移动式接触网施工工法

移动式接触网施工工法
移动式接触网施工工法

移动式接触网施工工法

中铁电气化局集团有限公司

(谷兰真、张振茹、苏保卫、杨建国、杜麾)

1.前言

1.1随着我国电气化铁路的建设及集装箱车站的建设,需要一种长距离的移动接触网系统,由中铁电气化局集团第一工程有限责任公司施工的昆明南集装箱中心站移动接触网工程。铁一院《移动接触网的设计科研成果》在二00七年二月二十五日取得了中华人民共和国铁道部技术司的鉴定(科技装【2007】21号),认定此系统为国内首创,世界领先。本系统具有节能、环保,一次调整好后具有可免维护性。

1.2移动接触网系统与以往的普通接触网系统有很大的不同,除有成排的支柱与接触悬挂,另外把支持装置改成了水平移动的伸缩臂,增加了动力架及动力装置,增加了下锚滑行门型架装置,增加了固定接触网与移动接触网的过渡装置(固定支架与滑行支架组成)增加了控制系统及激光防护系统。

增加及改造的装置有其新的安装要求,成排的移动接触网支柱也提高了安装精度。因此移动接触网系统的结构预配、安装、调试与以往的接触网的调试有很大不同,它的调试主要是实现两侧门型架上的滑行支架同步滑行2.3米,6根(动力架两侧各6根,共12根移动接触网支柱)支柱的伸缩臂有规律的做时间差动。

1.3 2006年9月我们对昆明南集装箱站移动接触网进行了施工,根据新设备的施工及调试需要,我们组织了由领导、工程技术人员及现场施工人员参加的科研小组,对移动接触网的调试工艺进行了科研立项,并在施工过程中对该工艺进行了修改完善,进而开发了《移动接触网施工、调试工法》。

2.工法特点

2.1针对结构的特点提高构件的安装、加工精度,使安装一次到位。

2.2预配与试验安装同步进行。

2.3针对系统的整体调试。

2.4分阶段循环调试。

3.适用范围

本工法适用于伸缩臂式柔性移动接触网的施工及调试,移动式柔性移动接触网一个可移动段长度在800米左右,跨距在60-65米左右,并且处在直线上。

4.工艺原理

4.1工作原理:主要在伸缩臂上,它是两个虚拟等腰△+一个平行四边形的六轴构件,它把垂直移动转变成水平平行移动,见图4.1-1

组成:门型架2组、固定网下锚支架2组、移动接触网下锚滑动支架2组、伸缩臂支柱及伸缩臂12套、动力架1组,接触悬挂1套、动力系统1套、控制系统1套、激光防护系统1套。

移动接触网伸出、收回状态分别见图4.1-2、4.1-3。

移动接触网系统的组成部分见图4.1-1、4.1-2当中的第1-23项。

4.2工艺原理(关键技术)

4.2.1下锚滑动门型架基础、动力架基础、支柱基础用水平仪进行精确测量,使其在一个水平面上。

4.2.2下锚滑动门型架基础、动力架基础、支柱基础用经纬仪进行精确测量,使各个支柱以同一个线路中心线为参照。

4.2.3对各种支柱调整时,用经纬仪进行精确测量,保证其直立。

4.2.4对接触线、承力索、动力牵引钢丝绳进行超张拉。

4.2.5观察日出、日落时太阳光线与移动接触网的纵向角度,给激光接收机做合适的遮阳罩。

4.2.6伸缩臂(图4.1-1的10)是实现接触网水平移动的关键技术。对

伸缩臂进行精确的预配,才能保证伸缩臂滑动支架做垂直运动时,移动接触网的弓型悬挂支架(图4.1-1的8)做水平移动,

4.2.7用0.5千瓦的电动机(图4.1-2的5)拖动两组落锚滑行支架(图4.1-2的19)和十二组伸缩臂有规律的运动(采用列车挂钩原理,使动力架同一侧的6根伸缩臂实现时间差动,并且使它们同时到达伸出位)使伸缩臂做时间差动,也能很好的消除钢丝绳的弹性伸长及减小初始启动的动力。

4.2.8使两侧下锚门型架(图4.1-2的2)上的滑行支架同步运动2.3米,滑行支架运动2.3米时,动力架葫芦钩垂直运动2.7米

图4.1-2

4

图4.1-3

5

5.施工工艺流程及操作要点

5.2操作要点(5.2.1-5.2.19当中的1-19项分别对应工艺流程图中1-19项)

5.2.1施工测量

主要是进行现场放样,确定支柱的位置,跨距误差小于20毫米,整个移动网长度的距离误差要小于500毫米,所有支柱的限界控制在3毫米以内(取统一的线路中心线)。

5.2.2基础浇制

浇制基础时,所有的支柱(伸缩臂支柱、门型价支柱、动力架支柱激光防护支柱)因为它们都有相互对应的关系,施工时取统一的线路中心线,取统一的钢轨水平面。限界误差、水平面高差控制在3毫米以内,门型架、动力架两基础间的距离误差控制在2毫米以内,并且两基础要在互相垂直的两个方向上要对称,其它要领同接触网的基础施工。

5.2.3支柱组立及调整

支柱为点对点设计有其方向性,支柱要对号如座。支柱受变力作用并且有滑动构件在支柱上运动,因此支柱的调整要比以往的支柱调整精确度要高很多,门型架、动力架各自的两支柱要严格等高。调整好后用经纬仪观察其两个方向上的垂直度,要求支柱在两个方向上都要直立,并且支柱底部必须掂密实。垫密实的方法是拧紧螺母后,在支柱法兰盘下打如楔型垫片,然后用高强度混凝土添密实。

5.2.4构件预配

5.2.4.1移动接触网的伸缩臂构件(图4.1-1的10)是重要精密性构件,各零件有精密的尺寸及几何位置关系。要严格按照本套零件组装本套构件。

组装好的伸缩臂要在支柱上做模拟试验,试验项目为:伸缩臂在支柱上做上下运动,记录承力索及弓型定位器悬挂架的高度变化。如超出2毫米的高差时,此构件为废品不允许使用。

5.2.4.2安装落锚门型架导轨横梁,安装动力架的电动葫芦横梁,安装横梁时要水平。

5.2.5固定接触网落锚(图4.1-2的16)、移动接触网落锚滑行支架的安装,滑行支架到位缓冲器安装,行程开关、动力装置安装。

5.2.5.1按照预配好的合格的移动网伸缩臂安装在支柱上,注意在支柱导轨上作5次滑行试验,使其滑动灵活,导轨有不平处要打磨平整。

5.2.5.2固定接触网落锚及移动接触网落锚滑行支架安装时要注意防止其硬铝汇流排碰撞变形。固定接触网落锚支架距离线路中心150毫米(远离滑行支架侧),调整到位后把其固定。

5.2.5.3安装移动接触网滑行支架的伸出到位缓冲器,距离线路中心150毫米(在滑行支架侧)。

5.2.5.4安装移动接触网落锚滑行支架,注意在导轨上作5次滑行试验,使其滑动灵活,导轨有不平处要打磨平整。

5.2.5.5落锚滑行支架运行到分位时,紧靠滑行支架安装收回到位缓冲器。

5.2.5.6在距离缓冲器后15毫米处安装行程开关。

5.2.6固定接触网在门型架的固定支架上落锚,采用硬性悬挂施工方法。

5.2.7滑行支架、伸缩臂固定在伸出位,用双股4.0铁线,固定力在1kN。

5.2.8架设移动接触网的承力索、导线及在滑行支架上落锚及调整接触网,注意落锚张力8500N,补偿弹簧伸出300毫米。调整汇流排处汇流排硬性导高与柔性导高的高差,硬性导高比柔性导高,高30毫米,调整汇流排调整螺栓,使它有0.6%的坡度。

5.2.9把落锚滑行支架固定在收回位置,固定力在600N。电动葫芦钩固定到距离动力架底横梁500毫米处,落锚滑行支架及伸缩臂在人工的作用下移动到收位,并且固定,

5.2.10在滑行支架与电动葫芦间安装动力牵引绳,牵引绳的张力在2kN。滑行支架安装回位配重,配重为1.2kN,坠砣底距离支柱地面400毫米。

5.2.11安装激光防护设备及调试,激光束在限界2.05米处,激光点正好打在激光接收机的正中心。安装合适的激光接收机的遮阳罩,使其遮住低阳光照

射在激光接收机上(还可以加阳光过滤膜)。

5.2.12安装移动接触网收回(伸出)的配重及牵引绳的操作要领

安装移动接触网滑行支架收回装置的配重坠砣约60快,重1.2kN,坠砣底部距离支柱底400毫米。

对牵引钢丝绳进行6kN力,60分钟超张拉。在滑行支架至电动葫芦钩之间展放牵引绳及安装牵引绳的长度调整开式螺旋扣。

5.2.13安装辅助牵引绳及卡块(图4.1-2的15)的操作要领

在伸缩臂的缓冲弹簧至牵引绳连接滑轮间安装牵引辅助绳及安装牵引绳的卡块。牵引绳导管滑轮距离支柱边沿300毫米,在导管滑轮的支柱侧靠近导管滑轮安装一个定位环,在牵引绳上安装时差运动卡块(从动力架开始向滑动门行架方向的第1、2、3、4、5、6支柱的运动时差卡块距离导管滑轮的距离分别为350毫米、290毫米、230毫米、170毫米、110毫米、50毫米)

5.2.14伸出移动接触网并调整的操作要领

用手柄漫漫启动电动葫芦,使滑行支架接近伸出位,在接近伸出位时,注意1、12根移动接触网伸缩臂滑动底座顶部顶上上限位后缓冲弹簧拔出的距离,缓冲弹簧拔出50毫米(如果有一处小于或大于此距离了应停止电动葫芦,对伸缩臂牵引绳连接滑轮位置进行调整,同时调整伸缩臂时差运动卡快),2、在滑行支架及伸缩臂到位后,电动葫芦钩距固定它的横梁底部500毫米,如果小于此距离就通过牵引绳调整开式螺旋扣往里收钢丝绳(差多少收多少),如果大于此距离则反之。电动葫芦的运行速度在400毫米/分钟,严格控制速度,每2根支柱分配一个人,及时观察运行状况,发现问题停止电动葫芦,对问题处调整。

5.2.15收回移动接触网并调整的操作要领

用手柄漫漫启动电动葫芦,使滑行支架在配重坠砣的重力作用下及伸缩臂在自重、缓冲弹簧的弹力作用下到达收回位,在两侧门型架的滑行支架在往收回位运动时,注意两个滑行支架运动的同时性,如有一侧运动漫,就在这一

侧的配重装置上加1-2块坠砣,直到它们同步运动。到达收回位后,调整伸缩臂的缓冲弹簧至牵引绳连接滑轮间牵引辅助绳的张力,使钢丝绳拉紧。再次调整伸缩臂时间差运动卡块与牵引绳连接滑轮的相对位置,使其满足伸缩臂按照时间差运动。

5.2.16伸出移动接触网调整缓冲弹簧的操作要领

用手柄漫漫启动电动葫芦,使滑行支架到达伸出位,通过缓冲弹簧调节螺栓调节如下事项:调节伸缩臂上下滑动固定架的高度,使接触线落在距离线路中心150毫米的位置、调节伸缩臂牵引绳及卡块的位置,伸缩臂滑行底座顶部靠近上限位,缓冲弹簧拔出50毫米。

5.2.17进行状态试验及调试的操作要领

5.2.17.1滑行支架伸出与收回时,同时到位。

5.2.17.2电动葫芦钩在最高、最低位时,距离横梁底部在500毫米。

5.2.17.3移动接触网收回时,配重装置的坠砣距离支柱底部400毫米。接触线距离支柱700毫米。

5.2.17.4移动接触网伸出时,距离线路中心150毫米的位置上,伸缩臂缓冲弹簧拔出50毫米。

5.2.18投入试验及记录数据要领

移动接触网的控制纳入远动控制系统,移动接触网系统投入试验运行3个月,每天动作在20次以上。要精确测量各项参数,调整时注意上下活动伸缩臂,保证调整位置正确。试验期要注意观察移动接触网运行状况,作详细记录,发现问题及时处理。

5.2.19移动接触网投入正式运行,控制纳入远动控制系统。

6.劳动组织(主要与移动接触网有关的)

6.1操作步骤里1-11项的劳动组织

6.2操作步骤里12-19项的劳动组织(注:调试时间在5-7天左右,施工时应根据每天的工作量合理安排劳动力,下面是每天需要的基本人数。)

7.机具设备(主要与移动接触网有关的)

7.1操作要领里1-11项的主要工机具设备

7.2操作要领里12-19项的主要工机具设备

表7-2

8.质量控制

8.1在施工过程当中,严格执行《铁路电力牵引工程质量评定验收标准》。

8.2严格执行移动接触网施工、调试设计标准。

8.3制定施工作业指导书及相应的质量检查标准。

8.4设备、零件的几何尺寸、位置严格按照规定数据进行安装。

8.5设备、结构件在储存、搬运、(吊装)安装当中防止其变型。

9.安全措施

安装、试验时要制定详细的方案,同时遵守如下条款:

9.1严格执行《铁路电力牵引供电施工技术安全规则》和《高空施工安全措施》

9.2上杆人员必须扎好安全带。

9.3在支柱上有人作业及通讯不畅时,严禁操作移动接触网。

9.4试验时要注意结构、零件运动的运动是否灵活,出现卡滞、声音

异常时要停止试验,要查找原因,采取措施直至现象消除后再进行试验。

10.技术经济效益分析

采用本工法指导了昆明南集装箱站移动接触网的施工,取得了良好的社会效益及经济效益。

移动接触网系统施工工法具有安全、合理、便于掌握和操作等优点。在试验线实际应用中,该工法的使用,大大地提高了工作效率,节省了大量的劳动力,减少了不应有的返工现象,缩短了施工周期,综合人员、机械的使用及工期的缩短,大概可以节约费用十万元。

在铁路电气化区段的集装箱站,采用移动接触网减少了机车周转,省去了换内燃机头的程序,减少了机务人员数量和内燃机车维护地点和设备,仅此每年就可节约费用十万元。电能相对内燃机车的用油,比较便宜,且电力机车效能较高每年也可节约五万元的费用。

移动接触网系统工作稳定可靠。得到了建设单位和使用部门的赞扬。移动接触网系统施工工艺系列的研究开发不仅确立了集团公司移动接触网工程施工在全路的领先地位,同时为集团公司今后提高市场竞争力,提供了强有力的依据和坚实的基础。

11.工程实例

本工法在昆明南集装箱站施工中首次使用。本工法的使用,减轻了施工劳动强度,提高了施工效率,保证了工程施工质量,缩短了施工周期。

本工法具有安全、合理,便于掌握和操作等优点。昆明南集装箱站移动接触网系统建成后工作稳定、性能可靠。至2007年9月移动接触网运行近一年(400次)状态良好。受到建设单位、监理单位、使用单位、维修单位好评。

路基接触网基础施工方案

目录 1、编制依据 (1) 2、适用范围 (2) 3、工程概况 (3) 4、路基接触网基础施工 (6) 4.1、施工准备 (6) 4.2、测量放样 (7) 4.3、挖、钻孔桩施工..................................................................... .. (7) 4.4、钢筋笼制作 (8) 4.5、下钢筋笼,安装预埋件、模板 (9) 4.6、砼浇筑 (11) 4.7、养护、拆模 (12) 5、安全及环保措施 (13) 附件: 《中铁第四勘察设计院集团有限公司-南三龙铁路扩能改造工程建设指挥部工程联系单:接触网硬横跨基础设计说明》(四设南三龙指联(2015)10号) 《中铁第四勘察设计院集团有限公司-南三龙铁路扩能改造工程建设指挥部工程联系单:路基地段圆钢柱接触网基础设计说明》(四设南三龙指联(2015)11号)

1、编制依据 (1)《铁路电力工程施工质量验收标准》(TB 10420-2003/J 290-2004) (2)《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》(TB 10421-2003/J 291-2004) (3)《高速铁路电力牵引供电工程施工技术规程》(Q/CR 9609-2015) (4)《中铁第四勘察设计院集团有限公司-南三龙铁路扩能改造工程 建设指挥部工程联系单:接触网硬横跨基础设计说明》(四设南三龙指联(2015)10号) (5)《中铁第四勘察设计院集团有限公司-南三龙铁路扩能改造工程 建设指挥部工程联系单:路基地段圆钢柱接触网基础设计说明》(四设南三龙指联(2015)11号) (6)《三明北至三明南区间-桥梁、路基段接触网基础预留接口设计图》(南龙扩施(网)-F20CW03) (7)《接触网H型钢柱基础》(肆房(2010)8301) (8)《改建铁路南平至龙岩扩能工程施工图-三明北站接触网平面布 置图(供咨询)》(南龙扩施(网)-F10CW02) (9)《客运专线铁路-接触网H型钢柱》(通化(2008)1301) (10)《铁路综合接地系统》(通号(2009)9301) (11)《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB 10415-2003/J 286-2004)

接触网专业施工组织方案

接触网专业施工组织方案 一、工程概况 本标段接触网工程主要施工内容是对因本次站场改造导致侧面限界不足的接触网支柱进行拆迁改造;考虑到既有接触网设备尚未挂网,目前处于缓建停顿状态,根据西山多种经营管理局古交电厂工程项目部要求,本次接触网只拆迁不恢复拆迁。主要工程数量:;拆除钢柱28根;拆除砼支柱18根;拆除软横跨25组。 二、施工方法 ㈠拆除软横跨 1、安排两人登上待拆软横跨屯村侧支柱,首先将15米大绳穿过挂在支柱中部的大滑轮系在上部固定绳靠近支柱的第一、二片瓷瓶中间; 2、卸掉杵头杆上螺母,缓缓将上部固定绳卸载,但大绳不得全松,确保上部固定绳不得影响行车。 3、其次登至柱顶,利用铁丝套挂上大滑轮,将30米大绳穿过大滑轮系在横承力索调整螺栓(杵座楔形线夹)内侧; 4、地上人员10人用力将大绳拉紧,扪在支柱底部; 5、杆上人员利用扳手将双耳连接器销子(杵头杆上螺母)卸下,通知地面抓紧大绳; 6、最后,等候车站值班室防护人员发出20分钟以内无车通过的命令后,立即安排地面人员缓缓放松两根大绳,注意,等线条距地面2米高时,地面人员留4人拉绳外,其余人员分开防护,避免线条将轨道短路。 7、待大绳不受力后,地面人员扶住横承力索、上部固定绳迅速通过车站,移至屯兰矿侧; 8、再利用大绳将横承力索、上部固定绳从屯兰侧支柱上卸下。

(二)拆腕臂 1、安排一人登上支柱旋转腕臂底座处,将大绳一头通过柱顶滑轮在腕臂管上部打结后,绳头栓在棒瓷上。 2、拆开杵环杆(压管)与绝缘子的连接,地面人员用力拉大绳将腕臂拉直; 3、卸掉旋转腕臂底座处与棒瓷的连接,利用大绳放下腕臂。 (三)拆支柱 1、拆除支柱采用轨道吊车+平板+轨道车进行; 2、拆除钢柱时,首先安排吊车将支柱上端提住,钢丝绳即将受力,地面人员卸掉地脚螺栓上螺母,吊车起吊,然后将支柱放平,再利用长钢丝绳平吊至平板上,运至钢支柱存放地点:屯兰车站马兰方向站外(K4+750)原十二处侧,围墙以内的平地上。 3、拆除砼支柱时,首先安排人员将支柱根部挖开1米左右,再利用吊车进行起吊拔除。 (四)拆钢柱基础 根据2003年10月28日设计交底会议要求,钢柱基础拆除至地面以下1米。拆除方式考虑到有电缆通过基础,采用人工方式。 四、劳动力组织 本标段接触网工程前期是拆除影响站前改造施工的设备;等站前土建成形后,在对拆迁的支柱、装配进行现状恢复。根据本标段具体特点。拟投入接触网工程施工的劳动力安排见表4.4.1。 拟投入接触网工程施工的劳动力安排表 表4.4.1

接触网冬季施工方案

中交第二公路工程局有限公司哈大铁路客运专线工程经理部一分部 接触网基础 冬季施工方案 中交第二公路工程局有限公司 哈大铁路客运专线工程经理部一分部 2009年10月15日

目录 一、编制依据 (3) 二、编制范围 (3) 三、气象特征 (3) 四、冬季施工安排 (4) 五、接触网基础冬季施工安排及措施 (4) 5.1接触网基础混凝土施工: (4) 5.2混凝土拌和与运输: (4) 5.3混凝土拆模及养护措施 (5) 5.4冬季施工质量保证措施 (6) 5.5机械设备冬季防寒、防冻、防滑工作保证措施 (6) 六、冬季施工应急预案 (7) 6.1安全预案领导机构 (7) 6.2安全预案机构职责 (7) 6.3突发事故报告及应急程序 (8) 6.3.1事故报告与报警 (8) 6.3.2应急程序 (8) 冬季施工方案

一、编制依据 1) 新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线土建工程施工总价承包《招标文件》; 2)新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线沈阳至哈尔滨段初步设计线路平面图(铁道第一勘察设计院); 3)《中标通知书》等有关合同文件; 4) 线路平面图和线路详细纵断面图; 5) 哈大铁路客运专线公司筹备组《指导性施工组织设计》及《答疑书》; 6) 新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线沈阳至哈尔滨段施工设计图; 7) 现场踏勘调查资料; 8) 中交股基〔2007〕520号文件; 9) 现行的国家有关方针政策以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南等。 二、编制范围 中交第二公路工程局有限公司哈大铁路客运专线工程经理部一分部,起讫里程DK602+407.3~DK608+696.32。 三、气象特征 本标段属中温带亚湿润季风区气候,其特点是:四季分明,春季干旱多大风,夏季湿润多降雨,秋季凉爽多早霜,冬季寒冷而漫长。年平均气温4.4℃~8.4℃,极端最高温度36.1℃~39.8℃,极端最低温度-39.9

接触网施工工艺

1.接触悬挂 1.1承力索和接触线 (一)技术标准 1.1.1我段接触网采用全补偿简单链形悬挂,接触悬挂的材质 1.1.2 TCG-110、CT-110、CTHA-110型铜接触线用于区间干线、车站正线上,额定张力为10kN;TCG-85、CT-85、CTHA-85型铜接触线用于车站侧线上,额定张力为8.5kN。 1.1.3接触线距轨面的高度应符合规定:一般站场和区间取6000mm,允许误±30mm。接触线最大驰度距钢轨顶面的高度不超过6500mm;在区间和中间站不少于5700mm。在编组区段站和个别较大的中间站站场不少于6200mm。因隧道内、跨越接触网建筑物处结构高度的影响,致使接触线高度不能达到标准值的,可适当降低接触线高度,但导高不得低于5600mm,且最短吊弦长度不得小于250mm。 1.1.4接触线和承力索的张力和弛度 标准值:承力索15KN,正线接触线10KN、侧线接触线8.5KN;驰度15mm。 安全值:张力误差允许2%。全补偿链形悬挂弛度允许误差为10%,弛度误差不足15mm者按15mm掌握。 限界值:同安全运行值。 1.1.5承力索位置 标准值:直线区段位于接触线正上方;曲线区段承力索与接触线之间的连线垂直于轨面连线。 跨中偏移值:最大风偏时的跨中偏移值不能大于相邻定位的之字值及拉出值 1.1.7接触线坡度(工作支) 标准值:160km/h及以下区段,坡度≤2‰;

1.1.9接触线、承力索磨耗及损伤 (1)承力索、接触线磨耗和损伤后不能满足该线通过的最大电流时,若系局部磨耗和损伤,可以加电气补强线,若系普遍磨耗和损伤则应更换; (2)承力索、接触线磨耗和损伤后不能满足规定的机械强度安全系数时,若系局部磨耗和损伤,可以加补强线或切除损坏部分重新接续,若系普遍磨耗和损伤则应更换;补强线的材质、型号应与被补强线索相同,或者载流量大于或等于被补强线索。 (3)接触线接头、补强处过渡平滑,接触线接头处增设电联结。该处接触线高度不应低于相邻吊弦点,允许高于相邻吊弦点0~10mm,必要时加装吊弦。 (4)接头距悬挂点应不小于2m,两接头的间距不小于80米。 1.1.11 绝缘套管:隧道口及跨越桥及跨越建筑物下的承力索加装绝缘套管,安装须满足如下要求: (1)隧道:每处加装5.5m,即隧道内0.5m,隧道外5m。 (2)跨越桥等建筑物:若承力索与跨越的建筑物距离小于1000mm,建筑物下承力索全部加装绝缘套管,并加装至建筑物边沿外4.5m处;若承力索与跨越的建筑物距离大于1000mm,每处加装5m,即以建筑物边沿垂直对应点为界,建筑物下安装0.5m,建筑物外安装4.5m。 1.2吊弦 (一)技术标准 1.2.1吊弦分环节吊弦和整体吊弦两种,其技术状态应符合下列要求: (1)吊弦的长度要能适应在极限温度范围内接触线的伸缩和弛度的变化,吊弦须顺直。 ①环节吊弦:应用Ф4.0镀锌铁线制作,不少于两节,每节的长

接触网施工组织设计

目录 摘要 (1) 第一章接触网的概述 (2) 1.1 接触网的组成 (2) 1.2对接触网基本的要求 (3) 第二章接触网施工的准备 (4) 2.1区间施工调查 (4) 2.2 实施性施工组织设计 (4) 2.3 常用施工工具 (5) 2.3.1线材夹持工具 (6) 2.3.2施力工具 (6) 2.3.3接触网专用工具 (6) 2.4常用机具 (8) 2.5常用仪表 (8) 第三章宝成线接触网施工方案设计 (10) 3.1 宝成线的概况 (10) 3.2宝成线接触网施工进度安排 (10) 3.3施工现场应急响应救援措施 (11) 3.4宝成线接触网施工工程量 (11) 3.5下部工程 (12) 3.5.1基坑开挖 (12) 3.5.2基础浇制 (13) 3.5.3 H型钢柱立杆 (14) 3.5.4支柱整正 (15) 3.6上部工程 (16) 3.6.1腕臂安装 (16) 3.6.2承力索架设 (17) 3.6.3接触悬挂调整 (18)

3.7设备安装 (19) 3.7.1隔离开关安装与调试: (19) 3.7.2避雷器的安装 (20) 3.7.3分段绝缘器的安装: (21) 3.8滑行试验 (22) 3.9竣工验收 (23) 结论 (24) 致谢 (25) 参考文献 (26)

摘要 应经济发展的要求,铁路运输的速度也正在不断提高,接触网是保证铁路正常运行的保证,接触网为机车提供持续的电力,所以接触网是整个机车供电系统的最不可或缺的一部分。而且更为关键的是接触网并没有后备,接触网一旦受到损伤,整个线路就会因为没有动力来源而停运,因此接触网的好坏,直接影响着整个铁路运输的安全和效益。所以一定要加强铁路接触网施工技术的设计,保证铁路的安全运行。 本文重点介绍宝成线接触网施工方案,了解并分析宝成线接触网施工存在的问题,针对宝成线的问题提出了具体的接触网施工技术的设计方案,通过设计施工方案,提高工程质量,缩短工期,为对接触网施工技术的顺利实施奠定良好的基础。 关键词:电气化铁路;接触网;技术

研究分析高速铁路接触网的一般施工组织方案

接触网技术课程设计报告 班级:电气081班 学号: 200809050 姓名:叶博 指导教师:苏宏升 2012年02 月24 日

1 基本题目 1.1 题目 研究分析高速铁路接触网的一般施工组织方案。 1.2 题目分析 高速铁路是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。 高速铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上,其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。支持装置用以支持接触悬挂 高速铁路的一般施工组织方案包括施工道路的布置、施工机械的配备与调度、施工进度的协调、施工资源配置、施工材料的优选、料物的优化调配等,开发工程施工三维模拟与优化系统。,并将其负荷传给支柱或其它建筑物。 在本次的设计当中会依据我国的高铁接触网施工的具体例子来讲述高速铁路接触网的施工方案,并在这个基础之上对于施工当中所要注意的事项及安全因素进行简单的介绍。 2 高速铁路接触网施工组织方案 2.1 高速铁路施工方案的特点 2.1.1 高速铁路接触网的特点及质量要求 接触网担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要任务。因此接触网的质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力。由于接触网是露天设置,没有备用,线路上的负荷又是随着电力机车的运行而沿接触线移动和变化的,所以对接触网有以下的要求: 在高速运行和恶劣的气候条件下,能保证电力机车正常取流,要求接触网在机械结构上具有稳定性和足够的弹性。接触网设备及零件要有互换性,应具有足够的耐磨性和抗腐蚀能力并尽量廷长设备的使用年限。要求接触网对地绝缘好,安全可靠。设备结构尽量简单,便于施工,有利于运营及维修。在事故情况下,便于抢修和迅速恢复送电。尽可能地降低成本,特别要注意节约有色金属及钢材。

路基接触网基础施工方案

目录 1、......................................................................................................................... 编制依据1 2、......................................................................................................................... 适用范围3 3、......................................................................................................................... 工程概况3 4、...................................................................................................... 路基接触网基础施工6 5、.............................................................................................................. 安全及环保措施12

1、编制依据 (1)《铁路电力工程施工质量验收标准》(TB 10420-2003/J 290-2004) (2)《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》(TB 10421-2003/J 291-2004) (3)《高速铁路电力牵引供电工程施工技术规程》(Q/CR 9609-2015) (4)《中铁第四勘察设计院集团有限公司-南三龙铁路扩能改造工程建设指挥部工程联系单:接触网硬横跨基础设计说明》(四设南三龙指联(2015)10号) (5)《中铁第四勘察设计院集团有限公司-南三龙铁路扩能改造工程建设指挥部工程联系单:路基地段圆钢柱接触网基础设计说明》(四设南三龙指联(2015)11号) (6)《三明北至三明南区间-桥梁、路基段接触网基础预留接口设计图》(南龙扩施(网)-F20CW03) (7)《接触网H型钢柱基础》(肆房(2010)8301) (8)《改建铁路南平至龙岩扩能工程施工图-三明北站接触网平面布置图(供咨询)》(南龙扩施(网)-F10CW02) (9)《客运专线铁路-接触网H型钢柱》(通化(2008)1301) (10)《铁路综合接地系统》(通号(2009)9301)

接触网施工推进计划及整体施工方案

接触网施工组织安排及推进计划 根据要求,为高标准、高质量地完成任务,特制定施工组织安排如下: 一、施工队伍组织: 1、成立施工领导小组: 组长: 组员: 小组成员分工负责: 负责整体工作的安排、协调、部署; 负责施工区段的宣传报道及后勤保障; 负责施工点施工进度、技术标准落实、日常资料整理和上报。施工计划编制、技术标准的制定、设备调整工艺的编制检测工具的改进。 施工点由负责日常施工的组织实施; 负责施工质量的监督、技术标准的落实; 2、施工人员:整建制、具有既有线电化改造施工经验的 熟练操作人员120人。 3、施工机具: 轨道吊车4台,平板车8台,接触网作业车6台。 二、施工阶段安排:

第一阶段:完成对所辖设备摸底、测量,处理影响既有电化线路行车的缺陷。结合施工现场复核设计图纸,开始进行下部工程的施工。 第二阶段:完成所有硬横梁(支柱)的架设及腕臂支撑装置的安装 第三阶段:完成线索架设,调整悬挂达到设计要求 第四阶段:完成各类附属设备的安装,处理缺陷,交工。 三、施工进度计划:

四、各工序分项施工方案 1、硬横梁架设施工方案 一、架设硬横梁作业的工前准备: 1、现场堪察: (1)、硬横梁架设前,首先需对现场硬横梁安装处的位置及条件进行确认,是否有足够的场地用于摆放硬横梁?吊车大臂作业时,相关设备是否影响(特别是接触网设备的软横跨、腕臂或线索)?结合现场情况,同时对吊车作业的方向进行确定,是面向上行还是下行,确定可使用的吊车。 (2)、对吊车、运输轨道车辆的停放位置进行确认:根据股道数量及硬横梁长度,确定轨道吊车停放的股道位置,现场有无电务或工务设备,有无信号机或道岔影响,吊车马脚是否有位置

接触网施工作业指导书

接触网施工作业 指导书 二○一四年五月

目录 第一节链型悬挂施工工艺流程 (3) 第二节基坑开挖 (4) 第三节基础浇筑 (9) 第四节混凝土支柱安装及整正 (16) 第五节硬横梁安装—钢柱安装 (25) 第六节硬横梁安装—横梁安装 (29) 第七节硬横梁安装—吊柱安装 (34) 第八节拉线安装 (39) 第八节支柱装配—腕臂安装 (44) 第九节补偿下锚—拉线安装 (49) 第十节承力索架设-承力索展开 (54) 第十一节承力索架设—承力索归位 (61) 第十二节承力索架设—中心锚结安装 (67) 第十三节接触线架设—线索展放 (74) 第十四节定位装置安装 (84)

第一节链型悬挂施工工艺流程腕臂结构预配

第二节基坑开挖 1 适用范围 适用于城厢车站接触网的基础浇筑。包括支柱、拉线、硬横梁支柱基础等。 2 作业准备 2.1 内业技术准备 作业指导书编制后,应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计,阅读、审核施工图纸,澄清有关技术问题,熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施,提出应急预案。对施工人员进行技术交底,对参加施工人员进行上岗前技术培训,考核合格后持证上岗。 2.2 外业技术准备 (1)基坑测量定位准确; 3 技术要求 (1)基坑开挖采用人工开挖; (2)开挖好的基坑要做好防护支撑; (3)开挖好的基坑四周做好警戒标识。 4 施工程序与工艺流程 4.1施工程序 施工程序为:施工准备→开挖→防护措施→填写记录 4.4工艺流程 5 施工要求 5.1施工准备 (1)先将需安装基坑周围地面清理干净、平整; (2)复核基坑类型、基坑坑深和侧面限界; (3)确认基坑类型、支柱限界、基坑深度(轨面埋深):区间:(道床高度按1.04米,底板按0.1米);H78、H60、H93 、400等径支柱:为4.14米;站场:(道床高度按

接触网立柱基础施工方案

目录 一、编制依据 (1) 二、工程范围 (1) 三、工程概况 (1) 四、施工工艺流程 (2) 五、技术要求 (3) 六、施工要点 (4) 七、人员配置 (6) 八、材料要求 (7) 九、机具设备配置 (8) 十、质量控制及检验 (9) 十一、安全及环保措施 (10)

晋中站接触网立柱基础施工方案 、编制依据(1)《客运专线铁路路基工程施工技术指南》 (2)《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 (3)《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》 (4)《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》 (5)《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》及局部修订条纹 (6 )《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》 TB10758-2010 J1154-2011 (7)《铁路综合接地系统》图号:通号(2009)9301 (8)《太原南站-晋中站区间接触网平面布置图》图号:大西原运施网-07 (9)《晋中站接触网平面布置图》图号:大西原运施网-08 (10)《晋中站-太谷站区间接触网平面布置图》图号:大西原运施网-09 (11)《接触网高速段硬横跨支柱钻孔桩基础图》图号:大西原运施网-基础 -101-01~12 (12)《支柱基础及拉线基础构造安装图》图号:叁化(2010)1176 (13)《关于大西客专路基段CPIII 布设要求的函》三设大西指(函)字[ 2012] 61号 二、工程范围 本方案适用于中铁十局大西客专第三项目经理部晋中站DK18+243.84- 改DK304+055.63 段内路基接触网支柱基础工程施工。 三、工程概况 新建大西铁路客运专线晋中站工程,位于晋中市榆次区境内与既有线相

低压配电施工方案.doc

佳木斯站综合改造工程和平街下穿工程 施工方案 (低压配电工程) 批准 审核 编写 哈尔滨铁路工程建设有限公司 年月日

低压配电施工方案 一、工程概况 本项目为佳木斯站综合改造工程和平街下穿工程,打通佳木斯站南北通道,道路北起和平街与顺德路交叉口,设计桩号K0+000,终点位于和平街与先锋路交叉口,设计桩号K1+049.455。低压配电工程,为通道工程通风、照明、监控配电设施,配电室分别位于北地下停车场变电所和附属用房变电所。 三、施工组织 低压配电工程根据工程量及工期要求,停车场拟安排一个专业电力施工队上场施工,完成本工程全部电力工程施工。 上场后合理编制施工进度计划,精心施工,确保按总工期完成本工程。低压配电系统安装工程与土建工程紧密配合,按工程内容和投入的资源,整个工程施工过程可划分为前期施工阶段、全面施工阶段和调试验收阶段。 1、前期施工阶段 部分预留、预埋完全服从下穿通道专业进度安排,与下穿通道专业配合紧密,并相互穿插。主要包括电气工程线管预埋、接地施工。同时,该阶段还要做好工、料、机准备和技术准备,为进入全面施工做好准备。该段的后期下穿通道专业能提供部分工作面,能进行局部施工。线管等部分进入安装阶段。 2、全面施工阶段 本专业工作面能陆续交出,主要设备均已进场,进入全面安装阶段。电柜、电缆等均要安装完成后验收交出,管、线等要全部完成后验收交出。 3、调试验收阶段 本专业系统基本安装完毕,具备送电试运行条件,本系统先进行单机试运转,然后配合其它系统进行联合试运转和各系统的联合调试,最后进行本系统的验收和整体竣工验收。 每个阶段的重点和安排根据实际情况进行调整,资源的投入遵守材料、设备进场计划、机具进场计划。

接触网施工工艺流程剖析

一施工准备 开工初期,根据站前工程施工实际进度,结合建设单位总体施组方案编制接触网工程实施性施工组织设计,报监理工程师和建设单位审批。 会同站前施工部门对轨道的线路中线桩、水准基点桩、岔心桩、曲线桩、轨道里程标等线路资料进行交底,按照交桩测量的有关要求安排现场复测,并做好测量记录。对复测中出现的问题,主动联系有关单位处理。 调查大型材料和机械设备的进场路线,并按规定办理相关手续。 二施工测量 1.施工定测 依据设计提供的起测点或正线岔心及大型建筑物为测量起点,按照接触网平面图支柱跨距沿钢轨测量定位(曲线地段沿外轨测量),在轨腰上做出标记,并埋设副桩。 接触网纵向测量采用钢尺人工拉链测量跨距,测量过程中如因桥涵、钢轨、避车台、跨越电力线等障碍物影响杆位时,合理调整跨距,调整后的跨距不得大于设计允许最大跨距。高挡墙、护坡及特殊地质地段,测量时充分利用线路专业预留的接触网坑位,避免开挖时对站前已完工程形成损坏。对沿线平行和横跨的高低压电力线路弱电通信线路等干扰情况做好详细记录。 2.交桩测量 通过中线测量找出每一支柱副桩相对于线路中心的横向位置,通过对水准测量数据的整理计算,计算出每一副桩的高程。最终计算出每一支柱相对于副桩的埋深、限界。 测量精度要求达到:跨距量误差1/2000。中线测允许闭合差:在直线转点的左右方向偏差不大于置镜点长度的1/20000,最大不超过20mm;曲线横向闭合差:曲线长度500m以 内为30mm,超过500m时不大于50mm。水准测量允许闭合差±30L mm,其中L的取值单位为km,且前后置镜距离应相等,距离差不大于4m。 三基坑开挖 根据设计图确定坑的类型、限界、坑形和深度,坑口的线路侧加设防止道渣滑落的档板和铺设防污染的彩条布。遇水沟需移时,需保证原有水沟截面和畅通,护坡培土、砌石达到新建铁路设计标准。 争取当日开挖、当日立杆,对当天立不上杆,有危及行车安全的基坑应回填,防止塌方影响行车。基坑开挖多余弃土要装编织袋运走。 基坑根据土壤的稳定性质,采用合理的开挖形式和防塌措施。石质地带基坑采用空压机、风枪进行开挖。黄土区段基坑开挖需要避开雨天进行,并作好排水工作,保证雨天黄土区段不积水。 四基础浇制 土质密实地带,基础地下部分浇制时采用原坑胚膜就地灌注的方法,地上部分采用模型

路基接触网基础施工方案

目录 1、编制依据............................................................................................... 错误!未定义书签。 2、编制范围............................................................................................... 错误!未定义书签。 3、工程概况............................................... 错误!未定义书签。 4、主要工程量............................................. 错误!未定义书签。 5、总体施工安排........................................... 错误!未定义书签。 方案简述............................................. 错误!未定义书签。 人员安排............................................. 错误!未定义书签。 材料、机具配置....................................... 错误!未定义书签。 施工进度计划......................................... 错误!未定义书签。 6、施工方法............................................... 错误!未定义书签。 施工准备............................................. 错误!未定义书签。 测量放样............................................. 错误!未定义书签。 钻孔................................................. 错误!未定义书签。 验孔、清孔........................................... 错误!未定义书签。 吊装钢筋笼........................................... 错误!未定义书签。 安装地脚螺栓......................................... 错误!未定义书签。 接地端子焊接......................................... 错误!未定义书签。 安装钢模板........................................... 错误!未定义书签。 浇注混凝土........................................... 错误!未定义书签。 拆模、养护........................................... 错误!未定义书签。 注意要点............................................. 错误!未定义书签。 7、质量保证体系........................................... 错误!未定义书签。 质量目标............................................. 错误!未定义书签。 质量保证体系......................................... 错误!未定义书签。 质量控制措施及检验................................... 错误!未定义书签。 8、安全保证体系........................................... 错误!未定义书签。 安全目标............................................. 错误!未定义书签。 安全应急体系......................................... 错误!未定义书签。 安全保证体系......................................... 错误!未定义书签。 安全保障措施......................................... 错误!未定义书签。

接触网施工组织方案

广州市轨道交通嘉禾车辆段 接触网施工组织方安案 一、编制依据 1、广州市轨道交通二、八号线延长线工程嘉禾车辆段电务工程招标文件、投标文件及地铁公司对本项目的建设要求; 2、广州市轨道交通二、八号线延长线工程嘉禾车辆段电务工程的招标设计文件、图纸、技术说明书; 3、广州市轨道交通二、八号线延长线工程嘉禾车辆段电务工程的施工设计文件; 4、广州市轨道交通二、八号线延长线工程嘉禾车辆段电务工程合同及相关协议; 5、广州市轨道交通二、八号线延长线工程嘉禾车辆段电务工程总体策划图; 6、广州市轨道交通二、八号线延长线工程嘉禾车辆段电务工程施工质量验收标准; 7、国家和铁道部现行标准、规范 8、广州市关于施工企业文明施工、环境保护方面相关法律法规; 9、广州市地下铁道总公司相关企业管理规定; 10、地下铁道工程施工及现行的有关技术标准、施工规则、规程和规范; 11、本公司施工队伍的编制、技术工种、专业化程度、机械设备情况综合生产能力; 12、本公司所掌握的国内外新技术先进经验和各种施工统计资料; 13、本公司相关调查研究资料。 二、工程概况 1、工程范围 本工程施工范围包括试车线、洗车线、走行线、停车线、三月检线、月检线,以及定/临修线、静调线、油漆线、吹扫除尘线、牵出线、调机库线、工程车库线、材料运输线等接触网专业的支柱安装、悬挂安装、支持结构的安装、导线架设及调整、中锚与电连接安装及调整、设备安装及调整、接地安装、均回流电缆敷设与设备安装、附属工程,共计九大项二十多个小项的施工。 在施工阶段,本项目部负责乙供设备及材料的采购、配合业主对供电项目有关的土建工程交接验收、设备的运输和安装、设备(或系统)的试验和调试、竣工验收、工程临管和培训等。

接触网工程施工工艺标准

接触网工程施工工艺标准 编制: 审核: 批准: XX公司工程管理部

一施工准备 一、零件: 1、在进行上部安装前,应对所用零部件、绝缘子、线材等进行检查核实,规格型号符合设计要求方可使用。 2、承导线终端锚固线夹、分段、分相绝缘组件检查合格后,应按到货先后顺序对其编号并做好登记,然后用油漆在线夹本体上(编号由物资部门实施)编号。施工时填写关键受力件安装记录表,对每个线夹安装车站、区间的具体位臵、操作人员等均应做好记录,以备复查。 二、线材 1、所有线材进库前,应用千分尺或游标卡尺进行线径检查,其参数必须符合产品说明书,并应附有产品合格证。 2、批量整盘进库的镀铝锌钢绞线、镀锌钢绞线、铝绞线、铜合金线,不得有松散、断股、锈蚀等现象。 3、接触线不得有硬弯、裂痕、扭曲等现象。 4、线材使用前,依据现场定测锚段长度进行检查,确认线盘上标注的编号及有关技术数据与应用锚段技术要求相同。 5、楔型线夹、接头线夹、终端锚固线夹,所需楔子规格与电连接线夹、设备线夹的槽径及所安装线索截面相符,接头线夹、终端锚固线夹应进行解体检查,有质量问题的不得使用。

三、电气设备 1、绝缘子、隔离开关、避雷器、分相绝缘器、分段绝缘器等安装前必须按相关规定做电气试验。 2、瓷质绝缘子瓷釉有剥落,辐射性裂纹,棒式绝缘子弯曲度超过1%者不得使用。 3、隔离开关瓷釉不光洁,钢件有锈蚀,机械动作不协调者不得使用。 4、避雷器表面不光洁,本体有损伤,轻摇内部有响声者不得使用。 5、各类型的电连接线夹、并沟线夹、设备线夹、吊弦线夹、定位线夹等,在安装时均应在线夹与导线及开关端子的接触面之间涂敷电接触导电膏。 四、组织 1、腕臂、吊弦等测量前,应积极联系线路部门,以确保轨面红线及曲线超高值的准确性。 2、腕臂、吊弦等的测量、计算、预配、调整工作应选择责任心强、业务水平过硬的人员负责。 3、腕臂、吊弦等的计算均应采用接触网计算软件进行,进行工厂化集中预制,预配完毕应进行复核,确保预配正确,以减少返工量和调整量。 4、对所有零部件,均应按照供货商提供的产品安装使用说明书进行安装。对预配件、零部件中所有紧固件有力矩

地铁刚性接触网施工方案

地铁刚性接触网施工方案 编者:王政中 一、前言 城市轨道交通已成为全世界解决城市交通问题有效途径,对改善现代城市交通困扰局面、调整和优化城市区域布局、促进中国的大、中城市已普遍有所共识,也深刻体会到城市轨道交通是衡量城市综合实力的一个重要指标。近年来我国城市轨道交通的建设发展速度也非常快。众所周知,城市轨道交通是我国城市有史以来最大的公益性交通基础运输,但是作为与受电弓接触的悬挂方式又有两种区分,分别为架空刚性接触网和柔性接触网,本次主要介绍架空刚性接触网施工方法。 二、.刚性悬挂接触网的结构和特点 刚性悬挂接触网主要有铝合金汇流排、接触线、绝缘元件和悬挂装置组成,其中铝合金汇流排既作为固定接触线的嵌体,同时又作为导电截面的一部分。这种悬挂方式根据线路通过能力及电流量的大小,又有单接触线式和双接触线式两种。根据铝合金汇流排截面的不同又分为T 型与Π型两种。本次主要介绍Π型。Π型结构的刚性悬挂特点是:其一, 结构稳定,接触线是靠两侧夹持力固定的,因此运行稳定性;其二好便于安装和架设,在架设接触线时,使用专用滑动式镶线车,利用Π型结构的弹性力可使接触线嵌入虎口槽内。。我国目前刚性接触网中多用Π型铝合金汇流排的形式。单根接触线汇流排目前有两种类型: 一种为高80 mm 的PAC80 型, 另一种为高110 mm 的PAC110 型。其中PAC110 型的截面积为2 213 mm2 , 中间每节长12 m,下锚两端汇流排每节长7.5m。特殊地带(菱形道岔)可采用曲线汇流排,即带有弯度。目前在长沙、西安、广州、上海等大部分城市轨道采用的是PAC110 型汇流排,也有部分城市轨道采用第三轨供电技术。汇流排结构示意图

隧道接触网预埋槽道方案

目录

隧道预埋槽道施工方案 1 编制说明 编制依据 (1) 新建铁路郑州至万州重庆段ZWCQZQ-9标招标文件和合同文件。 (2) 渝万铁路有限责任公司下发的《标准化管理文件汇编》。 (3)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10753-2010)及现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。 (4)《电气化铁路接触网隧道内预埋槽道》(TB/T3329-2013) (5)《高速铁路设计规范》TB 10621-2014 (6)《钢结构设计规范》GB50017-2003 (7)《混凝土结构设计规范》GB50010-2010 (8)《建筑结构荷载规范》GB50009-2012 (9)《铁路电力牵引供电设计规范》TB10009-2016 (10)《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》TB10758-2010 (11)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010 (12)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 (13)《紧固件机械性能螺栓螺钉和螺柱》GB/ (14)《紧固件机械性能螺母》GB/ 编制范围 新建铁路郑州至万州重庆段管段内的隧道预埋槽道施工。 编制原则 严格按照合同文件和设计施工图纸、铁路施工验标的要求,优化组织,统筹安排,突出重点,兼顾一般,保质保量按期完成施工任务;保证工程质量,重视环境保护,做到文明施工。

2 工程概况 郑万铁路 3 施工部署与资源配置计划 总体施工原则 加强管理,合理利用,保证工期,质量保证,安全第一,控制成本,环境保护,文明施工。 现场布置 现场主要有施工便道、值班室、发电机房、配电室、变压器房、空压机房、蓄水池、生活区、材料场、沉淀池等均已完成。 架子队组织机构 为了加强施工现场管理,确保工程按期完成,以及创优目标实现,架子队按照“管理有效,监控有力,运作高效”的原则组建。每个架子队设置专职队长、技术主管,配置技术、安全、质量、试验、材料、领工员、工班长等架子队主要组成人员。以上主要成员由我单位具有相应的作业技能的正式职工担任,并经过岗位培训合格后持证上岗。各岗位明确职责,落实责任。见“图3-3-1 架子队组织机构图”。

低压配电施工方案

低压配电施工方案 一、工程概况 本项目为低压配电工程,为各个建筑房屋提供动力配电、照明配电、电线电缆及防雷接地等工程的所有安装及调试。近期施工房屋名称如下:1、凯旋路停车场餐浴综合楼;2、凯旋路停车场混合变电所;3、凯旋路停车场综合楼;4、凯旋路停车产锅炉房。特别综合楼交叉作业量大,工序繁多。 二、计划工期 计划开工日期为2012年7月15日,完工日期为2012年10月25日。三、施工组织 低压配电工程根据工程量及工期要求,停车场拟安排一个专业电力施工队上场施工,完成本工程全部电力工程施工。 上场后合理编制施工进度计划,精心施工,确保按总工期完成本工程。低压配电系统安装工程与土建工程紧密配合,按工程内容和投入的资源,整个工程施工过程可划分为前期施工阶段、全面施工阶段和调试验收阶段。1、前期施工阶段 部分预留、预埋完全服从土建、房建专业进度安排,与土建、房建专业配合紧密,并相互穿插。主要包括电气工程线管预埋、接地施工。同时,该阶段还要做好工、料、机准备和技术准备,为进入全面施工做好准备。该段的后期土建、房建专业能提供部分工作面,能进行局部施工。线管、桥架等部分进入安装阶段。 2、全面施工阶段 本专业工作面能陆续交出,主要设备均已进场,进入全面安装阶段。电柜、电缆等均要安装完成后验收交出,管、线等要全部完成后验收交出。3、调试验收阶段 本专业系统基本安装完毕,具备送电试运行条件,本系统先进行单机试运转,然后配合其它系统进行联合试运转和各系统的联合调试,最后进行本系统的验收和整体竣工验收。 每个阶段的重点和安排根据实际情况进行调整,资源的投入遵守材料、设备进场计划、机具进场计划。 4、工程特点、重难点分析及对策 4.1工程特点

接触网支柱基础施工方案

新建哈尔滨至牡丹江铁路客运专线SG-7标 路基接触网支柱基础及下锚拉线基础 施工方案 编制: 审核: 批准: 中铁十九局集团有限公司 哈牡客专工程七标项目经理部 二○一七年六月

接触网支柱基础施工方案 1、工程概况 新建哈尔滨至牡丹江铁路客运专线位于黑龙江省的东南部,本项目区间段路基工程位于牡丹江市海林市海林镇境内,区间路基DK272+396-- DK273+367.05、DK273+764.86-DK274+450.89段全长1657.06m。根据施工图纸统计,此段落接触网支柱类型分为ZQ120、ZQ140 、ZM55三种,有接触网支柱基础84个。ZQ140型接触网支柱基础深度4.3m,其中地下4.1m外露0.2m;ZQ120型接触网支柱基础深度4.1m,其中地下3.9m外露0.2m;三种类型均为直径0.7m圆柱形。 路基接触网支柱基础及下锚拉线基础混凝土强度等级为C30,配置钢筋,纵向钢筋采用HRB400级,箍筋采用HPB300级,为便于施工及保证纵向筋分布,我工区增加与主筋同类型钢筋做为加强箍圈,每个接触网基础钢筋笼增设三道。 2、编制依据 ①《接触网环形等径预应力混凝土柱(350)》[通化(2006)1201-Ⅰ]; ②《支柱基础及拉线基础安装图》叁化(2010)1176; ③《接触网平面布置图》(哈牡客专施网-191); ④《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010); ⑤《高速铁路路基工程施工技术规程》(Q/CR9602-2015);

3、施工要求及工艺 3.1施工要求 施工前应对设计要求进行明确,接触网基础的位置、标高、结构形式、预埋件位置及数量、结构尺寸的允许偏差等关键参数必须清楚明了,所使用的预埋件要有检验合格证书方可使用,试验室应对现场的钢筋、地脚螺栓等原材料进行抽样检查。 为了保证接触网支柱基础的施工质量和施工便利,选定按照地下部分定位、成孔浇筑,地上部分立模浇筑的施工工艺进行,以期达到预埋螺栓组定位准确,基础外露部分整齐、美观的效果。 施工开始前对现场施工人员进行技术交底、安全培训,明确施工标准、设计意图、基础布置等,施工过程中技术员全程旁站,防止施工错误。 3.2人员准备 接触网基础施工投入的主要人员

接触网施工工艺要求

160KM/h接触网施工工艺要求 5.1基础、锚板及埋入杆 5.1.1基础适用范围 腕臂柱:一般采用传统带横卧板的整体直埋式基础;新建双绕地段采用混凝土灌注的整体直埋式基础,并设有横卧板;个别地质条件差、基坑深挖困难时采用浅埋式杯形基础。 软横跨支柱:钢柱采用现浇混凝土基础,混凝土支柱采用带横卧板的整体直埋式基础。 硬横跨支柱:环形等径混凝土支柱或钢管柱采用现浇杯形基础;格构式钢柱采用现浇混凝土基础。 拉线基础:接触悬挂及中心锚结下锚均采用钢筋混凝土柱式基础,附加悬挂下锚采用传统的锚板式基础。 5.1.2杯型基础测量 硬横跨杯型基础中线定位应采用经纬仪测量,硬横跨杯型基础顶面高度和杯底深度应采用水准仪测量。 基础侧面限界应采用丁字尺测量,其他长度尺寸可用钢卷尺测量。 测量精度以毫米计。 5.1.3杯型基础的基坑开挖 基坑开挖时,严格控制坑型尺寸,尽量减少对原路基结构的影响;同时与设备管理单位共同确认地下埋设物,严禁损伤破坏。 基坑开挖产生的弃土不得污染道床和环境。 基坑位置与既有水沟发生冲突时,应按设计要求先改移水沟再施工,挖出的弃土严禁堵塞水沟。 5.1.4杯型基础浇制 基础内模形状应符合设计要求。 内模底盘、定位杆、基坑三者的中心线应在同一铅垂线上。 钢筋网必须保证设计规定的混凝土保护层厚度。

内模放置前,其外表面宜涂抹脱模剂。 基础浇制完成后,杯口直径应符合设计规定,施工偏差为+50/0mm。杯深应符合设计规定,施工偏差为+300/0mm。但根据地形要求,基础露出地面的高度尽量保持一致。 区间、旅客站台范围外基础面高出地面为100~400mm。旅客站台范围内、货物站台基础面高出站台面为100mm,施工偏差为±20mm。但根据地形要求,基础露出地面的高度尽量保持一致。 5.1.5钢柱硬横跨基础质量检验 同一组硬横跨两个基础的螺栓中心连线应垂直下行正线。 每个基础地脚螺栓组相对该组硬横跨两个基础的螺栓中心连线的整体扭转不超过±0.25?。 硬横跨基础地脚螺栓外露长度140mm,误差±20mm。相邻螺栓间距的误差不超过±2mm。 基础浇注时,要不断检查、校正螺栓位置,以保证螺栓预埋误差在允许范围内。 5.1.6拉线基础质量检验 拉线基础测量宜采用经纬仪进行,经纬仪的置镜点应为锚支转换点的正下方投影点。 拉线基础钢筋骨架的加工高度,应考虑基础所在位置如边坡等无效高度。 拉线基础高出地面为100mm,施工偏差为±20mm;其中心线应与锚支延长线重合,施工偏差为±50 mm,且保证在轨平面处拉线基础、拉线与线路中心的距离不小于3.1米,困难地带满足设计要求。 下锚锚杆相对支柱的朝向应符合设计规定,锚杆顶面露出模板的高度不应大于160mm。 拉线基础的混凝土保护层不小于75mm。 拉线基础的下锚锚杆距锚柱的距离应符合设计要求。 5.1.7软横跨基础质量检验 基础面横线路方向的坡度,在基础浇制时宜采用无垫片施工工艺。 同组软横跨基础中心连线应与下行正线中心线垂直,偏差小于2?。 基础外形尺寸、地脚螺栓外露长度、间距允许偏差符合下表规定: 基础外形尺寸、地脚螺栓外露长度、间距允许偏差

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