【铁路】大数据,让铁路车辆运营

铁路运输安全知识参考文本

铁路运输安全知识参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

铁路运输安全知识参考文本使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。铁道部称群体性事件隐瞒不报将处分负责人据中国铁道部官方网站消息，以加强和规范铁路内部治安保卫工作为主要内容的《铁路内部治安保卫规定》已在全路施行。《铁路内部治安保卫规定》要求，铁路局和部属单位应成立由主要负责人任组长，人事、劳资、计划、财务、企管、安监、公安等有关部门参加的单位治安保卫工作领导小组，全面负责本单位治安保卫工作，下设办公室，负责单位治安保卫工作领导小组的日常工作；基层单位也应成立相应的治安保卫工作领导组织。治安保卫工作领导小

组应对所属单位治安保卫工作情况进行检查和指导，并建立例会、通报、检查、考核、奖惩等制度。铁路单位要对职工开展经常性的法制、治安保卫宣传教育，发动和依靠职工落实各项治安防范措施，做好防火灾、防爆炸、防盗抢、防破坏、防诈骗、防吸毒、防窃密、防治安灾害事故工作，预防和制止职工违法犯罪；及时发现、消除内部不安定因素，排查处理内部矛盾和职工纠纷；加强铁路单身宿舍、浴池、招待所、宾馆(旅店)、商店、乘务员公寓、文化娱乐、体育等公共场所和出租房屋的管理；及时向公安机关报告单位发生的刑事、治安案件、治安灾害事故、群体性事件，协助公安机关开展侦查、处置工作；建立健全治保会等群众性治安保卫组织，发挥群防群治作用。

中国高速铁路发展历程

中国高速铁路发展历程 2010年12月03日 12月3日，中国自主研发的"和谐号"CRH380高速动车组列车在京沪高铁枣庄至蚌埠段试验运行最高时速达486.1公里。这是中国铁路创造的世界纪录，更是世界铁路发展史上值得书写的重要章节，因为，高速铁路是人类文明与智慧的宝贵结晶，是人类社会走向现代化的重要标志和有力支撑。目前，中国高速铁路建立了较为完善的运营管理体系，确保了运营持续安全，取得了良好的经营业绩，提供了安全、快捷、舒适、经济的运输服务，有力地促进了经济社会又好又快发展。如今，中国铁路每天开行"和谐号"高速动车组列车1000多列，发送旅客近百万人。而且高速铁路开通后，既有铁路通道的货运能力得到了巨大释放，为实现货运增量、丰富货运产品体系、提升货运服务质量奠定了坚实基础。中国人在建设和发展高速铁路的历史进程中，不仅在技术上取得了重大突破，在营业里程上不断快速扩展，而且锤炼了"勇攀科技高峰，争创世界一流"的高速铁路精神，形成了以"运行高速度、安全高可靠、服务高品质"为基本内涵的高速铁路文化体系。作为带动性产业、战略性新兴产业，高速铁路不仅大大加快了中国铁路现代化建设进程，而且对国家新兴产业的发展和产业结构的优化产生了积极影响，在加快转变经济发展方式、促进经济社会又好又快发展中发挥了重要作用，对政治、经济、文化、社会等诸多领域产生了重要而深远的意义，是加快实现国家现代化的助推器。中国高速铁路发展的历史起点在中国，铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，在综合交通运输体系中处于骨干地位。新中国成立以来，尤其是改革开放以来，中国铁路取得了长足进步，为经济建设做出了重要贡献。但与其他行业相比，铁路发展相对滞后，运输能力严重不足，"一票难求、一车难求"的现象十分突出，铁路成为制约经济社会发展的"瓶颈"。从世界范围看，速度作为交通运输现代化的重要标志之一，往往在很大程度上影响着某种运输方式或某种交通工具的兴衰。铁路自诞生以来，正是由于它在运输速度和运输能力上的巨大优势，才在很长的历史时期内成为世界各国交通运输的骨干，极大地推动着社会进步和历史进程。曾几何时，由于忽视了普遍提高行车速度，铁路在速度方面的优势迅速缩小，甚至消失。速度慢成了阻碍铁路发展的重要因素之一。 20世纪中叶以来，世界铁路以高速客运为突破口开始了新一轮的复兴。高速铁路的问世，使一度被人们称为"夕阳产业"的铁路焕发了青春，出现了新的生机。客运高速化是世界铁路发展的趋势。在许多国家，越来越多的旅客把乘坐舒适便捷的高速列车作为出行的首选。建设现代化的中国铁路，必须在速度上"突出重围"。高速铁路具有速度快、运量大、节约土地、节能环保等明显优势。发展高速铁路，符合中国经济社会发展需要，对于构建现代综合交通运输体系，实施可持续发展战略，建设创新型国家具有重要作用。 2003年，中国政府从落实科学发展观、实现国民经济又好又快发展的战略全局出发，做出了加快发展铁路的重要决策，中国铁路进入加快推进现代化的历史阶段。七年来，铁路系统自觉践行科学发展观，立足中国国情和路情，着眼快速扩充铁路运输能力、快速提升铁路技术装备水平，中国铁路现代化建设取得了重大进展，高速铁路、机车车辆、高原铁路、既有线提速、重载运输等技术迈入世界先进行列，运输效率世界第一，为经济社会发展作出了重要贡献。这其中，最大的亮点就是高速铁路的发展成就。中国铁路坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，推动我国高速铁路发展取得了举世瞩目的成就，实现了由追赶者到引领者的历史性跨越。

铁路客运服务质量论文

扭转思维，转变服务意识，双向性推行客运服务改革摘要：近年来，铁路客运部门针对以往运能少、购票难等问题进行了大跨步的改革，随之对客运车站及列车服务人员服务质量水平的要求也越加严格。然而铁路部门在对客运服务以高铁般速度改革的同时，内在的服务意识却未能及时跟进，以至公布实施的一些规章条例出现了漏洞，引起社会广泛关注及诟病，此文以当前公众热议的几个案例针对当前铁路客运服务改革存在的问题进行讨论，结论证明：客运服务改革需要有序推进，不能盲目为了提高而提高，要扭转思维，转变服务意识，双向性推行客运服务改革。关键词：铁路客运；服务质量；扭转思维；双向改革一、80后夫妻代买车票“刑拘”事件 2013年春运，佛山一对80后夫妻帮不会上网订票的农民工订火车票，每张收取10元手续费。铁路警方以其不具备代办铁路客票资格，且为他人代办铁路客票并非法加价牟利为由将二人刑拘。事发后，这对小夫妻的遭遇在网上几乎得到了一边倒的支持，并有国内一线律师组成了围观团，对此事进行大规模的“品头论足”。这是铁路实施网络购票改革后的第一个被公众及媒体广泛关注并热议的案例，代购火车票是否违法，在法律上尚有争论。争论以外，

却让另一个问题暴露出来：这部分不会上网或电话购票、无条件网上购票的农民工、老人、残疾人，应该如何享有公平的购票权？铁路部门进行购票方式改革的原因之一是打击了“黄牛党”非法倒票贩票，二是给人们提供更加便捷、快捷、现代的购票方式，以便于更多的票额资源为百姓所用，以解决历年来节假日运输百姓购票难的问题，接续执行的开通网络购票、电话订票等等客票改革，以及根据现场回馈的问题一再决定将网络购票、电话订票预售期延长至20天、30天、60天，其出发点都是为了方便群众；同时票额方面，铁路部门将票额数据库集权统一调配，将所有票额完全公开放到网上发售，也就是说如果互联网和电话订票显示票已经售完，那就真的是售完了，这一决定从根本上又杜绝了个别站点利用权限内外勾结私自占用的问题，以上一系列的客票改革表明铁路部门是真正的想为群众做实事，做好事，公众也看到了铁路部门的行动和决心。然而，这些客票的改革在惠民的同时也将一部分人群的购票困境再一次放大，这就是对网络购票等新方法适应能力较差的农民工、老人、残疾人等群体，如此便出现了上述“80后夫妻代买车票被刑拘事件”。深入分析，可以得出之所以这个好的举措在有些情况下对于某些人群适得其反，这其中一个最重要的原因就是，铁路部门在推行如此重大的举措前，没有准备充足。在实施全国性的网络售票以前，铁路部门是可以得到并根据详实的数据预算到网站的访问量、车站的取票量的，以及可以预见到这一人群（应该讲农民工群体是一个节日运

基于铁路货运大数据的运输效率分析研究

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/e714392288.html, 基于铁路货运大数据的运输效率分析研究作者：王强来源：《科学与信息化》2019年第28期摘要本文基于铁路货运大数据的运输效率分析进行了研究，文章从阐述铁路运输数据统计概况入手，进一步介绍了铁路货运大数据的运输效率分析中的问题，最后提出了基于铁路货运大数据进行运输效率分析的策略。关键词铁路货运大数据;运输效率;统计概况;问题;策略前言国民经济的快速发展，贸易往来的不断加快，对交通设施体系的完善提出了越来越高的要求。铁路作为交通体系中极为重要的组成部分，承担了繁重的货运、客运工作。在现代社会，信息高度发达，为确保铁路货运的运输效率，铁路公司必须加强对数据的统计、分析与利用，而如何基于数据提升货运运输效率，值得思考。 1 铁路运输数据统计概述当前国内的铁路运输数据统计工作往往是交给铁路总公司的计划统计部负责的，其中包括了统计信息系统——针对客车、货车、客运、机车、劳动、货运、设备以及节能等多个交通运转系统的信息管理，也包括12个专业化的大业务系统——涵盖客票、货票、运输调度管理等内容。上述不同子系统都对应着差异化的数据资料，在使经过统计得到的科学数据对外公布前，国内铁路管理相关部门往往是每月编制一次统计[1]。 2 铁路货运大数据的运输效率分析中的问题 2.1 过度重视自身统计指标随着铁路行业的不断完善发展，其内部的信息数据系统也得到了不断的优化，且形成了比较完备的指标体系，但这些指标对应到铁路货运的实际情况中去，却缺乏一定的现实性，因为它们与我国国民经济发展实际间联系不够紧密，失去了宏观背景的反映作用。而铁路本身是服务于群众的国民经济系统的重要组成部分，不能只关注行业自身情况，必须融入社会大背景。例如，铁路的货运量在2009年滞涨、2010——2011年猛增、2011——2016年下跌的一系列过程中，起伏不定，其主要原因就分别在于全球经济危机、国家四万亿投资拉动、国家GDP增速放缓方面，因此不能对指标进行独立性的考察。 2.2 数据系统缺乏高效结合

铁路货运大客户运输服务管理办法.

铁路货运大客户运输服务管理办法第一章总则第一条为确保重点物资运输，提高铁路货运服务质量，优化铁路货运组织，巩固扩大铁路货源，发展铁路与运输大客户战略合作关系，做好对铁路货运大客户（以下简称大客户）运输服务管理工作，依据《铁路货物运输规程》和《铁路运输收入管理规程》，特制定本办法。第二条本办法适用于国家铁路大客户的运输服务管理工作，合资和地方铁路参照本办法执行。第三条大客户是指在社会经济发展中具有重要影响、在铁路运输中具有大宗稳定货源和运量，按规定程序与铁路签署长期战略合作协议的企业。大客户服务实行全路统一服务内容、统一服务标准、统一发展条件、统一信息技术服务平台。第四条大客户运输服务管理的基本原则是：确保重点，相互支持，互惠互利，合作共赢。第五条大客户运输服务管理的基本任务是：对大客户年运量、月计划、日装车、运费结算、信息服务等实行统一管理，为大客户提供手续简便、计划优先、运量保证的优质铁路货物运输服务。第二章管理机构与职责第六条铁道部运输局和铁路局运输处为专职管理部门，负责大客户运输服务的组织管理工作。第七条铁道部大客户管理部门主要职责： 1. 研究完善大客户运输服务管理办法，制定全路大客户发展规划；

2. 负责受理和核实跨铁路局特大型企业提出的大客户服务意向，核准铁路局与大客户运输服务关系的建立和解除； 3．审定大客户年度运量计划，指导铁路局合理安排大客户月度运输计划、运输组织方案、旬（日）装卸车计划运力安排等运输组织管理工作； 4. 负责对铁路局及大客户有关运输统计、分析和考核工作，组织协调相关部门做好运费结算和信息服务等有关业务工作； 5. 与跨铁路局的特大型企业建立沟通协调机制，指导铁路局建立与其管内大客户间的沟通协调机制。第八条铁路局大客户管理部门的主要职责： 1. 加强市场营销，掌握企业运输需求，培育发展铁路货运大客户，制定铁路局管内大客户发展规划； 2. 受理并核实铁路局管内企业提出大客户运输服务意向书； 3. 按铁道部的委托要求，与客户协商、确定《铁路货运大客户战略合作协议》（格式见附件3）相关内容，并组织协调铁路局与企业进行签署; 4．受理并核实大客户年度运量计划申请，与大客户协商确定主要去向运量、月度运量和直达列车开行方案，并与大客户每年签订一次《铁路货运大客户年度运量互保协议》（格式见附件4）； 5. 负责合理安排大客户月度运输计划、运输组织方案、旬（日）装卸车计划运力安排等运输组织工作，并严格按照旬计划和日（班）计划组织实施； 6. 协调铁路局相关部门做好运费结算和信息服务等有关业务工作； 7. 做好大客户的运输统计、分析和测评工作；

解读我国高铁现状和发展前景

发布时间：2010.08.18 23:08 来源：人民网作者：人民网我国高速铁路发展规划，是2004年经国务院批准的《中长期铁路网规划》确定的。2008年，国家根据我国综合交通体系建设的需要，对《中长期铁路网规划》进行了调整。目前，中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。一、中国高速铁路的创新为实现建设世界一流高速铁路的宏伟目标，中国铁路大力推进体制创新、管理创新、技术创新。 ——在体制创新方面，创建了合资建路的崭新模式。铁道部与31个省市自治区签订了加快铁路建设的战略合作协议，新线建设项目基本上都是与地方政府或战略投资者合资，广泛吸引各方面资金投资铁路建设，形成了集全社会之力建高铁、推进铁路现代化的生动局面。 ——在管理创新方面，充分发挥我国铁路路网完整、运输集中统一指挥的优势，统筹利用铁路内外的各方面科研力量和人力资源，形成强大合力。在铁路建设中，无论是工程管理部门，还是设计、施工、监理单位，都协调行动，组织起了强大的工程建设队伍；在技术装备制造中，无论是运营单位，还是制造企业、科研院所，都统一步调，形成了强大的研发制造体系。这种科学高效的管理模式，大大提高了我国高速铁路网建设的效率和效益。 ——在技术创新方面，我们瞄准世界最先进水平，把原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新有机结合起来，立足于提高自主创新能力，统一组织，形成一个“拳头”，坚持整个铁路技术创新体系一盘棋，在引进和掌握先进技术的基础上，统一搭建了我国高速铁路的技术平台，走出了一条铁路自主创新的成功之路。我国高速铁路的工程建造技术、高速列车技术、列车控制技术、客站建设技术、系统集成技术、运营维护技术不仅达到了世界先进水平，而且形成了具有自主知识产权的高速铁路成套技术体系。

大数据在铁路运输中的作用分析

Experience Exchange 经验交流 DCW 267 数字通信世界 2019.02 铁路是一种传统的轨道交通运输工具，在如今的交通运输中担当重要的职能，为了进一步挖掘铁路运输的价值，铁路部门对管理体制进行了改革，进一步推动企业创新，提高服务质量，提高公司经营效益。铁路信息化建设也在适应如今的市场变化，为用户提供综合性的服务，推进铁路大数据的共享，打造立体的运输体系，朝着现代化运输方向迈进。 1 大数据的概念大数据（Big data ）需要新处理模式才能具有更强的决策力、洞察发现力和流程优化能力来适应海量、高增长率和多样化的信息资产。近几年来，科学技术在不断发展，人们在日常生产生活中，数据量呈现井喷状态，大数据已经引发了一次全新的技术革命。从信息技术的发展程度来看，大数据并非是突然出现在人们的视野中的，而是在过去的几十年内，在多个领域已经看到了其成长的苗头。大数据出现的意义并非是掌握较为庞大的数据信息，而是对这些数据进行专业化的处理，尤其是在如今信息时代，数据量较多，对于数据进行收集，存储以及分析，挖掘数据背后存在的价值，进一步找出其中的内部规律，也能更好地发挥数据的价值。目前大数据已经在全球范围内得到了较好的使用，在多个领域发挥了重要的作用，也成为了国家的重要战略资源，借助大数据可以促进国家经济发展，进一步提高政府的工作效率服务质量。 2 铁路运输发展对大数据应用的需求如今铁路运输在不断的发展，进一步促进了经济的增长，其信息化建设水平也在不断的提升。目前中国铁路已经建成了多种运输信息系统，通过不同信息系统之间的数据资源相互整合以及信息共享，对铁路运输的全过程进行了覆盖，也收集整理了较多的铁路运输信息。铁路运输行业要进一步的发展，除了要实现铁路内部信息沟通之外，也需要将铁路运输过程中的信息结合起来，通过与其他部门之间的合作，促进铁路运输多式联运发展。2.1 铁路运输多式联运的需求目前在国外很多国家的交通运输体系中，多式联运已经成为了最主要的运输模式。铁路部门得以和其他部门相互融合，在多个环节进行数据的交换和整理，这样能将不同的运输方式进行统调整合，进一步提高了交通运输的服务质量，也能降低运输成本。借助大数据技术，可以更好地完成数据的整理环节，这样能够促进不同运输方式的结合，也能进一步促进运输体系不断的优化和完善。 2.2 铁路运输营销策略的需求目前中国铁路改变了传统的经营理念，尤其是结合信息时代的发展要求，将互联网和传统的铁路行业相互融合，构建了中国铁路网站，这样可以实现网上交易及一些仓储服务等多种业务类型。和传统的线下经营来说，电子商务的数据信息较为全面，不仅仅有用户的消费信息还包括用户的浏览信息、产品交易量、商家信息及用户评价等。借助这些信息可以更好的去分析企业的商业价值以及消费者的个人喜好分析不同业务类型的利润和增长速度。借助大数据对所有的数据类型进行整理分析，找出其内部规律，也能进一步明确企业业务中的利润排名，避免一些资源的浪费，更为精准的进行市场预测，完成精准营销以及产品设计等铁路运输营销策略的制定和落实。2.3 铁路货运生产决策的需求铁路货运是铁路运输的重要环节，在货运生产过程中，从最初的装车到后续的发车追踪以及到达卸车各个环节都需要进行合理的操作，这样才能进一步优化内部组织，也能保证铁路高效平稳运行。借助多种技术手段的应用，以及基础设施的不断完善，铁路运输能力的进一步提升也需要对运输数据进行实事收集以及处理。借助大数据技术的应用，能够更为准确的掌握铁路货运生产决策的方向，明确运输策略，也能够进行一些安全保护，确保铁路运输的高效安全。 3 大数据在铁路运输中的作用建立铁路运输的大数据平台，完善各种数据信息的收集、整理以及后续的处理，通过各部门之间的信息联通，能进一步提高铁路运输的效率，降低成本，同时打造全新的大数据铁路运输形态。 3.1 大数据加快多式联运的运输效率国外的铁路信息化建设起步较早，其中铁路在运营以及设备管理中存在着大量的数据，大数据的应用也起到了较好的效果。我国经过几十年的发展，铁路信息化建设也取得了一定的成绩，在一些营销和管理中也发挥了其价值，进一步促进了铁路改革。铁路大数据主要是由一些客运，货运，移动设备工程建设等多个领域的数据集合，数据量较为庞大，数据类型以较多，并且具有较高的价值，目前铁路大数据应用正处于迅速发展的阶段，也起到了较为重要的作用。多式联运所涉及到的数据量较为庞大，需要整合多方面铁路信息资源，跨行业，跨企业进行数据的收集和整理，完成数据信息的共享和分析，进一步降低了运输成本，也能够提高运输效率。 3.2 大数据实现客户运输需求的自动规划客户在有出行需求时，可以通过大数据分析来完成用户运输需求的规划，方便用户的出行，用户不需要提前到达现场，只需要通过一些客户端网站等渠道来提交运输请求，铁路数据平台可以接收用户的运输请求，然后分析目前国内外铁路的运输状况与客户的需求进行匹配，为客户提供必要的运输策略，制定适合的运输计划，也能为客户的出行提供一整套的解决方案，同时掌握客户的运输信息，也能够进一步提高用户的满意度。除了客运之外，在货运中更加能够满足用户的需求，在一些货物配送过程中可以进行实时的数据监测，然后用户了解到货物的运输状态以及运输地点，同时也能够根据运输的目的地路线来进行交通状况分析，找出最佳的配送路线，对一些事故多发地段进行预警，同样也能够保证整个运输过程中的安全，提高运输的（下转第269页）大数据在铁路运输中的作用分析孙建晖（辽宁铁道职业技术学院，锦州 121000）摘要：随着“大数据”的概念被提出，大数据已经成为社会生产生活中的重要资源，在众多领域被广泛的应用，并发挥了重要作用。铁路信息化建设在不断地推进，如何利用好铁路运输的大数据，进一步推动铁路物流的发展。本文从大数据的概念入手，分析铁路运输发展对大数据应用的需求，最后提出大数据在铁路运输中的具体作用。关键词：大数据；铁路运输；作用doi ：10.3969/J.ISSN.1672-7274.2019.02.218 中图分类号：F49；F532 文献标示码：A 文章编码：1672-7274（2019）02-0267-02

大数据在铁路运输组织工作中的应用

大数据在铁路运输组织工作中的应用发表时间：2019-07-17T15:49:04.620Z 来源：《基层建设》2019年第12期作者：高旭 [导读] 摘要：现阶段，随着社会的发展，我国的铁路工程的发展也有了很大的创新。北京铁路局集团公司通州车务段 102202 摘要：现阶段，随着社会的发展，我国的铁路工程的发展也有了很大的创新。运用大数据之前，先了解大数据的含义，从大数据的含义出发，注重铁路运输中对大数据技术的渗透，从业人员需要积极积累工作经验，提高对大数据的认知水平。将大数据及时引入铁路运输管理过程中，充分借助大数据优势的高效性优势，提高铁路运输组织水平，增强铁路工作人员对本职工作的高度关注。当今社会是个信息量爆棚的时代，铁路行业面临海量的工作信息，要想在短时间对其进行有效整合和管理，需要及时采集海量的信息数据，通过系统的筛查于分析，为铁路运输组织管理人员及时应对、精准决策提供有效的参考信息，这不仅服务于管理层，同时还对基层从业者的工作能力提升具有重要的促进性作用。关键词：大数据；铁路运输组织工作；应用引言从统计学上讲，样本量越大，数据越趋于正态的分布，才能反映出我们所需的准确信息，得益于现今高速发展的计算机网络信息化产业，大数据的运用逐步成熟，因其具有实时性、高效性、安全性等诸多优势，大数据已经在我们日常生活工作中得到了大量的运用。铁路运输行业要得到长足、高效的发展，大数据运用是必然趋势。文章站在大数据背景下，主要针对当前铁路运输组织工作中对大数据技术的运用于实践展开具体探讨。 1大数据的概念 1.1大数据的产生早期采用商业智能的方式将现有数据转化为知识信息，从而为管理层提供有效的决策意见。大数据的运用目标是掌握大数据技术，运用大数据将相应信息转化为竞争优势，从而提升决策效率、管理能力[2]。大数据指的是一定范围内捕捉到的数据集合，以一种新型的处理方式为管理层提供合理化的意见，使其成为多样化的信息资产。 1.2大数据的主要特点数据是物理世界在网络世界的客观映射，大数据的主要特点为：容量大、速度快、种类多、数据量巨大，数据量越大，越能够映射出真实情况，而为了让大数据更高效的服务于铁路运输行业，还需要在日常工作中多总结大数据运用经验，建立科学合理高效的数据分析模型，以此为基础，促进现代信息化技术在整个铁路运输行业领域内的广泛渗透。 2将大数据引入铁路运输行业的意义 2.1运用大数据加快信息整合铁路运输行业中，工作人员在整合信息的环节，面临海量的工作信息，由于采用人工统计分析的方式需要耗费大量时间和精力，因此需要考虑引进大数据的信息整合分析功能。工作人员采用大数据思维进行铁路运输信息整合，在处理海量信息的环节，利用大数据将那些运输信息与组织工作内容及时整合起来，利用大数据进行数据价值分析，实践得知：大数据在铁路运输组织中的运用，可提高信息整合速度。 2.2提高数据资源的运用价值运用大数据来分析铁路运输工作中的相应信息，借助信息化平台加强对数据资源的利用，通过将历史数据、原始数据等信息进行系统化的整合和处理，提高了信息汇总水平。根据顾客需求将产品进行分类，依据货物品种、货物流向等信息，促进大数据在铁路运输组织中的普遍运用[4]。及时将客户需求与铁路运输计划进行关联、及时掌握客户满意程度改进对应的运输服务质量、合理调整运输产品的定价等，为客户需求分析判断和铁路物流管理提供数据信息支撑，也可由此提高人员的专业能力和预警响应能力。 2.3利用大数据提高行业的竞争优势铁路运输行业面对当前越发发达的汽运、水运、空运物流竞争，尽管其本身也具有一定优势，但是其本身存在运转体系臃肿、人工投入量大、过程管控不灵活等弱势，为了改善这一现状，积极将大数据平台引入铁路物流信息管理、铁路运输过程监管中，更好的突出铁路运输运量大、效率高的优势。我们可以利用大数据提高自身的经营管理水平，压缩管理层级，降低体系冗余；借助信息化系统提升信息收集分析能力，加快物流系统改进，优化运行组织，节省资源及人工投入成本；将运输组织工作与大数据系统结合起来，利用网络的高效信息传输实现信息共享，强化物流、信息流的关联性，提高过程管控能力，为顾客提供更优质的服务等等，提升铁路运输行业在物流市场中的竞争优势。 3大数据在铁路运输组织管理过程中的具体运用及实践 3.1大数据在信息管理中的运用客票系统的功能不断完善，为提高铁路运输行业在市场上的竞争力，管理人员首先考虑如何提高部门工作效率的问题，以此为基础，促进基层人员工作能力的稳步提升。互联网技术飞速发展，这为铁路运输行业提供了新的技术手段，通过将大数据运用于信息管理中，充分发挥大数据技术的运用优势。根据用户需求，明确发货习惯，采用大数据思维处理日常数据，由此提高大数据在数据管理中的运用价值。 3.2大数据在数据供应链构建中的运用管理决策过程中，监管人员充分发挥个人的监管职能，对行业数据进行及时分析，根据实际情况构建完善的行业数据供应链，采用规范化流程处理数据信息。加强对原始数据的管理，根据交通运输量、运输价格等工作内容，及时确定行业数据供应链构建的具体过程及主要方法，将大数据作为行业数据供应链构建中的主要技术支持，深化数据分析及管理，形成内部、外部数据供应链。 3.3大数据在日常操作中的运用在进行数据采集和存储的整个环节，要以提高信息价值为目标，注重对客运业务的分析，加快大数据平台建设。广泛利用现代网络技术、大数据平台管理铁路运输中的工作信息，快速完成大数据平台的基础框架，重点是将大数据运用于客运生产、客运管理、收益管理、多元化经营等这四个环节，利用现代网络技术分析外部市场、客流主题、设备主题、旅客主题、车辆信息、成本投入、服务项目等有关内

(整理)国外铁路快捷货运的市场化运作.

国外铁路快捷货运的市场化运作运输组织灵活产品形式多样发达国家以满足市场需求为导向，通过一系列运输组织创新，开发了多层次的快运产品，比较典型的有：高速邮政列车、集装箱快运班列、快速鲜活货物列车、夕发朝至的夜间特快货物列车、始发或阶梯直达列车、物流列车等。上述运输产品又根据不同的客户需求和运送时限要求，细分为不同的子品牌。例如，德国铁路公司开行的直达货物列车就细分为Plantrain、Variotrain和Flextrain三类运输产品，每类产品都有不同的运输价格，客户提前递交运输申请的时限要求也由2个月到24小时不等。欧洲的零散货物集结式运输，严格按照时刻表运行，必须在某一时刻到达集结站完成编组，以保证货物在次日早上送达目的地，一般都为“夕发朝至”型。科学营销管理高质量客户服务国外铁路从产品设计到价格策略无不体现了以客户需求为导向，以货运营销部门为核心的管理理念。例如，美国铁路的货运价格就可分为大客户优惠价、分线路运价、分速度运价、合同价、混装价等。此外，国外铁路公司的营销部门通常具有较大的权限，包括与客户协商运输价格，与调度部门协商运行时间等。以现代电子技术和通信技术为支持，发达国家铁路的快运服务实现了需求提报便捷化、运输信息透明化以及票据无纸化。在运输需求提报环节，国外铁路为客户提供了远程提报运输申请，预定货车等服务；在货物全程运输过程中，提供面向客户的全程运输查询服务，不仅可以实现铁路内部运输信息的查询，还可以实现不同运输方式之间的信息交互和货物跟踪；在货物到达和运费结算环节，取货人可以在互联网终端打印电子货票和取货凭证，及时办理货物交接。此外，国外铁路大多设立了集中的客户服务中心，统一受理客户货运请求，与客户商议运输价格，负责货物运输过程中的安全监督、信息查询以及货损理赔工作。这样的标准化客户服务中心除了能很好地节约快捷货运办理时间外，还能在最大范围内将不同客户的货运需求进行整合，从而安排好最佳运力资源组合，实现铁路货运的规模经济效益。延伸价值链向综合物流发展由于铁路运输自身的局限性，国外铁路公司通过各种手段，尽可能地与其他运输方式和物流公司进行合作，为客户提供全程的快捷运输服务，充分发挥铁路在整个快捷运输链上的业务优势，打造与其他运输方式和物流企业相互依存、互惠互利的战略合作关系。国外铁路通过技术创新，开发各种多式联运方式，积极融入综合化交通体系。例如，北美铁路推出的基于公铁两用技术的卡车拖车Road Railer，既可替代平车方便地装载到专用转向架上，也可与其他货车混编；太平洋铁路公司开行了Expressway Train（铁路高速公路，也称作钢铁高速公路———Iron Highway），采用超长连续式平车以及快速滚装设备，大大提高了换装及运输效率。另一方面，与其他物流企业开展广泛合作，并通过合资、并购等方式延伸业务链。例如，法国铁路除为法国邮政开行TGV高速邮政列车外，还于2005年与其达成协议，双方成立合资公司，联营物流业务。又如，德国铁路提出了发展“一揽子”物流服务的战略，公司所从事的已经不仅仅是传统的铁路快捷货运服务，而是涵盖了公路运输、航空运输等多种运输方式，将铁路运输作为快捷货运产品中的一个区间的运输方式，从而达到系统优化。

铁路基础知识

1. 现代交通运输方式有铁路、公路、水运、航空和管道，其中管道暂不适用于旅客运输。 2. 运输业的产品是旅客和货物的空间位移，计量单位分别是人公里和吨公里；统计周转量时，1换算吨公里=1旅客人公里=1货物吨公里。 3. 铁路线路包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。 4?我国铁路线路分为三个等级：1级铁路、U级铁路和川级铁路。 5.车站线路的种类：正线，站线（到发线、牵出线、调车线、货物线、机走线和机待线等），段管线，岔线和特别用途线（安全线和避难线）。 6?线路平面是由直线和曲线（包括圆曲线和缓和曲线）所组成。 7?线路纵断面是由平道和坡道所组成。 8?铁路基本限界有机车车辆限界和建筑物接近限界两种。 9.最常见的两种路基形式是路堤和路堑。 10?桥隧建筑物主要包括桥梁、涵洞和隧道。 11. 轨道的组成包括钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备及道岔六个主要部分。 12. 钢轨的断面形状为工字形，有轨头、轨腰和轨底三部分。 13. 钢轨类型是用其单位长度的重量来表示的。我国现行的标准钢轨类型有75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m、43 kg/m和38kg/m等，后两种基本已经淘汰。 14. 目前我国钢轨的标准长度有12. 5m和25m两种。 15. 轨枕按其制作材料的不同，主要有木枕和钢筋混凝土枕两种。 16. 我国铁路普通轨枕的长度为2. 5m，岔枕及桥枕长度为2.6?4.85m多种规格。 17 .每公里线路铺设轨枕的数量一般在1440?1840根之间。 18. 道岔的形式主要有：普通单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔。 19. 轨距是两股钢轨轨头顶面向下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。 20?我国和大多数国家一样主要采用1435mm的标准轨距。与标准轨距相对应的

高速铁路运行控制与动态调度一体化基础理论与关键技术

31. “高速铁路运行控制与动态调度一体化基础理论与关键技术”重大项目指南作为我国综合交通运输体系的核心，高速铁路近年来发展迅速，其运营里程数、客运量等均居世界首位。然而，随着我国高速铁路里程数和客运量的快速增加，现有的控制手段和调度方法在快速、有效解决高速列车运行过程中出现的突发事件（比如电力故障、突发地震、山体滑坡、轨道突然出现障碍物等）方面尚有一定差距，使得高速列车晚点时间过长，旅客满意度下降、高铁运营效率不高。为此，本重大项目主要针对高速列车运行过程中可能出现的各类突发事件，开展高效运行控制和动态调度一体化基础理论与关键技术研究，提升高铁应急决策能力，最终实现提高旅客满意度和高铁运营效率。一、科学目标面向我国高速铁路未来发展的重大需求（列车运行安全、旅客满意度和运营效率），针对目前我国高速铁路应急处置突发事件（比如突发地震、山体滑坡、轨道突然出现障碍物等）能力不高的现状，本项目围绕高速铁路高效运行控制理论与动态调度方法展开研究，旨在实现以下三个方面的理论突破：高速移动环境下多层域实时智能感知理论与方法；多约束条件下组合动态优化控制方法；复杂高铁路网下列车群的协同动态调度理论。主要理论成果在该领域国际着名刊物上发表并产生重要影响，技术成果申请系列发明专利。构建高速铁路运行控制与动态调度一体化仿真实验系统，完成室内仿真实验，部分相关理论、方法和技术成果在实际系统中进行验证。培养一批我国高速铁路运行控制与调度方面的理论和工程技术人才，为我国高速铁路事业做出贡献。二、研究内容（一）高速移动环境下多层域协同智能感知与数据融合。研究满足高速铁路系统全局状态（包括山体滑坡、铁轨突然出现障碍物等高速铁路灾害状态）信息重构的传感器部署方法，揭示系统不同层级状态信息的关联规律及耦合机理，提出跨层域多传感器协同感知理论，研究轻量级高效的多源数据融合理论，建立兼顾大数据和样本数据的数据组织结构和分析方法，为建立高速铁路运行控制与调度一体化模型提供数据支撑。（二）复杂环境下高速铁路运行控制与动态调度一体化建模。研究突发事件条件下高速铁路调度系统状态演化机理，分析列车延误传播机理和影响；提取成网条件下高速铁路调度复杂巨系统特征参数，分析参数与系统状态的映射关系；研究状态交互影响的时空特性，耦合规律，构建其全局架构模型；针对复杂路网条件下不同的时空粒度需求，研究网络客流的实时分布及运力资源匹配模型，研究车、线、网构成的高速铁路运行控制与调度一体化模型。为研究高速铁路运行过程突发事件情况下的控制与动态调度奠定基础。（三）复杂环境下高速列车运行优化控制方法。基于运行数据和实时动态感知信息及一体化模型，分析复杂快速多变且信息交互的高速铁路运行环境，研究正常状态及突发事件情况下事件驱动的列车运行实时动态优化控制理论以及人机高效协同决策机制，行调整动提出列车运态优化的评价体系，建立有效的动态调整的满意决策控制模型。

我国高速铁路发展概况

我国高速铁路的发展概况中国铁道科学研究院研发中心徐鹤寿速度是铁路运输现代化的重要标志之一。自1964年日本成功建成世界第一条高速铁路——东海道新干线以来，高速铁路以其速度快、运能大、效益高、全天候、节能、环保、安全等显著特点，在世界各国得到迅速发展。 1．我国高速铁路的发展 1.1 国外高速铁路简介目前，日本、德国、法国、西班牙、意大利、瑞典、韩国、英国、荷兰、比利时、丹麦、瑞典、中国台湾等国家和地区已拥有不同长度、不同速度的高速铁路。世界各国由于国情和运输需求不同，采用了不同的技术标准和装备，其最高运行速度也在不断地提高。日本是世界第一个修建高速铁路的国家。自1964年修建了世界第一条高速铁路——东海道新干线后，陆续又修建了山阳、上越、东北、北陆、九州等5条新干线，全部是纯客运运输，新干线总长度已达2258km。同时，其最高运行速度不断提高，如东海道新干线从建成运营的210km/h，已提高到270km/h；山阳新干线的运行速度已达300km/h。2011年3月采用最新型高速列车“隼”号，运行速度300km/h，2012年达到320km/h。德国从1991年建成汉诺威～维尔茨堡高速铁路以来，陆续修建了曼海姆～斯图加特、汉诺威～柏林、科隆～法兰克福、纽伦堡～英戈尔施塔特等高速铁路以及科隆～迪伦、拉斯塔特～奥芬堡、莱比锡/哈雷～格勒伯斯等高速段，运行速度均为250km/h及以上，其总里程已达1057km。其中，2002年建成的科隆～法兰克福高速铁路的运行速度最高，为300km/h。德国高速铁路的运输模式分为两类：一类为客货共线，如汉诺威～维尔茨堡，采用旅客列车与货物列车分时段运行，最高运行速度为250km/h；科隆～法兰克福高速铁路为纯客运。法国第一条新建高速铁路为1983年通车的TGV巴黎东南线，初期运行速度为270km/h，1989年提高到300km/h。目前，已建成并开通运营8条高速铁路，总长度已达1884km，运营速度均为250km/h 及以上，都是纯客运运输。目前，法国高速铁路的运行速度都达到300km/h，其中TGV东部线的运行速度达320km/h，是国外高速铁路中运行速度最高的。西班牙的既有铁路为轨距1668mm的宽轨铁路，新建高速铁路为与欧洲铁路网连接，均采用标准轨距。1992年建成马德里～塞维利亚高速铁路，客货混运，运行速度为270km/h；2008年全线开通的马德里～巴塞罗那，为纯客运，设计速度350km/h，最高运行速度300km/h。目前，已建成的高速铁路的总里程达1902km（运营速度均为250km/h及以上），为欧洲高速铁路长度第一。上世纪90年代，世界上时速300公里速度等级的高速铁路技术已趋于成熟。因此，随后新建高速铁路的国家或地区，充分利用已成熟的先进技术，实现速度的技术跨越，将速度目标值确定为300km/h及以上，如法国2001年开通的TGV地中海线、2007年开通的TGV东部线（巴黎～斯特拉斯

2021年《春运交通大数据报告》

《春运交通大数据报告》下面是为您精心的《xx年春运交通大数据报告》的全部内容，希望可以帮到您。如果您喜欢的话可以分享给身边的小伙伴们! 今年，火车票预售期由春节前60天缩短至30天。昨天下午，去哪儿网通过对60多万条飞机航线、50余万条铁路客运线进行大数据计算，对外了《xx年春运大交通数据报告》，为回家旅客提供参考。报告显示，xx年春运期间，预计铁路车票中高铁占比将超4成;航班出发最集中的日期是xx年1月24日，十大难买票航线中，北京占了一半。同时“怡起回家”福利通道已开启，将为旅客提供最高金额达100元的火车票减免优惠券等多项福利。火车票超四成人将坐高铁铁路向来是春运客运量最高的交通工具，据去哪儿网大数据预测，xx年12月15日将进入旅客春运抢票高峰，此轮去程购票高峰将和去年一样，一直持续到春节前结束。今年春运，铁路最热门的出发地集中在北京、上海、成都、重庆和杭州。这些城市多属于超一线和新一线城市，外来人口集中，也

是多条铁路线路的起始地。一个显著的变化是，购买快速铁路车票的用户比例不断增加，选择乘坐高铁的人数占比达到了41.5%，选择乘坐城际铁路的人群比例也达到了10.3%，整体超过了总数的一半。乘坐上海出发的高铁线路人数最多，杭州、长沙、北京、广州的票量紧随其后。飞机票北京飞佳木斯特难买 xx年春运出发最集中的日期是xx年1月24日，已经进入了乘飞机回家旅客的人数峰值期，全国重要的机场将进入到繁忙状态，返程高峰则从大年初六即xx年2月2日开始。北京至成都、深圳至重庆、上海至哈尔滨、北京至三亚、广州至重庆、深圳至成都、成都至北京、重庆至广州、北京至哈尔滨、上海至成都，这十条是往年最热门的空中回家路。据去哪儿网大数据统计，北京至佳木斯的航线，在众多热门航线中并不起眼，但订票时间却比其他航线早很多，平均会提前36天。而从深圳回海口更早，一般提前43天，堪称最难买航线。记者注意到，在“春运期间十大最难买线路”中，北京起飞地就占了一半。

铁路货运大客户管理信息系统的研发.

中国铁道科学第3l卷图3铁路货运大客户管理信息系统网络结构图

5注册管理子系统注册管理子系统负责采集客户基本信息、生产信息、运输信息和客户收发特征信息等。大客户注册由铁路局负责提报和审核,铁道部业务主管部门定期审批、统一分配大客户代码并将有关核准信息发布到各相关应用系统后,新确认大客户相关信息开始生效。 6货运计划审批及货调子系统货运计划审批及货调子系统负责处理由大客户信息服务子系统和车站信息采集子系统收集的客户需求,根据国家的政策法规、铁路运输的政策文件和运输命令,设定审批策略条件、策略权重、类别权重和均衡系数等系统参数,制定审批算法,进行大客户计划审批。并将审批后的月计划、承认车信息按优先级的提示方式分别反馈到货运营销、货调信息系统,最终反馈给车站及大客户。

图4大客户综合管理系统平台

１３６中国铁道科学第３１卷ＴｈｅＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆｔｈｅＭａｊｏｒＣｌｉｅｎｔＭａｎａｇｅｍｅｎｔＩｎｆｏｒｍａｔｉｏｎＳｙｓｔｅｍｆｏｒＲａｉｌｗａｙＦｒｅｉｇｈｔＴｒａｎｓｐｏｒｔＧＵＯＹｕｈｕａ（ＳｃｈｏｏｌｏｆＴｒａｆｆｉｃａｎｄＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＣｅｎｔｒａｌＳｏｕｔｈＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，ＣｈａｎｇｓｈａＨｕｍｎ４１００７５，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｓｕｃｈｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓｄｅｖｅｌｏｐｔｈｅｒｅｎｔａｓｔｈｅｗｏｒｋｆｌｏｗｍａｎａｇｅｍｅｎｔ，ｄａｔａｈｏｕｓｅａｎｄＡＪＡＸ，ｅｔｃ．ｗｅｒｅｅｍｐｌｏｙｅｄｏｎｔｏｍａｊｏｒｃｌｉｅｎｔｍａｎａｇｅｍｅｎｔｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍｆｏｒｒａｉｌｗａｙｆｒｅｉｇｈｔｔｒａｎｓｐｏｒｔ．Ｂａｓｅｄｓｔｒｕｃｔｕｒｅｔｈｅｃｕｒ—ｒａｉｌｗａｙｍａｎａｇｅｍｅｎｔｓｙｓｔｅｍ，ｔｈｅｍａｎａｇｅｍｅｎｔｏｆｔｈｅｓｙｓｔｅｍｗａｓｄｅｓｉｇｎｅｄｔｏｂｅｔｈｒｅｅｌｅｖｅｌｓ，ｎａｍｅｌｙ，ｔｈｅＭｉｎｉｓｔｒｙｏｆＲａｉｌｗａｙｓ，ｔｈｅｒａｉｌｗａｙａｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎａ

铁路货运常识

铁路货运常识企业单位、机关团体以及个人用户到铁路托运货物的步骤及铁路内部相应的作业过程简要表示如下：用户（托运人、收货人）铁路（承运人）－－－－－－－－－ ↓↓ －－－－－－－－－ ↓↓ －－－－－－－－－ ↓↓ －－－－－－－－－ ↓↓ －－－－－－－－－ ↓↓ －－－－－－－－－用户到铁路托运货物，不只是和铁路货运职员打交道，实际上也是和铁路货运规章制度打交道。铁路是现代化运输系统，运输生产组织严密，规章制度周全。就货运营业方面而言，托运人、收货人和承运人除了要遵守《中华人民共和国铁路法》外，还要共同执行《铁路货物运输规程》、《国际铁路货物联运协定》及其引伸的一些规则和办法，如《铁路货物运价规则》、《铁路危险货物运输规则》、《铁路鲜活货物运输规则》、《铁路超限货物运输规则》、《铁路货物装载加固规则》、《铁路货物运输计划管理办法》、《铁路集装箱运输规则》、《铁路货物保价运输办法》、《铁路货物运输杂费管理办法》、《统一过境运价规程》、《铁路和水路货物联运规则》等。这些规章办法，规定了用户托运货物的程序、办理手续，与用户的切身权益有直接联系，因此用户有必要大体上了解办理托运货物的有关规定，在享受铁路货运营销服务的同时，保护自己的合法权益。一、货物运输基本条件 (一) 铁路货物运输种类

现行铁路货物运输种类分为整车、零担和集装箱。整车适用于大宗货物；零担适用于零星货物；集装箱适用于精密、贵重、易损货物。托运人可以依据货物数量、性质、状态、形体等特点加以选择，达到安全、迅速、经济、便利地运送货物的目的。 (二)按一批运输办理的条件铁路运输货物以批力单位。“一批”就是一个运输单位，也是承运人计算货物运输费用的一个单位。一批货物的托运人、收货人、发站、到站、装卸地点必须相同（整车分卸的货物可以例外)。整车货物以一车为一批(但跨装、爬装及使用游车的货物，可以每一车组为一批），零担货物以每张货物运单所托运的货物为一批，集装箱货物以每张货物运单所托运的集装箱数为一批(每批必须同一箱型，至少一箱，最多不得超过铁路一辆货车所能装运的箱数)。下列情况不能按一批办理： 1.易腐货物与非易腐货物； 2.危险货物与非危险货物： 3.根据货物性质，不能混装运输的货物； 4.保价运输货物与非保价运输货物： 5.投保运输险与未投保运输险的货物； 6.运输条件不同的货物。 (三)货物运输合同办理铁路货物运输，托运人与承运人应签订运输合同。大宗整车货物的运输合同可按季度、半年度、年度或更长期限签订,并提出月度铁路运输计划。其他整车货物可用铁路货物运输服务订单作为运输合同。整车货物交运货物时，还须向承运人递交货物运单，零担货物和集装箱货物，以货物运单作为运输合同。 (四)货物运单托运人向承运人提出货物运单是一种签订合同的要约行为，即表示其签订运输合同的意愿。按货物运单填记的内容向承运人交运货物，承运人按货物运单记载接收货物，核收运输费用，并在运单上盖章后，运输合同即告成立。托运人、收货人和承运人双方即开始负有法律责任。货物运单格式由两部分组成，左侧为运单，右侧为领货凭证。运单和领货凭证背面分别印有“托运人须知”和“收货人领货须知”。每批货物填写一张货物运单，根据栏目要求分别由托运人和承运人填写。填写内容必须翔实正确，文字规范，字迹清楚，不得使用铅笔或红色墨水。内容如有更改，在更改处须加盖托运人或承运人印章证明。 (五)委托书托运人、收货人有自然人和法人之分。托运人、收货人是法人，与铁部路门办理运输手续履行其权利义务时，可指定法定代表人（或称法定代理人）办理。法定代表人应凭托运人、收货人出具的”委托书”(格式如下)，与承运人办理相应的运输手续。