弹簧质量阻尼系统的建模与控制系统设计样本

弹簧质量阻尼系统的建模与控制系统设计样本
弹簧质量阻尼系统的建模与控制系统设计样本

任课教师签字华北电力大学研究生结课作业

学年学期:第—年第—学期

课程名称:线性系统理论

学生姓名:

号:

提交时间:.11.27

目录

目录 (2)

1研究背景及意义 (4)

2弹簧-质量-阻尼模型 (4)

2.1系统的建立 (5)

2.1.1系统传递函数的计算 (7)

2.2系统的能控能观性分析 (9)

2.2.1系统能控性分析 (10)

2.2.2系统能观性分析 (11)

2.3系统的稳定性分析 (12)

2.3.1反馈控制理论中的稳定性分析方法错误!未定义书签。

2.3.2利用Matlab分析系统稳定性 (14)

2.3.3 Simulink 仿真结果 (16)

2.4系统的极点配置 (19)

2.4.1状态反馈法 (19)

242输出反馈法 (21)

242系统极点配置 (21)

2.5系统的状态观测器 (23)

2.6利用离散的方法研究系统的特性 (26)

2.6.1离散化定义和方法 (26)

2.6.2零阶保持器 (29)

2.6.3 —阶保持器 (31)

2.6.4双线性变换法 (34)

3.总结 (36)

4?参考文献 (37)

弹簧?质量?阻尼系统的建模与控制系统设计

1硏究背景及意义

弹簧、阻尼器、质量块是组成机械系统的理想元件。由它们组成的弹簧-质量-阻尼系统是最常见的机械振动系统,在生活中具有相当广泛的用途,缓冲器就是其中的一种。缓冲装置是吸收和耗散过程产生能量的主要部件,其吸收耗散能量的能力大小直接关系到系统的安全与稳定。缓冲器在生活中处处可见,例如我们的汽车减震装置和用来消耗碰撞能量的缓冲器,其缓冲系统的性能直接影响着汽车的稳定与驾驶员安全;另外,天宫一号在太空实现交会■对接时缓冲系统的稳定与否直接影响着父会对接的成功。因此, 对弹簧-质量-阻尼系统的研究有着非常深的现实意义。

2弹簧-质量-阻尼模型

数学模型是定量地描述系统的动态特性,揭示系统的结构、参数与动态特性之间关系的数学表示式。其中,微分方程是基本的数学模型,不论是机械的、液压的、电气的或热力学的系统等都能够用微分方程来描述。微分方程的解就是系统在输入作用下的输出响应。因此,建立数学模型是研究系统、预测其动态响应的前提。—般情况下,列写机械振动系统的微分方程都是应用力学中的牛顿定律、质量守恒定律等。

弹簧-质量-阻尼系统是最常见的机械振动系统。机械系统如图

2.1所示,

图2-1弹簧-质量-阻尼系统机械结构简图

其中呵、吒表示小车的质量,q表示缓冲器的粘滞摩擦系数,広表示弹簧的弹性系数,表示小车所受的外力,是系统的输入即

比p =Fi p ,兀⑴表示小车的位移,是系统的输出,BDy iW = , i=l,2。设缓冲器的摩擦力与活塞的速度成正比,其中叫"kg, m2 = 2kg , k1 = k3 = 100 N/cm. , k2 = 300N/cm , c x = c3 = 3 N ?s/cm , c2 = 6 N ? s/emo

2.1系统的建立

由图2.1,根据牛顿第二定律,分别分析两个小车的受力情况, 建立系统的动力学模型如下:

对叫有:叫肴 + c禹 + c2(X x -X2) + kpq + kjtXi-X2) = Fi(t)

对叫有:m2X2 + c3X2 + c2(X2 -心)+ k3X2+ k2(X2— XJ = F2(t)

联立得到:

对…:叫肴+ (c】+ - c2X2 + (k】+ k2)X t - k2X2 = F/t)

对叫? m 2 ^2 + C c 2 + C 3)^2 ~ C Z^1 + (% + *3)X2、— k 2X 1 = F 2W 令= Xp x 2 = X 2, x s = x 4 = X 2, u t = F v U 2 = F2;

Yi =

X[, y 2 = X 2

得出状态空间表示式:

因此,状态空间表示式为:

0 1 0 -

0 0 I 0 0 0 1

0 0 k

i+k 2 & c i +c a

C 2

、1 0

m L m 二

nv

m 2 k 2+k

S

C 2 C 2+C 3

0 1 m 2 m

2

rxij

m 2-

1 0 0 0^ 0 10

0-

由此能够得出

心+ &

1

0 1

%

C

l + C z

^2

+ ^3

C2 +W m 2

m 2

m 2

C

2 + C 3

女2

m 2

10 0 0 ■0 10 0.

已知:= 1, m 2 = 2, k t = k 3 = 100, k 2 = 300, c x = c 3 = 3, c 2 = 6

代入数据得:

0 0 1 01 0 0 0

-400 300 9

0 0.5」

10 0 0 .0 10

0.

2丄1系统传递函数的计算

在Matlab 中,函数ss2tf 给出了状态空间模型所描述系统的传 递函数,其一般形式是[num,den]=ss2tf(A,B,C,D,iu),其中iu 是输入 值。

用Matlab 将状态空间表示式表示为传递函数: 在输入1单独作用的情况下

A=[0 0 1 0;0 0 0 1; -400 300 -9 6; 150 -200 3 -4.5]; B=[0 0;0 0;1 0;0 0.5]; C=[l 0 0 0;0 10 0]; D=[0 0;0 0];

[num,den]=ss2tf( A,B,C,D, 1)

运行程序,得到: num =

150 -200

3 —4.5」

弹簧质量阻尼系统的建模与控制系统设计

分数: ___________ 任课教师签字:___________ 华北电力大学研究生结课作业 学年学期:第一学年第一学期 课程名称:线性系统理论 学生姓名: 学号: 提交时 目录 目录 (1) 1 研究背景及意义 (3) 2 弹簧-质量-阻尼模型 (3) 2.1 系统的建立 (3) 2.1.1 系统传递函数的计算 (4) 2.2 系统的能控能观性分析 (6) 2.2.1 系统能控性分析 (6) 2.2.2 系统能观性分析 (7) 2.3 系统的稳定性分析 (7) 2.3.1 反馈控制理论中的稳定性分析方法 (7) 2.3.2 利用Matlab分析系统稳定性 (8) 2.3.3 Simulink仿真结果 (9) 2.4 系统的极点配置 (10) 2.4.1 状态反馈法 (10) 2.4.2 输出反馈法 (11) 2.4.2 系统极点配置 (11)

2.5系统的状态观测器 (13) 2.6 利用离散的方法研究系统的特性 (15) 2.6.1 离散化定义和方法 (15) 2.6.2 零阶保持器 (16) 2.6.3 一阶保持器 (17) 2.6.4 双线性变换法 (18) 3.总结 (18) 4.参考文献 (19)

弹簧-质量-阻尼系统的建模与控制系统设计 1 研究背景及意义 弹簧、阻尼器、质量块是组成机械系统的理想元件。由它们组成的弹簧-质量-阻尼系统是最常见的机械振动系统,在生活中具有相当广泛的用途,缓冲器就是其中的一种。缓冲装置是吸收和耗散过程产生能量的主要部件,其吸收耗散能量的能力大小直接关系到系统的安全与稳定。缓冲器在生活中处处可见,例如我们的汽车减震装置和用来消耗碰撞能量的缓冲器,其缓冲系统的性能直接影响着汽车的稳定与驾驶员安全;另外,天宫一号在太空实现交会对接时缓冲系统的稳定与否直接影响着交会对接的成功。因此,对弹簧-质量-阻尼系统的研究有着非常深的现实意义。 2 弹簧-质量-阻尼模型 数学模型是定量地描述系统的动态特性,揭示系统的结构、参数与动态特性之间关系的数学表达式。其中,微分方程是基本的数学模型,不论是机械的、液压的、电气的或热力学的系统等都可以用微分方程来描述。微分方程的解就是系统在输入作用下的输出响应。所以,建立数学模型是研究系统、预测其动态响应的前提。通常情况下,列写机械振动系统的微分方程都是应用力学中的牛顿定律、质量守恒定律等。 弹簧-质量-阻尼系统是最常见的机械振动系统。机械系统如图2.1所示, 图2-1弹簧-质量-阻尼系统机械结构简图 其中、表示小车的质量,表示缓冲器的粘滞摩擦系数,表示弹簧的弹性系数,表示小车所受的外力,是系统的输入即,表示小车的位移,是系统的输出,即,i=1,2。设缓冲器的摩擦力与活塞的速度成正比,其中,,,,,。 2.1 系统的建立

弹簧-质量-阻尼模型

弹簧-质量-阻尼模型

弹簧-质量-阻尼系统 1 研究背景及意义 弹簧-质量-阻尼系统是一种比较普遍的机械振动系统,研究这种系统对于我们的生活与科技也是具有意义的,生活中也随处可见这种系统,例如汽车缓冲器就是一种可以耗减运动能量的装置,是保证驾驶员行车安全的必备装置,再者在建筑抗震加固措施中引入阻尼器,改变结构的自振特性,增加结构阻尼,吸收地震能量,降低地震作用对建筑物的影响。因此研究弹簧-质量-阻尼结构是很具有现实意义。 2 弹簧-质量-阻尼模型的建立 数学模型是定量地描述系统的动态特性,揭示系统的结构、参数与动态特性之间关系的数学表达式。其中,微分方程是基本的数学模型, 不论是机械的、液压的、电气的或热力学的系统等都可以用微分方程来描述。微分方程的解就是系统在输入作用下的输出响应。所以,建立数学模型是研究系统、预测其动态响应的前提。通常情况下,列写机械振动系统的微分方程都是应用力学中的牛顿定律、质量守恒定律等。 弹簧-质量-阻尼系统是最常见的机械振动系统。机械系统如图2.1所示,

图2.1 弹簧-质量-阻尼系统简图 其中1 m ,2 m 表示小车的质量,i c 表示缓冲器的粘滞摩擦系数,i k 表示弹簧的弹性系数,i F (t )表示小车所受的外力,是系统的输入即i U (t )=i F (t ),i X (t)表示小车的位移,是系统的输出,即i Y (t )=i X (t),i=1,2。设缓冲器的摩擦力与活塞的速度成正比,其中1m =1kg ,2 m =2kg ,1k =3k =100N/cm ,2k =300N/cm ,1c =3 c =3N ?s/cm ,2 c =6N ?s/cm 。 由图 2.1,根据牛顿第二定律,,建立系统的动力学模型如下: 对1 m 有: (2-1) 对2 m 有: (2-2) 3 建立状态空间表达式 令3 1421122 ,,,x x x x u F u F ====,则原式可化为:

弹簧-质量-阻尼实验指导书

质量-弹簧-阻尼系统实验教学指导书 北京理工大学机械与车辆学院 2016.3

实验一:单自由度系统数学建模及仿真 1 实验目的 (1)熟悉单自由度质量-弹簧-阻尼系统并进行数学建模; (2)了解MATLAB 软件编程,学习编写系统的仿真代码; (3)进行单自由度系统的仿真动态响应分析。 2 实验原理 单自由度质量-弹簧-阻尼系统,如上图所示。由一个质量为m 的滑块、一个 刚度系数为k 的弹簧和一个阻尼系数为c 的阻尼器组成。系统输入:作用在滑块上的力f (t )。系统输出:滑块的位移x (t )。 建立力学平衡方程: m x c x kx f ??? ++= 变化为二阶系统标准形式: 22f x x x m ζωω?? ? ++= 其中:ω是固有频率,ζ是阻尼比。 ω= 2c m ζω= = 2.1 欠阻尼(ζ<1)情况下,输入f (t )和非零初始状态的响应: ()()sin()))] t t x t t d e ζωττζωττ +∞ --=? -= -+-?

2.2 欠阻尼(ζ<1)情况下,输入f(t)=f0*cos(ω0*t) 和非零初始状态的的响应: 022 3 00 22222 00 222222 2 ()cos(arctan()) 2f [(0)]cos() [()(2)] sin( t t x t t x e k e ζω ζω ζωω ω ωω ζωω ωωζωω - ? - =- - ++ -+ +) 输出振幅和输入振幅的比值:A= 3 动力学仿真 根据数学模型,使用龙格库塔方法ODE45求解,任意输入下响应结果。 仿真代码见附件 4 实验 4.1 固有频率和阻尼实验 (1)将实验台设置为单自由度质量-弹簧-阻尼系统。 (2)关闭电控箱开关。点击setup菜单,选择Control Algorithm,设置选择Continuous Time Control,Ts=0.0042,然后OK。 (3)点击Command菜单,选择Trajectory,选取step,进入set-up,选取Open Loop Step 设置(0)counts, dwell time=3000ms,(1)rep, 然后OK。此步是为了使控制器得到一段时间的数据,并不会驱动电机运动。 (4)点击Data菜单,选择Data Acquisition,设置选取Encoder#1 ,然后OK离开;从Utility菜单中选择Zero Position使编码器归零。 (5)从Command菜单中选择Execute,用手将质量块1移动到2.5cm左右的位置(注意不要使质量块碰触移动限位开关),点击Run, 大约1秒后,放开手使其自由震荡,在数据上传后点击OK。 (6)点击Plotting菜单,选择Setup Plot,选取Encoder #1 Position;然后点击Plotting 菜单,选择Plot Data,则将显示质量块1的自由振动响应曲线。 (7)在得到的自由振动响应曲线图上,选择n个连续的振幅明显的振动周期,计算出这段振动的时间t,由n/t即可得到系统的频率,将Hz转化为rad/sec即为系统的振动频率ω。

电控悬架系统的控制原理和控制方法

1、弹性元件 空气弹簧 在空气悬挂系统中,空气弹簧代替了普通悬挂系统的螺旋弹簧。他有一个被卡紧在弹簧底部活塞上的合成橡胶和塑料膜片,一个端盖固定在膜片的上部,并且在端盖上有空气弹簧阀。通过空气弹簧的充气或者放气,保证了恒定的车辆纵倾高度。前空气弹簧安装在控制臂和横梁之间。空气弹簧的下端用卡箍卡紧在控制臂上,而在上端安装在横梁的弹簧座上。前减震器和弹簧是分开安装的。 空气弹簧电磁阀 在每个空气弹簧的上部都安装了一个空气弹簧电磁阀,并且正常情况下电磁阀是关闭的。当电磁阀线圈通电时,活塞移动就会使得到空气弹簧的气路打开。上面这种情况下,空气就会进入空气弹簧,或者从空气弹簧排出。在阀的末端安装了两个O形密封圈,用来密封空气弹簧罩。而阀就安装在类似于散热器承压盖的两成转动作用的空气弹簧罩内。 空气压缩机 空气压缩机的单活塞通过曲轴和连杆带动在缸体内上下运动。电枢连接在曲轴上,因此,电枢的转动就会使得活塞上下运动,当压缩机的输入端接上12V电源时,电枢就开始转动了。在缸体的顶部有进气阀和排气阀。压缩机上安装的硅胶干燥器去除了进入系统空气中的水分。 2、传感器 高度传感器 在空气悬架系统中,位于下控制器臂和横梁之间有2个前高度传感器,而在悬架和车架之间有一个后高度传感器。每个高度传感器都有一个安装传感器上端的磁性滑块。当车辆行程高度发生变化时,磁性滑块就会在传感器下壳内上下运动。传感器下壳上有2个通过电线束连接在控制模块上的电子继电器。 车辆动态悬挂(VDS)系统 车辆动态悬挂(VDS)系统由以下部件组成: 1,双位维护开关; 2,2个前高度传感器; 3,1个后高度传感器; 4,有内部电磁排气阀和空气干燥器的压缩机; 5,控制模块; 6,空气管路; 7,前后混合空气弹簧和减震器; 8,4个空气弹簧电磁阀; 9,压缩机继电器。

弹簧质量阻尼系统模型

自动控制原理综合训练项目题目:关于MSD系统控制的设计 目录 1设计任务及要求分析 (2) 初始条件 (2) 要求完成的任务 (2) 任务分析 (3) 2系统分析及传递函数求解 (3) 系统受力分析 (3) 传递函数求解 (8) 系统开环传递函数的求解 (8) 3.用MATLAB对系统作开环频域分析 (9) 开环系统波特图 (9) 开环系统奈奎斯特图及稳定性判断 (10) 4.系统开环频率特性各项指标的计算 (11) 总结 (13) 参考文献 (13)

弹簧-质量-阻尼器系统建模与频率特性 分析 1设计任务及要求分析 初始条件 已知机械系统如图。 1k y p 2k x 图 机械系统图 要求完成的任务 (1) 推导传递函数)(/)(s X s Y ,)(/)(s P s X , (2) 给定m N k m N k m s N b g m /5,/8,/6.0,2.0212==?==,以p 为输入)(t u (3) 用Matlab 画出开环系统的波特图和奈奎斯特图,并用奈奎斯特判据分析系 统的稳定性。 (4) 求出开环系统的截止频率、相角裕度和幅值裕度。 (5) 对上述任务写出完整的课程设计说明书,说明书中必须进行原理分析,写清

楚分析计算的过程及其比较分析的结果,并包含Matlab 源程序或Simulink 仿真模型,说明书的格式按照教务处标准书写。 任务分析 由初始条件和要求完成的主要任务,首先对给出的机械系统进行受力分析,列出相关的微分方程,对微分方程做拉普拉斯变换,将初始条件中给定的数据代入,即可得出 )(/)(s X s Y ,)(/)(s P s X 两个传递函数。由于本系统是一个单位负反馈系统,故求出的传 递函数即为开环传函。后在MATLAB 中画出开环波特图和奈奎斯特图,由波特图分析系统的频率特性,并根据奈奎斯特判据判断闭环系统位于右半平面的极点数,由此可以分析出系统的稳定性。最后再计算出系统的截止频率、相角裕度和幅值裕度,并进一步分析其稳定性能。 2系统分析及传递函数求解 系统受力分析 单自由度有阻尼振系的力学模型如图2-1所示,包括弹簧、质量及阻尼器。以物体的平衡位置0为原点,建立图示坐标轴x 。则物体运动微分方程为 kx x c x m -=-&&& (2-1) 式中 : x c &-为阻尼力,负号表示阻尼力方向与速度方向相反。 图2-1 将上式写成标准形式,为 0=++kx x c x m &&& (2-2) 令p 2= m k , m c n =2, 则上式可简化为 022=++p x n x &&& (2-3)

【WO2019215046A1】空气弹簧控制系统、空气弹簧系统、包括该系统的车辆及其方法【专利】

(12)NACH DEM VERTRAGüBER DIE INTERNATIONALE ZUSAMMENARBEIT AUF DEM GEBIET DES PATENTWESENS(PCT)VER?FFENTLICHTE INTERNATIONALE ANMELDUNG (19)Weltorganisation für geistiges Eigentum Internationales Büro (43)Internationales Ver?ffentlichungsdatum(10)Internationale Ver?ffentlichungsnummer WO2019/215046Al 14.November2019(14.11.2019) W IP O P C T (51)Internationale Patentklassifikation:(72)Erfinder:ZAK,Przemyslaw;Lukasinskiego13/14, B60G17/052(2006.01)B60G17/015(2006.01)50-436Wroclaw(PL).FILTER,Stefan;Doerpefeld40, 30419Hannover(DE).JOVERS,Ingo;Sch?fereiweg13, (21)Internationales Aktenzeichen:PCT/EP2019/061423 30989Gehrden(DE).LUCAS,Johann;Güldenbusch?(22)Internationales Anmeldedatum:weg23,31319Sehnde(DE).MORADI DEHDEZI,Nos? 03.Mai2019(03.05.2019)rat;Alte Bemeroder Stra?e111,30539Hannover(DE). THIMM,Andreas;Haydnstr.21,31157Sarstedt(DE). (25)Einreichungssprache:Deutsch (74)Anwalt:RABE,Dirk-Heinrich;WABCO GmbH,IP/In-(26)Ver?ffentlichungssprache:Deutsch tellectual Property,Am Lindener Hafen 21,30453Hanno?(30)Angaben zur Priorit?t:ver(DE). 102018111003.0(81)Bestimmungsstaaten(soweit nicht anders angegeben,für 08.Mai2018(08.05.2018)DE jede verfügbare nationale Schutzrechtsart).AE,AG,AL, (71)Anmelder:WABCO EUROPE BVBA[BE/BE];Chaus?AM,AO,AT,AU,AZ,BA,BB,BG,BH,BN,BR,BW,BY, see de la Hulpe166,1170Brüssel(BE).BZ,CA,CH,CL,CN,CO,CR,CU,CZ,DE,DJ,DK,DM, DO,DZ,EC,EE,EG,ES,FI,GB,GD,GE,GH,GM,GT, HN,HR,HU,ID,IL,IN,IR,IS,JO,JP,KE,KG,KH,KN, (54)Title:PNEUMATIC SPRING CONTROL SYSTEM,PNEUMATIC SPRING SYSTEM,VEHICLE COMPRISING SAME,AND METHOD FOR SAME (54)Bezeichnung:LUFTFEDERSTEUERUNGS SYSTEM UND LUFTFEDERSYSTEM SOWIE FAHRZEUG DAMIT UND VERFAHREN DAFüR 10 Fig.1 (57)Abstract:The invention relates to a pneumatic spring control System(ECAS,Electronic Controlled Air Suspension)(10)for a Utility vehicle,such as a truck or the like,or for a passenger car,comprising a main control unit(12)for operating the pneumatic spring control System(10).The pneumatic spring control System(10)is characterized by at least two auxiliary control units(14),eachofwhich is connected to the main control unit(12)via a separate or common data Connection(16).Each of the auxiliary control units(14)has at least one output(18)for actuating at least one actuator(20)which can be connected to the output(18),in particular an adjustment drive (28)for a valve(30),preferably an electrovalve component,in particular a pneumatic or hydraulic valve component,such as a solenoid valve.Furthermore,at least one function can be stored in each auxiliary control unit(14)for generating control Signals at the output [Fortsetzung auf der n?chsten Seite]

弹簧质量阻尼系统模型

弹簧质量阻尼系统模型 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】

自动控制原理综合训练项目 题目:关于MSD系统控制的设计 目录 弹簧-质量-阻尼器系统建模与频率特性分析

1设计任务及要求分析 初始条件 已知机械系统如图。 1 k y p 2 k 图机械系统图 要求完成的任务 (1)推导传递函数) ( /) (s X s Y,) ( /) (s P s X, (2)给定m N k m N k m s N b g m/ 5 , / 8 , / 6.0 , 2.0 2 1 2 = = ? = =,以p为输入)(t u (3)用Matlab画出开环系统的波特图和奈奎斯特图,并用奈奎斯特判据分析系统的稳定性。 (4)求出开环系统的截止频率、相角裕度和幅值裕度。 (5)对上述任务写出完整的课程设计说明书,说明书中必须进行原理分析,写清楚分析计算的过程及其比较分析的结果,并包含Matlab源 程序或Simulink仿真模型,说明书的格式按照教务处标准书写。

任务分析 由初始条件和要求完成的主要任务,首先对给出的机械系统进行受力分析,列出相关的微分方程,对微分方程做拉普拉斯变换,将初始条件中给定的数据代入,即可得出)(/)(s X s Y ,)(/)(s P s X 两个传递函数。由于本系统是一个单位负反馈系统,故求出的传递函数即为开环传函。后在MATLAB 中画出开环波特图和奈奎斯特图,由波特图分析系统的频率特性,并根据奈奎斯特判据判断闭环系统位于右半平面的极点数,由此可以分析出系统的稳定性。最后再计算出系统的截止频率、相角裕度和幅值裕度,并进一步分析其稳定性能。 2系统分析及传递函数求解 系统受力分析 单自由度有阻尼振系的力学模型如图2-1所示,包括弹簧、质量及阻尼器。以物体的平衡位置0为原点,建立图示坐标轴x 。则物体运动微分方程为 kx x c x m -=- (2-1) 式中 : x c -为阻尼力,负号表示阻尼力方向与速度方向相反。 图2-1 将上式写成标准形式,为 0=++kx x c x m (2-2) 令p 2= m k , m c n =2, 则上式可简化为 022=++p x n x (2-3) 这就是有阻尼自由振动微分方程。它的解可取st e x =,其中

空气弹簧原理

空气弹簧装置系统组成 1、系统组成。 主要有空气弹簧本体、附加空气室、高度控制阀、差压阀和滤尘器等组成。 2、压力空气传递过程 压力空气由列车主风管1→T 形支管2→截断塞门3→滤尘止回阀4→空气弹簧储风缸5→主管→连接软管6→高度控制阀7→附加空气室10和空气弹簧本体8。 3、高度调整阀工作原理。为了保持车体距轨面的高度不变,在车体与转向架之间装有高度调整阀,以调节空气弹簧橡胶囊中的压缩空气,使车辆地板面不受车内乘客的多少和分布不均匀的影响,基本保持水平。调节过程: ① 在正常载荷位置,及H h =时,充气通路L V →和放气回路E L →均被关闭; ② 当车体载荷增加时,此时H h <,阀动作,使L V →通路开启,压缩空气向空气弹簧充气,直至地板上面上升到标定高度为止。 ③ 当车体载荷减少时,此时H h >,阀动作,使E L →通路开启,空气弹簧向大气排气,直至地版面下降到标定高度为止。 4、高度调整阀装置结构。不同动车组所使用的高度调整装置结构有所区别,这里以2CRH 和3CRH 动车组所采用的高度调整阀装置为例来加以说明。 2CRH 的结构如图 所示。该高度调整阀内使用的工作油特性如下: (1)种类:硅油。 黏度:25,/1023s m -℃。 温度系数:0.6. 流动点:-50℃。 高度调整阀工作过程分进气过程和排气过程,具体如图 当然,上述调整只是在静态时进行,不能影响车体与转向架间的正常震动。保证高度调节阀仅在静态需要调整时才起作用,而对动态震动不起作用,这就要求高度调整阀必须具有如下特性: 具有不感带(10±1)mm ;具有时间延时(3±1)s ;内腔充满硅油,起阻尼作用。 3CRH 的高度控制阀组成主要包括高度阀座、高度阀、水平杆、螺纹杆、调整环和下座等部件见图 高度控制阀的主体采用螺钉固定在高度阀座上,阀座与摇枕相连,而该阀的阀杆铰接在转向架上。高度控制阀在转向架的位置可参见图 通过调整高度控制阀和转向架构架之间的螺纹杆的长度以便调整由于车轮磨耗造成的车辆高度变化。在每次镟轮之后应进行这样的调整。车辆高度阀调节车辆垂向位移的不敏感带约为±3mm ,此时空气流通停止,避免空气的过度消耗。在不敏感带之后,空气流通保证了悬挂系统的减振功能。空气悬挂设备的空气信号与旅客载荷成比例,并传送到控制单元,用以制动载荷补偿。 高度调整阀在空气弹簧系统的闭环线路中起着一个作动器的作用。它被设计为一个无旁通的非节流阀式双座阀门。它使用了一个单向阀门,用来保持气囊压力。 3CRH 动车组采用SN1205-E/110型的高度控制阀,其工作原理如图 该阀门在顶部有一个开口V ,用来安装辅助储气罐。在开口V 的对面是一个排气口E,左和

二阶弹簧—阻尼系统,PID控制器设计,参数整定

*** 二阶弹簧—阻尼系统的PID控制器设计及参数整定

一、PID 控制的应用研究现状综述 PID 控制器(按闭环系统误差的比例、积分和微分进行控制的调节器)自20 世纪30 年代末期出现以来,在工业控制领域得到了很大的发展和广泛的应用。它的结构简单,参数易于调整, 在长期应用中已积累了丰富的经验。特别是在工业过程控制中, 由于被控制对象的精确的数学模型难以建立,系统的参数经常发生变化,运用控制理论分析综合不仅要耗费很大代价,而且难以得到预期的控制效果。在应用计算机实现控制的系统中,PID 很容易通过编制计算机语言实现。由于软件系统的灵活性,PID 算法可以得到修正和完善,从而使数字PID 具有很大的灵活性和适用性。 二、研究原理 比例控制器的传递函数为:G (s) K P P G (s) K PI P 1 1 T s I 积分控制器的传递函数为: 1 1 G (s) K T s PID P D T s I 微分控制器的传递函数为: 三、设计题目 设计控制器并给出每种控制器控制的仿真结果(被控对象为二阶环节,传递函数G S ,参数为M=1 kg, b=2 N.s/m, k=25 N/m, F(S)=1 );系统示意图如图 1 所示。

图1 弹簧-阻尼系统示意图弹簧-阻尼系统的微分方程和传递函数为:M x bx kx F G( s) X F ( ( s) s) Ms 1 1 2 bs k s2 s 2 25 四、设计要求 通过使用MATLAB 对二阶弹簧——阻尼系统的控制器(分别使用P、PI、PID 控制器)设计及其参数整定,定量 分析比例系数、积分时间与微分时间对系统性能的影响。同 时、掌握MATLAB 语言的基本知识进行控制系统仿真和辅 助设计,学会运用SIMULINK 对系统进行仿真,掌握PID 控制器参数的设计。 (1)控制器为P 控制器时,改变比例带或比例系数大小,分析对系统性能的影响并绘制响应曲线。 (2)控制器为PI 控制器时,改变积分时间常数大小, 分析对系统性能的影响并绘制相应曲线。(当kp=50 时,改变积分时间常数)

弹簧质量系统瞬态响应分析

弹簧质量系统瞬态响应分析 一、弹簧系统研究的背景、研究的目的和意义及国内外研究趋势分析 1.1 弹簧质量系统提出的背景、研究的目的和意义 弹簧作为储能元件,在减振器机械缓冲器等方面得到越来越广泛的应用。而由螺旋弹簧与质量块组成的螺旋弹簧系统可以说几乎在任何机电仪器和设备中都有它的存在。作为一常用零部件,其各项性能指标,尤其是其强度指标,直接或间接地影响整机的性能和工作质量。因此对螺旋弹簧质量系统的机械性解响应及其强度分析受到了国内外专家,学者和工程技术人员的普遍重视。载荷下弹簧质量系统的瞬态响应,这个问题具有广泛的意义和实际应用价值。 1.2 弹簧质量系统在国内外同一研究领域的现状与趋势分析 关于载荷作用下弹簧质量系统的工作和文献很多,大多数问题都是围绕着,螺旋弹簧质量系统在承受静载荷或低频周期性载荷的情况下进行分析的。其结论主要适用于对螺旋弹簧质量系统的静强度分析和固定载荷下的可靠性。实验结果和经验表明,造成弹簧失效的一个主要原因是:当它承受突加载荷时,产生的冲激响应。在冲激载荷下,弹簧失效数目很多,往往经静强度分析或固定载荷分析的结论是可靠的,而实际情况是不可靠的。所以激载荷下的可靠性设计就不得不被提出来了。但这方面文献非常少,实验数据也不多。 就弹簧质量系统在57火炮输弹系统的应用而言,螺旋弹簧失效主要是冲激失效,对这个问题的研究,美国、俄罗斯的水平较高,它们的主要工作是从提高材料性能上大量的实验进行的。其寿命指标可达

2000次,我国的现有水平较差,平均寿命在500一1000次之间,所以,对输弹系统进行寿命估计,找出问题,具有很大的应用价值和经济价值。 二、一维单自由度弹簧质量系统固有频率理论推导 2.1无阻尼弹簧质量系统的自由振动 如图1 所示,就是本文要讨论的单自由度无阻尼系统。 该系统有质量为m 的重物(惯性元件)和刚度为k的弹簧(弹性元件)组成。假设不考虑重物的尺寸效应,可以用一个简单质点来表示这一类重物。为了描述图示系统位置,采用如图 1 所示的单轴坐标系。坐标原点选取在质点静平衡位置,用x 表示质点在任意时刻处于坐标系中的坐标,以向下的方向为正。在此系统运动过程中,x 是时间t 的函数,可以称为质点的位移函数。由于只需要一个空间坐标x,就可以完全确定图中质点任意时刻的位置,因此可以认为该系统就是单自由度系统。不考虑阻尼的情形下,系统将在初始条件激励下,围绕静平衡点做无阻尼自由振动。 2.2 振动方程的建立方法 2.2.1 用牛顿第二定律法建立微分方程 牛顿第二定律又称运动定律,即物体动量的改变与施加的力量成正比。对于图示系统,定义质点的静平衡位置为坐标原点,则质点与

CRH380BL高速列车空气弹簧

摘要 在普通机车车辆中,常常采用弹簧装置来缓冲冲击,使列车平稳运行,从而改善车辆横向运动性能和曲线通过性能。在高铁迅猛发展的今天,普通机车传统的弹簧装置已经无法满足CRH系列动车组的列车性能要求了,所以采用圆弹簧,橡胶弹簧以及空气弹簧。圆弹簧和橡胶弹簧常常用于一级悬挂系统中,而空气弹簧则主要应用于二级悬挂系统中。本文主要介绍的是CRH380BL动车组空气弹簧悬挂装置的分析与改进。 关键词:二系悬挂装置空气弹簧设计改进

目录 第1章空气弹簧简介 (1) 1.1空气弹簧原理 (1) 1.2空气弹簧分类 (1) 1.3空气弹簧特点 (2) 1.4空气弹簧在CRH380BL的应用 (3) 第2章 CRH380BL空气弹簧的结构原理与结构分析 (5) 2.1CRH380BL空气弹簧系统的工作原理 (5) 2.2空气弹簧系统的结构 (5) 2.2.1空气弹簧 (5) 2.2.2高度阀 (6) 2.2.3差压阀 (8) 2.2.4抗测滚扭杆 (8) 2.2.5抗蛇行减振器 (11) 2.2.6二系横向减振器 (11) 2.2.7二系垂向减振器 (12) 2.3CRH380BL整体转向架特点 (12) 第3章日本空气弹簧系统 (15) 3.1日本新干线高速动车组二系悬挂空气弹簧技术 (15) 3.1.1抗蛇行减振器 (16) 3.1.2半有源悬挂和有源悬挂 (16) 第4章CRH380BL空气弹簧的设计改进分析 (17) 4.1空气弹簧的支撑方式 (17) 4.2垂向减振器方式的选择 (17) 4.3空气弹簧气囊大小的选择 (18) 4.4存在问题 (20) 4.5分析问题 (20)

关于弹簧质量系统的讨论

不计m 的重力,旋转载荷为()022sin θω+=t r m F ,方便起见,可令初相位为零,得到:t r m F ωsin 22=,取静平衡位置为位移零点,建立关于M 的运动方程: t F t r m kx x c x M ωωsin sin 022==++ 解得:()()()() 1212 2 2 1sin exp 21sin φωζζωωωζωωφω+--+???? ??+??????????? ? ??--= t t X t k F t x n n n 所以: ()() () ()() 1 22 212 2 2 201sin exp 121sin φωζζωωζωωζωωφωω+----???? ??+??????????? ? ??---=t t X t k F t x n n n n 可以看出,加速度中包含两种频率成分:激励的频率和系统的固有频率(实际上 是由冲击载荷得到的频率,在无阻尼的时候等于固有频率,在有阻尼的时候略小于固有频率) 当时间稍长,自由振动即可认为大幅衰减,可以不考虑,只剩下激励频率。 不论哪种变换,对于激励频率ω所对应的幅值,都应该有: 2 2 2 2 021???? ??+??????????? ? ??-∝n n k F X ωωζωωω 有损伤时,即认为是n ω发生变化,由泰勒展开取一阶近似可得: n n n k F X ωωωζωωω?'????? ??? ? ? ? ???? ??+??????????? ? ??-∝?2 2 2 2 021 k B (x ) k V m m

即: 设固有频率为20Hz ,即Hz 20=n f ,12667.1252≈==n n f πω 对于单自由度的弹簧质量系统,不妨令1kg =m ,可以得到: N/m 158762 ==n m k ω 设阻尼比0.1=ζ,则2522==n c m c ω,2.25==c c c ζ,注意,阻尼不发生变化是指c 不发生变化,而不是阻尼比不发生变化 下面讨论能使固有频率降低的两种情况:降低刚度或者增加质量 (1) 降低刚度 保持质量和阻尼比不变,刚度减少5%,即N/m 1508295.0==k k d 此时,8.122== m k d dk ω (2) 增加质量 保持刚度和阻尼比不变,质量增加5%,即kg 05.1=d m 此时,123== d dm m k ω 对于加速度频响: 2222 01? ?? ? ?+???? ?? -=k c k m k F X ωωω 画出频响函数:

空气弹簧

空气弹簧:在可伸缩的密闭容器中充以压缩空气,利用空气弹性作用的弹簧。俗称气囊、气囊式气缸、皮囊气缸等。(空气弹簧;橡胶空气弹簧;空气隔振器气动执行机构) 气弹簧:(gasspring)是一种可以起支撑、缓冲、制动、高度调节及角度调节等功能的工业配件。它由以下几部分构成:压力缸、活塞杆、活塞、密封导向套、填充物(惰性气体或者油气混合物),缸内控制元件与缸外控制元件(指可控气弹簧)和接头等。气弹簧又被称为支撑杆、调角器、气压棒、阻尼器等。根据气弹簧的结构和功能来分类,气弹簧有自由式气弹簧、自锁式气弹簧、牵引式气弹簧、随意停气弹簧、转椅气弹簧、气压棒、阻尼器等几种。 工作原理:是在密闭的压力缸内充入惰性气体或者油气混合物,使腔体内的压力高于大气压的几倍或者几十倍,利用活塞杆的横截面积小于活塞的横截面积从而产生的压力差来实现活塞杆的运动。由于原理上的根本不同,气弹簧比普通弹簧有着很显著的优点:速度相对缓慢、动态力变化不大(一般在1:1.2以内)、容易控制;缺点是相对体积没有螺旋弹簧小,成本高、寿命相对短。 构造:广州金威现有的曲囊式空气弹簧的端部结构,根据联接方式可以分为三大类:一类为固定式法兰联接型,空气弹簧的两端边缘尺寸和曲囊最大外径相等或略小一些,钻若干个孔后用法兰环和端板紧固联接;另一类为活套式法兰联接型,空气弹簧的两端边缘尺寸比曲囊最大外径小得多,无须钻孔,用一个特制的法兰环和一个普通端板紧固联接;第三类为自密封型,不用法兰联接,压入端板,充入压缩空气则自行密封。 安装:弹簧的内部注入的是惰性气体,通过活塞产生弹性功能的产品,该产品工作是无须外界动力,举力稳定,可以自由伸缩,(可锁定气弹簧可以任意定位)用途 广泛,但是安装时要注意以下要点:1.气弹簧活塞杆必须向下位置安装,不得倒装,这样可以减低摩擦和确保最好的阻尼质量及缓冲性能。2.决定支点安装位置是气弹簧能否正确进行工作的保证,气弹簧必须用正确方法安装,即当关闭时,让其移过结构中心线,否则,气弹簧会经常自动将门推开。3.气弹簧在工作中不应受到倾斜力或横向力的作用。不得作扶手用。4.为确保密封的可靠性,不得破坏活塞杆表面,严禁将油漆和化学物质等涂在活塞杆上。也不允许将气弹簧先安装在所需位置后喷、涂漆。5.气弹簧为高压制品,严禁随意剖析、火烤、砸碰。6.气弹簧活塞杆严禁向左旋转。如需要调整接头方向,只能向右转动。 7.使用环境温度:-35℃-+70℃。(特定制造80℃) 8.安装联接点,应转动灵活,不能有卡阻现象。9.选择尺寸要合理,力的大小要合适,活塞杆行程尺寸要留有8毫米余量。

弹簧_质量_阻尼系统的建模及控制系统设计说明书

word文档整理分享 分数: ___________ 任课教师签字:___________ 华北电力大学研究生结课作业 学年学期:第一学年第一学期 课程名称:线性系统理论 学生姓名: 学号: 提交时间:2014.11.27

目录 目录 (2) 1 研究背景及意义 (4) 2 弹簧-质量-阻尼模型 (4) 2.1 系统的建立 (5) 2.1.1 系统传递函数的计算 (7) 2.2 系统的能控能观性分析 (9) 2.2.1 系统能控性分析 (10) 2.2.2 系统能观性分析 (11) 2.3 系统的稳定性分析 (12) 2.3.1 反馈控制理论中的稳定性分析方法 (12) 2.3.2 利用Matlab分析系统稳定性 (13) 2.3.3 Simulink仿真结果 (15) 2.4 系统的极点配置 (18) 2.4.1 状态反馈法 (18) 2.4.2 输出反馈法 (19) 2.4.2 系统极点配置 (20) 2.5系统的状态观测器 (22) 2.6 利用离散的方法研究系统的特性 (24) 2.6.1 离散化定义和方法 (24)

2.6.2 零阶保持器 (26) 2.6.3 一阶保持器 (29) 2.6.4 双线性变换法 (31) 3.总结 (33) 4.参考文献 (33)

弹簧-质量-阻尼系统的建模与控制系统设计 1 研究背景及意义 弹簧、阻尼器、质量块是组成机械系统的理想元件。由它们组成的弹簧-质量-阻尼系统是最常见的机械振动系统,在生活中具有相当广泛的用途,缓冲器就是其中的一种。缓冲装置是吸收和耗散过程产生能量的主要部件,其吸收耗散能量的能力大小直接关系到系统的安全与稳定。缓冲器在生活中处处可见,例如我们的汽车减震装置和用来消耗碰撞能量的缓冲器,其缓冲系统的性能直接影响着汽车的稳定与驾驶员安全;另外,天宫一号在太空实现交会对接时缓冲系统的稳定与否直接影响着交会对接的成功。因此,对弹簧-质量-阻尼系统的研究有着非常深的现实意义。 2 弹簧-质量-阻尼模型 数学模型是定量地描述系统的动态特性,揭示系统的结构、参数与动态特性之间关系的数学表达式。其中,微分方程是基本的数学模型,不论是机械的、液压的、电气的或热力学的系统等都可以用微分方程来描述。微分方程的解就是系统在输入作用下的输出响应。所以,建立数学模型是研究系统、预测其动态响应的前提。通常情况下,列写机械振动系统的微分方程都是应用力学中的牛顿定律、质量守恒定律等。 弹簧-质量-阻尼系统是最常见的机械振动系统。机械系统如图2.1所示,

轨道交通车辆转向架用空气弹簧

轨道交通车辆转向架用空气弹簧 ? 作者:陆海英出自:时代新材 1概述 现代轨道交通车辆不断地朝着高速化、轻量化以及低噪音方向发展,空气弹簧悬挂系统具诸多钢制螺旋弹簧不具备的优点,因此在干线高速铁道车辆转向架和城市轨道交通车辆转向架中均日益广泛地采用空气弹簧作为二系悬挂装置。与空气弹簧相比,钢弹簧由于具有线性刚度特性,使其在轨道交通车辆上的应用受到限制,这主要有两方面的原因:一,在高速轨道交通领域刚弹簧不能够大幅度提高车辆悬挂系统静挠度以降低车体的自振频率,尤其是车辆的载客量较大时;二,城市轨道交通车辆的载客量大而且要求地板高度在不同载客量时基本不变,钢弹簧不具备这种特性。总之,空气弹簧悬挂的采用可以显着提高车辆系统的运行平稳性,大大简化转向架的结构,使转向架实现轻量化和易于维护。一般来讲,轨道交通车辆对空气弹簧的采用可以分为三个阶段: 图-1 B型城市轨道交通车辆动车无摇枕转向架 ? ⑴利用空气弹簧的垂向特性,提高车辆系统的垂向运行平稳性; ⑵空气弹簧的垂向和横向特性并用,取消转向架二系悬挂装置中的摇动台,简化转向架结构; ⑶充分利用大变位(包括扭转)、低横向刚度空气弹簧的三维特性(图-1,图-2),取消摇枕,彻底实现转向架二系悬挂装置的轻量化,同时使抗蛇行运动减振器的采用成为可能,可更好地协调转向架蛇行运动稳定性和良好的曲线通过性能之间的矛盾。 ?

图-2 利用空气弹簧三维特性的城轨 无摇征转向架二系悬挂装置 ? 2 空气弹簧悬挂系统的构成 空气弹簧悬挂的整个系统如图-3所示,主要由空气弹簧本体、附加空气室、高度控制装置、差压阀和节流孔(阀)等组成。该系统的工作原理为:车辆静载荷增加时,空气弹簧1被压缩使空气弹簧工作高度降低,这样高度控制阀2随车体下降,由于高度调整连杆3的长度固定,此时高度调整杠杆4 ? 图-3 空气弹簧悬挂系统 1.空气弹簧 2.高度控制阀 3.高度调整连杆 4. 高度调整杠杆 5.列车风源 6.排气口 7.节流孔(阀) 8. 附加空气室 9.差压阀 ? 发生转动打开高度控制阀的进气机构,压力空气由列车风源5通过高度控制阀的进气机构进入空气弹簧1和附加空气室8,直到高度调整杠杆回到水平位置即空气弹簧恢复其原来的工作高度;车辆静载荷减小时,空气弹簧1伸长使空气弹簧的工作高度增大,高度控制阀2随车体上升,同样由于高度调整连杆3的长度固定,高度调整杠杆4发生反向转动打开高度控制阀的排气机构,压力空气由空气弹簧1和附加空气室8通过高度控制阀的排气机构经排气口6排入大气,直到高度调整杠杆回到水平位置。 空气弹簧和附加空气室

空气弹簧的分类及简介

空气弹簧的分类及特点 近年来,非线性课题一直是各学科的研究前沿,在隔振领域也不例外。随着隔振设计中对隔振系统各种性能指标要求的提高,迫使人们不断探索新型的隔振器。非线性隔振器能够自动避开共振,有效抑制振动幅值、隔离冲击,因而受到广泛的关注。线性隔振器却不能自动避开共振。 非线性隔振器的刚度是随隔振器变形量的不同而变化的,因而由非线性隔振器组成的隔振系统其固有频率与振动幅值有关。如果隔振器是非线性硬特性的,固有频率随振幅的增加而上升;如果隔振器是非线性软特性的,固有频率随振幅的增加而下降。当设备在启动过程中经过共振点时,被隔振设备的振动幅值将出现峰值,高出静态位移许多倍。随着振幅的迅速增长,由非线性隔振器组成的隔振系统其固有频率将上升或下降,从而避开共振频率。对于线性隔振器,其刚度值是不变的,只能通过阻尼作用控制共振振幅。但是过了共振点之后,隔振器的隔振效率因为阻尼的作用而下降。 此外非线性隔振器还能有效防止冲击。对于非线性硬特性的隔振器其刚度随变形量的增加而上升,遇到冲击时,簧上载荷的加速度随变形量的增加而增大,因而在较小的变形下冲击速度迅速降低。对于非线性软特性的隔振器其刚度随变形量的增加而降低,因而能够起到缓冲作用,但隔振器的变形量较大。在很多情况下不允许有太大的变形量,就应该选择非线性硬特性隔振器来防止冲击。 根据上述分析,空气弹簧是一种理想的隔振元件。空气弹簧是在柔性密闭容器中加入压力空气,利用空气压缩的非线性恢复力来实现隔振和缓冲作用的一种非金属弹簧。它具有优良的非线性硬特性,因而能够有效限制振幅,避开共振,防止冲击。空气弹簧隔振系统的固有频率可以设计得很低,甚至达1Hz以下,而橡胶隔振器的自振频率一般为5-7 H z。所以空气弹簧的隔振效率比起其它隔振元件高得多,而且能够隔离低频振动。特别是因为空气弹簧隔振系统容易实施主动控制,作为一种具有可调非线性静、动态刚度及阻尼特性的隔振元件,空气弹簧的应用越来越广泛。 1.2 空气弹簧的分类及特点 1.2.1 空气弹簧的分类 目前国内、外对空气弹簧的分类方法很不统一,大致有下列几种: (一)按橡胶囊的曲数分类 空气弹簧按橡胶囊的曲数分为单(一)曲,双(二)曲,三曲,……,n曲,如图1-3和图1-4所示。随着曲数的增加,刚度变小,空气弹簧隔振系统的固有频率也相应减小。但这不仅给制造上带来了麻烦,而且还会引起橡胶囊的弹性不稳,因此一般只使用到4曲。 (二)按结构型式分类 1. 日本《空气弹簧》一书中的分类: 胶囊型空气弹簧:轮胎型[ 图1-3 (c) ] 平板型[ 图1-3 (a)、(b) ] 耳垂型[ 图1-4 (b) ] 2. 我国的分类: 空气弹簧:囊式空气弹簧[ 图1-2、1-3 ] 约束膜式空气弹簧[ 图1-4 (a) ] 自由膜式空气弹簧[ 图1-4 (b) ]

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