钢支撑安装说明

钢支撑安装说明
钢支撑安装说明

钢支撑工程安装程序

1.1 混凝土角撑

1)挖土到预埋角撑钢板位置,控制挖土的标高,利用挖土面做角撑支模底模支撑。

2)凿除预埋钢板上的素混凝土,露出角撑预埋钢板的位置。

3)按照规范要求焊接、绑扎角撑钢筋。

4)浇筑混凝土。

1.2 钢支撑施工

1.2.1施工准备

根据基坑围护结构图纸尺寸,按照计划用量备足各种长度的Φ609×16钢支撑管、活络头及钢垫箱;钢垫块、钢楔块、紧固螺栓、铁板等支撑材料准备

支撑材料,分类堆放在料场。各种材料必须经质量检验合格方可按施工进度分批进场,确保进场支撑材料均达到设计要求和施工进度要求。同时计算好的每道支撑的施加预应力值。

1)根据设计图纸和实地测定的定位桩号在两侧圈梁上用钢尺测量每道支撑的安装位置,经复合无误后用红漆作出标记。

2)支撑材料拼接准备

根据土方开挖进度提前在拼装场按支撑编号及设计长度进行拼装备用。施工斜撑前准备好支座(钢垫箱)同时下料准备好钢牛腿料,一旦工作面出来能及时投入安装。

1.2.2施工方法

1.2.2.1支撑安装顺序

1)第一道钢支撑安装

当支撑工作面出来后及时丈量两圈梁间实际距,按照设计安装水平位置和标高在预埋铁上施焊短斜垫箱(斜支撑);同时调整已拼装

好的支撑长度(支撑管两端焊接好倒挂钢牛腿),经复验无误后再用一台50T履带吊架设钢支撑,并及时按设计要求施加预应力。本道支撑每次要求在6小时内安装完毕。

2)第二道支撑安装

每段第二层土方开挖结束,立即测量标高,按照设计标高焊接钢牛腿(直支撑)及在预埋铁上施焊长斜垫箱(斜支撑),同时丈量两侧地下连续墙支撑点间的距离,及时调整已拼装好的支撑长度(直支撑需焊接直钢垫箱)。经复验无误后,再由一台50T履带吊车架设钢支撑,并及时按设计要求施加预应力。本道支撑每次要求在8小时内安装完毕。

3)第三道支撑安装

施工顺序同第二道支撑安装。

当支撑工作面出来后及时丈量两圈梁间实际距,按照设计安装水平位置和标高在支撑点位置施焊钢牛腿或在预埋铁上施焊短斜垫箱(斜支撑);同时调整已拼装好的支撑长度,经复验无误后再用一台50T履带吊架设钢支撑,并及时按设计要求施加预应力。本道支撑每次要求在8小时内安装完毕。

4)每道支撑安装完,经监理验收合格后方可进行下一层土方开挖。

1.2.2.2斜钢垫箱安装

斜钢垫箱与连续墙预埋钢板满焊连接成整体,钢垫箱安装质量要求如下:

1)钢垫箱与预埋钢板满焊连接,焊缝宽度不小于12mm,焊缝厚度不小于6mm;对钢垫箱与预埋钢板间出现的缝隙,应采用钢板塞焊;

2)钢垫箱平面位置及竖向位置误差应控制在2cm以内;

3)钢垫箱垂直度误差应控制在1/1000以内。

1.2.2.3预应力施加

1)预应力施加

由于支撑较长,起吊时采用二点起吊,并系上防晃绳,做到安全、平稳、精确吊装。钢支撑吊装到位,不要松开吊钩,将活络头子拉出放在牛腿上,再将2台100T液压千斤顶放入活络头子顶压位置,并注意保持千斤顶行走一致。预应力施加到位后在活络头子中锲紧垫块,并固定牢固,然后回油松开千斤顶,解开起吊钢丝绳,完成该根支撑的安装。支撑施加预应力时应考虑到操作时的应力损失,故施加预应力值应比设计轴力增加10%,并对预应力值作好记录备查。端头井每道支撑的施加预应力值见下表:

2)预应力复加

支撑应力复加以环境监测数据检查为主,以人工检查为辅。环境监测主要是测量支撑轴力变化,假若轴力值减小,应及时复加预应力。人工检查的目的是控制支撑每一单位控制范围内单根松动的支撑轴力(以榔头敲击无控制点的支撑活络头塞铁,视其松动与否决定是否复加)。复加位置应主要针对正在施加预应力的支撑之上的一道支撑及暴露时间过长的支撑,监测数据支撑轴力低于预应力值的支撑应复加预应力。根据支撑轴力监测数据检查须复加预应力的,复加应力的值应控制在预加应力值的110%之内。

1.2.3钢支撑安装质量标准

钢支撑安装应确保支撑端头同圈梁或钢围囹均匀接触,并设防止钢支撑移动的构造措施,支撑的安装应符合以下规定:

(1)钢支撑轴线竖向偏差:±30mm。

(2)钢支撑轴线水平向偏差:±30mm。

(3)钢支撑两端高差:大于20mm。

(4)支撑的挠曲度:不大于1/1000。

(5)支撑与立柱的偏差:±50mm。

1.2.4支撑施工质量管理

1)准备:

开挖前需备齐检验合格的带有活络接头的支撑、支撑配件、施加支撑预应力的油泵装置(带有观测预应力值的仪表)等安装支撑所必须的器材。

2)在地面按数量及质量要求配置支撑:

地面上有专人负责检查和及时提供开挖面上所需的支撑及其配件,试装配支撑,以保证支撑长度适当,每根支撑弯曲不超过15mm,并保证支撑、土体及接头的承载能力符合设计要求的安全度。严禁出现某一块土方开挖完毕却不能提供合格支撑的现象。

3)安装:

钢支撑安装按图纸设计要求,所有支撑拼接必须顺直,每次安装前先抄水平标高,以支撑的轴线拉麻线检验支撑的位置。斜撑支撑轴线要确保与钢牛腿或托架端承水平垂直。

4)准确施加支撑预应力:

每道支撑安装后,及时按设计要求施加预应力,预应力施加至设计要求加钢楔顶紧后,方可拆除千斤顶。支撑下方的土在支撑未加预

应力前不得开挖。对施加预应力的油泵装置要经常检查,使之运行正常,所量出预应力值准确。每根支撑施加的预应力值要记录备查。施加预应力时,要及时检查每个接点的连接情况,并做好施加预应力的记录;严禁支撑在施加预应力后由于和预埋件不能均匀接触而导致偏心受压;在支撑受力后,必须严格检查并杜绝因支撑和受压面不垂直而发生徐变,从而导致基坑挡墙水平位移持续增大乃至支撑失稳等现象发生。

5)所有的焊缝必须满焊,焊缝高度不得小于8mm,焊缝表面要求焊波均匀,不准有汽孔、夹渣、裂纹、肉瘤等现象,防止虚假焊。

6)钢支撑安装的质量要求如下:轴线中心偏差应控制在小于20mm,支撑位置:标高控制在30mm内,支撑平面轴线偏差控制在50mm 内。

7)使用螺栓接拼钢支撑,必须穿向一致,两次旋紧,螺栓外露不得少于二牙。

8)严格执行质量验收制度。每道工序完成后,必须清渣自检,经过巡检后,由施工负责人通知有关人员检查验收。

1.2.5支撑拆除

1)支撑拆除顺序

①底板混凝土强度达到75%后拆除第五道钢支撑;

②其余支撑待结构全部完成并达到设计强度后一次拆除。

2)支撑拆除时,首先用千斤顶松开活络头,再将支撑吊出基坑,所有拆除的支撑材料及时解体,装运出场。

3)结构施工时,应在与第三、四道支撑所对应的中板上设置预留孔;在与第二道支撑相对应的顶板中设置预埋吊环。第二、三、四道支撑拆除时,利用预留孔或预埋吊环设置两个起吊点。用手拉葫芦将支撑吊紧,然后将钢垫箱切割断开与侧墙分离,再用手拉葫芦将支撑吊放至底板(中板)解体,最后由卷杨机拉至洞口,由50T吊车吊出并装车外运。

基坑钢支撑支护总结

基坑钢支撑支护总结 基坑支护是为保证地下结构施工及基坑周边环境的安全,对基坑侧壁及周边环境采用的支挡、加固与保护措施。 1、基坑支护特点 (1)基坑支护工程是个临时工程,设计的安全储备相对可以小些,但又与地区性有关。不同区域地质条件其特点也不相同。基坑支护工程又是岩土工程、结构工程以及施工技术互相交叉的学科,是多种复杂因素交互影响的系统工程,是理论上尚待发展的综合技术学科。 (2)由于基坑支护工程造价高,开工数量多,是各施工单位争夺的重点,又由于技术复杂,涉及围广,变化因素多,事故频繁,是建筑工程中最具有挑战性的技术上的难点,同时也是降低工程造价,确保工程质量的重点。 (3)工程实践证明,要做好基坑支护工程,必须包括整个开挖支护的全过程,它包括勘察、设计、施工和监测工作等整个系列,因而强调要精心做好每个环节的工作。 (4)基坑支护工程包含挡土、支护、防水、降水、挖土等许多紧密联系的环节,其中的某一环节失效将会导致整个工程的失败。 (5)相邻场地的基坑施工,如打桩、降水、挖土等各项施工环节都会产生相互影响与制约,增加事故诱发因素。 (6)在支护工程设计中应包括支护体系选型、围护结构的承载力、变形计算、场地外土体稳定性、降水要求、挖土要求、监测容等,应注意避免“工况”和计算容之间可能出现的“漏项”,从而导致基坑失误。在施工过程中,尤其在软土地区中施工时,应该认真研究合理安排好挖土的方法,以及支撑与挖土的配合,将会显著地减少基坑变形和基坑支护事故的发生。 (7)基坑支护工程造价较高,但又是临时性工程,一般不愿投入较多资金。可是,一旦出现事故,处理十分困难,造成的经济损失和社会影响往往十分严重。(8)基坑支护工程施工周期长,从开挖到完成地面以下的全部隐蔽工程,常需经历多次降雨、周边堆载、振动、施工不当等许多不利条件,其安全度的随机性较大,事故的发生往往具有突发性。

钢支撑拆除工艺流程

1钢支撑拆除 支撑拆除过程是利用已衬砌结构换撑的过程。考虑上述因素,支撑拆除必须在其下结构板强度达到100%后进行,结合衬砌施工考虑,每次拆除长度不超过18m,拆除过程中加强桩体各项监测,根据监测情况调整拆除长度。施工中搭脚手架作工作平台并承托钢支撑,采用分级卸载,主辅两台汽车吊吊运。浇筑完底板和钢支撑以下侧墙且混凝土强度达到设计强度的85%后,拆除下部钢支撑;浇筑完中板和上部钢支撑以下侧墙且混凝土强度达到设计强度的85%后,拆除上部钢支撑;浇筑完顶板顶板以下侧墙且混凝土强度达到设计强度的85%后,拆除最上层的支撑梁。单根钢支撑拆除一般也分段进行,通常以两支撑点(围檩或立柱)间的支撑作为一段,逐段拆除。 支撑拆除过程是利用已施工的结构换撑的过程,拆除时要特别注意保证轴力的安全卸载,避免应力突变对围护结构、主体结构产生负面影响。另外,避免钢支撑吊运过程中坠落而发生安全和质量事故。 支撑拆除必须在其下结构板强度达到设计要求后进行,结合结构施工考虑,每次拆除长度不超过规定长度,拆除过程中加强围护结构的各项监测,根据监测情况调整拆除长度。施工中搭脚手架作工作平台并承托钢支撑,采用分级卸载,主辅两台汽车吊吊运。

1.1 施工工艺流程 1.1.1钢支撑及活动端的拆除 搭设脚手架支托钢支撑→辅吊配合主吊固定钢支撑→把千斤顶放到原支撑点→用千斤顶支顶钢支撑→焊断钢支撑与活动端的预应力固定焊板→千斤顶逐步回油卸力→移走千斤顶→钢支撑和活动端连接牢固→钢支撑平移→主吊卷筒制动、起吊钢支撑→辅吊调整钢支撑方向,避让上部钢支撑焊断→吊至地面→循环使用。 1.1.2钢围檩的拆除 钢丝绳分别系于钢围檩的两个吊环→焊断钢围檩分段之间的钢缀板的单边焊缝→提升钢围檩→辅吊吊钩下移使围檩竖直上升→吊至地面→拆除角钢托架→循环使用。

xx地铁车站钢支撑工程施工组织设计方案

目录 第一章编制说明................................................................. - 0 - 1.1编制依据 0 1.2编制原则 0 1.3编制范围 0 第二章工程概况 ................................................................. - 1 - 2.1工程概述 (1) 2.2支撑设计 (1) 第三章施工部署 ................................................................. - 2 - 3.1项目管理机构 (2) 3.2施工总体安排 (3) 3.3施工准备 (3) 3.3.1 技术准备 ................................................................ - 3 - 3.3.2 施工人材机准备 .......................................................... - 4 - 3.3.4 现场准备 ................................................................ - 4 - 3.4工期计划 (4) 第四章钢支撑架设施工方案........................................................ - 5 - 4.1钢支撑体系的组成 (5) 4.2施工工艺流程 (6) 4.3三角托架及钢围檩的安装 (6) 4.4钢支撑的拼接与架设安装 (8) 4.4.1钢支撑拼接............................................................... - 8 - 4.4.2钢支撑架设安装........................................................... - 8 - 4.4.3 钢支撑吊装受力验算...................................................... - 10 - 4.5支撑体系施加预应力 (11) 4.6支撑安装技术措施 (12) 第五章钢支撑拆除 .............................................................. - 14 - 5.1支撑拆除条件 (14) 5.2支撑拆除流程及方法 (15) 5.3钢围檩拆除 (15)

钢支撑架设施工技术交底

福州市轨道交通6号线工程 承包单位:中国电力建设股份有限公司合同号:JS6-TJ-05-2016-003监理单位:江西中昌工程咨询监理有限公司/厦门兴海湾工程管理有限公司联合体编号: 技术交底记录A3.12

每层土方开挖至支撑位置后,根据测量放出的支撑中心线反算出托架顶面标高,分别打两根长285mm M25膨胀螺栓,将托架固定于灌注桩上。钢围檩按照设计标高尺寸进行安装,分别打入两根M25长285mm膨胀螺栓,固定于钻孔灌注桩上。钢围檩采用双拼56c工字钢通过连接钢板焊接而成。依据支撑间距在对应支撑位置焊接挂篮。钢围檩分段加工,一般分段长度取2~3个支撑间距。钢围檩随支撑架设顺序逐段吊装,人工配合吊机将钢围檩安放于钢支架上。钢围檩安装后应检查钢支架是否因撞击而松动,并用钢楔将支架与钢围檩间缝隙焊实,用C25细石混凝土将钢围檩与围护结构间缝隙填充密实,以便钢围檩均匀受力。 钢围檩安装示意图 (4)钢支撑托架采用20mm厚钢板制作,托架尺寸如下图所示: 直撑托架安装示意图 (5)斜撑托架安装 托架采用长度分别为600mm、810mm和950mm的三节∠80×8mm的角钢拼焊而成,焊好后的托架应保证两直角边相互垂直,并有足够的稳定性,不得出现歪扭、虚焊现象。

斜撑托架安装示意图 五、钢支撑安装施工 1、施工流程 钢支撑施工工艺流程图 2、钢支撑安装具体施工方法 (1)钢支撑吊装 钢支撑安装设备主要采用16t龙门吊、50t汽车吊,单根钢支撑重量约6t,起吊设备满足要求。钢支撑安装前,先测量好基坑内拟安装位置的地下连续墙内净空,计算好钢支撑配节,并采取在地面预拼装成1根后,再解体分解成2节段,吊装入基坑拼装的方式。钢支撑各节段间采用螺栓连接。吊装时,采用直径不小于22mm钢丝绳兜底起吊,每节钢支撑采用2根钢丝绳兜底卸扣锁定,钢丝绳吊装角度不得小于45°。 (2)钢支撑就位 在吊装的时候注意不要使支撑碰撞基坑壁和其它已经安装好的支撑。钢支撑位置安放准确保证下一步的焊接。焊接前钢支撑平面位置与标高必须经过现场技术人员确认正确无误后方能施焊,焊缝必须满焊。 (3)采用两台油压千斤顶施加钢支撑预加力,钢支撑预加轴力根据施工监测情况在活动端沿支撑两侧对称分级加压,避免地连墙墙体发生变形,分级施加至设计轴力后,保持一段时间,当压力无明显衰减时,用特制定型钢楔锁定钢支撑活动端。在基坑两端的斜支撑的架设安装方法与标准段相同,但必须在围护桩上焊好端面与斜支撑轴线垂直的三角钢板撑座,并保证其强度可靠。

(完整word版)钢支撑安装工艺流程

1施工方法及施工工艺 根据土方开挖进度要求,提前备好支撑钢管和配件,将支撑按设计长度进行试拼装,每小段土方开挖完成后,立即安装支撑并施加预应力,做到先撑后挖、随挖随撑的支护原则。 支撑位置的土方开挖后,围护桩先进行桩间网喷混凝土找平,地下连续墙必须对基面进行处理,将预先加工好的钢牛腿在灌注桩或者地下连续墙用膨胀螺栓固定。用吊车(或龙门吊)将支撑整体或分段吊装就位,同时用千斤顶及时准确地按设计要求施加预应力,将支撑顶紧,支撑端头与桩面的缝隙用细石混凝土填塞,防止支撑因局部受力过大而失稳。完成后定时观测预应力损失,及时复加预应力。 将钢围檩吊装就位,钢支撑整体吊装,首先固定端先挂于基坑一侧钢围檩上,另一端通过调整活动端长度,再挂于钢围檩上,然后用组合千斤顶施加预加支撑轴力,使支撑处于受力状态。 图1-1 钢支撑结构图

1.1 钢支撑施工工艺流程 图1.1-1 钢支撑支撑施工工艺流程图 1.2 施工准备 1.2.1 材料要求 钢板、型钢:其性能和质量应符合国家现行标准和行业标准的规定,并应有各项性能的质量证明书或检验报告。 焊条:焊条的性能和质量应符合国家现行标准的规定。 钢支撑:钢管其性能和质量应符合国家现行标准和行业标准的规定,并应有各项性能的质量证明书或检验报告。 膨胀螺栓等其他辅助材料应符合国家现行标准的规定。 1.2.2 施工机具 汽车吊、龙门吊、电焊机若干、液压千斤顶。 以上设备进场需及时报验相关技术参数及质量检验报告,操作工人及时上报特殊工种上岗证。 1.2.3 其它准备 在施工前对施工图纸进行会审,明确图纸中有关疑问及细节问题,各项技术、资料齐备,技术、安全以交底,规章制度已建立,根据图纸要求结合现场施工实际情况,施工场地需至少开挖到钢支撑中心线以下73.5cm ;钻孔桩在安装钢围檩施工准备 测量放样 钢围檩施工 支撑管安装 支撑活动端楔块填实 预加预应力 复紧支撑连接螺栓 检查及轴力复加 增加防坠落措施 拆撑 连系梁安装

xx地铁车站钢支撑施工方案

目录 第一章编制说明 .................................................................................................................................... - 0 - 1.1编制依据 0 1.2编制原则 0 1.3编制范围 0 第二章工程概况 ..................................................................................................................................... - 0 - 2.1工程概述 0 2.2支撑设计 (1) 第三章施工部署 ..................................................................................................................................... - 1 - 3.1项目管理机构 (1) 3.2施工总体安排 (2) 3.3施工准备 (2) 3.3.1 技术准备........................................................................................................................................- 2 - 3.3.2 施工人材机准备............................................................................................................................- 3 - 3.3.4 现场准备........................................................................................................................................- 3 - 3.4工期计划 (3) 第四章钢支撑架设施工方案 .................................................................................................................. - 4 - 4.1钢支撑体系的组成 (4) 4.2施工工艺流程 (4) 4.3三角托架及钢围檩的安装 (5) 4.4钢支撑的拼接与架设安装 (6) 4.4.1钢支撑拼接.....................................................................................................................................- 6 - 4.4.2钢支撑架设安装.............................................................................................................................- 6 - 4.4.3 钢支撑吊装受力验算....................................................................................................................- 6 - 4.5支撑体系施加预应力 (7) 4.6支撑安装技术措施 (8) 第五章钢支撑拆除.................................................................................................................................. - 9 - 5.1支撑拆除条件 (9) 5.2支撑拆除流程及方法 (9) 5.3钢围檩拆除 (9)

钢支撑施工技术交底

C 区钢支撑施工技术(安全)交底 一、工程概况 1、交底范围 杭州地铁5号线xxxx 站C 区基坑长72.6m ,端头井段宽28m ,标准段宽25.2m ,交底范围平面图: xxxxC 区基坑范围平面图 2、C 区支撑概况 C 区标准段位于22号-27号轴线之间,采用四道砼支撑+二道钢支撑,每道钢支撑共计19根直撑;端头井位于27号-28号轴线之间,采用四道砼支撑+三道钢支撑+一道钢倒撑,每道钢支撑共计8根斜撑。为降低基坑开挖风险,当基坑深层水平位移超过预警值25mm 时,在第二、三、四道砼支撑面以上0.5m 位置设置一道临时钢支撑,临时钢支撑数量、水平相对位置和钢支撑型号与标准段第五、六道钢支撑相同。C 区除钢倒撑采用支撑采用Φ609mm ,壁厚t=16mm 的钢管外,其他钢支撑均采用采用Φ800mm ,壁厚t=16mm 的钢管。钢支撑平面布置请详见: 附件一:第二、三、四道钢支撑平面布置图。 附件二:第五、六道钢支撑平面布置图。 附件三:第七道钢支撑平面布置图。 3、周边环境 xxxxC 区周边环境较为简单,吊车行走路面坚实平坦,且周围无架空电线等事物,不影响钢支撑吊装作业。 本次交底范围C 区 F 区 A 区 C 区 E 区 E 区 B 区

二、钢支撑施工场地布置及作业准备 1、施工场地布置 50t履带吊行车路线及周转材料堆放区域均设布置在C区南侧便道,25汽车吊作业区域设置在C区北侧便道。 2、作业准备 (1)资料准备 ①《杭州地铁5号线SG5-21标钢支撑架设及拆除方案》 ②《杭州地铁5号线SG5-21标C区钢支撑施工技术交底》 ③《千斤顶校准证书》 3、机械人员准备 根据工期,施工安全质量要求,钢支撑机械配置和人员配备如下表3-1和3-2: 表3-1机械配置一览表 吊车选型分析:50T履带吊臂长28m,基坑宽度25.2m,最大作业半径约16m,最大起吊重量为6.4t,大于钢支撑4T的最大起吊重量符合要求。 表3-2人员配备一览表

深基坑钢支撑施工设计

深基坑钢支撑施工方案 编制依据 一、编制及施工执行依据 1、《建筑桩基技术规范》(JGJ94-94) 2、《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002) 3、《建筑地基基础施工质量验收规范》(GB50202-2002) 4、《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001) 5、《建筑钢结构荷载规范》(GB50009-2001) 6、建筑钢结构焊结技术规程(JGJ81-2002) 7、北京地铁五号线雍和宫站扩大初步设计 8、建筑机械使用安全技术规程(JGJ33-86) 9、《北京地铁五号线雍和宫站岩土工程勘察报告》 10、北京市建设工程现场管理基本标准(91)京建施字第125号 11、北京市建筑施工现场管理环境保护工作基本标准(91)京建施字第126号 12、北京市建设工程施工现场保卫工作基本标准(91) 京建施字第127号 13、国家和北京市有关施工的法律法规 第一章工程概况 第二章施工部署 2.1 项目管理组织机构 为保证钢支撑按期优质完工,将严格按照既定的施工计划,合理安排施工,合理安排机械设备和劳动力计划,监督落实计划中每个节点的实际完成情况,及时制定出相应有效措施,确保工程单项工期目标和质量目标的实现。 2.2 主要机械设备 机械设备一览表

2.3 劳动力计划 生产、技术管理人员:6人;设备操作人员:6人;壮工:30人;电工:2人;钢筋工:6人;测量工:2人,共计52人。为便于管理,劳动力使用时,根据专业工作性质,将其编为三个作业队,即钢支撑加工作业队、钢支撑安装作业队、土方开挖施工作业队,进行默契配合,交叉流水作业。 2.4 主要工程数量 主体基坑钢支撑及钢围檩主要为Ф529钢管、I45b工字钢、钢板t=20及t=12,其总量为钢管约1 80 t 、工字钢约50 t 、钢板约120t、基它材料约10t 。具体材料数量详见《支撑材料数量表》附表1。 2.5 工期安排 钢支撑安装是在护坡桩施工后进行,计划于2003年10月30日开始架设,至2003年1月30日结束。见附图《钢支撑安装施工进度图》。 第三章钢支撑施工工艺 3.1 土方开挖 土方开挖原则:竖向分层,纵向分段,中部拉槽。根据钢支撑、锚杆设计位置及现场实际等情况,拟将基坑竖向分5层,竖向分层高度根据围护结构尺寸、盾构隧道保护以及挖掘机开挖能力确定。钻孔灌注桩施工结束后,首先进行土方开挖工作,土方开挖纵向分五层进行,第一层为现况地面至冠梁底,开挖深度为2.0m,完毕后开始进行帽梁、挡墙及压顶梁的施工,施工第一道钢支撑,钢支撑施工于帽梁上,中心位置为帽梁中心,标高为-1.5 m,与此同时开始进行第二层中部拉槽,槽顶边沿距两边护坡桩内侧须留置2m宽的土台,拉槽坡度为1:0.5,,以利于挖土机进行以下土方的开挖。开挖至第二道钢支撑下50cm,支设第二层钢支撑,中心位置标高为-7.85 m。同样,第三层土方开挖至-13.20 m时,支设第三层钢支撑,中心位置标高为-12.70 m,第四层土方至-18.95 m时,支设第四层钢支撑,中心位置标高为-18.45 m。此时留置土台宽为3m;第五层土方开挖到结构底板-22.88m。详见附图3《土层开挖分部示意图》 3.1.2施工注意事项 1.土方开挖时在中心槽处布置挖掘机进行开挖,避免挖土机械碰撞已经架设的钢支撑。

钢支撑架设及拆除专项施工与方案

目录 一、编制说 明 (1) 1.1.编制依 据 (1) 1.2.编制原 则 (1) 1.3.编制范 围 (2) 二、工程概 况 (2) 2.1.工程地点及内 容 (2) 2.2.支撑形 式 (2) 三、钢支撑架设施 工 (3) 3.1.施工工艺流 程 (3) 3.2.钢支撑安 装 (4) 3.3.支撑安装技术措 施 (7) 四、钢支撑拆 除 (8) 4.1.施工工艺流 程 (9) 4.2.脚手架支 撑 (9) 4.3.分级卸 力 (9) 4.4.吊 运 (10) 五、质量保证措 施 (10) 六、安全保证措 施 (11) 七、文明施工措 施 .......................................................... 13专业资料.

一、编制说明 1.1.编制依据 (1)长沙市轨道交通2号线一期工程SG—1标段施工合同。 (2)长沙市轨道交通2号线一期工程土建项目招投标文件:招标编号CSGDⅡ—1—TJ; (3)长沙市轨道交通2号线一期工程土建项目设计图纸和设计交底; (4)长沙市轨道交通2号线一期工程土建施工项目招标答疑文件; (5)遵照的部分技术标准和规范如下: 国标GB/T19001标准;安全、环境和职业健康GB/T24001/28001 《地下铁道设计规范》(GB50157-2003) 《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999) 《地下铁道、轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008) 《建筑基坑支护工程技术规程》(JGJ/120-99) 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002) 《建筑基坑工程技术规范》(YBJ9258-97) 《建筑安装工程质量验收统一标准》(GBJ300-88) 《工程测量规范》(GB50026-2007) 《城市测量规范》(CJJ8-99) 《建设工程施工现场管理规定》(建设部) 《建筑钢结构荷载规范》(GB50009-2001) 建筑钢结构焊接技术规程(JGJ81-2002) (6)我公司现有的施工技术、管理水平及机械配套能力。

5、地铁车站钢支撑轴力自动补偿施工工艺工法

地铁车站钢支撑轴力自动补偿施工工艺工法 (QB/ZTYJGYGF-DT-0307-2014) 广州分公司王小孟 1 前言 1.1 工艺工法概况 钢支撑自动轴力补偿系统,是结合了现代机电液压一体化自动控制技术、计算机信息处理技术、总线通信技术以及可视化监控技术等高新技术手段,对支撑轴力进行全天候不间断监测,并根据高精度传感器所测参数值对支撑轴力进行适时的自动补偿来达到控制基坑变形目的支撑系统。 钢支撑自动轴力补偿系统将传统支撑技术与现代高科技控制技术等有机结合起来,对钢支撑轴力实时补偿与监控,实现对钢支撑轴力24小时不间断的监测和控制,使支撑系统始终处于可控和可知的状态。与传统钢支撑体系相比,自动轴力补偿系统能明显降低基坑围护结构的最大变化速率,控制基坑的变形,减小对邻近运营线路、建筑等周边环境的影响,有效解决常规施工方法无法控制的苛刻变形要求和技术难题。 目前在上海地区邻近地铁运营线的基坑应用较多,在深圳地铁11号线前海湾站首次应用。 1.2 工艺原理 钢支撑是基坑内支撑体系的一种常用型式。每根钢支撑有多个标准节钢管拼接而成,通过法兰盘进行连接。钢支撑两端为固定端、活动端端头,活动端通过活络头调节长度。常规做法是通过活动端的活络头用千斤顶对钢支撑按照设计要求预施加一定轴力,并安装轴力计监控钢支撑的轴力,以便掌握基坑结构变形引起的应力变化情况。钢支撑自动轴力补偿系统,是采用钢支座套箱端头替代活动端,钢支座套箱端头内安

装千斤顶(设计轴力决定其吨位),通过液压转换为支撑轴力,与基坑外侧土压力保持平衡,从而使基坑处于安全的状态。地面通过监控站、操作站、现场控制站、液压伺服泵站等成套系统即时控制钢支撑端部千斤顶压力,通过持续“保压”,使钢支撑恒定轴力,起到自动控制、监测钢支撑轴力作用。 1.2.1 系统组成 系统设计采用了“树状即插分布式模块,结构、多重安保体系”的总体工艺技术路线,将机电液压自动控制技术、PLC电气自动控制技术、总线通信技术以及现代HMI 人机界面智能技术和计算机数据处理技术等多项现代高科技技术有机集成起来,自动轴力补偿系统主要有以下部件组成: 监控站、操作站、现场控制站、液压伺服泵站系统、总线系统、配电系统、通信系统、移动诊断系统、组合增压千斤顶、液压站接线盒装置等组成。 1自动轴力补偿系统总体工艺设计采用树状结构,更贴近、更适合地铁边长条形基坑的结构特点,便于现场布置和使用。 2自动轴力补偿系统总体工艺设计采用模块结构,便于现场维护和使用,控制精度高。 3自动轴力补偿系统总体工艺设计采用即插分布式结构,也便于现场维护和使用,也更适合基坑边设备的布设和移动。 4自动轴力补偿系统总体工艺设计采用了多重安保体系,大大提高了系统运行的可靠性、安全性,确保深基坑开挖施工所引起的基坑变形控制效果,从而确保邻近地铁运营线、周边建(构)筑物的安全。 5由于自动轴力补偿系统设计采用了冗余设计,所以系统的工作能力强,适应能力强,可以应用在各种轴力范围、各种深度大小和各种支撑数量并要求钢支撑轴力需要实时补偿的深基坑工程中。 6自动轴力补偿系统对钢支撑轴力实时补偿的能力强、精度高、速度快,响应精

钢支撑架设管理制度

中国中铁七局集团 中国中铁 钢支撑架设管理制度 1.所有人员进入施工现场必须戴合格安全帽,系好下颚带,锁好带扣; 2.钢支撑架设必须严格按照钢支撑技术交底进行; 3.钢支撑架设时的设备、人员资质必须先报验,合格后才能进场投入使用; 4.钢支撑架设时需要吊车(龙门吊)配合转移、拼装、吊放钢支撑,因此地面指挥要及时 提醒吊车(龙门吊)周围的作业和非作业人员,确保吊车的作业范围内无人员滞留; 5.在地面分段拼装好的钢支撑下放至基坑内时,吊车(龙门吊)地面指挥要需基坑内的指 挥人员相互配合好,及时将信息反馈给吊车(龙门吊)司机,同时钢支撑上应该系牵引绳索以配合吊机共同控制支撑下放时的方向,使钢支撑下放过程中不碰撞混凝土支撑梁及基坑内的格构柱,确保基坑安全; 6.夜间进行钢支撑拼装时,基坑内及地面作业场地上必须有足够的照明; 7.钢支撑拼装时地面指挥有时必须在已经施做的第一道砼支撑上行走时,必须按照高空 作业人员的安全准备措施佩戴安全带,并将其固定在安全牢固的固定端; 8.钢支撑拼装作业时连系梁与格构柱、钢支撑与钢围檩、连系梁与钢支撑这些关键部位 的牛腿必须按技术交底焊接,支撑拼装时法兰上螺栓必须鸳鸯穿,保证钢支撑拼装安全可靠; 9.施工现场的临时用电严格按照施工现场临时用电安全技术规范的规定执行,吊装设备、提升系统由专人定期检查,操作人员严格按操作规程操作; 10.钢支撑作业人员不得酒后进入施工现场作业,吊车(龙门吊)不带病运转、超负荷运转; 11.起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行; 12.起吊作业安全是重中之重,必须设置专职起吊指挥人员,6级以上大风禁止起吊作业不得重叠作业,在起吊钢支撑过程中,人员、设备应撤离至安全区; 13.氧气乙炔瓶必须分开摆放,最小安全距离不小于5m; 14.坑上人员不得向坑内扔抛物品,避免物体打击事故; 武汉市轨道交通六号线一期第十八标段项目经理部··

地铁深基坑钢支撑施工方案..

目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、施工部署 (2) 3.1项目管理组织机构 (2) 3.2主要机械设备 (3) 3.3 劳动力计划 (3) 3.4主要工程材料 (4) 四、支撑施工工艺 (4) 4.1 土方开挖 (4) 4.2钢支撑施工 (5) 五、钢支撑监控量测 (11) 5.1支撑轴力监测布置 (11) 5.2轴力应变计埋设与安装 (11) 六、质量保证措施 (11) 6.1钢支撑稳定的保证措施 (11) 6.2 钢支撑的检验标准 (12) 七、安全和环保措施 (13)

基坑支撑施工方案 一、编制依据 1、昆明市轨道交通3号线西昌路站车站附属结构设计图纸、总体施工组织设计、围护结构施工方案 2、《岩土工程勘察报告》(020626-kj) 3、《建筑基坑工程技术规范》(YB9258-97) 4、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999) 5、《钢结构焊接规范》(GB50661-2011) 6、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012) 7、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002) 8、《建设工程施工现场供用电安全规范》(JG50194-93) 9、《建设工程施工现场安全、防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准》(DBG01-83-2003) 10、国家和郑州市有关施工的法律法规 二、工程概况 郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工01工区新龙路站位于郑花路与三全路路口,沿郑花路呈南北走向布置。车站有效站台中心里程为YDK11+418.00,车站全长186.5m,车站标准段宽度18.7m,最大宽22.4m(端头井处),站台宽10m,底板埋深17.0m(中心里程处),顶板覆土3.0m。车站主体为地下二层双跨闭合箱形框架结构,采用明挖顺筑法施工。 车站主体围护结构采用钻孔灌注桩的围护形式,采取坑内降水、坑外止水的措施,钻孔灌注桩桩间采用三轴搅拌桩止水帷幕。围护结构采用Ф1000mm@1200mm的钻孔灌注桩和Ф850mm@600mm的三轴搅拌桩;支撑系统采用Ф609,壁厚16mm的钢管作为内支撑;钢支撑共设3道支撑、1道换撑。支撑间距第一道为5.4m,二、三道为2.7m,换撑间距为2.7m。 三、施工部署 3.1项目管理组织机构

钢支撑安装工艺流程备课讲稿

钢支撑安装工艺流程

1施工方法及施工工艺 根据土方开挖进度要求,提前备好支撑钢管和配件,将支撑按设计长度进行试拼装,每小段土方开挖完成后,立即安装支撑并施加预应力,做到先撑后挖、随挖随撑的支护原则。 支撑位置的土方开挖后,围护桩先进行桩间网喷混凝土找平,地下连续墙必须对基面进行处理,将预先加工好的钢牛腿在灌注桩或者地下连续墙用膨胀螺栓固定。用吊车(或龙门吊)将支撑整体或分段吊装就位,同时用千斤顶及时准确地按设计要求施加预应力,将支撑顶紧,支撑端头与桩面的缝隙用细石混凝土填塞,防止支撑因局部受力过大而失稳。完成后定时观测预应力损失,及时复加预应力。 将钢围檩吊装就位,钢支撑整体吊装,首先固定端先挂于基坑一侧钢围檩上,另一端通过调整活动端长度,再挂于钢围檩上,然后用组合千斤顶施加预加支撑轴力,使支撑处于受力状态。 图1-1 钢支撑结构图

1.1 钢支撑施工工艺流程 图1.1-1 钢支撑支撑施工工艺流程图 1.2 施工准备 1.2.1材料要求 钢板、型钢:其性能和质量应符合国家现行标准和行业标准的规定,并应有各项性能的质量证明书或检验报告。 焊条:焊条的性能和质量应符合国家现行标准的规定。 钢支撑:钢管其性能和质量应符合国家现行标准和行业标准的规定,并应有各项性能的质量证明书或检验报告。 膨胀螺栓等其他辅助材料应符合国家现行标准的规定。 1.2.2施工机具 汽车吊、龙门吊、电焊机若干、液压千斤顶。 以上设备进场需及时报验相关技术参数及质量检验报告,操作工人及时上报特殊工种上岗证。 1.2.3其它准备 在施工前对施工图纸进行会审,明确图纸中有关疑问及细节问题,各项技术、资料齐备,技术、安全以交底,规章制度已建立,根据图纸要求结合现场施工实际情况,施工场地需至少开挖到钢支撑中心线以下73.5cm;钻孔桩在安

地铁站钢支撑轴力计算新

地铁站钢支撑轴力计算 新 Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】

地铁站钢支撑轴力计算书 庆丰路站: 根据基坑施工方案图,考虑基坑两头45度处单根米最长的钢支撑 和对基坑垂直的钢支撑单根米最长的钢支撑进行受力分析计算,已 知单根钢支撑承受的最大轴心垂直压力设计值为1906KN,考虑基坑两头45度支撑处钢支撑所承受的轴向力N=1906√2=2695KN。 钢材为:Q235-B型钢。取的安全系数。 一、单头活动端处受力计算: 由单头活动端结构受力图可知,受力面积最小的截面为A-A处截面。查表得,单根槽钢28c的几何特性为: 截面面积A= cm2, Ix=268cm^4, Iy= 5500cm^4。 该截面f取205N/mm2,截面属于b类截面。 (一)、受力截面几何特性 截面积:A=×2+4×30= cm2 截面惯性矩: Ix=2×268+30×43/6=856 cm^4 Iy=2×5500+4×303/6=29000 cm^4 回转半径: ix=√Ix/A=√856/= iy=√Iy/A=√29000/= (二)、截面验算 1.强度

σ=A=(×2695×103)/(×102)=mm2

钢支撑施工技术交底大全

区钢支撑施工技术(安全)交底C一、工程概况、交底范围1,标准段宽72.6m,端头井段宽28m站杭州地铁5号线xxxxC区基坑长25.2m,交底范围平面图: C 区本次交底范围区F 区E C区B区A区区E 区基坑范围平面图xxxxC区支撑概况、C2 每道二道钢支撑,号轴线之间,-27采用四道砼支撑+C区标准段位于22号三+-28号轴线之间,采用四道砼支撑27钢支撑共计19根直撑;端头井位于号根斜撑。为降低基坑开挖风险,当基一道钢倒撑,每道钢支撑共计+8道钢支撑 0.5m25mm时,在第二、三、四道砼支撑面以上坑深层水平位移超过预警值水平相对位置和钢支撑型号与标准位置设置一道临时钢支撑,临时钢支撑数量、t=16mm壁厚609mm,C段第五、六道钢支撑相同。区除钢倒撑采用支撑采用Φ的钢管。钢支撑平t=16mm,壁厚的钢管外,其他钢支撑均采用采用Φ800mm 面布置请详见:附件一:第二、三、四道钢支撑平面布置图。附件二:第五、六道钢支撑平面布置图。专业资料 附件三:第七道钢支撑平面布置图。 3、周边环境 xxxxC区周边环境较为简单,吊车行走路面坚实平坦,且周围无架空电线等事物,不影响钢支撑吊装作业。

二、钢支撑施工场地布置及作业准备 1、施工场地布置 50t履带吊行车路线及周转材料堆放区域均设布置在C区南侧便道,25汽车吊作业区域设置在C区北侧便道。 2、作业准备 (1)资料准备 ①《杭州地铁5号线SG5-21标钢支撑架设及拆除方案》 ②《杭州地铁5号线SG5-21标C区钢支撑施工技术交底》 ③《千斤顶校准证书》 3、机械人员准备 根据工期,施工安全质量要求,钢支撑机械配置和人员配备如下表3-1和3-2:表3-1机械配置一览表 专业资料 吊车选型分析:50T履带吊臂长28m,基坑宽度25.2m,最大作业半径约16m,最大起吊重量为6.4t,大于钢支撑4T的最大起吊重量符合要求。 表3-2人员配备一览表

基坑钢支撑施工方案

XXXX公园站工程 钢支撑、钢围檩安装拆除 施 工 组 织 方 案 XX建筑安全科技股份有限公司 2014年12月1日

目录§1工程概况 §2编制依据 §3施工准备 §4钢围檩、钢支撑安装作业 §5施工组织机构 §6安全生产保证措施 §7应急预案 §8文明施工措施 §9质量保证措施 §10施工进度计划保证措施 §11工程技术资料管理措施

1.工程概况 XX公园站位于XX市轨道交通十号线建新东路—王家庄段,基坑的第一道采用钢筋混泥土做腰梁,第二—五道采用45双拼工字钢做钢腰梁。所有腰梁相互之间支撑均采用直径609X16钢支撑,另外在第三道和第五道处还分别有两道换撑。具体安装图详见工程图。 2.编制依据 2.1本工程招标文件和工程施工图纸 2.2《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)2.3《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001)2.4《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002) 2.5《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001) 2.6《工程测量规范》(GB50026-93) 2.7《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99) 2.8《基坑工程设计规程》(DBJ08-61-97) 2.9《建筑基坑工程技术规范》(YB9258-97) 2.10《钢结构工程施工及验收规范》(GB50202-2002) 2.11《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001) 2.12《施工现场临时用电安全技术规程》(JGJ46-2005) 2.13国家及浙江省颁布的其他施工规范、质量标准和文明施工规定。

钢支撑、围檩专项施工方案

亳州市建安隧道工程 钢围檩、支撑及系梁专项施工方案 工程名称:亳州市建安隧道工程 .编写单位:中铁十局集团有限公司亳州市建安隧道工程项目经理部编写人:日期:年月日审核人:日期:年月日

目录 1.编制依据、原则 (1) 编制依据 (1) 编制原则 (1) 适用范围 (1) 2.工程概况 (1) 设计概况 (1) 主要工程量 (1) 3.施工计划 (2) 施工进度计划 (2) 资源配置计划 (2) 4.施工方案与工艺 (3) 施工工艺流程 (3) 支撑轴力设计值 (3) 材料加工 (4) 钢围檩安装 (5) 钢管支撑安装 (5) 钢围檩、钢支撑防脱落措施 (10) 5.保证措施 (11) 安全保证措施 (12)

质量保证措施 (12) 文明施工保证措施 (14) 环境保护措施 (14)

钢围檩、支撑及系梁专项施工方案 1.编制依据、原则 编制依据 (1)《建筑基坑工程技术规程》JGJ120-2012; (2)《工程测量规范》(GB50026-2007); (3)亳州市建安隧道工程施工图; (4)《亳州市建安隧道工程实施性施工组织设计》; (5)《亳州市建安隧道工程深基坑安全专项施工方案》; (6)本单位类似工程施工经验。 编制原则 (1)严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准; (2)确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标; (3)结合工程情况,使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点; (4)充分研究现场施工环境,妥善处理现场施工和周边环境协调问题,使施工对周边环境的影响最小化。 适用范围 本方案适用于亳州市建安隧道工程的钢围檩、支撑及系梁。 2.工程概况 设计概况 本工程除第一道支撑为砼支撑外,余下道支撑为钢支撑,包括围檩、支撑、系梁。 钢围檩采用两根H型(HM500*300*11*18)加缀板焊接而成(落深区为三拼钢围檩),钢肋板采用464*130*20,间距为800mm,支撑节点处钢肋板加密设置,间距为250mm。 钢支撑采用φ609(φ800)mm两种规格,壁厚16mm的钢管。一般部位采用φ609钢管,A8、A9、A18、A19段落深区(加强部位)采用φ800钢管。钢管支撑分节制作,每节标准长度采用4m和6m两种规格,管节间采用法兰盘螺栓连接,其端部(仅一端)设预加轴力装置。 钢系梁采用两根H型(HM400*300*10*16),安装于钢立柱两侧的牛腿上,与钢支撑连接在一起。 主要工程量

基坑支护钢支撑施工

基坑支护钢支撑施工 1工程概况 根据设计基坑孔支护村内部采用钢支撑加固,其加固形态如图所示: 第一点支撑设于钻孔桩顶冠梁处,支撑中心标高 1.8m,其余各道支撑中心随结构底板0.3%坡度变化,支撑共分4种类型,支撑的具体面设见表 支撑类号支撑断面应用部位备注 1 φ600 t=12mm Q235第一道支撑 2 φ600 t=14mm Q235第二道支撑用于Ⅱ线部位 用于Ⅰ线第二道3 φ600 t=16mm Q235第三、四道支撑 Ⅱ线第三道 4 φ800 t=12mm Q235第四道支撑 钻孔桩周边设I456组成的钢围檩,钢支撑直接支撑于钢围檩上,使支撑顶力分布于所有的钻孔桩上。 本项目共用钢支撑308t 2钢支撑施工

⑴施工方法: 钢支撑采用工厂预制加工,螺栓接头联结人工配合吊车安设,油压千斤顶施加预应力安装。拆卸采用油压千斤顶加压卸前人工配合吊车拆卸。 ⑵施工程序; 钢支撑安装程序图 ⑶施工要点: ①钢围檩及钢支撑加工前要根据设计所供的轴以及运输及吊装能力,进行杆件设计,具体筹划杆件加工的单元长度拼接螺孔及螺栓的设计,拼接螺栓要保证连结程度及刚度又要方便安装及拆除,要设计预加应力的特殊接头杆件,使预应力施工能顺利进行,满足杆件预加应力的要求。

②杆件必由具有钢结构加工能力的厂家加工,要确保杆件的轴线、尺寸、拼接部位的准确,出厂前除必须进行对焊缝、型钢或钢板进行合格检验外,特别要对轴线尺寸、拼装进行检验,只有合格方可出厂。 ③钻孔桩上安设的托架,其安设部位必须用仪器精确放样,对钻孔桩表面必须进行修整,使钢围檩安装后能与桩身密贴,使支撑力通过围檩均衡到各桩上。 ④基坑开挖施工要与钢支撑安设密切配合,统筹安排进行5层分段开挖,支撑及时跟上,安装时各卡切轴线要一致,拼接部位要正对,上足所有螺栓,并用扭矩板手拧至所需扭矩。 ⑤要备足各种不同厚度钢板,当接头部位用千斤顶施加预应力后及时在接头空隙部位插入钢板,确保预加应力的有效性。预加应力在仞围端头施工,采取如图所示的方式进行。为确保支护可能必要时将插入钢板临时与钢支撑焊联。 ⑥支撑拆除时,要先施加预应力抽出插垫钢板,对横撑卸荷后再进行,以确保施工安全

钢支撑安装工艺流程(精编文档).doc

【最新整理,下载后即可编辑】 1施工方法及施工工艺 根据土方开挖进度要求,提前备好支撑钢管和配件,将支撑按设计长度进行试拼装,每小段土方开挖完成后,立即安装支撑并施加预应力,做到先撑后挖、随挖随撑的支护原则。 支撑位置的土方开挖后,围护桩先进行桩间网喷混凝土找平,地下连续墙必须对基面进行处理,将预先加工好的钢牛腿在灌注桩或者地下连续墙用膨胀螺栓固定。用吊车(或龙门吊)将支撑整体或分段吊装就位,同时用千斤顶及时准确地按设计要求施加预应力,将支撑顶紧,支撑端头与桩面的缝隙用细石混凝土填塞,防止支撑因局部受力过大而失稳。完成后定时观测预应力损失,及时复加预应力。 将钢围檩吊装就位,钢支撑整体吊装,首先固定端先挂于基坑一侧钢围檩上,另一端通过调整活动端长度,再挂于钢围檩上,然后用组合千斤顶施加预加支撑轴力,使支撑处于受力状态。

图1-1 钢支撑结构图 1.1 钢支撑施工工艺流程 1.2 施工准备 1.2.1 材料要求 钢板、型钢:其性能和质量应符合国家现行标准和行业标准的规定,并应有各项性能的质量证明书或检验报告。 焊条:焊条的性能和质量应符合国家现行标准的规定。 钢支撑:钢管其性能和质量应符合国家现行标准和行业标准的规定,并应有各项性能的质量证明书或检验报告。 膨胀螺栓等其他辅助材料应符合国家现行标准的规定。 1.2.2 施工机具 汽车吊、龙门吊、电焊机若干、液压千斤顶。 以上设备进场需及时报验相关技术参数及质量检验报告,操 施工准备 测量放样 钢围檩施工 支撑管安装 支撑活动端楔块填实 预加预应力 复紧支撑连接螺栓 检查及轴力复加 增加防坠落措施 拆撑 连系梁安装

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