分管线采取通过架设临时管线桥、刚性支撑管道保护等措施，进行施工期间的悬吊处理，待施工完毕后进行原状恢复；但若现有管线位置与站场构筑物单体位置在空间上发生矛盾冲突，则必须对该类进行管线位置迁改。与地铁站场施工位置矛盾的路灯杆线及交通信号杆线可就该位置施工期间道路照明的实际需要确定临时灯杆的位置，待车站建成后原位置恢复。

4、对因地铁站建设而改变了敷设位置或临时敷设位置的道路雨水口管线，可在站场施工完毕后根据地铁站位置实际，进行雨水收集管线及雨水口的恢复设置或按排水迁改设计进行布设。

5、在交通疏解工程中，如现状人行道需临时改为临时车道，原则上该处地下管线为持现状（除与临时道路位置矛盾的杆线外），按照交通疏导设计在现有的人行道板上新增车道结构层，以保护人行道下现状管线。人行道内现状管线的

检查井，可由该管线责任单位视其施工期间的检修必要性分别采取用路面层罩面

保证其施工期间的检修需要。对车站施工完毕，临时道路废弃后，人行道及其附

属管线检查井框盖按施工前原状恢复。

五、需要说明的问题及建议

1、各管线迁改施工在结合本设计图纸及其他管线单位设计图的基础上，对现场各类管线现状进行施工前的复测，以确认现状位置及标高是否与设计或现有测量数据一致，如有不符处应及时通知相关设计部门。

2、施工单位对本管线迁改的施工组织设计，应切实结合地铁站场施工范围、施工要求进行编制，并需得到地铁站场相关设计、建设单位的认可批准。

3、施工单位在管线沟槽开挖前应对改迁的各类管线进行整体综合放

线，以现场核对设计文件中关于各类相交叉管线位置、标高是否满足地铁站场

施工要求及其他综合管线交叉要求，若有不符处应及时通知相关设计单位处理。

4、由于现有测量资料对管道定位均根据路面井进行，但实际原有管线施工时，均存在施工放线不规范，部分管线位置与路面检查井并非直线连线，而存在一定偏差，尤其对地处老城区的车站位置，均可能出现上述问题，因此建议施工单位在地铁管线迁建施工前，应对地铁站场施工开挖边线外３米范围的管线，采用挖探沟复测位置或采用仪器测量定位，以避免实际管线位置与测量井位不符导致施工时管线的破坏。

5、由于场地限制或其他制约因素导致管线在迁建、悬吊保护施工时难度大，需配合或涉及的单位众多，建议施工单位在施工前应根据本管线迁改方案及地铁站施工需要，并结合交通疏改方案以及尽量减少因管线迁改对两厢用户的影响等方面，进行详细调查和施工组织设计，以确保管线迁改既能满足管线使用要求，又满足站场施工期间的施工作业环境要求。

6、由于管线迁建空间有限，部分迁改管线空间位置将无法满足国家管线间距相关要求，因此各管线责任单位应对其负责管线采取相应保护措施，以消除间距不足的不利影响。

7、电信、弱电、军缆和光缆因质量较轻、体积较小，在现场需临时架空或悬吊保护时，可由主体施工单位与管线的业主共同商讨确定。

8、悬吊保护钢架桥详见相关管线设计的结施大样图，悬吊保护范围为距地铁站场开挖外墙主体外3米。

六、管线迁改工程数量表

排水迁改设计说明

一、设计依据

1、地铁站主体构筑物方案设计图；

2、带管线资料的测量地形图（电子版）；

3、勘察设计院关于该工程的地质勘察报告；

4、室外排水设计规范（GB50014-2006）(2016年版)；

5、城市工程管线综合规划规范（GB50289-98）；

6、道路专业提供的道路交通疏解设计图；

7、《埋地用聚乙烯（PE）缠绕结构壁管材》（GB/T19472.2-2004)；

8、设计委托书；

二、雨水计算公式

在本地铁站施工范围内排水工程为雨污分流制。排水管线主要有：

1、沿xx西延线道路南北两侧均敷设有DN800~DN1000雨水管及DN500污

水管，埋深分别3.5m左右和4.5左右；

2、d300雨水口连接管。

3、雨污水地块预埋管

三、雨水计算公式

道路路面及其所涉及雨水汇水片区水量计算采用如下公式及标准。

1) 暴雨强度公式：

按相关排水规划，按xx市最新暴雨强度公式计算：

q=1392.1(1+0.55gP)/(t+12.548)0.5452

式中：q——设计降雨强度(1／s·hm2)

P——设计降雨重现期(a)，一般地段取P＝3年，立交桥、下穿部分广场等重要地区取P＝50年。

t——降雨历时(min)。

2) 设计降水时间：t=t1+mt2

其中：t1—地面集水时间(min)，取值为12.548;t2—雨水管渠内流行时间(min)；m—折减系数，根据xx市城乡规划局关于《关于明确市政公用工程排水规划设计标准的函》的复核，设计采用m=1。

3) 雨水设计流量按下列公式计算：

Q=ΨqF

Q——雨水设计流量(L/s)

Ψ——径流系数，按用地规划取加权平均值，本区根据用地性质分段加权取0.25~0.75。

F ——雨水汇水面积(ha)。

综合径流系数表

雨水管涵流量按满充满度按满流进行设计，考虑到管道的防淤积和防冲刷，管道按最小流速不低于0.7米/秒，最大流速不大于5米/秒进行校核。

四、排水管管径、坡度设计

因本工程仅对现有与地铁站场施工范围矛盾的排水管系统局部管线进行迁改，与本迁改范围相接的上下游的管径和标高应维持现状不变。若新建排水管长度大于现况排水管时，因排水坡度变小，则新建排水管管径应比原排水管放大或采用粗糙系数小的管材，以满足原有排水管的过水能力，具体站场改迁管径、坡度、管材按设计要求执行，管道、箱涵均采用与现状上下游连接管线管内底平接方式。

五、排水管迁改工程设计、施工说明

1、直径1200≥d＞800的排水管道采用钢筋混凝土承插管，d＞1200mm

的排水管道采用钢筋混凝土企口管，橡胶圈接口，管道基础均采用180o混凝土基础，做法详国标06MS201-1：当管顶覆土H≤6.0米时，采用I级管；当管顶覆土6.0

2、直径d≤800的排水管道采用中空壁高密度聚乙烯缠绕管。当管道覆土H

≤4米时，其环刚度为8KN/平米；当管顶覆土H≥4.0米时，其环刚度为10KN ／平米。管材的物理化学性能需满足《埋地用聚乙烯（PE）缠绕结构壁管材》（GB/T19472.2-2004）的规定要求，HDPE管的施工做法详国标06MS201-2：（1）、HDPE管道连接采用橡胶圈连结，做法详06MS201-2/42页；

（2）、管道和检查井连结采用砼拱圈加止水圈，做法详06MS201-2/56、57页；

（3）、HDPE管道的基础为20cm厚粗砂，双侧对称回填至管顶上50cm，水夯实，做法详国标06MS201-2/54页。

3、当采取临时迁改，且支护方式为悬吊等刚性支撑的排水管，则临时采用

螺旋缝焊接钢管，焊接连接。除埋入混凝土的钢管外，所有钢制管道内外均需做防腐处理，埋入混凝土的钢管作除锈处理。防腐涂料采用IPN8710-3B厚浆型涂料。具体做法为：管内壁防腐为二底一面；埋地钢管外壁为一布三油；外露和在

水中的钢管外壁为二底二面。焊接可按《石油天然气工业输送钢管交货技术条件》和SY/T5037-92《普通流体输送管道用螺旋缝埋弧焊钢管》等有关规定执行。

施工过程中，钢管应采用吊架结构支撑保护，并做好变形监控，保证安全。

4、当排水管径ｄ＜800时，其检查井采用?1250，排水管径800≤d≤1000时，检查井采用?1500，当排水管径d≥1200时，检查井采用矩形混凝土检查井。当管顶覆土H≤4.0米时，检查井做法详06MS201-3；当H>4.0米时，在现行国标做法的基础上做如下变更：

（1）、检查井的底板沟槽地基承载力不小于150KN/平米；

（2）、矩形检查井的井墙厚度加宽一级；

（3）、检查井盖板的受力钢筋加大两级；

同时各类排水检查井基础、回填、上部井圈、井盖做法应满足《xx市城市道路管线检查井、盖病害综合防治办法》相关要求，具体详检查井加强大样图。

5、道路的雨水口均采用砖砌偏沟式双箅雨水口，其做法详国标06MS201-8/25页要求。雨水口连接管采用d300中空壁高密度聚乙烯缠绕管（HDPE管），排水坡度为1％。雨水管预留井连接管采用d600的HDPE管，污水管预留井连接管采用d400的HDPE管，除注明坡度处外，其余均按度0.5％敷设。

6、井盖顶标高以现有道路路面或日后恢复路面标高为准，且两者高差不得大于5mm。

7、管道基坑开挖后应由相关部门进行验糟后方可进行下一步施工，若管道沟槽地基承载力达不到120KN/平米或检查井底板沟槽地基承载力达不到150 KN/平米时，应进行有相关设计、现场等单位进行处理后方可进行下一步施工；管道敷设完后，应进行闭水试验，试验合格后按施工规范要求及时回填侧面及顶板土，要求均匀回填分层夯实，侧面回填土的密实度应达到城市道路路基压实度标准及相关质量标准。

8、管道、检查井放线定位

雨污水管道的放线定位应按图示的雨水口及检查井位置点坐标进行定位放线，箱涵则应按照箱涵中线坐标进行放线定位。设计采用标高为1956黄海国家基准高程，坐标采用xx独立坐标系。

9、其它未尽事宜按《埋地聚乙烯排水管管道工程技术规程》（CECS164：2004）和《给排水管道工程施工及验收规范》(GB50268-2008)执行。

六、施工注意事项

1、本排水及管线迁改应在结合本设计图纸及其他管线单位设计图的基础上，对现场各类管线现状进行施工前的复测，以确认现状排水管线及其他综合管线位置及标高是否与设计一致，如有不符处应及时通知相关设计部门。

2、施工单位对本管线迁改的施工组织设计，应切实结合地铁站场施工范围、施工要求进行编制，并需得到地铁站场相关设计、建设单位的认可批准。

3、施工单位在沟槽开挖前应对改迁的雨污水管线进行综合放线，核对设计文件中关于其相交叉管线标高是否满足地铁站场施工要求及其他综合管线交叉要求，若有不符处应及时通知设计单位处理。

4、对排水及管线采用钢架桥等悬吊形式处理的管线，施工单位应结合相关悬吊处理设计图以及地铁站场设计进行综合协调处理，以确保悬吊施工的安全以及管线的正常运营，同时方便站场主体的施工。

5、施工单位在施工中必须确保现有排水系统的畅通，并在本排水迁改工程竣工通水后方可对改迁的原有管线进行封堵废除。

6、排水支管穿越各类综合管线的位置，为保证管线安全，建议交叉位置处采用人工开挖。

7、施工前应对现状管线进行复测，并按照迁改方案复核现场，确保实际情况与设计图纸一致后方可施工，否则请及时告知相关单位及时解决问题。

8、主体结构施工完成后，恢复道路时应考虑一并恢复道路排水系统。

七、排水迁改工程数量表