铁路新验标(试验检测)答疑汇编(中国铁道学会)

中国铁道学会

标准化(试验检测)专业技术委员会铁路新验标（试验检测）应用

宣贯答疑汇编

2020年4月·北京

前言

2019年2月1日，现行铁路工程建设验收系列标准全面实施，该套标准贯彻落实了铁路改革发展理念，优化了铁路工程质量验收体系，总结了近年来我国铁路建设尤其是高速铁路建设的实践经验和科研成果，还借鉴了国内外有关标准，是在广泛征求意见的基础上修订而成的。验收标准是衡量铁路工程建设质量的标尺，是保障铁路运输安全的重要基础标准。在当前建设任务繁重、建设条件复杂的情况下，现行验标对于推动铁路工程质量全面提升具有重要意义。

在宣贯现行验标过程中，中国铁道学会标准化（试验检测）专业技术委员会（以下简称“试验检测标专委”）委员发现相关单位对现行验标中试验检测相关内容的应用存在一些疑问，造成这种现象的主要原因如下：第一，现行验标修订内容较多，部分技术人员对个别条款理解不透彻、不准确；第二，引用的国家标准及行业试验检测方法标准与混凝土验收标准以及桥梁、隧道、路基等专业验收标准的部分条款存在分歧；第三，个别条款存在勘误内容。

针对上述问题，试验检测标专委对《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2018）、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2018）、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2018）、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2018）、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414

-2018）、《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2018）等6项现行验收标准在实际应用中存在的与试验检测相关的疑问进行了归纳整理，并编制了该铁路新验标（试验检测）应用宣贯答疑汇编，为各委员及相关单位更准确地理解相关条款、更好地应用新验标提供参考。

铁路新验标（试验检测）应用宣贯答疑汇编是在征求验标主编单位意见基础上，组织专家对疑问进行研究和讨论形成的。汇编总计解答疑问90项，其中铁路混凝土验标39项，高速铁路路基验标14项，高速铁路桥涵验标2项，高速铁路隧道验标10项，铁路路基验标19项，铁路隧道验标6项。此项工作得到国家铁路局、国家局规划与标准研究院和中国铁路经济规划研究院的支持与帮助，特此鸣谢！

由于时间有限，疑问收集可能不够全面，答疑可能不够准确、到位，希望各委员及相关单位就本汇编的勘误信息、后续应用中新发现的有关标准规范的问题及建议积极反馈到中国铁道学会标准化（试验检测）专业技术委员会秘书处（地址：北京市丰台区广安路15号中铁工程设计咨询集团有限公司，邮编：100055，联系邮箱：crs_tc15@https://www.360docs.net/doc/e510595320.html,），试验检测标专委将对提出问题进行梳理和答疑，定期发布新的答疑汇总报告。

主要答疑人（参加收集疑问及答复人员）：辛维克、黄直久、雷涛、屠海峰、王秀芬、周元、陈洪光、李化建、杨育红、向守元、孙德易、蔻利红、梁迪。

主要审查人：赵新宇、魏海虹、周诗广、谢永江、付兆刚、高红兵、章国辉、田新宇、张向礼、石新桥、熊昌盛、牛迎国、李蓉仑、李海、王玲、赵尚传、刘永前、余学鹏、王宇勋、杨飞。

标准化（试验检测）专业技术委员会

2020年4月

第一篇《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2018） (1)

第二篇《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2018） (18)

第三篇《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2018） (24)

第四篇《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2018） (26)

第五篇《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2018） (30)

第六篇《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2018） (36)

第一篇《铁路混凝土工程施工质量验收标准》

（TB10424-2018）

1.第5.1.1条中“当同一厂家、同一牌号、同一规格的钢筋连续三批均一次检验合格时.....其检验批容量可扩大一倍”，连续三批的时间有没有期限？

答：5.1.1指出：钢筋、成型钢筋应按规定的批次进行进场检验。已经明确了为现场物资部门连续进料的三次作为三批，而不是厂家连续出场的三批。只要是连续进场三个批次即可，没有时间限制。另外，确定检验批容量是否能扩大的情形一般出现在工程正式开工不久，通常连续三批的间隔时间较短。

2.第5.2.1条钢筋检查项目中未提及需检测钢筋反向弯曲项目，《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB/T1499.2-2018）中列该项指标，应执行那个规范?

答：第1.0.11规定：…除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。（GB/T1499.2-2018）第7.5.2.1款，“对牌号带E 的钢筋应进行反向弯曲试验”，一般情况需按该条款规定执行。但如经设计确认，且按牌号不带E的钢筋技术要求检验、评定和使用时，则可不做反向弯曲试验。

3.第5.2.1条检验方法中“施工单位全部检查质量证明文件，按批抽样测量直径......”，而《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB/T1499.2-2018）中第8.1.1表8第5条中规定检验尺寸的

取样数量为“逐根(盘)”，所规定的按批抽样测量应该是多少？如与国标一致则无法做到。

答：按5.2.1条执行：以同牌号、同炉罐号、同规格的钢筋每60t 为一批，不足60t也按一批计。（GB/T1499.2-2018）6.3.3规定：钢筋实际重量与理论重量的偏差符合要求时，钢筋内径偏差可不作交货条件。因此，一般取样数量与测量其重量偏差一样，每批应从不同根钢筋上截取，数量不少于5支,且直径偏差测量和重量偏差测量的试样可共用。验收标准的进场检验与产品标准的出厂检验项目可以不同。

4.第

5.2.2条：

(1)成型钢筋进场时，应抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和重量偏差。什么是成型钢筋？试验样品从原材上取还是从成品上取？

(2)成型钢筋是否仅指外购钢筋？现场项目部钢筋加工厂生产的钢筋笼是否属于条文中的成型钢筋？

答：5.2.2条文说明已对成型钢筋做了定义和介绍，明确了如何对成型钢筋抽取试件。成型钢筋为外购后进场的，项目部钢筋加工厂生产的钢筋笼不属于成型钢筋。

5.第 5.3.1条钢筋的弯制和末端的弯钩检验哪些指标？如何进行检验？是检查弯曲角度、半径还是弯钩长度？误差值是多少？检验方法只给出尺量，不易理解。

答：5.3.1条，“钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求”。钢筋加工为施工过程控制，故验收标准中未详细明确其检验指标，当设

计无要求时，可参照《铁路混凝土施工技术规程》（Q/CR9207-2017）中5.2.7条款规定执行。

6.第6.1.17条要求“混凝土强度应按现行TB10425的规定留置标养试件并进行评定”，《铁路混凝土》（TB/T3275-2018）第5.4.1条表20、表21备注对桥梁灌注桩、隧道衬砌用、无砟轨道底座板和道床板用混凝土抗压强度等级龄期解释为90d，而《铁路混凝土强度检验标准》（TB10425-2019）没有90d龄期评定混凝土强度的内容，请问如何正确理解、执行混凝土标养试件抗压强度评定龄期？

答：（1）对两个标准的正确理解：

从（TB 10425-2019）第3.0.3条的编制说明可以了解到，铁路工程现浇结构混凝土多掺入大量的矿物掺合料，氯盐环境、化学侵蚀环境下结构混凝土多采用大掺量矿物掺合料混凝土，掺矿物掺合料混凝土早期强度发展较慢，但后期强度持续增长，为充分验证掺矿物掺合料混凝土后期强度功效，该标准将混凝土强度验收龄期由原标准（TB 10425-94）中的28d修改为：“预应力混凝土、蒸汽养护混凝土的强度评定龄期可采用28d。钢筋混凝土、素混凝土的强度评定龄期宜采用56d或更长龄期。当设计文件对混凝土强度评定龄期有具体要求时，应按设计文件执行。”

（TB/T 3275-2018）针对桥梁灌注桩、隧道衬砌、无砟轨道底座板、道床板等结构用混凝土，明确提出采用90d龄期标养试件的抗压强度确定其强度等级，主要是想充分利用掺矿物掺合料混凝土后期强度高的特点，尽量降低混凝土水泥用量以利提高混凝土抗裂性。

可见，这两个标准均充分考虑到了现代混凝土技术中采用大掺量矿物掺合料所带来的影响，从后期强度和抗裂性角度出发，均规定混凝土强度评定龄期可以较传统28d龄期有所延长。

（2）对两个标准的执行：

按（TB 10425-2019）执行：当设计文件对混凝土强度评定龄期有具体要求时，应按设计文件执行；当设计文件对混凝土强度评定龄期无具体要求时，对预应力混凝土、蒸汽养护混凝土的强度评定龄期可采用28d；钢筋混凝土、素混凝土的强度评定龄期宜采用56d。

对于桥梁灌注桩、隧道衬砌、无砟轨道底座板和道床板混凝土结构，如果90d以前不承受全部设计荷载并不影响整个工程的工期，设计单位明确后可按照（TB/T 3275-2018）选择采用90d龄期评定标养试件抗压强度。

请积累工程实施经验，供两个标准后续修订参考。

7.第6.1.18条中“同条件养护试件的留置应符合相关专业验标要求并满足施工需要”，此规定中未明确：墩台身是否留置同条件试件？混凝土是否需要首盘鉴定？

答：（1）因按2010版验标要求制作的与结构实体同条件“1200℃·d或600℃·d”等效龄期养护试件很难达到真正的“同条件”养护，从而导致采用“同条件法”试件强度对混凝土工程进行质量评定的合理性受到质疑，未达到预期效果，所以本新验标和桥涵等验标未再提“1200℃·d或600℃·d的结构实体同条件等效龄期养护试件留置”的要求，墩台身如需掌握拆模时强度可自行留置同条件养

护试件。

（2）首盘鉴定不属于验收标准范畴，《铁路混凝土工程施工技术规程》（Q/CR9207-2017）6.1.3条款规定：重要的混凝土结构施工前宜进行混凝土试浇筑。

8.表6.2.2-1中对粉煤灰分级是按Ⅰ级和Ⅱ级，旧验标是按C50及以上和C50以下，那Ⅱ级粉煤灰是否可以用于C50及以上混凝土？

答：C50及以上混凝土宜优先选用Ⅰ级粉煤灰，也可选用Ⅱ级粉煤灰。当设计有特殊要求时，按设计文件要求执行。

9.表6.2.3-1、6.2.4-1对不同规格细骨料和粗骨料的颗粒级配的上限值均为0，若施工现场混凝土用细骨料、粗骨料中含有少量超限粗颗粒应如何处理？

答：参照表6.2.3-1“注：除5.00 mm和0.63 mm筛档外，细骨料的实际颗粒级配与上表所列的累计筛余百分率相比，允许稍有超出分界线，但超出总量不应大于5%。”的解释，如施工现场混凝土细骨料、粗骨料中含有总量不大于5%的少量超限粗颗粒，但并未影响混凝土拌合物施工性能，则可不处理；如影响到混凝土拌合物施工性能，则应采取施工配合比扣除粗颗粒的含量并增加相应细骨料用量的措施；如超限粗颗粒超出总量5%，则应采取筛除措施。

10.第6.2.4条，粗骨料的质量是按单粒级控制还是连续粒级控制？能否明确单粒级和连续粒级各自的试验检测项目？

答：第6.2.4条第5款已明确规定：各级配骨料的含泥量、泥块含量也应满足表6.2.4-3的要求。其他性能指标按连续级配控制。该

条文说明还进一步做了解释：“当由粗骨料的含泥量、泥块含量引发工程质量争议时，可按使用分级比例混合后骨料的泥块含量、含泥量是否满足技术要求对工程质量进行判定”。

11.第6.2.5条

（1）减水剂含气量控制改变，0～3.0%和3.0%～6.0%之间，是不是减水剂含气量在0～6.0%之间都算合格？

（2）新验标可以使用含气量3.0%～6.0%的减水剂，之前的混凝土配合比是按减水剂含气量小于等于 3.0%的减水剂配制的，那如果现在使用含气量 3.0%～6.0%的减水剂，是否要重新做配合比？还是用含气量3.0%～6.0%的减水剂验证混凝土配合比基本性能即可？

答：（1）不是。0～3.0%和3.0%～6.0%属于两种不同规格产品的技术指标，需要根据合同要求或选用配合比时选择减水剂对应规格含气量指标要求评判是否合格。

（2）之前的混凝土配合比如果是按含气量小于等于3.0%的减水剂配制的，现在如果使用含气量3.0%～6.0%的减水剂，需要重新做配合比。

12.第6.2.5条关于减水剂(高性能减水剂)中减水率、含气量、泌水率比等指标，旧验标是按混凝土坍落度在80 mm±10mm下检测的，新验标按《混凝土外加剂》（GB8076-2008）检测，（GB8076-2008）高性能减水剂是按混凝土坍落度在210 mm±10mm下检测的，但因胶凝材料固定，大多数情况混凝土坍落度在未达到210 mm±10mm时便开始泌水，再如何加水坍落度亦不会增加，且开始离析。

答：按第6.2.5条和（GB8076-2008）要求执行。（GB8076-2008）第6.1节规定了检验用原材料，第6.2节规定了基准混凝土和受检混凝土配合比。在第6.2节的d）用水量中规定了基准混凝土和受检混凝土的用水量为坍落度在（210±10)mm时的最小用水量，因此在达到该坍落度范围后，需多次逐步减少用水量（不是加水！！），试验出最小用水量，然后再检验评价。

13.（1）表6.2.5-1规定，减水剂的含气量、减水率等检验项目依据《混凝土外加剂》（GB8076-2008）检验，（GB8076-2008）中减水剂检验使用原材料为基准水泥、标准砂石料，检验结果与使用工程实际用水泥和砂石料检验结果存在差异，特别是第三方抽检外加剂时常常遇到相互矛盾的情况，这种情况应如何解决？

（2）（GB8076-2008）规定外加剂检验每项参数在一周内的不同日期内完成，可操作性过差。

答：（1）在厂家取样抽检减水剂时按照（GB8076-2008）执行，采用基准水泥、标准砂石料；现场取样抽检减水剂时可使用工程实际用的水泥和砂石料，但砂石料技术指标须满足（GB8076-2008）的规定要求。

（2）为减少和避免误差，（GB8076-2008）中规定检验同一种外加剂的三批混凝土的制作“宜”在开始试验一周内不同日期完成，而不是“应”，所以各检测机构可根据自己情况，自行确定做三批混凝土的时间。

14.表6.2.5-2中高性能减水剂的检验要求中型式检验未勾选含

气量经时变化量参数，是否需要检验？

答：标准印刷有误，含气量为3.0%～6.0%的减水剂型式检验应勾选含气量经时变化量。

15.表6.2.10-1中速凝剂砂浆90d的抗压强度保留率为≥100%；《喷射混凝土用速凝剂》（GB/T35159-2017）第8.4节规定液体速凝剂有效期为3个月。相当于一批速凝剂完整试验全部完成后，这批速凝剂也过期了？

答：（GB/T35159-2017）规定的出厂检验只有1d砂浆抗压强度，与液体速凝剂有效期三个月并不矛盾。将速凝剂90d砂浆抗压强度的保留率的性能指标也作为常规检测项目的问题，待修订时建议更正。

16.表6.2.10-1中速凝剂氯离子含量(按折固含量计)技术要求≤0.1%，而《铁路混凝土》（TB/T3275-2018）标准中速凝剂氯离子含量(按折固含量计)技术要求≤1.0%。两者相差10倍，如何执行？

答：按本标准表 6.2.10-1中速凝剂氯离子含量(按折固含量计)≤0.1%规定执行，（TB/T3275-2018）已发修改单。

17.第6.3.1条中规定“当原材料或施工工艺发生变化时，应重新进行配合比选定”。

（1）怎么理解“原材料发生变化”？是产地还是厂家，或者是材质、规格？

（2）该条文说明“当施工工艺和环境条件未发生明显变化、原材料的品质在合格的基础上发生波动时，可对混凝土外加剂用量、粗骨料分级比例、砂率进行适当调整，调整后混凝土的拌和物性能应与

原配合比一致。”这里没有具体推荐调整砂率和外加剂的范围，而《铁路混凝土工程施工技术规程》（Q／CR 9207-2017）条文说明6.4.5推荐了砂率和外加剂调整范围，请问应该如何掌握？

答：（1）原材料发生变化指生产厂家、产地、材质、规格等方面。任一方面发生变化，均应重新进行配合比选定。

（2）近几年的工程实践表明：（Q／CR 9207-2017）条文说明推荐的砂率和外加剂的调整范围在实际应用中反映偏小。当施工工艺和环境条件未发生明显变化、原材料的品质在合格的基础上发生波动时，可根据混凝土拌和物施工性能需要，在保持配合比主要参数（水胶比、单方用水量等）不变的前提下，对混凝土外加剂用量、粗骨料分级比例、砂率进行适当调整，确保调整后的混凝土拌和物性能指标（坍落度/扩展度、含气量等）满足设计要求。调整范围可参考（Q／CR 9207-2017）条文说明规定，必要时可适当放宽，主要是要保证混凝土拌和物性能合格。

18. 第6.3.1条中配合比设计检测项目中无抗裂性试验要求，在《铁路混凝土》（TB/T3275-2018）5.5.8条有要求，当设计有特殊要求时，混凝土的抗裂性技术要求应通过试验研究确定，是否还需做抗裂性试验？

答：第6.3.1条中规定：检验项目指标要求见本标准附录E，附录E.0.7规定：对于特别重要的铁路混凝土结构(即设计有特殊要求时)，应对混凝土的抗裂性、护筋性技术要求进行专门试验研究确定。

19.表6.3.1混凝土配合比选定试验的检验项目含电通量等混凝

土耐久性项目，《铁路混凝土》（TB/T3275-2018）又取消了混凝土耐久性要求，今后混凝土耐久性检查试件根据什么规范进行检测?

答：（TB/T3275-2018）没有取消耐久性要求，5.5节即为混凝土耐久性能要求。（TB/T3275-2018）不包括质量控制和具体的检验内容，混凝土质量控制和检验应按相关专业规范要求的频次进行检测。

20.表6.3.1中要求计算混凝土原材料中总碱含量、总三氧化硫含量、总氯离子含量，按照新验标检测完成后，需要对所有配比的总碱含量、总三氧化硫含量、总氯离子含量进行验证，2010版验标中总三氧化硫含量不包括粗细骨料，现行标准是否包括？

答：表6.3.1已明确：总碱含量、总三氧化硫含量、总氯离子含量分别为本标准要求检测的各种混凝土原材料的碱含量、三氧化硫含量、氯离子含量之和，因此在混凝土总三氧化硫含量及总氯离子含量计算时应分别考虑粗、细骨料中的三氧化硫含量、氯离子含量。

21.表6.3.2混凝土的总碱含量是指各种混凝土原材的碱含量之和。但粗、细骨料的碱含量是测不出来的？

答：见表6.3.2注：除疑似骨料受污染的特殊情况外，当粗、细骨料不存在产生可溶碱的条件时，通常情况下计算混凝土总碱含量时不考虑粗、细骨料。

22.表6.3.6混凝土的最大胶凝材料用量限值，未明确表中数据是用52.5级水泥还是42.5级水泥？表中自密实成型的混凝土主要是指哪些种类的混凝土？是否包括灌注桩免振水下混凝土？

答：基于抗裂性/耐久性控制需要提出了胶凝材料最大用量，42.5

级和52.5级水泥均执行本标准要求。表中自密实成型的混凝土主要是指9.2节的板式无砟轨道充填层自密实混凝土和特殊结构用钢管充填自密实混凝土，不包括工程中常用的灌注桩免振水下混凝土，灌注桩用水下混凝土应参照振动成型种类控制混凝土最大胶凝材料用量限值。需说明的是：此处用的是“宜”满足，并不是绝对不许超过此限值。

23.第6.4.1条规定混凝土拌和物出场前应进行坍落度、含气量和温度的测定，而《铁路混凝土》（TB/T3275-2018）要求混凝土开始搅拌时，应按《混凝土搅拌机》（GB/T9142-2000）对其匀质性进行检验，这与（TB10424-2018）关于拌和物检验规定出现不一致。首盘混凝土匀质性是否需要做？还是只做出机坍落度、出机含气量、出机温度三项指标？

答：推荐性标准（TB/T3275-2018）第8.3.2 条第f )款“混凝土开始搅拌时，应按（GB/T9142-2000）对其匀质性进行检验”的规定不符合该标准的本意。（GB/T9142-2000）明确规定，匀质性检验是指拌和站验收或搅拌机大中修后首次使用的“开始搅拌时”对其匀质性进行的检验。（TB/T3275-2018）在前面条款8.1.3也已经表达清楚：拌和站正式启用之前应进行拌和工艺试验和混凝土匀质性测试。拌和站正常生产期间，每一工班首盘应该按照强制性标准（TB10424-2018）第6.4.1条执行，首盘做出机坍落度、出机含气量、出机温度三项指标检测。

24.第6.4.4条检验数量中混凝土施工过程入模温度检测，是按

每施工50m3测3次还是每工作班测3次？例如：梁体方量306m3。是每个部位测温3次或50m3测温一次累计测7次，还是每50m3至少测3次？梁体封端每次浇筑1m3，也要测3次温度吗？

答：每施工50m3至少测温3次或每工作班至少测温3次，两种情况均可以。具体可根据实际情况需要来选择，如冬季施工拌和物温度不稳定时，可按频次高的进行测温控制。

25.第6.4.10条

（1）检验数量中要求：监理单位按照施工单位检验次数的10%进行平行检验，是按照混凝土浇筑方量还是按照施工单位的检验次数进行平检？《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2018）中第5.3.15条桩的混凝土强度检验中要求：施工单位进行混凝土强度试验，监理单位检查强度试验报告。对于桩基混凝土强度检验，监理单位是否需要平行检验？关于监理平行检验，请予以明确。

（2）检验方法中要求：施工单位现场进行试块制作，监理单位检查试块留置和养护情况。监理单位平检试块是不是不需要在监理试验室养护？

（3）同条件试块纳入一般规定，《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2019）中第8.1.1条对结构安全重要部位结构混凝土进行同条件检测，同条件“等效养护龄期”试件还需不需要做？

（4）同条件试件除了预应力混凝土其他重要部位是否需要做？

（5）监理10%平检需要对应到施工部位吗？

答：（1）监理单位平行检验具体取样频率可按每分部工程施工单

位规定取样数量总数的10%进行取样，但至少一次。对于桩基混凝土强度检验，监理单位除按（TB 10752-2018）第5.3.15条要求检查施工单位强度试验报告外，还需按（TB 10424-2018）要求进行平行检验。

（2）监理单位平行检验试块一般应在监理试验室自行养护。

（3）同条件“等效养护龄期”试件不需做，只需做施工控制用的同条件养护试件。

（4）施工控制同条件养护试件按施工要求或专业规范规定执行。

（5）监理10%平检是按分部工程计算其比例，当平检次数多于一次时，应分散到不同部位检测，试件取样位置需要对应到施工部位。

26.第6.4.11、6.4.12条监理单位需制作弹性模量试件和抗渗试件吗？

答：监理单位不需自己制作试件。第6.4.11、6.4.12条已明确，施工单位现场进行试件制作，监理单位检查试件留置情况和养护情况，龄期满足要求后监理单位做见证检验。

27.监理的检查方式在第7.2.2条检验数量中外观及外形尺寸检查、硬度试验、静载锚固系数性能试验中为“抽检或平行检验”，而检验方法中监理的检查方式为“观察、检查产品合格证、试验报告并见证试验”，监理采取哪种检查方式？

答：除“静载锚固系数性能试验，施工单位每批抽检一次(3套)；监理单位平行检验抽检次数为施工单位抽检次数10%，但至少一次(3套)”外，其它(如外观及外形尺寸检查、硬度)均为“检查产品合格证、试验报告并进行见证检验”。

28.第7.5条已取消在压浆后28d内对需要移动的构件应在压浆地点随机抽样制作同条件养护水泥浆试件进行抗压强度试验，该如何控制压浆后未满28d的构件强度指标？

答：本验标未规定应对压浆后28d内需要移动的构件在压浆地点随机抽样制作同条件养护水泥浆试件，一般情况下不需要制作该试件。如其他专业规范有要求或特殊情况需在压浆后较短的时间内移梁时，再根据专业规范有要求或施工控制需要制作同条件养护水泥浆试件。

29.第7.5.1条要求“孔道压浆浆体的强度、流动度、凝结时间、泌水率、膨胀率、含气量等性能同配比、同施工工艺每作业班至少一次”。每作业班均做这些参数，工作量太大。

答：该条提出每作业班检测孔道压浆浆体的强度、流动度、凝结时间、泌水率、膨胀率、含气量等性能指标，主要是参照《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》（Q/CR 409-2017）表2浆体性能指标规定。针对提出的检测项目过多，如包括了现场费工费时的凝结时间和膨胀率非常规项目，以及这两项参数是在现场条件还是在室内标准条件下测试的问题，下一步将开展相关调研。但在没有公布更正/修改单之前，仍按照现行的新验标执行。

30.第8.3.2条及附录G均未提及砂浆的配合比设计检验依据，且附录G未明确试模、钢制捣棒、压力试验机、振动台等仪器设备的要求，砂浆抗压强度试验方法与《铁路混凝土工程施工技术规程》（Q ／CR 9207-2017）附录H不一致，请问应按照那个标准计算铁路工程用砂浆配合比和评定砂浆试件抗压强度？

答：砂浆的配合比设计和试件制作的具体方法属于施工控制内容，应按（Q/CR 9207-2017）附录H相关要求执行。依据总则“1.0.8铁路混凝土与砌体工程施工中所采用的工程技术文件和承包合同文件等对施工质量的要求不应低于本标准的规定。当高于本标准时应按工程设计和合同文件要求验收。”，所以评定砂浆试件抗压强度还应按（Q/CR9207-2017）附录H规定：每组6个试件，抗压强度换算公式不乘换算系数。拟建议本标准修订时予以修改。

31.第8.3.3条中检查砂浆强度“.......每100m3砌体为一批，不足100m3也按一批计。施工、监理单位每批检验一次”。这里未明确是见证检验还是平行检验？

答：检验方法中已明确：施工单位现场进行砂浆试件制作，监理单位检查试件留置情况。龄期满足要求后施工单位及时检验，监理单位进行见证检验。

32.表9.2.8中要求：含气量≥3.0%、L型仪充填比≥0.8。而《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754-2018)表7.5.6中要求：含气量3.0%～6.0%、L型仪充填比≥0.9。以哪本规范为准进行控制？

答：按（TB10754-2018）规定执行。

33.第9.4.10条监理单位需制作喷射混凝土抗压强度试件吗？

答：不需要制作。第9.4.10条规定：施工单位按本标准附录J 的规定制作试件、监理单位检查试件留置情况（龄期满足要求后进行见证检验）。

34.第9.6.8条关于补偿收缩混凝土的限制膨胀率指标水中14d 转空气中28d≥-3.0×10-4，而旧规范中规定水中14d转空气中28d≤

第一章 (铁路信号设计与施工)初步设计

第一篇信号工程设计信号工程设计一般按初步设计和施工设计两个阶段进行，即“两段设计”方式。有些工程规模很小、方案明确，主要技术原则已经确定、投资较少的项目，也可将初步设计和施工设计合为一个阶段进行，即采用“一段设计”方式。“两段设计”的程序示意图如下图所示。图中的“竣工图”是施工单位根据施工情况对施工图纸进行必要的修改，形成竣工图纸，作为维修单位日后维护信号设备的依据，也是“施工设计”的必要延伸。

第一章初步设计第一节初步设计的任务初步设计的主要任务是选择和确定设计方案，提出设计的经济、工程概算技术指标及各种方案的比较指标，提出主要工程数量、材料设备和劳动力数量、用地面积等。初步设计提出的工程概算审批后，作为实行招标承包和投资包干的主要依据，也是考核设计技术经济合理性和建设成本的依据。开展初步设计的依据是有关部门下达的设计任务书。一、设计任务书设计任务书是开展设计工作的重要依据。铁道部根据国家分配或自筹的投资安排全路基建项目，各铁路局根据铁道部分配的基建和大修投资按轻重缓急与铁道部协商提出建设项目，确定投资安排，明确基建或大修计划。这种情况下，信号系统是作为配合线路上部建筑工程的一部分提出的，属于总体设计的一部分。有时为了提高铁路通过能力，信号工程也可作为主体工程提出。但无论是作为配合工程还是主体工程，都必须有铁道部或铁路局批复的设计任务书。设计任务书的主要内容如下： 1．设计范围说明要求设计的具体车站、车场的名称。 2．设计类型建议采用车站联锁的标准图号、相邻区间采用的闭塞方式及设备类型。 3．投资明确投资数目，以便根据投资的控制数目考虑设计方案。 4．建设年限明确信号工程建成及投产的时间。如果信号工程属配合站场工程时(新建或扩建)，要明确站场线路工程完成的顺序及年限，以便考虑信号工程与线路工程之间的相互配合。 5．牵引种类(内燃、电力) 非电力牵引区段，要明确将来采用电力牵引的计划，以便在设计中考虑将来与有关设备的结合设计和合理地预留设备。 6．站场与线路状况明确站场与线路在5年或l0年内是否有较大变动，有无新线接轨的可能，以及有无预留股道或道岔，以便在设计中考虑预留信号设备的内容。 7．利旧原则对于营业线的改建工程要明确设计中对原有设备的利用原则。 8．设计分工明确配合信号设备的使用而设计的通信系统、供电系统、技术房屋、过渡信号等项配合工程的设计分工及要求。 9．新技术及其他对信号设计提出采用何种新技术和其他要求，如信号楼的数量及控制范围等建议。 10．时间要求要求设计文件提出的日期，鉴定文件日期以及施工的开、竣工日期。二、初步设计应确定的设计原则 1．设计范围在说明站名、场名的前提下，要确定集中区的范围。如果有多楼控制方案，还要进一步确定各楼控制的集中区范围。 2．信号楼数量及位置一个车站原则上由一个信号楼集中控制全站信号设备。而由数个车场组成的编组站和区

中国铁道学会2018年度技术标准研制项目计划

附件中国铁道学会2018年度技术标准研制项目计划分类标准名称负责标专委工程建设标准 1 市域铁路联调联试及运行试验技术规范 TC01系统设计 2 铁路工程地应力测试规程 TC02地质勘察 3 市域铁路工程测量规范 TC03监控测量 4 市域铁路车辆基地设计标准 TC05线路站场 5 市域铁路路基工程施工及质量验收标准 TC06路基 6 铁路现浇泡沫轻质土路基应用技术规程 TC06路基 7 铁路路基土工合成材料应用技术规程 TC06路基 8 市域铁路桥梁工程施工及质量验收标准 TC07桥梁 9 铁路桥梁灌注桩后压浆技术规程 TC07桥梁 10 铁路静钻根植桩基础技术规程 TC07桥梁 11 市域铁路隧道工程施工及质量验收标准 TC08隧道 12 市域铁路轨道工程施工与质量验收标准 TC09轨道 13 铁路旅客车站站台雨棚技术规程 TC10房屋建筑 14 市域铁路高架站网架结构机械连接、安装技术标准 TC10房屋建筑 15 市域铁路电气化工程施工及质量验收标准TC11电气化 16 高速铁路近海环境接触网系统防腐技术规程 TC11电气化 17 市域铁路通信信号工程施工及质量验收标准 TC12通信信号 18 市域铁路噪声与振动技术规范 TC14环境保护运营维护标准 1 运营铁路工程测量规范 TC03监控测量产品技术条件 1 铁路简支箱梁精确落梁设备技术条件 TC07桥梁 2 时速160公里以下减振轨道隔振垫技术条件 TC09轨道 — 3 —

3 铁路压锁边金属屋面技术条件 TC10房屋建筑 4 铁道专用27.5/10kV交流/直流变流电源装置技术条件 TC11电气化 5 市域铁路与其他轨道交通信号系统互联互通总体技术规范 TC12通信信号 6 铁路云计算平台总体技术要求 TC12通信信号 7 市域铁路车辆转向架技术条件 TC13机车车辆 8 铁道车辆用燃料电池发电系统技术规范 TC13机车车辆 9 内燃机车车内设备机械振动标准与评定方法 TC13机车车辆设计参考图 1 市域铁路地震预警系统测震井设计参考图TC04灾害防治 2 市域铁路线路防护栅栏设计参考图 TC05线路站场 3 市域铁路隧道复合式衬砌防排水设计参考图 TC08隧道 4 市域铁路弹性支承块无砟轨道设计参考图TC09轨道 5 市域铁路站台门控制电路、紧急停车按钮控制电路设计参考图 TC12通信信号6 市域铁路声屏障设计参考图 TC14环境保护设计软件 1 铁路路基边坡稳定性分析软件 TC06路基 2 CRTSⅢ型板式无砟轨道布板与精调软件 TC09轨道 3 铁路绿色客站评估软件 TC10房屋建筑 — 4 —

试验员考试试题及答案

试验员习题集第一部分（一）水泥一、单选题 1. 粉煤灰硅酸盐水泥的代号为( B )。 ·P ·F ·S ·C 2.普通硅酸盐水泥的代号为（ B ）。 ·P ·O ·S ·C 3. 粒化高炉矿渣掺加量大于50%且小于等于70%的矿渣硅酸盐水泥的代号为( D )。 ·P ·S·A ·S ·S·B 4.粒化高炉矿渣掺加量大于20%且小于等于50%的矿渣硅酸盐水泥的代号为( B )。 ·P ·S·A ·S ·S·B 5.火山灰质硅酸盐水泥的代号为( A )。 ·P ·F ·S ·C 6. 复合硅酸盐水泥的代号为( D )。 ·P ·F ·S ·C 7. 硅酸盐水泥是由硅酸盐水泥熟料、石灰石或粒化高炉矿渣、适量石膏磨细制成。硅酸盐水泥中不掺混合材料的代号为( C )。 ·S·A ·S·B ·Ⅰ·Ⅱ 8. 通用硅酸盐水泥中不包括( C )。 A粉煤灰水泥 B.火山灰水泥 C.高铝水泥 D.普通水泥 9.以下( A )不属于气硬性胶凝材料。 A.水泥 B.石灰 C.石膏 D.水玻璃 10.下列( B )不属于通用硅酸盐水泥的物理指标。 A.安定性 B.烧失量 C.强度 D.凝结时间 11.下列( C )不属于通用硅酸盐水泥的化学指标。 A.不溶物 B.氧化镁 C.细度 D.氯离子

12.国标规定：硅酸盐水泥的初凝时间( D )，终凝( )。 A.不大于45，不小于390 B.不大于45，不小于600 C.不小于45，不大于600 D.不小于45，不大于390 13.175-2007中强度规定：硅酸盐水泥中没有( A )等级。 A.32.5 B.42.5 C.52.5 D.62.5 14.175-2007中强度规定：普通硅酸盐水泥中没有( B )等级。 A.42.5 B.32.5 R C.42.5 R D.52.5R 15.下列( A )不属于早强型水泥。 A.32.5 B.42.5R C.52.5R D.62.5R 16.以下( C )属于水泥的选择性指标。 A.安定性 B.凝结时间 C.细度 D.强度 17.以下( B )的细度不用筛余表示。 A.复合水泥 B.普通水泥 C.粉煤灰水泥 D.火山灰水泥 18. 水泥取样充分混合后应通过( B )方孔筛，均分为试验样和封存样。 A.1.25 B.0.9 C.2.5 D.80 19. 水泥胶砂试体龄期是从( A )算起。 A.水泥加水搅拌时 B.胶砂搅拌结束时 C.装模并抹面结束时 D.试体放入湿气养护箱时 20. 水泥细度试验筛每使用( C )后，应进行标定。 A.200次 B.一个月后 C.100次 D.三个月后 21.当水泥跳桌在( A )内未使用，在用于试验前，应空跳一个周期。 A.24h B.48h C.24h D.48h 22. 水泥凝结时间的待测试件应放置的养护箱的温度和湿度要求为( C )。 A.20±2℃，≥90% B.20±1℃，≥95% C.20±1℃，≥90% D.20±2℃，≥95% 23. 水泥细度的筛余值小于或等于 5.0%，而两次筛余结果绝对误差大于( D )时，应再做一次试验。

中国地方铁路协会

中国地方铁路协会中国地方铁路协会成立于1984年，在中央与地方，政府与企业之间起着重要的桥梁作用，充分发挥了行业管理的职能。协会的成立，是中国地方铁路发展的里程碑，改变了地方铁路20多年来管理分散，各自为政的状况，走上了行业管理的道路。中国地方铁路协会的产生是地方铁路事业发展的客观需要，是生产关系适应生产力这一规律探索中的必然产物，也是地方铁路部门的共同愿望。 1983年6月，由铁道部计划局和国家计委综合运输研究所在四川省彭白地方铁路局召开的有关地方铁路局领导和专家参加的会议上，一致建议成立一个由地方铁路运输企业、地方铁路工业企业自愿联合组织的群众团体—中国地方铁路协会。1984年3月在广东省三水市召开了中国地方铁路协会成立大会，聘请吕正操同志为总顾问，陈璞如同志为名誉会长，铁道部副部长李克非同志为会长。中国地方铁路协会挂靠在铁道部，受国家计委、国家经委领导。二、中国地方铁路协会成立的意义和职能作用 1984年成立的中国地方铁路协会，在中央与地方，政府与企业之间起着重要的桥梁作用，充分发挥了行业管理的职能。协会的成立，是中国地方铁路发展的里程碑，改变了地

方铁路20多年来管理分散，各自为政的状况，走上了行业管理的道路。协会担负了对全国地方铁路行业管理的职能，积极组织各省、市、自治区地方铁路系统和有关部门探讨发展地方铁路的具体方针、政策和重大措施；认真执行国家发展地方铁路的各项方针政策，深入贯彻“固本简末、先通后备”的原则，组织编制了地方铁路中长期发展规划；受主管部门的委托，负责平衡、安排地方铁路年度基本建设投资计划，在调查研究的基础上，组织交流地方铁路建设和管理方面的经验，狠抓了有关地方铁路的法规建设；协调实现了国铁与地铁之间的联建、联营、联运；在总结经验的基础上解决企业的扭亏增盈；进行了大量的技术咨询工作，推动了地方铁路各项工作，使地方铁路工作步入了良性循环、正常快速发展的轨道。三、协会历届大会及会长 1. 1984年3月6日在广东三水召开中国地方铁路协会成立大会（行使了会员代表大会职权）。顾问：吕正操（全国政协副主席）名誉会长：陈璞如（铁道部部长）会长：李克非（铁道部副部长）副会长：廖诗权（铁道部原副部长）、杨天放（林业部原副部长）、王竹亭（北方交通大学教授）、王维恭（常务，

铁路试验工程师试验员培训试题及答案大题部分终审稿)

铁路试验工程师试验员培训试题及答案大题部分文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

五、简答题： 1、简述混凝土配合比设计、计算的基本步骤。答：混凝土配合比设计步骤大致可分为初步计算配合比、基准配合比、实验室配合比、施工配合比设计4个设计阶段。1、根据施工管理水平和相关规范要求计算试配强度2、根据环境条件确定水胶比3、根据灌注方法、粗骨料粒径、种类选定用水量（3、按耐久性要求复核水胶比）4、确定单位用水量4、根据水胶比、用水量计算胶凝材料用量，并核对总的胶凝材料用量是否满足耐久性和最大胶凝材料用量的规定5、根据相关标准规定计算矿物外加剂掺量6、根据水胶比大小、砂的细度模数、粗骨料粒径、种类选用砂率7、根据混凝土假定质量计算砂、石用量（确定沙石材料用量）8、计算外加剂掺量（根据厂家推荐掺量进行试配）9、计算初步理论配合比10、配合比的试拌与调整，观察拌合物的性能及含气量、泌水率等满足要求后，成型试件11、以基准配合比的水胶比为基准，分别将基准水胶比值增加和减少0.03-0.05与基准配合比相同的用水量，另外计算两个配合比进行试拌调整。 2、高性能砼配合比需要确定的六项主要参数是哪些？答：水胶比、浆集比、砂率、最小单位用水量、外加剂掺量、掺合料用量。 3、什么叫改良土？答：改良土分为物理改良土和化学改良土，物理改良土是指通过在原土料中掺入砂、碎石、砾石等外掺料或对土进行破碎、筛分处理，满足工程性能的混合料；化学改良土是指通过掺入石灰、水泥、粉煤灰等外掺料满足工程性能的混合料。（改良土是在土中掺入适量的水泥、粉煤灰、石灰等掺合料或其他固化剂，按最优含水率加水拌合，经压实及养生后，抗压强度满足工程要求的混合料）。 4、什么是混凝土的碱-骨料反应发生碱骨料反应的必要条件是什么

铁路工程试验人员考试复习题(含答案)

试验人员考试复习范围一、填空基础知识 1. 0.045mm= 45μm；1μm= 1000nm。 2. 0.02030的有效位数为4位；4.0100的有效位数为5位，将 3.65 章盖在报告的位置为左上角，的含义为中国计量认证。 5.为保证检测数据的准确可靠，所用仪器应进行量值溯源，量值溯源常见的方式有检定、校准、验证。 6.铁路工程中施工单位试验室应设中心试验室、试验分室两级，规模较小的项目也可只设中心试验室，预制梁（板）场应单独设试验分室。 7.TB10442-2008《铁路建设项目工程试验室管理标准》规定，每个操作间的面积不宜小于12 m2，标准养护室不宜小于30m2。混凝土室、胶凝材料室、化学分析室、力学室等应配备空调，标准养护室应配备自动养护系统。 8.试验室管理体系文件分为四个层次，分别为质量手册、程序文件、作业指导书、其他记录文件。 9、由计量部门对本室所用的仪器设备按实际情况制定出周期检定计划和建立计量器具检定一览表，检定后以“合格证、准用证、停用证”明显标识。水泥 1.硅酸盐水泥的强度等级时根据水泥胶砂强度，试验测得的3天和28 天强度确定的。 2.硅酸盐水泥主要成分有：硅酸三钙（C3S）、硅酸二钙（C2S）、铝酸三钙（C3A）、铁铝酸四钙（C4AF），其中硅酸三钙是水泥早期强度强度的主要来源，它的特点是水化速度较快、水化发热量最大，而硅酸二钙是水泥后期强度来源，它的特点是水化速度较慢、水化发热量最小、铝酸三钙的水化速度最快、水化物强度最低、干缩最大。盲目提高铝酸三钙和硅酸三钙能提高水泥的比表面积、但会导致水化速度过快、水化热大、混凝土收缩大，抗裂性下降、混凝土微结构不良，抗腐蚀性能也较差。 3.在水泥抗压强度的计算中，当6个抗压强度测定值中有一个超过6个平均值的±10%就应该剔除这个结果，而以剩下5个的平均值作为结果，如果5个测定值中再有超过它们平均数的±10% 的则此组结果作废。计算的结果应精确到0.1 MPa 。 4.用负压筛析仪进行水泥细度检验试验中，称取试样为25 g,称量精度为0.01 g，需调整负压至4000-6000 Pa，开动筛析仪连续筛析2 min. 5、水泥强度试验中，标准试样尺寸为40*40*160 mm，水灰比为0.5，试件连模一起在水泥标养箱中养护24h，然后脱模在水中养护至强度试验龄期。

铁路信号设计与施工

铁路信号设计与施工项目1 计算机联锁工程设计 1、勘测调查初步设计文件包括:说明书、图表、概算。 2、现场勘测包括:线路方面、车站作业方面、信号机方面、道岔方面、轨道电路方面、电缆径路方面、信号楼方面、其她方面。A5hSZDb。 3、轨道电路得划分依据就是绝缘节。 4、信号楼得外墙至最近线路中心距离为距到发线不少于5m,距站内正线不少于7m。 5、布置调车信号机得顺序就是:首先布置集中区边界处得防护信号机与专线作业用得信号机;再将满足平行作业起阻挡作用得信号机及减少调车车列走行距离得折返用得信号机布置好;最后再考虑有无特殊情况需要设置得调车信号机。74n7gDH。 6、在尽头线、机车出库线、机待线、岔线、牵出线及编组线等通向集中区入口处,都应设置调车信号机进行防护。tMSsBpd。 7、在咽喉区接车方向对象道岔岔尖处,为了满足转线作业需要,应设置调车信号机。 8、调车信号机一般采用矮型。在牵出线、场间联络线及专用线上得调车信号机多采用高柱,可有较远得显示距离。Kc8Mq2m。 9、牵出线、机待线、出库线、专用线或尽头线入口处得调车信号机前方应设置一段轨道电路其长度距离不小于25m。4Duf2Iz。 10、道岔区段轨道电路,一般不应超过三组单开道岔或两组交分道岔。 11、安全线、避难线上得钢轨绝缘应尽可能设在尽头处。

12、距警冲标小于3、5m时称为侵限绝缘。 13、进站、接车进路、调车信号机处得钢轨绝缘允许安装在信号机前后方各1m得范围内;出站或发车进路信号机处得钢轨绝缘可装在信号机前方1m或后方6、5m得范围内。E9Gf1T0。 14、两根钢轨得绝缘应尽量设置在同一坐标,当不能设于同一坐标时其错开距离(死区段)最大不能超过2、5m。OCXx4Qa。 15、两相邻死区段得间隔或与死区段相邻得轨道电路得间隔,一般不小于18m。 16、警冲标距岔心距离与辙叉号、连接曲线半径与线间距离三个参数有关。 17、凡高度距离轨面在1100mm以内,而边缘距线路中心距离在1875mm以上得设备将不会侵入限界。 18、矮型不带进路表示器得信号机,在警冲标内方不少于3、5m处。 19、股道有效长就是股道内可以停留列车,而不至于妨碍邻线行车得部分线路长度,它就是自股道一端出站信号机起至另一端警冲标为止。tJA5vqs。 20、电缆径路图包括得内容:①轨道电路极性得配置②轨道电路送、受电端得布置③室外电缆网络连接设备类型与位置得确定④室外信号设备得串接顺序与电缆径路得确定⑤每根电缆类型、长度与芯数得确定。R0Jw0JX。 21、不实行轨道电路电码化得道岔区段,可先把道岔绝缘布设在直股上;实行轨道电路电码化得道岔区段得道岔绝缘应布设在弯股上。11eSV3B。22、一送多受轨道电路,最多不应超过三个受电端。

高速铁路验标检验批表格(路基工程、桥涵工程、隧道工程)

前言铁路施工技术资料是铁路工程中的重要组成部分，是铁路工程进行竣工验收和竣工核定的必要条件，也是对工程进行检查、维护、管理、使用等工作的原始依据。根据铁道部《关于印发高速铁路路基等9项施工质量验收标准的通知》（铁建设〔2010〕240号）、《兰新铁路甘青有限公司技术资料管理办法》（兰新铁工程〔2009〕82号）和《兰新铁路甘青有限公司竣工文件编制管理办法》（兰新铁工程〔2009〕87号）文件要求及薛吉刚《高速铁路工程施工质量验收标准检验批示例》（2013年4月出版），公司以薛吉刚《高速铁路工程施工质量验收标准检验批示例》为基础，结合现场实际统一规范了“新建铁路宝鸡至兰州客运专线工程（甘肃段）施工用表”。本套表格包含路基工程施工用表、桥梁结构及涵洞施工用表、隧道工程施工用表三部分和桥梁、隧道、路基部分施工记录表。表格填写按照档案管理有关文件要求执行，检验批中“施工作业人员质量责任登记”一栏必须参照薛吉刚主编的《高速铁路工程施工质量验收标准检验批示例》样表填写，其余可参照《客运专线铁路工程检验批填写范例（含无碴轨道）》（王家维主编.-北京：中国铁道出版社，2009.4）一书和各专业的部分样表。由于时间仓促编写人员水平所限，虽然经过征求意见进行了修改，但本套表格难免存在遗漏和不完善的地方，在表格使用过程中，请各施工、监理单位相关人员进行认真核对，如发现需要修改和补充之处，请及时与公司安质部及指挥部联系。

目录检验批质量验收程序和记录表填写标准 (20) 一、单元划分 (20) 二、验收程序 (20) 三、表格填写 (22) ㈠、检验批质量验收记录表 (22) ㈡、施工现场质量管理检查记录表 (25) ㈢、分项工程质量验收记录表 (26) ㈣、分部工程质量验收记录表 (27) ⑴分项工程 (27) ⑵质量控制资料 (27) ⑶实体质量和主要功能检验（检测）报告 (28) ㈤、单位工程工程质量验收记录表 (28) ㈥、单位工程质量控制资料核查记录表 (29) ㈦、单位工程实体质量和主要功能核查记录表 (29) ㈧、单位工程观感质量检查记录表 (30) 四、其他要求 (30) ㈠、签字要求 (30) ㈡、份数要求 (30) ㈢、制表要求 (31) 第一章路基工程 (32) 一、说明 (33) 二、路基分部工程、分项工程、检验批划分及编号 (34) 地表处理检验批质量验收记录表 (41) 换填地基检验批质量验收记录表 (42) 填筑检验批质量验收记录表 (43) 填筑砂垫层检验批质量验收记录表 (44) 填筑碎石垫层检验批质量验收记录表 (45) 铺设土工合成材料检验批质量验收记录表 (46) 夯击检验批质量验收记录表 (47) 强夯后地基检验批质量验收记录表 (48) 插打袋装砂井检验批质量验收记录表 (49) 插打塑料排水板检验批质量验收记录表 (50) 真空加载检验批质量验收记录表 (51) 卸载检验批质量验收记录表 (52) 堆载加载检验批质量验收记录表 (53) 卸载检验批质量验收记录表 (54) 制桩检验批质量验收记录表 (55)

铁路试验工程师试验员培训试题及答案大题部分

铁路通信信号施工组织设计

目录第一章工程概况 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3施工组织设计标准 (1) 1.4工程实施概况 (1) 1.5施工范围 (1) 1.6施工条件 (2) 1.7工期要求 (2) 1.8气象： (2) 第二章施工总体部署 (3) 2.1施工组织人员安排 (3) 2.2安全施工要求及责任 (3) 2.3工程项目分工 (3) 2.4工程项目实施 (4) 2.5关键工序的施工组织措施 (4) 2.6材料采购措施 (5) 2.7临时工程安排 (5) 2.8工期 (5) 2.9安全目标 (5) 2.10质量目标 (5) 第三章主要项目施工方法和措施 (6) 3.1总体施工方案 (6) 3.2施工顺序 (6) 3.3光电缆线路施工方法 (7) 3.3.1 光缆施工工艺 (7) 3.3.2 电缆施工工艺图 (7) 3.4信号机施工方法 (10) 3.5用户系统、信息及户线施工方法 (11) 3.6安放系统施工方法 (11) 3.7设备安装施工方法 (11)

3.8电源设备安装 (11) 第四章质量保证措施 (12) 4.1施工技术措施 (12) 4.2控制工程施工措施 (12) 4.3质量保证措施 (13) 4.3.1 质量保证制度 (13) 第五章冬季和雨季施工措施 (15) 5.1冬季施工质量保证措施 (15) 5.2雨季施工质量保证措施 (15) 第六章安全保证措施 (16) 6.1安全目标 (16) 6.2安全管理机构 (16) 6.3安全管理制度 (16) 6.3.1 实行施工计划的申报和审批制度 (16) 6.3.2执行施工安全员持证上岗制 (17) 6.3.3实行安全奖惩制度 (17) 6.3.4实行安全生产责任制度 (17) 6.3.5 实行事故申报及管理制度 (17) 6.3.6 建立健全安全检查制度 (17) 6.3.7 建立民工安全管理制度 (17) 6.4保证施工安全措施 (18) 6.5保证人身、设备安全措施 (19) 第七章工期保证措施 (20) 7.1工期保证总体指导思想 (20) 7.2工期进度计划的控制 (21) 7.2.1工期进度计划的实施 (21) 7.2.2 工期进度计划的检查 (22) 7.2.3 工期进度计划的调整 (23) 第八章文明施工措施 (23) 8．1文明施工措施 (23)

铁路桥涵工程施工质量验收标准

铁路桥涵工程施工质量验收标准 4.9.1 水泥质量必须符合铁道部现行《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》第6.2.1条的规定。 4.9.2 旋喷桩的布置范围、数量和形式必须符合设计要求。检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：观察和尺量。 4.9.3 水泥浆配合比例必须符合设计要求。检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：计量检查。 4.9.4 旋喷桩的施工必须符合设计和施工技术方案的要求。检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：观察和尺量。 4.9.5 身无侧限抗压强度必须符合设计要求。检验数量：施工单位检查桩数的2%，并不少于5根，每根桩在成桩28d后取3个试样（在桩径方向1/4处、桩头至桩长2/3长范围内垂直钻芯）；监理单位按施工单位抽检次数的10%进行见证检验，且不少于1根。检验方法：施工单位做无侧限抗压强度试验；监理单位检查试验报告和见证取样检测。 4.9.6 地基承载力必须符合设计要求。检验数量：施工单位检查总桩数的2‰，且每基坑不少于1处；监理单位全部见证检测。

检验方法：平板载荷试验。 4.9.7 旋喷桩施工允许偏差和检验方法应符合表 4.9.7的规定。表4.9.7 旋喷桩施工允许偏差和检验方法检验数量：施工单位检查桩孔数的2%，并不少于5根。 5.1.1 模板及支架、钢筋、混凝土和砌体的施工应符合铁道部现行《铁路混凝土与砌体工程质量验收标准》第4.1节、第5.1节、第 6.1节和第8.1节的有关规定。 5.1.2 基坑开挖前应按地质、水文资料和环保要求，结合现场情况，指定施工方案，确定开挖范围、开挖坡度、支护方案、弃土位置和防、排水等措施。 5.1.3 基坑土方施工应对支护结构、周围环境进行观察和监测，当发现异常情况时应停止施工及时处理，待恢复正常后方可继续施工。 5.1.4 当基础底面处于软硬不匀地层时，应由勘察设计部门提出处理方案。

铁路信号电源系统

铁路信号智能电源系统铁路信号技术的发展，需要有综合电力电子技术、信息技术、电工新技术的更安全、更可靠、更容易维护、更方便使用、寿命更长、体积更小的新型智能化电源系统。为满足铁路高速发展的需要、北京特锐电子科技开发有限公司、铁路部电化局北京电铁通信信号勘测设计院及郑州铁路局武汉分局武昌电务段共同研制了"铁路信号智能电源系统"，并由北京特锐电子科技开发有限公司生产。铁路信号智能电源系统的概述：铁路信号智能电源系统属于铁路电源领域中新一代的产品，其特征为：它含有以计算机为主构成的现场检测层和电源变换层、隔离保护层。现场检测可通过远程网和局部网使远端机和副控机与主控机同步运行并可进行自动电话拨号报警和现场图像监视，主控机对电源的运行实时监测。电源变换层将输入交流电源变换为不同电压、功率、直流或交流、相互隔离、具有完善保护功能、能满足铁路信号使用要求的输出电源。隔离保护层对电源系统进行避雷保护、分级断路器保护、变压器隔离用输出短路保护。具有智能化、网络化、模块化、高可靠、高安全、高效率、小体积、少或免维护的优点。铁路信号智能电源系统的具体特点：本产品充分利用成熟的新技术，采用系统工程的思想，设计和研制了新型的智能化、网络化、模块化、热备份、标准化、安全型的铁路信号电源系统，充分考虑了其安全性、可靠性、易用性和易维护性。系统具有过压/欠压/断相/错相检测的输入电源自动/半自动/手动转换系统、集中输入输出配电系统、微电脑补偿自动旁路稳压系统及R 型隔离变压器系统、UFB/辅助电源/报警一体化系统、标准化多模式双机模块直流电源系统、直流模块限流+容量冗余+完全热备份主备用结构、主/备25HZ电子变频电源系统、电子开关双机冗余闪光电源、轨装型隔离传感器系统、本地浪涌抑制系统+外配避雷系统结合的抗雷击系统、直接利用现有电话网的PSTN直接数据通路远程联网技术、对等网方式的局部联网技术、主回路分级断路器保护技术、副回路带LED显示熔断器保护、标准19英寸机柜（设备均改造为19英寸标准机箱模式）、导线连接采用先进的笼式弹簧接线端子、所有主回路断路器、接触器、继电器、模块正常/故障状态、输入输出电流/电压等均由检测计算机动态监测、记录、打印及报警，并可由设于本地另一场所的副控计算机和设于远方的远端计算机准同步检测。本产品可以根据实际需要选择模块组合构成，以适应不同规模车站的要求。 ● 适应多种制式的高频开关电源模块 1.采用开关电源方案,效率高、体积小、重量轻,输入电压范围宽,实现AC220V±20%。 2.输出电压可调范围宽，可按使用要求全范围22V～60V连续调压。

高速铁路隧道工程规范摘录

《高速铁路隧道工程施工技术指南》和《高速铁路隧道工程质量验收标准》摘录一、超前地质预报㈠施工技术指南要求 1、超前地质预报内容：地层岩性，地质构造，不良地质，地下水。 2、超前地质预报方法：地质调查法，钻探法，物探法。 ⑴地质调查法对地表、洞内底板、边墙、拱顶和掌子面进行地质调查，在洞内超前地质预报前进行，按超前地质预报设计文件要求及时进行。 ⑵钻探法：复杂地质地段采用，水平钻探深度不低于30m,前后两循环应重叠5～8m，含煤地层采用长短结合探测。 ⑶物探法包括地震波法、声波法、电磁波反射法、电法和红外线探测。TSP地震波反射法预报距离100～150m，前后重叠10m以上；陆地声纳法预报距离50～100m，前后重叠10m以上；反射地震层析成像法预报距离100～150m，前后重叠10m以上；水平声波剖面法预报距离 50～100m，前后重叠10m以上；声波层析成像法和地震CT成像法预报距离取决于探测孔的深度；电磁波反射法预报距离10～20m，前后重叠 5m以上；红外探测法预报距离20～30m，前后重叠5m以上；电法预报距离20～50m，前后重叠5m以上。㈡验收标准要求 1、软弱围岩及不良地质隧道应进行专项超前地质预报设计，完善设计方案。 2、开挖前必须进行超前地质预报

3、隧道每一次开挖后及时观察、描述开挖面地层的层理、节理、裂隙结构状况、岩体的软硬程度、出水量大小等，核对设计地质情况，判断围岩稳定性，应有文字和数码影像。 4、超前地质预报采用的方法、预报范围、频次应符合设计要求。 5、超前地质预报施作里程、位置、搭接长度应符合设计要求 6、超前地质预报施作后，及时收集相关数据，归纳总结预报成果，核对地质情况，判断围岩稳定性。 7、采用物探法时，炮孔、测线布置和数据采集等应符合设计要求采用超前钻探法时，钻机钻深不宜小于25m，成孔倾角和方位角偏差应不大于1°，深度偏差不大于0.5m。二、洞身开挖㈠施工技术指南要求 1、隧道Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩地段、隧道浅埋、下穿建筑物及邻近既有线地段施工开挖应采用控制爆破，或非爆破方法 2、岩石隧道钻爆开挖应采用光面爆破技术，控制循环进尺及一次同时起爆药量。 3、开挖轮廓线应采用有效的测量手段进行控制，轮廓线和炮眼位置宜采用激光指向仪、隧道断面仪、全站仪等配合测定。 4、爆破后应及时清理危石，清理工作宜采用机械作业 5、隧道允许超挖值：Ⅳ级围岩拱部平均线性超挖15cm、边墙10cm、仰拱隧底10cm，拱部最大超挖25cm、仰拱隧底25cm；Ⅴ级围岩拱部平均线性超挖10cm、边墙10cm、仰拱隧底10cm，拱部最大超挖15cm、仰拱

铁路信号6502设计

6502工程设计概述在铁路发展史上，铁路信号具有举足轻重的地位。铁路信号是铁路运营的耳目，它的主要功能是保证行车安全。关于安全条件的检查，最初是靠运营管理措施来保证的，随着铁路运输的发展需要和科学技术的进步，保证行车安全的措施逐步从管理措施向技术措施过渡，以至发展成今天的自动控制系统。随着铁路信号技术的发展和应用，铁路信号已成为提高运输效率、实现运输管理自动化和列车运行自动控制以及改善铁路员工劳动条件的重要技术手段。铁路信号系统按其应用场所可分为车站信号控制系统、编组站调车控制系统、区间信号控制系统、铁路行车指挥控制系统及列车运行自动控制系统等。6502电气集中联锁系统即为车站信号控制系统，它是一个安全继电集中联锁系统。这个系统主要包括的技术有：（1）进路空闲的检测技术；（2）道岔控制技术；（3）信号控制技术；（4）联锁技术；（5）故障-安全技术。这些技术都反应在系统的联锁电路中。在这些电路安装之前，首先需要现场勘测调查，然后设计站场室内室外设备的布置以及电路电缆的走向、送电受电等等。这也就是本设计所要做的，即6502电气集中工程设计。 6502工程设计中，主要包括车站信号平面布置图、联锁表、双线绝缘轨道电路布置图、电缆径路图和电缆网络图、控制台盘面布置图、控制台零层端子配线图、控制台电源配线图、组合连接图及排列表、室外电缆配线图等内容。本设计包括两个部分：一是论文，主要对设计方法及原理的论述；二是6502电气集中工程设计图册。在设计过程中,要求所用数据正确,满足相应的技术规范和要求。第一章所选站场简介对于工程设计，首先需要勘测调查。勘测调查是在接到批准的设计任务书，取得按一定比例绘制的车站线路平面图之后进行的，主要包括收集资料和现场勘测两部分。本次毕业设计的站场原始资料是由工务部门提供的1:2000的缩尺图，在此基础上绘制有关车站信号工程设计的图纸。车站信号平面布置图需正确反映电气集中室外主要设备的布置情况及设置地点、线路和股道的运用情况以及站内列车和调车作业的概况等。所选站场为复线5股道站场，带有牵出线一条，货物线两条。设计只针对集中联锁区。其中IG，IIG为正线，可走超限货物旅客列车，其余为站线。下行咽喉共布置信号机17架，其中调车信号机9架，从D1至D17；进站信号机两架X和XF；预告信号机1架；出站兼调车信号机5架；道岔12个，其中双动道岔为4组，单动道岔为4组。上行咽喉共布置信号机12架，其中调车信号机4架，从D2至D8；进站信号机两架S和SF；预告信号机1架；出站兼调车信号机5架；道岔7个，其中双动道岔为2组，单动道岔为3组。全站共设复示信号机9架。全站除两条货物线非电化外，其余均设电化，车站上行咽喉进站方向坡度大于6‰。在信号平面布置图的基础上进行6502电气集中的其他工程设计。

高速铁路隧道工程验标试题(学习验标的过程)

高速铁路隧道工程验标试题（学习验标的过程）一、填空题 1、高速铁路隧道工程施工质量验收划分为、、和。 2、洞口边仰坡工程应自而逐级开挖支护。 3、隧道围岩分级共分为级，级别越小，则围岩越。 4、在地下水发育地段，隧道结构的施工缝应该采用防止漏水。 5、在新奥法施工中，控制爆破、和是必不可少的重要手段。 6、隧道施工方法的选择应根据环境、地质、隧道长度、断面大小、设备、工期、场地条件等因素综合确定，可选择、、、等。7、在山岭隧道施工方法中，适应性最强的是法，它可以通过调节的长度来适应不同的地质条件。 8、台阶法施工一般适用于围岩，Ⅳ、Ⅴ级在采取必要措施后也可选用。 9、洞口边仰坡的开挖高度是控制的关键。 10、喷锚支护既是支护，同时也是支护。 11、超前支护主要包括、、、等方式。 12、钻爆作业中的炮眼

有、、、等。 13、二次衬砌一般在围岩后施作。 14、仰拱、底板混凝土浇筑前应将基底、、等清除干净。 15、施工缝通常采用、雨水膨胀止水条、的单一或复合防水方式。二、单项选择题（共50题） 1、边仰坡开挖前应完成（）。 A、仰坡开挖 B、边坡开挖 C、洞门墙砌筑 D、截排水工程 2、铁路山岭隧道开挖目前最常用的方法是( ) A、掘进机法(TBM) B、盾构法 C、钻爆法 D、明挖法 3、下面对明洞施工描述不合理的是（） A、明洞宜采用明挖法施工 B、明洞仰拱应安排在明洞拱墙衬砌施工前浇筑 C、采用爆破开挖时，宜在洞身掘进适当距离后施作明洞 D、非爆破开挖时，宜先开挖隧道，后施作明洞 4、一次喷射混凝土厚度应根据设计厚度和喷射部位确定，初喷厚度不得小于（D ） A、5cm B、6cm C、8cm D、4~6cm 5、锚杆安装作业应在（）及时进行。 A、初喷混凝土前 B、初喷混凝土后 C、架设钢架之前 D、架设钢架之后 6、隧道平面控制测量，每个洞口应测设不少于（）个平面控制点 A、2 B：3

试验员培训考试题(A卷)标准答案

试验员培训考试题标准答案姓名单位考分一、填空题（共25分，每空1分） 1、材料的（力学）性质，是材料在外力作用下抵抗变形和破坏的能力。 2、水泥细度是控制水泥质量的重要指标之一。水泥细度检验时的筛析方法有（干筛）法、（水筛）法和（负压筛析）法。 3、混凝土用砂、石的含泥量是指公称粒径小于（0.080）mm的颗粒含量。 4、大体积混凝土施工时，宜用（缓凝）减水剂；寒冷条件下宜用（防冻）减水剂。 5、普通混凝土常用的水泥种类有（硅酸盐水泥）、（普通水泥）、（矿渣水泥）、（火山灰水泥）、（粉煤灰水泥）和（复合水泥）。 6、砂浆和易性的好坏主要处决于（流动性）和（粘聚性），前者用（稠度）表示，后者用（分层度）表示。。 7、钢材随含碳量的（提高）强度增高，而延展性、冲击韧性随之（降低）。碳素钢中的硫含量影响其（热加工性能）；磷含量影响其（冷加工性能）。 8、土壤液限是土的（可塑）状态和（流动）状态的分界含水量，塑限是（半固体）状态和（可塑）状态的分界含水量。二、单项选择题（共7分，每题1分） 1、工地测得湿砂的含水率为a，则施工配合比中湿砂的实际用量应为（B）。 A．干砂重/（1＋a）B．干砂重×（1＋a） C．干砂重/（1－a）D．干砂重×（1－a） 2、当混凝土试件采用边长为100mm3的立方体时，抗压结果折算标准试件抗压强度时应乘以（B）系数。 A．1．05 B．0．95 C．0．90 3、横截面面积为314．2mm2的光圆钢筋，当屈服力F s为76．5kN时，屈服点为（ B ）MPa。 A．243MPa B．245MPa C．240MPa 4、有一组数据0．23、0．342和0．4，其和应为（D） A．0．92 B．0．922 C．0．9 D．1．0 5、混凝土配合比设计中的各项参数，对混凝土坍落度影响最大的参数是（B）。 A．水泥用量B．用水量C．水灰比D．砂率 6、当水泥细度检验结果发生争议时，应以（A）法为准。 A．负压筛析法B．干筛法C．水筛法 7、有一组混凝土检查试件，其抗压强度数据为31．4MPa 、26．4MPa和22．3MPa ，该组混凝土试件的抗压强度代表值为（C）。 A．26．4MPa B．26．0MPa C．不作为评定依据

《铁路信号设计规范》

1 基本规定《铁路桥涵施工规范》TBJ ２03—96?1．0。２铁路工程施工必须按铁路基本建设程序批准的设计文件进行。如需变更设计，应按现行铁路变更设计规定办理。?1.０．3 施工前,应组织有关人员进行施工技术交底。施工过程中,指定专人认真填写各项施工记录和工程日志。?1．0．4 隐蔽工程,必须经检查合格,填写隐蔽工程检查证，并经有关方面人员签认后，方准进行下一步工序的施工。１。０.5 铁路工程采用的各类主要材料、半成品、构件、器材和设备等,均应有符合国家或铁道部技术标准规定的出厂合格证，并按有关规定,经抽样试验鉴定合格，方准使用。１．0.６铁路工程各类施工机械、起重吊装设施、电力设备、风水汽管路和各种大型设施，使用前均应进行全面检查,经试运转合格后，方准使用.在使用中应经常维修检查并定期检查标定. 1．０.8 铁路工程施工必须贯彻安全生产方针,制订各项安全措施，严格遵守操作规程，作好预防自然灾害、防火、防毒等工作. 1.0.１1 既有线施工应与有关部门配合共同采取措施，尽量减少施遵守国家有关环境保护工作的规定。? 工与运输相互干扰和确保行车安全。如必须临时中断行车或降低行车速度时，应按《铁路技术管理规程》有关规定办理。 1.０．1２工程竣工后,应及时备全竣工文件和技术设备等资料，并按有关规定进行移交。?《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》TB l0210—9７?5．10．１混凝土在运输过程中不应发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象。当运至浇筑地点发生离析现象时,应在浇筑前进行二次搅拌,但不得再次加水。２施工安全《铁路路基施工技术安全规则》ＴBJ 402—87?1。0。5 参加施工的工人应定期进行安全考试,合格后方准上岗操作。?１．0。６从事爆破、电力、高处、起重、锅炉、压力容器等作业的人员，各种机械的操作人员和机动车辆驾驶人员，必须经专业培训和考试,合格后，方准独立操作。 1．0．8 不合格的机具设备和劳动保护用品严禁使用。 2．２．4 爆破材料库必须符合防爆、防雷、防潮、防火、防鼠要求，必须有良好的通风和防爆照明设备。库存量及平面位置必须经当地公安机关批准。库房距厂矿、村镇、人口稠密处所、交通要道及其它建筑物必须保持规定的安全距离。安全距离的确定应按国家现行的《爆破安全规程》的有关规定办理.?2。２．5 爆破作业必须设炸药加工房，其位置应隐蔽安全,起爆体加工量不得超过当班用量，应有专人负责看管并有防火、防 2.4。1 所有电气设备的绝缘状况必须良好,各项绝缘指标应达到规定值，凡有裸露带电部爆等安全措施。? 位的电气设备和易发生电击危险的区域,都应有符合要求的防护,如围栏、护网、箱、匣等屏护设施。 2.4．4 严禁将电线路搭靠或固定在机械、栏杆、钢筋、管子、扒钉等金属件上.