国庆期间高速公路拥堵的经济学分析

原因

1.人口增多私家车的增多

2.消费结构改善（外出旅游）成为****

3.外出黄金周（长假）

3.国家出台了高速公路节庆期间免费政策促进人口出游

4.高速公路设计不合理

5.新手上路引发交通事故的增多（驾驶人员素质不齐）

微观经济学原理

1.需求

2.公共福利

有人说是交通部门搞阴谋，为公路长期收费制造理由，

有人说百姓爱占便宜，有人说驾车者不守规，

百姓爱占便宜在经济学看来是正常的。公共部门提供公共品就是让私人部门“搭便车”的，老百姓的做法可以叫“占便宜”，但更准确的叫法是“合理分享公共福利”。驾车者不守规横穿斜插以致事故频发也是事实，但并不奇怪，在高速路上几乎无人执法、执法车甚至没有执法空间的情形下，驾车者全部处在“囚徒困境”之中，你守规别人不守规，你的相对损失会更大。至于说政府交通管理部门是否在搞“苦肉计”，我们不能猜测其有，但希望其无。

导致“9`·30国堵”的几个关键因素及其重要性排序大体如下：

一、平时高额收费而长假突然免费，产生“集中搭便车”效应；二、经济市场化中人口向东部地区单向度流动引起长假单向度回归；三、八天时间长假影响到自驾者的出行半径；四、传统节日与政治节日合一；五、大量驾车新手集中挤进高速公路对车速车流和事故概率的影响。

长假免费通行的决策出台之前，决策部门是否研究过这些因素以及堵车的可能？说完全没有考虑是不大可能的，政府部门没那么不负责任。如此多的因素共同影响一种结果，这是一个非线性的系统性状态，决策难度远超任何决策者个人的能力，社会咨询、技术分析和系统模拟以及最优配套方案的选择就显得十分重要。这个决策过程就包含上述经济学上的“机制设计”。

决策者可能并不熟悉经济学上的机制设计方法和理论基础，但可以借助社会各界的智慧，听取各种建设性意见。社会各界的意见基于各种不同的利益取向，不能假定都是价值中立的。学者们的咨询意见也未必正确，歪嘴和尚把经念歪，甚至刻意为某个特殊利益阶层代言的情形也时常出现。重要的是决策者如何善辨各种效率不同的方案，避免被歪嘴和尚误导或者被部门利益绑架。一旦决策者决策失误，被抛入舆论漩涡之中的首先是政府，而不是歪

嘴和尚和绑架者，这就是决策失误的政治成本。

“9·30国堵”的直接可见成本是驾车者及其利益相关者加倍的油费支出，不可计量的成本是时间过度消耗所造成的机会损失（在拥挤污染的高速路上无奈地度过难得的中秋，这本身就是极大的福利损失），以及焦虑和期待所造成的心力损耗。这些成本远远超出免费的好处，这是引起社会整体愤怒的经济基础。经济成本+政治成本+交通事故引起的社会治理成本+全路污染（随地大小便，处处抛垃圾）造成的环境成本，鉴于损失和影响之大，不知决策者在事件之后是否真正反省过？

可以反过来设想：如果平时免费，一般假日正常收费，长假加倍收费，效果会如何？决策者如真心实意地以改善民生为着眼点，对那些早已超出还贷周期的道路，平时应免费通行，让公共道路回归公共品的属性。节假日收费甚至加倍收费，实际上是借助成本约束，给驾车出行者一个选择：如果在成本约束下仍然选择自驾出行，表明你自驾出行的需求可能是刚性的，或者你的支付能力不受社会平均成本的约束，适当高收费给你造成的边际损失可忽略不计。

如果你在意成本约束，你可以选择不出行，或选择其他成本较低且不至于添堵的出行方式；或选择货币成本较高但时间成本显著较低的出行方式；或把长假扎堆出行转变为平时分散出行，这既能提高自己出行的品质又能降低出行成本。这就是经济学提供的选择和替代的智慧。面对这种多元的选择，公众当中没有利益受损者，个人成本和社会成本会降到最低。

这就是机制优化设计的妙处。我们宁可相信“9·30国堵”是决策者的机制设计错了，而不是所谓主观恶意。

高速公路收费站堵车应急处理预案

高速公路收费站堵车应急处理预案为提高收费站在处理站场塞车应急处理能力，有效预防及处理各类站场堵车突发事件，防止事故扩大，确保收费工作顺利进行，特制定本应急预案：一、指导思想和要求 1、认真贯彻公司“一保三维护”的指导思想，维护收费站的正常收费秩序，对造成站场各种堵塞突发事件做到快速反应和处理。 2、以人为本，把司乘人员生命安全放在首位，努力把各种损失降到最低程度。 3、尽量做到“应收不漏、应免不收”，尽量降低公司路费的损失。 4、站长为第一责任人，站长不在时，站场班长为第二责任人，负责指挥启动应急处理预案。 5、建立通报机制（公司、管理所），根据事故发生的级别，第一时间上报监控，当班站长根据情况上报所长。指导收费站做好处理工作。 6、根据预案，各单位要有计划有组织对相关预案进行演练。本预案根据站场突然发生，可能造成重大伤亡，财产损失，社会危害及危害公共安全等紧急事情引起的堵车情况分为七类：1、通行能力不足 2、车道设备出故障 3、站场停电 4、客、货车交通事故或故障（包括运载危险物质车辆故障或事故） 5、出现收费纠纷、扰乱收费秩序，故意造成广场堵车。 6、发行盗抢等治安事件 7、自然灾害各类突发事件按其性质和影响范围等，一般分为Ⅰ级（重大）、Ⅱ级（较大）和Ⅲ级（一般）。三、紧急应对措施和程序预案一：收费站通行能力不足应急措施收费站通行能力不足指：在收费车道已开足，收费设备正常动作，但收费广场因车流繁忙时段、或因春运、黄金周等节假期间、或因交通事故而出现的突发性、持续性的收费广场堵车。 (一)收费站通行能力不足造成的堵车按其堵塞程度和持续时间，分为三级。 1、Ⅲ级（一般）：收费站出现车流增加，平均每条车道超过6台，该状况持续10分钟以上，且车流呈上升趋势。预警通报：收费站班长应及时上报监控，向站长报告，启动收费站堵车应急小组，上报内容包括：堵车原因、堵塞程度、持续时间。 2、Ⅱ级（较大）：收费站出现突发性车流高峰，平均每条车道等侯通行车辆超过10台，该状况持续10分钟以上，且车流呈上升趋势。预警通报：站长及时报告管理所所长堵车事件，启动管理处应急措施。上报内容包括：现场堵车原因、堵车程度、持续时间、巳采取措施。 3、Ⅰ级（重大）：堵塞车辆巳延伸主线匝道入口，车流呈上升趋势。预警通报：收费站须向管理所，公司领导报告堵车事件。上报内容：包括堵车程度、持续时间、巳采取措施、出现原因及存在困难。 (二)处理工作程序。（本工作程序适用于预案内其它应急状况下的广场车辆堵塞） 1、收费站出现突发性车流高峰，广场车辆堵塞严重时，收费站当值管理人员要迅速到达现场，合理安排和调动本班人员开展疏导交通、维持秩序工作，并迅速查明堵车原因，判断和预测堵车可能持续的时间，据此进行相应的疏导和上报工作。 2、出现堵车时，收费站班长要上报监控，监控要通知票管员、准备足够的发卡、收费物品（包括零钞、票卡、表格和便携式收费设备等）和应急收费设施（如照明工具、流动收费台椅等）；维修员负责做好收费机电设备的维护、检查工作，确保设备正常运作。 3、塞车较严重时，应根据具体情况，组织人员使用便携式收费设备，实行复式收费或人员

交通拥挤现象引发的经济学思考

交通拥挤现象引发的经济学思考软件工程1002班——蒋红如学号：3100305203 摘要：随着我国国民经济的迅速发展，城市人口的高速膨胀，城市居民的出行需求日益增大，生活水平的提高也使社会对机动车的需求日益增加；同时，由于受到资金、土地和城市空间的制约，城市道路的发展远远落后于城市交通需求，供需的不平衡造成了严重的交通拥挤问题。关键词：汽车的需求和供给，外部性，城市道路。 21世纪是个经济急速发展的时代，随着科技的进步，人们生活水平的提高，人们对车的购买量也逐渐加大。从而导致了现今普遍存在于中国个大城市的严重问题——交通拥挤。我们生活在一个经济的社会，这就要求我们要用经济的眼光去看待问题，用经济学的方法去解决问题。就交通拥挤这一社会现象而言，我们就可以用经济学的理论去分析。一、交通拥挤的经济分析 1、城市道路的公共性公共产品是指具有消费或使用上的非竞争性和受益上的非排他性的产品。公共产品具有非竞争性和非排他性两个基本特征。根据满足基本特征条件的不同，公共产品又分为纯公共产品和准公共产品。城市道路就是一种准公共产品，其具有非竞争性特征，但非排他性不充分的准公共产品。受特定的路面宽度限制，A车在使用道路的特定路段时，就排斥其他车辆同时占有这一路段，否则会产生拥挤现象。因此，公路的非排他性是不充分的。但是，公共道路又具有非竞争性。它表现为，一是公共道路的车辆通过速度并不决定某人的出价，一但发生堵塞，无出价高低，都会被堵塞在那里；二是当道路未达到设计的车流量时，增加一定量的车的行驶的道路边际成本为零，但若达到或超过设计能力，变得非常拥挤时，需要成倍投入资金拓宽，它无法以单辆汽车来计算边际成本。而城市道路由纯公共产品变为准公共产品，源自于“搭便车”现象造成的。所谓搭便车现象是指公共物品购买时出现的，某些人享受了公共产品的消费，但却没有支付公共产品的生产成本的一种行为。正是由于在城市道路的使用中，出行者不愿表达出自己从道路使用中得到的真实受益，市场就不可能提供公共产品，提供城市道路成为政府的职能。正是因为城市道路使用中“搭便车”心理使城市道路供给不足，导致了城市道路拥挤现象。 2、汽车的供给和需求需求：随着社会的进步，人们生活水平的提高，收入的增加，使得人们对车的需求增加。人们赚的钱越多，越富有，他们对车的需求就越强。一般情况下，人们总是为了避免挤公交车而去买车。另一方面，随着技术水平的提高，降低了车的生产成本，从而使车的价格降低，也就会促使更多的人去买车。综上原因，就加大了对车的需求量。供给：随着人们对车的需求量的增加，相应的生产者会加大对车的供给。另外，一个决定供给的重要因素——技术的进步。技术进步，会降低生产者的生产成本，提高他们的生产效率（produce efficent），从而，增加生产者剩余（producer suplus）。所以，生产者愿

关于消除节假日高速公路拥堵的情况建议

关于消除节假日高速公路拥堵情况的建议近年每逢节假日，国内有些高速公路总会出现严重拥堵，尤以今年春节和清明节假日期间为甚，不止高速存在拥堵，邻近的国道、省道、县道甚至村镇街巷都寸步难行。路上车辆有的3小时挪了5公里，有的60公里走了14小时，更有的一天动不了几公里。而偏偏此时许多加油站销量飙升，为避免脱销，我们这些节假日也必须安排车辆运送柴油、汽油的保障供应的单位，实行全员暂停休假。运油司机走同样的路线，用时可能不止翻番，调度员夜以继日，也难以应付，因此，都患上了“节假日恐惧症”。截至2017年，广东省内高速公路里程已超8000公里并位居全国首位，国道、省道、县道、地方公路等的道路里程也在持续增加中，而且具备较成熟的整体网络化格局，按理说可以应对高峰期车流的分流疏解，但仍然不能避免节假日的拥堵现象。我们认为有以下几个原因：一、部分司机对隧道有恐惧感隧道前连绵数里甚至十几里的堵车现象，是节假日期间各地高速路上纷呈的壮大景观。经我们长时间观察和亲身体会，究其原因，就是部分司机对没有应急车道、光线变差的隧道存在恐惧感。这部分司机在隧道内小心翼翼行进，速度

降到每小时30、20公里的都有，拖慢整个车流，形成“隧道梗阻”，到隧道出口看到自然光时才加速。我们的运油车辆，夹杂在车流里，亦步亦趋，开大车的司机那个“累”自不必说，还增加了所运送的危险货物的不安全性。而根据有关交通法规，高速公路既有最高限速，也有最低限速，即所有车辆、全程不低于每小时60公里，高速隧道也不例外。高速公路上也到处树立有最低时速标示牌，并有明显提示（见附图1，右边蓝底白字“60”→意思是：最低时速为60公里）。二、行驶高速有陋习节假日期间的高速路上，总有部分交通安全意识淡薄的司机，或风驰电掣超速行驶，或旁若无车漫步高速，或随意变道抢道，导致险象环生，事故频酿，给车流添堵，当中不乏尚处实习期内的和领证虽满1年但驾驶经验不足的新手司机。很多时候，这类新手司机车内，只有其一人在驾驶，旁边并没有熟练驾驶员指导，缺少高速行车经验，缺乏正确的行车判断，却在节假日期间的高速路上大量出现。三、节假日实行免费政策高速公路对7座及以下的小客车在法定节假日免费通行的政策初衷是为吸引民众出门旅游促进消费，但却引致高速公路逢节必堵的现象。高速公路一堵，截住车辆不给上高速，

关于城市交通拥堵问题的微观经济学分析

关于城市交通拥堵问题的微观经济学分析中文摘要：交通流量达到Vo之前个人边际成本和社会边际成本曲线重合，此时私人成本和社会成本一致，这说明Vo是道路系统的设计容量，在这个限度内，增加的车辆进入车道并不影响其他人的车速，不存在外部性，超出Vo点情况就有了变化，此时新加入车道的车辆使车道变得拥挤，并迫使所有的车减速，外部性便产生了。所以拥堵是车流量超过一定限度而产生的。关键词：城市交通拥堵外部性道路容量车流量成本对策一、本课题背景自从工业革命发生以来，城市的规模和城市的扩建的数量在飞速的扩大，各种大大小小的城市问题层出不穷，尤其是城市交通问题最为突出，包括交通拥堵问题，交通事故问题，交通噪音与污染问题，已经严重的影响了城市居民的生活质量，逐渐演化发展为了难以治愈的“城市病”。现代城市交通问题，已经不仅仅是一个城市的工程问题或交通技术问题，而是一个综合性的社会经济问题，本文将用经济学思维来探讨城市交通拥堵产生的原因及其解决的途径。二、本课题研究的内容现代城市的交通问题，突出地表现在因机动车和私家车的发展而导致的城市内的通行困难和城市交通效率的低下这些方面。人们通常将城市问题定义为“交通拥堵”，它实际上包含着城市道路的容量不足问题，机动车数量过度膨胀的问题，公共交通系统运行效率低下的问题。居民出行难和出行耗时加长以及与此相关的一些停车困难、机

动车污染严重、交通事故上升等众多问题的具体体现。由于拥挤问题是伴随着私人汽车交通方式的日益流行而逐渐出现并且日益变得严重的，因此，分析它的形成及治理对策也会主要着眼于目前的私人汽车交通方式。三、拥堵与道路容量城市交通拥堵产生的两个显而易见的原因是城市道路容量不足和私人交通工具的极度膨胀，而这两个原因又是密切相联系的。交通工具的膨胀会导致道路容量不足，道路容量不足就越发使得私人交通显示其数量的庞大性。下面，我就这两方面讨论一下相关的城市交通拥堵问题。首先，我们讨论一下城市道路容量不足的问题，抛开机动车数量不谈，我认为城市道路容量不足产生的原因还有以下几方面的原因。第一是认识上的原因，长此以来，我国重视生产建设，轻视城市建设，基础设施投资少，我国改革开放以来一些城市道路建设总投资仅占工业总产值的0.5%左右，而美国这方面的比例是2.6%，法国约2.7%。由此造成我国城市交通设施的严重不足，即是原来条件较好的大城市，也消耗了基础设施的余力，迫使其超负荷运行，十分不适应经济建设和人民生活的需求。第二是城市规划上的原因，我国大多数城市是在解放之前形成的。在这之前，国家一般没搞过城市规划，也没有完善的道路系统，建国以来，由于我国城市经济发展的战略和城市总体规划等原因，导致城市道路交通规划缺乏科学依据，使得本来已经很有限制的道路建设资金不能用在刀口上，应该发挥更大的投资效

2018年公路收费站拥堵应急预案

2018年公路收费站拥堵应急预案为更好的应对中夜班时因恶劣天气、路上特情引起的拥堵事件，保证在主线分流时车辆在我站道口能正常通行，避免因未开足车道而形成待缴费车辆排队满10辆或待缴费车辆平均排队200米时引起的免费放行情况发生，特制定本预案。一、组织领导 1、站部成立拥堵应急小组，负责现场指挥与人员调配，白天：站长任组长，负责全面指挥调度工作。副站长任副组长，负责现场指挥调度工作。管理员、值机班长任组员，负责后勤保障工作。班组长任组员，负责车道特情处理。值机员为联络员，负责全方面的信息采集汇总，及信息传达工作。中夜班：值班人员任临时组长，负责全面指挥调度工作。班组长任组员，负责车道特情处理及本班人员的工作安排。值机员为联络员，负责联系保障组人员上班，全方面的信息采集汇总，及信息传达工作等。水电班为后勤保障人员，负责设施设备的正常运转。 2、应急小组下设人员保障组，由常机动人员、当班休息人员和住宿人员组成，实行轮班制，轮值期间小组成员保证通讯畅通，接值机通知后及时赶到收费站区。 3、应急指挥小组成员接通知后及时到达收费站区。二、处置流程（夜间） 1、值机发现主线路上车流开始增大，提醒当班班长注意车道状况，同时做好与兄弟站的沟通工作，询问其他站或路段有没有出现突发情况。 1.1如果有情况，值机将信息反馈给班长并通知班长做好增开车道的准备工作，通知公司、站领导及当日站区值班人员，做好防拥堵器具的发放准备工作，做好联系保障组人员的准备工作（视情况定是否需要立即联系），通知当班水电做好开启分流点和收费广场高杆灯的准备工作，做好与高速大队和相邻高速公路管理单位联系，切换视频至200米拥堵点，观察匝道口车流情况。 1.2如果没有突发情况，则通知当班班长做好增开车道的准备工作。 2、当班班长发现车道流量出现明显增大，每个车道排队均达5辆以上时。收费班长（或收费员）上报值机，班长做好现场调度指挥和特情处理，保证收费车道全部开通并畅通无阻。值机接道口上报信息后，及时与各方联系，将结果通知当

北京交通拥堵问题分析及政策建议

东北财经大学网络教育本科毕业论文北京交通拥堵问题分析及政策建议作者孙宇学籍批次 0703 学习中心奥鹏北京联大学习中心层次专升本专业行政管理指导老师谢志平

北京交通拥堵问题分析及政策建议摘要: 针对北京日益严重的交通拥堵及引起的大气污染和安全问题，结合环境经济学的外部性理论，提出应重视汽车交通的外部性，认为北京的交通拥堵症结在于外部性引起的市场失效。根据汽车交通的群体性特点，采用政府方法来解决城市汽车交通的外部性。结合国际城市的交通管理措施，建议采取管制和经济手段相结合的方法，从控制机动车数量、出行率及鼓励市民采取公共交通等方面加强对北京市交通的管理。关键词：交通；外部性；政府方法

目录 (2) 引言 (3) 一、北京道路交通拥堵的现状与原因 (3) 1、北京道路交通拥堵的现状 (3) 2、北京交通拥堵的原因 (5) 2．1交通供给与交通需求严重失衡 (5) 2．2城市布局不合理 (5) 2．3交通结构发展失衡 (6) 2．4交通管理水平与市民守法意识落后 (6) 二、北京道路交通拥堵外部性的理论分析 (7) 1、外部性理论 (7) 2、北京交通拥堵的外部成本 (7) 3、外部性内在化的途径 (8) 4、北京道路交通拥堵外部性的解决途径 (9) 三、解决交通拥堵可借鉴的经验及政策建议 (10) 1、解决交通拥堵可借鉴的经验 (10) 1．1新加坡拥车证制度 (10) 1．2伦敦道路拥堵收费措 (10) 1． 3日本“名古屋交通战略” (11) 2、解决北京交通拥堵的政策 (11)

引言：城市交通系统是城市赖以生存和发展的保证。北京作为全国的政治文化中心，国际化的大都市，交通的顺畅程度直接影响着城市的发展。近年来, 随着居民生活水平日益提高，机动车保有量的大幅度增加，北京城区道路交通拥堵的状况日益严重, 已成为人们关注的热门话题。造成交通拥堵的原因有很多，既有交通投入、道路系统的原因，也有交通结构、交通管理的原因，更有城市功能结构与布局上的原因。如何控制北京的交通拥堵状况成为了北京市政府亟待解决的问题之一，本文将利用外部性理论针对北京交通拥堵的成因以及如何解决交通拥堵进行分析，并提出可行的建议。一、北京道路交通拥堵的现状与原因 1、北京道路交通拥堵的现状 20世纪90年代后，北京的道路建设有了突飞猛进的发展。截止1997年底，北京市公路总里程已达12306公里，公路密度0.79公里/平方公里，居全国之首①。但与此同时，飞速发展的机动车的保有量以及伴随而来的交通拥堵现象也表现出来。1990年以来，全市机动车年增长率始终保持在10%至15%。交通需求量的不断膨胀，与城市道路发展的滞后，共同促成了北京市区交通拥挤不堪。并且随着GDP的不断增加，人民生活水平的不断提升，汽车的普及率也得到了飞速的提高。这一切使得北京的交通状况日趋紧张。进入21世纪后，北京开始朝着国际化大都市的方向迈进。而在此进程中，也出现了一些副产品，交通拥堵便是其中之一。虽然北京市政府每年都从财政预算中拿出相当一部分资金用于城市交通基础设施建设，一定程度上缓解了城市交通拥堵的状况，但与人口、车辆增长的速度相比，交通状况仍然不容乐观。 “十五”期间北京市基础建设投资规模达到前所未有的水平，累计完成投资1052亿元（其中地方投资880亿元），为同期GDP总额的5.6%，竣工建成许多新高速路、立交桥。五年来城市道路增长迅速，城八区城市道路通车里程达到4073公里，新增道路长度449公里，比“九五”末期增长12.4%，其中城市快速路通车里程达到239公里，实现规划里程80%以上。市域公路网总里程达到14696公里，新增1096公里，比“九五”末期增长8.0%；其中高速公路总 ①王蔚, 李志勇. 选择公交是解决交通拥堵的关键[J ] . 北京观察, 2004 (2)。

高速公路存在问题及解决思路

高速公路交通拥挤及解决思路近年来我国高速公路的建设得到蓬勃发展, 它对促进我国, 特别是周边地区的经济发展起到了十分重要的作用。其利用率越来越高。相应的高速公路交通拥挤、交通安全和对环境的污染等问题也逐渐表现出来。成为高速公路运行中存在的急待解决的问题。下面以交通拥挤为重点并提出解决交通拥挤的思路。 1 .交通拥挤概念所谓交通拥挤, 是指交通需求一定时间内想要通过道路的车辆数超过某道路的交通容量时, 超过部分的交通滞留在道路上形成等待行列的交通现象。交通拥挤是每个城市的一大久治不愈顽症。交通拥挤与加快的城市化步伐及城市人口的增多有着密切的联系，而交通的拥挤也给城市环境及出行安全带来了隐患。首先，交通拥挤增加了市民的出行时间。对经常被困在车阵中的市民来说，平时出行是时间成本的浪费，并且会影响当天的心情和工作效率。而周末时出行车辆更多，堵车更严重，有些市民更是选择周末待在家中，久而久之，城市的活力会降低。其次，城市交通也带来了城市的环境问题，如大气污染、交通噪声污染以及城市热岛效应。城市中大气污染的主要来源便是机动车尾气的排放，市民长期处于这种污染条件下则会损伤肺功能以及呼吸系统；交通噪声则会干扰附近居民的生活质量、学校以及单位的工作秩序和效率，城市热岛气候则使夏季的市区更加闷热，使人产生不适感，持续的高温还可能导致心脏、呼吸系统疾病发病率的上升。第三，交通拥挤带来的间接危害便是事故的增多，而事故的增多又加重了交通负担，使交通更为拥挤。 2．交通拥挤分类交通拥挤通常分为以下两种类型：（1）由于过大的交通需求造成道路设施超载所引起的交通拥挤称为常发性交通拥挤（Recurrent Congestion）。例如上下班高峰时刻所发生的拥挤现象。通过长期的观察、分析可以比较准确的掌握固定瓶颈的具体位置，甚至可以估计出拥挤发生的可能时间段，因此，一般采用预案管理和现场指挥相结合的方式对这类交通拥挤进行管理。（2）由于道路上的随机事件，如交通事故、车辆停驻、恶劣的天气（雨、雪、冰、雾）、大宗货物掉落或道路设施临时维护，所引起的延误和危险构成的交通拥挤，称为偶发性交通拥挤（Non-Recurrent Congestion）。由于这种交通拥挤产生的时间和地点都是随机的，因此，只能依靠现场的组织、协调、指挥等手段对其进行管理。此外，根据拥挤形成的先后次序，可以将交通拥挤分为初始交通拥挤和后续交通拥挤。初始交通拥挤（Primary Congestion）是指在一个道路瓶颈处首先产生的交通拥挤。后续交通拥挤（secondary Congestion）是指由初始交通拥挤的回流和蔓延而形成的交通拥挤

城市交通拥堵问题的新制度经济学分析

城市交通拥堵问题的新制度经济学分析本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！城市交通拥堵问题的新制度经济学分析一、城市交通的拥堵现状随着我国经济的快速发展，城市中行驶的机动车数量也越来越多，2012年1-8月，我国汽车销量万辆，而仅去年8月，我国汽车销售就达到了万辆。如此快的增长速度给城市的交通带来了巨大的压力，使得城市交通的拥堵问题日益严重。在每年新增的车辆中，大部分属于私人家用汽车，原本人们购买汽车是为了节约出行时间，提高出行的舒适度，而现在拥堵的道路却适得其反，给开车出行的人们带来了巨大的麻烦与困扰，不仅如此，每年（或者每月）新车上路的数量却还在持续增长，使得城市交通拥堵问题日益严重。据此，本文试通过使用新制度经济学理论还分析其原因，并提出解决之道。二、新制度经济学的理论所谓新制度经济学（New institutional economics），正如科斯所说，就是用主流经济学的方法分析制度的经济学。它是在20世纪70年代凯恩斯

经济学对经济现象丧失解释力之后兴起的。一般认为，新制度经济学是由科斯的《企业的性质》这篇文章所开创的。它放宽了新古典经济学的一系列假设，增强了解释力。新制度经济学包括四个基本理论：（一）交易费用理论。交易费用是新制度经济学最基本的概念，是科斯在1937年的论文《企业的性质》一文中提出的，他认为，交易费用应包括度量、界定和保障产权的费用，发现交易对象和交易价格的费用，讨价还价、订立合同的费用，督促契约条款严格履行的费用等等。交易费用的提出，对于新制度经济学具有重要意义。由于经济学是研究稀缺资源配置的，交易费用理论表明交易活动是稀缺的，市场的不确定性导致交易也是冒风险的，因而交易也有代价，从而也就有如何配置的问题。资源配置问题就是经济效率问题。所以，一定的制度必须提高经济效率，否则旧的制度将会被新的制度所取代。这样，制度分析才被认为真正纳入了经济学分析之中。[1] （二）产权理论本文由论文联盟http://收集整理。新制度经济学家一般都认为，产权是一种权利，是一种社会关系，是规定人们相互行为关系的一种规则，并且是社会的基础性规则。产权经济学大师阿尔钦认

高速公路拥堵治理--多举并措积极应对收费站车辆拥堵

高速公路拥堵治理 ——多举并措积极应对收费站车辆拥堵近年来随着我国经济的不断发展，高速公路车流量呈现快速增长的趋势，收费站出现堵车现象时有发生。自2012年国庆节后，国家出台了对国庆节、清明节、五一劳动节及春节4个重大节假日免收7座及7座以下的小型客车通行费以后，高速公路收费站的畅通情况越来越多的受到关注，如果高速公路收费站出现堵车，不但严重影响其通行效率，而且也会带来极大的安全隐患。如何保障高速公路收费站营造一个安全、舒适、快捷的通行环境，成为高速公路运营单位的工作重点，也是高速公路收费工作面临的一项重要任务和课题。一、发生收费站车道拥堵的原因分析造成高速公路收费站拥堵的原因较为复杂，既有高速公路建设时车流量预估不足，也有高速公路运营管理者处理措施不当，还有司机为少缴车辆通行费特殊行驶等诸多因素导致，主要有以下6种原因： 1.建设车道不足在高速公路建设时期，设计单位对收费站的远景车流

量估计不足，从而造成有的收费站车道口偏少，而随着当地经济的不断发展，车流量出现了快速增长后，如遇到车流高峰期或紧急特殊情况时，即使开启收费站的全部车道，也不可避免地出现车辆拥堵现象。 2.放行速度慢因收费站收费业务不熟悉，操作不规范，影响放行速度。如收费员在车牌录入反复操作、特殊车辆处理不能独立判断的处理、收费站政策未能正确理解及对真假币不能迅速鉴别等。 3.未形成收费站之间联动因各收费站之间未形成联动，导致特殊情况下车流量突然增长，而没有相应的应对措施，如发生重特大事故的分流、封道等情况时，未做到收费站之间联动，容易出现收费站车辆拥堵现象。 4.应急处置能力差因收费站应急处置能力制度不完善，导致收费站车道堵车。当收费站遇到各类紧急突发事件，比如车辆故意堵塞道口、发生重特大交通事故、节假日车流量激增等情况时，由于对形式发展缺乏前瞻性，对特殊情况考虑不足，未采取有力的应对措施，不能满足保畅工作需求，也容易出现车辆收费站拥堵现象。 5.机电设备出现故障

036、城市交通拥堵的经济学分析及治理研究——以青岛市为例

城市交通拥堵的经济学分析及治理研究——以青岛市为例1 高鹏王玉亮马清摘要：城市交通是支撑城市发展、城市正常运行的重要条件。近年来，随着经济社会的发展，城市实力显著增强，城市容量不断扩大，城市功能不断升级，随之而来的城市交通遇到前所未有的重大拥堵难题。城市交通拥堵若不能得到有效解决和根治，势必对我国城市经济的健康发展带来严重威胁。交通拥堵作为一个城市难题，对人们的影响日益加大，不仅给出行者造成时间、经济等方面的损失，还会给社会造成巨大资源浪费和环境污染。在积极借鉴发达国家在治理城市交通拥堵方面成熟经验的基础上，本文以青岛市的为例，力求通过对城市交通拥堵的机理分析，提出切合实际的措施，以期有效缓解和治理城市交通拥堵问题，推进城市的健康、永续发展。关键词：交通拥堵；经济学分析；对策和建议 1、引言我国城市化进入快速发展阶段，大量人口向城市集聚。随着城市人口的快速增加、社会交往的日益增多，城市机动化需求急剧增加，直接导致出行总量倍增，且机动化出行比例尤其是小汽车出行比例明显提高，城市机动化水平迅速提高。这给城市交通带来了巨大压力，特别是大中城市的交通拥堵矛盾尤其突出。城市交通拥堵的出现是多层面问题所导致的共同结果，只有通过对交通拥挤机理深层原因认识和分析，才能提出有效解决城市交通拥堵问题的对策和方法。近年来，国内外学者利用经济学原理分析了道路交通的一般经济学特点，并在拥挤道路收费理论和实践方面进行了研究和探索。本文在深入分析城市空间发展与交通布局、城市机动化交通出行水平、城市交通管理水平、城市基础设施投入等方面对城市交通拥堵所产生原因的基础上，从经济学的角度，对城市交通拥挤的产生机理进行了分析。之后，以青岛市为例，对城市交通拥堵的现状及实质性问题进行了深入的剖析，指出了造成青岛市城市交通拥堵的主要因素，并有针对性地提出对于缓解城市交通拥堵问题具有操作性的若干对策和建议，为治理城市拥堵问题研究提供具有相关理论依据。 2、城市交通拥堵产生的原因及经济学分析 2.1 城市交通拥堵产生的主要原因 2.1.1 城市空间发展与交通布局不协调交通规划与土地利用规划的有机结合，在推进城市及城市组团进程中，将发挥着积极1青岛市建设事业科技发展项目（JK2013-3）

从博弈论及微观经济学分析道路交通特点及拥堵现象

从博弈论及微观经济学分析道路交通特点及拥堵现象关于《从博弈论及微观经济学分析道路交通特点及拥堵现象》，是我们特意为大家整理的，希望对大家有所帮助。 0、引言随着城市居民出行需求的日益增大，使得道路资源对车辆的供给也应随之增加。但由于受到资金、土地和空间的制约，城市道路的建设发展远远落后于城市交通需求，由此致使的供需不平衡造成了严重的交通拥堵问题。此外，城市交通引发了日趋

严重的环境污染、能源浪费和交通事故频繁，从而导致了整个城市交通运输效率下降，城市经济和居民生活受到严重的制约。为了解决城市交通拥堵这一难题，人们采取了各种措施方法。本文是从博弈论及微观经济学的角度，分析了道路交通的一般特点及其拥堵原因，最后对改善交通拥堵提出几点可行性的措施。 1、以博弈论视角分析拥堵问题 1.1 囚徒困境模型分析。囚徒困境是指两个被捕的囚徒之间的一种博弈，解释了为什么合作对双方都有利时，保持合作也是困难的，具体内容如下。警方逮捕了甲、乙两名嫌疑犯，但没有足够的证据证明二人有罪。于是警方分开囚禁两名嫌疑犯，分别和二人见面，并向双方提供以下相同的选择：若一人认罪并作证指证对方犯罪（即背叛对方），而对方保持沉默，此人将即时获释，沉默者将

判监10 年。若二人都保持沉默（即双方合作），则二人同样判监1 年。若二人都互相检举（互相背叛），则二人分别判监8 年。如图1 所示。从上图的四种行动选择组合中，我们可以看出（沉默、沉默）是帕累托最优的，“背叛”是任一犯罪嫌疑人的占优战略，而（背叛、背叛）是一个占优战略均衡。 1.2 贸易战模型分析。贸易战博弈是指任何一个国家在国际贸易中都面临着保持贸易自由与实行贸易保护主义的两难选择。例如，A 国试图对B 国进行进口贸易限制（提高关税等），

微观经济学视角下的交通拥堵问题

微观经济学视角下的城市交通拥堵问题摘要：交通流量达到Vo之前个人边际成本和社会边际成本曲线重合，此时私人成本和社会成本一致，这说明Vo是道路系统的设计容量，在这个限度内，增加的车辆进入车道并不影响其他人的车速，不存在外部性，超出Vo点情况就有了变化，此时新加入车道的车辆使车道变得拥挤，并迫使所有的车减速，外部性便产生了。所以拥堵是车流量超过一定限度而产生的。关键词：城市交通拥堵道路容量车流量成本一、问题背景自从工业革命以来，城市规模和城市数量飞速扩大，各种城市问题层出不穷，尤其是城市交通问题，包括交通拥堵，交通事故，交通噪音与污染，已严重影响城市居民的生活质量，演化发展为“城市病”。现代城市交通，已经不单单是一个市的工程问题或交通技术问题，而是一个综合的社会经济问题，本文将用经济学思维探讨城市交通拥堵产生的原因及其解决之道。二、拥堵与道路容量现代城市的交通问题，突出地表现为因机动车和私家车的发展而导致的市内的通行困难和城市交通效率的低下。人们通常将城市问题概括为“交通拥堵”，它实际包含着城市道路容量不足，机动车数量过度膨胀，公共交通系统运行效率低下。居民出行难度和出行用时加大以及与此相关的停车困难、机动车污染、交通事故上升等众多问题在内。由于拥挤问题是随着私人汽车交通方式的日益流行而逐渐出现

并日益严重的，因此分析它的形成及治理对策也主要应着眼于私人汽车交通方式。城市交通拥堵产生的两个显而易见的原因是城市道路容量不足和私人交通工具的极度膨胀，而这两个原因又是相互联系的。交通工具的膨胀导致道路容量不足，道路容量不足越发使得私人交通显示其数量的庞大。下面我就这两方面讨论一下城市交通拥堵问题。首先，我们讨论一下城市道路容量不足的问题，抛开机动车数量不谈，我认为城市道路容量不足产生的原因还有以下几方面。第一是认识上的原因，长期以来，我国重生产建设，轻城市建设，基础设施投资少，我国解放以来一些城市道路建设总投资仅占工业总产值的0.5%左右，而美国这方面的比例是2.6%，法国约2.7%。由此造成我国城市交通设施的严重不足，及时是原来条件较好的大城市，也控尽了基础设施的余力，迫使其超负荷运行，极不适应经济建设和人民生活的需要。第二是城市规划上的原因，我国大多数城市是在解放前形成的。一般没搞过城市规划，没有完善的道路系统，建国以后，由于我国城市经济发展的战略和城市总体规划来定，致使城市道路交通规划缺乏科学依据，使本来已经很有限的道路建设资金不能用在刀口上，发挥更大的投资效益，特别是许多城市对老城区缺乏有计划、有重点的成片建设，因而使城市道路交通长期处于被动的应付状态，形不成新的完善的道路系统。那么我们能不能靠增加城市道路投资，拓宽道路或修建道路来解决城市交通拥堵呢，较宽的道路在交通流量较高时到达拥挤临界，并

收费站车道拥堵应急预案

1、收费站车流量突增，排队车辆数超过5辆，且收费站并未开放全部车道时，收费班长应立即安排人员在3分钟内开启收费站所有车道。 2、若收费站开启了所有车道仍然出现车道拥堵情况，班长立即组织人员使用应急设备，并通知站上管理人员。 3、应急设备应在靠中间车道使用，使用中应配合车辆分流，若个别货车进入使用了应急设备的车道且称重数据混乱无法得到该车重量时，按照计重收费相关预案处理。以上内容执行四级上报程序 4、若收费站车道拥堵较为严重，收费站管理人员应到车道进行现场指挥同时通知监控中心，监控中心通知营运部，营运部根据现场情况的不同可采取相应措施。 ①若收费站车流量突增，营运部负责联系调配应急机 ②若收费站因计重设备故障造成车道拥堵，由主任授权在故障车道采取车型收费 ③若使用应急设备仍无法使拥堵得到缓解，可令收费员可简化部分特殊情况记录，缩短车辆操作时间以上内容执行三级上报程序 5、若收费站出现严重拥堵，影响到或将要影响道高速公路主干道的通行，收费站立即通知监控中心、管理中心，同时通知执法队到现场。 6、由收费站站长向营运部主任提出进入收费站车辆快速通行模式

收费站快速通行模式是指收费站出现的紧急特殊情况，急需使车辆快速通过收费站，在本模式中： ①收费员应避免一切车辆纠纷，以放行车辆为主 ②收费员取消全车牌输入 ③收费员简化绿色车等查漏补缺车辆的检查步骤 ④收费员简化特殊情况记录 ⑤收费站管理人员现场指挥当收费站启用了车辆快速通行模式必须在管理日志上注明使用原因，使用时间等详细信息，并附管理人员及班长签字确认。以上内容执行二级上报程序

交通拥堵经济学分析

交通拥堵经济学分析班级：2015工商管理类1班学号：201537011036 姓名：王明锐城市道路的供给不足严重的制约着城市经济的发展和城市功能的实现，道路使用需求的不断增长导致了这一资源的稀缺性以及道路使用外部性的增加，因此造成了严重的交通拥挤现象，近几年，公共交通现象日益突出；城市交通引发了日趋严重的环境污染、能源浪费和交通事故频繁，从而导致了整个城市交通运输效率下降，城市经济和居民生活受到严重的制约。本文将在公共交通拥堵的原因和解决措施上做出初步的经济学分析。基本经济理论：供给和需求的关系问题；最低成本和实现最大经济利益；实现最优配置，边际成本以及边际收益相关理论；博弈论；需求的价格弹性、收入弹性和交叉价格弹性等。分析与结论：交通拥堵现象日益突出，去年拥堵城市排名济南超越北京成为全国最堵的城市，我认为造成济南‘首堵’的一条重要原因就是济南为保护泉水而始终没有发展地铁；对于全国大中城市普遍堵车的原因可以从以下两个方面来说：1.经济学角度:城市道路是公共产品，是既不具有非竞争性也不具有排他性的物品。对于公共交通，每个人可以选择任何时间在任何一条道路上行车，其所支付的只有时间成本。因此，城市道路拥挤是因为人们都想进行公共交通的消费，但却没有支付公共交通的生产成本，更没有维护公共交通这一意识的行为所导致的。从经济学上来说，即为每一个从事经济活动的人所采取的经济行为都是力图用最小的经济成本去获得最大的经济利益。然而过度拥挤产生的巨大的时间成本影响了利益的增长，这使得城市交通更加不可能达到最大的经济效益2.从博弈论角度说，人们都想使自己的利益达到最大化，即均想以最快的速度到达目的地，所以大多数人在出行时都会选择使用私家车，而近几年私家车数量的增加是巨大的，从而使得公共资源供不应求。这就直接导致了道路资源供给有限的情况下需求的无限增长，结果造成交通拥堵现象。近两年习总书记上台以后，实行的措施是大力发展轨道交通来缓解交通，单单哈尔滨就有好几条地铁线全面开工建设，这是通过增加供给的形式缓解交通拥堵；目前已经采取的还有限号，收费站收费等具体形式；对于缓解交通，还有具体措施比如减少出租车的运行时间，降低出租车空载率这样资源闲置的现象，限制小轿车进入主城区数量，利用需求的价格弹性、收入弹性和交叉价格弹性等理论降低乘坐公交车价格或者直接提供免费交通，规划专门公交车车道来增加人们采取公共交通出行的数量。利用高新科技加强交通信息化智能化建设等等。然而交通拥堵问题依然严峻，解决这个问题还需要政府和全民的不懈努力。

高速公路收费站拥堵问题解决方案

高速公路收费站拥堵问题解决方案摘要:随着现代化社会的不断发展，汽车保有量逐年上升，交通流量日趋增大，因此作为固定卡口式收费方式的收费站因日益增大的交通流量导致的拥堵现象日趋严重，节假日更加显得力不从心。文章提出通过对现有收费站进行车道改造、探索新型收费模式等方法来提高车道的车辆通过率，进而减少收费站的拥堵现象，提升收费站的服务形象。本文采集自网络，本站发布的论文均是优质论文，供学习和研究使用，文中立场与本网站无关，版权和著作权归原作者所有，如有不愿意被转载的情况，请通知我们删除已转载的信息，如果需要分享，请保留本段说明。关键词:高速公路;收费站;拥堵;新型收费设施及办法 1 概述随着现代社会城市化的加快和汽车普及率的提高，汽车保有量逐年上升，高速公路交通流量日趋增大，因此作为固定卡口式收费方式的收费站对日益增大的交通流量导致的拥堵现象日趋严重，节假日更加显得力不从心。高速公路收费站是智能交通的重要载体和展示窗口，日趋严重的堵车情况使得高速公路收费工作压力日渐增大，收费和保畅工作矛盾不断突出，收费站服务形象大打折扣。因此，采取有效措施提高收费站的收费能力，提升车辆的通行速度，提高收费站的运营效率，缓解收费站的通行压力，进而提升收费站的整体形象迫在眉睫。本文将从完善收费站设施建设、采用新型收费设施及办法等方面提出通过对现有收费站进行车道改造、探索新型收费模式等方法来提高车道的车辆通过率，进而减少收费站的拥堵现象，确保收费保畅工作的同时提升收费站的服务形象。 2 完善收费站设施建设

2.1 边道扩容收费车道目前，全国高速公路很多收费站普遍存在收费车道数量不足，收费广场长度偏短等问题，这是造成收费站拥堵的主要原因。在地形、工程技术条件允许时，通过增建收费车道、加长收费广场直线段和渐变段长度等方案，可以有效提高收费广场车辆通行能力和驻留容量。 2.2 设置往复车道目前全国高速公路收费车道普遍设置为固定的单向收费车道，将其中的2条或多条车道改造为活动的双向收费车道，即设置往复车道，根据交通量变化调整通行方向，可在不同时段通行不同方向的车辆，如此设置可有效地缓解收费站的拥堵压力。例如某时间点出城方向车辆突然增多，通过改造双向收费车道后，达到有效提高通行能力，缓解拥堵压力的效果。将单向收费车道改造为双向可通行的收费车道，需要更换收费亭，并在待改造的车道增设一套完整的收费设备，如车道工控机、票据打印机、车辆检测线圈、自动栏杆机、声光报警器、显示器、车道通行信号灯、防雷器等设备，一个车道的总体改造费用不大，是一个性价比较高的措施之一。 3 采用新型收费设施及办法 3.1 推广ETC不停车收费系统自2015年09月28日，全国电子不停车收费实现全国联网以来，截至2017年 1月底，全国29省(区、市)累计建成收费站8027个，ETC专用车道14262条，MTC 车道51857条，混合车道2585条。且鉴于ETC全国联网的大环境，交通部关于主线收费站ETC车道覆盖率达到100%、匝道收费站ETC车道覆盖率达到90%的硬性要求，建议大力推广ETC不停车收费系统，以达到提高通行能力的效果。推广ETC不停车收费系统，必须提高ETC用户数量，可以采用如下措施逐步提高ETC用户数量:

交通拥挤的经济学分析

2017 年上（下）半年申请学士学位毕业设计（论文）封面学生姓名：论文题目：交通拥挤的经济学分析教学单位：高等教育自学考试办公室河南科技大学继续教育学院 2016年12月

摘要随着我国国民经济的飞速发展，私家车也越来越普及，成为城市居民出行的首选交通工具。近年来，虽然我国加强了对交通运输业的重视，不断加大对交通基础设施的投入，但是由于土地资源、总的资金额和城市规划不能满足人们对道路日益增加的需求等方面原因，交通拥挤出现在越来越多的城市，越来越多的道路。本文运用经济学模型分析造成交通拥挤的原因以及产生的社会成本，吸收国内外经验，提出一些缓解城市交通拥堵的措施。全文共分为五大部分，第一部分首现结合我国的实际情况，分析了目前我国各地交通拥挤现象的普遍性。说明提出此问题的背景和研究该问题的必要性。第二部分，总结国内外关于道路拥挤现象的文献。第三部分，从经济学角度分析了道路交通的特点及性质。第四部分详细分析了出现道路拥挤的原因和衍生的问题。分析结果显示，造成道路拥挤的主要原因和衍生的问题有五方面：第一，人口增多；第二，供给方面；第三，个人选择与社会选择不同；第四，供需不均衡；第五，个人成本与社会成本不同；第六，交通拥挤的衍生问题。最后，论文的第五部分综合了现状和原因，提出了解决上述问题的措施。主要包括：第一，解决人口剧增对交通的压力；第二，控制道路上的车辆数量；第三，规范公共交通工具的运行；第四，合理利用资源。关键词：交通拥挤，经济学角度，博弈论，外部性，公共性

ABSTRACT With the rapid development of the national economy, and private cars are also becoming more and more popular, urban residents ' preferred means of transport. In recent years, the increasing supply of road resources, but due to the limitation of capital, land and space, urban road construction and development lagged far behind the urban traffic, and consequences of the imbalances between supply and demand is in serious traffic congestion. Using economic models analysis of traffic congestion caused by reasons as well as the social costs, compare abroad, put forward some measures to ease traffic congestion. The text is divided into five parts, the first part of the first combined with the actual situation of our country and analysis of the universality of the present traffic congestion all over the country. Note the background of this issue and the need to study the issue. The second part, summarized the literature on road congestion, proposed the definition of road congestion. The third part, the characteristics of road traffic is analyzed from the perspective of Economics and nature. Chapter four analyzes the cause of road congestion and the problems arising. Analysis results show that the main reasons contributing to road congestion and the problems arising from five aspects: first, population growth and, secondly, the supply side; a third, different personal choices and social choice; IV, imbalances of supply and demand; v, derived from the problem of heavy traffic. Finally, the fifth part synthesizes the current situation and reasons, proposed measures to address these issues. Includes: first, the surge in population pressures on traffic; the second, controlling the number of vehicles on the road; and, third, regulating the operation of public transport. KEYWORDS: traffic, economics, game theory, externalities, public sex