高压脉冲轨道电路组成及调整1

高压脉冲轨道电路组成及调整

一、高压脉冲简介

高压脉冲轨道电路，始于 1953 年，之前称为高压不对称轨道电路。这种轨道电路起初是为解决钢轨表面生锈、撒砂和油污引起列车分路不良而研制的，后来才逐渐完善用于直流、交流电化区段和车站和区间。它之所以能有强有力的生命力，是因为他比较全面的满足了轨道电路在运用中涉及到的复杂情况。

轨道电路是用以检查一定区段上是否有列车和车辆占用的设备。其原理是：在该区段内，利用轨枕相对绝缘的的两根钢轨传送信号电流，根据其是否被列车轮轴所短路，以检查这一区段，线路上是否被占用。从轨道电路的工作原理可知，车轮的轮对是否使两条钢轨有效的分路，直接决定轨道电路的工作是否安全。近年来，铁路信号随着现代化、自动化的运营设备投入使用，轻型动车等新技术的采用，轨道电路分路不良增加，这是个严重的威胁。将铁或钢表面磨光放在空气中，不久便产生锈斑，逐渐覆盖整个表面。这是由于在表面积存的尘土等吸收空气中的水分所致。钢轨表面被雨湿润，随即积存尘土。在隧道内由于尘土容易积到钢轨上或钢轨油污后尘土积存，所以在漏水、雨水多的地点钢轨特别容易生锈。为了得到安全可靠的分路，必须给这种锈轨、撒砂、油污、氧化层等所造成的不良接触，通以相当大的电流。氧化层，在低电压范围时，氧化层电阻较高，但在电压升高时电阻逐渐下降，再升高电压时，电阻急剧下降。在轨道电路的任何一点，为保证有击穿钢轨表面的锈层、油污或绝缘膜，就需要足够在电阻减低到极限分路电阻以下所需要的足够电流。这是对发送脉冲要求的第一个条件。这就是说任何轨道电路，无论轨道电路是区间还是站内，无论是长的还是短的轨道电路，无论任何场合，在任何情况下，都能得到可靠分路的脉冲。

二、脉冲轨道电路主要器材组成

高压脉冲轨道电路送电端主要由GM·F型高压脉冲发码器；变压器（GM.BG-80轨道变压器或BE1-M、BE2-M型扼流变压器）构成，供电电源为25Hz(或50Hz)220伏。高压脉冲轨道电路受电端主要由变压器（GM.BG-80轨道变压器或BE1-M、BE2-M型扼流变压器）；GM·QY型译码接收器；JCRC型二元差动继电器。

1、JCRC—24.7K/7.5K 型二元差动继电器

二元差动继电器是高压脉冲轨道电路组成的核心元件，它和接收译码器、扼流变压器构成电气化区段轨道电路的接收端。专门接收钢轨上固定极型的高压脉冲而工作。它不需要局部电源，当钢轨上的脉冲极性不符或高压脉冲的波头、波尾的幅值比例畸变或在钢轨上有工频电流干扰时，二元差动继电器停止工作。

2、高压脉冲译码器

高压脉冲译码器，是采用积分式高压脉冲波形鉴别器，它在轨道电路接收端与扼流变压器和轨道继电器相连接，它的动能是专门接收轨道上送来的高压脉冲才能正常工作。高压脉冲译码器由两个电路组成，一个电路是专门接收扼流变压器次级线圈输出的不对称脉冲的脉冲头，另一个电路是，则相反接收扼流变压器次级线圈输

出的不对称脉冲的脉冲尾。译码器本身不设局部电源，它只接收钢

轨上送来的高压脉冲才能工作。高压脉冲译码器是有极性的，因此两个相邻轨道电路应该是极性交叉的高压脉冲轨道电路的这一特点，能保证在轨道电路的钢轨绝缘节破损时，自动地起到防护作用。

3、GM?F-25（50）高压脉冲发码器

GM?F-25（50）型高压脉冲发码器是与高压脉冲译码器，BE1（2）-M型扼流变压器或GM·BG—80型轨道变压器配套使用的，适用于高压脉冲轨道电路，通过芯片的控制，输出高压脉冲，产生高压脉冲信号源，提高了轨面瞬间击穿电压，解决了由于轨面严重生锈带来的分路不良问题，改善了轨道电路分路灵敏度。

三、高压脉冲调整

根据现场情况及调整表选择扼流变压器或轨道变压器合适的

变比，四线制电码化区段在扼流变压器或轨道变压器处选择3：1变比，调谐器一般使用6.5：1变比。然后进行室外及室内设备的调整。

1、译码器调整：长区段时译码器输入用1、3端子，短区段用1、2端子。若通电后发现尾部电压高出头部电压很多，则考虑可能是极性相反，只需将轨道变压器或扼流变压器端子所接线对调。

2、根据高压脉冲轨道电路调整表及现场轨面情况进行调整。若电压偏高：加大GM·F—25的限流电阻或减小发码器发送电压，或者改变发送端、接收端变压器变比. 电压偏低：减少GM·F—25的限流电阻，但限流电阻与发送端电缆环阻之和不得小于10欧，或增大发码器发送电压或者改变发送端、接收端变压器变比.头尾电压比例失配时：GM·Y处对端子43-1

3、11、12、33、32进行调整。在最不利的情况下，继电器电压要满足工作值的1.1倍即V头30V，V尾21V。若为叠加电码化区段，还需要测试电码化入口电流是否达标。进行

极性交叉测试时，确保极性交叉的正确。轨道电路调整完毕后要进行分路试验，用0.15欧短路线在轨道电路任一点进行分路，继电器应可靠落下，其残压：头≤13.5V、尾≤9.5V。总之，高压脉冲轨道电路以解决轨道电路电路分路不良为目的，送受端均可调整。

高铁车间动车所维修中心：郭君

2014年3月16日

目录 1产品介绍 ............................................................................................................................. - 2 - 1.1概述 ..................................................................................................................... - 2 - 1.2功能介绍 ............................................................................................................. - 2 - 1.2.1单载频信号测量功能.................................................................................. - 2 - 1.2.2多载频测量功能 ......................................................................................... - 2 - 1.2.3单频测量功能 ............................................................................................. - 3 - 1.2.4直流测量功能 ............................................................................................. - 3 - 1.2.5补偿电容在线测量功能.............................................................................. - 3 - 1.2.6相敏测量功能 ............................................................................................. - 3 - 1.2.7阻抗在线测量功能...................................................................................... - 3 - 1.2.8示波器功能 ................................................................................................. - 3 - 1.2.9高压脉冲轨道电路测量功能...................................................................... - 3 - 1.2.10高压脉冲和ZPW2000移频信号叠加测量功能 ............................... - 4 - 1.2.11高压脉冲和中国移频信号叠加测量功能.................................................. - 4 - 1.2.12调整表功能 ......................................................................................... - 4 - 1.2.13数据存储功能...................................................................................... - 4 - 2技术指标 ............................................................................................................................. - 4 - 2.1使用条件 ............................................................................................................. - 4 - 2.2直流测项指标 ..................................................................................................... - 4 - 2.3单频测量指标 ..................................................................................................... - 5 - 2.4移频测量指标 ..................................................................................................... - 5 - 2.4.1中国移频制式 ............................................................................................. - 5 - 2.4.2UM71/ZPW-2000制式 ............................................................................... - 5 - 2.5补偿电容测量指标 ............................................................................................. - 6 - 2.6相敏测量指标 ..................................................................................................... - 6 - 2.7阻抗测量指标 ..................................................................................................... - 6 - 2.8高压脉冲轨道电路测量指标.............................................................................. - 6 - 2.9电流钳性能指标 ................................................................................................. - 7 - 3产品使用 ............................................................................................................................. - 7 - 3.1信号输入 ............................................................................................................. - 7 - 3.1.1电压信号输入 ............................................................................................. - 7 - 3.1.2电流信号输入 ............................................................................................. - 7 - 3.2开机与关机 ......................................................................................................... - 7 - 3.3打开背光 ............................................................................................................. - 7 - 3.4系统设定 ............................................................................................................. - 8 - 3.4.1自动关机时间设定...................................................................................... - 8 - 3.4.2背光保持时间设定...................................................................................... - 8 - 3.4.3日期时间 ..................................................................................................... - 8 - 3.5屏幕亮度/对比度设定 ........................................................................................ - 8 - 3.6电压和电流切换 ................................................................................................. - 8 - 3.7数据锁定 ............................................................................................................. - 8 - 3.8电池充电 ............................................................................................................. - 8 - 4出厂配置清单 ..................................................................................................................... - 9 - 5使用小常识 ......................................................................................................................... - 9 - 5.1使用与养护 ......................................................................................................... - 9 -

07 型脉冲峰值数字表 07 型脉冲峰值电压表是针对高压高压脉冲轨道电路的专业仪表，它在4位微处理器高端数字万用表的基础上，增加了测试脉冲峰值电压挡，为满足测试峰值电压的要求，07 型峰值电压表采用电压量程自动转换功能，测试数据准确，其次，保留原万用表的全部功能，携带方便一表多用。峰值电压表的工作原理：在连续的高压脉冲电压经二极管向高压电容充电，使高压电容两端逐步接近峰值电压。由于峰值电压表其内部阻抗高，并采用电压自动换挡功能，可稳定显示脉冲峰值电压。峰值电压表的技术指标： 1、输入幅度：脉冲0~700V 2、直流电压量程：0~1000V 3、输入阻抗：10MΩ 4、准确度：±（1.0%+4D） 5、分辨力：1V 6、最大显示：3999 4（自动极性显示）峰值电压表采用4 位微处理器和双积A/D 转换集成电路，因此它具备数据保持、相对值测试、自动极性显示、自动换挡等功能。具有高分辨力，高精度的数值显示。为测试峰值电压数据的稳定准确，具备了可靠的技术保证。峰值电压表的使用方法： 1、将开关置于“ON”位置，检查电池，如果电池电压不足，则需

更换电池。电池正则按以下步骤操作： 2、….测试笔插孔旁边的符号，表示输入电压或电流不应超过指示值，这是为了保护内部线路免受损伤。 3、….测试脉冲峰值之前，左上角功能开关置于脉冲位置，选择直流脉冲1000伏的两成。 4、以正表笔为准，测试正极性脉冲，反用表笔测试负极性脉冲 5、恢复左上角功能开关应置于万用表位置，可当数字万用表使用。

ME2000H型轨道电路综合测试仪 1 产品介绍 1.1 概述 ME2000H轨道电路综合测试仪是针对铁路部门而研制的多功能专用仪器，适用于电务工区日常检测和维护使用，本仪器具有体积小、精度高、操作简便等特点。本仪器能完成单载频信号测量、多载频测量、单频测量、直流测量、补偿电容在线测量、阻抗在线测量、25Hz、50HZ相敏轨道电路测量、示波器、高压脉冲轨道电路测量、高压脉冲和移频轨道电路叠加测量、轨道电路调整表和数据存储等功能。 1.2 功能介绍 1.2.1 单载频信号测量功能 ME2000H仪器能够完成中国移频、UM71、ZPW-2000等多种制式的测量，测量显示的内容有： ●信号的上边频频率； ●信号的下边频频率； ●信号的中心频率； ●信号的低频频率； ●信号电压或电流的真有效值； ●与信号相混叠的25Hz、50Hz工频干扰电压或电流份量真有效值。对单载频信号测量时，ME2000H仪表具有频率自动识别功能，即在不知道信号频点的情况下也可进行测量。

高压脉冲轨道电路设计规则（暂行）

目录一、使用范围及主要技术指标 (1) 二、设计原则 (3) 三、电缆 (5) 四、电源 (6) 五、可供选用的各种轨道电路类型 (7) 六、轨道电路室内设备 (10) 七、有关设计的其他问题 (12) 八、高压脉冲其它相关资料 (13)

一、使用范围及主要技术指标 1、在钢轨连续牵引总电流≤1000A，不平衡系数≤8%（道床无漏泄）情况下可做电化区段的站内到发线、无岔区段、接近区段及其它区段的轨道电路；对非电化区段轨道电路同样适用。 2、在非电化、交流电化50Hz，电源电压在220V±10V的范围内，钢轨阻抗≤0.62∠42°欧姆/公里，道床电阻≥0.6欧姆·公里时，在轨道电路极限长度内，能可靠满足调整、分路的要求，实现一次性调整。 3、为适应扼流变压器设置的不同情况，可组成的基本轨道电路种类及极限长度如下：轨道电路类型扼流变压器设置情况极限长度（m）到发线及无岔区段一送一受送、受端均设 900 送、受端均不设（非电化）以上情况当道床电阻≥1欧姆·公里1100 道岔区段一送一受一个区段2或不设（非电化）（允许设一台空扼流） 600 一送多受一个区段最多允许设4台（含空扼流）或不设（非电化） 400 表内道岔区道道岔长度计算方法如下：

注：（1）总长度L=a+b+c+d+e；（2）a、b、c、d、e长度计算均按绝缘节至岔心距离。 4、在电化区段工作，抗干扰性能强，相邻区段实行钢轨极性交叉，有可靠的绝缘破损防护性能。 5、分路灵敏度≥0.15欧姆。 6、高压脉冲轨道电路可以和自动闭塞、机车信号、频率式轨道电路、站内电码化及道口电路等结合使用。 7、环境温度：-40～+70℃（室外），-5～+40℃（室内）。 8、相对湿度：不大于90%（25℃）。

浅谈轨道电路分路不良据不完全统计，当前全国铁路存在约3．6万段分路不良区段。这种区段由于无法完成列车占用检查，会引发进路提前错误解锁，引起道岔中途转换，造成挤岔、脱线事故或列车侧面冲突等事故，给铁路运营带来了安全隐患，严重影响了铁路运输效率，已成为全路亟待解决的重大安全技术问题。 1 产生轨道电路分路不良的原因所谓轨道电路分路不良就是俗称的“压不死”、“丢车”、或“白光带”，即：当列车进入某一轨道区段时，对应区段的轨道继电器却仍处在吸起状态或时吸时落状态，此时相应的信号灯和控制台上会错误的显示绿灯和白灯，表明该轨道电路已失去了对轨道区段占用状态检查的功能。当发生这样情况时，列车司机和车站调度人员就会误认为该区段内无车占用，进行行车和办理进路操作，从而造成列车冲撞、挤拈、脱轨等严重的行车事故。造成这一现象的原因主要与以下因素有关。 1．1 钢轨面生锈及污染钢轨是轨道电路的重要组成部分，列车分路就是通过作用于钢轨来实现的。钢轨在露天状态下，其表面灰尘吸附水分在钢轨表面会发生化学反应，形成Fe(OH)3 ，薄膜氧化层。在—些货场，装卸粉尘散落在轨面或被机车车辆轮对带到轨面上，再经列车轮碾轧，轨面形成绝缘层，其效果同生锈的氧化层一样，当列车分路时使轮对与轨面的接触电阻变大，从而使轨道电路出现分

路不良。按锈蚀程度，分路不良区段可分为轻度、中度和重度3种。 1．2 车流量钢轨在自然状态下，生锈是比较缓慢的。列车在高速行进中轮对与钢轨间会产生摩擦，摩擦过程中就能清除掉轨面上的锈和污染。消除生锈和污染的程度取决于车流大小、车速高低。正线几乎没有生锈区段就是因为车流大、车速高的缘故，而在很少走车的侧线或斜股便会产生大量分路不良区段。 1．3 钢轨轨面电压钢轨轨面的氧化层及污染层(简称“小良导电层”)在恒定压力条件下，呈现为“类放电管”击穿效应，即：当轨面电压升高到—定程度，便会击穿不良导电层，使轨道电路得以分路，从而达到解决轨道电路分路不良的目的。经过大量试验及现场测试，吸取国外经验，结合当前轨道电路现状，划定了站内轨道电路最小轨面电压等级为3 V、20 V和80 V 3个档级。 1．4 分路电流钢轨表面的不良导电层在电压击穿前表现为很高的阻抗，数欧姆、数百欧姆甚至上千欧姆。电压达到击穿值后，电流瞬间增加，分路电阻降低，电流越大，电阻越小。当分路电阻小于标准分路电阻，轨道电路能可靠分路；分路电阻大于标准分路电阻，就会分路不良。此时就必须增大分路电流，继续烧结分路电阻，使其小于标准分路电阻，从而到达分路的目的。

1、信号机的前后应划分为不同的区段； 2、凡是能办理平行进路的，用钢轨绝缘隔开，划分为不同的区段； 3、同一区段内道岔数不超过三组； 4、在作业繁忙区段，为提高通过能力，可将轨道电路区段适当划短。 5、在尽头型信号机外方应设一轨道电路区段作为该信号机的接近区段。 6、侵（超）限绝缘——设在警冲标外方小于3.5米时称为超限绝缘。用表示。例：5#与3#道岔之间的绝缘节。 7、轨道电路区段的命名：道岔区段用道岔号码加DG表示如5DG、9-15DG、 17-23DG； 8、无岔区段差置信号机之间的无岔区段以差置信号机两端的道岔编号用分数形式加WG如1/19WG； 9、进站口及出站口的无岔区段以直向开通的股道号码加咽喉区（下行为A、上行为B）及G如ⅠAG、ⅡBG； 10、尽头型信号机外方的接近区段用该信号机加G 如D2G、； 11、股道用股道号码G如：5G。 2000G是固安的，2000A是通号的。2000G用于单线车站。区别，电路原理差不多，可以说是一样的。无非就是实现各叠加预发码和压入发码。两家的可能对一些设备的名称描述不同。不同就是2000G每两个发送盒要接一个监测盒，且2000G 的发送盒比较小，在柜子上的摆置和2000A也不同。轨道电路有多种分类方法，按结构可分为闭路式轨道电路、开路式轨道电路；按信号电流的种类分为直流轨道电路、交流轨道电路和脉冲轨道电路；按分支轨道电路接受电端的多少，分为一送一受轨道电路和一送多受轨道电路。此外，还有无绝缘轨道电路等。

轨道电路智能综合测试仪闭路式轨道电路：由轨道电路一端的发送设备、限流装置及连接导线和另一端的接收设备组成。在轨道电路区段空闲时，从轨道电源发送一定强度的信号电流，经钢轨线路送至轨道电路的接收端。接收设备的继电器在一定强度的电路作用下励磁，使接收设备的前接点闭合，后接点断开，即发出轨道电路区段空闲的信息。在轨道电路被机车车辆占用时，从轨道电路电源发出来的信号电流因机车车辆车轴的分流，而只有很少一部分信号电流送至轨道电路的接收设备；接收设备的继电器因电流不足而不能励磁，使接收设备的前接点断开，后接点闭合，即发出轨道被占用的信息。闭路式轨道电路的特点是电路任何部分出现故障时，接收设备的继电器都不能励磁，而发出轨道电路区段被占用的信息，这是符合铁路信号故障-安全原则的。中国和世界大多数国家铁路都采用闭路式轨道电路。开路式轨道电路：这种电路的接收设备的电磁继电器等串接在发送端的电源电路内、。在线路没有机车车辆占用时，接收继电器处于失磁状态；在有机车车辆占用时，接收继电器处于励磁状态，并发出这段轨道电路区段被占用的信息。开路式轨道电路的特点是动作反应快，但不能自动检查出轨道电路各个组成部分的故障。这种轨道电路只在部分国家铁路上，用于驼峰编组场和道口。直流轨道电路：采用一次电池或蓄电池作为电源的轨道电路。这种轨道电路的特点是电源可靠，电路和元件结构简单，但电源维护工作量大，抗迷流干扰的能力差，受轨道电路电容性蓄电效应的影响时分流感受不好。因此，应用较少；电子高压脉冲轨道电路

神朔铁路 2013整治整修物资设备设备名称: 高压脉冲轨道电路设备技术规格书中铁第五勘察设计院集团有限公司

二○一三年九月目录目录1．概述 2．技术要求 3. 高压脉冲轨道电路规格 4. 标准化 5. 系统质保期、维护及维修 6. 需要提供的设备 7．备品、备件 8. 测试验收 9. 技术资料 10. 技术培训 11. 技术指导及技术支援 12. 标记、包装、运输、贮存 13. 附则附件1：技术建议书应包含的内容附件2：报价书应包含的内容附件3：物资采购清单

1.概述 1.1 适用范围本规格书适用于神朔铁路2013整治整修高压脉冲轨道电路设备的构成、制造、试验、开通、验收的有关规定，并作为卖方编制技术建议书的依据。 1.2 招标范围招标范围为神朔铁路2013整治整修府谷站、孤山川站、新城川站、神木北站、神木北机务段5个站高压脉冲轨道电路设备。 1.3 工程有关情况说明 1.3.1车站信号联锁设备的设置情况为：招标范围内各站均采用硬件安全冗余型计算机联锁系统。25Hz相敏轨道电路，站内正线及到发线采用ZPW-2000型电码化设备。 2 技术要求 2.1 总则高压脉冲轨道电路设备应符合相关的国家标准、行业标准及有关规定。 2.2 工作环境 2.2.1 室外温度范围为-40o C～+70 o C，室内温度范围为-5 o C～+40。 2.2.2 室外相对湿度不大于95%（温度+25 o C），室内相对湿度不大于85%（温度+25 o C）。 2.2.3 大气压力为70.1kPa～106kPa（相对海拔高度3000m以下）。 2.2.4 周围无腐蚀和引起爆炸危险的有害气体。 2.2.5 振动室内设备（不含继电器）：在振动频率5Hz～200Hz时，应能承受加速度为5m/s2的正弦稳态振动。室外设备：在振动频率5Hz～200Hz时，应能承受加速度为20m/s2。

铁路轨道电路分路不良原因分析及解决策略发表时间：2018-07-12T17:23:19.903Z 来源：《基层建设》2018年第14期作者：姬震洲 [导读] 摘要：随着社会的进步和国民经济的发展，给各行业的发展形成了良好的助力，铁路轨道属于交通行业和工业生产当中常用的一种基础设施，而由于保养和维护工作的不到位，经常会受到一些外部因素的影响而降低其使用性能。北京铁路局集团公司北京电务段河北张家口 075000 摘要：随着社会的进步和国民经济的发展，给各行业的发展形成了良好的助力，铁路轨道属于交通行业和工业生产当中常用的一种基础设施，而由于保养和维护工作的不到位，经常会受到一些外部因素的影响而降低其使用性能。轨道电路分路不良就属于一种多发性问题，给铁路运行状态以及安全性形成了较大的威胁。本文主要分析了铁路轨道电路分路不良出现的原因及其解决策略。关键词：铁路轨道电路分路不良原因解决措施轨道电路属于铁路自动化设备当中的重要组成部分，是影响铁路运行安全的关键设施，主要以铁路轨道作为导体，而两端则以钢轨绝缘进行隔离，利用导体连接信号源以及接收装置构成电路。在其实际应用过程中，经常会受到一些因素的影响而无法呈现出良好的运行状态。怎样将导致铁路轨道分路不良问题出现的原因准确找出，并采取具有针对性的措施加以解决，值得我们更为深入的探索。 1、铁路轨道分路不良问题出现的原因铁路轨道分路不良属于铁路信号系统在运行过程当中比较常见的故障类型，会给铁路安全运行形成严重的影响。该故障出现的原因主要体现在以下几个方面： 1.1铁轨表面锈蚀与污染如果铁轨表面有锈蚀或者污染的情况出现，将会直接影响到其电阻率，而铁路信号电路运行过程的实现主要是将铁轨作为导体。在运行活动当中，由于铁轨经过长时间应用，受到所在地区自然条件的影响。特别是降雨，会导致铁轨与雨水之间形成氧化反应，使铁轨出现锈蚀的情况，并形成一层氧化膜，对其导电性形成直接影响。而在货场等施工地点，在对货物进行装卸的过程中会形成粉尘，掉落到铁轨表面之后，经过列车碾压，一段时间的累积之后将会形成绝缘层，影响铁轨导电性，阻碍信号传输。铁轨表面因为锈蚀或污染问题，将会形成不良导电层，在被高压击穿之前会呈现出较大的阻抗（几百甚至上千欧姆）。在所施加电压完成不良导电层击穿任务之后，电流将会增大，从而导致电阻不断降低（电流和电阻之间呈反比关系）。在分路电阻低于标准电阻时，轨道电路能够维持稳定工作，而若是其超过标准分路电阻，会造成铁轨电路分路不良的情况出现。 1.2列车通行列车在铁轨上高速运行的过程中，车轮会与铁轨间形成摩擦，而摩擦的过程会在一定程度上清除铁轨表面锈蚀与污染物，清除程度主要决定于列车通行量以及通行速度。倘若在铁轨上经过的列车速度较快，而且车流量比较大，将会有效清除其中的杂质，大幅降低由于轨道电路分路不良而出现问题的几率。而与之相对的是，在某些车流量比较小，而且车速较慢的铁轨区段，其锈蚀以及污染物将长期沉积，在未做出及时清理维护的情况之下，会导致铁路轨道分路不良问题出现几率的大幅上升。 1.3铁轨轨面电压铁轨轨面电压也是导致铁路轨道分路不良的主要原因之一，如果铁轨轨道表面氧化层以及污染层处在恒定电压之下，将会表现出“类放电管”击穿效应，继而对轨道电路信号传输形成影响，导致分路不良问题的出现。 2、铁路轨道电路分路不良问题的解决措施 2.1高压脉冲轨道电路技术的应用目前，在铁路信号的自动化系统当中，高压脉冲属于一种新型应用技术。因为脉冲信号的电压比较高，一般可达到45-130V，因此能对轨道氧化面形成良好的击穿效果。此外，高压脉冲轨道电路对于信号的接收具有较高的灵敏度，可以适应电阻相对较低的轨道区段，从而有效降低轨道故障出现的几率。 2.2铁轨道床的及时清理企业管理人员需要委派专人负责铁路轨道的养护工作，定期清理道床，确保对全部铁轨以及机械设备运行状态的有效监控，防止由于各种杂物的遮挡或者覆盖，出现检查和维护不到位的情况。铁轨道床的洁净程度对于轨道电路的有效应用具有十分重要的作用，会影响到列车运行的安全性和平稳性。特别是在每年的雨季，或者一些突发自然灾害时期，需要对道床清理活动给予更高的重视，增加清理频次，并每日做到及时检查和维护，确保铁轨应用状态的良好。 2.3轨道电压调整铁路轨道因为有故障出现而导致无法正常投入使用，很多时候与铁轨的阻抗、电压以及线路长度等相关。在天气条件多变的季节，技术工作人员在针对轨道电压进行调节的过程中，应该以保证铁路系统安全、稳定运行为原则。如果技术人员具备良好的电压调整技巧与工作经验，则能在很大程度上降低铁轨出现分路不良等方面的问题，所以需要定期组织企业中全体技术人员参加专业知识和技能培训活动，以提升他们的专业素养。不过，若想切实降低故障问题出现的几率，确保各种构件的运行状态，技术人员必须在工作当中认真负责，做好每一个细节的维护。 3、智能轨道电路防护监控盒 3.1应用原理依据轨道电路相应的维护和修理原则，铁路轨道继电器所输入交流端的电压值需要高于10.5V，而低于16V。对智能轨道电路防护监控盒的设计原理可以总结为：对轨道电路分路不良的特征成因以及特征进行分析，在轨道继电器的电路当中配备特殊采集运算装置，对继电器形成有效控制，使其在分路残压较高时可靠下落。依据所采集的电压，智能分析在轨道电路突然下降30%（低于9V）的情况下，让轨道继电器可以实现可靠下落。智能轨道电路防护监控盒并未对原有设备做出修改，只需要在接收端的升压变压器供给室当中，于轨道继电器电路上对控制盒进行串联连接。在现场安装过程中，需要将实际位置设定于分线盘以及组合架间的连接电路之上。倘若监控盒有故障发生，将直接断开轨道继电器的接收电路，使其维持在可靠下落的状态。此外，该监控系统具备自主测试的能力，具有良好的高集成性，在出现故障问题的情况下，方便及时将问题找出并处理。目前，该监控盒已经在国内很多企业得到了较为广泛的应用，呈现出了良好的应用性能。

铁路信号系统轨道电路分路不良问题的危害性及措施发表时间：2018-09-26T18:24:57.837Z 来源：《防护工程》2018年16期作者：张颖博 [导读] 轨道电路作为铁路系统的最基础的设施，在铁路运行系统中有着举足轻重的地位中交隧道工程局有限公司北京 100102 摘要：轨道电路作为铁路系统的最基础的设施，在铁路运行系统中有着举足轻重的地位。但是由于不同的环境等各方面因素，分路不良问题在各个铁路区间都或多或少地存在，而分路不良也极容易造成严重的安全事故。本文就该问题从几个角度出发，就铁路信号系统中轨道电路分路不良的问题的危害性进行分析探究，并且也相应地给出一些具体措施，希望能为相关工作人员提供一些参考帮助。关键词：铁路信号系统；轨道电路；分路不良问题；危害性；措施 1轨道电路分路不良带来的危害当某段轨道出现铁路轨道电路分路不良的问题时，则会出现列车进入到相应的区段时，铁路信号无法显示该列车的信息，显示错误的列车信息会对列车的安全运行和调度产生严重的影响。所带来的影响也主要有以下几点。1、在列车调度工作中，如果出现了轨道电路分路不良的情况，由于信号故障，车辆在通行道岔的过程中，车站工作人员会误认为列车已经出清并操作道岔，这种操作则会引起列车脱轨，造成重大事故。还有一种情况也是因信号故障，车站工作人员提前操作道岔，使列车运行时出现挤岔事故，这同样也会造成巨大的损失。 2、当出现故障时，车站工作人员并没有对道路通行状态进行确认，如果在这种情况下还错误地开放列车通行信号，则会出现列车之间的碰撞事故。铁路轨道电路分路不良是铁路系统中最常见也最频繁的问题，这个问题对列车的安全运行也产生了极大的威胁。所以相关铁路部门工作者要认真分析铁路轨道电路分路不良的原因并且也要做好应对铁路分路不良故障的措施，确保铁路系统的稳定安全性。测试电路原理图 2防治轨道电路分路不良的措施 2.1采用高压脉冲轨道电路新技术高压脉冲轨道电路是在铁路自动化信号系统中，用于检查轮对是否占用轨道电路区段的新技术。由于脉冲信号电压幅度较高（DC45～130V），所以，对轨面锈蚀和杂质有很好的击穿能力，能够有效解决压不死问题，又因电子高压脉冲接收器具有较高的接收灵敏度，可使其较好适应道床电阻较低的轨道区段，实现降低轨道区段红光带发生频率的目的。 2.2建立分路不良区段台帐，分类管理各信号站、使用单位要高度重视轨道电路“压不死”故障对运输生产的危害，建立轨道电路分路不良区段台帐，分类管理。掌握那些分路不良区段与风雨侵蚀轨面生锈有关，那些分路不良区段与与粉尘污染有关轨面形成绝缘层有关，那些分路不良区段与经常不走车轮对与钢轨轨面接触电阻增大轨道继电器就不能可靠处于失磁分路状态有关，便于维护、管理重点关注。 2.3做好对道床的清理做好对道床的清理，随时保证各类连接线、绝缘拉杆等设施裸露在视线可查范围，减少由于土埋而造成的检查不到位或检查滞后现象。同时，良好的道床对轨道电路的正常使用及雨水的及时排空十分有利。每年雨汛期对生锈区段、污染区段定时定人定量进行钢轨轨面除锈和去污工作。 2.4搞好信号设备联锁实验，确保信号设备可靠运转信号联锁实验是电务部门确保信号设备正常与否的重要检测方式，是对信号设备使用中众多基础技术条件的全方位检查，通过它，轨道电路“压不死”等许多潜在隐患会在联锁实验中得到早发现早处理。 2.5掌握电压调整技巧，减少或杜绝分路不良故障轨道电路之所以不能正常使用，与道渣电阻大小、钢轨阻抗高低、线路长度、排水状况、电压调整等有很大关系。在雨季，我们在调整轨道电压时，要把确保行车安全放在第一位，把减少红光带故障放在第二位。掌握好电压调整技巧只能减少红光带故障，而要杜绝下雨时出现故障必须排水良好，这是确保轨道电路不受季节影响而正常使用的关键。 2.6利用微机监测系统进行轨道电路电压的检测、跟踪、记录由于微机监测电压实现了在线监测，车列进入轨道电路区段前后的电压变化也能测量出来，而且还能进行电压比较，维修人员可通过此系统检测轨道电路区段占用前后的电压变化，以便及早发现设备隐患及早处理。 2.7创新信号设备维修方式进行信号设备维修新方式的探索，当春秋季空气湿度较大天气，钢轨轨面生锈，应通过增加设备巡检和增加行车作业的办法解决。在雨天，对轨道电路进行继电器接收电压测试，记录下雨量较大天气时段的最低电压值，然后进行无雨状态设备调整，一般是雨天测得的最低电压再提高1-1.5V即可，这样可把发生压不死故障的几率降到最低，也能实现雨天无红光带故障的目的。 2.8技术上无法克服时，制定相应的管理制度规范集控人员的操作程序，严禁储存进路和预排进路，当雨季导致轨面生锈，原燃料倒运导致轨面杂质增多，某一道岔区段长时间处于零作业状态，以及粉尘较重的特定区域作业时，不能随意变更进路，办理每一条进路都要确认无误，调车折返作业时，要以人工确认现场信号为主的方式。总而言之，在整个铁路系统中，铁路信号系统对铁路的安全运行有着至关重要的作用，往往在铁路系统中，铁路信号系统轨道电路分路不良是铁路运行中最普遍出现的问题，但是最常出现的问题却没有得到完全的解决，铁路系统的安全也长时间受到威胁，因此我们的铁

高压脉冲轨道电路组成及调整一、高压脉冲简介高压脉冲轨道电路，始于 1953 年，之前称为高压不对称轨道电路。这种轨道电路起初是为解决钢轨表面生锈、撒砂和油污引起列车分路不良而研制的，后来才逐渐完善用于直流、交流电化区段和车站和区间。它之所以能有强有力的生命力，是因为他比较全面的满足了轨道电路在运用中涉及到的复杂情况。轨道电路是用以检查一定区段上是否有列车和车辆占用的设备。其原理是：在该区段内，利用轨枕相对绝缘的的两根钢轨传送信号电流，根据其是否被列车轮轴所短路，以检查这一区段，线路上是否被占用。从轨道电路的工作原理可知，车轮的轮对是否使两条钢轨有效的分路，直接决定轨道电路的工作是否安全。近年来，铁路信号随着现代化、自动化的运营设备投入使用，轻型动车等新技术的采用，轨道电路分路不良增加，这是个严重的威胁。将铁或钢表面磨光放在空气中，不久便产生锈斑，逐渐覆盖整个表面。这是由于在表面积存的尘土等吸收空气中的水分所致。钢轨表面被雨湿润，随即积存尘土。在隧道内由于尘土容易积到钢轨上或钢轨油污后尘土积存，所以在漏水、雨水多的地点钢轨特别容易生锈。为了得到安全可靠的分路，必须给这种锈轨、撒砂、油污、氧化层等所造成的不良接触，通以相当大的电流。氧化层，在低电压范围时，氧化层电阻较高，但在电压升高时电阻逐渐下降，再升高电压时，电阻急剧下降。在轨道电路的任何一点，为保证有击穿钢轨表面的锈层、油污或绝缘膜，就需要足够在电阻减低到极限分路电阻以下所需要的足够电流。这是对发送脉冲要求的第一个条件。这就是说任何轨道电路，无论轨道电路是区间还是站内，无论是长的还是短的轨道电路，无论任何场合，在任何情况下，都能得到可靠分路的脉冲。二、脉冲轨道电路主要器材组成高压脉冲轨道电路送电端主要由GM·F型高压脉冲发码器；变压器（GM.BG-80轨道变压器或BE1-M、BE2-M型扼流变压器）构成，供电电源为25Hz(或50Hz)220伏。高压脉冲轨道电路受电端主要由变压器（GM.BG-80轨道变压器或BE1-M、BE2-M型扼流变压器）；GM·QY型译码接收器；JCRC型二元差动继电器。

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再经列车轮碾轧，轨面形成绝缘层，其效果同生锈的氧化层一样，当列车分路时使轮对与轨面的接触电阻变大，从而使轨道电路出现分路不良。按锈蚀程度，分路不良区段可分为轻度、中度和重度3种。 1．2 车流量钢轨在自然状态下，生锈是比较缓慢的。列车在高速行进中轮对与钢轨间会产生摩擦，摩擦过程中就能清除掉轨面上的锈和污染。消除生锈和污染的程度取决于车流大小、车速高低。正线几乎没有生锈区段就是因为车流大、车速高的缘故，而在很少走车的侧线或斜股便会产生大量分路不良区段。 1．3 钢轨轨面电压钢轨轨面的氧化层及污染层(简称“小良导电层”)在恒定压力条件下，呈现为“类放电管”击穿效应，即：当轨面电压升高到—定程度，便会击穿不良导电层，使轨道电路得以分路，从而达到解决轨道电路分路不良的目的。经过大量试验及现场测试，吸取国外经验，结合当前轨道电路现状，划定了站内轨道电路最小轨面电压等级为3 V、20 V和80 V 3个档级。 1．4 分路电流钢轨表面的不良导电层在电压击穿前表现为很高的阻抗，数欧姆、数百欧姆甚至上千欧姆。电压达到击穿值后，电流瞬间增加，分路电阻降低，电流越大，电阻越小。当分路电阻小于标准分路电阻，轨道电路能可靠分路；分路电阻大于标准分