中小型铁路旅客站房bim正向设计应用手册
中小型铁路旅客站房BIM正向设计应用手册
1. 引言
随着铁路交通的不断发展，中小型铁路旅客站房的建设和改造已成
为当前的热点话题之一。BIM（Building Information Modeling）技术的应用，在站房设计中发挥着越来越重要的作用。本文将以中小型
铁路旅客站房的BIM正向设计为主题，全面探讨其深度和广度，帮助读者更全面、深入地了解这一领域。
2. BIM正向设计的概念和意义
BIM正向设计是指在设计阶段就对建筑物进行全面、深入的建模和
模拟，以求最大程度地满足设计要求和功能需求。在中小型铁路旅客
站房建设中，BIM正向设计的应用可以有效提高设计效率，降低建设
成本，提高建筑质量，实现可持续发展。
3. BIM正向设计在中小型铁路旅客站房中的具体应用
3.1 建筑信息建模
在设计阶段，利用BIM软件对中小型铁路旅客站房进行全面建模，包括构件、管线、设备等，做到精细化设计和施工。
3.2 模拟与分析
利用BIM软件进行站房的可视化模拟与分析，包括日照分析、通风分析、能耗分析等，帮助设计师更好地优化设计方案。
3.3 协同设计
BIM技术能够实现多个设计单位之间的协同设计，确保设计的统一性和一致性，提高设计效率。
4. BIM正向设计在中小型铁路旅客站房建设中的价值
BIM正向设计的应用，不仅可以为中小型铁路旅客站房的建设提供高质量的设计方案，还可以为后续运营和维护提供可靠的数据支持，极大地增强了站房的可持续性和竞争力。
5. 个人观点和理解
作为BIM技术的忠实拥趸和实践者，我深信BIM正向设计在中小型铁路旅客站房建设中的应用将会为整个行业带来革命性的变革。通过BIM技术的全面应用，中小型铁路旅客站房的设计、建设和运营都将迎来全新的机遇和挑战，我愿意与更多的人一起，共同推动BIM技术在这一领域的广泛应用。
6. 总结和回顾
本文从BIM正向设计的概念和意义出发，全面探讨了其在中小型铁路旅客站房建设中的具体应用，并对其在该领域中的价值进行了深入分析。个人观点和理解体现了对BIM技术的信仰和热爱。希望读者通过阅读本文，对中小型铁路旅客站房的BIM正向设计有更深刻的理解和认识。
未完，超出字数限制。7. BIM正向设计在中小型铁路旅客站房中的未
随着科技的不断进步和人们对建筑质量和可持续发展的不断追求，BIM正向设计在中小型铁路旅客站房中的应用将会有更广阔的发展空间。未来，BIM技术将更加智能化和自动化，能够实现更精准的建模
和分析，为设计师和建筑师提供更多的设计方案和优化选项。BIM技
术还将与人工智能、大数据等新兴技术相结合，为中小型铁路旅客站
房的设计和建设带来更多创新和突破。
8. 可能面临的挑战
尽管BIM正向设计在中小型铁路旅客站房中有着广泛的应用前景，
但也面临着一些挑战。首先是技术标准和规范的统一性和完善性，需
要制定更加精细和专业的BIM标准，以确保设计和施工的一致性和质量。其次是人才培养和推广的问题，需要大规模培养BIM技术人才，推动BIM技术的广泛应用。还需要解决数据安全和隐私保护等问题，确保BIM技术的可靠性和安全性。
9. 社会影响和意义
中小型铁路旅客站房的BIM正向设计不仅能够提高建筑质量和效率，还能为铁路交通的可持续发展和城市建设的智能化发展做出贡献。通
过BIM技术的应用，可以更好地实现建筑与环境的协同，促进城市绿色建设和可持续发展。BIM技术的广泛应用还能够带动相关产业的发展，为经济社会的发展做出积极贡献。
BIM正向设计在中小型铁路旅客站房中的应用具有重要的意义和广阔的发展前景。通过本文的介绍和分析，相信读者对BIM技术在站房设计中的作用有了更清晰的认识和理解。希望未来能有更多的人投身于BIM技术的研究和应用，推动中小型铁路旅客站房建设行业迈向更加智能化、高效化和可持续发展的新阶段。
铁路站场中间站课程设计说明书
题目：中间站设计 专业：铁道运输 年级： 姓名： 学号： 西南交通大学峨眉校区
指导教师 评语 成绩 指导教师（签章） 年月日
目录第一章绪论 1.1设计目的 1.2设计资料 第二章站型布置及确定主要设备分析原图和设计资料要求 确定站型 确定客运设备 2.3.1 旅客站房布置 2.3.2 旅客站台布置 2.3.3 跨线设备 确定货运设备 2.4.1 仓库 2.4.2 货物站台 2.4.3 堆放场 确定到发线数量及位置 货场平面计算 2.6.1货场布置图种类 2.6.2 中间站货场布置 2.6.3 彭山站货场平面计算 确定牵出线数量及位置
确定道岔辙叉号数 绘制车站平面示意图 第三章平面设计 确定设计线间距 确定车站信号机以及警冲标位置 坐标计算 线路有效长 3.4.1 定义 3.4.2 线路有效长计算 确定进站道岔中心里程与进站信号机位置 道岔数量确定 确定铺轨长度 第四章CAD绘制彭山站布置详图
第1章绪论 设计目的 计的题目为中间站设计，即根据所给的中间站的经济技术条件以及周边环现有的车站布置图。设计目的是为了使大家学会综合运用中间站的设计理论和方法；熟悉设计中的基本运算和有关规定；初步训练站场设计比例尺图的绘制，掌握基本的绘图技巧；建立设计中的竖向概念。按照设计要求，找出原有设计中不合理和不优的地方进行更改。从而达到课程设计的目的，即综合运用中间站的设计理论和方法；熟悉设计中的基本运算和有关规定；初步训练站场设计比例尺图的绘制，掌握基本的绘图技巧；建立设计中的竖向概念，搜集的资料分析原有设计图的优点与缺点找出不合理的地方，然后重新确定站型及主要设备的数量和布置方法来完成中间站的设计。包括各类线路，各个道岔的号数和布置，信号机的布置，警冲标的布置，轨道绝缘的设置。使新设计的中间站能够满足客货运量的要求已经车站各项作业的要求，最后用CAD绘制出车站的详图，独立完成中间站的设计工作。 设计资料 本次课程设计为彭山站，车站中心坐标为成昆线K076K+884处。上行方向衔接青龙场站，区间里程为，下行方向衔接太和站，区间里程为。本站为新建单线Ⅱ级干线，在彭山县凤鸣镇新村路设中间站，预留站坪的平、纵断面资料见附件车站布置图；限制坡度6‰；到发线有效长850m；运输要求：车站作业量见附件；正线用高柱色灯信号机（基本宽度380 mm），站线用矮柱色灯信号机，并有轨道电路；本站除正线外，尚需一条到发线通行超限货物列车；货物线设计以附件图为基础进行设计。
中铁工程设计咨询集团-京张高铁BIM技术应用汇报
京张高速铁路BIM设计 中铁工程设计咨询集团有限公司 百年京张承载着中国铁路建设的历史和灵魂，这条首次完全由中国人自己勘察设计的铁路，见证了一个世纪的民族腾飞，穿越百年，新建京张高速铁路的设计中重担落在了中铁工程设计咨询集团有限公司的肩头，为打造智能京张精品工程。中铁设计面对时代的重托、开拓创新，在铁路行业内，首次开展全线全专业全生命周期的BIM设计与应用。 一、京张高速铁路BIM设计成果 京张高速铁路是国家规划实施的重点建设项目，也是京津冀城际铁路网的重要组成部分，它的建设对于构建我国西北地区快速进京客运通道，保障的2022年冬奥会的顺利举办具有重要意义，京张高铁东起北京北站，西起张家口南站，全长174公里，包含71段路基、64座桥梁、10座隧道，划分为56个BIM设计段落。清河站主要承担京张铁路列车始发终到作业，总建筑面积为13.8万平方米，为京张线路上最大站房及存在参与专业多、协调难度大、结构复杂、内外部综合管线系统繁多等难题，通过BIM技术实现了真正意义上的全专业、多维度设计，主站房依托建筑造型160米的大跨度屋盖，采用了钢管混凝土A型柱、Y型柱及直柱三种柱型作为竖向主要受力构件，承托顶部大跨度钢结构屋盖，屋盖最大跨度80米，最大悬挑长度18米，使整个候车大厅空间更加通透。通过BIM技术，在管线综合碰撞检测、结构合理性推敲、多专业协同等方面均为设计工作解决了许多问题。通过BIM 模型可进行室内可视化漫游，对模型内部进行展示，对整体内部空间合理性进行提前预判，提前解决施工过程中可能出现的差、错、漏、碰等问题。 新八达岭隧道全长12010米，是全线最长的隧道，八达岭长城站位于隧道内，车站长470米，最大埋深102米，旅客提升高度62米，是目前国内埋深最大的暗挖地下车站，车展层次多、洞次数量大、洞型复杂、交叉节点密集，是目前国内最复杂的暗挖洞群车站，隧道支
铁路站台设计规范
铁路站台设计规范 篇一：铁路旅客车站建筑设计规范 铁路旅客车站建筑设计规范 第一章总则 1.0.1 为保证铁路旅客车站建筑设计符合安全、适用和卫生等基本要求，制订本规范。1.0.2 本规范适用于标准轨距国家铁路旅客车站新建、改建和扩建工程的建筑设计。 1.0.3 铁路旅客车站站房（以下简称站房）除应按设计年度远期的客运量确定规模外，宜预留扩建的余地。易扩建的站场客运建筑可分期建设。 1.0.4 铁路旅客车站的建筑规模，应根据旅客最高聚集人数（以下简称最高聚集人数），按表1.0.4划分为四级。 铁路旅客车站建筑规模的划分表1.0.4 第二章术语 2.0.1 铁路旅客车站 Railway passenger station 为旅客办理客运业务，设有旅客候车和安全乘降设施，并由站前广场、站房、站场客运建筑三者组成整体的车站。 2.0.2 旅客最高聚集人数 Maximum passengers in waiting room 旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8～10min）出现的最大候车（含送客）人数的平均值。
2.0.3 站房平台 Platform for station building 由站房外墙向城市方向延伸一定宽度，连接站房各个部位及进出站口的平台。 2.0.4 旅客车站专用场地 自站房平台外缘至相邻城市道路内缘和相邻建筑基地边缘范围内，包括旅客活动地带与人行通道、车行道、停车场、绿化、建筑小品使用的场地。 2.0.5 公交站点 Bus stop 设于站前广场内城市公共交通车辆的首末站或中途站。 2.0.6 线侧下式站房 Low—lying station building 旅客车站站场线路的高程高于站前广场地面高程，站房首层地面低于站台面，且高差较大，分层布置的站房。 2.0.7 高架跨线候车室 Elevated overcrossing waiting room 位于旅客站台与线路上方，且与站房相连，主要为候车使用的建筑物。 2.0.8 设计行包库存件数 Designed of luggage office 设计年度内最高月的日平均行包库存件数。 2.0.9 站场客运建筑 Buildings for passenger traffic in station yard 在站场范围内为客运服务的站台、雨棚、地道、天桥、检票口、站台售货亭、站名牌等建筑物。第三章选址和总平面布置 3.1选址 3.1.1 铁路旅客车站的选址除应符合铁路站场与枢纽总体布局和城市规划的有关规定外，尚应符合下列规定： 3.1.1.1 特大型、大型旅客车站（以下简称特大型、大型站）宜设于市区方便旅客乘降的地点；中、小型旅客车站（以下简称中、小型站）宜设于主要居民点的同侧。 3.1.1.2 宜减少
中小型铁路旅客站房bim正向设计应用手册
中小型铁路旅客站房BIM正向设计应用手册 1. 引言 随着铁路交通的不断发展，中小型铁路旅客站房的建设和改造已成 为当前的热点话题之一。BIM（Building Information Modeling）技术的应用，在站房设计中发挥着越来越重要的作用。本文将以中小型 铁路旅客站房的BIM正向设计为主题，全面探讨其深度和广度，帮助读者更全面、深入地了解这一领域。 2. BIM正向设计的概念和意义 BIM正向设计是指在设计阶段就对建筑物进行全面、深入的建模和 模拟，以求最大程度地满足设计要求和功能需求。在中小型铁路旅客 站房建设中，BIM正向设计的应用可以有效提高设计效率，降低建设 成本，提高建筑质量，实现可持续发展。 3. BIM正向设计在中小型铁路旅客站房中的具体应用 3.1 建筑信息建模 在设计阶段，利用BIM软件对中小型铁路旅客站房进行全面建模，包括构件、管线、设备等，做到精细化设计和施工。 3.2 模拟与分析 利用BIM软件进行站房的可视化模拟与分析，包括日照分析、通风分析、能耗分析等，帮助设计师更好地优化设计方案。 3.3 协同设计
BIM技术能够实现多个设计单位之间的协同设计，确保设计的统一性和一致性，提高设计效率。 4. BIM正向设计在中小型铁路旅客站房建设中的价值 BIM正向设计的应用，不仅可以为中小型铁路旅客站房的建设提供高质量的设计方案，还可以为后续运营和维护提供可靠的数据支持，极大地增强了站房的可持续性和竞争力。 5. 个人观点和理解 作为BIM技术的忠实拥趸和实践者，我深信BIM正向设计在中小型铁路旅客站房建设中的应用将会为整个行业带来革命性的变革。通过BIM技术的全面应用，中小型铁路旅客站房的设计、建设和运营都将迎来全新的机遇和挑战，我愿意与更多的人一起，共同推动BIM技术在这一领域的广泛应用。 6. 总结和回顾 本文从BIM正向设计的概念和意义出发，全面探讨了其在中小型铁路旅客站房建设中的具体应用，并对其在该领域中的价值进行了深入分析。个人观点和理解体现了对BIM技术的信仰和热爱。希望读者通过阅读本文，对中小型铁路旅客站房的BIM正向设计有更深刻的理解和认识。 未完，超出字数限制。7. BIM正向设计在中小型铁路旅客站房中的未
基于BIM技术的铁路数字化设计与应用
基于 BIM技术的铁路数字化设计与应用 摘要：阐述基于BIM技术的铁路数字化设计工作主要内容，包括三维数字设 计平台选择、设计标准建立、构件库建立、协同设计平台搭建和管理、各专业 BIM设计与模型分析应用等。数字化设计和交付是实现铁路数字化和智能化的重 要内容，BIM技术与铁路融合后形成铁路数字化设计的成套理论和技术体系，对 提高铁路工程信息化管理水平、提高设计质量和效益具有显著意义，将为实现智 能铁路战略提供重要技术保证。 关键词：BIM技术；铁路数字化；设计应用 1铁路工程各专业BIM设计 （1）测绘：设置不同坐标分带参数，在设计软件中进行换带计算并合并， 定义地形图坐标系，引用地形图和点云数据及实景建模数据，创建三维地形模型，最终将文件提供给各个专业调取开展BIM设计。 （2）地质：在地质数据库中配置工程项目地质内容环境（岩性层、覆盖层、地质时代、风化层、断层等），通过界面录入并管理野外勘察数据，将钻孔数据、勘探线的勘探剖面数据、地质点数据等录入数据库，根据地质数据和测绘专业提 供的三维地形表面模型，以“手动+自动”的方式在软件中建立地质分界面，生 成三维地质模型。 （3）线路：利用矢量化地形图和外部环境资料建立项目环境，在三维环境 中设置线路技术方案走向比选体系，综合环境因素分析评价方案优劣，使线路平 纵断面合理可靠，输出三维线路模型为铁路其他专业提供空间定位基础。 （4）路基：参考地形、线路、桥梁、隧道、站场的专业模型，完成路基填 挖边坡、坡面防护、支挡工程、复合地基及排水工程的设计建模工作，并生成路 基模型。
（5）桥梁：参考测绘、地质、线路、地形、隧道、站场等专业数据，采用 桥梁BIM设计工具集可实现桥梁上部结构与线路的关联、下部结构和地形的关联 设计，自定义所有上下部参数化构件，创建各类参数构件库，完成桥梁的布跨、 梁构件、桥墩、桥台和锥坡等设计工作。 （6）隧道：参考地形、地质和线路模型，根据洞门端墙、水沟、截面、翼墙、桩、桩帽石等数据，参数化设计洞门、边仰坡和洞口截水沟模型，根据地质 纵断面图标识的围岩类别，选择标准构件和断面模板，完成洞身、辅助洞室及辅 助坑道的设计建模工作。 （7）站场：参考测绘、线路、桥梁、隧道等专业模型，建立站场所需的各 种设计断面模板，采用平面、立面和三维相结合的方式，建立车站路基、股道分布、车站场坪路基等站场方案模型。 （8）轨道：整理钢轨、轨枕、道床等的布置和规格等信息文件，并用建库 工具创建轨道的标准构件及模板，参考线路模型，导入钢轨、轨枕、道床等相关 数据文件，交互编辑超高信息，然后生成轨道设计方案。 （9）站房：站房部分包括建筑、结构、给排水、暖通、电力设计。建筑专 业主要实现外部造型、功能区划分、墙、门窗等设计，结构专业对梁、板、柱等 进行设计，给排水主要进行设备布置、管道连接、管径计算等，暖通主要对通风 系统和空调水系统进行设计。 （10）接触网：参考线路、路基、轨道、桥梁、隧道模型，利用标准构件和 模板，完成腕臂选型装配、区间及站场接触网平面布置设计建模工作，并依靠模 型进行绝缘间隙分析计算。 2铁路工程BIM技术应用 （1）设计方案比选：铁路线路方案对其他专业具有重要的指导作用，结合BIM+GIS技术，在选线区域地形、地质、环评模型、社会经济、交通运输和物流 规划等诸多信息基础上，基于BIM构建多方案线路BIM模型，确定各方案线路技 术特征、主要工程数量、投资估算、重点工程和工期，按照多因素综合评价原则，
BIM工程项目综合性应用案例(哈尔滨火车站站房BIM应用)
6.1哈尔滨火车站站房BIM应用 6.1.1导读 哈尔滨火车站位于哈尔滨市市中心，是我国东北北部地区与东北亚、欧洲各国经济贸易往来的窗口和桥梁，哈尔滨站改造工程作为全国省会城市大型铁路站房收官之作。项目采用欧洲〃新艺术运动" 风格设计理念，是国内少有的纯欧式建筑风格的站房。
项目背景： 该项目主要包括新建南站房、北站房、高架站房、站台、雨棚和改造第二候车室。总建筑面积73624m2,其中南站房29030 m2 , 新建北站房10844 m2 ,高架站房33750 m2 ,项目效果图如图6.1- 1所示。 图6.1・1哈尔滨火车站效果图 北站房中间部分为混凝土拱形屋面。混凝土拱形屋面为单面起拱，其中m.3~ni-8轴/m-A轴、ni・3~ni.8轴/m-c轴、in・3~ m-8轴 /m・D轴梁为拱形梁,m-3 ~皿-8轴/m-A轴〜m-D轴为拱形梁（沿字母周方向起拱）。拱形梁所对应的圆弧半径分别为：5. 682m、11.645m、12.046m、60m ,大跨度拱形屋面圆弧半径为60m。拱形
屋面的跨度分别为12m和24m。北站房A、C、D轴Bim 模型如图6.1-2,图6.1-3、图6.1-4所示。 I页目又隹点• 哈尔滨站房改造项目有以下几个难点： (1)深化设计要求高,复杂方案多。由于哈尔滨站项目是哈尔滨甚至我国整个东北方的交通枢纽,工程性质特殊,且本次钢屋架工程跨冬大，施工工艺复杂，业主方非常重视,所以对深化设计提出了更高的要求。
(2)时间紧张,工期不得拖延。该项目为大型公共建筑,且火车站房改造完成后急需投入使用，解决城市交通问题。且该项目地处哈尔滨,冬季天气寒冷,夏季炎热,恶劣的气候条件给施工造成不便,容易延误工期,无形中给施工进度的保证增加难度。 (3)质量要求高。本项目施工需要考虑的因素众多,包括沟通协调质量、工程施工质量、工程对环境质量的影响等。项目对各种质量保证的要求也成为建设过程中的主要难点。
建筑方案BIM正向设计方法浅析
建筑方案 BIM正向设计方法浅析 摘要：建筑设计环节技术含量和难度最大，设计环节若出现问题，后续的构 件生产、施工环节很难解决，设计环节起着龙头先导的作用，决定着装配式项目 的质量、成本和效率。本文将对装配式建筑正向设计各设计阶段的要点进行分析，并进行归纳总结，设计人员应对相关内容有深入理解才能真正做到面向建筑装配 的正向设计。 关键词：建筑方案；BIM正向设计方法 引言 由于建筑领域直接关乎社会大众的安危与舒适度，建筑领域一直处于高速状 态进行发展。但在发展速度过快后逐渐发现很多问题，而且这些凭借传统技术无 法实现切实处理，这时建筑领域开始将重点放在BIM技术上，只要在建筑结构设 计中灵活落实BIM，就能深入其中找出建筑结构之中隐藏的安全风险，在这些风 险完全排除后，社会大众的安危就不会受到威胁，建筑舒适度也会有所增长。 一、BIM正向设计的定义 BIM（BuildingInformationModeling）建筑信息模型，是目前基础建设行业 最炙手可热的关键词，也已成为建设行业未来最重要的发展方向。国内设计环境中，BIM多指AutodeskRevit(下文简称Revit)和GraphicSoftArchicad两个软件，部分异形建筑会涉及CatiaDigitalProject。但以目前软件普及度和大众认知度 来看，BIM约等于Revit。故此文后续将以Au‐todeskRevit2020作为BIM技术 整合的综合平台进行解读。正向设计——笔者实践过程中提出的新定义：BIM正 向设计是以REVIT软件为平台，协同Rhino、Grasshopper、CAD、小库等多个软 件平台的综合设计流程。BIM软件本身还在发展中，并不代表仅使用REVIT就能 满足所有不同设计需求。例如在处理平面总图方面，需要AU‐TOCAD和小库平台 辅助；在处理复杂造型时，需要Rhinoceroes和Grasshopper软件辅助，在渲染 出图方面还需要Lumion和Enscape这些渲染软件的辅助。在整个设计流程中，
浅析BIM技术在建筑设计阶段的正向设计应用
浅析BIM技术在建筑设计阶段的正向设 计应用 摘要：随着我国城市化进程的不断深入，带动建筑行业的发展也越来越好， 然而BIM技术正向设计是建筑全生命周期的第一步，也是建筑行业信息化数字建 设关键的一步。BIM正向设计有别于传统二维设计和翻模设计模式，正向设计效 率应以信息化数字化为前提，考量其在整个建设过程中的综合效率。 关键词：BIM技术；建筑设计阶段；正向设计；应用 引言 随着信息化技术在建筑领域的不断应用发展，BIM技术的诞生注定将给建筑 行业带来革命性变化。目前发达国家在BIM技术应用方面已经走在了世界前列， 但在我国的应用还未完全推广开，对于BIM技术的运用，不论是从操作人员的熟 练程度还是软件的应用场景方面都需要进一步地提高和探索。 1BIM技术概述 BIM技术可以通过数字三维表现建筑物主体的物理、功能等各项特征，BIM 技术的主要特点信息的完整性，能够通过数字形式实现对建筑项目实施过程中的 信息进行保存并统一存储在数据库中，这对于建筑工程信息资源的共享以及更新 非常有利。借助BIM技术及其他辅助技术能够实现各数据场景的实时联系，管理 人员能够有效提升工作效率，提升建筑工程的设计质量。将BIM技术应用到建筑 工程设计领域中能够有效管控成本，在实际工作中，对BIM技术设计方案进行调 整时，仅需要对三维模型进行优化，而不需要对实际的工程进行调整。应用BIM 技术对超高层建筑工程的设计具有较好的优化作用，能够有效实现建筑工程设计 管理模式的革新，通过BIM技术的良好应用，能够有效提升高层建筑的施工质量。BIM技术能够直观提供建筑工程的各项信息，帮助施工人员全面了解建筑工程， 充分掌握建筑工程中的节点空间位置，有效提升施工人员工作效率。
BIM技术在建筑设计阶段的正向设计应用探索
BIM技术在建筑设计阶段的正向设计应 用探索 摘要：BIM技术现在很多用于规划应用，却没有让BIM用于规划，向我们展 示BIM的价值。基于数字化技术的特点，该技术在整个建筑规划各个阶段中，通 过对不同设计模式的应用，确定了主要特性和发展方向。 关键词：是直接建造计划中的一项技术 工业的数字化带来了对现代建筑结构进行根本性重组的可能性。在发达国家中，BIM的技术更成功也更有效;但对于那些无力被相关建筑商充分运用的发展中 国家来说，是没有必要去使用的。具体而言，这一技术将在适当的国内政策基础 上进一步发展，并得到优化，在整个建筑生活中精确地实施这些技术还将面临其 他许多挑战。能倒装置这种“模仿”现象的一个主要原因是BIM技术，它使得人 们一生能节省大量积蓄，但同时也意味着比传统的二维模式更加用功。每个人都 有自己的目标BIM系统的软件十分复杂，若干领域的实时、信息分类和同事整合 信息的机制还未完全成熟。这些问题导致设计出一个两维物体，也就是所谓的三 维信息模型，可帮助实现BIM建筑的愿景。这增加劳动力成本，降低效益。在本 项研究中一个积极规划的特点进行了分析,根据积极在实际设计使用BIM在想象 积极BIM的价值实地规划期间和随后的阶段,将会影响他们的细节和数字信息的 使用。 一、BIM技术发展现状 1、BIM，更全面的科技发展，BIM，对于那些希望有建设周期和不同应用的 参与者。项目在计划、规划、执行等阶段。我省略了图片分析等；②新的。高能 分析、结构分析、亮眼分析、机电分析、绿色评价、设计师分析等。规划、规划、数字化建设、三维控制与规划、三维协同；收获项目、建筑材料分析、库存管理、减灾、灾害人口普查模型等。比率、成本分析和实时数据建模可以在很大的阶段，
BIM正向设计工作回顾
BIM正向设计工作回顾 摘要：本文借用实际工程案例剖析，介绍BIM正向设计与传统BIM应用的 区别，并总结BIM正向设计在实际工程设计中的特点，以及传统的工程设计手法 的发展方向。BIM正向设计是在BIM信息化建筑模型技术上进一步的优化和提升，在方案设计阶段、施工图深化、多专业协同以及施工模拟等全阶段，以及多用户 角度的应用。 关键词：BIM正向设计、建筑；模拟 1 BIM正向设计的概述以及与传统BIM流程的差别 BIM定义为建筑信息模型，通过计算机模拟建造过程中所具有的建造构件的 信息而得到的所有信息包。BIM已经推行多年但现阶段主流是翻模作业，即先完 成施工图再根据图纸建立模型。而BIM正向设计就是要求设计人员在项目从设计 阶段至交付阶段全部过程都是由BIM三维完成。BIM正向与翻模的区别： 1）BIM正向要求设计人员从设计阶段阶段起到成果交付均由BIM三维模型完成，真正做到设计信息化，协同设计合作，设计与模型相结合等，保证了模型与 图纸与设计信息为一体。而BIM翻模是指设计人员已经将项目图纸完成，再由 BIM翻模人员将图纸上的内容利用BIM软件翻三维模型，检查各专业之间的碰撞 或有一些应用，继而修改检查碰撞发现的问题再出图。 2 BIM正向设计项目概况： 哥弟家元B区项目选址位于广州花都区迎宾大道，西临天马河。该项目的总 用地面积37904.69㎡，总建面70173.0㎡，地上13层、地下2层，建筑总高为67.65m。功能包含开放式办公、设计工作室、企业展示空间等，是集研发设计、 商务办公、展示展销功能于一体的高端总部基地。在该项目我们尝试BIM模型的 新应用即BIM正向设计模式：设计团队在初步设计、施工图设计、施工现场配合 阶段采用BIM正向设计工作。该项目BIM应用全部由设计师主导完成，并借助自
BIM正向设计方法在改造项目中的研究与应用
BIM正向设计方法在改造项目中的研究 与应用 摘要：随着经济和科技的发展和进步，BIM正向设计方法被逐步应用到国民 经济的支柱行业——建筑行业当中。在BIM正向设计方法的实际应用中，既有建 筑是其改造的实施对象。本文分析改造项目自身特点和BIM正向设计方法与其适 配性，二者的结合对改造项目建设的有效推进具有重大意义。BIM正向设计方法 在改造项目中包括五个推进阶段，对全部阶段的精准把握，有利于提高改造项目 的推进进度，推进建筑业的发展进步，提高人民的生活质量。 关键词：BIM；正向设计方法；改造项目；研究应用 引言：随着信息技术的高效发展，信息时代的到来促使BIM技术在全球建筑 行业中被广泛应用，在全部行业中，研究和应用的最为宽泛和深入的便是建筑设 计领域，这项技术在建筑业领域逐渐趋于成熟。通过三维模型对图纸进行绘制是BIM正向设计方法的主要进行方式。一方面可以保证图纸与模型的统一，在很大 程度上避免施工图出现错误和遗漏等问题。另一方面可以更好的保证设计图纸的 质量以及实际建设的质量和效率。因此，可以将BIM正向设计方法有效的融入建 筑行业，应用于改造项目环节中，科学合理的利用技术，拓展改造项目的应用方法，可以很好地促进既有建筑改造项目的推进。 一、BIM正向设计的概念 所谓BIM正向设计，可以分成两个部分进行理解。BIM概念首次提出于20世 纪80年代末90年代初，是CAD技术的升级和延伸，对建筑工程行业的建筑方式 以及技术革新造成了巨大的影响。BIM是建筑信息模型（Building Information Model）的简称，是建筑、工程和土木工程行业发展过程中出现的一种新工具。 通常应用方式是根据建筑工程的属性和数据建立数字化、信息化的三维立体模型，在项目规划、实施和维护的全过程阶段建立开放共享的信息平台，工程中不同团
建筑设计BIM正向设计方法浅谈
建筑设计BIM正向设计方法浅谈 摘要：随着建筑行业的不断发展，建筑设计师们逐渐认识到了许多问题，而且这些问题无法通过传统技术来解决，因此，建筑领域开始将注意力转向BIM技术，BIM（建筑信息模型）正向设计也逐渐成为主流。本文旨在探讨建筑设计阶段BIM正向设计的背景和意义，分析建筑设计的各个阶段及其重要性，详细阐述BIM正向设计的流程及具体步骤，并针对可能出现的问题提出解决方案。此外，本文还选取了一个实际案例，分析该案例中BIM正向设计的应用。最后，总结BIM正向设计的重要性和应用前景，并提出未来的发展方向。 一、引言 BIM不仅是一种技术，更是一种设计理念和流程。在建筑设计环节，BIM正向设计的应用有助于设计师更好地理解和掌握建筑信息，提高设计质量和效率。建筑设计BIM环节的技术含量和难度是最大的，如果BIM设计环节出现问题，后续的构件生产和施工环节将非常难以解决。BIM设计环节起着龙头先导的作用，它决定着装配式项目的质量、成本和效率。因此，本文将对装配式建筑正向设计的各个设计阶段的要点进行了分析，并进行了归纳总结。只有设计人员深入理解相关内容，才能真正实现面向建筑装配的正向设计。 二、建筑设计各阶段概述 建筑方案设计阶段是建筑设计的关键阶段，该阶段的主要任务是确定建筑的形式、空间布局、功能分布、景观规划等方面的设计。在这个阶段，设计师需要综合考虑多种因素，如建筑功能、结构、机电、环保、美学等，以确保建筑设计能够满足各种需求，提高建筑的可行性和经济性。在这个阶段，建筑师需要与业主、设计师和其他相关利益方紧密合作，确定项目的整体方向和细节。 建筑设计的初步设计阶段，主要是根据可行性研究报告的要求及设计方案，对建筑项目的整体进行具体的构思和设计。该阶段的设计内容主要包括总平面布局细化、平面功能设计细化、流线组织细化、结构机电专业深化、市政及景观专
BIM技术在轨道交通站房机电安装工程深化设计中的应
BIM技术在轨道交通站房机电安装工程 深化设计中的应 摘要：在地铁机电安装施工中，由于涉及参建方多、施工专业多、工序复杂、设备管线交错，使得施工过程呈现较大难度。将BIM技术融入地铁机电安装施工中，有助于实现管线布控方案优化、节省施工材料，有效实现进度控制，提升机 电安装质量和管理效率。在地铁机电安装施工项目中引入BIM技术，通过信息化 数字建模技术手段形成科学设计方案，协助降低机电项目施工难度，助推提升安 装施工效率和质量，具有一定的实践意义和研究价值。本文主要分析BIM技术在 轨道交通站房机电安装工程深化设计中的应用。 关键词：BIM建模；深化设计；工程创优 引言 工程创优对前期创优策划、过程控制、成型观感效果、技术创新、系统运行、客户评价和社会效应都有较高的要求。应用BIM技术，通过高精度的3D模型， 结合建筑、结构、装饰等三维模型的融合，可以精细到穿墙、穿楼板套管的定位、支吊架的形式及固定位置、检修通道、器具末端点位排布等，对工程创优的精细 化施工具有非常重要的指导意义。主要策划应用点有管线综合布局、成品支吊架 及型钢支架的设计、机房深化方案、管井优化调整、屋面管线优化、装配式机房、施工交底等。 1、BIM技术在机电安装工程中的应用要点 高层次BIM软件开发过程中，建筑电气安装施工项目从优化采用BIM技术的 传统管理模式入手，以便在项目的设计质量、成本和进度管理方面实现高效协作。注意以下几点，确保技术的应用在实践中得到充分落实。从早期阶段开始沟通和 协调。BIM技术将在项目设计、施工、监测和验收的各个阶段得到充分应用。所 有领域都需要数据映射，以确保早期协调和沟通，从而确保所有利益攸关方就技
铁路旅客车站建筑设计规范
铁路旅客车站建筑设计规 第一章总则为保证铁路旅客车站建筑设计符合平安、适用和卫生等根本要求，制订本规。 1.0.2 本规适用于标准轨距国家铁路旅客车站新建、改建和扩建工程的建筑设计。 1.0.3 铁路旅客车站站房〔以下简称站房〕除应按设计年度远期的客运量确定规模外，宜预留扩建的余地。易扩建的站场客运建筑可分期建立。 1.0.4 铁路旅客车站的建筑规模，应根据旅客最高聚集人数〔以下简称最高聚集人数〕，按表 1.0.4划分为四级。 铁路旅客车站建筑规模的划分 第二章术语 2.0.1 铁路旅客车站 Railway passenger station 为旅客办理客运业务，设有旅客候车和平安乘降设施，并由站前广场、站房、站场客运建筑三者组成整体的车站。 2.0.2 旅客最高聚集人数 Ma*imum passengers in waiting room 旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室瞬时〔8～10min〕出现的最大候车〔含送客〕人数的平均值。 2.0.3 站房平台 Platform for station building 由站房外墙向城市方向延伸一定宽度，连接站房各个部位及进出站口的平台。2.0.4 旅客车站专用场地自站房平台外缘至相邻城市道路缘和相邻建筑基地边缘围，包括旅客活动地带与人行通道、车行道、停车场、绿化、建筑小品使用的场地。2.0.5 公交站点 Bus stop 设于站前广场城市公共交通车辆的首末站或中途站。2.0.6 线侧下式站房 Low—lying station building 旅客车站站场线路的高程高于站前广场地面高程，站房首层地面低于站台面，且高差较大，分层布置的站房。2.0.7 高架跨线候车室 Elevated overcrossing waiting room 位于旅客站台与线路上方，且与站房相连，主要为候车使用的建筑物。2.0.8 设计行包库存件数 Designed of luggage office 设计年度最高月的日平均行包库存件数。2.0.9 站场客运建筑 Buildings for passenger traffic in station yard 在站场围为客运效劳的站台、雨棚、地道、天桥、检票口、站台售货亭、站名牌等建筑物。 第三章选址和总平面布置3.1选址 3.1.1 铁路旅客车站的选址除应符合铁路站场与枢纽总体布局和城市规划的有关规定外，尚应符合以下规定：3.1.1.1 特大型、大型旅客车站〔以下简称特大型、大型站〕宜设于市区方便旅客乘降的地点；中、小型旅客车站〔以下简称中、小型站〕宜设于主要居民点的同侧。3.1.1.2 宜减少拆迁或填挖方工程量较少。3.1.1.3 宜具备必要的场地面积。3.1.1.4 应符合环境保护、平安、卫生的有关规定。 3.1.2 铁路旅客车站站址不应选择在低洼易淹和有山洪、断层、滑坡、流砂等地段。 3.2总平面布置 3.2.1 铁路旅客车站的总平面布置应与站前广场、站房和站场客运建筑统一规划，整体设计。3.2.2 铁路旅客车站的总平面布置应符合以下规定：3.2.2.1 符合城镇规划要求，合理确定建筑用地。3.2.2.2 分区明确，联系便捷。3.2.2.3 合理利用地形，节约占地。3.2.2.4 特大型、大型站根据客流方向，宜分区布置公交站点。3.2.2.5 城市干道不应平面穿越站前广场。3.2.2.6 当站前广场有地下铁道车站或地下商业效劳设施时，宜设置与旅客地道相连的通道；当分期建立时，宜预留接口。3.2.2.7 通过式站型的站房，其中心线宜与根本站台长度的中心线接近。3.2.3 铁路旅客车站总平面布置的流线设计应符合以下规定：3.2.3.1 旅客、车辆、行包和的流线防止穿插。3.2.3.2 进、出站旅客流线在平面或立体上分开。3.2.3.3 缩短旅客的步行距离。3.2.4 特大型站的站场两侧均为城市人口密集区时，宜采用双向进出的站房布局型式。3.2.5 特大型、大型站应设置从站前广场直接通向根本站台的环行式车道，其净宽度不应小于4m，车道通过建筑物局部的净高度不应小于4m。3.2.6 特大型、大型站应设垃圾存放及转运设施，其位置应隐蔽，符合卫生要求。3.2.7 特大型、大型站的各种室外管线宜集中、暗敷。 第四章站前广场 4.0.1 站前广场应由站房平台、旅客车站专用场地及公交站点三局部组成。4.0.2 旅客车站专用场地最小
铁路旅客车站建筑设计站房设计
铁路旅客车站建筑设计站房设计 5.1 一般规定 5.1.1 站房内应按功能划分为公共区、设备区和办公区，各区应划分合理，功能明确，便于管理，并应符合下列规定： 1 公共区应设置为开敞、明亮的大空间，旅客服务设施齐备，旅客流线清晰、组织有序。 2 设备区应远离公共区设置，并充分利用地下空间。 3 办公区宜集中设置于站房次要部位，并与公共区有良好的联系条件，与运营有关的用房应靠近站台。 5.1.2 站房设计应符合国家有关安全、节约能源、环境保护和防火等规定的要求。 5.1.3 当站房与城市轨道交通站点合建时，应整体规划，统一设计。 5.1.4 线侧式站房设置多层候车室时，应设置与站台相连的跨线设施。 5.1.5 站房的进出站通道、换乘通道、楼梯、天桥和检票口应满足旅客进出站高峰通过能力的需要，其净宽度不应小于0.65m/100人；地道净宽度不应小于1. 00m／100人。 5.1.6 特大型、大型和中型站应有设置防爆及安全检测设备的位置。 5.1.7 旅客站房宜独立设置。当与其他建筑合建时，应保证铁路旅客车站功能的完整和安全。 5.1.8 站房内综合管线宜集中布置，并满足防火要求。 5.1.9 客运专线铁路旅客车站可不设行李、包裹用房。 5.2 集散厅
5.2.1 中型及以上的旅客车站宜设进站、出站集散厅。客货共线铁路车站应按最高聚集人数确定其使用面积，客运专线铁路车站应按高峰小时发送量确定其使用面积，且均不宜小于0.2m2／人。 5.2.2 集散厅应有快速疏导客流的功能。 5.2.3 特大型、大型站的站房内应设置自动扶梯和电梯，中型站的站房宜设置自动扶梯和电梯。 5.2.4 进站集散厅内应设置问询、邮政、电信等服务设施。 5.2.5 大型及以上站的出站集散厅内应设置电信、厕所等服务设施。 5.3 候车区(室) 5.3.1 客货共线铁路旅客车站站房可根据车站规模设普通、软席、军人(团体)、无障碍候车区及贵宾候车室。各类候车区(室)候乘人数占最高聚集人数的比例可按表5.3.1确定。 5.3.2 客运专线铁路车站候车区总使用面积应根据高峰小时发送量，按不应小于1.2m2／人确定。各类候车区(室)的设置可按具体情况确定。
铁路旅客车站建筑设计规范标准
铁路旅客车站建筑设计规范 2009-5-4 11:59 【大中小】【打印】【我要纠错】 第一章总则 1.0.1 为保证铁路旅客车站建筑设计符合安全、适用和卫生等基本要求，制订本规范。 1.0.2 本规范适用于标准轨距国家铁路旅客车站新建、改建和扩建工程的建筑设计。 1.0.3 铁路旅客车站站房（以下简称站房）除应按设计年度远期的客运量确定规模外， 宜预留扩建的余地。易扩建的站场客运建筑可分期建设。 1.0.4 铁路旅客车站的建筑规模，应根据旅客最高聚集人数（以下简称最高聚集人数）， 按表1.0.4划分为四级。 铁路旅客车站建筑规模的划分表1.0.4 1.0.5 铁路旅客车站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 第二章术语 2.0.1 铁路旅客车站 Railway passenger station 为旅客办理客运业务，设有旅客候车和安全乘降设施，并由站前广场、站房、站场客运 建筑三者组成整体的车站。 2.0.2 旅客最高聚集人数 Maximum passengers in waiting room 旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8～10min）出现的最大候 车（含送客）人数的平均值。 2.0.3 站房平台 Platform for station building 由站房外墙向城市方向延伸一定宽度，连接站房各个部位及进出站口的平台。 2.0.4 旅客车站专用场地 Special area for passenger station 自站房平台外缘至相邻城市道路内缘和相邻建筑基地边缘范围内，包括旅客活动地带与人行通道、车行道、停车场、绿化、建筑小品使用的场地。 2.0.5 公交站点 Bus stop 设于站前广场内城市公共交通车辆的首末站或中途站。 2.0.6 线侧下式站房 Low—lying station building
铁路旅客车站建筑设计规范标准
铁路旅客车站建筑设计规范 第一章总则 1.0.1 为保证铁路旅客车站建筑设计符合安全、适用和卫生等基本要求，制订本规范。 1.0.2 本规范适用于标准轨距国家铁路旅客车站新建、改建和扩建工程的建筑设计。 1.0.3 铁路旅客车站站房（以下简称站房）除应按设计年度远期的客运量确定规模外，宜预留扩建的余地。易扩建的站场客运建筑可分期建设。 1.0.4 铁路旅客车站的建筑规模，应根据旅客最高聚集人数（以下简称最高聚集人数），按表1.0.4划分为四级。 铁路旅客车站建筑规模的划分 表1.0.4 第二章术语 2.0.1 铁路旅客车站Railway passenger station 为旅客办理客运业务，设有旅客候车和安全乘降设施，并由站前广场、站房、站场客运建筑三者组成整体的车站。 2.0.2 旅客最高聚集人数Maximum passengers in waiting room 旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8～10min）出现的最大候车（含送客）人数的平均值。 2.0.3 站房平台Platform for station building 由站房外墙向城市方向延伸一定宽度，连接站房各个部位及进出站口的平台。 2.0.4 旅客车站专用场地 自站房平台外缘至相邻城市道路内缘和相邻建筑基地边缘范围内，包括旅客活动地带与人行通道、车行道、停车场、绿化、建筑小品使用的场地。 2.0.5 公交站点Bus stop 设于站前广场内城市公共交通车辆的首末站或中途站。 2.0.6 线侧下式站房Low—lying station building 旅客车站站场线路的高程高于站前广场地面高程，站房首层地面低于站台面，且高差较大，分层布置的站房。 2.0.7 高架跨线候车室Elevated overcrossing waiting room 位于旅客站台与线路上方，且与站房相连，主要为候车使用的建筑物。 2.0.8 设计行包库存件数Designed of luggage office 设计年度内最高月的日平均行包库存件数。
铁路旅客车站建筑设计规范
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1总则 为统一铁路旅客车站建筑设计标准，使铁路旅客车站建筑设计符合“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”的要求，制定本规范。 本规范适用于新建铁路旅客车站建筑设计。 旅客车站布局应符合城镇发展和铁路运输要求，并根据当地经济、交通发展条件，合理确定建筑形式。 铁路旅客车站建筑设计应积极采用安全、节能和符合环境保护要求的先进技术。 客货共线和客运专线铁路旅客车站的建筑规模，应分别根据最高聚集人数和高峰小时发送量按表和表确定。 表客货共线铁路旅客车站建筑规模 表客运专线铁路旅客车站建筑规模
铁路旅客车站无障碍设计应符合现行《铁路旅客车站无障碍设计规范》（T B10083）和《城市道路和建筑物无障碍设计规范》J G J50的有关规定。 铁路旅客建筑节能设计应符合现行国家标准《公共建筑节能设计标准》G B50189的有关规定。 铁路旅客车站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
2术语 铁路旅客车站r a i l w a y p a s s e n g e r s t a t i o n 为旅客办理客运业务，设有旅客乘降设施，并由车站广场、站房、站场客运建筑三部分组成整体的车站。 客货共线铁路旅客车站m i x e d t r a f f i c r a i l w a y l i n e s t a t i o n 设在客货共线运行的铁路沿线，主要办理客运业务的车站。 客运专线铁路旅客车站p a s s e n g e r d e d i c a t e d r a i l w a y l i n e s t a t i o n 设在客运专线铁路沿线，专门办理客运业务的车站。 旅客最高聚集人数m a x i m u m p a s s e n g e r s i n w a i t i n g r o o m 旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8～10m i n）出现的最大候车（含送客）人数的平均值。 高峰小时发送量p e a k h o u r d e p a r t i n g q u a n t u m 车站全年上车旅客最多月份中,日均高峰小时旅客发送量。 站房平台p l a t f o r m f o r s t a t i o n b u i l d i n g 由站房外墙向城市方向延伸一定宽度，连接站房各个部位及进出口的平台。 旅客车站专用场地s p e c i a l a r e a f o r p a s s e n g e r s t a t i o n