东莞专业市场

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东莞专业市场概况

专业市场作为销售的聚集地,是“制造之都”产品变成收入之地,同时也是各类信息的集散地,是信息枢纽。东莞各类专业市场发达,规模不一、形式各异。

东莞专业市场可追溯至1993年,虎门镇富民时装城横空出世,原本做加工的企业纷纷涌入试水自主品牌营销,造就了东莞产业发展史上一个奇迹。至今虎门拥有2000多家服装企业,拥有中国驰名商标1个、中国名牌产品3个、国家免检产品12个、广东省著名商标16个、广东省名牌产品11个,各项指标在东莞遥遥领先。虎门服装产业也成为东莞除了家具以外唯一一个品牌成熟的产业。

根据东莞市经信局数据,截至2008年4月底,东莞已开业专业市场151个,在建和未开业市场11个,覆盖服装、IT、轻纺、农副产品、五金机械模具、食品、家具等20多个行业。在专业市场的带动下,2009年全市批发零售业实现商品销售总额同比增长14.7%,成为拉动G D P的重要动力。三次产业结构中,第三产业比重同比提高5 .6个百分点,总量规模在东莞历史上首超第二产业。

正因为专业市场在产业提升方面的重大作用,东莞在认定产业集群时,也要求集群内必须有配套的专业市场,形成较完整的产业链。

2009年,东莞开始摸索“工厂直销中心”的模式,试图用财政资金扶持专业市场,让东莞企业在这里可以低成本地摸索市场,走上品牌营销之路。到目前,东莞共认定了4个直销中心。

身形庞大的东莞加工制造企业要转型,必须有平台来充当“试金石”的角色。唯有接触市场,企业才知道如何应对风浪,也才有可能摆脱原有模式。这个平台就是专业市场。

17年前,因林则徐销烟而闻名的古镇虎门,崛起一座富民时装城,成就东莞服装业的品牌神话。此后,东莞再无第二个富民,直到金融危机的倒逼机制催生出一个个新的专业市场。在民间资本的推动和政府的引导下,东莞专业市场扎堆崛起,企业在此“借船出海”,转型升级的气息正向各行各业蔓延。

14年,两个市场

“富民时装城”打造神话十几年后,东莞有了鞋业“鸿运模式”

18年前,20岁出头的潮汕小伙卓木雄离开家乡,拎着包孤身一人来到东莞“搵食”。他做梦都没想到日后自己能变成老板,更没想到自己竟会成为东莞鞋业转型升级的一个推手。

那时,他每天从厚街镇大大小小的鞋厂里收购加工后剩下的碎皮,集中到位于南城的出租屋,然后通过熟人贩卖给潮州的表带厂。这看似不起眼的小生意,却让卓木雄迅速发家,7年后,他已在全国各地开了30多家档口,专门倒卖皮革。

忙碌的小“倒爷”卓木雄没有关注到一条消息:就在他来东莞的第二年,也就是1993年,东莞虎门镇开了一家富民时装城。庞大的建筑物和寥落的生意形成鲜明对比,自然吸引不了他的眼球。不料3年之后,富民时装城已然翻天覆地。到今天,一个不足10平米的小铺位,月租金就超过10万元。当年拿着铺位发愁的业主们,如今不少已成为千万富翁。

富民时装城的铺不是炒出来的。在那个忙碌而杂乱的商城里,原本以代工为生的虎门服装企业开始销售自己生产的衣服,试图赚取比代工更高的利润。这一试,竟试出了“以纯”、“松鹰”等数十个名牌,做自主品牌成为东莞服装业的共识。到今天,服装业是东莞产业链齐全的为数极少的行业之一,而富民也就成了东莞产业转型升级中的一个神话。

但是,此后十几年时间,东莞却再也没有出现过第二个富民。2006年,当卓木雄已经摇身变成老板的时候,他也并没有复制神话的妄想。

然而,机遇还是降临了。彼时的东莞,制造业已近顶峰,繁荣中透着糜烂,危机在暗地潜伏。在卓木雄收过碎皮的厚街镇寮厦村,空出了6间厂房。这些本来生产五金、陶瓷、鞋材的劳动密集型企业倒下了,村民们烦透了那轰鸣的噪音,不愿再引进工业,希望把它们改建为商铺。卓木雄看上了这片地方。“我变卖了所有档口,开始筹备鸿运鞋材广场。当时没别的想法,我对这个专业市场熟悉,又有资金,就干了。”卓木雄的想法是自己在东莞混了这么多年,行业里的朋友多,租点档口出去,赚点钱是没问题的。

后来,当各级官员频频到访,他们将寮厦村和卓木雄的做法叫做“退二进三”。因为卓木雄的市场命名为“鸿运”,又诞生了一个新名词“鸿运模式”。

选对行业撞对时

金融危机之下,鞋企被迫走上营销之路,鞋业市场成试水场所

2008年,卓木雄的鸿运鞋材广场刚刚建成,就步入了与富民时装城开业时相同的惨况之中。更让他没有底气的是,他所要面对的是席卷全球的金融危机。招商的惨况让他至今仍感慨:“金融危机之下,谁敢租铺做生意?免费给人家也不肯来。当时我过的简直不是人的日子。眼看着一半的资金打了水漂,微弱的租金远远抵不过日常支出。”卓木雄毫不掩饰自己能坚持下来的原因,那就是“胆子大,好面子,为了鸿运可以把身家性命砸进去!”

此时,东莞鞋业正孕育着微妙的变化。当年虎门服装企业涌入富民时装城,是为追求更多利润。而如今,东莞鞋业也必须寻找新出路,为的则

是生存。外商不再来采购,甚至已经生产的订单,宁愿赔偿违约金也不肯取货。积压下来的鞋子怎么办?生产线还要不要继续运转?工人的工资怎么办?原本只要照单生产的制鞋厂老板们无计可施,只好搁下面子,寻找档口卖起鞋子。批发零售,来者不拒。

从金融危机爆发到2009年上半年,厚街镇寮厦村方圆1公里内,竟雨后春笋般冒出了两三百家鞋店。东莞鞋业由于长期出口,“附加值低”,但是高品质和低价格还是吸引了来自全国各地的采购商奔向厚街,生意倒也十分火爆。位于寮厦村内、位置并不优越的鸿运鞋材广场,也成为鞋企们选择的目标。原本计划以鞋材经销为主的鸿运鞋材广场,于是顺势扩大内涵,改称“鸿运鞋材鞋业广场”。

卓木雄选对了行业,撞对了时机。东莞每年生产鞋约15亿双,占全球总量的1/10,制造环节庞大,研发能力也不缺乏。唯一缺失的,就是最后的营销环节。在金融危机逼迫之下,东莞鞋企不得不走上营销之路,鞋业市场成为他们试水的场所。正像富民时装城一样,这样的场所也免不了鱼龙混杂,但却是可以尝试营销甚至孵化品牌的基地。

卓木雄或许没有助推产业转型升级那么高的觉悟,却无意间担任了这样的角色。他的幸运还不只于此。2009年8月12日,广东省委书记汪洋亲临鸿运,并大加赞赏,使鸿运一炮走红。那天,卓木雄向汪洋保证,一定会把市场做得更出名,还不失时机向书记“求助”,希望鸿运能在更多方面得到政府的支持。汪洋爽快地答应了他。而此时,东莞也正在酝酿一项扶持措施。

民间资本唱主角虎

门有时装城、厚街有鞋业广场、长安建饰品中心、南城做玩具中心……

政府酝酿中的扶持措施,并非心血来潮的产物。

在东莞这样一个中小企业占绝大比例,甚至“只见星星,不见月亮”的地方,没有任何一剂灵丹妙药可以促使形形色色的中小企业走上转型升级之路,除非给他们经受市场历练的机会,让他们接受市场的洗礼。

正因为如此,与东莞各制造行业密切相关的专业市场成了企业转型升级的平台,也成为金融危机下民间资本觊觎的“香饽饽”。

就在卓木雄苦苦煎熬之时,在他的附近,占地15万平方米的世界鞋业(亚洲)总部基地于2008年9月开始动工,建成后将打通研发、展示、营销等产业链条的各个环节,成为全球最大的鞋业产业综合服务基地。几乎同时,几个新的市场也在周围崛起,原有的鞋材市场则纷纷计划扩大容量,加入成品鞋的内容。

鞋业并不是唯一的案例。与厚街鞋业和虎门服装类似,毗邻虎门的长安镇也有自己的特色产业,那就是五金模具。目前,长安1300多家外资企业中有400多家从事五金模具,1000多家民营企业当中有600多家专注这一行业的生产和销售,年产值达150亿元。

2009年,在金融危机影响下,长安镇制造业严重受挫,G D P增幅仅有3.1%,低于全市平均水平。这一结果是因为长安镇的五金模具和电子信息产业对代工对外销的严重依赖,高额的产值背后没有形成成熟的商贸氛围。而长期与长安镇争雄的虎门镇,依靠早就开始从事内销和经营品牌的服装业,以及富民时装城等的成熟商贸业,受金融危机的影响较少,G D P增幅达到13.8%.

面对这样鲜明的对比,长安镇并不甘心,他们也想打造自己的富民神话。2009年4月26日,长安镇崛起一座“众源城饰品交易中心”,总投资16亿元,规划总建筑面积56万平方米,设置13000多个商铺。“以前长安的企业做外销为主,销售模式只是接单生产,也基本没有渠道建设。

我们要做的就是为企业改变销售模式,建立销售渠道,提供打造品牌的孵化器,实现产业的转型升级。”众源城董事长特别助理车晨枫说。

在玩具行业,金融危机中受到重创的东莞玩具业龙头龙昌国际,宣布2009年初成立中国营销中心,进军国内市场。与此同时,龙昌国际在东莞市南城拥有一块地,他们打算把这里建成东莞国际品牌玩具礼品交易中心,填补东莞没有玩具批发市场的空白,为自己和同行们提供一个打入国内市场、进行自主品牌营销的平台。

在家具行业,2009年的第22届名家具展上,展会斥资2000万,将广东现代国际展览中心2号展馆改造成专业家居饰品馆,并在外围打上抢眼的“名家具〃简爱家居饰品中心”的牌子。这也是东莞地区首家家居饰品专业市场,填补了东莞家具产业链中的“最美的一环”,为东莞家居饰品行业提供一个品牌营销的平台。

政府的引导姿态

“直销中心”不仅销售“东莞制造”,更是政府鼓励企业开拓内销的平台

民间资本的涌入,使得金融危机下的东莞顿时成为专业市场的投资热土。此时,政府的身影没有缺位,他们以一种引导的姿态出现了。

2009年8月,鸿运鞋材鞋业广场老板卓木雄迎来了东莞市经贸局(现改组为东莞市经济和信息化局)的一行人,从而最早知悉了政府的打算。东莞市经贸局在他的市场里召开了现场会,宣布他们正在酝酿的计划,并征询与会者的意见。一个新名词摆在卓木雄面前,叫做“东莞工厂直销中心”。

在经贸局的解释中,“东莞工厂直销中心”是一个独特的专业市场,它专门为东莞工厂销售东莞产品提供场地,具有展示、批发、零售、贸易

等功能,提供从工厂到销售一站式服务,减少商品流通的中间环节,降低采购和销售的成本,既是一个便利、实惠的公共交易平台,也是帮助企业开拓市场的一种探索和尝试。

它的特别之处不仅在于它是“东莞制造”的销售场所,更重要的在后边:进入直销中心的东莞工厂享受2年的免租期,直销中心每年投入至少200万元进行推广。而东莞政府给他们的扶持是:每年最高补贴500万。

3个月后,2009年11月11日,东莞市政府印发了《东莞工厂直销中心实施方案》和《东莞工厂直销中心认定管理办法》,“东莞工厂直销中心”作为东莞独创的鼓励企业拓内销新政,正式进入公众视野。

卓木雄开始收集材料,申请将他的鸿运鞋材鞋业广场认定为“东莞工厂直销中心”。今年1月7日,东莞市经信局宣布,首批4家直销中心名单已经确认,分别是位于万江的新华南M A LL东莞工厂直销中心、位于长安镇的众源城中国饰品交易中心、位于大朗镇的大朗国际毛织贸易中心、位于常平镇的京九玩具城。因为种种原因,原本大热门的鸿运鞋材鞋业广场落榜。

入榜的“东莞工厂直销中心”得到了更多的资源扶持。众源城被列入长安镇转型升级的重点商贸项目,长安镇给予了大力支持,专门出台了《众源五金商品城有限公司及其经营户扶持奖励方案》,规定至2012年3月的三年时间里,众源城公司及其各经营户获得的奖励金额,等于其当年纳税金额中返还镇财政税收分成金额;2012年4月到2014年3月两年时间里,众源城公司及其各经营户获得的奖励金额,等于其当年纳税金额中返还镇财政税收分成金额的50%.

市镇两级对专业市场的青睐,无不因为这种市场并非一般的第三产业,而是与东莞制造业密切相关的商贸服务业。它所蕴含的能量,它对转

变经济增长方式所能起到的作用,绝非饭馆、酒店等一般社会服务业所能比拟。

“如果我们不转型,不改变生产方式,越依靠出口,生产越多可能会亏得越多。”中山大学岭南学院财税系主任林江认为,直销中心如果策划及运作顺利,是东莞产业转型的一件好事。

“直销中心”转型样本

一些人来到这里,试图走出代工的魔咒,开创自己的品牌营销之路

尽管有政府的大力扶持,但客观上,直销中心的状况甚至不如某些没有获得政府扶持的专业市场。南都记者5月中旬走访东莞4个直销中心发现,各家直销中心起步都不算顺利。众源城工厂直销中心面临“8成企业不知直销中心为何物”的尴尬,招商遇阻,正式开业期难以确定;华南M A LL直销中心目前也有些冷清,有的店铺几天都没有卖出一件商品;常平京九玩具城工厂直销中心生意冷清;大朗毛织工厂直销中心招商也遇到不少问题,很多企业不买账。

这或许与直销中心刚起步有关,或许与东莞产业现状有关,又或许与直销中心的宣传推广不够有关。尽管没有很快红火,但确实有一些人来到这里,试图走出代工的魔咒,开创自己的品牌营销之路。

赖达洋就是这样的一个人。他在东莞万江拥有一家鞋材公司,专门替海外客户贴牌加工高科技的鞋垫。在代工的过程中,他始终觉得好奇:老外把这些东西卖给谁了?一打听才知道,原来外商把他的产品转了一圈,又运回国内来卖了,而且价格高得惊人。巨大的差价让赖达洋震惊了,正好遇上金融危机,他的工厂在出口上有些受阻,于是动起了自己做品牌、做国内市场的念头。

在华南MALL被认定为“东莞工厂直销中心”后,赖达洋看准机会,在华南MALL的万达电影城旁边租了一个铺面,取名“宝足堂”。这个名字听起来像是沐足阁,其实是一家专卖鞋垫的店。他所做的,正是自己曾经代工的产品———高科技鞋垫。客户需要到店里量脚,根据客户的脚型和需求来定做鞋垫,价格从几十元到上千元不等。这比他做代工的利润,高得可不只是一点点。

在工厂直销中心里,赖达洋的目标很清晰,他并不指望一口吃成大胖子。“我开这个店是一种尝试。各种方式都试一下,先摸清市场再说。”赖达洋说。

与赖达洋一样,许多东莞企业有很好的产品,却因为对市场缺乏了解,不敢脱离代工的轨道。只有迈出尝试的步子,经过了市场的洗礼,他们才能真正实现转型升级。

浅谈东莞市城市轨道交通建设在城市经济发展中的作用

浅谈东莞市城市轨道交通建设在城市经济发展中的作用 浅谈东莞市城市轨道交通建设在城市经济发展中的作用 摘要:随着我国社会经济的快速发展,城市人口增长迅速,交通 压力日益凸显,成为影响城市发展的一个重要因素。随着经济持续快 速发展,城市化进程的不断加快,我国的城市轨道交通建设进入了快速发展时期。在各种城市交通方式中,城市轨道交通将成为各大城市 发展的最重要的交通方式。 关键词:轨道交通;城市经济;城市发展 Abstract: With the rapid development of society and economy in our country, the city population is growing rapidly, traffic pressure is becoming increasingly prominent, has become one of the most important factors influencing the city development. With the sustained and rapid economic development, city economy, city orbit traffic construction in China has entered a rapid development period. In a variety of city transportation, city rail transportation will become each big city development is the most important mode of transportation. Key words: urban rail transit; city economy; city development 中图分类号:U213.2 引言:城市轨道交通是促进城市经济发展,改善城市生态环境、优化城市结构、实现城市可持续发展的关键。自2009年7月获得国 家发改委批复后,东莞市跻身于全国城市轨道交通建设行列,但如何健康发展城市轨道交通,对处于经济转型升级中的东莞具有重要的意义。本文根据城市轨道交通本身的特点,就政府投资城市轨道交通建设对城市经济发展的作用进行分析与探讨。 1、东莞市城市的发展现状 1)城市地理位置及社会经济发展概况

《东莞市轨道交通网络规划(2035)》成果

东莞市轨道交通网络规划公示 一、规划背景 轨道交通网络规划是法定性、纲领性文件,是对于轨道交通建设的预控性规划,是城市轨道交通开展建设规划、预可行性研究、工程可行性研究等环节的上层次规划依据。 在“一带一路”和粤港澳大湾区发展战略下,结合东莞市新时期产业升级、分区统筹、中心扩容等方面发展需求,遵循轨道引导城市发展的理念,开展东莞市新一轮轨道交通网络规划,构建公共交通主导的交通发展模式,优化出行结构,促进交通可持续发展。 二、规划目标及策略 (一)规划目标 构建与粤港澳湾区发展战略、都市圈一体化发展趋势相适应,与东莞市新型城市空间结构相契合,支持城市经济、产业、民生、环境发展,实现区域地位提高、组团发展统筹、城市中心提质,促进并引导城市可持续发展,与一体化公共交通网络发展相适应的多层次、可持续轨道交通网络。 (二)规划策略 总体规划策略:开放外联、统筹内聚、强心提质。 1、对外连通,提升地位:谋划高铁资源,提高与内地、湾区城市连通便捷性,扩大经济腹地;完善城际铁路,连通湾区核心、机场及高铁枢纽,提升区域地位。 2、加强统筹,内部聚合:站在市域视角,优化轨道快线,快速连通城市中心及组团中心,强化一心两核的引领作用,促进统筹内聚,空间格局形成。 3、强化中心,提升品质:站在中心区、镇街中心发展视角,规划通勤轨道,积极提升出行品质,构建满足通勤需求的高品质新公交系统。 三、网络规划方案 全市轨道交通网络由市域快线和轨道普线两个层次构成,共规划线路17条。 到远期2035年,规划形成4条城市轨道快线(224公里),8条城市轨道通勤普线(242公里),深圳延伸线路在东莞境内线路1段(7公里),规划总里程

东莞轨道交通有限公司运营分公司2018年维修设备系统备品

东莞市轨道交通有限公司运营分公司2018年维修设备系统备品备件项 目(工建房建类)采购清单 序号物资名称规格型号技术要求厂家零件号所属专 业系统 单位 数 量 备注 1 标志牌 立柱 标志牌样式按照图纸 R2100-S-GD-04-114(附 件2)制作,采用图中 安装方式1之方形牌, 需镀锌,含安装所需配 件。 R2151-S-CWGD-11-511 轨道套 5 工建 2 800M导向 柱 柱立式轨道交通车站导 向路引标志,370mm(宽) ×3500mm(高),标识 牌体,含预埋螺杆、钢 板、立柱法兰盘及相关 锚栓、配套螺母、垫圈 等 房建根10 工建 3 车辆段及 主所防火 门闭门器 规格型号:坚博B178 技术要求:液压闭门器, 适合门重为30-60kg, 安装孔距为162*19,可 在-30℃至50℃的环境 中使用 房建个50 工建 4 车站、区 间风亭、 联络通 道、车辆 段、主所 防火门 门类型:单扇防烟防火 密闭门(A类),门面 材质:普通钢制,五金 材料:设自动闭门器、 门锁、拉手、插销孔位 西平站尺寸: 800mm*2100mm; 展览中心站尺 寸: 1000mm*2100mm 房建樘 2 工建 5 高架段立 式安装标 志牌 标志牌样式按照图纸 R2100-S-GD-04-114制 作,采用图中安装方式 1之方形牌,需镀锌, 含安装所需配件。 R2151-S-CWGD-11-503 轨道套 5 工建 6 普通钢板 门 1、门类型:双开普通钢 板门 2、尺寸:2350mm*1440mm 3、门面材质:拉丝不锈 钢 4、含五金配件、不锈钢 门框 房建樘 6 工建

2018-11-28 附件1:东莞市轨道交通TOD范围内城市更新项目开发工作方案(试行)

东莞市轨道交通TOD范围内城市更新项目开发工作方案(试行) 为提高土地集约利用、优化城市空间布局、提升城市品质,更好推动我市“以地筹资、以地养铁、以铁提质、以铁兴城”目标的实现。根据我市轨道交通建设及TOD综合开发“1+N”政策文件(以下简称“‘1+N’政策文件”)及轨道交通站场周边土地综合开发及站场综合体建设实施细则精神,结合东莞实际,制订本工作方案。 一、重要意义 根据市委市政府工作部署,为树立经营城市理念,加强土地储备协调领导和规划统筹,做好TOD等重点领域土地储备及整合工作,以及市政府提出的“加强规划调控、助力土地收储、提升土地价值、实现利益共享”工作目标。根据“1+N”政策文件要求,在坚持“政府主导、整体统筹、连片开发”原则的基础上,经市TOD轨道办广泛调研、深入研究,并与顾问单位对接测算,补充提出多种TOD范围内城市更新项目利益共享机制。从而提高TOD开发效率,增加政府收入,使政府利益得到保障。同时,实现政府与企业风险共担,激发市场参与度,加速城市更新进程,反哺轨道交通建设。 二、基本原则 (一)坚持集约利用原则。认真贯彻落实《国务院关于

促进节约集约用地的通知》(国发〔2008〕3号)的文件精神,充分利用现有建筑用地,大力提高建设用地利用效率。 (二)坚持政府主导、利益共享原则。坚持响应“1+N”政策文件精神,遵循TOD范围内城市更新项目“政府主导、整体统筹、连片开发”的原则。分轻重缓急、攻坚克难,打造一批TOD范围内城市更新试点项目。同时,总结试点工作经验和存在不足,进一步完善工作方案。 (三)坚持规划先行原则。应坚持“先规划、后用地”的工作原则,以已审批通过的TOD综合开发规划为依据,将TOD综合开发规划成果融合到地块控规调整、更新单元划定方案等方面。 三、适用范围 本方案针对位于我市TOD范围内的城市更新项目。 四、总体要求 (一)TOD范围内城市更新项目审批程序。本方案针对TOD范围内城市更新项目提供新的利益共享机制,在符合“1+N”政策文件要求的前提下,TOD范围内城市更新项目的相关审批程序仍按现行政策执行。根据市政府工作会议要求,TOD范围内城市更新项目以轨道站场TOD综合开发规划作为控规编制(调整)的依据,直接指导规划实施,不另行编制前期研究和单元规划,有效缩短项目推进进程。 (二)项目开发要求。更新单元面积原则上不小于60亩,也可以由多个更新单元合并形成整体开发。根据站点

《东莞市轨道交通网络规划(2035)》成果

《东莞市轨道交通网络 规划(2035)》成果-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1

东莞市轨道交通网络规划公示 一、规划背景 轨道交通网络规划是法定性、纲领性文件,是对于轨道交通建设的预控性规划,是城市轨道交通开展建设规划、预可行性研究、工程可行性研究等环节的上层次规划依据。 在“一带一路”和粤港澳大湾区发展战略下,结合东莞市新时期产业升级、分区统筹、中心扩容等方面发展需求,遵循轨道引导城市发展的理念,开展东莞市新一轮轨道交通网络规划,构建公共交通主导的交通发展模式,优化出行结构,促进交通可持续发展。 二、规划目标及策略 (一)规划目标 构建与粤港澳湾区发展战略、都市圈一体化发展趋势相适应,与东莞市新型城市空间结构相契合,支持城市经济、产业、民生、环境发展,实现区域地位提高、组团发展统筹、城市中心提质,促进并引导城市可持续发展,与一体化公共交通网络发展相适应的多层次、可持续轨道交通网络。 (二)规划策略 总体规划策略:开放外联、统筹内聚、强心提质。 1、对外连通,提升地位:谋划高铁资源,提高与内地、湾区城市连通便捷性,扩大经济腹地;完善城际铁路,连通湾区核心、机场及高铁枢纽,提升区域地位。 2、加强统筹,内部聚合:站在市域视角,优化轨道快线,快速连通城市中心及组团中心,强化一心两核的引领作用,促进统筹内聚,空间格局形成。 3、强化中心,提升品质:站在中心区、镇街中心发展视角,规划通勤轨道,积极提升出行品质,构建满足通勤需求的高品质新公交系统。 三、网络规划方案 全市轨道交通网络由市域快线和轨道普线两个层次构成,共规划线路17条。

东莞市城市轨道交通建设及网络规划

东莞市城市轨道交通建设及网络规划 环境影响报告书 (简本) 中铁二院工程集团有限责任公司 国环评证:甲字第3210号 二○一一年五月成都

1 总论 1.1 规划名称及项目背景 规划名称:《东莞市轨道交通网络规划(调整)》、《东莞市城市轨道交通建设规划(2012~2016)》 东莞市于2004年编制完成了《东莞市轨道交通网络规划》,2008编制完成了《东莞市城市快速轨道交通建设规划》,于2009年7月通过了国家相关部门的审批。为结合珠三角城际轨道线网及各镇区发展需要,对原有的2号线虎门至长安段、3号线常平以东段等线路进行了局部调整,远期规划形成4条市域骨干线路,总长219.2km,共设置车站总76座,其中城市轨道间换乘枢纽 车站4座,途经22个镇区。 图1-1 东莞市轨道交通网络规划图 1.2 规划范围与年限 规划范围即东莞市域范围,包括32个镇街,面积为2465平方公里。 近期建设规划拟定年限为2020年。 东莞市城市轨道交通线网建设时序方案 线路起终点站长度(km)开工年完工年累计通车里程(km)

1.3规划主要内容 (1)1号线(一期)工程 1号线工程起点望洪站位于洪梅镇、望牛墩镇交界处西部干道与望洪路路口北侧,本站与穗莞深城际线及佛莞惠城际线形成综合换乘枢纽。出望洪站后,线路往东高架跨过赤滘口河沿西部干道进入道滘镇,后跨过广深高速后沿万江路进入万江街道,在新人民医院站前线路由高架转入地下。出汽车总站后,线路拐向东南下穿东江,沿鸿福西路进入南城街道,在鸿福路站与2线换乘。而后线路沿鸿福东路进入东城街道,过新源路站后线路向南拐入莞长路(107国道),在东城南站与莞惠城际线换乘。过水濂山路站后进入大岭山镇,经建设路进入松山湖片区,并在此设松山湖站与R3线换乘,线路下穿莞深高速后,沿松佛路进入大朗镇,在湿地公园站后线路经富民中路拐入黄江镇,在莞深高速公路黄江收费站南侧设黄江中心站,也是本次设计的终点站,本站与R4线换乘。

东莞 地铁轻轨路线图 详细

1 总论 1.1 规划名称及项目背景 规划名称:《东莞市轨道交通网络规划(调整)》、《东莞市城市轨道交通建设规划(2012~2016)》 东莞市于2004年编制完成了《东莞市轨道交通网络规划》,2008编制完成了《东莞市城市快速轨道交通建设规划》,于2009年7月通过了国家相关部门的审批。为结合珠三角城际轨道线网及各镇区发展需要,对原有的2号线虎门至长安段、3号线常平以东段等线路进行了局部调整,远期规划形成4条市域骨干线路,总长219.2km,共设置车站总76座,其中城市轨道间换乘枢纽 车站4座,途经22个镇区。 图1-1 东莞市轨道交通网络规划图 1.2 规划范围与年限 规划范围即东莞市域范围,包括32个镇街,面积为2465平方公里。 近期建设规划拟定年限为2020年。 东莞市城市轨道交通线网建设时序方案 线路起终点站长度(km)开工年完工年累计通车里程(km)

1号线一期望洪城际站-黄江中心站58.32012201695.5 3号线一期东莞东站-长安新区南站51.820142018146.8 2号线三期虎门火车站-长安新区站16 2015 2019 162.8 3号线二期东莞东站-企石博厦站14.4 2016 2020 177.6 4号线黄江中心站-清溪汽车站27.7 2016 2020 205.3 合计168.2 1.3规划主要内容 (1)1号线(一期)工程 1号线工程起点望洪站位于洪梅镇、望牛墩镇交界处西部干道与望洪路路口北侧,本站与穗莞深城际线及佛莞惠城际线形成综合换乘枢纽。出望洪站后,线路往东高架跨过赤滘口河沿西部干道进入道滘镇,后跨过广深高速后沿万江路进入万江街道,在新人民医院站前线路由高架转入地下。出汽车总站后,线路拐向东南下穿东江,沿鸿福西路进入南城街道,在鸿福路站与2线换乘。而后线路沿鸿福东路进入东城街道,过新源路站后线路向南拐入莞长路(107国道),在东城南站与莞惠城际线换乘。过水濂山路站后进入大岭山镇,经建设路进入松山湖片区,并在此设松山湖站与R3线换乘,线路下穿莞深高速后,沿松佛路进入大朗镇,在湿地公园站后线路经富民中路拐入黄江镇,在莞深高速公路黄江收费站南侧设黄江中心站,也是本次设计的终点站,本站与R4线换乘。

【东莞市轨道交通有限公司薪酬制度】

市轨道交通 标志图形设计/薪酬制度/公司组织架构 咨询招标项目 招标文件 (招标号:东采公〔2009〕626号) 采购人:市轨道交通 采购代理机构:广机国际招标股份 中国·二○○九年十一月

总目录 第一部分市政府采购公告第二部分投标人须知 第三部分合同条款 第四部分投标文件格式第五部分用户需求书

第一部分 市政府采购公告

市政府采购公告 市轨道交通(以下简称“采购人”)委托广机国际招标股份(以下简称“采购代理机构”),就市轨道交通标志图形设计/薪酬制度/公司组织架构咨询招标项目进行国公开招标,邀请合格投标人就以下标的及有关服务提交密封投标: 一、招标编号:东采公〔2009〕626号 二、项目名称:市轨道交通标志图形设计/薪酬制度/公司组织架构咨询招标项目 详细技术规请参阅招标文件中的用户需求书。投标人可选择参投一个或多个分包,但必须就拟投包号全部容进行投标报价,不得缺漏。 四、工作时间要求:按第五部分《用户需求书》要求。 五、资质要求 1.包1投标人资质要求: (1)在中华人民国境注册,注册资金不少于人民币20万元,注册时间不少于三年(2006年11月1日前注册成立); (2)具备广告或艺术设计营业资质; (3)有良好的社会信誉,近三年没有不良执业记录; (4)近五年至少曾负责过一项标志图形设计(需提供合同或其它证明材料); (5)不接受联合体投标; (6)凡两家或以上供应商参加同一项目的采购,有如下情况的,一经发现,将视同串标处理: A.为同一法定代表人的; B.为同一股东控股的; C.其中一家公司为其他公司最大股东的。 2.包2投标人资质要求: (1)在中华人民国境注册,注册资金不少于人民币20万元,注册时间不少于三年(2006年11月1日前注册成立); (2)具备企业管理咨询营业资质;

东莞市轨道交通网络规划

《东莞市轨道交通网络规划》介绍 东莞市提出了建设现代化制造业名城的发展目标,城市功能在新的历史时期迫切需要实现第二次转型。中央政府和香港特区政府CEPA协议的签署,为东莞市的发展提供了新的机遇和广阔的空间,大型基础设施的建设将是区域合作的支撑条件。东莞市与时俱进,组织编制了《东莞市轨道交通网络规划》。 一、规划目标与发展策略 1.规划目标 (1) 构筑东莞市轨道交通网络,提升公共交通服务水平; (2) 合理衔接东莞市轨道交通与珠三角城际轨道交通线网; (3) 加强东莞市与周边相邻城市轨道交通网络的衔接; (4) 充分发挥轨道交通的引导作用,引导东莞市“一城多中心”空间布局结构形成; (5) 东莞市居民乘轨道交通方式的出行时间目标为: ●从莞城到松山湖的出行时间不超过20分钟; ●从虎门、常平到莞城出行时间不超过30分钟; ●从塘厦到东莞城出行时间不超过45分钟; ●从虎门到常平出行时间不超过45分钟。 2. 发展策略 (1)引导形成合理城市空间结构策略; (2)引导城市土地开发策略; (3)合理引导交通需求策略; (4)轨道交通建设升级策略。 二、轨道交通网络构架 1. 网络规模 东莞市轨道交通网络规模为250—350km。 2. 网络技术指标 表1 东莞市轨道交通网络功能层次技术指标

注:城际快线技术指标是由上一层次的珠三角区域性规划确定的。 3. 网络结构基本形态 东莞市轨道交通网络结构基本形态由以下发展轴线构成: ●莞城-松山湖-塘厦 ●莞城-常平 ●莞城-虎门 ●虎门-松山湖-常平 图1 东莞市轨道交通网络结构基本形态 4. 主要枢纽布局 东莞市共有一级、二级枢纽9处,分布于6个镇区。一级枢纽分布镇区位置见图3。

东莞地铁:线网规划详解

东莞地铁图 背景资料: 根据《东莞市轨道交通网络规划》,东莞轨道交通远期由4条线路构成,全长194.3 7公里,通过镇区21个,设立车站55座。《东莞市轨道交通建设规划》显示,东莞轨道交通运行系统可选择普通轮轨系统、直线电机系统和低速磁悬浮系统,规划暂按采用普通轮轨系统、B型车考虑,初步选用最高时速为120公里的车辆。 东莞轨道交通建设规划将分近期和远期两阶段付诸实施。近期估算静态总投资为273.3亿元,动态总投资为295.4亿元。 规划中的线路 近期项目将分三期建设实施:一期工程,R2线一期,石龙站-新城中心;二期工程,R2线二期,新城中心-长安汽车站;三期工程,包括R1线一期和R3线一期。 东莞地铁一期工程,R2线一期,石龙站-新城中心; R2线从石龙火车站西广场到长安镇振安一路,是一条由北部-西南方向的切线,全长59.9 1公里,其中学院路北站至省道S256段及虎门商贸城段为地下线,长16.2 2公里,其余为高架线,长43.69公里,途经石碣、石龙、茶山、东城、莞城、南城、厚街、和长安9个镇区,设站20个。 东莞地铁二期工程,R2线二期,新城中心-长安汽车站; 东莞地铁三期工程,包括R1线一期和R3线一期。

R1线从麻涌到黄江南站,是一条西北-东南方向的直径线,全长59.4 4公里,其中汽车总站站到会展中心站及松山湖境内为地下线,长20.6 6公里,其余均为高架线38.7 8公里,途经麻涌镇、望牛墩镇、道滘镇、万江、南城、东城、大岭山镇、松山湖、黄江镇等9个镇区,设站13个。 R3线从长安镇振安一路到谢岗,是一条西南-东部的切线,全长50.8 5公里,其中松山湖和常平境内部分路段为地下线,长19公里,其余为高架线,长31.8 5公里。途经长安、大岭山、松山湖、东坑、常平、谢岗6个镇区,设站14个。 R4线从R1线黄江站到康怡路清溪汽车总站,是市域东南部东西方向的一条切线,全线高架,途经黄江、塘厦、清溪,全长24.17公里,设站8个。(建设施工暂未定) 此外,远期首先建设R1线麻涌-新人民医院站和松山湖站-黄江南站,全长31.8 1公里,其次建设R3线东莞东站-谢岗东站、R4线黄江站-清溪汽车站,线路全长37.3 8公里。 东莞轨道交通建成后,根据规划中出行时间目标要求,以东莞市区为核心至常平、虎门的出行时间约为30分钟,至松山湖出行时间约为20分钟,R1、R2、R3线采用最高速度120公里/小时的车辆,可以满足出行时间要求。

最新东莞市城市轨道交通建设及网络规划

东莞市城市轨道交通建设及网络规划

东莞市城市轨道交通建设及网络规划 环境影响报告书 (简本) 中铁二院工程集团有限责任公司 国环评证:甲字第3210号 二○一一年五月成都

1 总论 1.1 规划名称及项目背景 规划名称:《东莞市轨道交通网络规划(调整)》、《东莞市城市轨道交 通建设规划(2012~2016)》 东莞市于2004年编制完成了《东莞市轨道交通网络规划》,2008编制 完成了《东莞市城市快速轨道交通建设规划》,于2009年7月通过了国家相 关部门的审批。为结合珠三角城际轨道线网及各镇区发展需要,对原有的2 号线虎门至长安段、3号线常平以东段等线路进行了局部调整,远期规划形 成4条市域骨干线路,总长219.2km,共设置车站总76座,其中城市轨道间 换乘枢纽车站4座,途经22个镇区。 图1-1 东莞市轨道交通网络规划图 1.2 规划范围与年限 规划范围即东莞市域范围,包括32个镇街,面积为2465平方公里。 近期建设规划拟定年限为2020年。 东莞市城市轨道交通线网建设时序方案 线路起终点站长度(km)开工年完工年累计通车里程(km)

1号线一期望洪城际站-黄江中心站58.32012201695.5 3号线一期东莞东站-长安新区南站51.820142018146.8 2号线三期虎门火车站-长安新区站16 2015 2019 162.8 3号线二期东莞东站-企石博厦站14.4 2016 2020 177.6 4号线黄江中心站-清溪汽车站27.7 2016 2020 205.3 合计168.2 1.3规划主要内容 (1)1号线(一期)工程 1号线工程起点望洪站位于洪梅镇、望牛墩镇交界处西部干道与望洪路路口北侧,本站与穗莞深城际线及佛莞惠城际线形成综合换乘枢纽。出望洪站后,线路往东高架跨过赤滘口河沿西部干道进入道滘镇,后跨过广深高速后沿万江路进入万江街道,在新人民医院站前线路由高架转入地下。出汽车总站后,线路拐向东南下穿东江,沿鸿福西路进入南城街道,在鸿福路站与2线换乘。而后线路沿鸿福东路进入东城街道,过新源路站后线路向南拐入莞长路(107国道),在东城南站与莞惠城际线换乘。过水濂山路站后进入大岭山镇,经建设路进入松山湖片区,并在此设松山湖站与R3线换乘,线路下穿莞深高速后,沿松佛路进入大朗镇,在湿地公园站后线路经富民中路拐入黄江镇,在莞深高速公路黄江收费站南侧设黄江中心站,也是本次设计的终点站,本站与R4线换乘。 1号线(一期)全长58.285公里,共设21座车站,其中地下站12座,高架及地面站9座,5个为换乘站。

东莞地铁线路图

东莞地铁线路图

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东莞地铁线路图,东莞地铁规划图,东莞地铁介绍 时间:10-12-04 20:56:00 点击:80 *R1线预计于2016年动工,至2025年。 *R2线2009年动工建设,2015年完工通车,是最早通车的路线。 *R3线分3期,预计2016年-2030年完工。 * R4线预计在2025年动工建设,2030年完工通车。 R1线从麻涌到黄江南站,是一条西北-东南方向的直径线,全长59.4 4公里,其中汽车总站站到会展中心站及松山湖境内为地下线,长20.6 6公里,其余均为高架线38.7 8公里,途经麻涌镇、望牛墩镇、道滘镇、万江、南城、东城、大岭山镇、松山湖、黄江镇等9个镇区,设站13个。 R2线从石龙火车站西广场到长安镇振安一路,是一条由北部-西南方向的切线,全长59.9 1公里,其中学院路北站至省道S256段及虎门商贸城段为地下线,长16.2 2公里,其余为高架线,长43.69公里,途经石碣、石龙、茶山、东城、莞城、南城、厚街、和长安9个镇区,设站20个。 R3线从长安镇振安一路到谢岗,是一条西南-东部的切线,全长50.8 5公里,其中松山湖和常平境内部分路段为地下线,长19公里,其余为高架线,长31.8 5公里。途经长安、大岭山、松山湖、东坑、常平、谢岗6个镇区,设站14个。 R4线从R1线黄江站到康怡路清溪汽车总站,是市域东南部东西方向的一条切线,全线高架,途经黄江、塘厦、清溪,全长24.17公里,设站8个。 东莞轨道交通建设规划将分近期和远期两阶段付诸实施。近期估算静态总投资为273.3亿元,动态总投资为295.4亿元。 近期项目将分三期建设实施:一期工程,R2线一期,石龙站-新城中心;二期工程,R2线二期,新城中心-长安汽车站;三期工程,包括R1线一期和R3线一期。 此外,远期首先建设R1线麻涌-新人民医院站和松山湖站-黄江南站,全长31.8 1公里,其次建设R3线东莞东站-谢岗东站、R4线黄江站-清溪汽车站,线路全长37.3 8公里。 东莞轨道交通建成后,根据规划中出行时间目标要求,以东莞市区为核心至常平、虎门的出行时间约为30分钟,至松山湖出行时间约为20分钟,R1、R2、R3线采用最高速度120公里/小时的车辆,可以满足出行时间要求。

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