晶闸管中频电源的常见故障及排除
晶闸管中频电源的常见故障及排除
一、整流部分
1、晶闸管损坏
原因及处理方法：(1)冷却水管堵。检查水管是否结垢、进杂物或水管打弯。
(2)阻容吸收故障。清理晶闸管阻容吸收部分灰尘，若有备件可以更换阻容吸收来判断是否是阻容吸收故障。(3)整流脉冲故障造成晶闸管误导通。用示波器测量整流脉冲输出，看输出脉冲是否正常。(4)干扰信号造成晶闸管误导通。用示波器测量是否有干扰信号，若有采取以下措施：增加晶闸管控制极与阴极之间并联电容器的电容，一般可增大0.47～1uF(4)快熔选用不合适或快熔质量差，不起保护作用。可用手感触的方法检测，若温度烫手，快速熔断器熔片易烧断，若感觉不到温度，快熔熔片不易熔断，不起保护作用。(5)晶闸管质量差。启动的瞬间就击穿或负载增加时晶闸管击穿。
2、快速熔断器熔断原因及处理方法：(1)中频电源输出铜板或感应线圈有短路或对地短路的地方。检查铜板和感应线圈有无短路打火的地方。(2)整流桥一个桥臂的上下两个晶闸管同时导通，烧断快速熔断器熔片。用万用表电阻档测量晶闸管有无击穿。(3)快速熔断器质量不合格或选型偏小。
3、直流电压波形不正常。而晶闸管和快速熔断器没损坏。
原因及处理方法：(1)整流触发脉冲缺失。整流触发部分故障．用示波器测量有无触发脉冲。(2)整流脉冲有，但幅值低或脉冲太窄，不能触发晶闸管导通。先用示波器测量找到没触发导通的晶闸管，再用示波器测量其触发脉冲与其它的触发脉冲进行比较。(3)晶闸管控制极回路断开。
4、整流桥无直流电压输出
原因及处理方法：(1)主电路空气开关没闭合或接触器没吸合。合上空气开关或启动接触器后测量其输出是否有电。(2)整流触发电路部分无脉冲输出。整流触发电路或功放电路无直流电源电压。用万用表或示波器测量整流触发电路部分和功放电路的电源电压。(3)功率调节的电位器坏。断电后用万用表分别测抽头电阻。(4)保护电路动作。检查是否有故障指示灯亮。排查故障后复位。
5、直流平波电抗器异常
原因及处理办法：(1)压紧铁芯的螺栓松动，电抗器有“嗡嗡”的冲击声，铁芯发热。调整铁芯后紧固螺栓。(2)直流平波电抗器线圈发热，线圈缠绕的阻燃绝缘材料发黑，有焦糊味。断电检查电抗器线圈和水管是否水路不通，可先用压缩风吹，若不通风，可用钢丝疏通，如果结垢还必须用稀盐酸冲洗铜管。如果线圈发黑，不能确保绝缘良好还要更换新的电抗器或重新缠绕阻燃布并刷绝缘漆。(3)出现打火或焦糊味。电抗器线圈之间或电抗器线圈与铁芯绝缘不好，造成短路打火。断电后拆掉电抗器线圈，检查是否匝间短路或线圈与铁芯短路。
二、逆变部分
1、逆变不能启动或启动困难原因和处理方法：(1)负载电路故障：a线圈匝间短路。感应圈因长时间冷却效果不好，绝缘破坏，造成匝间短路。线圈灰尘、氧化皮等导电物造成匝间短路。启动中频时出现打火现象，过流指示灯亮，频繁打火会引起炉线圈击穿。清理线圈表面杂物，刷绝缘漆或垫石棉板。b线圈与中频炉外壳短路。中频炉线圈外壳松散，炉内积灰太多，线圈通过炉子底座放电。加固中频炉线圈，清理灰尘。c中频输出与线圈连接的铜排短路。由于落异物或
铜排没固定造成铜排间短路。d中频电容器外壳对地短路。检查是否漏水，检查电容器底座是否积灰太多，检查电容器瓷底座是否缺失。e水冷电缆断、输出到负载的铜排烧断。
(2)电流互感器绝缘烧坏或接线顺序不正确，检查调整电流信号的盘式电位器输出值是否太小。拆掉电流互感器检查绝缘是否烧坏，用万用表测量线圈是否烧断，若有备件可更换新的。检查调整电流信号的盘式电阻是否被调整过。
(3)逆变晶闸管未触发。原因和处理方法a晶闸管触发控制线断或连接不牢靠。b无触发脉冲输出。用示波器从晶闸管控制极开始，从后向前测有无触发脉冲查找故障点。c控制板有故障指示灯亮。根据故障指示灯确定是哪一类故障，例如相序错误、缺项或控制电路保险烧坏等。
(4)整流部分故障。整流晶闸管烧坏、快熔烧断或整流部分触发电路故障引起的整流波形不完整。
(5)电热电容器击穿。原因和处理方法：a 无冷却水。水管结垢、有杂物造成水流不畅，进出水水管接错造成水不能循环流动。b 电热电容器型号规格不正确。检查电热电容器是否击穿先观察其外观是否变形，接线柱是否有明显松动。然后拆掉所有铜板，用兆欧表检查每极是否击穿。若没兆欧表还可以依次拆掉电容器上的阳极铜板再启动中频排除电容是否击穿。
(6)电压互感器故障。原因和处理方法：检查电压互感器绝缘是否烧焦，检查接线是否松动。不能排除时可以通过更换新的电压互感器进行判断。
2、中频功率不能增大。原因和处理方法：(1)电位器的输出电压值没有变化。电位器损坏或电位器的电源电压故障。(2)过电流保护动作。a一次过电流保护或二次过电流保护设定值低，造成过电流保护电路动作。b 电路干扰造成过电流保护电路动作。(3)负载大量增加。负载直流等效电阻过小，直流电压低而直流电流却很大，造成换流困难逆变电路颠覆。(4)负载轻。直流电压和中频电压达到额定值，但中频电流却很小．中频功率达不到额定值。(5)电热电容器耐压降低或电热电容器底座因灰尘、水、油等造成电热电容器放电。拆掉电容器上的铜板，用1 000V兆欧表检测。清理电热电容器底座上的灰尘、水，油污。
(6)感应线圈匝间短路或感应线圈对地短路，过压保护电路或过流保护电路动作。检查炉线圈确保线圈匝间清洁，清理感应线圈周围灰尘。(7)逆变晶闸管烧毁。拆掉晶闸管，用万用表量阴阳极电阻或启动中频后用示波器量晶闸管两端电压波形看是否是一条直线。若是一条直线证明此晶闸管击穿。(8)逆变晶闸管关不断。启动中频后用示波器量此晶闸管两端电压是否是一条直线，再断电后用万用表量此晶闸管阴阳极两端看电阻是否为零，可确定此晶闸管运行时是否关不断。(9)有逆变晶闸管没触发导通的。用示波器量此晶闸管的两端电压波形，为正弦波时证明此晶闸管没导通。
3、正常运行时损坏逆变晶闸管。
原因和处理方法：(1)晶闸管冷却水路不通或水流量小，晶闸管发热使关断时间增大而不能关断，造成逆变颠覆。检查水路。(2)电流互感器连接线松动，使交角法逆变脉冲形成电路的合成信号时有相位变化，时有提前触发现象，造成逆变换流失败。(3)主回路连接件接触不良，比如水电缆断裂．造成大电流工况下突然断开回路，使平波电抗器产生很高的自感电势，使逆变和整流晶闸管击穿。
三、保护电路部分
保护电路主要是担当中频电源系统保卫工作。如果保护电路误动作，易引起中频电源不运行。若出现故障而保护电路不动作，中频电源容易损坏。
1、误动作。外界干扰影响。负载剧烈变化，检测电路与强电路接近，引起干扰信号，造成检测电流值或检测电压值发生变化，过流指示灯或过压指示灯亮，逆变停止。
2、拒绝动作。a 检测电路部分电源没有电压。比如检测电路部分电子器件损坏或开焊。 b检测电路部分器件损坏。
摘要：晶闸管中频电源运行环境要求高，如果运行条件差，容易出现故障，针对常见
故障进行分析，给出处理办法。
关键词：晶闸管；中频电
源；故障
晶闸管中频电源对运行条件要求高，平时应当加强保养，经常清理灰尘，及时清理油
污．检查水路是否畅通，水路是否漏
水。中频电源的控制电路形式比较多，只有在熟悉
电路原理的基础上，才能快速的分析，判断故障原因。才能及时排除故障。一、整
流部分
、晶闸管损坏
原因及处理方法：
(1)
冷却水管堵。检查水管是否结垢、进杂物或水管打弯。
(2)
阻容
吸
收故障。清理晶闸管阻容吸收部分灰尘，若有备件可以更换阻容吸收来判断是否是阻
容吸收故障。
(3)
整流脉冲故障造成晶闸管误导通。用示波器测量整流脉冲输
出，看输出
脉冲是否正常。
(4)
干扰信号造成晶闸管误导通。用示波器测量是否有干扰信号，若有采
取以下措施：
增加晶闸管控制极与阴极之间并联电容器的电
容，
一般可增大
0.47
～
1uF(4)
快熔选用不合适或快熔质量差，不起保护作用。可用手感触的方法检测，若温度烫手，快速熔断器熔片易烧断，若感觉不到
温度，快熔熔片不易熔断，不起保护作用。
(5)
晶闸管
质量差。启动的瞬间就击穿或负载增加时晶闸管击穿。
、快速熔断器熔断
原因及处理方法：
(1)
中频电源输出铜板或感应线圈有短路或
对地短路的地方。检查铜板和感应线圈有无短路打火的地方。
(2)
整流桥一个桥臂的上下
两个晶
闸管同时导通，烧断快速熔断器熔片。用万用表电阻档测量晶闸管有无击穿。
(3)
快速熔断器质量不合格或选型偏小。
3
、直流电
压波形不正常。而晶闸管和快速熔断器没损坏。
原因及处理方法：
(1)
整流触发脉冲缺失。整流触发部分故障．用示波器测量有无触
发脉
冲。
(2)
整流脉冲有，但幅值低或脉冲太窄，不能触发晶闸管导通。先用示波器测量
找到没触发导通的晶闸管，
再用示波器测量其触发脉冲与其它的触发脉冲进行
比较。
(3)
晶闸管控制极回路断开。
、整流桥无直流电压输出
原因及处理方法：
(1)
主电路空气开关没闭合或
接触器没吸合。
合上空气开关或启动
接触器后测量其输出是否有电。
(2)
整流触发电路部分无脉冲输出。整流触发电路或功放电路无直流电源电压。
用万用表或示
波器测量整流触发电路部分和功放电路的电源电压。
(3)
功率调节的电位器坏。断电后用万用表分别测抽头电阻。
(4)
保护电路动作。检查是否
有故障指示灯
亮。排查故障后复位。
5
、直流平波电抗器异常
原因及处理办法：
(1)
压紧铁芯的螺栓松动，
电抗器有“嗡嗡”的
冲击声，
铁芯发热。
调整铁芯后紧固螺栓。
(2)
直流平波电抗器线圈发热，线圈缠绕的阻燃绝缘材料发黑，有
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焦糊味。断电检查电抗器线圈和水管是否水路不通，
可先用压缩风吹，若不通风，可用
钢丝疏通，如果结垢还必须用稀盐酸冲洗铜管。如果线圈发黑，不能确保绝缘良好还要更
换新的电抗器或重新缠绕阻燃布并刷绝缘
漆。
(3)
出现打火或焦糊味。
电抗器线圈之间或
电抗器线圈与铁芯绝缘不好，造成短路打火。断电后拆掉电抗器线圈，检查是否匝间短路
或线圈与铁芯短路。
二、逆变部分
1
、逆变不能启动或启动困难
原因和处理方法：
(1)
负载电路故障：
a
线圈匝间短路。感应圈
因长时间冷却效果不好，绝缘破坏，造成匝间短路。线圈灰尘、氧化皮等导电物造成匝间短路。启动
中频时出现打火现象，过流指示灯亮，频繁打火会引起炉线圈击穿。清理线圈表面杂物，刷绝缘漆或
垫石棉板。
b
线圈与中频炉外壳短路。中频炉线圈外壳松
散，炉内积灰太多，
线圈通过炉子底座放电。
加固中频炉线圈，
清理灰尘。
c
中频输出与线圈连接的铜排短路。
由于落异物或铜排没固定造成铜排间
短路。
d
中频电
容器外壳对地短路。检查是否漏水，检查电容器底座是否积灰太多，检查电容器瓷底座是否缺失。
e
水冷电缆断、输出到负载的铜排烧断。
(2)
电
流互感器绝缘烧坏或接线顺序不正确，
检查调整电流信号的盘式电位器输出值是否太小。
拆
掉电流互感器检查绝缘是否烧坏，用万用表测量线圈是否烧断，若有备件
可更换新的。检查调整电流
信号的盘式电阻是否被调整过。
(3)
逆变晶闸管未触发。
原因和处理方法
a
晶闸管触发控制线断或连接不牢靠。
b
无触
发脉冲输出。
用示波器从晶闸管控制极开始，
从后向前测有无触发脉冲查找故障点。
c
控制板有故障指示灯亮。
根据
故障指示灯确定是哪一类故障，例如相序错误、
缺项或控制电路保险烧坏等。
(4)
整流部分故障。整流晶闸管烧坏、快熔烧断或整流部分触发电路故障引起的整流波形不完整。
(5)
电热电容器击穿。原因和处理方法：
a
无冷却水。水管结垢、有杂物造成水流不畅，进出水水
管接错造成水不能循环流动。
b
电热电容器型号规格不正确。检查电热电容器是否击穿先观察其外观
是否变形，接线柱是否有明显松动。然后拆掉所有铜板，用兆欧表检查每极是否击穿。若没兆欧
表还
可以依次拆掉电容器上的阳极铜板再启动中频排除电容是否击穿。
(6)
电压互感器故障。原因和处理方法：检查电压互感器绝缘是否烧焦，检
查接线是否松动。不能
排除时可以通过更换新的电压互感器进行判断。
铅酸蓄电池常见故障检测与处理
铅酸蓄电池常见故障检测与处理2007-11-28 第一节铅酸蓄电池检测程序 铅酸蓄电池的检查 （1）外观检查：变形，破损，渗漏，污染。 （2）电压检查：先测总电压，再测单只电池电压，并逐一检查连接是否完好。若连接松动，请焊接好。若发现单只电池电压不正常，再检查单格电压是否正常。 （3）电池安全阀的检查：先打开盖板，查看安全阀的周围是否有酸液等异常现象，用工具打开安全阀，检查是否有粘连，松动或损坏等现象。 （4）电池内部检查：主要检查项目：a.电解液：目测电池内部电解液的干湿程度，用木条探试观察湿润感。b. 检查电池单格电压进而判定“短路”或“断路”故障；测单格电压的方法是用万用表的探针接触电池内部内汇流排测量。 （5）电池气密性检查：用血压计装的气压试验装置，对电池充气，压力在30---40Kpa,观察压力表是否稳定；也可将电池置于水中检查。 （6）容量检查（按JB/T10262-2001标准）：将完全充电的电池按放电电流5A，放电终止电压10.50V/只，放电时应测量温度，并进行温度换算。容量是否达到要求。若容量达不到要求，应判为故障电池。 第二节铅酸蓄电池常见故障 1．电池漏液 常见的漏夜现象： 一是上盖与底槽之间密封不好或因碰撞，封口胶开裂造成，二是安全阀渗酸漏液；三接线端处渗酸漏液；四其他部位出现渗酸漏液。
检查与处理方法： 先作外观检查，找出渗酸漏液部位。取开盖板查看安全阀周围有无渗酸漏液痕迹，再打开安全阀检查电池内部有无流动的电解液。完成上述工作之后，若未发现异常，因做气密性检查（放入水中充气加压，观察电池有无气泡产生并冒出，有气泡则说明有渗酸漏液）。最后在充电过程中，观察有无流动的电解液产生，若有则说明是生产原因。充电过程中，有流动的电解液应将其抽尽。 2．变形 故障现象 蓄电池变形不是突发的，往往是有一个过程的。蓄电池在充电到容量的80%左右进入高电压充电区。这时，在正极先析出氧气，氧气通过隔板中的孔，到达负极。在负极板上进行氧复活反应： 2Pb+O2=2PbO+H2O+Q PbO+H2SO4=PbSO4+H2O+Q 反应时产生热量，当充电容量达到90%时，氧气发生速度增大，负极开始产生氢气。大量气体的增加是蓄电池内压超过开阀压，安全阀打开，气体逸出，最终表现为失水。 2H2O=H2+O2 随着蓄电池循环次数的增加，水分逐渐减少，结果蓄电池出现如下情况： （1）氧气“通道”变得畅通，正极产生的氧气很容易通过“通道”到达负极。 （2）热容减小，在蓄电池中热容最大的是水。水损失后，蓄电池热容大大减小，产生的热量使蓄电池温度升高很快。 （3）由于失水后蓄电池中超细玻璃纤维隔板发生收缩现象，使之与正负板的附着力变差，内阻变大，充放电过程发热量增大。经过上述过程，蓄电池内部产生的热量只能经过电池槽散热。如散热量小于发热量即出现温度上升，使蓄电池析气过电位降低，析气量增大，正极大量的氧气通过“通道”，在负表面反应，发出大量的热量使温度快速上升。形成恶性循环导致“热失控”，发生变形。 故障的检查和处理 一组电池（3只）同时变形，先作电压检查。如果电压基本正常。还应测量单格电压判断是否短路，无短路则说明变形是过充电产生“热失控”所致。应着重检查充电器的充电参数。电压偏高（44.7V以上的）无过充保护或涓流转换电流偏低的，要求更换充电器。 3．短路
中频电源原理图及调试方法、故障排除与实例
中频电源原理图及调试方法、故障排除与实例 1
中频电源调试步骤 2
首先把调节板中W1过流、W2过压电位器右旋到底；W6电位器右旋到底少回旋；W3、W4电位器调到中间基本水平位置；启动中频电源，调到直流电压到200V，再调W3，直到中频电压是直流电压的倍，停止中频电源，把控制板DIP-1开关拨到下侧（开）再启动中频电源，调到直流电压到200V，再调W4，直到中频电压是直流电压的倍，停止中频电源，频电压是直流电压的倍，停止中频电源，把控制板DIP-1开关拨到上侧（关），启动中频电源，看中频电压是否能升到750V，直流电压是否能升到500V，如果达不到以上数值，可调节W2达到以上额定值；中频电压再调到200V，加料使电流升高，左旋W1电位器，使电流调至额定电流。 3
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中频电源的故障排除与实例 1 维修前的准备工作 a) 维修时所需的工具有：数字万用表或指针万用表、20M以上双踪示波器、500V摇表、25W 电烙铁、螺丝刀、扳手等。 b) 维修时所需的资料有：设备有关电气图、说明书等技术资料。 c) 维修前应先了解设备的故障现象，出现故障时所发生的情况，以及查看设备的记录资料。 d) 备一些易损件和常用的元器件。 e) 维修前有必要对设备进行一下全面检查，紧固所有连接线和端子，看一下有无出现发黑、打火、短接、虚接等。 2 故障排除 初调的电源出现故障，整机启动失败，并伴随一定的现象，现说明如下： A) 按下中频启动按钮，调节功率电位器，电源毫无反应或只有直流电压无中频电压，其原因可能是： a.负载开路及感应器未接入； b.逆变脉冲功率过小或无脉冲，逆变管未被触发； c.整流电路发生故障，无整流输出。 B) 按下中频启动按钮后，过流保护动作，整流拉入逆变状态。 对新安装的电源，应检查电压极性是否正确，逆变脉冲的极性是否正确，引前角是否太小。 对已运行的电源不存在极性问题，可以从以下几方面分析：
中频炉常见故障分析以及维修检测方法
中频炉常见故障分析以及维修检测方法 1)故障现象：设备无法启动，启动时只有直流电流表有指示，直流电压、中频电压均无指示。 分析： a.逆变触发脉冲有缺脉冲现象； b.逆变晶闸管击穿； c.电容器击穿； d.负载有短路、接地现象； e.中频信号取样回路有开路或短路现象。 2)故障现象：启动困难，启动后中频电压高出直流电压一倍以上，且直流电流过大。 分析： a.逆变回路有一只晶闸管损坏； b.逆变可控硅有一只不导通，即“三条腿”工作； c.中频信号取样回路有开路或极性错误现象； d.逆变引前角移相电路出现故障；
3)故障现象：启动困难，启动后直流电压，难以到达满负荷或难以接近满负荷，且电抗器震动大，声音沉闷。 分析：中频炉 e.整流可控硅开路、击穿、软击穿或电参数性能下降 f.缺少一组整流脉冲 g.整流可控硅门极开路或短路 4)故障现象：能够启动，但启动后马上停机，设备处于不断重复启动状态。 分析： h.引前角太小； i.负载振荡频率在它激频率的边缘 5)故障现象：设备启动后，当功率升到一定值时，易过流保护，有时烧坏晶闸管原件，才重新启动，现象依然如故分析： j.如果在刚启动后低电压下产生过流，则逆变引前角太小使可控硅不能可靠关断
k.逆变晶闸管水冷套散热效果下降 l.槽路连接导线有接触不良 6)故障现象：设备启动时无任何反应，控制板上缺相等亮 分析： 快熔烧断 7)故障现象：设备运行时直流电流已达到额定值，但直流电压和中频电压低。 分析： 此现象不是中频电源故障，而是由于负载阻抗过低引起的 a.串联电容器有损坏的 b.感应器有匝间短路现象 8)故障现象：设备运行时，直流电压和中频电压均已达到额定值，但直流电流小，功率低。 分析：
蓄电池常见故障的分析及处理方法
蓄电池常见故障的分析及处理方法 故障一：极板硫化 故障特征：负极板上生成一层白色粗晶粒的PbSO4，好的极板发青黑色,在正常充电时不能转化为PbO2和Pb的现象。 （1）硫化的电池放电时，电压急剧降低，过早降至终止电压，电池容量减小。充电时反应慢或不反应. 电压上升快,但容量上升很慢。比重低于正常值，而且是长期偏低。 （2）蓄电池充电时单格电压上升过快，电解液温度迅速升高，但密度增加缓慢，过早产生气泡，甚至一充电就有气泡。 故障原因：（1）蓄电池长期充电不足或放电后没有及时充电，导致极板上的PbSO4有一部分溶解于电解液中，环境温度越高，溶解度越大。当环境温度降低时，溶解度减小，溶解的PbSO4就会重新析出，在极板上再次结晶，形成硫化。 （2）电解液液面过低，使极板上部与空气接触而被氧化，在行车中，电解液上下波动与极板的氧化部分接触，会生成大晶粒PbSO4硬化层，使极板上部硫化。 （3）长期过量放电或小电流深度放电，使极板深处活性物质的孔隙内生成PbSO4。 （4）新蓄电池初充电不彻底，活性物质未得到充分还原。 （5）电解液密度过高、成分不纯，外部气温变化剧烈。 排除方法：轻度硫化的蓄电池，可用小电流长时间充电的方法予以排除。去硫化充电是消除铅蓄电池极板轻度硫化的一种修复性充
电。充电方法和步骤如下： (1) 将放电器正确连到被修复的蓄电池上。 （2）将铅蓄电池按20h放电率放电至单格电池电压降至1.75V为止。（3）倒出电解液，用蒸馏水反复冲洗几次，然后加入蒸馏水至规定的液面高度，用初充电第二阶段充电电流进行充电，当电解液密度增大到1.15g/cm3时，再将电解液倒出，加入蒸馏水，继续充电，反复多次，直至电解液密度不再上升为止。 （4）换用正常密度的电解液，按初充电方法将蓄电池充足电。（5）再次用20h放电率放电，检查容量，若其输出容量可达额定容量的80％以上，则可装车使用，若达不到，应更换蓄电池或修理。 硫化较严重的可以采用铅酸蓄电池修复仪来消除硫化，可以恢复蓄电池的性能。用修复仪放电到终止电压后倒出电解液，用蒸馏水反复冲洗数次，然后加注蒸馏水，用初充电电流充电，随时监测电解液密度，如电解液密度上升到1.15时, 加蒸馏水冲淡，继续充电直到密度不再上升，然后进行放电，反复进行到6小时内密度不再变化为止，最后按0.1C电流过充电，电流下降到原来电流的大约三分之一基本就可以了，然后倒掉电解液，换上标准比重电解液(夏季：1.245，冬季：1.265）就可以交付使用。使用一段时间后蓄电池电解液还会逐渐上升(夏季：1.26，冬季：1.28）。 故障二：活性物质脱落 故障特征：主要指正极板上的活性物质PbO2的脱落。正极板发灰褐色（正常的极板发红褐色），充电时反应明显，气泡比较多，但
铅酸蓄电池常见故障分析及处理方法
铅酸蓄电池常见故障分析及处理方法 常见故障不良现象故障产生的原因故障的处理方法 蓄电池充电不足1.静止电压低 2.密度低，充电结束后达不 到规定要求 3.工作时间短 4.工作时仪表显示容量下降 快 1.充电器电压、电流设置 过低 2.初充电不足 3.充电机故障 1.调整，检修充电 器 2.蓄电池补充充电 3.严重时需更换新 电池 蓄电池过充电1.注液盖篓色泽变黄，变红 2.外壳变形 3.隔板炭化、变形 4.正极腐蚀、断裂 5.极柱橡胶套管上升、老 化、开裂 6.经常补水，充电时电解液 浑浊 1.充电器电压，电流设置 过高 2.充电时间过长 3.频繁充电 4.放电量小而充电量大 5.充电机故障 1.调整，检修充电 器 2.调整充电制度 3.严重时需更换新 电池
铅酸蓄电池热失控故障分析 当电池处于充电状态时，电池温度发生一种积累性的增强作用。当增温过程的热量积累到一定程度，电池端电压会突然出现降低，迫使电流骤然增大，电池温度高升而损坏蓄电池的现象称之为热失控。 1.故障现象 充电时特别到了末期，充电器不转绿灯，同时电池严重发热，如果测量充电电流会发现电流很高可达到2A或2A以上。发热严重时，析气压力过高，会导致电池壳受热变形，直至电池报废。 2.故障产生原因 ⑴电池失水 失水后，蓄电池中超细玻璃纤维隔板发生收缩现象，使之与正负极板的附着力变得很差，内阻增大，充放电过程中发热量加大。经过上述过程，蓄电池内部产生的热量只能经过电池槽散热，如散热小于发热量，即出现温度上升现象。温度上升，使蓄电池析气过电位降低，析气量增大，正极大量的氧气通过“通道”，在负极表面反应，发出大量的热量，使温度快速上升，形成恶性循环，即所谓的“热失控”。最
中频电源的原理与维修
晶闸管中频感应加热电源是利用晶闸管将三相工频交流电能变换成几百或几千赫兹的 单相交流电能。具有控制方便、效率高、运行可靠、劳动强度低的特点，广泛用于铸钢、不锈钢或合金钢的冶炼、真空冶炼、锻件的加热和钢管的弯曲、挤压成型、工件 的预热、钢件表面淬火、退火热处理、金属零件的焊接、粉末冶金、输送高温工质的 管道加热、晶体的生长等不同场合。在我厂，中频电源装置主要用于铸钢、不锈钢和 青铜等的冶炼。 中频电源的工作原理为：采用三相桥式全控整流电路将交流电整流为直流电，经电抗器平波后，成为一个恒定的直流电流源，再经单相逆变桥，把直流电流逆变成一定 频率（一般为1000至8000Hz）的单相中频电流。负载由感应线圈和补偿电容器组成，连接成并联谐振电路。 一般情况下，可以把中频电源的故障按照故障现象分为完全不能起动和起动后不 能正常工作两大类。作为一般的原则，当出现故障后，应在断电的情况下对整个系统 作全面检查，它包括以下几个方面： （一）电源：用万用表测一下主电路开关（接触器）和控制保险丝后面是否有电，这将排除这些元件断路的可能性。 （二）整流器：整流器采用三相全控桥式整流电路，它包括六个快速熔断器、六 个晶闸管、六个脉冲变压器和一个续流二极管。在快速熔断器上有一个红色的指示器，正常时指示器缩在外壳里边，当快熔烧断后它将弹出，有些快熔的指示器较紧，当快 熔烧断后，它会卡在里面，所以为可靠起见，可以用万用表通断档测一下快熔，以判 断它是否烧断。 测量晶闸管的简单方法是用万用表电阻挡（200Ω挡）测一下其阴极—阳极、门极—阴极电阻，测量时晶闸管不用取下来。正常情况下，阳极—阴极间电阻应为无穷大，门极—阴极电阻应在10—50Ω之间，过大或过小都表明这只晶闸管门极失效，它将不能被触发导通。 脉冲变压器次边接在晶闸管上，原边接在主控板上，用万用表测量原边电阻约为50Ω。续流二极管一般不容易出现故障，检查时用万用表二极管挡测其二端，正向时 万用表显示结压降约有500mV，反向不通。 （三）逆变器：逆变器包括四只快速晶闸管和四只脉冲变压器，可以按上述方法 检查。
电动车电池常见的5种故障判断
电动车电池常见的5种故障判断 电动车用蓄电池制造水平参差不齐，蓄电池质量、性能区别也相当大。与蓄电池配合的设备质量好坏也不同程度地影响蓄电池的性能。使用条件的千差万别，也造成电动车性能的差异，在用户看来都可能理解成为蓄电池的质量问题。在电动车主要部件中，蓄电池的故障率较高，以下列举了一些典型的故障现象，介绍其检查处理方法。 一、电池极板硫酸盐化 1、故障现象 极板硫酸盐化也叫电池硫化是铅酸蓄电池最常见的故障，许多蓄电池失效也是因这一故障而发生的。极板硫酸盐化主要表现为：充电时电压很快上升，过早析出气体，温度上升快；放电时电压下降快，容量小。 2、故障的检查和处理 产生极板硫酸盐化原因归结如下： （1）存放时间过长，自放电率高，未对其进行维护充电。 （2）放电后未对其进行及时充电。 （3）长时间处于欠充电状态。 （4）过放电。 （5）干涸或加入的电解液浓度过高。 蓄电池产生硫酸盐化时，应根据其程度的轻重进行修复。 硫化较重者，需要对电池进行正负脉冲充放电，才能恢复正常。 具体方法为：先对蓄电池补加入纯水或密度为1.05g/cm3稀硫酸到富液状态，再用正负脉冲充电器对其进行充电激活，首次充电要充足12个小时以上，充满后把电放掉，再充，累计充电时间要达到24个小时以上，这是电池修理店的常用方法。 家庭使用者，可以加水后用正负脉冲充电器充电，像平常充电一样。 硫化较轻者，请直接使用正负脉冲充电器除硫。 二、电池充不进电 1、故障现象 首先检查充电回路的连接是否可靠，检查连线与插头接触是否完好，认真检查插座和插头是否有“打火”烧弧现象，有无线路损伤断线等。 检查充电器有无损坏，充电参数是否符合要求。 查看电池内部是否有干涸现象，即电池是否缺液严重。 还应检查极板是否存在硫酸盐化。极板的硫酸盐化，可通过充放电测量其端电压的变化来判定。在充电时，电池的电压上升特别快，某些单格电压特别高，超出正常值很多；放电时电压下降特别快，电池不存电或存电很少。出现上述情况，可判断电池出现硫酸盐化。 2、故障的检查和处理
电动汽车常见故障分析报告
电动汽车常见故障浅析 一．整车没电产生的原因。 1、保险丝坏，用万用表测量电池端电压如有电压输出则正常，如无电压输出则保险丝坏或电池接插头掉 或电池坏。 2、接线插头松动，检查电源开关接插件。 3、电源开关坏，用万用表测量电源开关输入、输出线两端电压，如有正常电压输出则电源开关正常，如 无电压输出，则电源开关坏〔电池有电压输出情况下〕则予以维修或更换。 二．充电机不充电的原因。 1、充电机保险丝烧坏，此时充电机各指示灯均不亮，须更换保险丝。 2、电池组线掉，则把电池连接线接好。 3、充电机插头和电池插座接插不到位，应重新接插。 4、充电机坏，此时充电机保险丝正常，用万用表测充电机输出电压应为零。 ※注意：我们使用的是智能充电机。具有欠压、过压保护功能、在电压不稳定或电池充满电的情况下会自动断电停机。这种情况下，先断开电源、停止使用充电机，过十几分种后重新使用充电机。 三、电动机运行时产生大量火花，局部过热，抖动的原因。 1、电动机进水造成短路把电动机烧坏； 2、电动机超负载运行使换向器短路烧坏。现象是换向器变黑（电动机超负载运行不能超过一分钟）。 四、电动机异响的原因。 1、电动机和后桥连接同心度达不到标准； 2、电刷和换向器接合不好，需较正调整； 3、电动机里面转子上的轴承坏，则更换； 五、电动机不转的原因。 1、保险丝烧掉，更换。 2、电源开关坏，更换电源开关。判断方法：打开电源开关，用万用表欧姆档测量一下电源开关的输入端 与输出端之间的电阻，如电阻值为零则正常，如电阻值无穷大，则电源开关坏。 3、加速器坏，用万用表直流电压档测量一下加速器输出端电压，如有电压输出则正常，如无电压输出则 不正常，如无电压输出则加速器坏，须更换。 4、控制器坏，须更换电控。用万用表测量电控输出端电压，有输出电压则好，否则则坏。
UPS常见故障及排除方法
1、有市电时UPS输出正常，而无市电时蜂鸣器长鸣，无输出。 故障分析：从现象判断为蓄电池和逆变器部分故障，可按以下程序检查：——检查蓄电池电压，看蓄电池是否充电不足，若蓄电池充电不足，则要检查是蓄电池本身的故障还是充电电路故障。 ——若蓄电池工作电压正常，检查逆变器驱动电路工作是否正常，若驱动电路输出正常，说明逆变器损坏。 ——若逆变器驱动电路工作不正常，则检查波形产生电路有无PWM控制信号输出，若有控制信号输出，说明故障在逆变器驱动电路。 ——若波形产生电路无PWM控制信号输出，则检查其输出是否因保护电路工作而封锁，若有则查明保护原因； ——若保护电路没有工作且工作电压正常，而波形产生电路无PWM波形输出则说明波形产生电路损坏。 上述排故顺序也可倒过来进行，有时能更快发现故障。 2、蓄电池电压偏低，但开机充电十多小时，蓄电池电压仍充不上去。 故障分析：从现象判断为蓄电池或充电电路故障，可按以下步骤检查： ——检查充电电路输入输出电压是否正常； ——若充电电路输入正常，输出不正常，断开蓄电池再测，若仍不正常则为充电电路故障； ——若断开蓄电池后充电电路输入、输出均正常，则说明蓄电池已因长期未充电、过放或已到寿命期等原因而损坏。 3、逆变器功率级一对功放晶体管损坏，更换同型号晶体管后，运行一段时间又烧坏的原因是电流过大，而引起电流过大的原因有： ——过流保护失效。当逆变器输出发生过电流时，过流保护电路不起作用；——脉宽调制（PWM）组件故障，输出的两路互补波形不对称，一个导通时间长，而另一个导通时间短，使两臂工作不平衡，甚至两臂同时导通，造成两管损坏； ——功率管参数相差较大，此时即使输入对称波形，输出也会不对称，该波形经输出变压器，造成偏磁，即磁通不平衡，积累下去导致变压器饱和而电流骤增，烧坏功率管，而一只烧坏，另一只也随之烧坏。 4、UPS开机后，面板上无任何显示，UPS不工作。 故障分析：从故障现象判断，其故障在市电输入、蓄电池及市电检测部分及蓄电池电压检测回路： ——检查市电输入保险丝是否烧毁； ——若市电输入保险丝完好，检查蓄电池保险是否烧毁，因为某些UPS当自检不到蓄电池电压时，会将UPS的所有输出及显示关闭；
中频电源原理图及调试方法、故障排除与实例
中频电源原理图及调试方法、故障排除与实例
中频电源调试步骤 首先把调节板中W1过流、W2过压电位器右旋到底；W6电位器右旋到底少回旋；W3、W4电位器调到中间基本水平位置；启动中频电源，
调到直流电压到200V，再调W3，直到中频电压是直流电压的倍，停止中频电源，把控制板DIP-1开关拨到下侧（开）再启动中频电源，调到直流电压到200V，再调W4，直到中频电压是直流电压的倍，停止中频电源，频电压是直流电压的倍，停止中频电源，把控制板DIP-1开关拨到上侧（关），启动中频电源，看中频电压是否能升到750V，直流电压是否能升到500V，如果达不到以上数值，可调节W2达到以上额定值；中频电压再调到200V，加料使电流升高，左旋W1电位器，使电流调至额定电流。
中频电源的故障排除与实例 1 维修前的准备工作 a) 维修时所需的工具有：数字万用表或指针万用表、20M以上双踪示波器、500V摇表、25W 电烙铁、螺丝刀、扳手等。 b) 维修时所需的资料有：设备有关电气图、说明书等技术资料。 c) 维修前应先了解设备的故障现象，出现故障时所发生的情况，以及查看设备的记录资料。 d) 备一些易损件和常用的元器件。 e) 维修前有必要对设备进行一下全面检查，紧固所有连接线和端子，看一下有无出现发黑、打火、短接、虚接等。 2 故障排除 初调的电源出现故障，整机启动失败，并伴随一定的现象，现说明如下： A)按下中频启动按钮，调节功率电位器，电源毫无反应或只有直流电压无中频电压，其原因可能是： a.负载开路及感应器未接入； b.逆变脉冲功率过小或无脉冲，逆变管未被触发； c.整流电路发生故障，无整流输出。 B) 按下中频启动按钮后，过流保护动作，整流拉入逆变状态。 对新安装的电源，应检查电压极性是否正确，逆变脉冲的极性是否正确，引前角是否太小。 对已运行的电源不存在极性问题，可以从以下几方面分析： a.晶闸管有无损坏，用万用表测量判断 b.快熔是否损坏，若坏更换
中频炉维修实例大集合
中频炉维修实例大集合 250kgGPRS中频电炉，低功率〈100kw工作正常，一提高功率>150kw，马上就烧逆变管，已检查过炉体，电缆，电容器，控制板没有发现问题，可有其它原因，请各位师傅指点：可能是脉冲变压器的问题，或者是逆变晶闸管关断时间的问题。 KGPS中频熔炼炉我们现在有一套1000KW 2吨的熔炼炉在调试期间出现了，功率损耗太大。 整套设备可以正常启动，主要参数： 中频电压：1100 直流电压 760-800 进线电压：575 直流电流 1200 中频频率：500 可捆硅没有问题变压器 1250KVA 问题是： 当我们在洪炉期间当直流电压140 支流电流 590时等于说功率才80多个KW时高压保险就暴了。而且很严重高压用的是100A跌落式熔断器已经喷火。从现场的情况来看是超载运行了。他们的高压是10000V直接接到我们的变压器。 从我们推算的角度是高压出现暴的情况是过载但是查不到原因。 从进线功率分析当时我们开到80个KW时进线功率是200多个KW，他们完全安照要求我们的电源柜是要接零线的但当是没接零线柜字220V电压正常所有但所有设备都接地了。而柜子的零线是与外壳是绝缘的。查不出零线从和而来。 这就是以上的情况这个零线会不会造成损耗太大了会不会把大的电压送到了地下呢。谢谢你帮我解答以下。 我公司有一台浙大生产的500KW可控硅中频电源，负载是真空感应炉。使用了近6年了，现在经常出现逆变难启动的现象，望有经验的师傅帮助解决。 带中频变压器，并且一台电源带二台对输入电压不同要求的炉体，这二台设备与电源的匹配也有一定的问题。你用示波器来测试一下你的逆变输出波形是否正常如果有问题，你检查你的控制板上的改变频率的电容时候合适，可以换一下你的电容。 中频变压器有个叫“额定变比”的指标，实际该指标对负载的阻抗提出了限制，您可以核算一下现在的实际阻抗是否低于“额定变比”对阻抗的限制。尤其是零启动电源（扫频启动除外），阻抗很低的情况下，启动是困难的。 10吨的一般为1000伏中频电压1500，250KW零压起动中频机突然烧5个KP管及2个整流脉冲变压器。换后正常工作约12小时，所有KK管，KP管共12个全烧毁，并4个整流脉冲变压器损坏。用万用表摇表分别检查未能发现故障点。现向各位高手请教原因。
蓄电池的常见故障及排除
蓄电池的常见故障及排除
蓄电池的常见故障及排除 蓄电池在使用中所出现的故障,除材料和制造工艺方面的原因之外,在很多情况下是由于维护和使用不当而造成的,铅酸蓄电池的常见故障分外部故障和内部故障两大类? （一）蓄电池的外部故障及排除方法 蓄电池的常见外部故障有以下三种? 1.外壳裂损 外壳裂损是一种最严重的破坏性故障?当汽车在行驶中受到强烈的震动?铅酸蓄电池过热?压力过大或电解液冰冻膨胀都会使铅酸蓄电池的外壳破裂损坏?对这种故障,只能立即从车上取下蓄电池进行检修或废弃? 2.封口料破裂和极柱松动 蓄电池封口料破裂损毁的原因同外壳损坏的原因相同,而极柱松动的原因则是在拆装导线及检查接触情况时用力过大?对于封口料有轻微破裂的蓄电池,可以用电烙铁或热铁棒烫封修补;封口料严重开裂?缺损或松动的,则应拆下进行更换? 3.连接条或极柱腐蚀或烧损
连接条或极柱腐蚀的主要原因是安装蓄电池时,未在连接条和极柱上涂防腐剂;未清除蓄电池盖顶部残留的电解液;火线?负载接线与接线柱或异形柱之间有短路等?对连接条或极柱轻度腐蚀者,可以将 其清理干净后,涂上凡士林油;连接条或极柱腐蚀较重的可做局部焊接;连接条或极柱严重腐蚀和烧伤时,则应拆下进行更换? （二）蓄电池的内部故障及排除方法 蓄电池的内部故障主要有极板硫化?极板活性物质脱落?极板短路和自行放电等? 1.极板硫化 蓄电池的极板上有时会生成一层白色粗晶粒的硫酸铅,在充电时不能转化为二氧化铅和海绵状铅,这种现象称为硫酸铅硬化,简称硫化?这种粗而坚硬的硫酸铅晶体很难重新溶解于电解液?它的导电性差?体积大?结构密,会堵塞活性物质的细孔,阻碍电解液的渗透和扩散,使蓄电池的内阻增加,启动时不能供给大的启动电流?产生硫化的主要原因有以下几种： (1)蓄电池长期供电不足或放电后不及时充电?当温度升高时,极板上部分硫酸铅溶于电解液中,温度越高,溶解度越大?当温度降低时,溶解度又随之减小,以至于出现过饱和现象,这时就会有部分硫酸铅 又从电解液中析出,再次结晶附着在极板表面,使极板硫化?
汽车蓄电池的维护保养(上、下)
汽车蓄电池的维护保养(上、下) 蓄电池的维护保养(上) （1）蓄电池的日常维护保养 a.自己动手保养电瓶 电瓶在汽车的使用过程中起到了重要的作用，如果它不能正常供电，则发动机和车上电系统就会跟着出问题或者停转。因此我们平时就必须细心呵护好它，才能避免发动机不能起动或是车行半途突然熄火断窘境。我们只要在每次检查发动机时，顺便花一两分钟保养一下电瓶就可以了。 下面介绍三个自己做电瓶保养的小技巧： (1)用湿布把电瓶外部擦洗一下，把面板上、桩头上(即正负两个极头)的灰尘、油污、白色粉末等易造成漏电污物擦拭干净。这样经常擦洗电瓶，电瓶的桩头不但不会积白色的酸蚀粉末，而且其使用寿命会比较长。 (2)打开电瓶加水盖，看看水位是否在正常的位置。一般在
电瓶侧边会有上、下限的标线来供你参考，如发现水位低于下标线，就必须添加蒸馏水，如果一下拿不到蒸馏水，则可用过滤自来水来应急。水不可加太多，标准是加到上下标线中间。 (3)检查一下发电机是否充电正常。如果你有三用电表，在起动发动机后，量一下电瓶两极的电压，必须超过13V以上才算正常。发现充电电压过低，就需要请专业人员检修一下充电系统了。如果没有三用电表，可用目测法：发动机起动后，打开电瓶加水盖，看看每一小格里面有没有冒气泡。正常的状况是不断有气泡冒出水面，而且愈加油会冒得愈多；如果你发现没有冒泡，那很可能就是充电系统有毛病了。特别注意：做此项检验时会有氢气产生，因此在做这个检验时，千万不可以抽烟，以免发生爆炸起火的危险。 b.备用电瓶的保管 备用蓄电池应充满电再保存，在使用前,应放在通风干燥,温度在5~40度的环境中保存,不许放在潮湿及发热设备附近,备用蓄电池应六个月再充一次电，最长保存期限不超过二十四个月.
【9A文】中频炉维修电工培训资料
维修电工（中频炉）培训资料 第一章基本知识 一、感应加热原理： 无芯感应电炉就像一个空芯变压器，并根据电磁感应原理工作。坩埚外的感应线圈相当于变压器的原绕组，坩埚内的金属炉料相当于副绕组。当感应线圈通一交变电流时，则因交变磁场的作用是短路连接的金属炉料产生强大的感应电流，电流流动时，为克服金属炉料的电阻而产生热量致使金属炉料加热熔化。 电磁感应现象：变化磁场在导体中引起电动势的现象称为电磁感应，也称“动磁生电”。当位于磁场中的导体与磁力线产生相对切割运动，或线圈中的磁通发生变化时，在导线或线圈中都会产生电动势；若导体和线圈构成闭合回路，则导体或线圈中将有电流。由电磁感应产生的电动势称感生电动势，由感生电动势引起的电流叫做感生电流。 涡流：在具有铁心的线圈中通以交流电时，铁心内就有交变磁通通过，因而在铁心内部必然产生感应电流，在铁心中自成闭合回路，因而形成状如水中漩涡的涡流。涡流的利用：利用涡流产生高温熔炼金属，或对金属进行热处理；电度表中铝盘转动及电工测量仪表中的磁感应阻尼器也就是根据涡流的原理工作的。涡流的危害:涡流消耗电能，使电机、电气设备效率降低； 使铁心发热；且涡流有去磁作用，会削弱原有磁场 二、可控硅的基础知识 1、优点：他是一种大功率的半导体器件，效率高、控制特性好、反应快、 寿命长、体积小、重量轻、可靠性高和方便维护。 2、结构：四层半导体叠交而成，有三个PN结，外部有三个电极，分别是 阳极、阴极、控制极，分别为A、K、G。 3、工作原理：
将可控硅按图l连接，可以得到如下结果： ①开关Ｋ未合上时，灯不亮，可控硅未导通。 ②合上K，灯亮，这时可控硅上约有1V的电压降。 ③导通后即使打开Ｋ，灯仍亮，可控硅一经触发导通后，可自己维持导通状态。 ④如果降低电源电压E，灯泡逐渐变暗，当电流减小到某一定值（称为最小维持电流)以下时，可控硅关断，灯泡突然熄灭。 由此可知，要使可控硅导通，必须在A、K极间加上正向电压，同时加以适当的正向控制极电压(称触发电压)。一旦导通后，要使可控硅关断，必须采取降低阳极电压、反接或断开电路等措施，使正向电流小于最小维持电流。 4、晶闸管的保护 晶闸管虽然具有很多优点，但是，它们承受过电压和过电流的能力很差，这是晶闸管的主要弱点，因此，在各种晶闸管装置中必须采取适当的保护措施。 一、晶闸管的过电流保护 由于晶闸管的热容量很小，一旦发生过电流时，温度就会急剧上升而可能把PN 结烧坏，造成元件内部短路或开路。 晶闸管发生过电流的原因主要有：负载端过载或短路；某个晶闸管被击穿短路，造成其它元件的过电流；触发电路工作不正常或受干扰，·使晶闸管误触发，引起过电流。晶闸管承受过电流能力很差，例如一个100A的晶闸管，它的过电流能力如表2所列。这就是说，当100A的晶闸管过电流为400A时，仅允许持续0．02s，否则将因过热而损坏。由此可知，晶闸管允许在短时间内承受一定的过电流，所以，过电流保护的作用．就在于当发生过电流时，在允许的时间内将过电流切断，以防止元件损坏。
浅谈汽车蓄电池常见故障的维修
浅谈汽车蓄电池常见故障的维修 【摘要】随着汽车行业的快速发展，人们对蓄电池的要求也越来越高，蓄电池常见故障的维修问题成为了人们的关注点。我国目前是世界上生产电池大国之一，同时也是最大的电池消耗国，我国电池行业还存在着许多问题：产品更新换代不及时，生产自动化、机械化程度不高，成本高、污染大。与国际上蓬勃发展的光伏发电相比，我国明显地落后于一些发达国家。因此，我们只有在蓄电池故障维修方面下功夫，这样我国的电池行业才能有所发展，同时也会促进汽车蓄电池的发展。 【关键词】汽车蓄电池；常见故障；维修 电池行业的发展有利于我国汽车蓄电池的发展，随着科学技术的发展，我国的电池行业必定蓬勃发展，但是我们也不能忽视汽车蓄电池的故障维修问题，首先我们应当充分认识汽车蓄电池的故障维修问题，然后我们再使用一定的方法去解决汽车蓄电池的故障维修问题。 1 汽车蓄电池的常见故障 1.1 过充电现象 发生过充电时会出现以下现象：蓄电池壳色泽变暗；隔板变黑；电解液面降低或呈现红色；极板活性物质严重脱落；用容量表检测指示红区；启动车辆困难，从车上取下电池时感到烫手；电解液比重高于标准值；解剖电池见正板栅严重腐断。 1.2 过放电现象 发生过放电时会出现以下现象：12V电池开路电压在10V以下，6V电池开路电压在5V以下；电解液比重在比较低；正极板表面呈黄色或黄白色（正常为棕褐色），极板弯曲较严重（严重的造成电池短路或板栅断裂）；解剖电池见正负极板活性物质坚硬结实，一折就断；用户反映电池不存电；车体充电调节器电压太低（低于13.8）；用户往电池内加入杂质超标的电液，或使用过程中加入池塘水、河水、井水、溪水、田水、自来水、饮用矿泉水等，造成电池自放电严重。 1.3 注液不当现象 完全充电后，电解液比重过高或过低，用户反映电池不存电。通常会出现以下现象：出注液比重较高；使用过程中液面降低。 1.4 短路现象 发生短路时会出现以下现象：电压10V左右或10V以下；六/三单格中—单
蓄电池常见的故障
蓄电池常见的故障 一、故障现象：极板硫酸盐化电池失效，充电时电压很快上升，温度上升快；放电时电压下降快，容量小。故障原因：极板硫酸盐化检测维修：蓄电池产生不可逆硫酸盐化时，应根据其程度的轻重进行修复，对电池修复时可以选择蓄电池脉冲修复仪”。对电池进行修复。二、故障现象：电池充不进电。故障原因：1、电池连线故障2、充电器故障3、严重硫化4、电池严重失水检测维修：1、检查电池连线是否连接良好2、对电池和充电器进行检测，需要修复的电池进行修复。3、对失水电池和使用超过12个月的电池进行补水。 三、故障现象：电池漏液。故障原因：1、上盖与底槽之间密封不好或因碰撞，封口胶开裂造成漏液；2、帽阀渗酸漏液；3、接线端处渗酸漏液；4、其他部位出现渗酸漏液。检测维修：先做外观检查，找出渗酸漏液部位。取开盖片看帽阀周围有无渗酸漏液痕迹，再打开帽阀观察电池内部有无流动的电解液。完成了上述工作之后，若仍未发现异常，应做气密性测试（放入水中充气加压，观察电池有无气泡产生并冒出，有气泡则说明有渗酸漏液）。最后在充电过程中，观察有无流动的电解液产生，如果有则说明是生产的原因。在充电过程中如有流动的电解液应将其抽尽。四、故障现象：电池变形。故障原因：1、电池内有短路现象2、热失控3、
充电器过充4、电池严重硫化，内阻增大、发热。检测维修：1、在保证不漏液的前提下为电池补液，以延长或避免“热失控”的产生。2、、避免产生内部短路或微短路，及带有微短路倾向。3、使用过程中应防止过放电的发生，做到足电存放。4、利用检测修复设备对充电器进行检测。5、在高温下充电，必须保证蓄电池散热良好。应采取降温措施或减短充电时间的方法，否则应停止充电。五、故障现象：新电池装车、起动时仪表电压降得快。故障原因：1、仪表故障2、连线未接好3、控制器或电机故障4、电池欠压或出现故障。检测维修：1、检查仪表显示电压与电池容量是否相符。2、检查蓄电池连接线是否可靠，有无短路和连接不可靠等。有则排除之。3、利用派特系列检测修复设备对控制器、电机进行检测。4、检查蓄电池容量是否偏低，若是偏低，应对电池进行充放电或与厂家更换。六、故障现象：电池使用一段时间后，整组电池中只有1块或2块电池损坏，其他电池完好。故障原因：电池荷电不一致，充电时造成某些电池过充电引起损坏。荷电不一致的原因，可能有短路单格存在，也可能用户将电池试验放电或自放电等。检测维修：打开电池盒，分别对单块电池进行放电检测，可以修复的电池进行修复，对无法修复的电池给予报废处理，并找一块容量相当的电池顶替。七、故障现象：给电池充电时电池发热，充电器总不变灯。故障原因：1、电池失水2、充电器故障。检
中频电源系统维护与维修
中频电源系统维护与维修 一、中频电源系统维护 系统维护分为三大部分：水路系统，液压系统和电气系统，重点是电气系统的维护。 实践证明：中频电源系统绝大多数故障的发生与水路有直接关系。因此，水路要求水质、水压、水温、流量务必达到设备规定要求。 电气系统的维护: 电气系统必须定期检修，由于主回路连接部分容易发热，从而引起打火，出现许多莫名故障。 二、中频电源系统常见故障的检测方法（只介绍电气系统） ㈠.检测常用仪器仪表: 数字式万用表,绝缘摇表,电感电容表,示波器(专业人员用) 断路器三相全波整流和滤波逆变和中频负载三相交流输入 ㈢.系统检测: 系统检测分四部分. 1.控制系统的检测(断路器及其控制部分) 这部分检测比较简单.一般电工根据断路器说明书和系统主回路图中的控制原理图即可检测. 检测结果应为断路器操作正常,门板按钮和指示灯正常. 2.整流部分的检测
首先,系统必须通水. 将主回路从滤波电抗器前级断开,在三相全波整流输出两端接一个≤500Ω,≥500W的电阻性负载(常用3个或4个300W灯泡串联)。开机后，直流电压表应能指示在大约1.35×Ul位置（Ul：交流输入线电压）。 3．逆变和中频负载检测 控制系统和整流部分正常后，接入逆变和中频负载，若不能正常开机启动，先检查主电路板接线,对掉114，115后重新启动，若无法启动须更换主电路板，若还不能正常开机，应为逆变和中频负载有问题。其检测须逐个元件检测。 ㈣．主要元器件的检测 1．可控硅的检测方法 用数字式万用表200KΩ挡测可控硅正反向电阻，应在10KΩ～100KΩ之间（阻值受水路影响）。 用数字式万用表200Ω挡测可控硅门极电阻，应在10Ω～20Ω之间。 2．电容器的检测方法 拆开电容器的连接铜排。用绝缘摇表测试各电容器每个柱子是否充放电，正常应能充放电。注意：选用的绝缘摇表电压不能大于电容器额定电压。用电感电容表测各电容器每个柱子容量值是否正常。 3．炉子的检测方法
汽车蓄电池故障分析与排除方法
汽车蓄电池故障分析与排除方法 摘要：本文就蓄电池的故障种类、原因、处理方法做出讨论，供专业维修人员及广大车主参考。车主往往认为正确诊断、排除故障那是维修技术人员的事情，与使用者无关，确实，由于用户不具备丰富的专业知识，诊断过程确实看似与用户无关。但是通过对车辆故障准确、客观的描述，确实有助于故障的诊断。有的用户与维修技术人员缺乏沟通，没有共同试车确认故障点，就有可能造成维修走弯路。对车辆最敏感的永远是车主。 Abstract: This article on the failure of the battery types, reasons, the approach to make discussion for the professional maintenance staff and the majority of owners of Reference. The owners tend to believe that the correct diagnosis, and troubleshooting that is a matter of maintenance technicians, and has nothing to do with the user, indeed, because the user does not have a wealth of expertise, the diagnostic process is indeed seemingly has nothing to do with the user. However, vehicle breakdowns, accurate and objective description, and indeed contribute to the diagnosis of the fault. Some users and maintenance technicians a lack of communication, no common test to confirm the point of failure, is likely to result in the maintenance of detours. Always the most sensitive of the vehicle owners. 关键词：蓄电池故障诊断故障排除 Keywords: battery fault diagnosis troubleshooting 引言 汽车已经走进了普通百姓的家庭，汽车的故障大体分机械故障和电气故障两类。机械故障变现比较直观容易判断，电气故障一般判别难度较大，非专业人员（车主）一般很难判断。本文对汽车中较常见的蓄电池故障分类进行分析并提出一般的解决方案。希望对车辆的使用和养护发挥作用，也供专业人士维修车辆参考。本文力求通俗易懂深入浅出。 汽车电气部分构成及简单原理 汽车电气设备包括包括发电设备、供电设备与用电设备、及相关线路及控制系统。发电系统指为蓄电池充电的部分；供电设备主要指蓄电池；用电设备包括点火系统、车窗、天窗、雨刷等电动系统，空调、音响、照明等用电系统。蓄电池是汽车电气系统的“心脏”，发电系统为蓄电池提供能量，正常情况车辆行驶过程自动完成蓄电池的充电工作，长时间停用的车辆蓄电池会失电，因此长时间停用的车辆要定期启动或者拆卸下蓄电池。点火、电动车窗的使用、空调、音响都是用电设备。车辆通常的电气故障中蓄电池故障是主要类型。 汽车电源系统包括蓄电池和发动机。蓄电池为可逆的直流电源。在汽车上使用最广泛的是起动用铅蓄电池，它与发电机并联，向用电设备供电。蓄电池的作
汽车用蓄电池常见故障原因分析及排除精选文档
汽车用蓄电池常见故障原因分析及排除精选文 档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-
汽车用铅酸蓄电池常见故障及排除 单位：电器部件设计室 姓名：刘昶
摘要：本文结合整车中采用的各种继电器出现的失效情况，对电磁继电器的失效机理和如何选择与使用进行了分析，以便提高其使用可靠性。 关键词：蓄电池、失效分析、使用可靠性 1、蓄电池自放电现象 蓄电池在停止使用期间或在带电解液储存期间，荷电量的无效消耗称之为自放电，即在未连接外电路时，蓄电池由于自放电流所引起的能量损失。一般情况下，维护良好、充足电的蓄电池在20～30’C的环境中，开路搁置28天，其容量损失不应超过20％。遇到自放电现象时，应首先检查蓄电池上盖是否清洁，有无积垢或电解液，必要时用清水冲洗干净，并用棉纱擦干。然后断开所有用电设备，拆下蓄电池上的粗导线，并在其端部连接一根细导线，用细导线在其极柱上碰火，如有火花，为线路中存在搭铁、短路故障，应进一步检查和排除；若无火花，表明故障在蓄电池内部，必要时修复或更换。 蓄电池自放电的预防措施：①坚持17t常维护，保持蓄电池表面清洁干燥；拧紧加液孔螺塞，疏通通气孔，防止灰尘及脏物进入壳内；②保持电解液的纯度，按国家标准的规定使用合格的硫酸及纯水配制的电解液，切不可随意加添矿泉水和自来水；③充电电流大小适宜，防止充电电流过大，导致极板活性物质脱落；④蓄电池离
热源过近应有隔热措施；⑤经常检查电气系统的绝缘性，排除漏电和短接；⑥暂不用的新蓄电池不要灌注电解液；对已灌电解液待用的蓄电池，应定 期补充电，以免降低容量缩短寿命。 2、极板硫化 极板硫化是蓄电池早期损坏的主要原因之一。所谓极板硫化，是指半放电的蓄电池极板表面上有一层硫酸铅，称作一次结晶体。这种半放电的蓄电池在存放过程中，随着环境温度的上升，极板上的硫酸铅就会逐渐溶解到电解液中。当温度下降时，硫酸铅会逐渐达到过饱和状态，并再次结晶为较大的白色颗粒，再次附着到极板上去。极板硫化使蓄电池充放电的电化学反应不能正常进行，导致容量降低内阻增大，大电流放电时端电压下降较多，致使起动车辆电能不足等，将直接影响到蓄电池的正常使用，严重时将导致蓄电池的早期报废。 极板硫化的特征：①蓄电池容量明显不足，起动性能下降，起动使用一两次便运转无力；②电解液的密度低于规定的正常数值； ③充电性能下降，充电时电解液温度上升过快，过早地产生气泡；电解液密度增加缓慢；充电过程中，初期和终期电压过高；④放电时电压下降速度太快，即过早地降至终止电压。 极板硫化的主要原因：①蓄电池经常过量放电或小电流深度放电使硫酸铅生成在有效物质的细孔内层，平时充电不易恢复；②补