国际集装箱运输市场回顾及展望

关键词>集装箱;航运市场;发展特点;回顾/展望

摘要>2005年的国际航运市场总体发展相对良好,就国际集装箱运输市场而言,2005年市场发展的主要特点表现为:世界经济稳步增长,市场供需情况良好,箱货贸易量与运力投放量同步上升,市场运价高位整理,船公司收益普遍增长,租船市场依旧抢手,中国因素成为世界海运的核心动力。展望2006年,虽然存在许多不确定因素,但出现重大突发性事件的可能性较小,预计国际集装箱运输市场有望继续处于强势发展周期。

1 2005年国际集装箱运输市场发展特点

1.1 世界经贸稳步增长

国际货币基金组织最新预测,2005年全球经济增长速度将为4.3%,低于2004年的5.1%。多数工业化国家经济增长速度低于2004年。其中:美国经济增长3.5%,低于2004年的4.2%;欧元区经济将增长1.2%,低于2004年的2.0%;日本经济将增长2.0%,低于2004年的2.7%。世界贸易额2005年将增长7%,但明显低于2004年的10.3%。世界经贸稳步增长为集装箱运输发展提供了保证。

1.2 中国经贸继续高速增长

中国经济在世界经济稳定增长的良好国际环境下,2005年已从前几年的加速增长阶段转向稳定增长阶段,经济运行的稳定性和协调性明显增强,预计增长率达9.4%左右。尽管受到世界贸易保护主义的冲击,使得中国2005年下半年出口贸易增速明显减缓,但2005年全年进出口总额将突破1.4万亿美元,其中出口将增长29%左右,进口将增长19%左右,净出口对经济增长的贡献率超过35%,大大高于2004年的水平。中国经济的稳步增长无疑为集装箱运输市场的高速发展增添了动力。

1.3 国际集装箱运输市场保持强劲发展

2005年的国际集装箱运输市场发展结果远比2004年下半年各路权威机构及人士的预期要好得多,市场发展最大的特点就是供需状况平稳,运价稳步上升。据统计预测分析,2005年全球集装箱海运贸易量达1.14亿TEU,同比增长11%。1.3.1 市场供给迅速增长据初步统计,截至2005年11月初,全球全集装箱船订单持有量为450.2万TEU(1253艘),占现有船队比例近60%, 2005年1~10月份共订造全集装箱新船510艘(156万TEU),无论是订单数还是运力规模,均大大超过2004年同期水平。2005年1~10月份全集装箱船订单总造价约291亿美元。截至2005年10月初全球集装箱船舶3563艘,计780.8万TEU,预计全年运力增长11%左右。在全集装箱船750万TEU当中有近80%来自世界前20大船公司。收购铁行渣华的/新马士基0的全球市场运力份额已上升到16.6%,而大多数航运巨头都在雄心勃勃地扩充它们的船队。

1.3.2 市场需求旺盛

据统计,2005年前三季度中国内地及香港运往美国的货量同比上升9.5%,达到517.3万TEU。预计2005年中国出口美国的集装箱箱量将达540万TEU,增长约17%。正是由于中国出口的强劲表现,2005年整个东北亚地区占美国进口集装箱货量的比重将达到76%,比2004年增长了2个百分点。预计2005年太平洋东行航线货量将同比增长10%以上;2005年美国与欧洲之间的集装箱航运需求强劲,增幅达11%,集装箱运输量上升580万TEU;欧洲对亚洲货品的需求最为旺盛,预计2005年亚洲至欧洲的集装箱海运量同比增长将超过12%(1~7月增长13%)。目前,东欧及波罗的海国家的进口货量同比增长达30%。虽然2005年陆续有新船投入亚欧航线和太平洋航线,但不断上升的市场需求抵消了新增加的舱位,同时让船公司有上调运费的空间。舱位利用率基本保持在93%以上,相当数量的船舶一直呈满载状态。

1.3.3 市场运价高位整理

2005年国际集装箱市场运价走势比预期的要好,尽管下半年市场有所回落,但总体水平仍呈增长态势。2005年国际集装箱运输的需求增长率达12%左右,与运力增长速度相当。尽管下

半年新船投入量比较集中,由于货运需求迅速上升吸纳新投入的运力,从而促使市场运价处于强势整理,多数班轮公司的收益均超越历史最高水平。据报道,2005年上半年绝大多数船公司的利润都在10%以上,有相当一部分船公司的利润同比增长率超过40%。而2005年世界平均运费有望较2004年上升5个百分点。

1.3.4 租船市场强劲

2005年上半年由于航运需求状况良好,船东趋于租用更多的船舶,从而带动了租船费率上升。随着国际燃油市场价格和内陆运输及相关使费的大幅上涨,集装箱运输成本愈来愈高,班轮市场集装箱船舶租金也随之水涨船高,例如一艘单船运力为2000~2500TEU的船舶,平均每天租金超过4万美元。2500TEU和4400TEU船的租费上涨了2~3倍,尤其是1年期的期租船十分抢手。但租金在上半年达到高峰后,于6月份出现下降拐点,租费开始明显下调,但就全年而言,租船市场整体处于强势阶段。

1.3.5 世界港口群雄争艳

国际集装箱运输市场的繁荣极大地刺激了世界港口的发展与竞争力度,2005年世界港口的集装箱吞吐量都呈现大幅增长态势,港口排名也出现新的变化。根据目前的情况,新加坡排名第一已成定局,中国香港紧跟其后,而中国内地港口表现最为耀眼,上海港2005年全年集装箱吞吐量将达1800万箱,并为2006年向2000万箱冲刺打下坚实基础。2005年1~10月中国港口集装箱吞吐量达6097万TEU,同比增长24%,预计全年将突破7300万TEU。世界十大港口有1/3在中国地区。

2 2006年国际集装箱运输市场发展趋势

2.1 世界政治与经济

2.1.1 国际政治环境

2006年的国际政治环境将延续2005年的格局,不会出现重大改变。由于有相当一些政治发展不稳定因素将通过经济形式表现出来,当前世界经济发展与世界政治、军事形势相互交织,联系愈趋紧密,任何突发的恐怖活动或局部性军事冲突,都有可能对世界经济形势产生一定影响。预计重大影响将不太可能出现,一般情况下其对世界经济的整体发展格局不会产生太大的冲击。

2.1.2 世界经贸

国际航运市场的总体发展走势取决于世界经济的发展大势。目前世界经济继续保持良好的增长态势,总体上前景还将继续改善。然而,除了地缘政治方面的危险外,一些可能影响全球经济和金融市场平稳运行的风险日益增加。油价居高难下、金融市场可能收缩、贸易保护情绪上升等三大近期危险依然存在。国际货币基金组织预测2006年全球经济增长速度基本与2005年持平,在4.3%左右。其中:美国经济增长率将达3.3%,欧元区达1.8%,均略低于2005年0.2和0.4个百分点;日本与2005年持平,增长率为2.0%。世界贸易额2006年将增长7.4%,略高于2005年的7%。

2.1.3 中国经贸

由于世界经济基本面尚好,国际贸易增长保持稳定,因此将为中国经贸发展提供良好的国际环境。目前,中国经济已经从前几年的加速增长阶段转向稳定增长阶段,经济运行的稳定性和协调性明显增强。2006年中国经济有望继续保持高增长低通胀的稳定运行格局。预计GDP 增长仍有可能达到9%。对外贸易将呈现均衡发展态势,进出口增速差距明显缩小。预计2006年进出口增长20%左右,与2005年相比有所放缓。根据中国的现状和发展趋势,至2008年中国将成为全球第二大贸易大国,届时来自中国的商品和服务将占国际贸易总额的10%(目前为6%)。

2.2 国际班轮市场发展趋势

在良好的世界经贸发展环境下,国际集装箱运输市场景气局面继续维持高位整理,但攀升的

压力较大。2006年市场仍将保持景气的原因在于:一是全球消费持续增长,尤其是欧洲的增长势头最为显著,从而推动欧洲航线的大幅增长;二是东南亚海啸及美国飓风之后的重建都将推动北美航线需求增长;三是中国因素成为推动全球海运需求增长的核心动力。2.2.1 供需矛盾预期不会激化2006年国际集装箱航运业的下滑期将比有些分析家预期的要短。由于预计国际集装箱运输的需求增长率将在11%左右,克拉克森预计2006年全球集装箱运量增长10.4%,达1.17亿TEU,基本与2005年持平。考虑到运输需求增长的弹性空间,业界对集装箱运输的前景仍然比较乐观。2005年1~10月集装箱运输市场新船交付量达到74.2万TEU,预计全年将交付新船运力90万TEU,而2006年将创年度交付运力的新高,达129.77万TEU。预计2006年平均运力供应将多于需求约2.9%,而东西等部分航线的增幅则有可能会高于这一水平。预计未来数年全球运力增幅将较目前多60%。2006年市场供求形势较2005年有一定压力,但由于欧洲和北美对亚洲货品的需求持续增加,从而使得市场供需矛盾基本不会激化。市场总体发展水平将处于相对平稳态势。

2.2.2 主干线继续保持强势

最近欧亚及泛太平洋两大运费组织一致看好2006年的集装箱运输市场。远东运价公会(FEFC)认为,欧洲对亚洲货品的需求有增无减,预计2006年的箱位使用率可达95%,因而欧亚航线不必过于担心运力过剩问题。泛太平洋稳定协议(TSA)的成员公司普遍认为该航线供需失衡比例将处在相对较低的水平(约3%左右),供需矛盾仍处于相对平衡状态,从而为2006年运费继续上扬提供了条件。不少大型班轮公司认为,尽管市场面临诸多不确定因素可能对班轮运输产生负面影响,包括中东形势、燃油价格、日元升值、空箱调运、内陆运输成本和贸易保护主义等因素,会导致船公司的经营成本大幅增加,随着年底年初新的旺季的到来,在市场供求基本面没有发生大的变化情况下,2006年集装箱运输市场仍将继续保持繁荣态势。从德鲁里对主干线预测的情况看,2006年航线需求将从2005年的高增长向平稳增长过渡,预计航运市场至少在2008年之前不会呈现大幅回落的现象。

2.2.3 运价继续保持高位整理

由于航运成本进一步上升,从而使得运价上涨格局不会有大的改变。泛太平洋稳定协议、远东运价公会和跨大西洋运价公会(TACA)等组织都计划调高2006年航线运价及相关附加费,并定出了具体的提价标准与征收标准,以填补航线运输成本上升所造成的空间。如TSA成员预期2006年亚洲)美国航线的营运成本(包括海上运输成本和美国内陆拖运成本)将增长7%。船公司经营成本的明显增加为2006年进一步上调运价提供了可能,同时航线货量持续增长,也能够支撑船公司的涨价计划。

2.2.4 租船市场稳步回调

2005年上半年租船市场异常火暴,下半年回落明显。由于业界对航运需求前景仍寄予希望,船东趋于租用更多的船只,从而预期2006年的租船费率不会有太深的回调,由于航运需求与定期租赁市场以及造船市场间存在着非常紧密的联系,预计1年期的租船费率相对较强。目前全球造船订单数量的增长速度已经开始放缓,但造船价格的下降将继续维持订单数量的上升,从而使2006年租船市场活跃。

2.2.5 港口竞争将产生质变

国际集装箱运输市场的持续繁荣极大地刺激了世界港口的竞争强度,全球众多的主干线港口都加大了投资开发力度,为吸引班轮公司的挂靠,西欧、北美及亚洲主要港口都推出了各具特色的优惠政策,尤其是远东地区的韩国,更是政府与企业联动,使出新招吸引班轮公司。马士基完成对铁行渣华的收购后,其他的班轮公司可能会仿效,其结果将不断改变港口业的发展环境,使港口业不再单纯是港口与港口之间的竞争,而是港口要积极地与班轮公司结盟才可争取更多货源。从市场发展趋势看,未来港口竞争环境将产生质变。

3 结论

2006年的国际集装箱运输市场发展环境依然对班轮公司有利,供需矛盾对市场冲击不会太大,运价回调幅度有限,船公司收益仍处于较好的水平。在世界经贸继续保持稳定增长、中国因素影响程度加深的新的国际环境下,国际航运市场新的热点与不确定因素的相互交织,将继续考验航运企业在2006年市场发展机遇与挑战中的机会把握能力与协调发展水平。

我国港口集装箱运输发展现状及趋势分析【开题报告】

开题报告物流管理我国港口集装箱运输发展现状及趋势分析一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义（一）国内外研究动态集装箱运输是20世纪60年代在美国产生的一种国际货物的运输方式。由于其具有运输私密性好、包装不易破损、运输成本低、环境适应性强、装载密度高、码垛规范等特点，在进入七十年代后逐渐成为航运业发展的主流。以下是近年来国内外有关于集装箱的研究： Aidas Vasilis Vasiliauskas 和 Jurgita Barysiene（2008）讨论了在过去几十年里由于集装箱的发明和应用给交通系统带来的变化、世界集装箱船队的发展以及世界港口集装箱运输量的发展趋势，指出世界集装箱运输的增长是宏观经济，微观经济和政策性因素等长期作用的结果。对于本国影响方面，Andres Tolli和Juri Laving(2007)指出，中国集装箱运输在今后的十年里将以其占据的市场份额主导世界集装箱的运输，他希望能良好地利用爱沙尼亚的有利地理位置，在中国港口广泛的开展集装箱中转运输，以集装箱码头运作和航线的共同联盟来增加该国的集装箱运输量。而对于未来发展方面，Jakov Karmelic, B. Sc.(2009)通过数据分析了世界十大港口的吞吐量、全球集装箱船船队以及这些船队能力的排名，指出对于目前以及未来的状况，认为很有必要详细分析前几个周期的态势及其对航运市场的影响，以防止更多危机产生。继于此，Gokhan Kara、E. Gul Emecen 和 Evren Esedogolu通过描述全球集装箱运输量的增长，从开发一条新的集装箱运输路线、分析运营成本、财务分析和新集装箱航线的确定假设和可接收性分析，探究拟开发一条可行的集装箱航线，以增强航运能力和竞争力。中国大陆国际集装箱运输起步于20世纪70年代，自1972年天津港接卸了第一个国际集装箱和1978年中国远洋运输公司开辟第一条国际集装箱运输航线——上海至澳大利亚东海岸航线起，依靠中国得天独厚的运作环境，集装箱运输开始了飞速的发展。陈长庚（2008）从中国港口集装箱吞吐量与外贸进出口总值正向比价关系、1979～2007年中国集装箱吞吐量前十大港口排名、1998～2007年世界十大港集装箱吞吐量排名等入手，阐述了中国港口集装箱运输从期不落后到发展成为世界一流的30年。寿建敏（2007）也研究了中国集装箱吞吐量发展历程及其占世界运量的比重，为我们展现了集装箱运输的辉煌成就，并且还提出了未来发展的对策。

《国际市场调查与预测》试卷A

北京青年政治学院2016—2017学年第一学期《国际市场调查与预测》试卷考试信息：考查； A 卷考试方案：闭卷考试班级：国际商务班考生注意： 1、本试卷共100 分。考试时间120分钟。 2、试卷中每题的答案均写在本试卷的相应位置上。 3、答案中需要保留小数的，如无特殊说明，均保留两位小数。一、单项选择题（每题2分，共20分） 1.（）不是市场调查应遵循的原则 A. 保密性 B. 经济性 C. 时效性 D. 合理性 2、市场调查首先要解决的问题是（） A. 确定调查方法 B. 选定调查对象 C. 确定调查目标 D. 解决调查费用 3、抽样调查所必须遵循的原则是（）

A. 灵活性原则 B. 可靠性原则 C. 随机性原则 D. 准确性原则 4、抽样误差是指（） A. 计算过程中所产生的误差 B. 随机性的代表性误差 C. 调查中产生的登记性误差 D. 调查中产生的系统性误差 5、抽样误差的大小（） A. 既可以避免，也可以控制 B. 既无法避免，也无法控制 C. 可以避免，但无法控制 D. 无法避免，但可以控制 6、问卷是开展市场调查的( ) A. 报告 B. 过程设计 C. 内容 D. 工具 7、市场调查方案设计是从（）到定量认识的开始阶段 A. 定量认识 B. 定性认识 C. 全面认识 D. 初级认识 8、可以提出许多不同的问题和很复杂的问题的访问调查是（） A. 电话调查 B. 邮寄调查 C. 面谈调查 D. 网络调查 9、电话访问法的缺点是（） A. 成本高 B. 回收率低 C. 时间长 D. 不宜调查复杂问题 10、在某些国家某些信息来源中得到的数据资料往往已过时数年。不能作为企业决策的主要依据。这是（）的要求 A. 真实性 B. 时效性 C. 经济性 D. 可比性二、判断题（对的打√，错的打×，共10分，每题2分） 1、随机抽样的抽样误差可以消除。（） 2、问卷一般包括说明信、调查内容和编码三部分。（）

2018年上半年集装箱运输市场分析及下半年展望

2018年上半年集装箱运输市场分析及下半年展望 1 2018年上半年国际集装箱运输市场分析 1.1 世界经济回升态势稳健，运输需求受益增长 2018年上半年，世界经济回升态势更为强劲。国际货币基金组织2018年4月发布的《世界经济展望》显示，2018年世界经济增长率预计将达到3.9%，较上年提升0.1个百分点，其中：发达经济体经济增长率预计为2.5%，较上年提升0.2个百分点；新兴市场及发展中国家经济增长率预计为 4.9%，较上年提升0.1个百分点。据克拉克森预计，2018年上半年全球集装箱运量约9960万TEU，同比增长7.2%，增幅比上年同期提升3.2个百分点，其中：太平洋航线集装箱运量约1367.7万TEU，同比增长12.1%，增幅较上年同期提升5.9个百分点；远东一欧洲航线集装箱运量约1222.0万TEU，同比增长8.0%，增幅较上年同期提升4.7个百分点。 1.2 运力增速加快，拆解量大幅下降 2018年上半年，在市场行情复苏以及船公司采取提升市场竞争力措施的背景下，运力保持2017年下半年以来的较快增速。据克拉克森统计，截至2018年5月底，全球集装箱船数量为5230艘，运力为2149.4万TEU，同比增长6.7%，增幅比上年同期大幅提升5.6个百分点，其中：8000TEU以

下集装箱船运力同比减少0.3%；8000TEU及以上集装箱船运力同比增?L14.8%，增幅比上年同期提升5.3个百分点，占集装箱船总运力的比重为50.3%。运力需求增长以及租赁市场活跃使得船舶所有人的拆船意愿减弱。据克拉克森统计，2018年1一4月，全球共拆解集装箱船运力2.58万TEU，较2017年同期锐减89.2%。随着运输需求持续回升，闲置集装箱船运力规模和比例维持低位。在2018年初我国春节前的传统出货高峰期间，市场运力需求提升，闲置运力规模持续下降并创2015年2 月以来新低；节后市场进入传统淡季，船公司加大临时停航措施的执行力度，促使闲置运力快速回升；此后，在市场需求快速恢复的情况下，闲置运力规模再次下滑并接近低位。据Alphaliner统计：截至2018年4月底，全球闲置集装箱船运力规模为22.4万TEU，同比下降62.7%；闲置集装箱船运力占集装箱船总运力的比重为1.0%，同比下降2.0个百分点。 1.3 行情稳定促使需求提升，船舶租金持续攀高 2018年上半年，在收益和运输市场基本面稳定以及市场运力需求增长的背景下，集装箱船租赁市场行情持续走高。年初，在市场需求的推动下，各船型租金延续上年末以来的走势继续攀高。虽然市场自春节起进入传统淡季，但由于船公司对市场保持良好预期，租船市场仍然活跃，租金水平维持上升趋势，只是升幅略有收窄。克拉克森的统计数据显示，

世界市场行情分析与预测

《世界市场行情分析与预测》实验报告学院：国际经济与贸易专业：国际经济与贸易学生姓名：第九小组指导教师：吴亮

一、实验目的 1、通过巴西的近几年债务数据做计量经济模型分析预测其今后发展； 2、通过巴西债务数据和国民生产总值分析其相关性； 3、通过巴西的近几年就业指标做计量经济模型分析预测其今后发展； 4、通过巴西就业和国民生产总值分析其相关性； 5、通过巴西物价指标做计量经济模型分析预测其今后发展； 6、通过巴西物价指标和国民生产总值分析其相关性；二、实验内容 1、巴西国内生产总值； 2、巴西的近几年债务数据做计量经济模型； 3、巴西的近几年就业人数做计量经济模型； 4、巴西物价水平做计量经济模型；三、实验步骤（一）债务数据分析

参数估计值的标准误差分别为11.03976、0.001735；参数等于零的原假设下，计算的t统计量分别为-2.564717、5.723041；可决系数为0.803696拟合程度很好。（二）债务数据和国民生产总值的相关性模型分析剩余项、实际值、拟合值的图形如下所示

（三）就业指标分析

参数估计值的标准误差分别为0.733530、0.000112；参数等于零的原假设下，计算的t统计量分别为86.15302、4.692780；可决系数为0.733530，拟合程度较好（四）巴西就业和国民生产总值相关性模型分析剩余项、实际值、拟合值的图形如下所示（五）物价指标分析

参数估计值的标准误差分别为1989.823、19.57762；参数等于零的原假设下，计算的t统计量分别为-4.375335、7.390480；可决系数为0.872244，拟合程度很好。（六）巴西物价指标和国民生产总值相关性模型分析剩余项、实际值、拟合值的图形如下所示

国际服务营销

五、国际服务营销（1） “服务”具有不同于有形产品的特点，显然，服务营销不应照搬有形产品的营销原理、原则和方法。同样地，国际服务营销也不应照搬有形产品的国际营销原理、原则和方法。尽管国际服务市场发展迅速并且仍在不断成长，从而为国际服务营销提供了大量的机会，但国际服务市场营销中面临的各种障碍却是任何国际服务营销者都不容忽视的。要克服国际服务市场中的营销障碍并对其机会加以充分地利用，就必须制定有效的国际服务营销战略，综合地运用各种服务市场营销工具，为目标顾客提供高质量的满意服务。因此本部分就服务和服务营销的概念、国际服务营销的机遇与挑战、国际服务营销战略等展开论述。（一）服务与服务营销服务是一种涉及某些无形因素的活动、过程和结果，它包括与顾客或他们拥有的财产间的互动过程和结果，并且不会造成所有权的转移。在我们的定义中，服务不仅是一种活动，而且是一个过程，还是某种结果。与有形产品相比，服务具有以下共同特征：不可感知性；不可分离性；差异性；不可贮存性；缺乏所有权。服务的特征决定了服务营销同产品营销具有很大的不同。具体表现在以下几个方面：（1）由于服务是无形的，顾客很难感知和判断其质量和效果，他们将更多地根据服务设施和环境等有形线索来进行判断。因此，有形展示成了服务营销的一个重要工具。（2）顾客直接参与服务的生产过程及其在这一过程同服务人员的沟通和互动行为向传统的营销理论和产品质量管理理论提出了挑战：A:传统的产品生产管理完全排除了顾客在生产过程中的角色，管理的对象是企业的员工而非顾客。而在服务行业中，顾客参与服务过程的事实则迫使服务企业的管理人员正视如何有效引导顾客正确扮演他们的角色，如何鼓励和支持他们参与生产过程，如何确保他们获得足够的服务知识达成生产和消费过程的和谐并行。B:服务人员与顾客的互动行为也严重影响着服务的质量及企业与顾客的关系。要保证实际提

集装箱船运输市场发展现状及其分析

集装箱船运输市场发展现状及其分析摘要：随着经济全球化的发展，各国之间的联系越来越密切，同时也推动了集装箱运输市场的迅猛发展。我国综合国力不断增强，与其他国家的联系也不断加强，这就促使了我国集装箱船运输市场在国际上的地位不断提高。本文通过对集装箱船的分析及我国集装箱船运输市场的现状并结合我国经济发展环境,集装箱运输市场发展的势头,提出解决集装箱船发展中遇见的问题。关键词：集装箱船现状发展解决问题一、集装箱船运输概念及其优点集装箱船可分为全集装箱船和半集装箱船两种，它的结构和形状跟常规货船有明显不同。集装箱船装卸速度高，停港时间短，大多采用高航速，通常为每小时20—23海里。近年来为了节能，一般采用经济航速，每小时18海里左右。在沿海短途航行的集装箱船，航速每小时仅10海里左右。近年来，美国，英国，日本等国进出口的杂货约有70%--90%使用集装箱运输。集装箱船有以下优点：首先，可以节约装卸劳动力，减少运输费用。一般货船采用单件或小型组合件形式装运，费力又费时。集装箱船采用国际统一规格的集装箱运输货物，打破了一捆、一包单件装卸的传统形式，大大减轻装卸工人劳动强度，加快了装卸速度，减少人工装卸费用。第二，利用集装箱船运输，可以减少货物的损耗和损失，保证运输质量。这是因为货物在生产工厂里就装进一只只集装箱，中途经公路、铁路、水上运输，均不开箱，可把货物直接运到用户手中。这样，可减少货物在运输途中损耗和遗失，还可节约包装费用。第三，集装箱船装卸效率高。一艘集装箱船的货物装卸速度大约是相同吨位的普通货船三倍左右，而大型高速集装箱船的装卸速度差不多是同吨位普通货船的4—5倍。这样，可减少船舶停靠码头时间，加快船舶周转，提高船舶、车辆及其它交通工具的利用率。由于集装箱船进行集装箱运输具有上述优点，所以，集装箱船和集装箱运输得到迅速发展。同时，集装箱船的出现，对港口、码头又提出了新的要求。于是，出现了传送带、货架搬运车、铲车及各种形式装卸机，还出现专门停靠集装箱船的码头。集装箱船码头又长又宽，可停靠各种类型的集装箱船，码头上还有相当宽大的堆放集装箱的场地二、我国集装箱运输发展现状现代集装箱船正向着大型化、高速化，多用途方向发展。我国集装箱船研制虽然起步较晚，发展速度却很快。我国在包括集装箱、集装箱装卸机械、集装箱船舶的制造和出口，到大吨位集装箱码头的建造，集装箱远洋船队的建立以及国际集装箱枢纽港的建设，标志着我国的集装箱运输系统已经进入世界先进行列。随着亚洲国家“世界制造中心”地位的确立，工业制成品数量将大幅增长，加上亚洲至欧洲、北美洲的远距离运输需求的增加，今后我国航运市场对集装箱船运力的需求仍将保持兴旺态势。大型集装箱船因载箱量加大，减少了航次，能源消耗和劳务投入相对减少，同时适应了全球海运物流量不断扩大的客观需求，集装箱船舶大型化趋势势在必得。因此，随着世界经济稳定增长，我国国际贸易秩序和经营环境的改善，外贸运输需求将持续稳定增长，我国集装箱运输的发展将继续保持良好态势，国际国内集装箱运力投入将加快步伐，总体运力运量供求形势将趋于平衡。三、我国集装箱船运输业的问题及解决方案在经济全球化的发展过程中, 中国集装箱港口的发展和海上集装箱运输规模的快速增长, 给世界和中国自身的发展带来了巨大影响: 降低了全球贸易成本, 推动了世界经济发展; 改善了经济和产业结构, 提高了世界经济发展质量; 有力地支持了全球航运业的发展, 支持了我国对外贸易的迅速增长。目前, 我国集装箱运输业发展形势喜人, 但并非高枕无忧, 还

集装箱运输业现状发展分析

集装箱运输业现状发展分析 Modified by JACK on the afternoon of December 26, 2020

我国集装箱运输业现状发展分析我国港口集装箱运输起步于上世纪70 年代中期, 经历了比较漫长的起步和培育阶段, 到1990 年全国港口集装箱吞吐量仅为156 万TEU, 平均每年增长不到10 万TEU。进入上世纪90 年代, 随着我国改革开放步伐的加快, 国际贸易领域和规模不断扩大, 我国集装箱港口进入了布局调整和快速发展阶段, 2000 年集装箱吞吐量实现2340 万TEU, 平均每年增长超过200 万TEU。进入新世纪, 随着经济、贸易和技术全球化步伐的加快, 在我国经济贸易快速发展、产业结构调整、集装箱化率提高三大动力的驱动下, 集装箱运输显现了强劲的发展势头。2002 年, 我国大陆港口集装箱吞吐量实现3721 万TEU, 位居世界第一。到2006 年实现9361 万TEU, 2007 年跨越一亿TEU, 中国港口集装箱吞吐量占全球22% ，高居世界第一，平均每年增长超过1100 万TEU。我国集装箱水路发展和港口结构布局更加合理, 基本形成了以大连、天津、青岛、上海、宁波、苏州、门、深圳、广州等9 大干线港为主, 相应发展沿海支线和喂给港的集装箱港口运输规划布局系统。目前, 我国已初步形成了布局合理、门类齐全、配套设施完善、现代化程度较高的港口集装箱运输体系。我国港口集装箱码头的基础设施建设不断向专业化、大型化发展, 港口装卸技术和效率方面也走在了世界前列，并形成北、东、南三大集装箱主枢纽港群，成为我国参与经济全球化的主要桥梁。北部集装箱主枢纽港群——以大连港、天津港和青岛港为主。大连港是东北地区出海门户；青岛港水深条件好，腹地货源足；天津港位于渤海湾最里端，由于地处京、津、唐经济区有利位置，货源较丰富。东部集装箱主枢纽港群——以上海港、宁波港为主。上海港腹地优越，经济发展势头猛，已逐渐成为国际集装箱中转港之一；宁波港是我国地理位置最优良的港口之一，总长2138米的集装箱泊位可停靠第五代集装箱船，与上海和江苏港口共同形成东部集装箱主枢纽港群。南部集装箱主枢纽港群——以香港港、深圳港和广州港为主。香港集装箱吞吐量目前已经稳坐世界第一的宝座；与香港比邻的深圳港，集装箱吞吐量连年攀高，大铲湾码头的建设，使深圳较为紧张的集装箱通过能力得到有效改善；随着香港、澳门两地与大陆经贸更密切联系的加强，制造业不断向中山、

《国际市场营销学》第一章习题参考

1.解释下列概念：答：市场营销：市场营销是创造、传播、传递和交换对顾客、客户、合作伙伴乃至整个社会有价值的产品和服务的一系列活动、机制和过程。国际市场营销：国际市场营销是指在一国以上把企业生产的商品或劳务引导到消费者或用户中去的经营活动。国际贸易：国际贸易是指国家之间进行的有形商品、无形商品及服务的交换活动。多国营销：当企业进入国际市场营销后，为了适应各国市场不同的需求而实行多国市场营销战略，即企业为每一个国家制定一种营销战略，以适应每个不同条件的国家的需要。全球营销：企业营销在全球范围全面展开—利用全球资源，包括资本、技术、管理、人力资源，为全球顾客服务。出口营销：目标市场是国外市场，企业在国内生产产品到国外销售，满足国外市场需求。营销战略观念：指导企业开展国际营销活动的观念、态度、思维方式和商业哲学。即研究某企业以何种观念和态度来处理国际营销活动中所涉及的国外顾客、企业本身及社会各方面的利益问题。 2.企业走向国际市场的主要动因是什么？我国企业走向国际市场的动因有哪些特殊性？答：一、国内市场需求饱和及市场竞争激烈。二、国际市场的吸引力。三、政府鼓励与支持企业出口政策。四、科学技术发展为企业跨国经营提供物质前提。我国企业走向国际市场的动因是：一、国内市场竞争激烈。二、获取国外先进科学技术及先进的管理技术。三、利用两种资源与两个市场获取国外低成本的生产资源及引进外资。四、在国际市场营销活动中，我国具有一些优势行业和产业。 3.什么是国际市场营销？国际营销同国内营销有何联系与区别？

答：国际市场营销是指在一国以上把企业生产的商品或劳务引导到消费者或用户中去的经营活动。国际市场营销和国内营销的联系在于：国际市场营销学的基本原理和方法同基础市场营销学无多大差异。许多指导国内企业营销的原理和方法，诸如市场营销调研、消费者行为分析、选择目标市场、营销组合策略、营销战略计划、营销管理等，均可以用来指导国际市场营销活动。国际市场营销和国内市场营销的区别在于：一、市场营销环境不同。(1)在产品策略方面，国际市场营销面临产品标准化与差异化策略的选择。(2)在定价策略方面，国际市场定价比国内定价复杂得多。(3)在分销策略方面，企业对国内分销渠道较熟悉，较容易作出选择分销渠道的决策，对国内分销渠道也较易于管理。国际营销企业不仅面临对国内出口商的选择，还要对国外中间商进行选择。(4)在促销策略方面，由于各国文化、政治法律、语言、媒体、生产成本及公司政策不同，使企业选择促销策略更复杂、难度更大。二、国际营销战略及营销管理过程更复杂。 4.国际营销与国际贸易有何区别与联系？答：一、国际营销与国际贸易的共同点：（1）国际贸易与国际营销都是以获取利润为目的而进行的跨国界的经营活动（2）二者都是以商品与劳务作为交换对象（3）二者都面临着相同的国际环境，如人口环境、经济环境、政治法律环境、社会文化环境及竞争环境（4）二者的理论基础都是早期的“比较利益学说”及“国际产品生命周期理论”（5）二者都是全球经济一体化的产物，都是企业从事国际商业活动、参与国际竞争、瓜分国际市场的主要工具和主要形式二、国际营销与国际贸易的主要区别：（1）商品的交换主体不同(2)国际贸易发生的基础是存在比较利益和资源禀赋的差异，而国际市场营销的活动基础是从企业角度出发，占领更多的国际市场，从而获得更多的利润和更广阔的市场。（3）商品流通形态不同（3）国际贸易的作业流程比国际营销狭窄（4）国际营销活动较国际贸易更富于主动及创造精神（5）评估二者的效益的信息来源不同

沿海内贸集装箱运输市场分析

沿海内贸集装箱运输市场分析 1 内贸水路集装箱运输市场概况我国内贸集装箱运输市场是一个较为独立的国内市场,起步比较晚,但发展很快,尤其是近几年一直保持超高速发展态势。目前全国主要港口内贸集装箱吞吐量已占到集装箱总吞吐量的10%左右,国内沿海货运集装箱化率也由1998年的4.2%,上升到10%。经营沿海内贸集装箱运输的船公司已有11家,投入船舶从1999年的40多艘增加到目前的70多艘、40多万载重吨,总箱位5万TEU左右。各公司共开辟沿海内贸集装箱班轮航线30多条,每月航班多达580班。 1.1 内贸水路集装箱市场发展沿革上世纪90年代中期已经开始有2t、5t和10t的非标准集装箱在沿海地区运输,但还没有形成规模。1996年某些小公司开始用标准集装箱在沿海地区进行尝试性货物运输。1997年3月份上海海运局所属上海海兴集装箱运输有限公司投入了2 艘614TEU的全集装箱船,率先开通了国内水路集装箱班轮快运航线,采用国际通用的标准集装箱,标志着国内水路集装箱运输与国际接轨。1997年国内集装箱吞吐量就完成了20万TEU到1998年和1999年分别达到65万TEU和180万TEU;2000年在前两年高速增长的基础上,达到280万TEU,比上年增长56%;2001年内贸集装箱吞吐量达到424.7万TEU,占总集装箱吞吐量的20%,其惊人的发展速度引起了航运界的普遍关注。随着我国国民经济产业结构的调整和国际集装箱运输发展的日益成熟,国内货主对运输质量、时间和价格要求的不断提高,国内水路集装箱运输才真正进入一个崭新的发展阶段和持续高速增长的时期,显示出强大的生命力。国内集装箱运输市场快速发展的原因有以下几方面:

国际集装箱运输未来的发展趋势

国际集装箱运输未来的发展趋势综观集装箱运输的发展轨迹，以及运输技术的未来变化，可以预示今后集装箱运输将会出现以下的发展趋势: 1(国际集装箱运输量继续增长相比其他运输方式，集装箱运输是一种较新的模式，这种运输方式本身还在不断地发展和变化，它将在整个运输中承担越来越大的市场份额。这种增长主要来自于适合装入集装箱的货物进一步的集装箱化，同时，短途的沿海集装箱运输量将有明显增加。 2(国际集装箱船舶的大型化趋势根据规模经济的规律，生产规模的扩大能使生产成本下降。为了参与国际范围内的竞争，减少运输成本，各大跨国航运公司纷纷投资，大力发展大型化集装箱船舶，使世界集装箱船舶的平均载箱量逐年上升。 3(国际集装箱码头的深水化、大型化和高效化趋势随着集装箱船舶的大型化，水深越来越成为船公司选择港口的重要因素。船舶的大型化要求有自然条件良好的、处于航运干线附近的深水港与之配套，因此全球运输中的枢纽港的作用日益重要，而这些起枢纽作用的港口的稳定货源必须有众多的支线港予以支撑。而枢纽港的非直接应地的货源所占比重会不断增加。这种集装箱星向少数一些港口集聚的趋势已表现得越来越明显，中国香港特区和新加坡的集装箱吞吐量的急剧上升印证了这一点。因此，集装箱码头规模的扩大，码头深水化、高效化已成为枢纽港的必要条件。为此，集装箱码头将向着全自动化作业方向发展，装卸工艺将有突破性改进，作业设备将进入新一轮的更新换代时期。 4(挂靠港减少，干线运输网络扩大

航运公司运力优化配置带来的最大效果就是运输服务质量的提高。这表现为航线挂靠港减少，服务密度增加，交货期缩短。在重组的以枢纽港为核心的新的港口群中，港口密度将进一步提高，大中小港口、大中小泊位、专业与通用泊位将更强调相互协调发展，港口群体将更注重港口问密切的相互协作和高度的互补性，从而导致采用更为接近的港口技术设施。 5(适应现代社会对集装箱运输系统的柔性化需求运输系统为之服务的客户已越来越不满足于原先那种被动适应运输需要的方式，而正在寻求适应客户自己需要的运输。客户对于运输的多样化需求，预示着运输方式应具有更大的适应性，即不能再像过去那样无法对客户的需求作出敏捷的反应，而应该是现代社会所要求的提供更为“柔性”的运输服务系统，目前正在大力推进的集装箱多式联运正是顺应了这种变化。多式联运将集装箱这种现代运输方式的触角一直伸到物流的始末端，伸向客户企业，伸向消费市场。这种需求势必产生“运输支线与运树干线相连接，分流港与枢纽港相配合，大相与小箱相配套”的集装箱运输格局。 6(集装箱运输组织方式将会明显改变现代整装箱运输系统要求铁路、公路、水运、航空、港口、机场、仓储以及相关的海关、检验检疫、货主企业等方面的协同组织，这正是提高运输效率，降低运输成本的关键。这种需求与人们追求运输系统整个过程的效率，降低整个过程的运输成本的要求是一致的。因此，集装箱运输系统组织的进一步集成化将是未来发展的一种趋势。在海运方面，这种集成化趋势已经非常明显，这主要体现在航运企业内部趋于集中，外部走向联合。 7. 信息化将是未来集装箱运输管理的关键近年来信息网络技术不断发展，使得客户的需求也悄然发生着变化。越来越多的客户希望采用信息化手段实现交易，对船公司电子商务的需求及依赖性越来越

国际市场调研报告模板

钢材市场调研分析报告前言随着世界主要经济体持续复苏，外需有铁行业进出口预测望保持一定的增长，出口有望继续快速增长。同时，随着国内钢铁企业技术水平的不断提高，自给能力将不断提高，钢材的进口仍将小幅下降。2011 年中国钢材的进口量和出口量分别为1590 万吨和5950 万吨左右，同比分别增长-3.2%和39.8%左右。目前全球钢铁生产主要集中在日本、美国、欧盟、俄罗斯、韩国等国家和地区。近十几年来，由于美国、欧盟和日韩钢材需求强度减弱，其钢铁产量增长也随之放缓。而中国在钢材需求持续旺盛的拉动下，钢铁产量大幅增长。进入21 世纪以来，我国钢铁产量增长速度远远高于全球平均水平，占全球的份额不断增加。这表明我国钢铁工业国际地位不断增强，国际竞争力不断提高。 2011 年1～3月，我国共生产粗钢16990.86万吨，同比增长8.69%；生产生铁15865.64万吨，同比增长6.98%；生产钢材20803.68万吨，同比增长13.72%而预计2011年中国粗钢、生铁、

钢材产量分别达到6.8亿吨、6.2亿吨、9.0亿吨左右。世界钢铁的生产主要分三大板块：亚洲板块，主要包括中国、日本、韩国、印度等国；欧洲板块，主要包括俄罗斯、德国、乌克兰、意大利等国；美洲板块，主要包括美国、巴西等国。世界钢铁的销售模式大体也可以分为三大类：日本模式、欧美模式、中国模式。（1）日本模式日本钢铁的生产与销售有四大特点：一是产量大、品种多、质量好；二是集中度高，新日铁、川崎制铁、住友金属等大型钢铁企业的钢铁产量占日本钢铁总产量的60%～70%；三是“大进大出”，该国钢铁生产的原材料靠进口，而产品有相当大一部分出口；四是钢铁企业以生产为主，商社以销售为主，钢铁企业 97%的产品都是通过商社来销售的。如最早由9 个为川崎制铁服务的经销商联手成立的日本川铁商社，其销售的产品80%为川崎制铁的产品，其余为其它钢铁企业的产品。该商社下设23 个钢铁流通加工厂，

国内相关集装箱运输公司介绍

中国远洋运输（集团）总公司中国远洋运输（集团）总公司（简称中远集团或中远）是以国际航运、现代物流以及船舶修造为主业的大型跨国集团公司，是中国最大的国际航运、物流和修造船企业集团，综合实力居世界前列。中远集团的前身是成立于1961年4月27日的中国远洋集团公司。1993年2月16日组建以中国远洋运输（集团）总公司为核心企业的中国远洋运输集团。作为以航运、物流为核心主业的全球性企业集团，中远在全球拥有近千家成员单位、7万余名员工。在国内，中远集团分布在广州、上海、天津、青岛、大连、厦门、香港等地的全资船公司经营管理着集装箱、散装、特种运输和油轮等各类型远洋运输船队；在海外，以日本、韩国、新加坡、北美、欧洲、澳大利亚、南非和西亚8大地区为辐射点，以船泊航线为纽带，形成遍及世界各主要地区的跨国经营网络。自1998年以来，中远集团确定了吗“由全球航运承运人向以航运为依托的全球物流经营人转变”和“由跨国经营向跨国公司转变”的“两个转变”经营战略，以及“发展和巩固在航运及物流业中的领先地位，进入世界500强”、“年创百亿效益、打造百年中远”的战略目标。中远集团是以航运和物流为主业的跨国企业集团。在致力于为全球客户提供航运、物流服务的同时，还能够在船舶及海洋工程的建造和修理、码头、贸易、金融和信息技术等多个领域为客户提供优质服务。（一）航运和物流中远集团是中国目前规模最大、历史最久的远洋运输企业，在全球拥有近千家成员企业。目前，中远集团拥有和经营着800余艘、5000万载重吨、年货运超过4亿t、航线覆盖全球160多个国家和地区1500多个港口的现代化商船队。在上海、天津、广州、大连、青岛、深圳、厦门、香港和新加坡等地，中远集团拥有数支实力雄厚的专业化远洋运输船队，经营包括集装箱船、干散货船、杂货船、客货船、特种船和油轮等能够满足全球客户不同需求的远洋运输船舶。 2002年年初，中远集团整合物流资源，成立了中国远洋物流公司，标志中远由全球承运人向以航运为依托的全球物流经营人的历史性转变，依托完善的全球海陆空联运、现代化大型仓储基地、快速准确的信息传递和高质量运输服务，迅速确立在国际国内物流业的领先地位。 1．集装箱运输中远集团的集装箱运输由中远集装箱运输有限公司（简称中远集运）、中国远洋控股份有限公司承担，经营着140余艘、总箱位逾43万TEU的集装箱船队。目前，中远集运开辟了跨太平洋、远东至欧洲、日澳、中澳等20多条全球运输主干航线，船舶挂靠世界上100多个重要港口，在全球拥有1000多个代理分支机构，连通五大洲各交通枢纽，辐射到全球各个角落。在中国本土，拥有货运机构300多个，覆盖全国铁路枢纽、公路网站、国际空港和沿海主要口岸，形成以大连、天津、青岛、上海、广州、西安、武汉等地区为支点，连接各主要交通城市的联运网络和运输服务系统。中远集装箱运输的多式联运服务业务，网点遍及欧、美、亚、非、澳五大洲，做到了全方位、全天候“无障碍”服务。 2．干散货运输中远集团目前拥有和控制着全球规模最大、最具有实力的干散货运输船队，主要由中远散货运输有限公司、青岛远洋运输有限公司、厦门远洋运输公司、中远（香港）航运有限公司、中远（新加坡）有限公司承担。中远干散货运输船队能够在全球范围内为客户提供矿砂、煤炭、粮食、化肥、钢材、木材、农产品等货物的海上运输服务，航线遍及100多个国家和

国际市场营销期末复习重点

国际市场营销第一章国际市场营销学导论学习内容：一、企业进军国际市场的动因二、国际市场营销的概念三、国际市场营销与国际贸易的关系四、国际营销的发展阶段五、国际营销的挑战教学要求：知识目标：掌握国际营销概念; 了解国际营销发展阶段，掌握企业开展国际营销的动因; 了解国际营销观念的演变，掌握国际营销发展阶段的特点；了解跨国公司与国际营销的关系。能力目标：能够运用国际营销观念分析国际营销活动，指导国际营销实践; 能够结合实际案例分析企业所处的国际营销阶段及其策略。引导案例吉利收购沃尔沃成为中国汽车首家跨国企业----略一、企业进军国际市场的动因 ?（一）动因：1.经济全球化的必然结果，是时代发展的必然趋势； 2.国内市场需求趋于饱和，市场竞争日益加剧； 3.国际市场的吸引力； 4.政府的鼓励与支持； 5.其它原因：*获得国外先进的科学技术和管理经验 *充分利用国外的资源，有利于提高规模经济效益 *其它 ?（二）方式： 1.出口Exporting； 2.许可证贸易Licensing； 3.在国外设立销售办事处或营销子公司； 4.国外直接生产与营销； 5.其它方式。例1 从“海尔中国造”到“海尔世界造” 二、国际市场营销的概念（一）国际市场营销的概念：国际市场营销是企业在一国以上从事经营与销售活动。 ?特点：复杂性、多样性、风险性 ?任务：从国际市场顾客需求出发，依据国内外不可控的各类环境因素，运用企业可控制的因素，制定、执行及控制企业的国际营销计划，实现企业的营销目标。（二）国际市场营销体系（三）国际市场营销与国际贸易的关系 ?国际市场营销与国际贸易的联系： 1.基本的经营方式相同； 2.所面临的经营环境是相同的； 3.部分理论基础相同： “比较利益学说”，“国际产品的生命周期理论”等。判断正误：“国际贸易中的产品一定要跨越国界，而国际营销中的产品却不一定需要跨越国界。”?国际营销与国际贸易的比较三、国际营销理念的演进 EPRG模型美国宾州大学教授波尔穆特提出国际营销企业有四种导向：母国中心导向(Ethnocentric)、多元中心导向(Polycentric) 及全球中心导向(Geocentric) 、区域中心导向(Regioncentric) 国际营销企业的四个基本导向（EPRG模型）

2019年集装箱班轮运输市场分析

2019年集装箱班轮运输市场分析 2019年国际集装箱运输市场整体表现已算难得，但在业界看来市场仍未达预期，行业再次呈现“乌云压城”的态势。 2008年金融危机以来，国际集装箱班轮运输市场经历了运费大幅波动、班轮行业大面积兼并重组、班轮企业全面亏损等阶段后，并于2016年步入复苏反弹阶段，2017年也取得了不错的成效，2017年班轮企业行业信心逐步回升。然而正当大家信心满满的时候，受外部政治、经济和贸易，以及班轮行业自身等诸多利空因素影响，2019年中国出口集装箱运价综合指数均值基本与2018年运费水平相当。尽管在当前中美贸易摩擦背景下，2019年国际集装箱整体表现已算难得，但在业界看来市场仍未达预期，行业再次呈现“乌云压城”的态势。然而纵观2019年国际集装箱班轮运输市场全年表现，也呈现出一些不同特点，而这些变化也将对未来市场产生极其重要的影响。一、IMF下调世界经济增长预期，中国经济稳中有变 2019年以来，世界经济总体延续增长态势，但增长基础并不稳固，政治经济形势更加错综复杂。据IMF预计，2019年世界经济增长率为3.7%，与2019年基本持平。随着美元加息进程不断推进，土耳其、阿根廷、巴西、印度、俄罗斯等新兴市场货币贬值明显，汇率下跌和资本外流对于发展中国

家影响不断加深。同时，美国股市动荡引发市场对经济增长担忧上升。尽管中国诸多主流机构预计2019年中国经济增长可实现6.6%，但进出口、投资、内需等指标表现一般，经济下行压力较大，同时中美贸易摩擦、金融市场波动、企业转型升级、宏观政策调整等也将给经济增长带来诸多不确定性。二、区域化继续引领航线结构调整，不同航线运费表现与预期差异较大据克拉克森数据显示，亚洲新兴经济体快速发展带动区域贸易增长较快，2019年区域内航线集装箱海运量同比增长6.45%，高于南北航线的6.29%，以及太平洋航线的5.83%，同时亚欧航线集装箱海运量增长同比出现下滑。而区域内货量持续增长也将对航线结构与船型结构产生重要且长远的影响。一方面，区域内航线货量增长可以作为东西主干航线捎带业务的重要补充，同时也会促进一些区域内直达航线的产生，进而又反过来分流了东西航线货量。从不同航线运费表现来看，2016-2018年表现较好的远东/南美、中国/ 东南亚等同比有所下滑，而受中美贸易摩擦影响2019年区域内航线集装箱海运量同比增长6.45%，高于南北航线的6.29%，以及太平洋航线的5.83%，同时亚欧航线集装箱海运量增长同比出现下滑。较大的远东/北美航线运费却出现大幅上涨。

国内外市场情况预测

国内外市场情况预测 1 项目主要产品及用途本项目主要产品是轻油、洗油、酚油、工业萘、改质沥青、柴油、石脑油、纯苯、甲苯、二甲苯、重苯等化工产品。 1.1焦油加工产品 1．轻油：轻油是170 ℃前的馏份，主要是苯及同系物，可提取苯、甲苯、二甲苯。 2．洗油：洗油是230-300 ℃的馏份，可提取多种产品，主要用于吸收焦炉煤气中含的苯及其同系物，也可以进一步精馏切取窄馏份，以提取甲基萘、吲哚、联苯、苊、氧芴和芴等产品。 3．工业萘：工业萘用途广泛，主要用于生产β萘酚，萘磺酸系列产品、邻苯二甲酸酐、萘磺酸系列产品、扩散剂、混凝土减水剂等，是化工、农药、染料、涂料及建筑行业的重要原料。目前，主要用于生产萘系染料中间体如二萘酚和混凝土减水剂。 4．酚油：用于生产焦化苯酚、间对甲酚、邻甲酚，是合成除草剂、香料、染料及合成树脂的重要原料，酚油也可直接用于防腐涂料、粘结剂等的合成。 5．蒽油：一蒽油是蒽醌染料、炭黑、菲、咔唑的原料；二蒽油是萤、蒽、炭黑的原料，广泛应用于医药、染料及橡塑助剂等的生产领域。本项目蒽油用于加氢生产柴油和石脑油。 6．改质沥青：改质沥青占焦油量的50%以上，改质沥青应用于各种炭素材料的粘结剂及筑路油的原料，改质沥青各项性能优良，是

理想的炭素粘结剂。目前，广泛应用于石墨电极度、阳极糊、铝阴极、铝阳极等生产。 1.2 蒽油加氢产品 1. 柴油柴油是轻质馏分型燃油，具有十六烷值高、腐蚀小、燃烧性、挥发性、低温流动性、贮存安定性良好等特点，是高速柴油机最优良的燃料，也可用于中等马力中速船舶柴油机。 2. 石脑油本项目所产清洁石脑油是重要的石油化工原料，可用于化工溶剂油、工业试剂、金属加工用溶剂油，也是潜在的催化重整制芳烃原料。 1.3 粗苯精制产品 1. 纯苯（精苯）纯苯是重要的基本有机化工原料，广泛用作合成树脂、合成纤维、合成橡胶、染料、医药、农药的原料，也是重要的有机溶剂。在炼油行业中用作提高汽油辛烷值的掺和剂。 2. 甲苯是最基本的有机化工原料和溶剂，可以生产苯甲酸、甲苯二异氰酸脂、氯化甲苯、甲酚和对甲苯磺酸等多种化工产品，这些化工产品是制造合成纤维、合成橡胶、炸药、塑料、医药和染料、油漆等产品的原料，也可用作溶剂和汽油添加剂。 3. 二甲苯也是最基本的有机化工原料。混合二甲苯主要用作溶剂和汽油添加剂；邻二甲苯用于制造苯酐、染料、农药和医药等化工产品；间二甲苯用于制造苯二甲酸、间甲基苯甲酸、间苯二甲腈等有机化工产品，这些产品是生产染料、医药和香料的原料；对二甲苯主要用于生产聚酯树脂和涤纶纤维的原料，也用作农药和染料的原料。

某某产品(服务)国际市场营销方案.

某某产品（服务）国际市场营销方案作者：组员：

目录一、产品 (2) （一）产品介绍 (2) （二）产品认证 (2) （三）产品特点 (3) 二、目标市场营销环境分析 (4) （一）政治环境 (4) （二）经济环境 (4) （三）文化环境 (4) （四）法律环境 (4) 三、目标市场营销策略 (4) （一）市场定位 (5) （二）营销渠道 (6) （三）营销手段 (4)

1.产品 1.1产品介绍介绍产品系列，或者介绍主打产品。 1.2产品认证产品符合的标准，通过的认证 1.3产品特点如做按摩枕的，可以强调他的安全性、舒适性、以及可以适用于汽车等专用特点。与同类产品的比较（如其他电瓶车）与替代产品或近似产品的比较（如摩托车）与互补产品的介绍（如汽车按摩枕可以适用于各类汽车，只要车内有点烟器即可，强调了他的通用性） 2. 目标市场营销环境分析 2.1政治环境 2.1.1 政治体制每个小点写3－5行 2.1.2政治风险如 2.1.3民族主义如 2.2经济环境 2.2.1经济增长如

2.2.2市场规模（人口、收入）如 2.2.3消费者信心如 2.3文化环境 2.3.1风俗习惯如 2.3.2价值观如 2.4法律环境 v如 2.4.1关税政策如 2.4.2贸易与投资政策如三、目标市场营销策略经过详细的分析论证，我们认为我们的产品是可以进入印尼市场的，为此我们制定了以下营销策略。 3.1 市场定位如 3.2 营销渠道如 3.3 营销手段 3.1.1展会推广展会是我们公司最主要的接单手段，公司大部分业务来自展会。为此，我们

国际集装箱运输市场论文

国际集装箱运输市场论文 [摘要] 由于集装箱运输具有规模经济效应、装卸效率高、货运成本低、货运质量高、货损货差小、包装用料省等优点，我国及世界其他国家普遍采用集装箱运输。反过来，集装箱运输也对国际贸易产生了重大影响。本文在论述了集装箱运输国内外现状之后，详细分析了集装箱运输对海运提单和贸易术语的影响，认为在未来的国际贸易中将大量选择海运单及FCA、CPT、CIP术语。 [关键词] 集装箱运输海运提单海运单贸易术语一、集装箱运输现状早在1801年，英国的安德森James Anderson博士就提出了集装箱运输的设想。集装箱Container是一种运输设备，具有耐久性、便于商品运送、设有便于装卸和搬运的装置、便于装满和卸空、内容积等于或超过1立方米。集装箱的标准主要有国际标准、国家标准、地区标准和公司标准，现在将20英尺的集装箱作为国际标准集装箱。集装箱运输Container Transport是以集装箱作为运输单位进行货物运输的运输方式，是国际贸易货物运输高度发展的必然产物，是件杂货运输的发展方向，是运输领域的重要变革。集装箱运输的历史悠久，经历了五个不同的时期，即萌芽期、开创期、成长期、扩展期和成熟期。由于集装箱运输具有装卸效率高、货运成本低、货运质量高、货损货差小、包装用料省等优点，现在集装箱运输已经遍及全球，发达国家的杂货已有80%采用集装箱运输。近几年，我国集装箱运输量高速增长。首先，我国沿海集装箱口岸的吞吐量增长很快。1996年，我国的上海口岸首次进入世界十大集装箱港口之列，吞吐量为306万TEU。到2021年，上海和深圳口岸已雄居世界十大集装箱口岸的第三、第四位，吞吐量突破1000万TEU。2021年，上海口岸集装箱吞吐量达2171万TEU，成为继新加坡、中国香港后，第三个年吞吐量超2000万TEU的集装箱口岸。其次，我国国内集装箱多式联运已渐成规模。我国国内集装箱多式联运在21世纪初，开始形成规模，我国集装箱水铁联运已经形成一些稳定的线路，长江内支线集装箱运输，在完成中心港、喂给港布点和形成集装箱船队能力的前提下，已经初步形成运输体系。与集装箱铁路运输、集装箱长江内支线运输相联系，集装箱公路运输也正在发展，实现集装箱“门到门”的运输优势。集装箱运输的飞速发展及其特有的优点，对国际贸易产生了极大的影响。二、集装箱运输对国际贸易的影响 1.集装箱运输对海运提单的影响海运提单Bill of Lading是传统的国际贸易运输中最重要的单据，具有三大功能。首先，提单是承运人或其代理向托运人出具的货物收据，证明已经收到或接管提单所列货物。而更为具体的是，已装船提单是承运人出具的，证明货物已经收到并且装上船付运的收据。其次，提单发挥着证明承托双方之间的运输合同的作用。当然，关于这一点有许多人还持有异议，认为提单实际上就是运输合同本身。但往往在提单签发之前，运输合同就