桥梁简介

桥梁简介

一、桥梁的作用及其组成

1 桥梁定义: 是供铁路、公路、渠道、管线等跨越河、山谷或其他障碍具有承载能力的架空建筑物。

跨谷桥: 高架桥:

跨线桥(立交桥) 旱桥或栈桥

2 桥梁的主要组成部分:

桥跨、桥墩、桥台及桥头锥体等

也可简单分为: 上部结构 、 下部结构

3桥渡: 桥梁、桥头引线、以及导流堤、丁坝、护岸等导治防护工程的总称。

4、常用术语:

A、低水位 : 指枯水季节的最低水位。

B、高水位: 指出现洪峰时的最高水位。

C、设计水位: 设计水位是指设计桥梁的洪水水位。

D、净跨径:设计洪水位相邻两桥墩(或桥台)之间

的净距。

E、桥梁孔径: 多孔桥梁中各孔净跨径之和。

F、计算跨径 : 对有支座的桥梁指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离,公路桥的跨径为两相邻墩中心之间的距离。

G、桥长:公路、铁路规范不统一。

对于梁桥,铁路桥长系指桥台挡碴前墙之间的长度,

公路桥长系指两桥台侧墙或八字墙尾端间的距离。

H、建筑高度:桥上行车路面(或轨底)至桥跨结构最下缘之间的距离。 I、桥高:低水位或山谷底到桥梁缘的距离。

二、桥梁的基本类型

1 按受力情况分:

梁桥、拱桥、刚架桥、悬索桥、组合体系桥。

(1)梁桥 :在竖向荷载作用下,只产生竖向反力 。

分类:简支梁、连续梁 (连续刚构)

(2)拱桥:拱桥在竖向荷载作用下有竖向反力和拱脚推力,

无铰拱还有支承弯距。

(3)刚架桥的显著特点是:

桥跨和墩台刚性连接成整体,在竖向荷载作用下和拱一样,有竖向反力和水平反力,无铰刚架还有支承弯距。

(4)悬索桥

悬索桥以缆索跨过索塔顶锚固在河岸上作桥的承重结构,在缆索上悬挂吊杆,吊着桥面系供行车行人,缆索受拉。

(5)组合体系桥:是由不同体系组合而成的桥梁。

梁拱组合、梁索组合(斜拉桥)

此外还有活动桥和浮桥。

2 按材料划分 :木桥、石桥、钢桥、混凝土桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、玻璃钢桥等

3 按用途划分 :铁路桥、公路桥、城市桥、公园桥、水闸桥、管道桥等

4 按桥长分类 :特大桥 桥全长 大于500米;大桥 桥全长 大于100米; 中桥 桥全长 大于20米; 小桥 桥全长 小于20

米。

桥梁工程概况

第一章工程概况 第一节工程简介 荣成至乌海高速公路十七沟(晋蒙界)至大饭铺段(呼和浩特市境内)路线起于内蒙古自治区与山西省交界的十七沟村,与荣城至乌海高速公路山西境山阴~平鲁段终点相接,终点与荣城至乌海高速公路大饭铺至东胜段起点相接。 一、K50+620正峁阳坡大桥 荣乌高速2标段K50+620正峁阳坡大桥起讫里程为K50+566.8~K50+673.2,本桥平面分别位于缓和曲线和半径R=1200圆曲线上,左右幅均为3%单向横坡,左超高。 K50+620正峁阳坡大桥采用双向四车道高速公路标准,设计速度为80 km/h,宽度24.5m。结构物设计荷载等级:公路-Ⅰ级;设计安全等级:一级;面宽度:2x12.05m,标准跨径25m,单幅桥梁为4片,梁间距2.917m,预制梁高1.4m。 按照设计更改要求对K50+620正峁阳坡大桥桩基由钻孔灌注桩变更为采用人工挖空灌注桩施工,本工程中承台基础为圆形挖孔灌注桩,其持力层为中等风化灰岩。挖孔灌注桩有直径120cm和直径150cm两种,其中直径120cm共14根(0号桥台6根,30米/根;4号桥台8根30米/根)、直径150cm共12根(1号、2号、3号桥墩各四根22米/根)。 二、K51+200大桥 荣乌高速2标段K51+200大桥起讫里程为K51+146.8~K51+253.2,

本桥部分位于直线段上,左右幅均为1.5%横坡。 K51+200大桥采用双向四车道高速公路标准,设计速度为80 km/h,宽度24.5m。结构物设计荷载等级:公路-Ⅰ级;设计安全等级:一级;面宽度:2x12.05m,标准跨径25m,单幅桥梁为4片,梁间距2.917m,预制梁高1.4m。 按照设计更改要求对K51+200大桥桩基由钻孔灌注桩变更为采用人工挖空灌注桩施工,本工程中承台基础为圆形挖孔灌注桩,其持力层为中等风化灰岩。挖孔灌注桩有直径120c m、150cm和180cm三种,其中直径120cm共12根(0号桥台6根;36米/根;4号桥台6 根30米/根)、直径150cm共8根(1号桥墩4根26米/根;3号桥墩4根24米/根)、直径180cm共4根(2号桥墩4根23米/根)。

南京长江大桥简介_1

南京长江大桥简介 导读:位于南京市西北面长江上,连通市区与浦口区,是一座我国自己设计建造的双层双线公路、铁路两用桥,1968年12月29日竣工。 上层的公路桥长4589米,车行道宽15米,可容4辆大型汽车并行,两侧还各有2米多宽的人行道;下层的铁路桥长6772米,宽14米,铺有双轨,两列火车可同时对开。其中江面上的正桥长1577米,其余为引桥,公路引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式。公路正桥两边的栏杆上嵌着200幅铸铁浮雕,人行道旁还有150对白玉兰花形的路灯,南北两端各有两座高70米的桥头堡,堡内有电梯可通铁路桥、公路桥及桥头堡上的了望台。堡前还各有一座高10余米的工农兵雕塑。南堡下是一个风景秀丽的公园。 一九六八年十二月十八日,中国自行设计和施工的南京长江大桥建成通车。它标志着中国桥梁建设的一个飞跃。南京长江大桥被收入世界吉尼斯纪录。 长江从西至东横贯江苏省,此段全长四百二十五公里,阻隔地处长江南北两岸的城乡陆路交通。一九五八年九月,中国政府决定兴建南京长江大桥。一九六0年九月主要工程江心桥墩动工时,正值中国三年经济困难时期,大桥建设资金缺乏,建筑材料供应紧张,接着“文化大革命”的派性斗争波及大桥工地;使工程处于瘫痪状态,幸而已故周恩来总理在关键时刻坚决支持南京长江大桥的建设工作,对建桥工人发出指示,不能停工,继续架设钢梁使铁路通车。南京长江大桥

建设工程在极其艰难的条件下得以顺利建成。 南京长江大桥选址在南京市下关和浦口之间。由于这里水深三十至四十米,水下泥沙覆盖层厚,江底岩层情况复杂。外国桥梁专家曾经预言:在南京造桥,基础工程这一关就过不了。但是中国建桥工人和技术人员凭着聪明才智,根据江底不同的水文地质情况,分别采取几种类型的管柱基础和沉井基础,攻克了基底质量检验与水下焊接、氧割等技术难题,终于在一九六八年建成了南京长江大桥,这是桥梁工程中的一大创举,在当时国际上是属罕见。 南京长江长桥是一座铁路、公路两用桥,上层为公路桥,下层为双线铁路桥,正桥十孔,全长一千五百七十七米,连同两端引桥总长:铁路桥长六千七百七十二米,公路桥长四千五百八十九米,宽十五米。 南京长江大桥的建成,使南来北往的火车由过去靠轮渡过江的一个半小时缩短为二分钟,大大方便了长江两岸的物资交流和人员来往,对促进经济发展和改善人民生活产生了积极的作用。 感谢您的阅读,本文如对您有帮助,可下载编辑,谢谢

桥梁设计流程

桥梁设计流程 1.设计资料和技术指标(地形、地质、气象水文、活载、道路等级等) 2.总体方案设计(纵向线路、桥式方案比选、横断面设计等) 3.详细设计(重要构件的尺寸拟定和细节设计) 4.手算或软件计算(成桥阶段内力和变形、施工阶段内力和变形) 针对软件计算: (1)建模 (2)荷载输入 (3)边界条件 (4)运行分析 5.根据相关规范进行强度、刚度、稳定性验算(钢结构还应做疲劳验算) 我国桥梁设计程序,分为前期工作及设计阶段。前期工作包括编制预可行性研究报告和可行性研究报告。设计阶段按"三阶段设计"进行,即初步设计、技术设计与施工设计。 一、前期工作-- 预可行性研究报告和工程可行性研究报告的编制预可行性研究报告与可行性研究报 告均属建设的前期工作。预可行性研究报告是在工程可行的基础上,着重研究建设上的必要性和经济上的合理性;可行性研究报告则是在预可行性研究报告审批后,在必要性和合理性得到确认的基础上,着重研究工程上的和投资上的可行性。 这两个阶段的研究都是为科学地进行项目决策提供依据,避免盲目性及带来的严重后果。 这两个阶段的文件应包括以下主要内容: 1、工程必要性论证,评估桥梁建设在国民经济中的作用。 2、工程可行性论证,首先是选择好桥位,其次是确定桥梁的建设规模,同时还要解决好桥梁与河道、航运、城市规划以及已有设施(通称"外部条件")的关系。 3、经济可行性论证,主要包括造价及回报问题和资金来源及偿还问题。 二、设计阶段-- 初步设计、技术设计和施工设计(三阶段设计) (1)初步设计按照基本建设程序为使工程取得预期的经济效益或目的而编制的第一阶段设计工 作文件。该设计文件应阐明拟建工程技术上的可行性和经济上的合理性,要对建设中的一切基本问题作出初步确定。内容一般应包括:设计依据、设计指导思想、建设规模、技术标准、设计方案、主要工程数量和材料设备供应、征地拆迁面积、主要技术经济指标、建设程序和期限、总概算等方面的图纸和文字说明。该设计根据批准的计划任务书编制。 (2)技术设计 技术设计是基本建设工程设计分为三阶段设计时的中间阶段的设计文件。它是在已批准的初步设计的基础上,通过详细的调查、测量和计算而进行的。其内容主要为协调编制拟建工程

桥梁工程专业介绍

桥梁工程专业介绍 一、桥梁工程专业培养目标 桥梁工程专业是铁道学院的重点专业,是土木工程分院的龙头专业。本专业旨在培养适应社会主义建设需要,德智体全面发展,获得工程师基本技能的从事技术和管理工作的高级桥梁工程技术人才。在掌握本专业所需的专业知识和完成本专业的课程设计、毕业设计等基本技能后,将具有桥梁工程设计、施工的专业知识和技术经济管理知识,具有桥梁结构分析的能力和解决复杂结构分析的基础知识;对相关工程技术,如道路工程,隧道工超,房屋建筑等专业知识也会有一定的掌握。具备从事土木工程的项目规划、设计、研究、开发、施工及管理的能力,能从事桥梁工程设计、研究、施工、教育、管理、投资、开发等工作,以 及相关工程专业的工作。 二、课程设置 在学习公共基础和专业基础课(包括材料力学、结构力学、钢筋混凝土结构设计原理和钢结构设计原理、结构试验等课程)后,桥梁工程专业专业主干课程的设置有:桥梁墩台基础:主要讲授桥梁墩台与基础工程的基础知识、荷载,桥梁墩台与基础的构造、设计和施工。 桥梁工程(上):主要讲授桥梁工程的基础知识,桥梁各部分构造的设计和施工、各种钢筋混凝土桥和预应力混凝土桥(拱桥、刚构桥、连续梁桥、斜拉桥和悬索桥等)设计理念; 桥梁工程(下):各种钢桥(钢板梁、钢桁梁、组合梁、斜拉桥和悬索桥等)的设计理论、制造和施工;桥梁工程中常用的钢结构。 桥渡设计、桥梁施工与检测技术、桥梁工程抗震设计、铁道工程(B),隧道工程(B)等专业平台课。 还有桥隧控制测量、桥梁结构分析、结构动力学、地道桥设计与施工、高速铁路技术、工程监理、结构CAD等课程供同学拓宽专业选修。 三、桥梁工程毕业设计 桥梁工程毕业设计在总要求的基础上,毕业设计主要实施内容有: ⑴桥梁结构的总体布置和初步方案拟定; ⑵桥梁结构设计方案比选; ⑶桥梁结构设计计算的内容、方法和步骤; ⑷工程施工图的绘制; ⑸桥梁结构施工方法的选用和设计;

桥梁毕业设计中期报告

毕业设计(论文)开题报告题目:嫩江大桥连续箱梁桥结构设计 院(系)交通科学与工程学院 专业桥梁与隧道工程 学生 学号 班号 指导教师 开题报告日期

说明 一、中期报告应包括下列主要内容: 1.论文工作是否按开题报告预定的内容及进度安排进行; 2.目前已完成的研究工作及结果; 3.后期拟完成的研究工作及进度安排; 4.存在的困难与问题; 5.如期完成全部论文工作的可能性。 二、中期报告由指导教师填写意见、签字后,统一交所在院(系)保存,以备检查。指导教师评语: 指导教师签字:检查日期:

一、研究方案及进度安排,预期达到的目标: 表1 进度安排 时间应完成的内容天数 收集相关资料、熟悉设计计算内容、理论以及计算软 20 件 2013. ~桥梁结构各构件截面尺寸拟定,截面几何性质计算10 桥梁结构初步有限元建模,计算恒载等各种作用下的 2013. ~ 20 结构内力分析 预应力钢筋估算与配置,箱梁应力与强度验算30 桥墩设计10 整理计算数据、绘制设计图纸,撰写毕业设计论文30 二、工作进度 1第一阶段进度: 3.1在哈尔滨工业大学图书馆和数据库中借阅、下载了开题报告中所列参考文献; 3.2安装Midas Civil、Auto CAD等软件完毕; 3.3认真阅读、熟悉和理解了毕业设计的任务内容。 2第二阶段进度: 本阶段完成了桥梁各截面尺寸的拟定,并计算出截面几何特性。 2.1各箱梁截面尺寸: 主桥箱梁采用单箱单室断面,主跨墩顶高度为7.3m,跨中高度2.8m,其间的梁高在纵桥向按次抛物线变化,抛物线方程为Y= ,在Midas软件中由于不能精确输入方程式,故只输入了抛物线次数—,进行近似计算。 箱梁全宽12.75m,其中,底板宽6.25m,翼缘板长度为3.25m。翼缘板厚度分成两段变化,端部为0.2m,在距离端部2.8m处为0.50m,根部为0.95m,其间按直线变化。底板与腹板相交处设置0.6m0.3m的承托。

道路桥梁工程技术专业职业规划书

道路桥梁工程技术专业职业规划书 前言 人生本没有意义,每个人都要给自己规定一个人生的意义,我要思考的结果是:我用我的生命去做我热爱的事情,它不仅让我快乐,而且对人类有所帮助。 在全球金融风暴影响下,我国社会的就业形势严峻、就业市场环境恶劣。职业的日益交替让现代大学生不得不在选择了留校的同时还现身职场,以便适应不断变化的工作前景。在这种情况下作为一名在校大学生,我不得不考虑到将来的职业和就业。风暴袭来有危也有机,把危险化为机遇才是当前重点。不管就业形势如何,大学生们都应避免产生恐慌心理,不知所措和焦虑不安都无益于成功求职。走出象牙塔的职场新人们要调整好心态,积极面对,争取各种机会,用慎重、真诚和勇敢的态度面对职业中的第一次选择,成功走好职业生涯的第一步。在危机面前做到未雨绸谋、沉着应对,在安定的工作中寻求突破、获得更好的发展,这是每一位职场达人所追求的目标。而只有当一个人具有明确的职业定位和清晰的职业规划时,他才会怀揣愿景,浑身充满着动力,工作才会变得更加有意义,职业生涯发展才会越来越好。 自我认知 .职业价值观 帮助贡献思考成就实现自主独立影响支配报酬财富安全稳定舒适安逸团队融 洽新奇冒险规则秩序 择业时如果有针对性地考虑这些方面的因素,选择与自己职业价值观相近的最适合自己的工作环境和工作领域,将有助于激发今后的工作热情,获得事业的成功。比如您的职业价值观是“安全稳定型”,那么竞争激烈或压力很大的工作环境,如民企、外企等,可能就不适合您;但如果您的职业价值观是“新奇*冒险型”,竞争激烈的环境可能反倒适合您 的发展,而一些繁琐、机械重复的工作,可能会制约发展。 .职业兴趣 通过职业兴趣测试运用Holland人格类型论得出我的职业兴趣为: 现实型(Realistic),又译技能型。具有这类倾向的个体,属于技术与运动取向。往往 身体技能及机械协调能力较强,对机械与物体的关心比较强烈。稳健、务实,喜欢从事规则明确的活动及技术性工作,甚至热衷于亲自动手创造新事物。不善言谈,对于人际交往及人员管理、监督等活动不太感兴趣。这一领域的职业有:需熟练技能方面的职业、动植

国内外桥梁发展史

国内外桥梁发展史 一、桥梁定义 桥梁是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物。桥梁一般由五大部件和五小部件组成,五大部件包括(1)桥跨结构(或称桥孔结构.上部结构)、(2)支座系统、(3)桥墩、(4)桥台、(5)墩台基础;五小部件包括(1)桥面铺装、(2)防排水系统、(3)栏杆、(4)伸缩缝、(5)灯光照明。 二、桥梁分类 按用途分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥。 按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、特大桥。 按结构分为梁式桥,拱桥,钢架桥,缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥)四种基本体系,此外还有组合体系桥。 按行车道位置分为上承式桥、中承式桥、下承式桥。 按使用年限可分为永久性桥、半永久性桥、临时桥。 按材料类型分为木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。 梁式桥:包括简支板梁桥,悬臂梁桥,连续梁桥。其中简支板梁桥跨越能力最小,一般一跨在8-20m。连续梁桥国内最大跨径在200m以下,国外已达240m(目前世界上最大跨径梁桥最跨是330m,是位于中国重庆的石板坡长江大桥复线桥,于2006年建成通车)。 拱桥:指的是在竖直平面内以拱作为上部结构主要承重构件的桥梁。 拱桥分类:①按拱圈(肋)结构的材料分:有石拱桥、钢拱桥、混凝土拱桥、钢筋混凝土拱桥。②按拱圈(肋)的静力图式分:有无铰拱、双铰拱、三铰拱(见拱)。

世界第一拱桥为重庆朝天门长江大桥,主跨达522m,2009年4月29日建成通车。 刚构桥:主要承重结构采用刚构的桥梁。梁和腿或墩(台)身构成刚性连接。结构形式可分为门式刚构桥、斜腿刚构桥、T形刚构桥和连续刚构桥。跨径我国最大已达270m(虎门大桥辅航道桥)。虎门大桥横跨东莞市虎门镇和广州南沙区之间的珠江入海口。大桥工程于1992年10月28日开工,1997年6月9日正式通车。 斜拉桥:又称斜张桥,是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁,是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小,降低建筑高度,减轻了结构重量,节省了材料。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。

港珠澳大桥简介

港珠澳大桥简介 港珠澳大桥东接香港特别行政区,西接广东省(珠海市)和澳门特别行政区,是国家高速公路网规划中珠江三角洲地区环线的组成部分和跨越伶仃洋海域的关键性工程,将形成连接珠江东西两岸新的公路运输通道。 珠江三角洲地区是我国改革开放的先行地区和重要的经济中心区域,依托毗邻港澳的区位优势,在全国经济社会发展和改革开放大局中具有突出的带动作用和举足轻重的战略地位。珠江三角洲在快速发展的同时,珠江两岸发展的差距也在逐步拉大,珠江西岸经济发展明显滞后于东岸,与香港交通联系不便是影响珠江西岸经济发展的重要因素之一。受珠江阻隔,珠江西岸与香港之间的陆路需绕行虎门大桥,水路交通受天气影响较大且运行时间较长,现有交通基础设施难以满足珠江两岸经济社会发展和交通运输的需要。 香港是全球重要的国际经济、金融、商业、贸易和航运中心,对周边地区既发挥重要的辐射和聚集作用,同时又依托周边地区的丰富资源。改革开放以来,香港与珠江东岸地区经济联系日趋紧密,香港经济保持持续繁荣,珠江东岸地区率先建立起开放型经济体系,成为我国外向度最高的经济区域和对外开放的重要窗口。澳门以旅游和金融保险为支柱产业,澳门和香港之间长期以来形成的产业分工和社

会格局,使得两地的经济社会联系十分紧密。尽快构建港珠澳交通大通道,增强香港及珠江东岸地区经济辐射带动作用,充分挖掘珠江西岸发展潜力,便捷港澳及珠江两岸之间的交通联系,已成为三地共同的愿望。 港珠澳大桥工程包括三项内容:一是海中桥隧工程;二是香港、珠海和澳门三地口岸;三是香港、珠海、澳门三地连接线。根据达成的共识,海中桥隧主体工程(粤港分界线至珠海和澳门口岸段,下同)由粤港澳三地共同建设;海中桥隧工程香港段(起自香港石散石湾,止于粤港分界线,下同)、三地口岸和连接线由三地各自建设。 综上,为完善国家和粤港澳三地的综合运输体系和高速公路网络,密切珠江西岸地区与香港地区的经济社会联系,改善珠江西岸地区的投资环境,加快产业结构调整和布局优化,拓展经济发展空间,提升珠江三角洲地区的综合竞争力,保持港澳地区的持续繁荣和稳定,促进珠江两岸经济社会协调发展,建设港珠澳大桥是必要的,也是十分迫切的。

大跨度桥梁设计复习题答案讲解

《大跨度桥梁设计》复习题 1.拱桥的受力特点? 拱桥按照是否对墩台产生水平推力,可分为有推力拱桥和无推力拱桥,有推力拱桥的主要承重构件是主拱肋(圈),受压为主;无推力拱桥也成为系杆拱桥,是梁—拱组合体系桥,其主要承重构件是拱肋与系杆,拱肋受压,系杆受压。拱脚处有水平推力,从而使拱主要受压,与梁桥比使拱内弯矩分布大为改变(减小)。 2.中承式拱桥的行车道位于拱肋的中部,桥面系(行车道、人行道、栏杆等)一部分用吊杆悬挂在拱肋下,一部分用钢架立柱支承在拱肋上。 3.简支梁和连续梁桥可自由收缩,收缩使结构只发生变形,但不产生内力;固定梁、连续刚构桥等超静定结构,混凝土收缩产生变形和内力。 4.大跨径混凝土连续梁桥采用悬臂施工法施工的过程中,墩梁临时固结,主梁从墩顶向两边同时对称分段浇筑或拼装,直至合龙;合龙之前,结构受力呈T构状态,属静定结构,梁的受力与悬臂梁相同。 5.大跨径桥梁按结构体系分类? 梁桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥、及其他组合体系桥。 6.公路桥梁的车道荷载由哪两种荷载组成,当计算剪力效应时,集中荷载标准值应乘以什么系数? 车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。 公路1级车道荷载的均布荷载标准值为q=10.5KN/m,集中荷载标准值为P kk按以下规定选取:桥涵计算跨径≤5m时,P=180 KN;桥涵计算跨径≥50m时,P=360 KN;桥涵计算跨径介kk于上述跨径之间时,采用直线内插法求得:P=(4l+160)KN。计算剪力效应时,上述集中荷载标准值应乘以k系数1.2. 公路2级车道荷载的均布荷载标准值q,集中荷载标准值P,为公路1级车道荷载的0.75倍。kk 车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利荷载效应的同号影响线上,集中荷载标准值只有一个,作用于相应影响线的峰值处。 7.连续梁桥施工方法主要分为两大类:整体施工法和分段施工法。中小跨度桥梁施工方法主要采用整体施工法,包括满堂支架法、预制拼装法;大跨度桥梁主要采用分段施工法,包括悬臂施工法、逐跨施工法、顶推施工法、 转体施工法。桥梁分段施工有三种基本形式:纵向分段、横向分段(又称装配式桥梁施工,主要用于中小跨径桥)、竖向分层施工(用于组合桥梁施工,也用于大跨拱桥主拱肋的现浇或安装)。 8.悬浮体系斜拉桥的特点? 塔墩固结,塔梁分离,主梁除两端支承于桥台处,全部用斜拉索吊起,其结构形式相当于在单跨

中国桥梁工程的发展历史与展望

中国桥梁工程的发展历史与展望 1.中国桥梁工程的发展历史 中国古今桥梁的科学技术,不少都曾走在世界桥梁建筑的前列,许多桥梁样式仍继续对世界近代桥梁建筑产生影响。同时,它又是活的文物瑰宝,记载着许多珍贵的资料。中国是桥的故乡,自古就有“桥的国度”之称,发展于隋,兴盛于宋。遍布在神州大地的桥、编织成四通八达的交通网络,连接着祖国的四面八方。我国古代桥梁的建筑艺术,有不少是世界桥梁史上的创举,充分显示了我国古代劳动人民的非凡智慧。 1.1木桥桥梁最早文献记载见于公元前13世纪,但均不详细。《水经注》记有春秋时晋国公平年间(公元前556~前532年)曾在汾水上建木梁木柱桥。秦代(公元前221~前200年)建都咸阳,西汉(公元前206~公元24年)建都长安(今陕西西安),那时所修建的渭河桥、灞河桥等,在《水经注》、《三辅黄图》中都有确凿记载。这些桥屡毁屡建,多采用木梁木柱或木梁石柱桥式,当桥的跨度大于木材长度时,曾使用悬臂梁式桥及拱桥。按南北朝宋代《沙州记》记载,在安西到吐鲁番之间,羌人曾修建单跨悬臂梁桥,称为“河厉”。其法是“两岸垒石作基陛,节节相次,大木纵横更相镇压,两边俱平,相去三丈。并大材以板横次之,施钩栏甚严饰”。如是多跨桥,则是在各桥墩上用大木纵横相叠,各向跨中伸出,再在伸出端之间用纵梁相连;为保持稳定,一般需在桥墩台纵横大木之上修建楼阁,用其重量压住悬臂的固端,如始建于南宋理宗宝六年(1258年)的湖南醴陵渌江桥。 在拱式木桥中,宋代虹桥构造奇特。据《渑水燕谈录》等书,知其始建于宋明道中(1032~1033年)。在宋代名画《清明上河图》上绘有宋代汴京(今河南开封)的虹桥(见彩图[《清明上河图》中的宋代虹桥,一种构造奇特的木拱桥])。其承重结构实际由两套多铰木拱各若干片相间排列,配以横木,以篾索扎成。其中一套多铰木拱拱骨包括长木3根,作梯形布置;另套木拱拱骨包括长木2根,短木2根,作尖拱状布置。各木以端头彼此抵紧,形成铰接;一套拱骨的铰,恰好是在另一套拱骨长木中点之上;用蔑索将两套木拱夹着横木扎紧,于是,两套木拱就形成了稳定的超静定结构(图5 [虹桥和梅]" class=image>[桥的承重结构比较])。根据画面,估计此桥实际跨度大约18.5米,桥上大车荷载约3吨。北宋之后,这一桥式传至浙江和福建等地。建于清嘉庆七年(1802年)的浙江云和梅木拱桥(图4 [浙江云和梅桥结构(长度]桥结构(长度" class=image>[单位:cm)])跨度为33.4米,至今仍保持原貌;其两套木拱的布置和宋代虹桥稍有不同(图5 [虹桥和梅桥]桥" class=image>[的承重结构比较]),宋代虹桥的横木是搁在两套木拱之间,而梅桥横木是置在每套木拱的铰接点处。 1.2石桥在河南新野安乐寨村1957年出土的东汉画像砖(图6[东汉画像砖]),刻有石拱桥图形,桥上有车马,桥下有两叶扁舟,证明当时已经修造跨河石拱桥。在《水经注》水条,对晋太康三年(282年)所建成的旅人桥有这样的描述:“桥去洛阳宫六七里,悉用大石,下圆以通水,可受大舫过也。”隋开皇十五年至大业元年(595~605年),建成净跨37.02米、历1300多年而无恙的赵州桥。金明昌三年(1192年)建成位于今北京西南的卢沟桥,共11孔,跨度11.4~13.5米,桥栏上配有栩栩如生的大小石狮485个;13世纪来华的意大利人马可·波罗,在游记中誉为世所罕见。北京颐和园内的十七孔桥建于清乾隆年间(1736~1795年);玉带桥建于乾隆十五年(1750年)。前者的拱洞随桥面缓和的上下坡从桥中向两端逐渐收小;后者则以两端有反弯曲线的玉石穹背高出绿丛。这两座桥都以同环境协调,使湖山增辉见称。在长江以南,从唐代以来曾修建不少以弧形板石及横向长条锁石结成拱圈的石拱桥,以及巨形石梁桥。弧板石拱桥自重较轻,对地基承压强度要求较低,能在软土地基上采用。拱圈内的板石和锁石在榫槽相接处能发生小量相对转动以适应基础沉降和温度变化;此外,拱上夯实的灰土能在拱圈变形时发生被动压力,提高拱的承载能力。福建长汀水东桥(南宋

BIM技术在桥梁设计阶段的应用概述

BIM技术在桥梁设计阶段的应用概述 发表时间:2019-05-06T11:14:07.330Z 来源:《建筑模拟》2019年第7期作者:张秀华[导读] 为缓解我国各地区交通压力,就应加强桥梁工程建设力度,继而实现我国交通运输行业稳步发展的目标。 张秀华 江苏省无锡市政设计研究院有限公司江苏无锡 214000摘要:为缓解我国各地区交通压力,就应加强桥梁工程建设力度,继而实现我国交通运输行业稳步发展的目标。而对于桥梁工程来说,在设计阶段系要考虑的因素有很多,导致桥梁设计阶段工作项目过于复杂。而在桥梁设计阶段应用BIM技术,则能够调整桥梁设计中不合理的地方,据此提升桥梁设计水平。本文首先介绍BIM技术的特点,之后阐述BIM技术在桥梁设计阶段的应用,继而促使桥梁设计阶 段各项工作顺利开展。 关键词:BIM技术;桥梁工程;设计阶段;应用引言 为实现桥梁工程建设水平提升的目标,就应加强桥梁工程涉及力度,充分考虑各方面因素开展桥梁设计工作,据此保证桥梁设计方案的合理性。而且在信息化时代高速发展的条件下,在开展桥梁设计时还还需要在其中应用一系列现代化技术手段,比如BIM技术。用于提高桥梁设计阶段中各项工作的便利性,降低桥梁设计阶段出现问题的几率,以为后期桥梁工程建设顺利开展提供有效参考依据。 1 BIM技术的特点 当前我国各项工程项目在设计过程中经常会应用到BIM技术,这对于提升工程项目信息化内涵和设计水平等方面起到非常重要的作用。为此,就应加强BIM技术的研究力度,以保证这项新型技术手段在桥梁工程设计中取得广泛的应用。从多方面研究中了解到BIM技术具有诸多特点,这就应深入分析BIM技术的各项特点,确保BIM技术在桥梁设计阶段的应用价值有所提高。就目前来看,BIM技术的特点主要表现在以下几个方面:第一,在BIM技术的支持下,能够将工程项目二维设计图纸转化成三维设计模型,使得设计人员能够结合工程项目实际状况找出设计方案中不合理的地方,妥善处理桥梁结构设计缺陷,以为强化桥梁设计阶段实际作用效果提供有效参考依据。而且在桥梁结构三维设计模型的支持下还能对整个桥梁工程实施模拟化处理,有效处理桥梁工程结构设计缺陷,满足桥梁工程多项设计要求。第二,由于BIM技术具有明显的关联性特点,能够缩小桥梁工程各个阶段之间的信息差距,避免桥梁设计过程中出现相应信息重复的问题。而且在BIM技术的支持下还能对桥梁设计阶段中涉及的信息实施全面的优化更新,必要时还应利用各项信息构建桥梁设计关系网。不断优化桥梁设计模式,以为后期桥梁工程建设提供动力支持。第三,对于桥梁设计阶段来说,其中涉及的工程信息较为复杂,这就应将各项工程信息存储在BIM模型当中。通过BIM技术对桥梁设计阶段中涉及的工程信息实施有效保护,避免各项工程信息遗失,强化各项工程信息在桥梁设计阶段中的实用价值。 2 BIM技术在桥梁设计阶段中的应用 2.1建立桥梁工程BIM模型 与建筑工程项目相比,桥梁工程整体结构较为复杂,在开展相应设计时很有可能会受到一系列外在因素的干扰,这对于桥梁工程综合设计水平也有很大的影响。基于此,在桥梁设计阶段就应利用BIM技术建立桥梁工程BIM模型,并在桥梁工程BIM模型的支持下将各项工程信息充分表达出来,以为桥梁工程设计顺利开展提供有效参考依据。而且在桥梁设计阶段建立工程项目BIM模型时还需要将BIM技术与一系列先进化技术手段结合到一起,并对桥梁工程BIM模型展开有效计算,掌握桥梁设计过程中各项数据信息,并利用各项数据信息和桥梁工程BIM模型处理桥梁设计阶段潜藏的问题,进一步提高桥梁工程BIM模型在工程项目整体结构设计中的作用效果。 2.2对桥梁工程设计方案实施冲突检查 由于桥梁设计阶段需要考虑的因素比较多,这就导致桥梁设计阶段经常出现一些问题,不仅影响工程项目设计效果,还会导致桥梁工程后期建设时出现质量问题,直接阻碍我国交通运输行业稳步发展。为改善这一现状,就需要在桥梁设计阶段应用BIM技术,通过BIM技术对桥梁工程设计方案实施冲突检查,有效处理桥梁工程设计方案中潜藏的缺陷,以保证相应设计方案在工程项目后期建设过程中发挥自身最大的作用。此外,在对桥梁工程设计方案实施冲突检查时应用BIM技术,还能缩小工程项目设计方案与桥梁工程建设要求之间的差距,有效调整桥梁工程设计方案中不协调的地方,促使后期工程项目建设顺利开展。而且借助BIM技术对桥梁工程设计方案实施冲突检查,可以在解决设计方案缺陷的同时,减少桥梁工设计阶段资金消耗量,保障桥梁工程建设机构整体经济效益。 2.3规划桥梁二维图纸 一般来说,在桥梁设计阶段应用BIM技术,不仅能够创建标准化桥梁工程三维模型,还可以将工程项目三维模型转化成二维图纸,并提高三维图形与二维图纸之间的关联性,以为桥梁设计提供有效的参考依据。而且在桥梁设计阶段应用准确的二维图纸,还能减少桥梁工程设计过程中消耗的时间,有效提升桥梁设计效率,进一步缩短相应工程项目建设周期。对于桥梁设计阶段中不合理的地方来说,还可以在二维图纸的支持下调整桥梁设计阶段潜藏的问题。不断提升桥梁工程二维图纸的质量,确保BIM技术在桥梁工程二维图纸规划和设计阶段优化中的作用效果得以彰显。当然相关人员还可以将BIM技术与工程项目二维图纸结合到一起,据此设置出图模板系统。保证桥梁工程设计阶段和后期建设阶段各项图纸传递的及时性和准确性,使得桥梁工程各阶层工作人员对各类二维图纸有所掌握,缩小桥梁设计与桥梁实际建设要求之间的差距。 2.4开展桥梁工程量统计核算 在进行桥梁工程设计时,还应结合BIM技术开展工程量统计核算,并在多项现代化技术手段的支持下对桥梁工程整体工程量实施优化调整,减少桥梁工程设计过程中人力消耗量,以便桥梁设计阶段中各项工作顺利开展。而且在BIM技术的支持下对桥梁工程进行工程量统计,则应保证桥梁设计中各项工程量数据信息的准确性和完善性,并将各项工程量信息以表格的形式表现出来,满足桥梁工程模型和设计方案调整的目标。除此之外,在桥梁设计阶段应用BIM技术,还可以模拟后期工程项目建设流程,并从桥梁设计阶段入手防护后期工程项目建设。避免桥梁工程在后期建设过程中出现问题,在提高工程项目整体建设质量的同时,强化桥梁设计与建设这两个阶段的衔接性,继而促使我国交通运输行业向着更加合理的方向发展。 2.5制作建筑视频

毕业论文《道路桥梁工程技术专业毕业论文》

道路桥梁工程技术专业毕业论文 高速四标路基 施工组织设计 班级: 姓名: 学号: 指导老师: 道路与桥梁工程专业

摘要 工程施工组织设计是工程基本建设项目在设计招投标、施工阶段必须提交的技术文件 施工组织设计对于能否优质、高效、按时、低耗的完成公路工程施工任务起着决定性的作用。 高速公路沿线经过13个行政村。起点桩号K17+255,终点桩号K24+900,路线全长7.645Km。 关键词:施工组织设计路基施工方法施工方案

Abstract Engineering construction organization and design of project is basic construction projects in design bidding, construction stage must submit technical documents Whether the construction organization design for quality, efficient and timely, low consumption of highway engineering construction tasks completed plays a decisive role. Zheng Lu highway luoyang to flashed in the 2003-04 standard LNTJ period YiYangXian found in luoyang city village or salt town territory. Along through 13 administrative villages. Starting point K17 + 255 pile, line, no K24 + 900 pile length, route 7.645 Km. Keywords: the construction organization design subgrade construction method construction scheme

桥梁工程发展史

桥梁工程发展史 姓名:董楠 学号:150298 班级:测控151班 学院:机械工程学院

摘要: 桥梁是线路的重要组成部分。在历史上,每当运输工具发生重大变化,对桥梁在载重、跨度等方面提出新的要求,便推动了桥梁工程技术的发展。随着时代的发展,中国桥梁发生了翻天覆地的变化,从形状、结构、功能上都越来越贴近人们对桥梁的需求。随着新世纪科技的不断进步和发展,新型桥梁将会更加为人类社会的交通发展做出卓越贡献的。 关键词:古代桥梁、现代桥梁、桥梁发展前景 正文: 在19世纪20年代铁路出现以前,造桥所用的材料是以石材和木材为主,铸铁和锻铁只是偶尔使用。在漫长岁月里,造桥的实践积累了丰富的经验,创造了多种多样的形式。但现今使用的各种主要桥式几乎都能在古代找到起源。在最基本的三种桥式中,梁式桥起源于模仿倒伏于溪沟上的树木而建成的独木桥,由此演变为木梁桥、石梁桥、直至19世纪的桁架梁桥;悬索桥起源于模仿天然生长的跨越深沟而可资攀援的藤条而建成的竹索桥,演变为铁索桥、柔式悬索桥,直至有加劲梁的悬索桥;拱桥起源于模仿石灰岩溶洞所形成的“天生桥”而建成的石拱桥,演变为木拱桥和铸铁拱桥。 在有了铁路以后,木桥、石桥、铁桥和原来的桥梁基础施工技术就难于适应需要。但到19世纪末叶,由于结构力学基本知识的传播、钢材的大量供应、气压沉箱应用技术的成熟,使铁路桥梁工程获得迅速发展。20世纪初,北美洲曾在铁路钢桥跨度方面连创世界纪录。到第二次世界大战前,公路钢桥和钢筋混凝土桥的跨度记录又都超过了铁路桥。 第二次世界大战后,大量被破坏的桥梁急待修复,新桥急需修建,而造桥钢材短缺,于是,利用30年代以来所积累的关于高强材料和高效工艺的经验,推广了几种新型桥──用正交异性钢桥面板的箱形截面钢实腹梁桥,预应力混凝土桥和斜张桥。 60年代以来,汽车运输猛增,材料供应缓和,科学技术迅猛发展,桥梁工程又在提高质量、降低造价、降低桥梁养护费等方面获得了很大改进。下面我们来细数一下中国桥梁工程的发展:

桥梁工程施工工程概况

桥梁工程施工工程概况 本工程为杭州绕城公路东段高速公路新建项目第八合 同段,起止里程k21+559.25?k23+437.538,全长1878米, 含下沙特大桥萧山岸主桥(127+3 X 232+127) /2米,刚构连续梁组合体系,(含下游幅中跨的2.5m合拢段),萧山岸主引桥(13 X 50m)及引桥500米((20 X 25m),先简支后连续结构,路基连接线250余米。 1. 自然条件: (1) 工程地质概况:本工程场地属钱塘江河口冲海积平 原,地形较为平坦,地貌类型单一,工程地质条件差异不大。 全区共划分为10个工程地质层组,30个工程地质层,分别为素填土、亚砂土、粉砂、淤泥质亚粘土、亚粘土、圆砾、含粘土圆砾、泥质粉砂岩、砾岩、晶屑凝灰岩等。 (2) 气温:所在地区属亚热带季风气候区,温暖湿润, 四季分明。多年平均气温16.4 °C,极端最高气温39.9 °C,极端最低气温-9.6 °C。

(3) 风况:全年主导风向以东风为主,北、西风次之,历年 最大风速20m/s,平均风速1.9m/s (4)涌潮:涌潮是钱塘江河口一种特殊的水力现象。本桥位所在河段,河道急剧弯曲,加之丁坝南头阻水壅高,以至强度比下游工段显著增大,南岸美女坝一带,是钱塘江南岸涌潮强度最大的地段,这一带涌潮潮头最大高度为 2.5m,涌潮压力为56KPa。据河工模型试验统计分析资料,百年一遇的大潮涌潮压力为80KPa。弯道反射形成的回头潮,方向紊乱多变。 2、主桥设计要点 (1)下部构造: 下部构造有双薄壁固结墩和铰支墩两种形式,中孔连续刚构采用的是双薄壁柔性桥墩,每肢宽3m壁厚0.5?1.0m, 墩高约35m两个次边墩为设置支座的铰支墩,墩高约32m 为设置65000KN的盆式支座的需要,每肢宽增为4m。多边形承台尺寸为25.6 X 13.4m,厚度5.5m, 封底砼厚4.5m。 主墩基础采用直径2m的钻孔灌注桩,桩端嵌入微风化岩

公路桥涵设计通用规范-JTG-D60-2004

1总则 1.0.1为使公路桥涵的设计符合技术先进、安全可靠、耐久适用、经济合理的要求,制定本规范。 1.0.2本规范适用于公路桥涵的一般钢筋混凝土及预应力混凝土结构构件的设计,不适用于轻骨料混凝土及其他特种混凝土桥涵结构构件的设计。 1.0.3本规范按照国家标准《公路工程结构可靠度设计统一标准》 GB/T50283规定的设计原则编制。基本术语、符号按照国家标准《工程结构设计基本术语和通用符号》GBJ 132和国家标准《道路工程术语标准》GBJ 124的规定采用。 1.0.4本规范采用以概率理论为基础的极限状态设计方法,按分项系数的设计表达式进行设计。 本规范采用的设计基准期为100年。 1.0.5公路桥涵应进行以下两类极限状态设计: 1承载能力极限状态:对应于桥涵及其构件达到最大承载能力或出现不适于继续承载的变形或变位的状态; 2正常使用极限状态:对应于桥涵及其构件达到正常使用或耐久性的某项限值的状态。 1.0.6公路桥涵应考虑以下三种设计状况及其相应的极限状态设计: 1持久状况:桥涵建成后承受自重、车辆荷载等持续时间很长的状况。该状况桥涵应作承载能力极限状态和正常使用极限状态设计; 2短暂状况:桥涵施工过程中承受临时性作用(或荷载)的状况。该状况桥涵应作承载能力极限状态设计,必要时才作正常使用极限状态设计; 3偶然状况:在桥涵使用过程中偶然出现的如罕遇地震的状况。该状况桥涵仅作承载能力极限状态设计。

1.0.7公路桥涵应根据其所处环境条件进行耐久性设计。结构混凝土耐久性的基本要求应符合表1.0.7的规定。 表1.0.7结构混凝土耐久性的基本要求 环境 类别环境条件最大 水灰比最小水泥用量 最低混凝土强度等级最大氯离子含量(%)最大碱含量 Ⅰ温暖或寒冷地区的大气环境;与无侵蚀性的水或土接触的环境0.55 275C25 0.30 3.0Ⅱ严寒地区的大气环境、使用除冰盐环境;滨海环境0.50 300C30 0.15 3.0Ⅲ海水环境0.45 300C35 0.10 3.0 Ⅳ受侵蚀性物质影响的环境0.40 325C35 0.10 3.0 注:1有关现行规范对海水环境结构混凝土中最大水灰比和最小水泥用量有更详细规定时,可参照执行; 2表中氯离子含量系指其与水泥用量的百分率; 3当有实际工程经验时,处于Ⅰ类环境中结构混凝土的最低强度等级可比表中降低一个等级; 4预应力混凝土构件中的最大氯离子含量为0.06%,最小水泥用量为 350kg/m3,最低混凝土强度等级为C40或按表中规定Ⅰ类环境提高三个等级,其他环境类别提高二个等级;5特大桥和大桥混凝土中的最大碱含量宜降至 1.8kg/m3,当处于Ⅲ类、Ⅳ类或使用除冰盐和滨海环境时,宜使用非碱活性骨料。特大桥、大桥的含义见本规范表5.1.2注说明。 1.0.8位处Ⅲ类或Ⅳ类环境的桥梁,当耐久性确实需要时,其主要受拉钢筋宜采用环氧树脂涂层钢筋;预应力钢筋、锚具及连接器应采取专门防护措施。 1.0.9水位变动区有抗冻要求的结构混凝土,其抗冻等级不应低于表1.0.9的规定。

桥梁工程

4.3 可变作用 4.3.1 公路桥涵设计时,汽车荷载的计算图式、荷载等级及其标准值、加载方法和纵横向折减等应符合下列规定: 1 汽车荷载分为公路—Ⅰ级和公路—Ⅱ级两个等级。 2 汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。 桥梁结构的整体计算采用车道荷载;桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载。车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。 3 各级公路桥涵设计的汽车荷载等级应符合表 4.3.1-1 的规定。

二级公路为干线公路且重型车辆多时,其桥涵的设计可采用公路—Ⅰ级汽车荷载。 四级公路上重型车辆少时,其桥涵设计所采用的公路—Ⅱ级车道荷载的效应可乘以 0.8 的折减系数,车辆荷载的效应可乘以 0.7 的折减系数。 4 车道荷载的计算图式见图 4.3.1-1 。 1)公路—Ⅰ级车道荷载的均布荷载标准值为 q K=10.5kN/m ;集中荷载标准值按以下规定选取:桥梁计算跨径小于或等于5m时, P K=180kN ;桥梁计算跨径等于或大于50m时, P K =360kN ;桥梁计算跨径在 5m~50m 之间时,P K值采用直线内插求得。计算剪力效应时,上述集中荷载标准值P K应乘以 1.2 的系数。 2)公路—Ⅱ级车道荷载的均布荷载标准值q K和集中荷载标准值P K按公路—Ⅰ级车道荷载的0.75 倍采用。 3)车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上;集中荷载标准值只作用于相应影响线中一个最大影响线峰值处。

5 车辆荷载的立面、平面尺寸见图 4.3.1-2 ,主要技术指标规定于表 4.3.1-2 。 公路—Ⅰ级和公路—Ⅱ级汽车荷载采用相同的车辆荷载标准值。 6 车道荷载横向分布系数应按设计车道数如图 4.3.1.3 布置车辆荷载进行计算。 7 桥涵设计车道数应符合表 4.3.1.3 的规定。多车道桥梁上的汽车荷载应考虑多车道折减。当桥涵设计车道数等于或大于 2 时,由汽车荷载产生的效应应按表 4.3.1.4 规定的多车道折减系数进行折减,但折减后的效应不得小于两设计车道的荷载效应。

桥梁工程的介绍

桥梁工程的介绍 桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程,以及研究这一过程的科学和工程技术。它是土木工程的一个分支。 桥梁工程的发展首先取决于交通运输对它的需要。古代桥梁以通行人、畜为主,载重不大,桥面纵坡可以较陡,甚至可以铺设台阶。在有重载马车之后,载重量逐步加大,桥面纵坡也必须使之平缓。这时的桥梁材料仍以木、石为主,铸铁和锻铁很少使用。自从有了铁路以后,桥梁所承受的载重逐倍增加,线路的坡度和曲线标准要求又高,且需要建成铁路网以增大经济效益,因此,为要跨越更大更深的江河、峡谷,迫使桥梁向大跨度发展。石材、木材、铸铁、锻铁等桥梁材料,显然不合要求,而钢材的大量生产正好满足这一要求。在技术方面,只是凭经验修桥,曾使19世纪80~90年代的许多铁路桥发生重大事故;从这时起,正在发展中的结构力学理论得到了重视,而在它的静力分析理论完全确立并广泛普及之后,桥梁因强度不足而造成的事故显然大为减少。20世纪以来,公路交通有很大发展。在内陆,需要在更多的河流、峡谷之上建桥。在城市中,以及在各种交通线路相交处,需要建造立交桥。在沿海,既需在大船通航的河口、海湾、海峡修建特大跨度桥梁,又需在某些海岛与大陆之间修建长桥。桥梁需要大量修建,而人力、物力、财力有限;于是,不断提高技术水平,引用新材料、新工艺、新桥式,对结构行为进行更精确的数值分析,采用更精确的结构试验进行验证,以使桥梁建设的经济效益不断提高,已成为时代的要求。

桥梁工程内容①桥渡设计。选择桥址,决定桥梁孔径,考虑通航和线路要求以确定桥面高程,考虑基底不受冲刷或冻胀以确定基础埋置深度,设计导流建筑物等。 ②桥式方案设计。根据设计任务书编制各种可能采用的桥式方案,进行技术经济比较,提出推荐方案,提供建设单位进行决策。 ③桥梁结构设计。为选定的桥式进行结构分析,决定桥梁上部结构和下部结构的尺寸,绘制设计图。 ④桥梁施工。按现场和施工单位的具体条件,选择施工方法,进行施工组织设计,按设计建造桥梁。 ⑤桥梁检定。确定既有桥梁所能安全承受的活荷载和抗洪能力。 ⑥桥梁试验。测定实桥或模型在荷载下的应变,位移及振动等行为、与计算或预期效果进行对比,为桥梁设计及其科学技术的发展积累资料。 ⑦桥梁养护。延长桥梁寿命,保证使用安全。 桥梁工程成就跨度记录虽不能用以准确地说明成就,但它较为具体,可以在一定程度上反映桥梁技术水平。 存在问题: ①结构理论和结构试验,虽因引用电子计算机和电测等手段和大型、精密试验设备而有很大发展,但仍有相当多的复杂问题,如桥梁在活载下的横向振动、风致振动、抗震性能等还没有完善的解决; ②施工方法、施工组织及管理、工程经济等问题,对于造价、工期

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