轴辐式运输网络

轴辐式运输网络

一、轴辐式运输网络在航空运输的优势

轴辐式运输网络模型是整合物流资源、提高物流资源利用效率、降低物流成本的有效网络结构。轴辐式运输网络系统凭借规模经济和品种经济的优势，不仅可以提高企业竞争力和市场占有率，而且能够满足客户的多样性需求。

（一）网络运行及规模经济效应

轴辐式运输网络的出现和发展，扎根于轴辐式运输网络结构自身的经济性，使用少量枢纽节点来作为集中、分配网络流的中心，通过网络流合并，网络运营商可以使用大型、相对更经济的网络设备，可以以更高的服务频度来提供网络服务，而网络用户则可以从更高的服务密度中受益。轴辐式运输网络系统是航空公司在航空市场供大于求的状态下，采取的一个竞争战略。其最突出的优势为规模经济，即在枢纽和链路上产生交通流的集聚。

由于采用轴辐式运输网络系统，打折因素能够吸引要素流集聚到网络中一个或几个点或链路上来，增加了链路上的交通密度，使采用大型交通工具成为可能，并进一步提高已有交通工具利用效率，实现多种交通工具在枢纽上以最短时间转乘或转载，使柔性化、多样化、个性化的“门到门”服务有可能实现，这样节点和链路的使用成本便会大大降低，从而实现规模经济效益。同时，在不同的航空公司之间建立联盟关系，实现枢纽和链路共享，从而实现社会流通总成本的降低。

（二）品种经济效应

航空运输业的竞争优势不仅来自规模经济，而且也来自品种经济。研究发现航空公司增加业务量和航班数量不会产生规模经济，即航空公司利润与其业务量之间不存在规模经济；航空公司的成本节约来自其空中交通网络的密度增加和航空网络的改进（即品种经济），揭示新增航线导致轴辐式运输网络系统地域范围扩展，从而导致整个网络的收益降低,但是网络的空间拓展能够为航空公司产生品种经济的竞争优势。具体表现为：其一，增加新的航线和航班，有利于其向腹地区域内的顾客做广告宣传, 促进航空公司腹地的拓展，从而使其占有相对较大的市场份额；其二，枢纽机场交通量的增加有利于航空公司使用较大的飞机或更有效使用飞机，也有利于提高飞机的负载率和飞机的利用率、从而降低成本；其三,把空中交通流量集中到枢纽机场所增加的客货流量可支持更多的航班,使原来无利可图的航线变得有利可图；其四，表现在服务种类的有机结合,例如把客运和货运及邮件投递结合起来,把客运和旅游等其它服务结合起来，实现品种经济最大化。

（三）满足客户多样性需求

轴辐式运输网络航空系统大大提高进出航班搭配的可能性。航空公司为了在一个枢纽飞机场实现联程航班搭配的最优化，必须把抵达航班和起飞航班在合理时间内搭配起来，即必须把来自不同城市的航班到达一个枢纽航空站的时间安排在大约同一个时间，以方便旅客和货物的换乘、转载。较多的航线和频率较高的航班对消费者是有利的，它允许乘客或货物选

择一个比较适当的运输方案，多样化的选择更符合消费者的偏好。尽管与直航相比，消费者在枢纽航空站等待、乘机、换乘的时间可能会延长，但消费者可以通过价格优惠政策和乘坐较大而舒适的飞机得到补偿。

二、联邦物流为什么采用轴幅式作为进行航空快递的主要物流网络

联邦快递成立最初的几年时间里，联邦快递由于业务量小损失上千万美元，后来随着美国政府解除对于航空货运的限制，公司迎来转机，之后总部搬迁至孟菲斯，公司业绩迎来高速发展期。

通过利用轴辐式航空网络运输货物，各城市的货运飞机将去程货物运往孟菲斯中转，然后将回程货物带回始发地，通过这样削减成本，降低转运时间。

目前联邦快递(FedEx)、联合包裹服务(UPS)、敦豪(DHL)等世界主要包裹快递服务公司均采用轴辐式网络系统，通过将北美、亚洲和欧洲的包裹集中到孟菲斯、新加坡、法兰克福等地的枢纽节点，经过分拣后，转运到世界各地，再通过地面运输网络配送到用户手中。我国的一些民营快递公司，也开始尝试建立自己的轴辐式网络，来提高运营效率、缩短服务时间，全面提升企业综合竞争优势。

随着需求的改变，FedEx、UPS等传统包裹快递服务商都向物流服务综合供应商转型。

轴辐式网络也成为物流产业的典型网络结构。轴辐式物流网络的枢纽是配送中心(物流中心)，配送中心通过将各地不同供应商、生产企业的产品集中，经过分类、再包装等作业后，打包、组合配送到各零售商或直接配送到客户手中。

实践证明，采用轴辐式网络结构，可以降低物流运输成本，提高仓库利用率，降低库存积压，从而实现最大程度的成本节省。