交通组织方案材料

G220东郑线牡丹区辛集西至临商路口段路面改造工程

（第二标段）

交

通

组

织

设

计

监理单位：山东圣地公路工程监理咨询中心

施工单位：菏泽鑫盛路桥公路工程有限公司

编制日期：二Ｏ一五年九月二十三日

第一章工程概况

1、工程简介

G220东郑线牡丹区辛集西至临商路口段路面改造工程起点（K461+738）位于牡丹区辛集西与G327交叉路口，经过兖新铁路、京九铁路下穿立交，终点（K477+311）为临商路口，一级公路，路面宽度24～32m，设计时速80km/h。

我标段为路面改造第二标段：桩号为K467+980～K477+311，全长9.331公里，路面大修，含路面车辙，桥头跳车等病害处理。

本合同段的主要工程量为：铣刨沥青面层7724.8m3，挖除水稳基层27498m3，水泥（5%）稳定碎石层225212.8m2，乳化沥青黏层297659.2m2，乳化沥青透层109057.6m2，下封层238120.4m2，厚4cm细粒式改性沥青混凝土235356.4m2，厚6cm 中粒式沥青混凝土229971.9m2，厚8cmAC-20C中粒式沥青混凝土1522.4m2，

厚10cm海母再生混合料67425.3m2。

2、现状交通情况评价

（1）与道路相交道路情况

与本标段相交的主要道路有：钱塘江路、苍南路、临商路口。

与本标段相交的次要道路有：台楼出入口、生产道路的交叉路口等。

（2）现状交通情况评价

根据现场调查，沿线交叉道路各交叉口的交通流量已几近饱和，工程施工将给沿线道路及区域交通造成较为严重的影响。

（3）交通组织的目标

本工程在正常路段施工时采用“半幅路面封闭施工，半幅路面借道通行”的交通布控方式。我公司在施工期间交通组织的目标是：“现场分阶段施工，在确保周边居民和过往行人以及来往车辆交通顺畅、安全的前提下，各项工序协调进展，最终如期竣工。

3、工程特点

（1）本项目是老路大修工程，根据工程特点，施工时采用“半幅路面封闭施工，半幅路面借道通行”的交通通行方式，在通行路面与施工作业面之间采用隔离墩、彩带等安全设施，并严格按照规范标准设置交通安全标志标牌，配备专职交通安全管制人员，确保施工及通行车辆的安全。

（2）本标段重点工程是沥青混凝土路面，难点工程为交通管制、路面接缝处理，路面的平整度控制。

第二章方案指导思想

针对该合同段位于菏泽城区，沿路两侧门市、企业多，主体工程工期紧、交通组织复杂等特点，本项目施工期间采取半封闭交通管理，对过境交通及沿线居民的出行均造成极大的不便，需做好施工期间的交通组织分流工作，保障车辆的正常运行。

本项目施工过程中，远程交通量经过G1511及G327东北绕

城公路绕行，在绕行路段前适当位置设置道路施工预告标志，并设置车辆绕行道路的指路标志，给司机明显、准确的指示，保障车辆的正常运行；区域间县乡公路路网发达、路况好，均可通行，近途交通可就近选择县乡路及村村通道路绕行；沿线居民出行经过施工便道通行。施工期间在重要路口设置临时指路标志，做好交通组织，保证交通运输的正常进行。

第三章安全组织及交通组织设计原则

1、安全原则

本项目升级改造期间，保障运营车辆的行驶安全、驾乘人员及沿线群众的人身安全，同时也必须保障施工人员和施工车辆的安全。

2、交通组织设计

根据现场情况和相关部门要求，采用“半幅路面封闭施工，半幅路面借道通行”方案，尽量避免完全封闭的情况。

合理安排工序和施工进度计划，保证道路通行能力不低于现状道路的60%，确保道路交通基本畅通。

3、节点工期控制

按本工程的特殊性，进度计划工期为3个月,本工程初定于9月23日开工， 11月10日前完成该路段路面项目施工，达到通车标准；总工期为49天。

第四章施工交通组织机构及投入

1、交通组织机构

建立行动统一、反应迅速的交通协调机制，项目部成立以项目经理为组长，安全工程师为副组长，各施工班负责人、专职安全员、工区负责人为组员的交通组织管理领导小组，小组在菏泽市公路局、开发区公路局、菏泽市交警大队等部门的领导与配合下，认真按照《公路法》、《公路安全保护条例》、《公路工程施工安全技术规程》和山东省、市人民政府颁发的各项道路工程施工安全管理规定，做好施工中的安全工作和现场管理工作，努力杜绝责任事故的发生，全面负责本工程的交通组织管理工作；协调小组定期召开会议，通报情况，布置工作。

2、人员、物资、机械设备配备和资金保证

安全工程师进行安全生产的全程管理，并在项目经理的领导下对安全生产人员进行管理，2名专职安全员负责施工路段范围内的安全现场督导和巡回检查，发现安全隐患和问题，马上停止作业并向安全工程师和项目经理汇报。上述人员都具有安全人员证书并熟悉公路施工作业流程。

为了保证施工期间的施工人员和驾乘的安全，按照JTGB01- 《公路工程技术标准》和GB5768- 《道路交通标志和标线》等标准要求，配备充分的临时施工交通安全设施。

施工中投入使用的交通安全设施主要包括：锥形交通路标、施工隔离墩、施工标志牌、限速标志、车道变窄标志、解除限速标志、警告频闪灯、路栏等，根据实际需要配备。

第五章标志设置和交通警示区的划分要求

1、交通施工标志设置

本项目涉及的交通安全标志布设主要有以下几种情况：

（1）合同段起止点设置由公安交警、公安部门盖章的交通绕行公告及绕行路线图，设置公示牌，内容包括本合同段工程内容、项目经理、项目总工及监理工程师姓名、监督电话，接受公路交通、社会、政府部门的监督。

（2）在临商路上距本合同终端点1Km处设置“前方G220道路施工，进城车辆请绕行G1511及G327东北绕城公路和日兰高速公路”标志。

（3）施工现场两端设置警示标志，作业区摆设锥形标志，每一个施工点设一名专职安全员，佩戴臂章。配备夜间交通安全警示灯，施工路段不得少于两个，设置于施工路段两端。

（4）拌合场出入口两侧设置警示标志牌，并摆放锥形标志等。

（5）在桥涵施工作业区设置警示标志。

2、交通警示区划分

施工作业控制区应设置：警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区、终止区六个区段。

（1）警告区

作用：提示前方道路施工，使行车者注意交通变化情况，以便及时采取措施。

本工程警示区设置长度为1000m。在该区段前，应设立施工

道路施工交通安全组织方案【最新】

道路施工交通安全组织方案道路施工建设中,安全管理质量是提高道路施工企业经济及社会效益的主要途径,也是道路施工企业有效提升其竞争力的重要保障;下面是有道路施工交通安全组织方案，欢迎参阅。道路施工交通安全组织方案范文1 一、工程概况锦赤线(建平镇东~黑水一棵树段)改造工程，位于建平县境内，路线起讫桩号为K198+192~K234+013，全长35.821公里，是我县境内重要的省级公路之一。该项工程的改造对我县北部乡镇的的经济发展将起到重要作用。该路线设计标准为二级公路，设计行车速度为60公里/小时，设计年限12年，标准轴载采用BZZ-100，设计弯沉值为0.378㎜。路基宽12米，路面宽10米，其中:K199+086-K200+397段路基宽17米，路面宽15米。二、交通封闭审批省道锦赤线(锦州—赤峰)施工里程为K198+192~K234+013，工程封闭交通的审批手续经建平县公安交通警察大队，辽宁省朝阳公路路政管理局建平分局，辽宁省朝阳公路路政管理局，辽宁省公路路政管理局批准。于20xx年3月25日在辽宁第5版刊登

“封闭公路交通公告”，于20xx年4月1日至20xx年9月30 日封闭交通。三、现场施工交通组织措施根据工程现场的具体情况，在媒体上公告了锦赤线施工绕行路线。全线在各大交通口分别设置了封路牌、导向牌标志达16个。施工路段两侧及施工现场安排10名封路工作人员，2人1组24小时轮流值班。四、封路情况朝阳去黑水、赤峰方向在锦赤线K194+500处朝赤高速入口设绕行标志牌一块，绕行至黑水、赤峰。叶柏寿去黑水方向，在建三线K3+300处小新线入口进入小叶线，设绕行标志一块，绕行奎德素、向阳至黑水。敖汉、二十家子去朝阳、叶柏寿、黑水方向在建敖线K10+500处绕行标志牌一块，去黑水绕行胜万线、叶柏寿大三线。赤峰、黑水去叶柏寿方向在锦赤线K236+596处入小叶线，设绕行标志牌一块，绕行向阳、奎德素、白山。赤峰、黑水去朝阳方向在锦赤K235+200入朝赤高速，设绕行标志一块。在锦赤线K198+192处设封路标志3块。黑水K234+013处设封路标志3块。具体内容:“道路封闭”。“前方施工禁止通行”5块。两侧各安排着装人员4名，对交通进行管理，全线设流动交通管制人员6名。负责交通管理、疏导、控制车辆行驶速度，车辆在

交通组织方案

交通组织方案 Company number【1089WT-1898YT-1W8CB-9UUT-92108】

交通组织方案一、工程概况 1、工程概况我公司承建工程为道路维修工程。工业路位于中心城区，呈东西走向。本工程西起xx路，东至xx路，道路施工长度xx米。道路现状：工业路道路现状人行道宽度约3~15米。现状两侧人行道为彩色扒砖，因车辆碾压造成扒砖和小路口损坏严重；紧邻建筑物的人行道部分为砼路面，路面高低参差不齐影响美观；且人行道结构也不符合目前焦作市实施的海绵城市项目的要求。建设方案：本次维修将原有扒砖及基层拆除，新做透水砖及透水基层。改造后使整个人行道从外观上看美观且整齐划一；更换人行道缘石；更换球墨铸铁雨水篦，更换排水、给水、电信、燃气（天然气）检查井盖。工期为xx日历天。２、现状交通情况现状工业路为焦作市中心城区主要道路，路面宽为双向二车道，车辆流量大。两侧都为居民区，生活区及厂区交叉路口较多，交通干扰非常大，施工期间无法封闭施工。因此，如何组织协调好交通与施工的关系将是本工程的重点和难点。 3、交通组织的目标我公司在施工期间交通组织的目标是：现场分阶段施工，在确保周边居民和过往行人以及来往车辆交通顺畅、安全的前提下，各项工序协调进展，最终如期竣工。为了保障施工期间我司施工人员、行人和通行

车辆安全通行，我公司的工业路（民主路—塔南路）人行道维修改造工程项目部特别制定了该施工路段的交通安全疏导方案，以实现施工期间交通组织目标。二、交通组织措施开工前拟定详细的交通组织方案，制定切实可行的安全措施，经交通主管部门、监理工程师批准后方可实施。成立以项目经理为组长的交通组织小组，负责本标段的交通工作。在施工前与市交警支队协商，采取切实有效的防护措施，确保行人和行车安全。拆除旧的构造物时，需临时中断行车的地段，在施工段两端设标志并派专人看护，严禁车辆和行人通行。拆除后立即清理影响行车的障碍，保证道路行车安全畅通。施工中为保证交通畅通，各种施工机具、材料、设备等不得堆放在道路上，任何人不得在道路交叉口处逗留，阻碍交通。用于本工程的车辆要严格管理，严格遵守城市交通规则。在运输繁忙的道口，设置移动安全护栏，慢行或禁止通行的标志牌，以及插红旗和晚上设置红灯。同时设立安全监督岗，指挥行人和车辆，确保汽车运输及行人安全。统计分析车流量的规律，尽量安排在车辆流量少的时间施工。三、交通组织保障措施 1、组织措施加强领导，在项目经理部成立“交通保障领导小组”。由项目经理和技术负责人分别任正、副组长，工程师、安全负责人，全面负责指挥

交通组织设计方案 (2)

交通组织设计专项施工方案编制: 审核: 批准: 二零零九年十一月五日

交通组织设计第一章工程施工概况 1、道路工程本工程丁桥东路(笕石路南～石大路),位于杭州市东北部,江干区的北部,为南北向城市主干道。南起笕石路、与机场路相接,机动双向通行(机动车双向4车道),机非划线;北至石大线,全长1631、346m。道路自南向北分别与笕石路、大井路、石大路地面辅道平面相交。道路在桩号0+429处与现状铁路平交;桩号0+592、072、1+249处分别与规划河道与机场北港相交,采用桥梁跨越。机动车与非机动车相互干扰较大,笕丁路就是通往市中心的一条交通要道,为城市东西向交通的一条城市次干道,两侧为比较集中的居民小区与商户,有多条公交线路通过该路段,还有大量的社会车辆与行人通行,交通非常繁忙。丁桥东路周边东西向有华丰路、杭玻路、杨家路、笕石路、同心路与石大线,南北向有同协路、机场路、笕丁路、与临丁路,相对可以疏散交通,解决交通分流问题。各工种之间协调进展、有序推进,确保施工期间道路交通基本稳定与基本畅通。最大限度减少对沿线单位居民出行干扰。道路标准段路幅为2、5m人行道+3、5m非机动车道+1、5m绿化带+11m 机动车道+3m中央绿化带+11m机动车道+1、5m绿化带+3、5m非机动车道+2、5m人行道＝40m。新建路面结构层机动车道为:采用4cmAC-13C细粒式SBS改性沥青砼

+5cmAC-20C中粒式沥青砼+7cmAC-25C粗粒式沥青砼+40cm石灰粉煤灰稳定碎石基层+30cm塘渣垫层＝86cm;非机动车道为:4cmAC-13C细粒式沥青砼+7cmAC-25C粗粒式沥青砼+25cm石灰粉煤灰稳定碎石基层+30cm塘渣垫层＝66cm;人行道结构层采用6cm仿石条纹步行道石+2cmM10砂浆卧底+20cm 石灰粉煤灰稳定碎石基层＝28cm。 2、排水工程丁桥东路雨水管道分五个排水系统,分别排入相交河道: 1)机场港～桩号0+300:雨水管布置在道路中心线上,设计管径D400～D1500,雨水由北向南排入机场港中,出水口管径D1500,管内底标高为1.5m; 2)桩号0+340～支河:雨水管布置在道路中心线上,设计雨水管管径D400～D1200,雨水由南向北排入支河中,出水口管径D1200,管内底标高2.5m; 3)支河～桩号0+860:雨水管布置在道路中心线上,设计雨水管径D400～D1200,雨水由北向南排入支河中,出水口管径D1200,管内底标高2.5m; 4)桩号0+900～机场北港:雨水管布置在道路中心线上,设计管径D1000～D1500,雨水由南向北排入机场北港中,出水管管径D1500,出水管管内底标高2.5m; 5)机场路北港～设计终点:雨水管布置在道路中心线上,穿石大路段布置在道路中心线以西4.0m处,设计管径D1000～D1200,雨水由北向南排入机场北港中,出水管管径D1200,出水管管内底标高2.6m。丁桥东路污水管为一个排水系统,由北向南接入机场路已建污水管,丁桥东路标准段污水管位于道路中心线以西15、5m处,为重力流管,设计管径为D300～D600;污水管穿越支河与机场北港采用2×D300倒虹管。

交通组织施工方案

一、工程概况二、本工程起点津准街东段，上跨云鹿路口平交口,终于东海隧道西洞口连接线，路线全长1210米，路宽61米。其中新砼结构跨线桥一座，长247.3米，桥宽9米。本工程施工起点 JK0+000(交坪山路),主线终点为ZH1+210(YK1+195)。主要包括路基、道路、交通、信号灯、电信、雨水、污水、给水、照明、电缆沟、电力、桥涵、引道挡土墙等工程。施工段见下图（高速公路桥下~云鹿交叉口~东海隧道）: 三、现场交通情况简介根据现场勘察，部份进入市区车辆均选择此路段由于本路段整体

施工，途经本路段车辆需改道行驶进入。施工区域主要影响出入有左侧丰泽区公安消防大队、高安汽车维修服务中心、千亿商业街、云山村;右侧泉州市公安局丰泽分局、丰泽区人民检查院、泉州市皮肤病防治院、泉州市疾病预防控制中心、院前、地震局。为确保施工期间周边居民及过往车辆正常通行、道路的畅通，尽可能减少施工单位施工对周边居民影响，特制定此交通组织方案。四、交通组织措施的原则 1、本交通组织方案结合施工现场实际情况进行方案的编制。 2、会同交管部门作好交通筹划，施工中遵守交管部门对交通安全提出的要求及建议。 3、增加与管线施工单位、临近标段的协调、沟通，统一，有序的进行交通组织。 4、文明施工、以人为本，尽可能减少对周边交通和环境的影响。 5、施工中落实养护管理措施，保证交通通道处于平整，畅通。 6、本工程工期相对较短，施工方各工种密切配合，各分项工程要有步骤、有计划的进行，必须处理好各个环节的搭接施工情况。 7、在交通组织方面，由于可通行段窄小，施工期间需保证此路段附近车辆有序通行，在施工中根据实际情况，见缝插针、抓紧工期，合理安排分项、分部的工期进度。 8、施工时采用施工临时护栏进行围护，严格执行施工区域与非施工区域必须分隔的原则进行施工，施工期间应确保过往行人的正常通行和安全。 9、尽可能减少对周边居民出行及过往车辆的影响，施工时，并

交通安全组织方案..

**整治工程桥梁施工项目 **路交通安全组织方案桥梁工程项目经理部二〇一三年十二月

目录第一章工程概况 (3) 1.1 工程简况 (3) 第二章**路路基施工组织安排 (3) 2.1施工进度计划安排 (3) 2.2施工人员计划安排 (3) 2.3、信息发布 (4) 2.4、材料、机械准备 (5) 第三章**路路基施工交通组织疏导方案 (5) 3.1 **路K0+540—K1+400段交通现况 (5) 3.2 交通组织方案 (5) 3.3 交通转换方案 (6) 第四章施工应急预案 (30) 第五章安全、文明、环保保证体系 (30) 5.1 安全施工保证体系 (30) 5.2 文明施工保证体系 (32) 5.1 环境保护体系 (33)

第一章工程概况 1.1工程简述工程概况：**桥位于**线航道上，是**市**区跨**运河连接**区的一座桥梁。本项目引道起点顺接现有道路。引道起点为**路，桩号为K0+540，向南延伸，通过**桥横跨**运河后，终于**塘**路，终点桩号为K1+400，路线全长860m。 **桥技术标准如下：（1）道路等级：城市主干道，双向四车道+非机动车道+人行道；（2）设计荷载等级：公路-Ⅰ级；（3）设计时速：60km/h （4）路基标准横断面：2*2.5m人行道+2*3.5m非机动车道（含机非隔离栏）+2*0.5路缘带+2*7机动车道+2X0.5m左侧路缘带+2m（中分带）=30m （5）地震动峰值加速度：0.05g，相当于地震基本烈度Ⅵ度。第二章**路路基施工组织安排 2.1施工进度计划安排本次**桥引桥道路工程计划开工时间为2013年12月15日，计划完工时间为2014年12月15日。总工期为365天（遇雨雪等恶劣天气需顺延）各阶段计划工期： 1、道路左半幅2013/12/15~~2014/1/31 2、道路右半幅2014/2/15~~2014/12/15 2.2施工人员计划安排成立安全生产与事故应急领导小组：

施工期间的交通组织方案

北京地铁15号线一期工程清华东站及清—学区间降水施工交通组织方案 xxxx建设集团有限责任公司北京地铁15号线一期工程x标段项目经理部 2012年04月

施工期间交通组织方案北京地铁15号线一期西段工程(清华东站及清—学区间)降水施工根据总体工期要求和施工需要，需临时占用清华东路南侧辅路和北侧主路最外侧车道。我项目部本着最大程度减小对现有交通影响的原则组织交通疏导。一、工程概况：清华东站位于清华大学东侧清华东路与规划双清路交口附近。车站主体采用PBA暗挖法施工，车站总长为245m，标准段宽度为24.6m，主体结构为2层侧式站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站顶板覆土厚度约为9m，底板埋深约25.75m，共设4座施工竖井及横通道。清华东站~学院路站区间段设计起点位于清华东站，沿清华东路继续向东，终点位于学院路与清华东相交路口的学院路站，区间总长为882.380m，全部采用矿山法施工。根据总体工程筹划安排及降水需要，本车站和区间共布置降水、观测井467眼，其中328眼位于道路范围内，主要分布在清华东路南侧辅路和北侧主路最外侧车道上，车站有少数降水井布置在双清路上，采用管井井点降水的方式。由于降水井施工需占用道路，因此需对现况交通进行临时导行。二、施工占道交通组织方案 1、清华东路既有交通现状北侧方砖步道4.0m，辅路4.0m，主辅路分隔带1.5m，由东向西的3条机动车道宽11.0m，中央分隔带3.0m，由西向东的机动车道宽11.0m，主辅路绿化分隔带3.5m，南侧辅路4.0m，南侧方砖步道4.0m。 2、降水井分布情况道路范围内的降水井（包括清华东站和清-学区间）主要位于清华东路南侧辅路和北侧主路最外侧车道（公交车道）上，只有清华东站与13号线换乘通道的12眼降水井位于双清路上。

交通疏解方案及施工组织设计方案

广东省黄埔大桥高速公路K52+750共一个断面2个方向的高清卡口系统施工方案深圳市哈工大交通电子技术有限公司 2015年01月目录

1项目概况................................................................ 错误!未定义书签。2项目组织机构人员配备及管理体系.......................................... 错误!未定义书签。本项目的实施成立的组织机构如下：.............................................. 错误!未定义书签。主要技术及管理人员配备：...................................................... 错误!未定义书签。质量管理系统.................................................................. 错误!未定义书签。3项目施工计划............................................................ 错误!未定义书签。附工程进度计划后面 ....................................................... 错误!未定义书签。4高清卡口实施............................................................ 错误!未定义书签。施工工艺标准.................................................................. 错误!未定义书签。线路的敷设（不包含光缆敷设工程）.............................................. 错误!未定义书签。立柜施工...................................................................... 错误!未定义书签。前端组件安装施工.............................................................. 错误!未定义书签。接线施工...................................................................... 错误!未定义书签。 5.附件................................................................... 错误!未定义书签。系统安装示意图（以单向3车道为例）............................................ 错误!未定义书签。线缆连接图（以单向3车道为例）................................................ 错误!未定义书签。系统安装示意图（以单向4车道为例）............................................ 错误!未定义书签。工程施工围蔽方案.............................................................. 错误!未定义书签。

交通组织方案及应急保障措施

杭州绕城下沙互通至江东大桥景观照明工程交通组织方案及应急保障措施浙江浙大中控信息技术有限公司杭州绕城下沙互通至江东大桥高速公路工程景观照明工程项目经理部

第一节工程概况 1.杭州绕城下沙互通至江东大桥高速公路工程景观照明项目，项目起点位于杭州绕城下沙互通，终点拟定为江东大桥东桥头，接江东大桥东接线，线路全长约 6.432公里，其中新建高速公路里程 2.782公里，新建复合互通1处，K2+782-K6+432段全长 3.65公里为已建的江东大桥及接线。根据设计原则和定位： 2.在路灯风景线的基础之上，通过LED线条灯等其它灯具的设置增添桥梁整体的美感； 3.以表现结构为重点。通过夜景灯具的投射能够在夜间衬托出桥梁整体的结构； 4.体现城市特色。景观亮化设置的主题要贴近整个城市的标志性特征，通过这些标志性特征的融入，让城市的特色更加明显。 5.本着经济可行，实用美观实施原则。第二节交通组织机构在项目部内成立安全保证小组，负责本项目的安全生产工作，落实安全生产的保证措施。安全生产保证小组人员组成如下：组长：项目经理-郭永红副组长：总工-张莉组员：程祥华、陈瑛、王学强第三节施工计划根据设计要求，本项目需要在安装双向洗墙灯L1：5880套，单向洗墙灯 L2:432套，投光灯R1:8套，庭院灯R2: 16套。计划从2016年2月20日至2016年4月10日，计划工期为50天。跨文海路通车路段施工工期预计3个工作日可完成。第四节交通组织方案此次施工是在占用慢车道的情况下进行施工作业，作业区域附近交通流量大，车速快，施工及通车环境具有重危性、恶化性、突发性、集中性、随机性、连锁

道路施工交通安全组织方案

编号：AQ-BH-07590 ( 管理资料) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑道路施工交通安全组织方案 Traffic safety organization scheme for road construction

道路施工交通安全组织方案说明：施工方案是根据一个施工项目制定的实施方案;是根据项目确定的，有些项目简单、工期短就不需要制订复杂的方案。本工程处于株洲市株董路（东环路~南方大道）扩建工程施工中，车辆多，车速快，交通维护对行辆车和施工人员的安全尤为重要。为规范施工中作业区的设置标准，我项目部认真分析了路线状况，结合株洲市株董路（东环路~南方大道）的实际车流量，本着“交通和施工安全”的宗旨，有效提高施工作业区和通车路面行使安全，遵照交通部门和GB5768—2009道路交通规范的要求，有针对性的制定了本方案。一、工程概括株洲市株董路（东环路~南方大道）工程起于株董路(K0+000)，经东环路桥底四条匝道(KYO+000～KYO+135.015)、(KXO+000～KXO+052.453)、(KYO+000～KYO-080)，止于南方大道（K0+384.613)；路线全长383米：包含株董路上、下东环路的四条匝道改造，匝道改造总长约386m。沿途为二级公路，设计行车时

速40Km/h。全线路基宽度9米，车道宽度8米。该公路是331的经济通道，担负着沿途各乡镇的交通运输任务。二、管理组织结构项目部成立了以项目经理任组长，副经理副组长，安全员、技术员、施工队和施工班组为组员的施工安全领导小组，对交通安全问题进一步改正和分析，切实保证每一步施工区域的交通安全（具体人员见下）。从而保证在安全为先的前提下，保质保量的完成施工任务。三、交通安全组织方案公路作业安全管理有两部分，一是对作业区以外的有限范围内实行交通管制，道路全封闭式施工，目的是避免作业人员、设备与行驶车辆的安全隐患，保证施工安全；二是对作业区内都作业人员进行必要的安全管理，确保施工安全。由于本工程路线不长，为尽量缩短施工工期，更好地进行施工和交通组织，保障道路快速畅通，确保施工安全，本工程以土方和道路施工两部分，分为一、二两个施工队组织施工。每个施工队在

施工交通组织方案

目录第一章前言 (1) 第二章工程简介 (2) 一、工程概况 (2) 二、总体设计 (2) 三.交通组织管理体系 (3) 四.交通组织施工的具体措施 (5) 第三章编制依据 (8) 第四章指导思想 (8) 第五章现状道路及交通状况 (8) 第六章交通组织遵循原则 (9) 第七章交通组织方案 (10) 一、施工顺序 (10) 二、施工计划进度 (11) 三、组织方案 (11) 第八章技术措施方案 (12) 一、围档防护措施 (12) 二、交通保证措施 (14) 三、交通安全管理及措施 (15) 四、保证施工安全畅通的措施 (17) 第九章人员及其它配置 (18) 第十章交通标志设置 (18) 第十一章安全文明施工 (19) 第十二章应急疏导预案 (19)

第一章前言国贸大道在义乌市道路网中的地位十分重要，现有交通量大，车速快，施工必须保证行车畅通，同时为了保证工程质量，必须制定严密、可行、安全、可靠的方案及措施，保证施工安全及现有交通的畅

通。在通过苏溪场镇交通流量大的次道路上进行这种“边施工，边通车”的工程,为了施工时保证行车顺畅，同时保证施工工程质量，针对现场考察情况，我部经过专门研究讨论，确定交通组织方案:施工现场部分时间段需要断道、占道施工，提前将施工交通组织方案报送业主、监理及当地交通主管部门审批，按照批准的方案实施，在施工过程中的调整应征得有关部门同意。第二章工程简介一、工程概况本标段起点为规划稠大线（桩号K2+990.709），终点位于苏福路（桩号K11+816.138），长约8.825km，一期工程（桩号K11+837~K12 +039）改路约224米，主要工程内容为：路基（含边坡防护）、桥涵工程及一期工程中的改路、通道等的施工完成、缺陷责任期缺陷修复及保修期保修责任，主要结构物包括特大桥1557.6m/1座、大桥507.3m/2座，中桥87m/1座（其中下部结构采用柱式墩、花瓶墩、桩基础，上部结构采用先简支后连续预应力混凝土（T梁）等；计划工期：24个月，缺陷责任期24个月；二、总体设计桥梁采用了排柱及花瓶墩形式。主桥宽度为28.5m，主梁为预应力钢筋混泥土T梁结构，跨径28--40m。

交通疏解方案设计(定要求规范子)

实用标准文档广州木棉变电站配套220千伏线路工程（第一部分：220千伏石井至凯旋线路电力隧道部分）（第二标段）交通疏解组织方案编制单位：中铁一局集团有限公司编制时间：2014年9月

第一章工程概述一、交通疏解的意义 1、本工程施工范围K10+240～K14+160，施工区域两侧均为居民密集居住区，附近有住宅、商店、企事业单位等，道路交通相当繁忙，这就给施工带来较大困难，要想快速、优质、高效完成工程任务，科学编排实施期间的交通组织方案，合理有序地疏导交通，注意统筹安排、相互协调，是整个工程的关键。因此要对交通组织进行精心设计，保证施工过程中道路通行能力不低于现有状况。同时，过往的车流人流会给施工带很大干扰，在施工组织时的交通维护需进行重点考虑，并在施工过程予以高度重视。 2、为顾及社会影响和社会效益，交通组织方案按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通”的总方针编制。为尽量减少施工与交通间的干扰，实际施工区与交通区分开，力求做到互不干涉。同时，当施工与正常交通有冲突时，先服从交通，后安排施工；能在晚上实施的项目，则不安排在白天实施。本标段充分结合实际情况，提出切实可行的具体疏导措施。 3、把交通疏导做为项目管理的重要工作内容，切实做到“领导集中精力抓，岗位协调配合抓，协助交警主动抓”。入场后即积极与当地政府主管部门联系，更进一步了解交通现状与当地政府的通行要求，并制订详细的交通组织方案与当地政府沟通。同时，施工过程要加强与交通部门联系，密切合作，服从交管部门的指挥，并设警示牌及限高架。二、现状交通量评价根据现场调查及观测，本项目沿线交通流量分布的特点为：路段流量分布不均匀；同一路口两侧路段交通流量有较大差异；局部路段存在交通突变点，交通流量非常集中；本项目起点到南环路口，交通流量基本呈递增的趋势，从南环路口到设计终点，交通流量基本呈递减的趋势。 1、路段流量分布不均匀：体现了松白路为沿线用地服务的特点。由于沿线相交道路对松白路的分流作用，而且分流的流量较大，才形成松白路交通流量分布的不均，而分流的流量正是沿线用地引发的交通流量。 2、同一路口两侧路段交通流量有较大差异：体现了松白路与沿线相交的横向道路存在着较大的左右转交通流量，同时也体现了松白路沿线区域横向连接道路的不足，区域内的主要横向道路如西环大道、周家大道、东明大道、光侨大道均为规划道路，导致了松白路沿线区域的横向连接大部分需通过松白路完成，形成了现状松白路交通饱和的现状。 3、局部路段存在交通突变点，交通流量非常集中：主要体现在塘明路口、泉水东路口等。原因是由于目前项目所在区域内横向连接通道缺乏，相邻各片区通过各横向道路及松白路完成横向交通疏导，因此交通量在主要路口相对集中。 4、由于目前南光高速及东长路已通车，可疏导分流大部分过境货运交通，

隧道施工交通组织方案

重庆至高速公路合同段（桩号：～）隧道施工交通组织方案批准：审核：编制：桥集团有限公司高速公路施工总承包部土建二分部 201X年X月日

目录一、施工交通组织原则.........................................................错误!未指定书签。二、施工区交通组织方案.....................................................错误!未指定书签。 1、洞口段交通管制.......................................................错误!未指定书签。 2、洞内交通管制...........................................................错误!未指定书签。 2.1、加宽带处........................................................错误!未指定书签。 2.2、施工段处........................................................错误!未指定书签。三、交通安全管理组织机构.................................................错误!未指定书签。四、交通安全保障措施.........................................................错误!未指定书签。五、施工区或围闭路段内交通事故应急方案.....................错误!未指定书签。 1、方法原理及思路.......................................................错误!未指定书签。 2、应急组织机构设置和责任.......................................错误!未指定书签。 2.1、应急机构的设置............................................错误!未指定书签。 2.2、应急机构责任................................................错误!未指定书签。 3、一般事故能快速处理的应急方案...................错误!未指定书签。 4、特大事故要长时间处理应急方案...................错误!未指定书签。 5、事故/事件发生的报告原则 ...........................错误!未指定书签。 6、应急响应原则.................................................错误!未指定书签。 7、应急信息处理.................................................错误!未指定书签。 8、情形处理联系电话.........................................错误!未指定书签。 9、伤员救护时注意事项.....................................错误!未指定书签。六、边通车、边施工地段的交通管理.................................错误!未指定书签。

交通组织方案及措施2017

交通组织方案及措施2017 1、工作目标保质保量的顺利完成施工任务，在施工时严禁发生堵车现象，保障过往车辆的畅通，保证安全生产。 2、施工现场环境概况本工程处于芜湖县各交通道路上进行，车辆多，流量大，交通维护对车辆和施工人员的安全尤为重要。为规范施工中作业区的设置标准，我项目部认真分析了路线状况，结合实际车流量，本着“交通和施工安全”的宗旨，有效提高施工作业区和通车路面行使安全，遵照交通部门和城镇道路交通管理规范的要求，有针对性的制定实施本方案。本工程是对城区污水管网进行CCTV检测和疏通清淤，由于污水管网基本与城市道路并行，且我方施工全部工作内容均使用国内先进的仪器和设备，如CCTV佥测车、高压清洗车、吸污车等，所以在施工过程中需临时占用部分车道，而且随时变换施工位置。本项目施工具有较强的临时性、流动性。 3、管理组织结构项目部成立了以项目经理任组长，安全员、技术员、施工队和施工

班组为组员的施工安全领导小组，对交通安全问题进一步改正和分析，切实保证每一步施工区域的交通安全。从而保证在安全为先的前提下，保质保量的完成施工任务。 4、交通安全组织方案道路作业安全管理有两部分，一是对作业区以外的有限范围内实行交通管制，目的是避免作业人员、设备与行驶车辆的安全隐患，保障道路畅通；二是对作业区内都作业人员进行必要的安全管理，确保施工安全。由于本工程路线较长，范围广，为尽量缩短施工运距，更好地进行施工和交通组织，保障道路畅通，确保施工安全，本工程以污水管网主管道检查井为施工地，组织施工队施工。交通维护采用半幅道路施工（一条车道封闭施工，一条车道维持通车）的方法，每个施工队在各自施工段落的中间位置分段，每段长2000~3000米, 采用平行流水作业。 4.1各种安全设施及其作用以及具体部署位置在施工期间占用主管道检查井所在车道或临近车道，留其余一个车道通车，确保左右幅双向车道通车，施工区域范围内采用路锥进行维护，从而形成一个封闭的施工区域，同时在来去车方向设置施工预告牌，从而更好的提醒车辆已进入工程施工区域。 1）预告标志

道路施工作业和交通组织方案

. . . . 济南保利房地产开发有限公司保利中心A4 地块道路开口施工交通组织方案二〇一八年八月

目录 1、工程概况 (3) 2、编制依据 (3) 3、道路现状及交通状况 (3) 4、施工方案 (5) 5、安全封闭措施 (8) 6、文明施工措施 (9) 7、施工期间交通组织 (10) 8、交通管理应急预案 (12)

一、工程概况本工程为：济南保利房地产开发有限公司保利中心A4地块道路开口施工工程，根据规划图纸设计，需在已完地块西侧临近纬十一路一侧增设平面交叉道路口，作为园区车辆及消防车辆进出使用。路口开口宽度为8米，施工完毕后路口与连接处采用沥青混凝土硬化。二、编制依据 1、按照济南保利房地产开发有限公司有关要求； 2、工程规划设计图纸； 3、施工标准规范及施工组织设计； 4、工程总体施工计划及现场实际踏勘情况； 5、审批的方案要求； 6、城市道路施工作业交通组织规范（GA/T 900-2010） 7、济南市公安局交通警察支队下发的《关于进一步规范城市道路施工和道路挖掘作业的通知》三、道路现状和交通状况 1、道路现状调查临近的纬十一路段为机非混行路段，为沥青面层，车道较窄。两侧为人行道，人行道宽为5m，面层为透水花砖，无绿化带。路段北侧为铁路桥涵洞，此路段机动车数量较少，主要为非机动车和人行通

道。（现场见下图）道路交叉口现状图（一）道路交叉口现状图（二） 2、施工影响范围经过分析，结合现场实际情况，本工程在施工期间仅对纬十一路

东侧人行道造成一定影响，对机动车无影响。具体影响范围如下图红色方框所示区域： 3、道路交通调查路段北侧为铁路桥涵洞，通过此路段的机动车数量较少，主要为非机动车及少量行人，早晚高峰（7:00-8:30、17:00-18:30）非机动车及行人相对多点，非高峰时断仅少量的非机动车及行人通过。四、施工方案 1、施工工艺 1）按道路设计图放出道路边线及开挖边线； 2）将人行道，开挖至路基标高并用12t以上压路机压实，土方及建渣全部外运； 3）填筑、压实碎石之前，需要对横穿道路的管线进行保护。 4）水泥砼路面养护采用在面板上洒水养护，并使用草袋或土工

交通组织设计方案(精选、)

******路中央绿化带改造打围施工方案成都************有限公司 2014年8月27日

一、工程概况 1、本次施工范围****中央绿化带40米。 2、将绿化带拆除回填60cm厚砂砾石，浇筑C25砼厚30cm,铺设10cm厚沥青混凝土。 3、交通组织的目标我公司在施工期间交通组织的目标是：“现场分阶段施工，在确保周边居民和过往行人以及来往车辆交通顺畅、安全的前提下，各项工序协调进展，最终如期竣工。” 二、总体施工组织及道路布控方案（一）、总体施工组织方案本项目计划工期7天，在路缘石两侧打围，采用蓝色PVC成品围栏。（二）、安全设施的设置在施工路段按标准设置安全设施。（三）、主要交通安全布控方案 1、在距离施工路段起点100米处，依次设置各种行车标示牌，与主线并道的路口布设防撞筒，设置的主要标示牌及位置见下表：封闭布控行车标示牌一览表 2、封道路段采用高度不小于2米PVC成品围挡，配合反光锥形交通标，交通

标志牌应固定牢靠，避免受风力影响而转动，在锥形交通标顶设置一道夜光绳，作为夜间行车导向标示，同时夜间的灯光照明应顺着行车方向。（四）、交通安全布控组织 1、布控施工为确保布控时现场交通和施工人员自身安全，除必要的施工人员外，所有的车辆不得进入施工现场作业，布控用的标示牌等均提前进行设置，在进行围拦施工时应设置反光锥和交通标示牌。 2、交通安全布控所需材料、设备、人员见下表布控所需材料、设备、人员一览表三、安全保证措施（一）、组织保证成立以项目经理为领导，部门负责人为成员，下设专门的交通协管员的交通安全领导小组。质安部直接对领导小组负责，全面协调日常管理工作，负责人手机24小时不得关机，以备随时应急处理事件。（二）、交通组织保证措施

交通安全组织专项方案与交通安全设施施工方案、施工方法汇编

交通安全组织专项方案与交通安全设施施工方案、施工方法汇编交通安全组织专项方案一、工程概况我标段为该路面工程的第三十合同段，位于新化县辖区内，对应段落为土建一标至八标的全标段及九标的部分段落，起讫桩号为 K0+000-K53+237，主要为54.55km的主线和4个互通立交、1个停车区、1个服务区匝道范围内路面工程和路面排水工程。工期363天，合同额为405112112元。缺陷责任期2年，保修期5年。二、安全目标执行国家颁布的各种施工安全规程，杜绝伤亡、重大交通、灾害、机损等事故，同时保障施工各类车辆顺利安全通行。安全生产是搞好工程施工的重要因素，是顺利实现生产目标的有力保证。具体做法是：加强领导，健全组织，实行安全生产责任制，加强安全教育不松懈，完善安全技术措施，实行安全生产交底制度，加强“三防”工作，做好施工现场的车辆、材料管理工作，确保安全生产目标实现。在施工现场配备足够数量的安全标志和标牌以及安全人员，确保车辆顺利安全通行，同时制订出临时应急方案，保证在因突发事件导致交通堵塞、中断时，在施工区域内清理、搭设出一条临时通道供施工车辆安全通行。三、安全保证体系及措施

实现安全生产是工程建设文明施工的重要标志之一，而我路面工程由于和土建标段及绿化标段交叉作业多，路面车辆流量大，存在很大的交通安全，所以安全生产就显得相当重要，我工程的安全目标是“杜绝重、特大伤亡事故，避免出现一般事故，达到安全生产”的目的。为了实现这一目标，项目经理部建立强有力的安全保证体系：（1）安全组织机构安全生产领导小组组员组长：孙永平副组长：何仁清、杨奇峰、王瑞江组员：周伟、高树海、陈缘华、孙战军、鹿波、杨赛波、孙战军、王喜兵、朱延龙、谢远征以项目经理孙永平为组长，由各个施工队负责安全工作，项目部将指定专职负责安全的安全员，实行24小时巡逻值班制度，对施工区域的安全生产全面监督。（2）认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，把安全施工放在各项工作的首位，把“安全责任重于泰山”的思想落实到施工过程中去。强化安全检查制度，各安全小组每天进行安全检查，项目经理部将对各处进行抽查，对安全事故苗头及安全隐患进行清除或限期改进。（3）进行施工作业时，全体作业人员穿戴统一的安全反光标志服。针对本工程的特点，进行岗前培训，对职工进行安全基本知识和技能教育，遵章守纪和标准化作业的教育，认真学习“交通施工技术安全规则”，经考试合格后持证上岗。所有施工车辆将配备明显的安全标志。

施工交通组织方案(完整版)

xxxxxxxx工程施工交通组织方案xxxxxxxx有限公司 2011年7月

xxxxxxxx工程施工交通组织方案编制人：审核人：审批人：编制单位：xxxxxxxx有限公司编制时间：2011年7月

第一章前言 xxxxxxxx是连接少陵路、政通桥、人和路、夔州路的枢纽立交，也是连接三马后山、朱衣高速整个路网系统中的一项重要的节点工程。xxx是xxx县城的交通主干道，在xxx县道路网中的地位十分重要，现有交通量大，车速快，施工必须保证行车畅通，同时为了保证工程质量，必须制定严密、可行、安全、可靠的方案及措施，保证施工安全及现有交通的畅通。在交通流量巨大的主干道路上进行这种“边施工，边通车”的工程,为了施工时保证行车顺畅，同时保证施工工程质量，针对现场考察情况，我司经过专门研究讨论，确定交通组织方案: 施工现场部分时间段需要断道、占道施工，提前将施工交通组织方案报送业主、监理及当地交通主管部门审批，按照批准的方案实施，在施工过程中的调整应征得有关部门同意。第二章工程简介一、工程概况工程名称：xxxxxxxx工程建设单位：xxx县信达市政经营有限责任公司设计单位：重庆市市政设计研究院施工单位：xxxxxxxx有限公司工程

工程地址：xxx县xxx转盘二、总体设计人行天桥主梁采用了与转盘同心圆的形式。中线半径15m，主梁宽度为4m，圆环外半径17m，圆环半径较转盘半径小1m，主梁为钢筋混泥土结构，梁高1.4m。次梁采用钢箱梁，梁高0.65m，主梁净宽3.8m，次梁净宽3m。梯道均采用双侧梯道净宽1.8m；下部结构采用了钢筋混凝土结构。第三章编制依据（一）、xxxxxxxx设计图纸。（二）、对现有xxx转盘道路状况的调查。（三）、对现有xxx转盘及周边道路交通状况的调查。（四）、确保xxx转盘各方面机动车辆的通行。（五）、确保车辆及行人的交通安全。（六）、我单位在同类工程施工中的相关经验。第四章指导思想由于本工程具有施工工程量大、施工用地紧张、工期紧、交通组织复杂等特点，其中人工挖孔桩、墩柱及箱梁满堂支架施工必然会对转盘4个方向的道路车辆通行产生或多或少的影响，在过路口前方设置警示标志，并派专人负责交通安全。

道路交通组织设计方案

道路施工期间交通组织设计方案

总说明一、104国道XX区XX段改建施工期间道路交通组织设计方案道路交通组织设计是借助交通工程技术和行政管理手段，以道路和交通设施的时间与空间资源最佳利用为目标，系统全面地对项目范围内道路网条件与交通流分布状况进行分析，根据不同的道路功能，通过各种交通管理措施以及采取适当的工程手段来组织、协调、疏导和平衡路网上的交通流量，以期达到充分发挥区域范围内道路网的综合效能，使104国道XX段改建施工期间，道路交通运行有序化和高效化，以及达到交通安全、畅通的目的。 1.1 104国道XX段改建施工期间道路交通组织设计基本原则 104国道XX段改建施工期间道路交通组织设计基本原则如下： 1.充分利用XX区现状道路网络，从时间上、空间上分流104国道XX区柯桥改建路段交通流，使交通流分布均衡； 2.104国道XX区XX段改建施工期间道路交通组织设计应以交通诱导为主，道路交通管制为辅； 3.加强道路交通管理，提高104国道柯桥城区段周边道路网和相关道路交叉口的通行能力。 1.2 104国道XX段改建施工期间道路交通组织设计为了保证104国道XX段改建施工期间的104国道道路交通畅通，最大程度减少104国道XX段改建施工对104国道道路交通影

响，104国道XX段改建施工期间道路交通组织设计方案主要从以下几个方面进行道路交通组织： 1.利用XX区主要外围道路和104国道XX区段周边道路，分流经由104国道通行的过境交通流量，减轻104国道XX区段改造施工期间道路交通压力； 2.在104国道XX区段改建施工期间，104国道自柯西万绣路路口至绍兴市越城区高桥立交桥路口，禁止重、中型货车通行； 3.根据104国道XX区段改建施工状况，合理进行道路施工作业交通组织设计。并利用现有道路条件和部分临时新建道路，在完善道路安全设施的基础上，进行道路交通组织设计。（1）利用XX区主要外围道路和104国道XX区段周边道路，分流经由104国道通行的过境交通流量。 a.在104国道和XX公路交叉（XX）增设道路交通指示标志。