船舶通信
船舶通信中电力线载波技术的应用研究
姓名：牛爱
学号：1005140123
指导教师：姜国兴
摘要：现在船舶各数据终端的通讯连接一般通过船用电缆实现，常使用双绞线，其通信效率高，抗干扰能力强，但是，随着科技的发展，船舶中许多设备也不断的更新与添加，而每种设备的增加，通信接口的增加都要求更多的电缆来连接。电缆的铺设不仅耗费不少人力物力，而且还需要不少时间。考虑到船舶中已有的最普及的网络一船舶配电网络，并且受到近几年开始发展起来的电力线宽带上网技术的启发，如果可以将电力线网络应用于船舶通信系统，则可免去不少铺设网络的麻烦。本课题从目前船舶电网的特性以及电力线载波通信的特点分析讨论了在船舶电网环境下采用电力线通信的可行性，并说明了载波通信设备实现的原理以及硬件与软件设计过程。
关键词：电力线通信；电力线载波通信；INT5200；OFDM .
1. 课题的背景
电力线载波通信技术(PowerLine CarrierCommunicationTechnology)简称PLC，是指利用电力线传输数据和语音信号的一种通信方式。它并不是新技术，多年来被电力公司作为一种通信手段，在中高压输电网(35kV以上)上通过电力载波机利用较低的频率(9—490kHz)传输较低速率(300．600bps)的远动数据或话音数据随着国内城乡配电网改造和建设的兴起，有不少厂商开始研制用于中压(10kV)配网通信的配网载波机，数据传输速率可以达到1200bps。在低压(220v)领域，PLC技术主要被用于负荷控制、远程抄表和家居自动化，其传输速率一般为1200或更低。
近年来，随着Internet技术的飞速发展，登录上网的人数成倍增长。然而采用何种通信方式使用户终端连接到最近的宽带网络连接设备，成为长期困扰人们的难点之一，也是Internet普及的瓶颈之一，被业内人士称为宽带网络接入的“最后一公里”问题。利用四通八达、遍布城乡、直达用户的220V低压电力线传高速数据的PLC技术以其不用布线、覆盖范围广、连接方便的显著特点，被业人士认为是提供“最后一公里”解决方案最具竞争力的技术之一。
当前PLC技术主要有两种发展模式。一种模式是提供自配电变压器至用户家庭的全面PLC解决方案。该模式的国际组织为国际电力线通信论坛(IPCF，InternationalPowerLineCommunicationForum)。由于室外产品同室内产品的使用环境不同，技术上实现起来难度较大，因此能够提供该种方案的公司为数甚少，且均处于实验室阶段。第一种模式为以美国为代表的家庭联网模式，这种模式PL 只提供家庭内部联网，户外访问使用其它传统的通信方式，这主要是由于美国
ADSL技术和产品已经比较成熟和普及造成的。支持该模式的国际组织HomePlug，目前该组织已制定了有关的技术规范(Specification1．0与2．0)，用于规范PLC的调制方式、压缩编码方式、使用频带、发送功率、MAC协议等关的技术细节，以增强今后各厂商产品的互通兼容性。由于家庭环境的信号传输距离短，在技术上比较容易实现高速传输，许多公司的低速产品己开始向市场销售。目前室内产品的较高速率是Intellon公司的PowerPacket达到14Mbps，该技术已经成熟，更高速度的45Mbps、100Mbps与200Mbps也已经有产品面市。高速PLC发展起来后，其应用开始变的多元化了，除了用于Internet外，还用于家庭网络，楼宇局域网，还可用于工控领域。本课题中，就尝试了将PLC用于船舶通信系统中。
2. 课题的研究目的及意义
高速电力线载波通信应用的主要领域是电力线上网。在局端通过电力线组成局域网然后通过相应的电网猫与其它的宽带相连接实现无布线组网。当前，在许多工业领域设各组网时也面临着布线的麻烦与困难，在舰船通信系统中也有许多类似情况。目前船舶网络中主要是采用电缆铺设，一般是点对点网络，或是通过以太网组建的星型拓扑结构的网络，也有少数网络采用了一些工控现场总线铺的网络，比如CAN总线。上述网络中在组网时很可能面临许多物理网络铺设的程本课题主要受到电力线上网技术的启发，在现存最广泛的网络一船舶配电网络础上应用电力线载波通信技术，则组建舰船网络将变得更加简单，而且网络中添或更换任何新设备时就不需重新布线，可免去不少麻烦，节省不少时间。
3. 课题的研究内容
课题将电力线通信运用于舰船通信领域，分析了对低压电力线传输速率产生影响的因素，证实了在舰船配电网上进行高速PLC通信的可行性。并且提出了舰船配电网等效电路模型，并对其特性阻抗、输入阻抗、衰减特性进行了计算和分析，提出了解决电力线传输噪声的具体措施。课题内容主要分为如下部分：
1、分析高速数字信号通过220V舰船配电网传输的可行性。
2、研究利用低压220V舰船配电网上传输高速数字信号的关键技术。
3、电力线载波耦合装置的设计与开发。
4. 电力线载波通信原理
对于高速数据通信，电力线是一个环境非常恶劣的信道，许多技术问题一直困挠人们。其中，最主要的问题在于噪音和信号衰减。电力线通信的噪音主要来自于低压电网相连的负载，以及无线电广播的干扰：而信号的衰减是与通信信道的物理长度和低压电网的阻抗匹配相关的。由于负载的开关会引起电力线上供电电流的波动，从而导致在电力线的周围产生电磁辐射，所以，沿电力线传送数据时，会出现许多意想不到的问题。在这样的噪声环境下，很难保证数据传输的质量。而且，电力线通信的噪音和信号衰减是随时间变化的，很难找到规律。因此，电力线通信的环境极为恶劣。
而解决这些问题的，正是正交频分复用技术(OrthogonalFrequencyDivisionMultiplexing，OFDM)。这一调制解调技术解决了电力线环境中实现载波通信所存在的许多问题，如信号干扰与衰减问题。而另一MAC层协议--CSMA／CA(载波侦听多路访问／冲突避免)也大大提高了通信效率，降低了信道误码率。也正是这两项技术的推广应用使得高速电力线载波通信成为可能。除了上述两种技术之外，电力线通信还采用了前向纠错、交叉纠错、自动重复请求和TPC编码等技术来保证通信信道的稳定可靠。
4.1 高速PLC原理简介
低压配电网在物理拓扑上是树状总线结构，所以大部分PLC公司将PLC网络构建为总线型结构的以太网，即主要以CSMA／CA(CarrierSenseMultipleAccess／CollisionAvoidance)方式工作，并在此基础上进行研究。
在CSMA／CA方式中有添加解决冲突功能(CollisionResolution)j拭的，也使用令牌环(TokenRing)方式的，使用后者的是少数。但这些都是应用现有技术，为尽快生产出产品而努力的结果，并不是适合电力线网络流量特性的最佳结构。
4.2调制原理一OFDM
OFDM英文全称为0rthogonalFre．quencyDivisionMultiplexing，中文含义为正交频分复用技术。这种技术是HPA联盟(HomePlugPowerlineAlliance)工业规范的基础，它采用一种不连续的多音调技术，将被称为载波的不同频率中的大量信号合并成单一的信号，从而完成信号传送。由于这种技术具有在杂波干扰下传信号的能力，因此常常会被利用在容易受外界干扰或者抵抗外界干扰能力较差的传输介质中。OFDM并不是如今发展起来的新技术，OFDM技术的应用已有近40年的历史，主要用于军用的无线高频通信系统。OFDM它由多载波调制(MCM)发展而来。在50、60年代美国军方就建立了一个MCM系统。但是，一个OFDM 系统的结构非常复杂，从而限制了其进一步推广。
直到上世纪70年代，人们采用离散傅立叶变换来实现多个载波的调制，简化了系统结构，使得OFDM技术更趋于实用化。OFDM在相互正交的频率上同时发送多路高速信号，就如同在噪声和其它干扰中突发通信一样有效利用带宽。但在实际的应用中却受限于快速傅里叶变换器的速度和效率，实时傅里叶变换设备的复杂度、发射机和接收机振荡器的稳定性以及射频功率放大器的线性要求等因素都成为OFDM技术实现的制约条件。在20世纪80年代，高性能PLD(可编程逻辑器件)技术的成熟才使得MCM获得了突破性进展，从而使OFDM成为了现代通信的宠儿，在高速Modem、数字移动通信、无线通信以及PLC领域都出现了它的影子。
AT&T和北电网正在考虑第四代无线网络的可行性，以EDGE(全球演进的增强数据)作为上行OFDM作为下行。美国Homeplug联盟进而将OFDM选为了PLC的调制方式。OFDM增强了抗频率选择性衰落和抗窄带干扰的能力。在单载波系统中，单个衰落或者干扰可能导致整条链路不可用，但在多载波系统中，只会有--iJ,部分载波受影响。纠错码的应用可以帮助其恢复一些易错载波上的信息。
4.3 OFDM调制技术
OFDM是一种无线环境下的高速传输技术，无线信道的频率响应曲线大多是非平坦的，该技术的基本原理是在频域内将给定信道分成许多正交子信道，将高速串行数据变换成多路相对低速的并行数据，并在每个子信道上使用一个子载波进行调制，并且各子载波并行传输。这样，尽管总的信道是非平坦的，具有频率选择性，但是每个子信道是相对平坦的，在每个子信道上进行的是窄带传输，信号带宽小于信道的相应带宽，因此就可以大大消除信号波形间的干扰。由于在OFDM系统中各个子信道的载波相互正交，它们的频谱是相互重叠的，这样不但减小了子载波间的相互干扰，同时又提高了频谱利用率。而且大大扩展了符号的脉冲宽度，提高了抗多径衰落的性能。
4.4 OFDM调制原理
OFDM技术属于多载波调制(Multi—CarrierModulation，MCM)技术。有些文献上将0FDM和MCM混用，实际上不够严密。MCM与OFDM常用于无线信道，它们的区别在于：OFDM技术特指将信道划分成正交的子信道，频道利用率高；而MCM，可以是更多种信道划分方法。OFDM技术的推出其实是为了高载波的频谱利用率，或者是为了改进对多载波的调制，它的特点是各子载波相互正交，使扩频调制后的频谱可以相互重叠，从而减小了子载波间的相互干扰。对每个载波完成调制以后，为了增加数据的吞吐量、提高数据传输的速度，它又采用了一种叫作HomePlug的处理技术，来对所有将要被发送数据信号位的载波进行合并处理，把众多的单个信号合并成一个独立的传输信号进行发送。另外OFDM之所以备受关注，其中一条重要的原因是它可以利用离散傅立叶反变换／离散傅立叶变换(IDFT／DFT)代替多载波调制和解调。
OFDM增强了抗频率选择性衰落和抗窄带干扰的能力。在单载波系统中，单个衰落或者干扰可能导致整个链路不可用，但在多载波的OFDM系统中，只会有一小部分载波受影响。此外，纠错码的使用还可以帮助其恢复一些载波上的信息。通过合理地挑选予载波位置，可以使OFDM的频谱波形保持平坦，同时保证了各载波之间的正交。
4.5 OFDM特点
通过以上对OFDM的介绍可以看出，该技术具有如下特点：
1、减轻由多径反射引起的时间色散信道的影响。OFDM与相同传输速率的单载波系统相比，符号周期延长了N倍，通常远远大于信道的时延扩展，增强了其消除码间串扰(ISI)的能力。
2、OFDM可以有效地克服频率选择性对系统性能的影响，无需通道均衡。
3、高效的带宽利用率。OFDM系统中，通过选择载波间隔，使这些子载波在整个符号周期上保持频谱的正交特性，各子载波上的信号在频谱上互相重叠，而接收端利用载波之间的正交特性，可阻无失真地恢复发送信息，从而提高系统的频谱利用率。
4、可升级至非常高的速率，200Mbps或更高，是可用带宽和信号强度的函数。
5、灵活性和适应性，不同的调制方法、位负荷(忽略坏的载波、编码)、可变的适应性的带宽和速率等。
6、卓越的信道相互噪声(CCI，Co—ChannelInterference)性能。
7、OFDM信号具有高的峰值／平均功率比，功率放大器的非线性失真将恶化OFDM传输系统的性能，因此对功放的线性要求高，将增加系统的成本。
8、OFDM技术采用增加符号周期和加保护间隔来克服低压电力线的多径衰落，加保护间隔后OFDM信号的频谱不再平坦。
4.6 OFDM优缺点
OFDM主要有以下优点：
1、频带利用率高。常用的并行传输系统采用频分复用调制方式，由于在实际应用中难以制作适当的Naquist滤波器，带宽利用率很少超过80％，限制了信道的传输容量。OFDM系统中，各子载波频谱在一个码元周期上具有正交性。当码元由矩形脉冲组成时，每个子载波的频谱为sinx／x型，其峰值处在其它子载波的零点处。OFDM所有子载波信号叠加到一起时，信号频谱接近于矩形频谱，因而其频谱利用率理论上可以达到Shannon信息论的极限。
2、适合高速数据传输。OFDM自适应机制使不同的子载波可以按照信道情
况和噪音情况的不同选择不同的调制方式。当信道条件好时，选择效率高的调制方式，信道条件差时，则选择抗干扰能力强的调制方式。再者，OFDM加载算法的采用，使系统可以把更多的数据集中放在条件好的信道上以高速率传送。因此OFDM技术非常适合高速数据传输。
3、抗信道衰落能力强。电力线信道是一种时变衰落信道，存在由于多径传播所引起的频率选择性衰落。高速串行传送码元时，深衰落会导致邻近的一串码元被严重破坏，造成突发性误码。在OFDM中由于并行数据码元周期很长，一般大于深衰落的延续时间，并行码元只是轻微的受损。在电力线信道中，衰落通常发生在某一个频率上(或OFDM的某个子信道中)，加入纠错编码就可以恢复。
4、抗噪声干扰能力强。OFDM对电力线信道噪声干扰的克服是通过子信道分配来实现的。干扰信号猖合到电力线信道中时，干扰的幅值可能足够大以至于超过了OFDM信号，当信噪比低于系统要求的门限值时，关闭该干扰所在的子信道就可避免干扰。OFDM通过开启或关闭子载波来重新分配予信道，因而数据可以仅在能够传输的频谱内传输，从而保持合适的误码率。
5、抗码间干扰能力强。在电力线信道中，由于多径效应的存在，将有多个信号经过不同路径并有着不同的时延到达接收机，会造成码间干扰。码间干扰是数字通信系统中除噪声干扰外最主要的干扰，而且他不同于噪声的加性干扰，他是一种乘性的干扰。OFDM将高速串行数据分割为N个子信号，分害8后码元速率变为原来的I／N，周期延长了N倍。当数字符号周期大于最大的延迟时间时，就可以有效地减弱多径传播的影响。必要时可以在码元间插入保护间隙，只要保护间隙大于最大的传播延迟时间，码间干扰就可以完全避免，但这样会降低调制效率。
5. 在船舶通信系统中使用高速
5.1 PLC可行性分析
本节主要分析了船舶电网以及船舶电气系统的情况以及高速PLC中的频率问题和传输特性及传输噪声，在此基础上分析在船舶中使用电力线载波通信的可行性。
随着船舶大型化、自动化的发展，船舶电力系统的电压与容量都不断发展。为了保证不断增多和不断复杂的船舶电气设备安装和使用可靠性与安全性，各主要工业国家船级社都对船舶电气设备做了相应的规范。国内的船舶电气系统大都遵循中国船级社制定的钢质海船入级与建造规范(ZC)。
5.2 船舶电力系统分析
船舶规范是按照造船、机电设备的科学技术要求制定的，也是参照船舶运行的相关经验制定的。电压和频率是船舶电力系统的两大参数。我国钢质海船入级与建造规范规定：船舶电网的标准频率为50Hz、60Hz。船舶电网的额定电压为400V、450V，另外我国钢质海船入级与建造规范还规定，交流发电机组当负荷及功率因数为额定值，原动机转速调整为额定转速，当发电机负载自满载到空载，再自空载到满载的范围内均匀或急剧地变化时，发电机的静态电压调整率应不过额定电压的±2．5％。据此规定，可以说目前我过船舶电嗣的电压、频率采用的是固定制，即船舶电网的电压、频率都不变。船舶电网由于受船体大小的限制，配电范围小。
5.3 传输特性分析
对所有的通信信道来说，阻抗、信号衰减和噪声是决定其性能的基本参数。因此，在使用电力线作为信号传输媒介之前，需要对它的信道特性进行分析。
在船电和民用电网中，由于一些用电设备的接入、切除，设各的开关，等等都会对电网产生影响，这些都直接关系到了电网信道的通信特性。在民用电网中，压电力线在1秒钟内可以对某一频率的信号衰减变化达到20dB，信噪比的变化也可达到10dB。在一般船用电网中，其电网特性要优于民用电网。
5.4 输入阻抗分析
输入阻抗是表征低压电力线传输特性的重要参数。研究输入阻抗，对于提高发信机的效率，增加网络的输入功率有重大意义。低压电力线上的输入阻抗与所传输的信号频率密切相关，在理想情况下，当没有负载时，电力线相当于一根均匀分布的传输线。
5.5 高频信号衰减分析
船用电力线一般由铜或其它电的良导体加工而成，其本身的阻抗很小。对不同频率的信号，其阻抗略有变化且相对稳定。因此电力线本身的阻抗并不是产生衰减的主要原因，电力线网络是一个树状辐射型结构，线路上并联着的许多负载会将信号吸收，这些对信号衰减影响很大。信号衰减由两部分组成：一是耦合衰减；二是线路衰减。当负载很小时，发送耦合电路的内阻不可忽视，它会分去相当一部分功率。理论上，我们可以将耦合器的内阻做得相当小，这样衰减就主取决于线路的衰减。
高频信号在低压电力线上的衰减是低压电力线载波通信遇到的又一个实际困难。对高频信号而言，低压电力线是一根非均匀分布的传输线，各种不同性质的负载在这根线的任意位置随机地连接或断开。因此，高频信号在低压电力线上的传输必然存在衰减。显然，这种衰减与通信距离、信号频率等都有密切关系。
5.6 传输噪声分析
在低压电力线上进行数据通信时的另一个需要认真研究的重要问题是电力线上噪声的特殊性质。电力线上的噪声可分为环境噪声和设备噪声两类。环境噪声指的是一些自然现象，如雷电在电力线上引起的噪声。设备噪声则是由连接在电力线上的用电设备产生的，并对数据通信有更严重的影响。
低压电力线上的噪声大致可分为4类：周期性的连续噪声、周期性的脉冲噪声、时不变的连续噪声和随机产生的突发性噪声。通常情况下，前两类噪声占主导地位。
6. 结论
长期以来，低压电力线通信技术主要被用于监控领域，包括负荷控制、低容量数据通信、多种自动化系统和远方自动读表等。但随着高速PLC技术的发展，其应用将被极大地扩展。高速PLC技术最大的市场是电力线上网，PLC凭借其无需额外布线、低价高效的特点，从配变抵达每个家庭的“最后一公里”解决方案。而在工控领域，随着高速PLC技术的成熟与该技术关键问题的解决，高速PLC技术也将得到越来越广泛的应用。
本课题研究了高速电力线载波通信在舰船通信中的应用。对其可行性与实现进行了探讨。并取得了如下研究成果：
1、本课题通过查阅一些可靠的资料分析了电力线载波可能的电磁兼容问题，船舶配电系统的特性，以及电力线载波通信在船舶通信中应用的关键技术。虽然未在实际情况下测试过系统的性能，但是通过在条件更为恶劣的民用配电网中对现有高速PLC的实际测量分析，从理论上得到了在船用通信中使用高速PLC的可行性。为后续的研究工作奠定了理论基础。
2、提出了低压电力线的等效电路模型，并对其特性阻抗、输入阻抗、衰减
特性进行了计算和分析，并给出了解决电力线传输噪声的具体措施。
3、课题完成了RS一232串行数据到电力线载波的耦合装置的设计。包了系统的硬件设计与软件流程设计。达到了设计的基本要求。选用的芯片元件均为较成熟的产品，确保了系统的可靠性。随着电力线载波通信技术的成熟，与相关电磁干扰标准的规范，电力线载波通信技术也将得到越来越广泛的应用。在船舶通信系统中使用这一技术也是一种大胆的尝试。本系统中，电力线信道传输最大速度能够达到14Mbps，已经能够满足综导与外设所有通讯接口的基本要求，与其它船舶通信的要求。
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中国船舶重工集团公司七五试验场简介
中国船舶重工集团公司七五○试验场简介 及2019招聘信息（昆明） 中国船舶重工集团公司七五○试验场，始建于1966年，是我国内陆唯一的国家水下武器“水-空”跨介质立体性综合性试验场，属公益性、基础性特殊科研事业单位，科研区位于繁华的昆明市中心，试验区位于美丽的“高原明珠”之畔。 我场承担了国家众多高技术武器装备的型号研制、试验及批量生产任务，拥有强劲的科技创新能力，主要从事水下和空中特种装备产品大型试验及其测试技术与测试方法的研究；水下特种装备产品、深水探测、水下检测与水下作业打捞设备（设施）、海洋工程装备等的科研、试制、生产；以及两用技术结合与转化的工业自动化控制、水下安防、重大救援与应急抢险、计算机网络应用、烟草设备等技术研发，涉及水声工程、信号处理、通信技术、机械电子、控制工程、测试计量技术、计算机技术等多个专业技术领域，累计获得国家、部级科技成果200余项，专利技术500余项。 招聘岗位信息：
人员管理： 以上招聘录用新职工均为企业编制人员，与单位签订劳动合同。 ?试用期考核：试用期半年，试用期考核不合格予以解聘； ?转编制机制：以单位现有优秀企业编制转事业编制评审为基础，在场工作满3年、有2次评优为优秀的企业编制人员可获得转为事业编制的机会，每年由场 研究确定转编人数。 ?退出：按场绩效考核办法，由各用人单位对企业编制、劳务派遣人员进行考核，
按单位考核等级确定员工考核等级，对连续2年考核等级为“基本称职”、“不称职”的人员，予以解聘。 ?企业编制，首年薪酬5-8万元：职业技术学校：5～6万元/年，大专：6～7万元/年，大学本科及以上：7～8万元/年，以上收入均为税前年化收入）。 ?转编后职工近三年人均年化收入为10万元/年。
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1 第 1章船舶通信系统概述 第一节船舶通信系统基本概念 船舶通信系统主要指GMDSS 系统，GMDSS 是全球海上遇险与安全系统（Global Maritime Distress and Safety System）的英文缩写。GMDSS 是在现代无线电通信技术的基础上，为适应 海上搜救与安全通信，满足海上通信的需要而建立起来的遇险和安全通信系统，该系统也满足 船舶的常规通信业务。 多年来，船舶通信系统经过了多次的变革。由于现代数字通信与导航技术的发展，包括卫 星通信、卫星导航、大规模集成电路和微处理技术的发展，使新型的海上通信系统的建立不但 必要而且也成为可能。 国际海事组织（ IMO ）于 1988 年 11 月在伦敦总部召开了会议，审议通过了对作为现行系 统法律依据的《 1974 年国际海上人命安全公约》及《1979 年 SOLAS 议定书》的修正案，即SOLAS 公约 1988 年修正案。修正案把 GMDSS 引入了公约，并在 SOLAS 公约中规定了 GMDSS 自然生效的条款，使公约生效（即GMDSS 开始实施）的日期选定为1992 年 2 月 1 日（所谓“自然生效”即为若无三分之二以上的成员国或占世界船舶总吨位50%以上的船东对公约提 出疑义，则在规定之日自然生效，无需再召开另一次会议做出决议）。决议规定：为保障海上 人命安全，改善海上遇险和安全无线电通信，与搜救协调组织相结合，建立一个采用最新通信 技术的全球海上遇险和安全系统。GMDSS 建立的主要目的是，当船舶遇险时能够向岸上的搜 救协调中心（ RCC）发出报警，救助协调中心能立即协调搜救行动。按照国际搜救公约有关 规定，所有船舶有义务援助任何其他遇险的船舶。在 GMDSS 实施前，当遇险船舶发出遇险报 告之后，要等附近的其他船舶前来援助；这种依靠近距离船舶通信系统的方法，在航行船舶较
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船舶消防通信技术的缺陷及其对策简介：该安全管理资料适用于安全管理工作中组织实施企业安全管理规划、指导、检查和决策等事项，保证生产中的人、物、环境因素处于最佳安全状态，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 近几年来，船舶发生火灾的数量仍然居高不下，对各类火灾案例研究发现，船员虽然经过各种消防基本技能培训，有一定的消防经验，但是，消防组织战术和指挥方面存在严重问题，很多火灾是由于船员对灭火通信重要性认识不足，在灭火过程中容易发生通信障碍.致使灭火过程组织能力差、战术水平低，从而延误了灭火时机，造成难以估量的损失。下面就船舶消防通信方面进行分析，并就船舶存在通信缺陷提出的解决方法进行探讨。 一、船舶灭火主要的通信方式与作用 火灾如同战场一样，面对复杂多变的火灾形势，船舶灭火过程也必然是非常紧张的。如何在灭火过程中保持有效的通信与协调，同样直接影响灭火效果，也是决定灭火成败的关键之一。当船舶发生火灾时，船舶全体人员要时刻想到各种通信设备，在不同场合必须正确使用各类通信器材，确保灭火顺利进行。目前，船舶之间、船舶与岸上以及船长与现场指挥，现场指挥与灭火队员之间联络，
中船重工企业名单
1.大连船用柴油机厂 2.大连船用推进器厂 3.大连船用阀门厂 4.武昌造船厂 5.武汉船用机械厂 6.宜昌船舶柴油机厂 8.国营江峡船舶柴油机厂 9.中船重工中南装备有限责任公司 10.中船重工海声科技有限公司 11.湖北华舟有限责任公司 12.河南柴油机集团有限责任公司 13.武汉重工铸锻有限责任公司 14.山西江淮重工有限责任公司 15.山西平阳重工机械有限责任公司 16.山西汾西重工有限责任公司 17.陕西柴油机重工有限公司 18.西安东风仪表厂 19.川东造船厂 20.重庆华渝电气仪表总厂 21.重庆江陵仪器厂 22.重庆长平机械厂 23.中船重工重庆液压机电有限公司 24.重庆红江机械厂 25.重庆跃进机械厂 26.江津增压器厂 27.重庆齿轮箱有限责任公司 28.国营重庆重型铸锻厂 29.重庆衡山机械厂
30.重庆清平机械厂 31.重庆前卫仪表厂 32.重庆长江涂装机械厂 33.天津新港船厂 34.青岛北海船舶重工有限责任公司 35.中船建筑工程设计研究院 36.北京长城无线电厂 37.国营汉光机械厂 38.淄博蓄电池厂 39.保定风帆集团有限责任公司 40.中国船舶重工国际贸易有限公司 41.深圳船舶工业贸易公司 42.深圳远舟科技实业有阴公司 43.中国舰船研究院 44.中国舰船研究设计中心 45.中国船舶科学研究中心 46.哈尔滨船舶锅炉涡轮机研究所 47.上海船舶设备研究所 48.西安精密机械研究所 49.天津海航仪器研究所 50.武汉数字工程研究所 51.宜昌测试技术研究所 52.上海船用柴油机研究所 53.武汉船用电力推进装置研究所 54.郑州机电工程研究所 55.沈阳辽海机械厂 57.江苏自动化研究所 58.华中光电技术研究所
船舶通信设备简答题
船舶通信导航 船舶通信导航设备维护与管理 ●1.GMDSS的七大功能是哪些？ 答：1、遇险报警2、搜救协调通信3、现场通信4、现场寻位5、海上安全信息（MSI）的播发6、常规通信7、驾驶台与驾驶台之间的通信 ●2、GMDSS通信系统由哪些系统组成？ 答：国际移动卫星通信(INMARSAT)系统:利用Inmarsat系统中的静止卫星、网络协调站、地面站和移动站组成的通信网络，可实现南北纬70度范围之间的全球卫星通信。地面通信系统：根据船舶航行的海区，在地面通信系统中分为远距离业务、中距离业务和近距离业务，不同业务使用不同通信设备。MF/HF组合电台，无线电话,NBDP和DSC.定位寻位系统：包括COSPAS/SARSAT定位系统和SART。海上安全信息播发系统：包括NAVTEX系统、EGC系统和HF远程MSI 播发系统。船舶通信导航 船舶通信导航设备维护与管理 ●3.电波的传播途径有哪些？ 答：船舶途径为：地波传播、空间传播、电离层传播三种。地波传播：是指电波沿地球表面传播。空间波传播：是指电波在空间传播，由入射波、地面反射波和直接波组成。电离层传播：电离层波又称天波，电波由发射天线出发经电离层反射到达接受天线。 4.什么是调制？什么是解调？简单解释为什么通信中要使用调制。 答:用调制信号控制高频信号的过程叫做调制.被调制的高频信号称为载波.在接收端从已调信号中检取出原始信号的过程称为解调或者检波.因为不能直接将信号辐射到空中,须将这些信号装载到高频上才便于传送.这些要借助于高频传输出去的原始信号称为控制信号或者调制信号 . 船舶通信导航 船舶通信导航设备维护与管理 ●GMDSS的海区是如何划分的？如何理解海区的概念？海 区划分的目的是什么？ A1：——系指至少由一个具有连续DSC报警能力的VHF海岸电台的电波所覆盖 的区域，一般指距岸25海里的海域范围。 A2：指除A1海区以外，至少由一个具有连续DSC报警能力的MF海岸电台电波 所覆盖的海域，一般指距岸25-150海里的海域范围。 A3：指除A1和A2海区以外，由具有连续报警能力的INMARSAT对地静止卫星 所覆盖的区域。76°S -76°N 之间的海域，但不包括A1、A2海域。 A4：指A1、A2和A3海区以外的区域。 GMDSS的四个海区是互不重叠的，并且以岸基为参照，以电波覆盖的有效范 围为标准，因此海区的概念是相对的。 目的：在GMDSS中，船舶无线电设备的配备是根据船舶航行的区域来确定的 ，GMDSS中IMO 明确规定了四个海区。 船舶通信导航 船舶通信导航设备维护与管理 ●在各海区航行的船舶一旦遇险应采用什么通信手段实现船 至船、船至岸的遇险报警？ A1区的船舶：船对船、船对岸的报警可使用CH70上的DSC或 VHF应急无线电示位标。 A2区的船舶：船对船的报警可采用VHF CH70上的DSC 或 MF2187.5 kHz上的DSC，船对岸的报警可采用MF 2187.5 kHz上 的DSC。 A3区的船舶：船对船的报警可采用VHF CH 70上的DSC 或MF 2187.5 kHz上的DSC，船对岸的报警可采用Inmarsat船站或在高 频波段上的DSC。 A4区的船舶：船对船的报警可采用VHF CH 70上的DSC 或MF 2187.5 kHz上的DSC，船对岸的报警可在高频波段上的DSC。 对于以上船对岸报警的第二种手段都可以采用COSPAS-SARSAT 的406MHz EPIRB 。 船舶通信导航 船舶通信导航设备维护与管理 ●按照SOLAS公约的要求，GMDSS船用设备维修保障方案 有哪几种形式？对于航行在A1、A2海区以及A3、A4海区 的船舶应怎样选择维修方案？ （1）双套设备 （2）岸上维修 （3）海上电子维修 航行于A1、A2海区的船舶，经主营机关的认可，采用上述三 种方案中的一种。 航行于A3、A4海区的船舶，经主营机关的认可，至少综合使 用上述三种方案中的两种来保证GMDSS 设备的可用性。 船舶通信导航 船舶通信导航设备维护与管理 ●Inmarsat移动通信系统有哪几部分组成？各部分又包括哪 些内容？ 由空间段、地面站和移动站组成。 空间段包括Inmarsat卫星、跟踪遥测和控制站和卫星控制中心。 卫星的主要作用是中继转发信号。跟踪遥测和控制站直接与卫星 保持联系，主要作用是监测和跟踪卫星，获取卫星状态参数（如 卫星相对于地球的姿态、卫星相对于太阳的姿态、卫星内各处的 温度、燃料消耗及星上设备的工作状态等），并根据卫星控制中 心SCC的指令对卫星进行相应的调整控制。卫星控制中心的主要 作用是根据全球各跟踪遥测和控制站发来的卫星状态数据，依靠 计算机数据处理来检查卫星的运行状态（如卫星的轨道、卫星相 对于地球和太阳的方向性、卫星天线是否指向地球、太阳能电池 板接收的太阳能是否最多以及燃料消耗情况等），并发出控制指 令，通过跟踪遥测和控制站调整，保证卫星工作正常。
船舶常识
第一节船舶的基本组成与主要标志 一、船舶的基本组成 船舶由主船体（main hull）和上层建筑(superstructure)及其他配套设备（equipment）所组成。 1．主船体 又称船舶主体。是指上甲板（或强力甲板）以下的船体，由甲板及船壳外板组成一个水密的船舶主体。其内部被甲板、纵横舱壁等分隔成许多舱室。 主船体有下列部分组成： 1）外板，是构成船体底部，舭部及舷侧外壳的板，又称船壳板。 2）甲板，是指在船深方向把船体内部空间分隔成层的纵向连续的大型板架。按照甲板在船深方向位置的高低不同，自上而下分别将甲板称为：上甲板、二层甲板、三层甲板……及双层底等。 （1）上甲板：是指船体的最高一层全通（纵向自船首至船层连续的）甲板。二层甲板以下的甲板统称为下甲板。 （2）平台：是指沿着船长方向不连续的一段甲板。 3）内底板：是指在双底上面的一层纵向连续甲板。 4）舱壁：主船体内沿船宽方向设置的竖壁称为横舱壁，沿船长方向设置的竖壁称为纵舱壁。各层甲板与各舱壁将主船体分隔成各种用途的大小不同的舱室。这些舱室一般以其用途而命名。最前端的一道水密横舱壁称防撞舱壁或首尖舱舱壁。在防撞舱壁之前的舱室称为首尖舱，而在最后一道水密横舱壁之后的舱室称为尾尖舱。安置主机、付机的处所称为机舱。 2．上层建筑 在上甲板以上，由一舷伸至另一舷的或其侧壁板离舷侧板向内不大于船宽4%的围蔽建筑物称甲板室。如果不严格区分时，可将上甲板以上的各种围蔽建筑物统称为上层建筑。 1）船首楼(fore castle) 位于船首部的上层建筑，称为船首楼，船首楼的长度一船为船长L的10%左右，超过25%L的船首称为长船首楼。船首楼一般只设一层，其作用是减小船首部上浪，改善船舶航行条件，也可作为贮藏室。 2）桥楼（bridge） 位于船中部的上层建筑称为桥楼。桥楼的长度大于15%L，且不小于本身高度6倍的桥楼称为长桥楼。桥楼主要用来布置驾驶室和船员居住处所。
中船重工基本情况
1.集团简介 中国船舶重工集团公司（简称中船重工，CSIC）成立于1999年7月1日，是由原中国船舶工业总公司部分企事业单位重组成立的特大型国有企业，是国家授权投资的机构和资产经营主体，主要从事海军装备、民用船舶及配套、非船舶装备的研发生产，是中国船舶行业唯一一家世界500强企业，现有总资产4127亿元，员工15万人。 中船重工是中国最大的造修船集团之一，全资及其控股上市公司（中国重工，601989）旗下拥有国内外著名的大连船舶重工集团有限公司、渤海船舶重工有限责任公司、武昌船舶重工集团有限公司、山海关船舶重工有限责任公司、青岛北海船舶重工有限责任公司、天津新港船舶重工有限责任公司、大连船用柴油机有限公司和中国舰船研究院、中国船舶科学研究中心等造修船厂、船用设备厂和科研院所，以及中国船舶重工国际贸易有限公司、中船重工船舶设计研究中心有限公司、中船重工财务有限责任公司、中船重工科技投资发展有限公司和中船重工物资贸易集团有限公司等一批专业公司。 中船重工拥有我国目前最大的造修船基地，集中了我国舰船研究、设计的主要力量，有12名院士，4万多名科研设计人员，7个国家级研发中心，9个国家级重点实验室，12个国家级企业技术中心，150多个大型实验室，具有较强的自主创新和产品开发能力，年造船能力1,500万吨，能够按照世界知名船级社的规范和各种国际公约，设计、建造和坞修各种油船、化学品船、散货船、集装箱船、滚装船、LPG船、LNG船、工程船舶及海洋工程装备等，并出口到世界五大洲60多个国家和地区。 中船重工拥有国内最齐全的船舶配套能力，自主创新与引进技术相结合，形成了各种系列的舰船主机、辅机和仪表、武备等设备的综合配套能力。 中船重工拥有较强的大型成套设备和高科技产业的开发制造能力，自主开发生产了上百种非船舶产品，形成了能源装备、交通运输、电子信息、特种装备、物资贸易等五大板块，一批品牌产品居行业领先地位。 主要经营范围包括：经营集团公司和成员单位的全部国有资产；开展境内外投融资业务；承担以舰船为主的军品科研生产；承担国内外民用船舶、设备和非船产品的设计、生产和修理；开展各种形式的经济、技术合作，对外工程承包、劳务输出、境外带料加工、工程建设、建筑安装，以及国家授权、委托和法律允许的其它业务 中船重工的战略目标是建设军民融合、技术领先、产融一体的创新型领军企业。 2016年，中国船舶重工集团公司在"2016中国企业500强"中排名第58位， 世界500强中第281位。
船舶内部通信系统
船舶内部通信系统 一、船舶内部通信概述 前面讲述的卫星通信和地面通信系统，是船舶与外界进行沟通联络的手段。在船员的工作和生活中，也经常需要相互沟通联络，这就要求船舶内部要有一整套完善的、便利的通信系统来满足船员的需求。船舶内部通信泛指在船舶内部进行的各种必要信息的传递，其涉及面很广。就目前而言，大体上包括：船用程控电话系统、船用声力电话系统、船用指挥电话系统、船令广播系统、通用报警系统、应急传令钟系统、船用子母钟系统、监测报警装置和电视监控系统等等。就安放位置和通信方式来讲，至少应确保驾驶台和机器控制室之间、驾驶台和舵机舱内操舵装置控制位置之间、驾驶台和无线电室之间、驾驶台和消防集中控制室之间的电话系统随时可用。伴随科技水平的发展，局域网也开始在很多大型、超大型船舶上安装，从而实现船员间的无纸化办公，它也可以划归船内通信系统。另外通过卫星船站等设施把船内局域网或者电话网络与岸上通信网络衔接，建设船岸间无缝隙网络连接已经成为发展趋势。 由于内容所限，在此只简要介绍船内电话通信系统和船令广播系统。 二、船内电话通信系统 （一）船用程控电话系统 1．船用程控电话系统的功能 首先，电话交换机有四种基本呼叫任务，根据进出交换机的呼叫流向及发起呼叫的起源，可以将呼叫分为：本局呼叫、出局呼叫、入局呼叫和转移呼叫。目前来看，船舶交换机主要完成本局呼叫，如果通过技术手段将其与SSB、VHF或者Inmarsat船站互联，它将具有出局和入局呼叫功能，这将是未来船舶通信的发展趋势。而所谓程控电话也称自动电话，是指通过程控电话交换机交换信息的电话系统。程控电话交换机也称为程控数字交换机或数字程控交换机，是利用预先编好的计算机程序来控制电话接续的交换机。使用时，用户端电话的摘机、挂机状态由本地交换机自动检测。用户摘机时，本地交换机立即给用户的话机回送拨号音，并接收用户话机产生的脉冲信号或双音多频拨号信号，随之完成从主叫到被叫号码的接续并保持连接。在交换机检测到通信的双方中有一方挂机时，立即中断接续。与机电式交换机电话系统相比，程控电话系统具有接续速度快、业务功能多、交换效率高、声音清晰、质量可靠等优点。 由于使用环境的不同，船用程控电话系统在相关设备和技术性能方面，与陆用程控电话系统略有不同。另外由于生产厂家众多，产品种类也繁杂。但总体而言，近年开发的船用程控电话系统除为船舶提供自动电话服务外，还可提供多种特殊的电话服务，如遥控广播、优先占线等。 2．船用程控电话系统的构成
船舶通信系统概述
1第 1章 船舶通信系统概述 第一节 船舶通信系统基本概念 船舶通信系统主要指GMDSS 系统， GMDSS 是全球海上遇险与安全系统 （Global Maritime Distress and Safety System）的英文缩写。GMDSS 是在现代无线电通信技术的基础上，为适应 海上搜救与安全通信， 满足海上通信的需要而建立起来的遇险和安全通信系统， 该系统也满足 船舶的常规通信业务。 多年来，船舶通信系统经过了多次的变革。由于现代数字通信与导航技术的发展，包括卫 星通信、卫星导航、大规模集成电路和微处理技术的发展，使新型的海上通信系统的建立不但 必要而且也成为可能。 国际海事组织（IMO）于 1988年 11 月在伦敦总部召开了会议，审议通过了对作为现行系 统法律依据的《1974 年国际海上人命安全公约》及《1979 年 SOLAS 议定书》的修正案，即 SOLAS公约1988年修正案。 修正案把GMDSS引入了公约， 并在SOLAS公约中规定了GMDSS 自然生效的条款，使公约生效（即 GMDSS 开始实施）的日期选定为 1992 年 2 月 1 日（所谓 “自然生效”即为若无三分之二以上的成员国或占世界船舶总吨位 50%以上的船东对公约提 出疑义，则在规定之日自然生效，无需再召开另一次会议做出决议）。决议规定：为保障海上 人命安全，改善海上遇险和安全无线电通信，与搜救协调组织相结合，建立一个采用最新通信 技术的全球海上遇险和安全系统。GMDSS 建立的主要目的是，当船舶遇险时能够向岸上的搜 救协调中心（RCC）发出报警，救助协调中心能立即协调搜救行动。按照国际搜救公约有关 规定，所有船舶有义务援助任何其他遇险的船舶。在GMDSS 实施前，当遇险船舶发出遇险报 告之后，要等附近的其他船舶前来援助；这种依靠近距离船舶通信系统的方法，在航行船舶较
船舶通信系统电磁兼容
船舶通信系统的电磁兼容 摘要：舰载电子系统电磁兼容性（EMC）设计对于船舶作战效能发挥至关重要。在系统论述船舶通信系统的EMC软件和硬件设计技术基础上,分析了美军多功能电磁辐射系统（MERS）的天线共用、天线布局优化、自适应干扰对消、光电隔离等电磁兼容措施。这些新方法、新技术,对开展现代船舶通信系统电磁兼容性设计具有参考价值。 EMC Design for Shipborne Communication Systems Abstract:The design of electromagnetic compatibility (EMC) design for the electronic system is very important for the ship combat effectiveness. On the basis of system analysis of EMC software and hardware design technology of ship communication system, the paper analyzes the antenna sharing, antenna layout optimization, adaptive interference cancellation, photoelectric isolation and other electromagnetic compatibility measures of the u.s.. These new methods and new technologies are of reference value for the design of electromagnetic compatibility of modern ship communication system. 1 引言 现代战争是海陆空天多维立体战争，海上力量不可忽视，舰船平台是海军作战的核心，其作战效能依赖于以通信系统为基础的武器系统实现，保障系统与作战管理系统的优势地位。电子信息技术的发展使舰船电子系统的功能增强，系统架构也变得复杂，各电子系统使用频谱都趋于拥挤。另外，电子侦查手段多样化和技术的提高使空中、海上作战平台的战场侦查能力显著增强，为了舰船系统的隐身和作战效能发挥，舰载电子系统的电磁兼容特性（EMC）设计至关重要。本文将对此进行研究。 2 舰船通信系统EMC的研究意义 舰载环境下通信系统与其他舰载电子系统共同完成作战使命, 这体现了其系统性、综合性、特殊性、复杂性和适装性, EMC 研究的意义在于以下几方面。 (1)海上环境恶劣 恶劣的海洋环境对舰船通信系统破坏严重影响屏蔽性能, 导致系统兼容性差;盐雾腐蚀导致无源非线性干扰同样使系统兼容性下降。 (2)共址干扰 舰船电子设备量多, 且功率大, 构成了相互宽频段电磁干扰。当共址发射机较少时, 主要地磁干扰(EMI)降级来源于发射机噪声、接收机减敏和交叉调制。随发射机数量增加, 互调会变成主要的EMI问题。显然, 数十个发射机共址工作, 互调导致的电磁干扰(EMI)问题将非常严重。 (3)宽带骚扰 通信系统是电磁敏感系统, 且其频谱几乎覆盖从高频至微波整个频段, 但是, 舰船上
船舶常识上
船舶常识之二------船舶设备（上） 浪迹天涯 作为一艘船舶，特别是远洋船舶，无论是货船还是客船，为了航行、停泊、装载、运输的需要，为了船舶在营运中的安全，按照船舶建造规范的要求和相关国际公约的要求，必须具有和配备各种各样相关的设备，这些设备根据用途的不同，分别安装在不同的位置，分属于不同的船舶设备家族，并分别由船上相关的 不同部门进行管理，维护和使用。 从船舶的建制方面，货船上一般分为三个部门：甲板部，轮机部、业务部，客船上还有客运部。各部门人员的组成及所分管执掌的工作范围已在拙文《船舶 常识之一---船舶建制》中做了介绍。 船舶设备，根据执掌部门的不同和安装的位置，习惯上分为机舱设备和甲板 设备。 各种设备，根据其用途不同，可大体分为：动力与操纵设备，系泊设备、助航设备，通讯设备、装卸设备、消防设备、救生设备，防污染设备、生活设备等。 动力与操纵设备 MOVING AND MANOEUVRING EQUIPMENTS 动力与操纵设备是船舶最基本的设备，主要用于控制船舶航行，停泊（包括靠泊和锚泊）等各种状态，是船舶最主要的设备。一般认为，操纵设备主要包括四机一炉，即船舶主机，辅机、舵机、锚机、锅炉，并有其他的辅助设备。 主机 MAIN ENGINE 主机，是船舶的最主要的动力设备，装于机舱，由轮机部负责使用，操纵、保养和维修，具体责任人是船舶大管轮。 现代船舶的主机都是四冲程低速柴油机，根据主机的机型不同，有五缸机，和六缸机，吨位较大的船舶绝大部分的主机都是六缸机，四缸机与五缸机已经不多见。根据船舶种类和吨位的大小，主机的功率也不相等。比如，同样吨位的船舶，集 装箱船比散货船的功率就大得多。 主机的作用是带动船尾船体外面的螺旋浆旋转，作为船舶的推进动力。主机与螺旋浆之间通过尾轴连接。在商船上，一艘船舶一般只装有一台主机。 与主机配套的辅助设备还有供主机使用的各种供油管路、油泵，水泵、压缩空气 系统，排烟系统，冷却系统等。 现代船舶，主机的启动和操纵一般分为三种方式： 1．驾驶台遥控操纵 驾驶台遥控操作，也称驾机合一，是机舱将主机按程序备妥后，通过转换开关，将机舱操纵方式转到驾驭台操纵。这样在驾驶台上，驾驶人员可以直接通过对车钟的操作来达到对主机的各种操作。 2. 机舱控制室操纵 这是最基本的操纵方式，是在机舱控制室内对主机进行操纵，也是属于遥控操纵方式。当驾驶台需要用车时，通过车钟将所需要的车速传到机舱，机舱人员
中国船舶企业排名
中国船舶企业排名 重点企业名称 1. 大连船舶重工集团有限公司 2. 江南造船（集团）有限责任公司 3. 沪东中华造船（集团）有限公司 4. 渤海船舶重工有限责任公司 5. 上海外高桥造船有限公司 6. 国营武昌造船厂 7. 广州广船国际股份有限公司 8. 中国长江航运集团金陵船厂 9. 江苏新世纪造船股份有限公司 10. 南通中远川崎船舶工程有限公司 11. 上海澄西船舶有限公司 12. 江苏扬子江船厂有限公司 13. 中国长江航运集团青山船厂 14. 天津新港船厂 15. 扬帆集团有限公司 16. 福建省马尾造船股份有限公司 17. 扬州大洋造船有限公司 18. 临海市江海造船有限公司 19. 广州黄埔造船厂 20. 国内贸易部口岸船舶工业公司
21. 浙江造船有限公司 22. 江苏东方造船有限公司 23. 青岛北海船舶重工有限责任公司 24. 淮滨县江淮船业有限公司 25. 烟台莱佛士船业有限公司 26. 乐清市七里港船厂 27. 台州市宏冠造船有限公司 28. 国营芜湖造船厂 29. 山东省黄海造船有限公司 30. 中国长江航运集团江东船厂 31. 广西桂江造船厂 32. 厦门船舶重工股份有限公司 33. 上海爱德华造船有限公司 34. 常石集团(舟山)船业发展有限公司 35. 中国人民解放军第4808厂 36. 山东省威海船厂 37. 南通惠港造船有限公司 38. 福建省东南造船厂 39. 烟台来福士海洋工程有限公司 40. 常石集团(舟山)大型船体有限公司 41. 泰州三福船舶工程有限公司 42. 天津新河船舶重工有限责任公司
43. 乳山市卧龙滩拆船厂 44. 扬州龙川船业有限公司 45. 南京永华船业有限公司 46. 杭州东风船舶制造有限公司 47. 国营西江造船厂 48. 大连新船重工船舶舾装有限公司 49. 荣成市海达造船有限公司 50. 江苏省镇江船厂有限责任公司 51. 国营川东造船厂 52. 荣成市寻山兴海造船有限责任公司 53. 江西江洲联合造船有限责任公司 54. 荣成市拆船公司 55. 宁波新乐造船有限公司 56. 中国长江航运集团宜昌船厂 57. 温岭市合兴船舶修造厂 58. 青岛灵山船业股份有限公司 59. 台州腾龙造船厂 60. 重庆东风船舶工业公司 61. 大连今冈船务工程有限公司 62. 乐清市黄华船舶修造有限公司 63. 荣成市泓运船业有限公司 64. 南京东佳船舶制造有限公司
第1章 船舶常识
第一节船舶种类 1.客船 如果客船的重心位置偏低，那么船舶的：Ⅰ、稳性好；Ⅱ、稳性差；Ⅲ、舒适性好；Ⅳ、舒适性差；Ⅴ、方向性差 A.Ⅰ、Ⅳ B.Ⅱ、Ⅲ、Ⅴ C.Ⅰ、Ⅳ、Ⅴ D.Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ 为保证船舶具有足够的储备浮力，客货船常采用______不沉制。 A.一舱 B.二舱 C.三舱 D.四舱 为保证船舶具有足够的储备浮力，货客船常采用____不沉制为最低设计要求。 A.一舱 B.二舱 C.三舱 D.四舱 下有关客船的特点的描述，不正确的是： A.单层甲板上具备有客房 B.多层甲板上具备有相应的建筑 C.较好的抗沉性 D.足够的救生、消防和通信设施 2.杂货船 下列有关杂货船特点不正确的是： A.可用来装载大宗散装货物 B.货舱设计为多层甲板结构 C.舱口尺寸较大 D.有吊杆或起重机 有多层甲板的船为： A.集装箱船 B.散装货船 C.杂货船 D.油船 为避免舷侧凝结水淌湿舱内货物，杂货船在货舱舷侧安置的木板称： A.护舷板 B.木铺板 C.隔板 D.挡板 杂货船的特点有：Ⅰ、对货物种类与码头条件的适应性强；Ⅱ、装卸效率不高；Ⅲ、一般设计成“一舱不沉制” A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅱ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 3.散货船 散粮船设置上边舱的主要目的是： A.增强总纵强度 B.保证装满货舱
C.便于清舱 D.增加水舱 散粮船的特点是：Ⅰ、船型肥大；Ⅱ、货舱为棱形结构；Ⅲ、舱口较宽大，舱口围板也较高散装货船货舱横剖面设计成棱形的目的是：1、保证装满货舱；2、确保稳性 矿砂船的特点是：Ⅰ、货舱口较宽大；Ⅱ、双层底高；Ⅲ、内底板均采用加厚措施；Ⅳ、有的对货舱采取重货加强措施；Ⅴ、货舱两侧的边舱较小 4.木材船 木材船的特点是：Ⅰ、舱口大、舱内无支柱；Ⅱ、甲板强度要求高；Ⅲ、舷墙较高；Ⅳ、起货机安装于桅楼平台上 5.集装箱船 集装箱船采用双层船壳的主要目的是： A.提高抗扭强度 B.增加压载水舱 C.增加抗沉性 D.提高装卸效率 集装箱船的一般特点是：Ⅰ、单层甲板；Ⅱ、货舱开口宽大；Ⅲ、主机马力大，航速高；Ⅳ、舷墙较低；Ⅴ、方形系数小于0.6 A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅴ B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ C.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ 标准集装箱（TEU）的长度为： A.40ft B.20ft C.30ft D.10ft 6.滚装船 下列有关滚装船特点描述正确的是：Ⅰ、具有多层甲板和双层底结构；Ⅱ、强力甲板和船底一般采用纵骨架式结构；Ⅲ、在舱内设置局部横舱壁或强肋骨和强横梁，以保证船体的横向强度 滚装船的首门一般设于： A.干舷甲板之下 B.干舷甲板之上 C.平台甲板以上 D.二层甲板以上 船舶的舷门和尾门是指布置在的舷侧和尾部区域通向封闭处所的装货门和日常 出入门。 A.防撞舱壁后 B.尾尖舱舱壁前 C.机舱舱壁前 D.机舱舱壁后 7.载驳船 下列有关载驳船特点不正确的是： A.以集装箱为装卸货物单元 B.不必占用码头泊位 C.龙门式起重机可以在甲板上前后移动
船舶通信系统概述
---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------ 船舶通信系统概述 第 1 章船舶通信系统概述第一节船舶通信系统基本概念1船舶通信系统主要指 GMDSS?系统， GMDSS? ? 是全球海上遇险与安全系统（Global?Maritime? Distress?and?Safety?System）的英文缩写。 GMDSS?是在现代无线电通信技术的基础上，为适应海上搜救与安全通信，满足海上通信的需要而建立起来的遇险和安全通信系统，该系统也满足船舶的常规通信业务。 多年来，船舶通信系统经过了多次的变革。 由于现代数字通信与导航技术的发展，包括卫星通信、卫星导航、大规模集成电路和微处理技术的发展，使新型的海上通信系统的建立不但必要而且也成为可能。 国际海事组织（IMO）于?1988 年?11?月在伦敦总部召开了会议，审议通过了对作为现行系统法律依据的《1974? 年国际海上人命安全公约》及《1979? 年?SOLAS? 议定书》的修正案，即? SOLAS 公约1988 年修正案。 修正案把 GMDSS 引入了公约，并在 SOLAS 公约中规定了 GMDSS? 自然生效的条款，使公约生效（即?GMDSS?开始实施）的日期选定为?1992?年?2?月?1?日（所谓“自然生效”即为若无三分之二以上的成员国或占世界船舶总吨位? 50%以上的船东对公约提出疑义，则在规定之日自然生效，无需再召开另一次会议做出决议）。 1/ 25
船舶常识与船体结构
第一篇船舶常识与船体结构 第一章船舶常识 第一节船舶尺度与主要标志 教学目的：使学生掌握船舶尺度与主要标志。 重点：船舶尺度。 难点；船舶尺度的量取。 计划课时：2节。 作业： 一、船舶尺度 1．船舶尺度及其用途 船舶尺度根据用途的不同，可分为最大尺度、船型尺度和登记尺度三种。 1) 最大尺度 最大尺度又称全部尺度或周界尺度，是船舶靠离码头、系高浮筒、进出港、过桥梁或架空电缆、进出船闸或船坞以及狭水道航行时安全操纵或避让的依据。最大尺度包括: (1)最大长度 最大长度又称全长或总长，是指从船首最前端至船尾最后端(包括外板和两端永久性固定突出物)之间的水平距离。 (2)最大宽度 最大宽度又叫全宽，是指包括船舶外板和永久性固定突出物在内井垂直于纵中线面的最大横向水平距离。 (3)最大高度 是指自平板龙骨下缘至船舶最高桅顶间的垂直距离。最大高度减去吃水即得到船舶在水面以上的高度，称净空高度。 2)船型尺度 船型尺度是《钢质海船入级与建造规范》中定义的尺度，又称型尺度或主尺度。在一些主要的船舶图纸上均使用和标注这种尺度，且用来计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、水对船舶的阻力和船体系数等，故又称为计算尺度、理论尺度。船型尺度包括： (1)船长L(垂线间长) 指沿设计夏季载重水线，由首柱前缘量至舵柱后缘的长度(对无舵柱的船舶，则由首柱前缘量至舵杆中心线)，但均不得小于设计夏季载重水线总长的96％，且不必大干97％。 (2)型宽B 指在船舶的量宽处，由—舷的肋骨外缘量至另—舷的肋骨外缘之间的横向水平距离。 (3)型深D( 指在船长中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至卜层连续甲板横梁上缘的垂直距离；对甲板转角为圆弧形的船舶，则由平板龙骨上缘量至横梁上缘延伸线与肋骨外缘延伸线的交点。而在船长中点处，由平板龙骨上缘量至夏季载重线的垂直距离称之型吃水d。 3)登记尺度
中船重工混改方案确定
中船重工混改方案确定 2014-09-23 08:09:17 来源：新浪财经 新浪财经获悉，中船重工集团或列入央企第二批改革试点名单。此外，中船重工集团的全面深化改革方案已经确定，除科研院所转制方案基本确定以外，混合所有制改革方案也予以明确。 改革方案提出通过股权交换、可转债等方式引入外部资本，并以股权激励等形式实现员工持股。此外，集团成员单位可根据其定位，分类调整国有股权的持股比例。部分高新技术产业和支柱产业单位，集团公司可保持国有股权相对控股；但关系国家安全和国家战略的单位，仍要保持集团公司独资。 券商分析师表示，这种根据企业定位、分类确定国有股权比例的思路或将成为军工企业改革的范式，而引入外部资本则是军工企业改革取得的重要突破。 集团成员单位按定位调整国有股权比例 关于中国船舶重工集团公司(下称“中船重工”)提出混合所有制和科研院所改革的消息，在两周之前已有传言。中船重工旗下的中国重工也在这两周内迎来一波大涨，8月29日中国重工以4.90元开盘，至9月12日收于6.03元。 新浪财经日前证实，中船重工早于上月下旬就面向全集团印发了《关于全面深化改革的若干意见》(下称“改革方案”)，就发展混合所有制经济、推进科研院所分类改革、完善现代企业制度、完善集团公司资产管理体系等方面提出改革意见。 在混合所有制方面，改革方案共有五个要点，其中明确提出优化国有股权结构，根据不同成员单位的定位，明确相应的国有股权比例。改革方案提出，国家有规定的关系国家安全和国家战略的单位，保持集团公司独资。对国家重点保军单位和集团公司重点发展领域的单位，保持集团公司的绝对控股。对部分支柱产业和高新技术产业中的重要骨干单位，集团公司保持相对控股，其他单位的国有股权比例则根据国家要求和公司战略确定。 一位券商分析师对新浪财经表示，分类改革的思路可能成为军工企业混合所有制改革的主流思路，目前包括中国航空工业集团、中国航天科技集团等国有军工企业都在按这一思路进行改革。
船舶通信与导航
《船舶通信与导航》 通信部分 一般船舶在海上所使用的通信方法计有:旗号通信、灯号通信、声号通信、手旗或手臂通信、扬声器通信、无线电话通信、无线电传电报通信、国际移动卫星通讯、卫星手机通讯、电子邮件通讯、网际网路通讯等。 1．灯光通信(Flashing Light Signalling)――利用闪光信号灯发出的莫尔斯信号传递信息。 2．旗号通信(Flag Signalling)――利用一面或数面信号旗组成不同的信号码传递信息。 3．手旗或手臂通信(Morse Signalling By Hand-Flag or Arms) ――双手各持一面信号旗或只用双臂变换不同的部位发出莫尔斯信号传递信息。 4．声响信号通信(Sound Signalling)――通过船舶汽笛、号钟、雾角等发声具发出莫尔斯信号传递信息。 5．强力扬声器喊话通信(Voice over a Loud Hailer) ――利用扬声器在近距离与对方喊话传递信息。 6．无线电报通信(Radio Telegraphy) ――用电键发出莫尔斯信号传递信息。GMDSS全面实施之后它将不复存在，被无线电传、传真或卫星通讯等先进方法所代替。 7．无线电话通信(Radio Telephony)――利用无线电话设备在中频、高频、甚高频等频带上通过直接对话或发出信号码语传递信息。 8．全球海上遇险与安全系统(GMDSS)――该系统是应用广泛的海上通讯系统。完备的GMDSS设备包括高频与甚高频数字选择性呼叫接收机、窄带直接印字电报、卫通C站、紧急无线电示位标、搜救雷达应答器及手持便携式对讲机。 9．移动卫星通讯（INMARSAT）――用户可使用卫星移动终端，信号上达卫星，再经地面站，通过国际或国内的邮电公众通信网与其它的固定或移动用户(包括卫星移动终端用户)通信。反过来，公众网等固定或移动用户也可以通过卫星与卫星移动终端联系。INMARSAT通过其开发的各类业务系统向用户提供极为完善的通信功能，包括适应不同用户特点的实时的各类电话、传真、低、中、高速数据以及存贮转发的电传、短信息传输、数据报告等，可满足海上、陆地及航空管理和用户通信。 导航部分 1、自主导航 自主导航系统适于上述五种航路的任何一种，它基本上是一种单纯的导航系统，其主要特征是仅向用户提供位置、航速、航向和时间信息，也可包括海图航迹显示，不需通信系统。适应于任何海面、湖面和内河上航行的船舶，从大型远洋货轮到私人游艇。 2、港口管理和进港引导 这种系统主要用在港口/码头的船舶调度管理、进港船舶引导，以确保港口/码头航行的安全和秩序。 该系统需要双向数据/话音通信，以便于领航员引导船舶；港区情境/海图显示，以表明停泊的船舶和可利用的进港航线，避免冲撞。这种系统对导航系统的精度要求高，要采用差分GPS和其他增强技术。 3、航路交通管理系统 这类系统与2类似，但主要用于近海和内陆河航路上的船舶导航和管理，通常需要卫星通讯系统支持，如INMARSAT等。 4、跟踪监视系统 这类系统主要用于海上巡逻艇、缉私艇及各种游艇，特别是私人游艇以防盗。根据具体的使用对象，有些系统需要给出导航参量和双向数据/话音通讯，如缉私艇。而有时则不需要给出导航参量，如用于私人游艇防盗，仅需要单向数据通讯，一旦发生被盗，游艇上的导航系统不断把自己的位置和航向送到有关中心，以便于跟踪。 5、紧急救援系统 系统也包括两栖飞机，直升机和陆地车辆。它适应于所有五类航路，用于搜寻和救援各种海面、湖面、内河上的遇险、遇难船舶和人员。这类系统需要双向数据/话音通信，要求响应时间快、定位精度高。 6、GPS/声纳组合用于水下机器人导航 该类组合系统可用于水下管道铺设和维修（需要视觉系统），水文测量以及其它海下作业，如用于港口/码头水下勘测，以便于进场航道阻塞物清除，保证航道畅通，也可用于远洋捕捞，渔船作业引导等。 7、其它应用 所采用的导航技术主要有：GPS（GNSS）；声纳技术； INS；航海图无线电导航技术；图象匹配技术； 其它技术。