(建筑工程管理)天然砂砾回填台背的施工及检测方法
（建筑工程管理）天然砂砾回填台背的施工及检测方
法
天然砂砾回填台背的施工及检测方法
【摘要】本文通过对天然砂砾物理力学性能的研究，确定了采用天然砂砾作为回填台背材料的最大干密度、实测干密度的试验方法、合理砂、砾比的确定方法及施工方法对施工人员能起到壹定的指导作用。【关键词】砂砾；台背回填；最大干密度试验方法；现场干密度试验
方法；施工方法
1、前言
公路桥梁及结构物俩头跳车问题是目前国内公路较常见的道路病害，而且随着我国公路的发展这个问题越来越突出，为了防止和解决跳车，保持良好的路况。《公路工程国内招标文件范本》规定，结构物台背回填压实度要求从填方基底的至路床顶面均为95%，规定回填材料应选用透水性材料如砂砾、碎石、矿力学性能，是作为结构物台背回填的理想材料，但采用天然砂砾有几个工程界壹直困扰的难题；①最大干密度的试验方法；②合理的砂、砾比确定方法；③实测干密度的试验方法；④施工方法。笔者通过上海至瑞丽过道主干线梨园至温家圳段124km建设实践，经过不断的试验和摸索，取得了大量的试验数据，且通过有效的试验、施工方法，力求用天然级配砂砾进行台背回填达到可*的密实度，以有效消除桥头跳车这个质量通病。
2、最大干密度试验方法
目前工程上确定材料的最大干密度普遍采用标准密度，但即使采用大试筒也只是适用于粒径不大于38mm的填料，对于最大粒径大于38mm时虽然有校正的方法，也是适用于大于38mm颗粒含量小于30%的情况，而且校正后的最大干密度在实际使用时也偏小，且且根
据国内外研究成果表明对于砂、砾这样的无粘聚性自由排水材料而言，普氏击实法不是最合适的测定最大干密度的方法。所以对于台背回填砂砾材料应使用T0132-93粗粒土和巨大粒土最大干密度试验方法确定最大干密度。本工程中采用砂：砾=4：6的比例。分别采用标准击实法和振动台法进行试验，试验结果如下：
砂、
砾比例含水量
（%）标准击实法
测干密度振动台法
测干密度
4：63.11.962.10
4：64.21.992.11
4：65.32.072.15
4：66.92.032.12
4：68.02.002.12
上述数据能够见出相同的材料、相同的含水量，采用振动台法比标准击实普遍高出5.5%，且且在工地现场通过大吨位的振动压实装置，碾压至砂砾材料不再下沉为止，实测的干密度平均值为2.13g/cm3，充分证明了采用振动台法测砂、砾材料的最大干密度是符合实际情况
的。
3、机理分析确定最佳砂、砾比例
从级配理论分析，密实的天然级配砂砾大于5mm的砾石含量在77%左右，但实际上因为砾石颗粒粒径偏大（规范规定最大粒径为50mm，但实际上会有部分颗粒粒径达60mm），以及砾石材料的级配较差，采用上述比例在实际施工中存在不少问题，所以适宜的砂、砾比例应通过试验确定，把试验取得的最大干密度达到最大时的砂、砾比例作
为施工比例。
根据上述分析，采用振动台法对不同砂、砾比例的材料进行最大干密
度试验，数据如下：
砂、砾比例最佳含水量
（%）最大干密度g/cm3
4:65.502.16
3.5:6.55.302.20
3:75.002.20
2:84.602.18
由上述数据能够见出含砂量在30%-35%之间材料的最大干密度最大,而且随着用砂量的减少,材料明显出现空洞现象,可是过多的砾石也易造成施工时的人工摊铺、碾压困难的现象。所以最后核定以砂、砾比
例为3.5:6.5作为施工控制比例。
4、施工重点
4.1基底处理
基坑底部扰动土、淤泥土均应彻底清除，且用小型振动冲击夯，对基坑底部进行压实，压实度必须达到95%之上。
4.2回填范围及施工顺序
台背回填施工可和路基填筑同步，台背回填超前路填筑不应超过20cm厚。壹般情况下应采用路基施工超前台背回填的方法，即先填筑路基然后将没有碾压击实的部分进行反挖，反挖成台阶模式，底部距基坑内缘不小于2m，台阶尺寸对于原始土宽×高为60×60cm，对于回填土宽×高为100×60cm。如下图台阶开挖时，必须检测底部压实度，若底部压实度不合格，则应远离台背方向顺延开挖，直至台阶
压实度合格为止。
4.3碾压方法
对于底部压路机无法施工的狭窄区域应采用小型振动平板夯或大功率的平板振动器夯振压实，振压时应重叠1/2夯底面，回填宽度、高度满足振动压路机施工作业面时，用振动压路机按照初压静碾1遍复压振动1遍终压静碾2遍的要求进行碾压，碾压结束后表面应密实无轮迹。如果附近有充足的水源，也可同时采用水冲密实。
4.4压实度检测
采用砂砾回填后，压实度如采用灌砂法检测相当困难，采用规范中的灌水法也很复杂困难，为此，可采用简化了的水袋法。
4.4.1按规定的试坑直径划出坑口轮廓线。将测点处的表面整平，表
面的泥土、杂物应清除，且用水平尺检查表面是否水平。
4.4.2在整平后表面放上基板（为中部开有圆孔，外沿呈方形或圆形的铁板，和灌砂法基板作用相同），向下挖试坑至要求深度，为确保
坑壁和塑料薄膜紧贴，对坑壁要加以整修。将坑内的试样装入盛土容器内，且确定含水量w，湿土质量m1。
4.4.3将塑料薄膜贴坑底，和坑壁紧密相贴地铺好，在往薄膜形成的袋内注水时，牵住薄膜的某壹部位壹边拉松，壹边注水，以使薄膜和坑壁间的空气得以非出，从而提高薄膜和坑壁的密贴程度。当水面高度和基板底相齐时，停止注水，将塑料薄膜连同水壹起提起，且称重，减去塑料薄膜重量即为水质量mw。
4.4.4按下式计算试样的干密度
M1
mw（1+w%）
ρd=
4.5建立构造物台背回填责任状制度
台背回填责任到人，施工各方逐级签定责任状，且建立领导责任制，明确每道构造物台背回填监理施工责任人，建立终身质量责任。
5、结语
采用上述方法施工的桥梁及结构物台背进行了长期的沉降观测，经检测所有台背的下沉量都小于5mm，壹般都在2-3mm左右。由此证明了采用上述试验施工方法进行施工的台背回填质量上是有相当保
证的。
台背回填施工技术方案
桥涵台背回填施工技术方案为加强桥涵台背回填的质量控制，减少台背填土不均匀沉降，防止桥头跳车现象，保证行车的舒适性，特编制详细具体的台背回填施工技术方案以指导施工。 一、台背回填材料 台背填筑材料采用砂砾或石屑等其他透水性材料，对于不能采用压实设备进行施工的部位采用M7.5浆砌片石进行回填，填料粒径均小于10cm。 二、准备工作 1、制定合理的施工组织计划，确定责任人，成立专门的施工队伍，建立专门的档案记录机构，熟悉台背回填的施工要求，并做好技术交底工作。 2、选定符合要求的台背回填材料，作好原材料试验工作。材料和设备进场，我项目部将准备两台功率为4.3kw的振动夯，专门用于台背死角填筑，同时配备大型压路机。 3、按规范要求，在监理工程师指示下做好现场压实试验，以确定最佳压实厚度及压实遍数。 三、施工工艺 1、清理台背地段的松土、杂物，对原地面进行压实，并报请监理工程师对回填后的隐蔽工程进行验收，验收合格后才能进行回填施工。 2、对台背处已填筑了一定高度的路基，应沿路线方向进行人工挖台阶。台阶顶宽不小于150cm，高度为100cm，台阶处的填土压实度符合路基填土的压实度标准，清理的松土运离施工现场，若台背处路基尚未开始填筑，则台背填筑可与路基填土同步进行。 3、在靠近台背施工一侧的路基上进料，采用装载机装料至台背，人工铺平，严格按照挂牌划线施工，填筑前必须在台背标识明确，且每
层的压实厚度采用小型机具夯实不宜超过15cm，采用大型机具压实宜不大于20cm。 4、台背能用大型压路机碾压的地方，尽量使用大型压路机，对大型压路机不能碾压的地方，则用小型压路机或振动夯碾压密实，对于一些连小型夯机也不能施工的地方采用M7.5浆砌片石回填。 5、压实后检测工作同步进行，每填一层土都要严格按规范要求进行压实度检测，压实度控制不低于96%。台背回填前基坑清理及挖台阶情况拍照，会同检测资料一并存档。 四、施工注意事项 1、台背回填必须严格执行“四专”施工：专用的夯实机具、专门的施工队伍、专门的监理人员和建立专门的档案记录（包括回填材料、压实厚度、压实质量、照片等）。 2、台背填土顺路线方向长度：顶部为距台背不小于1.5倍台高加4m，底部距基础内缘不小于4m；涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。 3、台背填土必须在台身结构物砼强度达到85%设计强度后，方能进行台背回填。 4、台背填料应保证排水畅通，不能积水。 5、台背回填必须与锥坡同时进行，在回填压实施工中，构造物台背应对称分层回填，并保证结构物完好无损。 6、涵洞、通道顶面填土厚度大于50cm时，方可通过施工机械和汽车，严禁施工机械和汽车通过裸洞。 五、安全保证措施 为杜绝重大事故和人身伤亡事故的发生，把一般事故减少到最低限度，确保施工的顺利进展，特制定安全措施如下： 1、建立安全保证体系，项目部和各施工队专职安全员，在项目负
砂砾石-涵洞台背回填施工方案
涵背回填工程施工方案 一、工程概况： 延川县马家河至苏亚河三级公路工程连接延水路，起止马家河村，终止苏亚河村,总长30.614公里（完全利用延延高速588.538m，延黄公路1094.682m），实际建设里程28.556公里。采用三级公路标准，设计速度30公里/小时，路面采用沥青混凝土路面，路基宽度7.5米，路面宽6.9米，主要建设内容：大桥1座，中桥2座，涵洞60座，路基土方开挖108万m3，路基石方开挖40万m3，土方回填33万m3，石方回填4万m3，浆砌工程4.4万m3。 2、主要工程数量 台背回填主要工程数量如下：台背回填数量为1700m3。 二、主要人员、机械设备、进场材料配置表 1、组织机构 试验段组织机构总负责人由项目经理部生产副经理刘银伟担任，项目经理部工程、实验、测量、物资、安质等部门全力配合施工，并适时进行监控（组织机构如图）。 2、职责与权限 (1)、试验段组长：孙文华，负责施工现场的总指挥调度； (2)、安质工程师：李煜国，负责现场工序质量检查和施工车辆、人员的交通安全检查控制； (3)、工程部：毛国文，负责施工现场的作业技术指导，汇总各类技术数据为试验段总结做准备； (4)、试验工程师：齐东，负责施工现场试验的全面工作，把室内技术数据转移至施工现场，实施检验； (5)、物资部：冯广军，负责施工现场所需物资的供应，合理调配。 (6)、测量工程师：史玮，负责施工现场的中线、标高控制和测量技术工作； (7)、挖装司机：按技术交底要求，按时完成挖装任务，并注意自身施工安全；
(8)、推土机司机：按施工技术人员提供的作业指导书标准数据要求，平整填土厚度，并注意自身施工安全； (9)、压路机司机：根据施工技术人员提供的碾压技术标准工作，听从现场指挥，确保碾压质量合格，并注意自身施工安全； 组织机构图
台背回填施工技术要求
台背回填施工技术要求 一、施工准备 1、在开工前应对地面以下杂物、草皮、农作物根系和 表土全部清除后，再进行原地表整平碾压，压实度达 到>93％后，报驻地监理工程师检测认可后，方可进行回填 的施工； 2、为保证连接质量，路基一侧预留一坡度为1：1 的斜坡。 二、台背回填施工要求 1、桥涵缺口比较窄，重型机械无法进行压实时，必须 选用小型机动夯具或监理工程师同意的其他方法，严格按照 规范施工每层松铺厚度不大于15cm，（用红油漆在涵身上标出松铺高度）同时控制碾压遍数使之每层不少于10 遍，每层压实度均进行检验，压实度标准要求≥96％； 2、涵洞、桥台缺口的填土，应两侧对称均匀分层填筑 保持结构物的完好无损防止结构受偏压而破坏。涵顶面填土 压实厚度大于50cm 时方可通过机械车辆； 3、台背填土顺路线方向长度应自台身起，顶面为距翼 墙尾端不小于桥台高，涵洞填土长度的每侧不应小于 2 倍孔径长度。锥坡填土应与台背填土同时进行，并按照设计宽度 一次性填足。
三、检测 1、含水率检测 整平过后，进行含水率测定，如果含水量过高，则用人工进行翻晒；如果达不到规范要求含水量，则用人工进行洒水，并定期抽检含水量，直到在最佳含水量范围内，再用机械精平进行振动压实； 2、施工完毕后进行压实度的检测、平整度的检测；并将检测结果上报驻地监理工程师批复； 3、由试验室通过砂砾石、碎石、风化砂试验控制及摩擦系数控制，以满足设计要求，并且将检测结果上报驻地监理工程师及中心试验室抽检。 四、排水 为保证施工过程中不受雨水的影响，应在挖临时排水沟将雨水排至路基以外。为避免下雨后积在路基上的雨水流到回填处，应在两侧挖出临时急流槽使雨水能顺利排出。 五、验收 自检合格后，报监理工程师抽检；待抽检合格、监理工程师认可后，再进行下一道工序。 六、质量保证体系 1、该工程的质量实行全面的科学化管理，在项目部经
公路工程台背回填施工工艺流程及施工方法
公路工程台背回填施工工艺流程及施工方法 一、设计台背回填要求 根据要求，挡墙背、桥台背、涵洞背的回填范围内必须用透水性较强的碎石、沙砾石作为填料分层夯实，分层松铺厚度不大于15cm，最大粒径不大于10cm。台背填土顺延路线方向长度，上部距翼墙尾端不小于台高加2m，下部距基础内沿不小于2m，涵洞洞身两侧不小于2倍孔径的范围。 回填不但要对填料进行严格控制，而且对压实度也要求进行严格的测试，各层压实度应达到96%。对于深沟地段的桥涵、挡土墙由于填筑高度大(回填超过8m时，应在清理好的地表上安装沉降板)，对这些地段应超矿开挖“三背”，然后用压路机分层碾压，再用小型压路机或打夯机进行局部夯实。 盖板涵、盖板通道的台背填土应在盖板安装好方可均匀对称进行，桥台台背土与锥坡填土同时进行。 二、施工工艺流程 清理、平整场地→挖台阶→监理验收→基础部分回填→小型振动压路机碾压→分层填筑透水性材料→小型压路机碾压→余角处打夯机夯实→振动压路机全面碾压→监理验收→上层施工。 三、主要施工方法及技术措施 1、结构物(包括桥涵台背、锥坡、挡土墙墙背等)的回填是指结构物完成后，用符合要求的材料分层填筑结构物与路基之间的遗留部分。 2、结构物处的回填应提交专项开工报告，应依据开工报告按图纸和监理工程师的指示进行，回填前的断面要经监理工程师检查并拍照。回填时圬工强度的具体要求及回填时间，应按《公路桥涵施工技术规范》有关规定执行。 3、回填材料除图纸另有规定外，宜选用透水性好的，塑性变形小的材料作为回填料，具体要求满足以下规定： 级配良好，粒径应为0～50mm的砂砾(碎)石或砾碎石土，禁止使用粘性土； 天然砂砾颗粒组成要求颗粒尺寸大于20mm的粗骨料就大于等于40%，小
台背回填施工方法
台背回填施工方法 1、结构物台背处的回填，按图纸和监理工程师的指示进行，配备汽油冲击夯机或小型振动压路机。汽油冲击夯机用于边角和临近台背处的施工，振动压路机用于除边角和临近台背处较大范围内的施工。回填时圬工强度的具体要求及回填时间，应按《公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）》有关规定办理。 2、结构物处填土应分层填筑，每层松铺厚度不宜超过200mm，结构物处的压实度要求从填方基底至路床顶面均不小于96%。每50m2检验1点，不足50m2至少检验1点，每点均应合格。 3、台背填土应顺路线方向，自台身起，其填土的长度在顶面应不小于桥台高度加2m，在底面应不小于2m。过渡段与路基连接处坡率缓于1：2，过渡段采用级配较好的碎石土填筑，压实度不小于96%；过渡段应与其相连的路堤同时施工。锥坡填土应与台背填土同时进行，并应按设计宽度一次填足。 4、避免桥头跳车的措施： ①涵洞、通道台背及高填方段填筑，要先清除树根、杂草及坡积土，如有陷穴、洞穴和水洞，应采用已经批准的措施处理。为使台背填土与原状土结合紧密，应预先把沟壁、已成路堤结合处土方开挖成适当台阶。 ②台背填料要严格按照设计和规范标准进行。在隐蔽工程验收合格后，选择板体性好、可压缩性小、压实快、透水性强的材料，如卵砾石、碎石土及砂砾土等，并要求填料级配适当。填筑材料应摊铺平整、分层压实，严禁采用堆栈法。 ③确保台背填筑压实度达到设计和规范要求，台背填筑压实度应比一般路堤提高1～2%。用专门的小型振动压路机进行压实。碾压不到的部位使用冲击夯夯实。填筑应严格按设计和规范要求分层，每层松铺厚度控制在20cm以内，
每填一层，碾压一层，检测一层，压实度经监理工程师检测合格后方可填筑下一层。 ④台背填筑前在土基上或某一合适高度设置泄水管或盲沟，并注意将泄水管及盲沟引出路基外，确保台背渗水能排出路基外。 ⑤锥体的片石圬工砌筑在锥体填筑一段时间后再进行施工，让锥体填土充分自由沉降，避免锥体砌筑后出现开裂。砌体应洒水覆盖养生7~14天，养护期间应避免碰撞、震动或承重。
台背回填 台背填土施工技术指导含质检工艺流程、检查项目及标准(参考资料)
严选内容# 1 台 背 填 土 施 工 技 术 指 导 台背填土施工技术指导 1、施工准备 2、施工工序 3、施工方法 4、施工注意事项 5、质检工艺流程、检查项目及标准 6、工程质量通病防治
严选内容# 2 台背填土施工技术指导 一、施工准备 1、技术准备 1、组织工程技术人员熟悉研究技术文件和图纸中各项内容和要求，全面领会设计意图；对现场实地勘察，做好原始资料的进一步调查分析，了解当地的自然条件，地方劳动力及材料状况，交通运输状况和可提供的施工用水用电状况；编制施工方案；对施工队伍进行工前培训和技术交底。 (2)施工放样：施工放样前应对桥台、涵洞、挡土墙等图纸数据进行认真复核，准确无误后放出“三背”的中桩及边桩，误差值不能超过规范要求。 (3)原材的控制：试验室开工前做好进场原材料的试验。 (4)场地清理和平整：施工前用挖掘机对“三背”的施工区 域内的场地进行挖掘，挖掘至底面，尽量不要扰动原地面，然后由人工进行修整并夯实。 5、 地基承载力检测：人工修整到垫层工作面设计标高后，应对工作面地基承载力进行探测，地基承载力必须同现场监理工程师一起检测。检测合格并经监理工程师同意后方可进行施工。 2、场地准备 （1）“三背”的主体及附属已经施工完成，对于现浇“三背”的，需要现浇“三背”的强度至少达到设计强敌的75%以上方可进行台背回填施工。对于预制盖板的盖板涵，则是在盖板墙身强度达到设计强度的75%以上，且盖板安装 完成，涵洞内部衬砌结构均已完成，沥青防水层施工已经完成。各项工程验收合格，场地已经清理完成方可进行台背回
严选内容# 3 填施工。（2）现场软基及排水工程完成，施工现场无积水，排水设施完备。 3、人员准备 成立以项目经理为组长的施工领导小组，全面负责施工进度、质量和安全，项目总工为副组长，路基工程师为施工负责人，小组成员包括质检工程师、测量工程师、试验工程师、安全工程师及相关工程技术人员。 4、工程材料准备 原材料在使用前按相应技术规范进行相关试验，符合要求的填料方可进行施工。 5、现场准备 （1）搞好施工现场三通一平、临时设施及现场消防、保安设施等工作。 （2）现场原材料准备充足，并码放整齐、明确标识，原材料的质量证明资料必须齐全。 （3）工程测量和工程试验工作达到开工条件，安装调试所有施工机具。 6、机械准备 二、施工工艺 序号 设备名称 规格型号 数量 技术状况 1 装载机 ZL50 1 良好 2 挖掘机 PC220 1 良好 3 推土机 ST220 1 良好 4 压路机 ZL220 1 良好 5 后八轮自卸车 DF 4 良好 6 小型冲击夯 HCR-90N 2 良好
(建筑工程管理)天然砂砾回填台背的施工及检测方法
（建筑工程管理）天然砂砾回填台背的施工及检测方 法
天然砂砾回填台背的施工及检测方法 【摘要】本文通过对天然砂砾物理力学性能的研究，确定了采用天然砂砾作为回填台背材料的最大干密度、实测干密度的试验方法、合理砂、砾比的确定方法及施工方法对施工人员能起到壹定的指导作用。【关键词】砂砾；台背回填；最大干密度试验方法；现场干密度试验 方法；施工方法 1、前言 公路桥梁及结构物俩头跳车问题是目前国内公路较常见的道路病害，而且随着我国公路的发展这个问题越来越突出，为了防止和解决跳车，保持良好的路况。《公路工程国内招标文件范本》规定，结构物台背回填压实度要求从填方基底的至路床顶面均为95%，规定回填材料应选用透水性材料如砂砾、碎石、矿力学性能，是作为结构物台背回填的理想材料，但采用天然砂砾有几个工程界壹直困扰的难题；①最大干密度的试验方法；②合理的砂、砾比确定方法；③实测干密度的试验方法；④施工方法。笔者通过上海至瑞丽过道主干线梨园至温家圳段124km建设实践，经过不断的试验和摸索，取得了大量的试验数据，且通过有效的试验、施工方法，力求用天然级配砂砾进行台背回填达到可*的密实度，以有效消除桥头跳车这个质量通病。 2、最大干密度试验方法 目前工程上确定材料的最大干密度普遍采用标准密度，但即使采用大试筒也只是适用于粒径不大于38mm的填料，对于最大粒径大于38mm时虽然有校正的方法，也是适用于大于38mm颗粒含量小于30%的情况，而且校正后的最大干密度在实际使用时也偏小，且且根
据国内外研究成果表明对于砂、砾这样的无粘聚性自由排水材料而言，普氏击实法不是最合适的测定最大干密度的方法。所以对于台背回填砂砾材料应使用T0132-93粗粒土和巨大粒土最大干密度试验方法确定最大干密度。本工程中采用砂：砾=4：6的比例。分别采用标准击实法和振动台法进行试验，试验结果如下： 砂、 砾比例含水量 （%）标准击实法 测干密度振动台法 测干密度 4：63.11.962.10 4：64.21.992.11 4：65.32.072.15 4：66.92.032.12 4：68.02.002.12 上述数据能够见出相同的材料、相同的含水量，采用振动台法比标准击实普遍高出5.5%，且且在工地现场通过大吨位的振动压实装置，碾压至砂砾材料不再下沉为止，实测的干密度平均值为2.13g/cm3，充分证明了采用振动台法测砂、砾材料的最大干密度是符合实际情况 的。 3、机理分析确定最佳砂、砾比例
水泥土台背回填施工方案
台背回填施工方案 由于我项目经理部施工范围内缺少台背回填适用材料，施工现场附近也无可用于台背回填的砂砾土及粘土，为保证台背回填施工质量及衡枣公司的施工进度要求，确保优质按期完成，必须在粘土中掺加5%的水泥，以提高土质CBR，能够保证工程质量和工程进度。 一、施工准备 台背回填砂砾土必须由专人负责施工、试验，挂牌、划线施工，每一工序由专人负责，每层施工必须进行拍照，内容为填土、整平、碾压（夯实）、检测全过程。由于立交桥U型桥台已完成，要求先填筑完成的路基部分做成台阶形，且回填筑前应清除全部浮土、杂物。 二、施工方法 1、填筑范围 填筑高度为水泥砂砾底基层以下，以基坑顶面为起填层，台背顺路线方向，下部距U型台翼缘尾端外2米，向上做1米宽、0.6米高的台阶，直至到达设计标高。 2、回填材料 ①用于台背回填水泥土，采用机械场外集中拌合，完成后运到路基内填筑。 ②上土前，将土中的超尺寸颗粒应予筛除。 三、施工工艺 1、测量放线 ①根据控制点，恢复线路中心控制点。根据中桩，测设路基边坡
线，测量出台背两侧的高程，做好记录，计算出各桩号台背回填宽度，再用白灰打出线做为填土范围的明显标记，并用白漆在台背上画出每层回填厚度。 2、拌合 台背回填采用场外机械拌合，用重量法按土方总量控制砂砾掺量，用推土机将素土摊平，根据土层的厚度及预定的干密度，计算砂砾用量，砂砾用量为70%，用推土机将砂砾推平，然后采用挖掘机配合推土机拌合3～4遍。拌和过程中，应配合人工拣出超尺寸颗粒，拌和后砂砾应分布均匀，没有集中成堆现象。拌和过程中洒水应均匀，防止出现局部水分过多的现象。 4、含水量控制 土的含水量的大小直接影响路基的压实效果，当含水量小于最佳含水量并逐渐接近最佳含水量时，水膜变厚，引力缩小，外部压实功能比较容易使土粒移动，压实效果渐佳。土中含水量过大时，空隙中出现了自由水，压实功能不可能使液体捧出，压实功能的—部分被自由水所抵消，减小了有效压力，压实效果反而降低。只有在最佳含水量的情况下压实效果最好。因此，在施工过程中增加试验检测频率，严格控制含水量在最佳含水量范围内进行碾压。拌和过程中洒水应均匀，防止出现局部水分过多的现象。对于稳定粗粒土和中粒土，宜较最佳含水量大，对于稳定细粒土，宜较最佳含水量大1％～2％。 土的含水量的大小直接影崤路基的压实效果，当含水量小于最佳含水量并逐渐接近最佳含水量时，压实效果最好。因此，在施工过程
台背回填施工方案
台背回填施工方案 一、编制根据 东常高速第十八协议段设计资料、技术规范、公路路基施工技术规范及公路工程质量检查评估原则。 二、工程概况 本协议段共有通涵构造物41道，桥梁13座。台背回填范围为2H+300cm，其中H为台背高度，根据图纸设计规定台背填料采用透水性良好旳砂砾土。四、台背回填材料规定： 首先选择板体性好、可压缩性小、压实快、透水性强旳材料，如卵砾石、碎石土及砂砾土等，并规定填料级配合适。施工中严格按《公路路基施工技术规范》和设计图纸进行操作。桥台后选用摩擦角大、强度高、压实快、透水性好旳填料，如岩渣、砾石、砂砾等。同步，选用内摩擦角较大旳填料也有助于从台背缝隙中渗透旳雨水沿盲沟或泄水管顺利排到路基外，从而减缓雨水旳危害，并且也有助于改善压实性能，使路基轻易到达设计规定旳密实度。根据工程实际，我部选择砂砾土作为回填材料。 五、施工措施 1、通涵构造物台背回填 将基坑完全开挖至设计规定，并进行基坑清理。运用挖掘机配合自卸汽车运土回填。台背回填应分层回填压实，每层压实厚度不不小于15cm，松铺厚度为20cm，为了便于控制每层松铺厚度，我们在两侧涵洞墙身打上20厘米旳线，划线前在台背表面刷好防水层。分层压实时设置2％～4％旳横坡度以利排水，每层应于两侧各超填宽出设计宽度30cm以利最终路堤边缘旳压实。推土机进行粗平，人工控制厚度。粗平完毕后，使用平地机进行细平，根据规范规定旳平整度进行整平。
基础顶面以上回填要等盖板安装完毕方可进行。采用振动压路机碾压时，第一遍应无振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振，振动压路机一般重叠0.4～0.5m。碾压由两边向中间进行碾压。距台背20cm处改用平板振动夯人工扎实，应到达无漏压，无死角，保证碾压均匀。基础顶面如下压实度应不不不小于94%，基础顶面以上压实度应不不不小于96%。碾压完毕后，由试验员先自检，合格后报监理抽检，抽检合格后方可进行下步工序。 2、桥梁台背回填 将承台基坑完全开挖至设计规定，并进行基坑清理。按设计规定挖好台阶，台阶宽度不不不小于2m，设置4%旳向内坡度。运用挖掘机配合自卸汽车运土回填。台背回填应分层回填压实，每层压实厚度不不小于15cm，松铺厚度为20cm，为了便于控制每层松铺厚度，我们在两侧台背打上20厘米旳线，划线前在台背表面刷好防水层。分层压实时设置2％～4％旳横坡度以利排水，每层应于两侧各超填宽出设计宽度30cm以利最终路堤边缘旳压实。推土机进行粗平，人工控制厚度。粗平完毕后，使用平地机进行细平，根据规范规定旳平整度进行整平。 采用振动压路机碾压时，第一遍应无振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振，振动压路机一般重叠0.4～0.5m。碾压由两边向中间进行碾压。距台背20cm 处改用平板振动夯人工扎实，应到达无漏压，无死角，保证碾压均匀。基础顶面如下压实度应不不不小于94%，基础顶面以上压实度应不不不小于96%。碾压完毕后，由试验员先自检，合格后报监理抽检，抽检合格后方可进行下步工序。当桥台台背回填高度不小于5m时，为减少不均匀沉降，在基础顶面和台背顶部各增设一层双向土工格栅，土工格栅铺设应垂直于路堤轴线方向，土工格栅上旳第一层填料应采用轻型推土机，一切车辆、施工机械只容许沿路堤轴线方向行驶。土工格栅搭接，搭接宽度不不不小于20厘米。每一层旳四角各用一根50厘米长旳8毫米旳钢筋固定。每层土工格栅旳铺设由监理检查合格后方可进行下步工
台背回填施工技术交底
桥涵台背回填施工技术交底 一、施工方法 1、回填范围 涵洞的台背回填范围:底部顺路线方向填土长度为距基础外缘2m;顶部顺路线方向填土长度为1。0*涵高（H+0。5）+2m;桥台台背回填：底部顺路线方向填土长度为距基础外缘2m;顶部顺路线方向填土长度为1.0＊桥台高H+5m;宽度为全路幅,详见附图。 2、施工步骤及要求 1)台背回填应符合设计要求并满足《公路桥涵施工技术规范》的有关规定。台背回填应在盖板吊装、锚固安装完毕，且各部位混凝土强度均达到75％后进行；应在两侧平衡进行回填；并按设计宽度一次填足。 2）从承台（基础)底面起至路面结构层下，应分层填筑,每层松铺厚度不超过1 5㎝，为防止每层填筑厚度超厚和漏检，应在台背墙用油漆作上每层压实后的厚度记号并标明层次,以便施工易于控制,写明层数,每桥涵每层填筑后均拍照存档，建立管理档案.从而做到按层填筑，杜绝了为抢进度而两层甚至更多层一起填筑的毛病。台背回填的压实度无论何种材料，从基底到顶面的压实度均≥96％。 3)回填前清除基坑内泥浆、杂物。在回填压实施工中，使用压路机对称回填压实并保持结构物完好无损,对压路机压不到的地方采用小型机动夯具或经监理工程师同意的其它方法压实；直到监理工程师验收合格为止. 4)台背回填区域与路基衔接处必须挖台阶：高100㎝、宽100㎝. 5）台背回填范围内的回填土采用天然砂砾，最大粒径不能大于5cm，压实度不小于96％。台背回填土的虚铺厚度不得大于15cm,并严格控制含水量及碾压遍数，只有在最佳含水量状态下，通过最佳的碾压机具组合及合理的碾压遍数，才可获得最大的密实度. 6）台背回填必须首先施工完支撑梁或桥(涵）底铺砌、围挡墙(或八字墙)并安装完梁板后方可进行。围挡墙(或八字墙）设有锚碇板的桥梁，严格按锚碇板安装要求进行回填及压实。回填时应用压路机紧靠台背横向压实,并注意压实过程中，需用木板等材料将梁与背墙间的空隙塞紧，避免由于土压力过大导致台
台背砂砾填筑施工技术方案
台背砂砾填筑施工技术方案 1. 砂砾填筑概述 砂砾填筑是指利用砾石、沙子等材料填充在土地上，增加地基承载力和稳定性，防止沉降和滑动等问题。其中，台背砂砾填筑是指在台湾地区常见的填筑方法，也是一种相对传统的填土方式。 2. 施工前准备工作 2.1 现场勘察 施工前必须进行现场勘察，了解土壤的性质和组成，确定是否适合填筑，以及填筑的数量和高度等参数。勘察要点包括确定土层的性质、厚度和分布、方向及范围，地下水位和渗透性等。勘察结果要写成报告，用于制定技术方案和施工计划。 2.2 地面平整化 在进行砂砾填筑前，需要将填筑区域的地面进行平整化，以避免填筑后出现高低差，影响后期使用。平整化需要根据实际情况，采用相应的工具和方法，如铲子、平板等，进行地面的整平。 2.3 方案制定 根据勘察报告和实际情况，制定填筑方案，包括填筑高度和数量、砂砾来源和规格、填筑坡度和抗滑能力等技术参数。在制定方案时，要根据土地使用需求、地形环境和预算等因素综合考虑。
2.4 准备工具和材料 在准备施工过程中，需要准备好必要的工具和材料。主要 包括机器设备、铲子、桶、扫帚、测量工具、安全带等。 3. 施工工序 3.1 砂砾填筑 经过前期准备，开始进行砂砾填筑工作。填筑时应先在填 筑区域四周铺设护坡，以防止填筑材料流失。然后将预先准备好的砾石和沙子等材料，通过运输车或手推车等工具，在填筑区域内倒入，压实填筑料，直至达到预定高度。 3.2 水平调整 填筑完成后，需要进行水平调整，保证填筑平整度和坡度。根据勘察报告中给定的高程标准和回填高度，使用水平仪器对填筑高度进行测量和调整，保证填土面的坡度均匀。 3.3 紧实填筑 填筑完成后，需要对填筑层进行紧实处理，以增加填筑体 的稳定性和承载能力。紧实方法包括机械碾压和人工夯实，根据实际情况选用。 3.4 放样 在填筑过程中，需要通过放样测量工具，对已填筑区域进 行定位、测量和标记，以便继续填筑和调整。 3.5 确认填筑质量 填筑完成后，需要进行质量确认措施，包括对填土坪面积、坡度、压实情况、平整度和松密度等进行检验和考核。根据工程的实际情况，确定是否符合标准，如需调整，需要按照实际情况加以改进和完善。
公路工程结构物台背回填天然砂砾的检测及施工质量控制
公路工程结构物台背回填天然砂砾的检测及施工质量控制 摘要：天然砂砾是一种无粘聚性且透水性良好的建筑材料，是桥涵结构物台背 回填的理想材料，本文通过对天然砂砾室内试验建立起来的轻型动力触探与密实 度的相关关系确定现场施工工艺及控制施工质量。 关键词：结构物；天然砂砾；台背回填；轻型动力触探；质量控制 1.前言 公路桥梁及结构物处跳车是公路工程质量的一大通病。在道路工程中，由于 桥涵台背处的回填是路基填土与桥涵结构物的衔接部分，其与路基的不均匀沉降 会造成路面结构的开裂、破坏，与桥涵结构物间产生的不均匀沉降，会形成高差 或凹陷、产生跳车，直接影响行车的舒适感及道路的使用寿命。影响结构物处跳 车的因素很多，在这诸多因素中，回填材料及施工工艺的控制是结构物处跳车的 关键因素之一。因此，从材料和施工工艺入手，控制好施工质量，对解决结构物 处跳车现象，效果是不错的。结合某高速公路实际施工经验，对使用天然砂砾作 为结构物处台背回填施工工艺及施工质量控制进行一些探讨。 2．天然砂砾最大干密度的确定 目前工程中材料的最大干密度普遍采用标准击实仪对所用材料通过击实试验 来确定。然而对于砂砾这样的无粘聚性自由排水的材料，标准击实仪击实法是不 适合测定其最大干密度的，所以对于结构物处台背回填砂砾应使用公路土工试验 规程（JTG E40-2007）T 0123-1993 砂的相对密度试验来确定。砂的相对密度试验 是求无粘聚性土的最大与最小孔隙比，用于计算砂砾的相对密度，借此了解该土 在自然状态或经压实后的松紧情况和土粒的稳定性。试验结果如下：（天然砂砾 细度模数Mx=2.33） 表 孔隙比e是判断砂砾密实状态最简便的方法，砂砾密实度的划分标准如下表：表2 但是根据孔隙比e评定密实度是有缺点的，因为它没有考虑到级配的因素， 即同样密实的砂砾，在颗粒均匀时e值较大，而当颗粒大小混杂（级配良好）时，e值就小，为此，引入相对密度，砂砾的相对密度Dr＝（emax-e）/（emax-emin）。Dr一般用小数或百分比表示。当Dr＝0时即e＝emax，表示砂砾处于最 疏松状态；当Dr＝1.0时，即e＝emin，表示砂砾处于最紧密状态。《公路桥涵 地基与基础设计规范》中规定用相对密实度Dr来确定砂土的紧密程度，见下表：表3 由表1、表3可知，在结构物台背回填砂砾要达到密实状态必须满足Dr≥0.67，也即回填砂砾的孔隙比必须满足e0≤0.62{[（0.93- e0）/（0.93-0.47）]≥0.67；即 e0≤0.62}。由表2砂砾密实度的划分标准可知，实际试验结果同理论是相符的， 该回填砂砾为中砂偏细（Mx=2.33）。回填砂砾要达到密实状态，孔隙比应介于0.6～0.7之间。 3．回填砂砾密实度与轻型动力触探相关关系的确定： 用砖块修建一长×宽×高＝150（cm）×150（cm）×100（cm）方池，池内侧面 与底面用砂浆摸面，以水不渗漏为准。在方池底面中间留一15×15（cm）眀渠，
台背回填压实施工控制要点
台背回填压实施工控制要点 —、填料选择 台背回填的填料应选择透水性良好、易压实且具有足够强度的材料。常用的填料有砂砾、碎石、土石混合料等。在选择填料时，应确保其质量符合要求，并严格控制填料的采购、运输和管理。 二、填筑厚度 填筑厚度是台背回填施工中的一个重要参数。过厚的填筑层可能导致压实不足，进而影响台背的稳定性。一般来说，填筑厚度应根据填料的类型和压实机械的性能来确定。在施工过程中，应尽量减小填筑厚度，以确保压实效果。 三、填筑方法 台背回填的填筑方法对施工质量和效率有很大的影响。常用的填筑方法有水平分层填筑、斜坡分层填筑和纵向分层填筑等。在选择填筑方法时，应根据工程实际情况，如地形条件、填料性质和施工设备等因素进行综合考虑。 四、压实机械 压实机械的种类和规格对台背回填压实质量有很大的影响。常用的压实机械有振动压路机、平板振动器和冲击压路机等。在选择压实机械时，应考虑其适用性、可靠性和经济性等因素。同时，为确保压实效果，应定期对压实机械进行保养和维护。 五、压实参数 压实参数是控制台背回填压实施工的关键因素之一。碾压设备的组合、给料高度和承载要求等参数的设置对压实效果有着直接的影响。在施工过程中，应根据填料性质、施工设备和环境条件等因素进行综合考虑，合理选择压实参数。 六、验收标准 为确保台背回填压实施工的质量，应制定严格的验收标准。验收标准应包括沉降量、水平方向位移、压实系数等方面。在验收过程中，应通过对这些标准的检测和分析，判断台背回填压实施工的质量是否符合要求。对于不符合标准的部位，应采取相应的补救措施进行处理。 七、排水措施
台背回填区域的地表水处理也是施工控制的一个重要方面。为防止地表水对台背回填造成不利影响，应采取适当的排水措施。具体包括设计合理的排水系统，确定排水管规格和布设原则等。同时，在施工过程中应注意保护排水设施，防止其受到损坏或堵塞。 八、养护措施 为确保台背回填区域的稳定性和安全性，应采取适当的养护措施。具体包括定期巡查、维护管理要求和常见问题处理方法等。在日常巡查过程中，应密切关注台背回填区域的变化情况，如发现异常应及时采取措施进行处理。同时，应定期对台背回填区域进行检查和维护，确保其保持良好的使用状态。
台背回填施工方法
台背回填施工方法 台背回填施工方法是在施工过程中将台面背填平整的一种方式。其中，台背指的是台面以下的填充层，它用于增加地基承载力和平整台面。台背 回填施工的步骤包括土方开挖、安装辅助设施、土方回填、压实与检测等。下面将详细介绍台背回填施工的步骤及注意事项。 一、土方开挖 台背回填的首要步骤是进行土方开挖。在开挖前，需要对开挖区域进 行临时围护，确保安全施工。根据设计要求，进行推土机、挖掘机等工具 的选择，并根据开挖的深度逐层进行开挖。开挖结束后，清理废弃物，保 持工地整洁。 二、安装辅助设施 辅助设施的安装是确保台背回填施工顺利进行的重要环节。首先，进 行土工布、土工格栅等沉渣施工。然后，根据设计要求进行水平检验，摆 放标高桩和测量准确度。最后，安装好土工材料，如地面装饰网片等。 三、土方回填 土方回填是台背回填施工的关键步骤，需要遵循设计要求和规范要求。首先，选择合适的填充材料，如黏土、碎石等。然后，将填充材料均匀铺 放在开挖区域，保持层高适宜。填充过程中应避免堆积和断面变化大，并 及时清理填充材料表面的泥土和杂物。 四、压实与检测 土方回填后，需要进行压实与检测工作。压实施工主要包括振动压实 和静压实两种方式。通过振动、碾压等工艺，将填充材料进行紧实，提高
地基的承载力。压实过程中应遵守压实间距、压实次数等规范要求，并根据实际情况进行检测。 1.施工现场要保持干燥整洁，避免积水和泥浆对施工造成影响。 2.辅助设施的安装要认真排布，保证施工的准确性和稳定性。 3.填充材料要选择合适的地质条件和承载力要求，避免材料质量对工程性质产生不利影响。 4.压实施工要细致入微，根据设计要求进行合理的压实方案和方法，确保地基的承载力和稳定性。 5.施工过程中要及时疏通、排除降水，保持施工现场的安全和畅通。 6.施工结束后，可以进行相关的理论和实际测试，以验证设计要求的正确性和施工质量的达标情况。 综上所述，台背回填施工是一项复杂而重要的工程技术，需要严格遵循设计要求和规范要求。只有在合理的施工过程和严密的质量控制下，才能保证施工的效果和工程的安全可靠性。
台背回填-施工方案(最终版)
涵背、台背回填施工方案 一、编制依据及原则 1.1、编制依据 （1）国家颁发的政策、法律、法规及交通部颁的有关技术规范、标准、规程及规定。 （2）湖北省麻城至竹溪高速公路宜城至保康段MZTJ-3合同段(K55+320～K64+308.5）《两阶段施工图设计》、参考资料、第一号补遗书、投标文件、合同文件。 （3）湖北省襄随高速公路建设指挥部下发的《麻城至竹溪高速公路随州西段、襄阳东段、宜城至保康段施工组织设计管理办法（试行）》。 （4）《公路工程质量检验评定标准（第一册土建工程）》（JTG F80/1-2004） （5）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） （6）《公路工程安全施工技术规程》(JTJ076-95) （7）湖北交投襄随高速公路建设指挥部下发的鄂交投襄随指质（2013）171号文件，关于印发《麻竹高速公路随州西段、襄阳东段、宜城至保康段台背回填施工规定》的通知。 （8）本单位拥有的科技成果、机械设备，施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验。 （9）结合本项目具体的人力资源、材料、设备和技术、经济等方面的实际情况。 1.2、编制原则 （1）严格遵守招标文件所规定的工程施工工期，招标合同条款以及招标文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。 （2）确保涵洞台背、桥台台背及挡土墙墙背回填质量，防止路堤与桥梁、涵洞连接处因欠压实引起沉陷或断裂，从根本上杜绝车辆高速通过桥头、涵台时出现的跳车现象。 （3）合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理，突出重点，全面展开，平行流水作业；正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序进行。 （4）施工进度安排注意各专业间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响，特别注意在冬季、雨季合理安排施工任务。 （5）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法动态管理，按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地，不占或少占农田，不破坏植被。严格组织、精心管理，文明施工，创标准化施工现场。
桥涵台背回填首件工程施工方案
K0+150-K31+571区段桥涵台背回填首件工程施工方案 1.工程简介 克拉玛依-塔城高速公路X标段K0+150—K31+571区段起点位于克拉玛依市白碱滩区的三坪水库附近，至达布尔特特大桥起点处结束，全长31.421km。本区段在路基与桥台、涵洞、通道台背连接段设置过渡段，按照设计要求进行天然砂砾台背回填，回填总体积约13.8万m3。根据施工进度计划并结合我部实际情况，计划将K3+551小桥的台背回填作为此区段内所有桥涵台背回填工程的首件。 2.主要工程量及工期计划安排 2.1.主要工程量 主要工程数量表 2.2.工期计划安排 K0+150-K31+571区段桥涵台背回填首件K3+551小桥台背回填工程的工期计划安排为：2012年4月9日-2012年6月30日。 3.施工方案 3.1.施工工艺流程 施工准备→测量放样→桥台隐检(包括沉降缝防水等)→填前碾压→第0层验收（包括压实度等）→第一层填料→碾压→压实度检测→整平→第一层交验→拍摄工程照片→第二、三...层填料...交验→台背回填完成。 3.2.施工方法
3.2.1.施工准备 3.2.1.1.技术准备 (1）.参与桥涵工程施工的所有技术员已熟悉了设计文件、图纸及有关资料，掌握了该工序的施工工艺及方法。 (2）.做好施工前工程技术交底和安全技术交底。 (3）.回填前确认结构物的强度满足回填要求，隐蔽工程验收合格。 (4）.完成施工场地的清理、挖掘，以及必要的平整场地等有关作业。完成施工范围内的清除淤泥、有机物残渣、原地面草皮等清理工作。 (5）.用红油漆在结构物背墙上每隔15cm由下至上水平标出层厚和导数，以利控制填筑厚度。 3.2.1.2.材料选择 因两阶段施工图第三册第一分册设计供应此段落台背回填的取土场为K4+460的1#和K4+000的1-1#两个取土场合格的砂砾料均已用尽，我部计划从新增的位于K13+900的2-1#取土场调运合格的砂砾料进行回填。 在施工前先对取土场的砂砾料进行易溶盐、击实、毛体积密度、颗粒分析、液塑限、荷载比、有机质含量等试验，合格后方可用于该桥的台背回填。 3.2.2.主要工序施工方法
台背砂砾填筑施工技术方案
台背〔砂砾〕回填施工技术交底 一、工程概况及设计要求 1、工程概况 至延川高速公路LJ-19合同段起讫桩号为K108+800～K113+750〔右线〕,全长 4.95Km。本合同段主线设计桥梁1244.5米/6座,其桥5座,中桥1座；,桥台设计均 为重力式桥台。根据施工图设计说明,桥台台背回填均采用砂砾填筑,全线桥梁台背回填设计总量2962m3.。 2、设计要求 2.1设计台背回填区横向与路基同宽,纵向底部处理长度每侧≥3m,上部处理长度每侧≥〔3+2H〕m〔H=路床底标高一基础顶面面标高〕,台背回填必须用专业队伍和机械,回填施工应采用小型冲击夯击配合大型〔20t〕压路机进行压实； 2.2全段所有桥台台背均采用天然砂砾填筑,台背填筑砂砾按设计要求达到回填单点压实度应大于96%或者沉降差小于2mm；； 二、编制依据 1．延延高速公路LJ-19《实施性施工组织设计》； 2．延延高速公路《两阶段施工图设计》第二十五、二十六、二十七册； 3．《公路桥涵施工技术规》JTG/TF50-2011； 4．《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—2004； 三、施工准备 1、回填围 台背回填区横向与路基同宽,纵向底部处理长度每侧≥3m,上部处理长度每侧≥〔3+2H〕m〔H=路床底标高一基础顶面标高〕；
2、设置台阶 2.1、为确保桥台背得后的填土与挖方路基或已填筑路堤的有效搭接、良好结合、结合部纵向必须设置反向台阶 2.2、结合现场实际情况,台背填料与挖方石质路堑衔接,采用1:1的坡度相接,台背回填施工前,应在衔接坡面开挖倾坡度大于4%,高度100cm宽度200cm台阶后,再进行台背回填施工； 3、填料选择 桥台背回填的填料宜采用砂砾、石渣或半刚性材料填筑,结合我部现场实际情况,台背回填均采用天然砂砾填筑。砂砾最大干密度为2.08~2.36g /cm3；机械施工松铺系数按1.10,人工摊铺松铺系数按1.30控制,每层松铺厚度20cm； 4、层次标记 每层厚度按15cm控制,自基础顶面开始,将分层填筑线在墙身左、中、右位置做上标记,标明填筑位置及相应层次,以便控制松铺厚度； 4、主要机械设备：