T梁湿接缝桥面系施工方案

T梁湿接缝桥面系施工

方案

公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]

桥面系施工方案

1.工程概况

兰新铁路红柳河至烟墩段是兰新线红柳河至乌西段的组成部分。兰新线红柳河至乌西段大部分位于新疆维吾尔自治区境内，地处我国西部地区久负盛名的河西走廊西段、哈密-吐鲁番盆地北缘，自南向北穿越天山山脉后进入准噶尔盆地南缘，为欧亚大陆桥的重要组成部分，是新疆与内地联系的主要组成部分。线路自位于甘肃省境内的红柳河车站,至新疆哈密境内的烟墩车站。自东向西行进跨越甘、新两省交界。

共16座桥，共360孔（其中32米358孔，24米2孔）。

附表1（见后）

2.主要编制依据和适用范围：

编制范围

既有线兰新线电气化改造工程施工里程DK1144+000至

HDK1190+000范围内的16座桥桥梁横向连接及湿接缝施工。

编制依据

建设单位提供的兰新线红烟桥梁施工图。

依据《通桥（2005）2101》施工图；

引用标准：

TB10424-2003《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》；

TB10415-2003《铁路桥涵工程施工质量验收标准》；

TB/T3043-2005《预制后张法预应力砼铁路桥简支T梁技术条件》。

GB/T5224-2003《预应力筋》；

GB/T14370-2007《预应力筋用锚具、夹具和联结器》；

适用范围

本方案适用于《通桥（2005）2101》梁的横向连接施工。

本方案规定了横向联结、湿接缝施工、横向张拉、压浆、封锚等内容。

3.施工方案及施工工艺

施工工艺流程

穿横向波纹管、预应力钢绞线→绑扎中间隔板、桥面钢筋→安装模板→浇筑中间隔板混凝土→浇筑桥面混凝土→拆除模板→张拉横向预应力钢束→压浆→封锚→铺设桥面防水层→浇筑保护层。

（双线时先施工边梁与中梁间湿接缝，然后施工中梁与中梁间湿接缝）。

钢筋工程

本工程所用钢筋为HPB235光圆钢筋和HRB335热扎带肋钢筋，钢筋下料前应将油渍、漆污清理干净。下料时应使其平直，无局部折曲。钢筋绑扎后应整体安装就位，垫块应符合规范要求。桥面湿接缝及隔板联结处钢筋的联结详见横向联结图。

模板施工

横向联接所使用的模板分为端模、跨中模板及中间模板。模板的安装应确保稳固、牢靠、位置正确、表面光滑，钢筋保护层符合要求。

先安装T梁端头湿接缝底模板，注意支座处的模板的处理，要密封、不漏浆。绑扎构造钢筋，安装隔板侧模及顶部负弯矩预应力管道，浇筑湿接缝混凝土。湿接缝底模采用竹胶模板制作，以保证混凝土的外观质量，竹胶板底面加小型背带以保证模板刚度，模板支撑采用垫木加木楔；隔板侧模背面加小型背带，安装好后在上、下方加两排对拉螺杆。

在T梁端头、横隔板湿接缝施工完后，进行翼缘湿接缝施工。翼缘底模采用吊模施工工艺。

混凝土工程

现场浇筑横隔板及桥面连接湿接缝混凝土采用等同梁体强度的补偿收缩混凝土，即32m梁采用C55混凝土。混凝土垂直运输采用吊车提升。灌注时按先中间后两端、先上后下的方法进行。采用Φ30mm振动棒进行捣固，振捣时应注意保护钢筋及波纹管，使其在灌注过程中位置正确、不松不散、不漏不堵。砼灌注完毕后应立即将预应力钢绞线前后穿动，以防波纹管漏浆造成管道堵塞。在拌制、灌注的过程中应随机制作试件，为预应力钢筋张拉和最终评定混凝土质量提供依据。砼浇筑完后覆盖毛毡或土工布，并适当进行洒水

养生。当砼的强度达到设计强度的50%，即可拆除模板，拆除模板后应及时检查砼的灌注质量，发现缺陷时应根据其严重程度，采取相应措施进行处理，确定补救方案。

封锚混凝土采用补偿收缩混凝土，强度等同梁体，即采用C55砼。

预应力工程

预应力设备选用及校准规定：

同一束预应力钢绞线，应采用相应吨位的千斤顶整束张拉。

千斤顶额定张拉力宜为预应力筋张拉力的～倍，最大行程宜按预应力筋的伸长量加初始张拉时预留行程计算。张拉油泵额定油压宜为使用油压的倍，油泵容量宜为张拉千斤顶总输油量的倍以上。

与千斤顶配套使用的压力表宜采用防振型，其精度等级不低于级，最小刻度值不大于,表盘直径不小于15cm,表盘量程应在最大油压的～倍之间。

千斤顶使用一个月，且张拉作业达300次时，应进行校准。压力表张拉作业达300次，级压力表校准周期为一周，级压力表校准周期为一个月。

施加预应力

预施预应力前，应对构件的外观和尺寸以及锚垫板后的混凝土密实性进行检查，并将孔道中的灰浆清理干净。

施加预应力前混凝土的强度、弹性模量和龄期应符合设计要求。

预应力筋张拉端的设置应符合设计要求，其张拉顺序应符合设计要求。张拉时，依次安装好工作锚具、工作夹片、限位板、千斤顶、工具锚、工作夹片。

施加预应力时，锚垫板、锚具和千斤顶应位于同一轴线上。

预应力钢绞线施加预应力参照下表：

32m（24m）梁需施加的预应力

预应力筋的张拉程序应符合设计要求。集中预制的T梁宜按初张拉和终张拉两个阶段进行。张拉顺序按照设计钢束编号，采用逐级加压的方法进行，当钢丝达初应力时作伸长量标记，并观察有无滑丝情况发生，张拉力达到σcon时，持荷2分钟后，千斤顶油缸回程，低回缩夹片锚自动跟进锚固。

张拉控制采用张拉应力和伸长值双控，以张拉应力控制为主，以伸长值进行校核，当实际伸长值与理论伸长值差超过6％时，应停止张拉，等查明原因并采取措施后再进行施工。

张拉程序为：0→10％σk→100％σk（持荷5min锚固）→补拉100％σk（测量长度）→锚固

σk为张拉时的控制应力（包括预应力损失在内），其值根据设计图纸要求而定，初应力取σk的10%。

预应力理论和实际伸长量的计算

预应力理论伸长值的计算

后张法预应力筋理论伸长值及预应力筋平均张拉力的计算公式如下：

△L＝PP×L／（AP×EP） (1)

PP＝P×〔1－e-（kx+μθ）〕／(KL+μθ) (2)

式中：△L----预应力筋理论伸长值，mm

L----预应力筋的长度，mm

PP----预应力筋的平均张拉力，N

X----从张拉端至计算截面孔道长度， m

AP----预应力筋截面面积，mm2

EP----预应力筋的弹性模量，Mpa，

P----预应力筋张拉端的张拉力，N

θ----从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和，rad k----孔道每米局部偏差对磨擦的影响系数，取

μ----预应力筋与孔道壁的磨擦系数，对塑料波纹管取～。

实际伸长量的量测及计算方法

预应力筋张拉前，应先调整到初应力σ0（一般可取控制应力的10%～15%），伸长量应从初应力时开始量测。实际伸长值除张拉时量测的伸长值外，还应加上初应力时的推算伸长量，对于后张法混凝土结构在张拉过程中产生的弹性压缩量一般可省略。实际伸长值的量测采用量测千斤顶油缸行程数值的方法。在初始应力下，量测

油缸外露长度，在相应分级的荷载下量测相应油缸外露长度。实际伸长值△L的计算公式如下：

L＝B+C-2A

A —0～10%σk 应力下的千斤顶的实际引伸量

B —10%σk～20%σk 应力下的千斤顶的实际引伸量

C —20%σk～100%σk 应力下的千斤顶的实际引伸量

、预应力张拉其它要求

张拉钢绞线之前，对梁体作全面检查，如有缺陷修补完好且达到设计强度，并将承压垫板及锚下管道扩大部分的残余灰浆铲除干净，否则不得进行张拉。

多余钢绞线使用切割器在距锚具30mm以外的位置切割，严禁采用氧气乙炔火焰或电弧焊进行切割。

张拉锚固后应及时灌浆，一般在应48小时内完成，如因特殊情况不能及时灌浆，则应采取相应的保护措施，保证锚固装置及钢绞线不被锈蚀。

高压油泵有不正常情况时，应立即停止作业并进行检查，严禁在千斤顶工作时，拆卸液压系统的部件和敲打千斤顶。

张拉时，应有专人负责及时填写张拉记录。

张拉完毕，卸下千斤顶及工具锚后，要检查工具锚处每根钢铰线的刻痕是否平齐，若不平齐说明有滑束现象，如遇有这种情况要对滑束进行补拉，使其达到控制应力。

孔道压浆工程

水泥浆搅拌工艺

搅拌前，应先清洗设备。清洗后的设备内不应有残渣、积水。

在压浆材料由搅拌机进入贮存罐时，应经过滤网。

浆体搅拌操作顺序为：首先在搅拌机中先加入实际拌和水用量

的80%～90%，开动搅拌机，均匀加入除水泥外的全部压浆材料，边加入边搅拌，然后均匀加入全部水泥。全部粉料加入后在搅拌2min,然后加入剩余的10%～20%的拌和水，继续搅拌2min。

搅拌均匀后，现场进行出机流动度试验，出机流动度范围应为18s±4s,每10盘进行一次检测，流动度符合标准后，即可通过过滤网进入储存罐中应继续搅拌，以保证浆体的流动性。

对于因延迟使用导致流动度降低的浆体，不得通过加水来增加

其流动度。

压浆前，应采用密封罩或水泥浆等对锚具夹片空隙和其他可能

漏浆处封堵，待封堵料达到一定强度后方可压浆。

压浆顺序先下后上，曲线孔道和竖向孔道宜从最低点的压浆孔

压入，由最高点的排气孔排气或泌水。

浆体压入梁体孔道之前，应首先开启压浆泵，使浆体从压浆嘴

排出少许，以排除压浆管路中的空气、水和稀浆。当排出的浆体流

动度和搅拌罐中的流动度一致时，开始压入梁体孔道。

梁体纵向或横向孔道压浆的最大压力不宜超过，当孔道较长或

采用一次压浆时，最大压力宜为；梁体竖向孔道压浆的压力宜

为～。压浆充盈度应达到孔道另一端饱满并于排气孔排出与规定流

动度相同的浆体为止。关闭出浆口后，应保持～且不少于3min的稳压期。

压浆前应首先进行抽真空，使孔道内的真空度稳定在～之间。真空度稳定后，应立即开启管道压浆端阀门，同时开启压浆泵进行连续压浆。

同一孔道压浆应连续进行，一次完成。从浆体搅拌到压入梁体的时间不应超过40min。压浆时，让出口冒出废浆，直到从出口冒出不含水沫气体的浆液，且其稠度与压入的水泥浆稠度相同时停止，用木塞封住后稳压3分钟，压浆结束。

压浆后应从压浆孔和出浆孔检查压浆的密实情况，如有不实，应及时补灌，以保证孔道完全密实。

压浆时须留置压浆试件（40mmx40mmx160mm）2组，管道压浆时浆体温度应在5℃～30℃之间，压浆及压浆后3d内，梁体及环境温度不应低于5℃，否则因采取养护措施，以满足要求；在环境温度高于35℃时，应选择温度较低的时间施工，如在夜间进行；当环境温度低于5℃时，应按冬期施工处理，可适当增加引气剂，含气量应通过试验确定。不宜在压浆剂中使用防冻剂。

封锚工程

孔道压浆完毕，经检查无不饱满情况，浆体已凝固后，应及时进行封锚（作业）。

横向预应力的锚具须进行涂刷聚氨酯防水涂料进行防锈处理。封端后须用聚氨酯防水涂料进行封边处理。封锚填充采用补偿收缩

混凝土，强度等同梁体，即32m梁采用C55砼。锚穴内设置钢筋网，利用原锚垫板螺孔拧入带钩的连接螺钉，将钢筋网与锚垫板连接，封锚前，应将锚垫板表面和锚环上的黏浆铲除干净，封锚（端）处的混凝土应进行凿毛处理，浮浆、灰渣等杂物应清理干净。混凝土填充分两个步骤，首先用较干硬的混凝土填充至距离锚穴顶5cm左右，并捣固密实，然后再用正常硬度混凝土填满、抹平压光，封锚（端）后混凝土面与梁端面的错台不超过2mm。待填充混凝土硬化后在其圆周上采用聚氨酯防水涂料进行防水处理,封锚时须留置封锚试件（150mmx150x150mm）5组。

防水层施工工程

防水层铺设其质量与材料节省要求桥基面应平整，无凹凸、蜂窝及麻面。

如桥基面不符合施工的平整度要求，可用凿除的方法进行处理或在保证基底清洁、平整。浮碴、油污清除完毕的前提下用砂浆找平，用砂浆局部找平时，应用水溶性胶粘剂增强其与基底的连接。

清除挡碴墙内侧根部至上拐角的斜面处，内边墙、端边墙根部，保证防水卷材压边后，再进行防水涂料封边的效果，防止在此处有凹鼓不平现象，避免施工后出现渗水现象，侵害梁体。

涂刷防水涂料时基层应干燥，可用1㎡的塑料布覆盖其上，利用阳光照射1~3小时后或（用吹风机加热的方法），观测是否有水汽出现，来判断其干燥与否。

备好防水卷材、防水涂料、圆形防水涂料拌合桶、220V电源、手枪式搅拌器、量具、刮板、手套等，开始对防水涂料按产品说明进行配比，每次搅拌以30㎏为宜，搅拌必须均匀，搅拌时间为

3~5min，且混合液体发出黑亮时方可使用。

、将搅拌均匀的防水涂料从挡碴墙一侧的一端开始倒出防水涂料，按涂刷宽度90~100㎝用刮板往另一端均匀涂刷，不得漏刷，一边涂刷一边铺贴防水卷材，用手压住卷材与基面涂料接触面后

10~15㎝处用手擀压后再用刮板将防水卷材推压平整，防止卷材起皱折，有空鼓气泡。

当桥跨度大于16m时，允许在防水卷材纵向搭接一次，此时应在纵向搭接后再沿桥面中心线横向搭接（搭接宽度≥8㎝，防水涂料涂刷厚度为）。

防水卷材应先铺贴挡碴墙一侧的一幅，后铺贴另一幅的顺序进行，应铺贴到端边墙挡碴墙、内侧根部。

防水卷材铺设完毕并符合上述各项要求后，方可进行防水涂料封边，挡碴墙、内边墙、端边墙、内侧以及防水卷材的周边往里8㎝应涂刷防水涂料的部位均应进行封边，其涂刷厚度≮㎜。

在进行封边工序的同时，应时泄水管的进水口涂刷防水涂料，并与封边涂层接好茬。防水涂料应涂刷到进水口往里不低于3㎝处涂刷厚度为，涂刷应均匀。

防水层铺设完毕24小时后，方可进行保护层混凝土浇注施工。

防水层施工注意事项：四级以上天气或环境低于-10℃时，不宜进行防水层施工。

防水涂料搅拌完毕后，必须在20min内使用完毕。

料的配置

防水涂料由甲、乙两种组分组成，使用时必须按照产品使用说明进行配置，每组分的称量误差不得大于±2%。配置时按照先主剂、后固化剂的顺序将液体倒入容器，并充分搅拌使其混合均匀，搅拌时间3~5分钟。

保护层施工工程

保护层可采用纤维混凝土或其他混凝土，厚度应符合设计要求。

制作保护层时，应按桥面纵向每隔4m作一宽约10mm，深度为保护层厚度的断缝。当保护层混凝土强度达到设计强度的50%以上时，用聚氨酯防水涂料将断缝填满，并不得污染保护层及梁体。

保护层顶面的流水坡应符合设计要求，其表面应平整，排水通畅。施工时用具、材料等必须轻吊轻放，严禁碰伤已铺设好的防水层。

纤维混凝土保护层强度等级应符合设计要求，施工时宜采用强制式拌合机，拌合应均匀；振捣采用平板式振动器振捣密实；抹面应在初凝时进行，保护层制作完毕后，应用草帘覆盖，上用遮阳网遮盖，洒水养护。冬季施工时，应添加防冻剂，施工完毕后用薄膜加棉布覆盖，有条件情况下通蒸汽养护。

4.施工进度计划

桥面系施工计划表

说明：本计划施工作业指标 3孔/天

5.主要机械设备和人员配置

主要机械设备

组织机构

人员组织机构

劳动力安排

根据工程任务量、自然环境和工期要求，配备二班人员，根据气候情况调整班次，每班工作不超过8小时，另外增加5%的备员，本工程拟投入总人数100人。

6.安全保证措施

防止物料由高空坠落；防止人由桥面和模型栏杆坠落；防止钢丝或钢丝绳断、飞、弹；地面电缆线漏电；防止张拉千斤顶飞出或油泵爆炸；防止吊车或高平车出轨翻车；防止模型板翻倒；安排桥梁生产各工种工序时，严防重叠施工，吊运重物跨越范围的下面，不准安排另一工种作业。各工序要互相创造条件，不给下道工序或下一班遗留险情和不卫生状况；发现上工序或上一班遗留的险情，要及时上报处理，消除险情后再作业。

模型吊立前首先要与吊车司机联系好，用专用吊具，并由专人指挥，按起重安全规定执行；模型上附件连接悬挂绑牢，防止在吊运中掉下伤人；模型起吊运行过程中要严禁从人顶上过；人员进入腹板作业后，禁止吊车再对模型进行任何吊运；必须调整时，在作业人员撤离后再进行调整；吊卸模型时，工作人员不准在吊卸模具

下进行工作或行走；拆卸下的模型零件，必须码放整齐或放置指定位置。

张拉机具，必须设专人按规定要求进行检查，检修及维护；油管必须经过正常油压倍的试压无渗油、无抽头，方可使用；安全阀和油表，要每月检查一次；张拉时，前后保持联系，锚具两端同时给油加压，顶部后方严禁站人，以防崩出伤人；张拉后，钢绞线需要回应力时，两端千斤顶同时回应力放松，禁止一方放松。

穿钢绞线、抽拔胶管的钢丝绳跨过的范围，包括能波及的范围，设置围栏，警告标志，或专人看护安全；雷雨天气，不得从事露天的电弧切割作业。

横向张拉、封锚时采用吊机吊篮方式进行，吊篮刚度强度应满足要求，同时严格遵守高空作业安全管理规定，施工前对工人进行身体检查，对不符合身体要求的员工严禁进行高空作业。如在水上作业队时，船舶配备救生圈等设备，人员全部穿救身衣，按规范要求佩戴安全带，并派专职安全管理人员进行巡视，确保水上施工及高空作业安全万无一失。

7.质量保证措施

梁模板设计、安装控制方法与措施

模板保证结构尺寸、足够的刚度和稳定性，而且在安装、拆卸时，要省时、省力、速度快、效率高，缩短工序占用时间。因此在设计中采用足够的模板筋带，并进行刚度强度计算准确。

侧模设计上拉杆和地脚紧固件保证其尺寸准确和安装牢固；板面加工用冷轧钢板并经过铣刨清加工。

混凝土灌注控制方法与措施

本工程预应力混凝土设计寿命为100年，为满足设计要求，混凝土必须使用高性能混凝土，而使用高性能混凝土必须解决混凝土的温度控制、防裂纹措施和养护周期。

混凝土原材料为低碱普通型硅酸盐水泥，非活性骨料，磨细矿份或粉煤灰。混凝土总碱含量＜3kg/m3，胶凝材料用量≤

500kg/m3，水胶比≤，混凝土的含气量按设计规定办理，混凝土的耐久性符合《高速铁路高性能混凝土技术条件》的要求。混凝土采用有自动计量和检测装置的拌各机进行拌和，混凝土坍落度控制在140～160mm，初凝时间不小于8h。混凝土的入模温度控制在10℃～30℃，模板的温度控制在5℃～35℃。

混凝土浇注顺序为底腹板结合→顶板。插入式振捣棒为辅，灌注采用水平分主，斜向分段的方式，分层厚度不超过30cm。梁体底板混凝土采用底板附着式振动器振捣。梁体顶板处混凝土采用振捣棒和附着式振动器振捣。

为保证达到混凝土预期强度及防止干缩徐变，采用浇水盖膜养生。

预应力张拉控制方法与措施

张拉时采用双控，即以油表读数为主，钢绞线伸长值为辅进行校核。在使用正常的情况下，油表每周校验一次，千斤顶每月校验一次。当油表指针不归零或受到剧烈震动时，则需要更换油表。而当千斤顶密封不严出现漏油时，则需要对千斤顶重新进行校验。

8.文明施工和环保措施

文明施工保证措施

积极开展文明施工窗口达标活动，做到施工中无重大工伤事故；施工现场排水系统完善，场地平整无积水。

施工现场必须做到挂牌施工、管理人员佩卡上岗，各种材料堆放整齐，生活设施清洁文明；工地现场必须开展以创建文明工地为主要内容的思想教育工作。

施工便道经常洒水清扫，防止扬尘。

建立奖罚制度，对文明施工保持好的作业队和个人奖励，对不好的作业队和个人进行处罚。

在施工过程中，始终保持现场整齐干净，清除所有多余的材料、设备和垃圾，拆除不再需要的临时设施，做好文明施工。

材料仓库用砖砌或拼装结构，进场材料进行分类堆放，并按照有关文件要求进行标识。工地一切材料和设备不得长期堆放在露天，应及时覆盖或搬运至室内，保证施工现场道路畅通，场地整洁。