中南大学列车牵引与制动作业参考答案
《列车牵引与制动》纸质作业参考答案
一、名词解释：
1.换算摩擦系数：不随闸瓦压力改变的假定的闸瓦摩擦系数。
2.黏着系数：黏着力与车轮钢轨间垂直载荷之比。
3.机车牵引性能曲线：表示机车轮周牵引力（纵轴）与运行速度(横轴)相互关系的曲线，通常由试
验得到。
4.（制动机的）间接作用：列车管的风压和主活塞的动作直接控制的是作用室风压，然后再通过作
用室风压和第二活塞的动作控制机车（车辆）的制动缸。
5.（制动机的）三压力机构：三压力机构的主活塞的动作与否决定于三种压力的平衡与否，工作风
缸压力（定压弹簧）、制动管压力，制动缸压力。
二、问答题：
1.粘着系数的影响因素有哪些？
答：粘着系数的影响因素主要有两个：列车运行速度和车轮和钢轨的表面状况。
轮轨间表面状态包括：干湿情况、脏污程度、是否有锈、是否撒砂以及砂的数量和品质等等。
随着制动过程中列车速度的降低，粘着系数要增大。
2.制动的实质是什么？
答：制动的实质可以从能量和作用力两个不同的观点来看。
能量的观点：将列车的动能变成别的能量或转移走。
作用力的观点：制动装置产生与列车运行方向相反的力，是列车尽快减速或停车。
3.简述附加阻力的内容及其意义。
答：列车在线路上运行时受到的额外阻力，如坡道阻力、曲线阻力、隧道阻力等。附加阻力的种类随列车运行的线路平、纵断面情况而定。
4.简述引起曲线附加阻力的因素。
答：引起曲线附加阻力的因素主要是，机车、车辆在曲线上运行时，轮轨间的纵向和横向滑动、轮缘与钢轨内侧面的摩擦增加，同时由于侧向力的作用，上、下心盘之间以及轴承有关部分
摩擦加剧。由这些原因增加的阻力与曲线半径、列车运行速度、外轨超高、轨距加宽量、机
车车辆的固定轴距和轴荷载等诸多因素有关
5.简述限制坡度大小对运营的影响。
答：对输送能力的影响：输送能力取决于通过能力和牵引质量。在机车类型一定时，牵引质量即由限制坡度值决定。限制坡度大，牵引质量小，输送能力低；限制坡度小，牵引质量大，输
送能力高。
6.简述用均衡速度法计算行车时分的基本假定。
答：均衡速度法假定；列车在每一个坡段上运行时，不论坡段长短，也不论进入坡段时的初始速度高低，都按该坡道的均衡速度（或限制速度）做等速运行考虑。
7.计算列车走行时分的均衡速度法有哪些假定条件？采用此法计算行车时分，为什么还应另加列车
起停附加时分？
答：均衡速度法假定；列车在每一个坡段上运行时，不论坡段长短，也不论进入坡段时的初始速度高低，都按该坡道的均衡速度（或限制速度）做等速运行考虑。
均衡速度法的运行速度曲线与实际运行速度曲线相比，两者的走行十分是不同的。坡度变化
不大时，均衡速度法中速度的超过部分与其不足部分大体上可以抵消。只是在车站起动及进
站停车时相差较大。所以，用均衡速度法计算时，要加起停附加时分。
三、分析题：
1.防滑器有何功用？其发展前景如何？
答：防滑器：是防止在车轮滚动过程中轮轨之间纵向发生相对滑动的装置。
未来将以微机技术为主。
2.列车管排风减压时，压力空气在管内的流动与压降在管内的传播为什么不是一回事？空气波速与
那些因素有关？
答：压降的传播属于一种震动波；压力空气在列车管内的流动是媒介质的一种连续运动，周围阻力对它影响很大，空气流速比减压速度小得多。
3.为什么说制动距离要随列车速度的增高而适当放长？
答：（1）随者列车速度的增高，减速度也在增大；（2）减速度不能无限增大
（3）列车动能与速度的平方成正比。^
4.影响牵引吨数的主要技术标准有哪些？试分析其对列车牵引吨数的影响。
答：影响牵引吨数的主要技术标准包括：牵引种类、机车类型、限制坡度、到发线有限长。
不同的牵引种类具有其不同的特点，对铁路运输能力、行车速度、运营条件及工程与运输经济具有重要的影响。牵引种类应根据路网与牵引动力规划、线路特征和沿线自然条件以
及动力资源分布情况，结合机车类型合理选定。运量大的主要干线，大坡度、长隧道或隧道
毗连的线路上应优先采用电力牵引。
机车类型系指同一牵引种类中机车的不同型号。它对铁路运输能力、行车速度、运营条件及工程与运输经济具有重要的影响。机车类型应根据牵引种类、运输需求以及与线路平、
纵断面技术标准相协调的原则，结合车站分布和领域的牵引质量，经技术经济比选确定。
限制坡度是设计线单机牵引时限制列车牵引质量的最大坡度。不仅影响线路走向、线路长度和车站分布，而且直接影响行车安全、行车速度、运输能力、工程投资、运营支出和经
济效益，是铁路全局性技术标准。设计线（或区段）的限制坡度应根据铁路等级、地形类别、
牵引种类和运输需求比选确定，并应考虑与邻接线路的牵引定数相协调，但不得大于《线规》
规定的数值。
到发线有效长度是车站到发线能停放货物列车而不影响相邻股道作业的最大长度。它对货物列车长度（即牵引吨数）起限制作用，从而影响列车对数、运能和运行指标，对工程投
资、运输成本等经济指标也有一定影响。
货物列车到发线有效长度应根据运输需求和货物列车长度确定，且宜与邻接线路的货物列车到发线有效长度相协调，并应采用1050、850、750、650、550m等系列值。
四、计算题：
1.某四轴货车制动缸直径为356mm，施行常用制动减压时，制动缸的空气压力为350kPa，制动传动
效率=90%，已知车辆的制动倍率=8.40。求该车的实际闸瓦压力。
已知:P
=350kPaβ=8.40η=90%D=356mm
Z
求:K=?
·(πD2/4)·β·η
解:K=P
Z
=350ⅹ(0.3562ⅹ3.14/4)8.40ⅹ90%
=263.2kN
答:该车的实际闸瓦压力为263.2kN。
2.SS3型电力机车P=138t，牵引3500t重货物列车（滚动轴承），求在7‰上坡道上以30km/h牵引运行时，列车总单位全阻力？
解：机车运行单位基本阻力为w
′=2.25+0.0190v+0.000320v2
=2.25+0.0190×30+0.00032×302
=2.25+0.57+0.288
=3.11N/KN
滚动轴承货物列车运行单位基本阻力为w
″=0.92+0.0048v+0.000125v2
=0.92+0.0048×30+0.000125×302
=0.92+0.144+0.1125
=1.18N/KN
列车运行总基本阻力为W
=（P w
′+G w
″）g×10-3
=（138×3.11+3500×1.18）×9.8×10-3
=44.7N/KN
单位基本阻力为w
=W
×103/（P+G）g=44.7×103/（138+3500）×9.8=1.25N/KN 单位全总阻力为W=w
+i
j
=1.25+7=8.25N/KN
答：在7‰上坡道上以30km/h牵引运行时，列车单位全总阻力为8.25N/KN。
3.某段线路的i
x
＝6‰，采用DF
4B
型机车（F
q
＝442.2kN，P＝138t，L
j
＝21.2m），G＝3870t，列车长度为700m。某会让站的站坪平、纵断面如图所示，检算安装滚动轴承的货物列车在图示的最不利位置时，能否顺利起动。
解：最大起动坡度i
q(max)
按下式计算：
i
q(max)
=
λ
y
?F-(P?w'+G?w'')
q q q
(P+G)g
=
442200?0.9-138?5?9.81-3870?3.5?9.81
(138+3870)?9.81=
6.57（‰）
列车位于图示最不利位置时，平均加算坡度i
j
为：
i＝
j
1.5?40010.5?15
+
700700＝1.08（‰）
因为平均加算坡度小于最大起动坡度，故列车能顺利起动。
650m ，站坪最大加算坡度为 q =2.5‰，
。 动轴承， =5.0gN/t ，
'
''
4.某设计线为单线铁路，i x =12‰，韶山 1 电力机车牵引，车辆采用滚动轴承货车；到发线有效长度
i
（1）计算牵引质量，并进行起动与到发线有效长度检查（按无守车考虑） （2）计算牵引净重和列车长度。
[资料 ] 计算牵引力
F j =362970N ，起动牵引力 F q =487600N ，计算速度 V j
=41.2km/h ，机车长度
L j =20.4m ，机车质量P=138t ，车辆每延米质量 q m =5.526t/m ，净载系数K J =0.723；采用滑
w '
q w " q
=3.5g ，牵引净重 G
J
= K ? G
J
w ' = (2.25 + 0.019V + 0.00032V 2 ) g ( N / t )
w " 0
= (0.92 + 0.0048V + 0.000125V 2 ) g ( N / t )
解：(1)牵引质量计算：将V
j =20km/h 代入公式中进行计算，
w 0 ＝(2.25＋0.019V ＋0.00032V )g
＝(2.25＋0.019×41.2＋0.00032×41.2 2) ×10 =35.76 (N/t)
车辆采用滚动轴承；当考虑列车牵引质量时，即列车满载，所以为重车：
w 0 ＝(0.92＋0.0048V ＋0.000125V
2
)g
＝(0.92＋0.0048×41.2＋0.000125×41.2 2
)×10=13.30(N/t)
按限制坡度计算的牵引质量为：
G = λ
y F - P (w ' + gi ) j 0 X
w '' + gi 0 X
= 0.9 ? 362970 - 138(35.76 + 10 ?12)
= 2289 13.30 + 10 ?12
（t ）
取2280t
（2）起动检算：
G = q λ
y F - P (w ' + gi ) j q q
w '' + gi q q
= 0.9 ? 487600 -138(5 ?10 + 10 ? 2.5)
= 7142 3.5 ?10 + 10 ? 2.5
（t ）
大于2280t ，能起动。
（3）到发线有效长度检查
G = (L - L - N L )q = (650 - 30 -1? 20.4)5.526 = 3313
yx
yx a J J
大于2280t ，满足到发线有效长要求。
（t ）
（4）牵引净重
G = K ? G = 0.723? 2280 = 1648
J J
（t ）
G =
（5）列车长度
L = L + L J G 2280
= 20.4 + = 433 q 5.526
（m ）
5.计算 DF4B(货)内燃机车在 10‰限制坡道上的货物列车(车辆全部是滚动轴承重货车)的牵引质量。 解：查表得：DF 4B(货)内燃机P=138t, v j =21.8km/h ， F j ＝313kN 。
机车的单位基本阻力=2.28＋0.00293v ＋0.000178 v2=3.0(N/kN)
滚动轴承货车的单位基本阻力=0.92＋0.0048v ＋0.000125v2=1.08(N/kN)
∑ F ? λ - [∑ P ? (w '
+ i )] ? g ?10
-3
j y 0 x
(w " + i ) ? g ?10-3
0 x
= 313 ? 0.9 - 138 ? (3.0 + 10) ? 9.81 ? 10-3
(1.08 + 10) ? 9.81 ? 10-3
= 2429.75 ≈ 2420(t)
6.计算 DF 4B (货)内燃机车牵引的货物列车(车辆全部是滚动轴承重货车)在 6‰的加算坡道上的起动牵 引质量。
解：DF 4B (货)内燃机车 P =138t, F q =442.2kN 。
G =
q
∑ F
q
? λ ?103 - [∑ (P ? w ' ) + ∑ P ? i ] ? g
y q q
(w '' + i ) ? g
q q
=
442.2 ? 0.9 ?103 - 138 ? (5 + 6) ? 9.81 (3.5 + 6) ? 9.81
= 4113 ≈ 4110(t)
中南大学模电试题(卷)与答案解析-成考类
中南大学 模拟电子技术试卷（第1套） 一、一、填空题（20分，每空1分） 1．双极型三极管是控制器件，当其工作在放大区时发射结需要加偏置，集电结需要加偏置。场效应管是控制器件。 2．在有源滤波器中，运算放大器工作在区；在滞回比较器中，运算放大器工作在区。 3．在三极管多级放大电路中，已知A u1＝20，A u2＝－10，A u3＝1，则可知其接法分别为：A u1是放大器，A u2是放大器，A u3是放大器。 4．在双端输入、单端输出的差动放大电路中，发射极R e公共电阻对信号的放大作用无影响，对信号具有抑制作用。差动放大器的共模抑制比K CMR ＝。 5．设某一阶有源滤波电路的电压放大倍数为200 1 200 f j A + = & ，则此滤波器为滤波器，其通带放大倍数为，截止频率为。 6．如图所示的功率放大电路处于类工作状态；其静态损耗为；电路的最大输出功率为；每个晶体管的管耗为最大输出功率的 倍。 二、基本题：（每题5分，共25分） 1．如图所示电路中D为理想元件，已知u i = 5sinωt V ，试对应u i画出u o的波形图。
2．测得电路中NPN型硅管的各级电位如图所示。试分析管子的工作状态（截止、饱和、放大）。 3．已知BJT管子两个电极的电流如图所示。求另一电极的电流，说明管子的类型（NPN 或PNP）并在圆圈中画出管子。 4．如图所示电路中，反馈元件R7构成级间负反馈，其组态为； 其作用是使输入电阻、放大电路的通频带变。 三、如图所示电路中，β＝100， Ω = ' 100 b b r，试计算：(15分) 1．放大电路的静态工作点；（6分）
列车牵引与制动复习题及参考答案
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 列车牵引与制动 一、填空题： 1.列车制动一般分为紧急制动和常用制动。 2.常用制动是把正常情況下为调节或控制列车速度，包括进站停车所施行的制动。 3.紧急制动是指紧急情况下为使列车尽快停止而施行的制动。 4.按传动机构的配置，基础制动装置可分为散开式和单元式两种。 5.只要轮轨间粘着不被破杯，制动力将随闸瓦压力的增加而增大。 6.轨道涡流制动既不受钢轨黏着限制，也没有磨耗问题。 7.摩擦制动作用产生的要素为闸瓦、车轮、钢轨。 8.摩擦制动方法包括闸瓦和盘形制动两种。 9.空重车调整装置目前主要是二级人工调整。 10.我国货车列车管定压一般为500 kPa，客车一般为600 kPa 11.制动机的灵敏度分为制动灵敏度和缓解灵敏度。 12.列车管减压速度达到紧急灵敏度指标时必须起紧急制动，而不能是常用制动。 13.常用制动的安定性是常用制动列车管减压速度的下限。 14.制动作用沿列车长度方向的传播速度称为制动波速。 15.制动波速高,说明列车前后部制动作用的时间差小，既可减轻纵向冲动，又能缩短制动距离。 16.ST型闸调安装方式有推杆式和杠杆式两种，分别安装在基础制动装置的上拉杆和链接拉杆上。 17.具有二压力机构阀的自动制动机，在制动管与制动缸之间安装了三通阀和副风缸。 18.具有三压力机构阀的自动制动机，分配阀的动作由制动管、定压风缸和制动缸三种压力来控制。 19.我国目前铁路客车电空制动机主要型式为104型和_F-8 型。 20.我国目前铁路货车空气制动机型式为120型、GK型和103型。 21.为使每个三通阀都能实现紧急局部减压，在阀的下部加了一个紧总部。 22.103及104型分配阀中间体上的三个空腔分别是局减室、容积室、紧急室。 23.103型分配阀构造上由主阀、中间体、紧急阀三部分组成。 24.103及104型分配阀结构原理是二压力机构间接作用式。 25.F8阀转换盖板切断通路时，可形成阶段缓解作用。 26.F8型分配阀在构造上由主阀、辅助阀、中间体等几部分组成。 27.120型空气控制阀的结构原理是二压力机构直接作用式。 28.120型控制阀半自动缓解阀由手柄部和活塞部两部分组成。 29.F-8阀转换盖板连通通路时，可实现制动机一次性缓解作用。 30.F8型分配阀的限压阀的作用是限制制动缸的最高压力 31.当F-8型制动机与二压力制动机混编时，应将转换盖板转到一次缓解位。 32.JZ-7型空气制动机自阀手柄的几个不同位置是：过充位、运转位、制动位、过量减压位、 手柄取出位、紧急制动位。 33.JZ-7型空气制动机单阀阀体上装有三个阀件，分别为单缓柱塞阀、定位柱塞阀和调整阀。 34.JZ-7型分配阀副阀膜板左侧通制动管，右侧通降压风缸。 35.JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，自阀的放风阀直接排列车管压力空气。 36.电空制动机的特点是制动作用的操纵控制用电,但制动作用的原动力还是压力空气。 37.DK-1型电空制动机分配阀安全阀的作用是防止容积室内压力过高而使机车出现滑行现象。 38DK-1型电空制动机分配阀在充气缓解位制动管向工作风缸充风。 39.DK-1型电空制动机分配阀主阀部的作用是控制机车的充气、制动、保压及紧急制动状态的形成。 40.DK-1型电空制动机制动缸的排风通路由分配阀的均衡阀控制。 41.DK-1型电空制动机空气位操作时应将空气制动阀上的转换键置空气。 42.DK-1型电空制动机空气制动阀在正常情况下用来单独控制机车的制动或缓解。 43.DK-1型电空制动机空气制动阀缓解位时，定位凸轮未压缩中联锁。 44.DK-1型电空制动机总风遮断阀受中立电空阀的控制。
模电模拟试卷及答案
模拟电子技术基础试卷及答案 一、填空（18分） 1．二极管最主要的特性是 单向导电性 。 3．差分放大电路中，若u I1=100μV ，u I 2 =80μV 则差模输入电压u Id = 20μV ；共模输入电压 u Ic =90 μV 。 4．在信号处理电路中，当有用信号频率低于10 Hz 时，可选用 低通 滤波器；有用信号频率高于10 kHz 时，可选用 高通 滤波器；希望抑制50 Hz 的交流电源干扰时，可选用 带阻 滤波器；有用信号频率为某一固定频率，可选用 带通 滤波器。 6．乙类功率放大电路中，功放晶体管静态电流I CQ 0 、静态时的电源功耗P DC = 0 。这类功放的能量转换效率在理想情况下，可达到 78.5% ，但这种功放有 交越 失真。 二、选择正确答案填空（20分） 1．在某放大电路中，测的三极管三个电极的静态电位分别为0 V ，-10 V ，-9.3 V ，则这只三极管是（ A ）。 A ．NPN 型硅管 B.NPN 型锗管 C.PNP 型硅管 D.PNP 型锗管 2．某场效应管的转移特性如图所示，该管为（ D ）。 A ．P 沟道增强型MOS 管 B 、P 沟道结型场效应管 C 、N 沟道增强型MOS 管 D 、N 沟道耗尽型MOS 管 3．通用型集成运放的输入级采用差动放大电路，这是因为它的（ C ）。 A ．输入电阻高 B.输出电阻低 C.共模抑制比大 D.电压放大倍数大 6.RC 桥式正弦波振荡电路由两部分电路组成,即RC 串并联选频网络和（ D ）。 A. 基本共射放大电路 B.基本共集放大电路 C.反相比例运算电路 D.同相比例运算电路 7.已知某电路输入电压和输出电压的波形如图所示,该电路可能是（ A ）。 A.积分运算电路 B.微分运算电路 C.过零比较器 D.滞回比较器 8．与甲类功率放大方式相比，乙类互补对称功放的主要优点是( C )。 a ．不用输出变压器 b ．不用输出端大电容 c ．效率高 d ．无交越失真 9．稳压二极管稳压时，其工作在( C )，发光二极管发光时，其工作在( A )。 a ．正向导通区 b ．反向截止区 c ．反向击穿区 三、放大电路如下图所示，已知：V CC 12V ，R S 10k Ω，R B1 120k Ω， R B2 39k Ω，R C 3.9k Ω ， R E 2.1k Ω， R L 3.9k Ω ， r bb’ Ω，电流放大系数β50，电路中电容容量足够 大，要求： 1．求静态值I BQ ，I CQ 和U CEQ (设U BEQ 0.6V )； 0 i D /mA -4 u GS /V 5 + u O _ u s R B R s +V CC V C + R C R i O t u I t u o 4题图 7题图 R L
中南大学模电试卷及答案
中 南 大 学 模拟电子技术试卷（第1套） 一、一、填空题（20分，每空1分） 1．双极型三极管是 控制器件，当其工作在放大区时发射结需要加 偏置，集电结需要加 偏置。场效应管是 控制器件。 2． 在有源滤波器中，运算放大器工作在 区；在滞回比较器中，运算放大器工作在 区。 3． 在三极管多级放大电路中，已知A u1＝20，A u2＝－10，A u3＝1，则可知其接法分别为：A u1是 放大器，A u2是 放大器，A u3是 放大器。 4． 在双端输入、单端输出的差动放大电路中，发射极R e 公共电阻对 信号的放大作用无影响，对 信号具有抑制作用。差动放大器的共模抑制比K CMR ＝ 。 5． 设某一阶有源滤波电路的电压放大倍数为 2001200f j A += ，则此滤波器为 滤波器， 其通带放大倍数为 ，截止频率为 。 6． 如图所示的功率放大电路处于 类工作状态；其静态损耗为 ；电路的最大输出功率为 ；每个晶体管的管耗为最大输出功率的 倍。 二、基本题：（每题5分，共25分） 1．如图所示电路中D 为理想元件，已知u i = 5sin ωt V ，试对应u i 画出u o 的波形图。
2．测得电路中NPN型硅管的各级电位如图所示。试分析管子的工作状态（截止、饱和、放大）。 3．已知BJT管子两个电极的电流如图所示。求另一电极的电流，说明管子的类型（NPN 或PNP）并在圆圈中画出管子。 4．如图所示电路中，反馈元件R7构成级间负反馈，其组态为； 其作用是使输入电阻、放大电路的通频带变。 三、如图所示电路中，β＝100， Ω = ' 100 b b r，试计算：(15分) 1．放大电路的静态工作点；（6分） 2．画出放大电路的微变等效电路；（3分） 3．求电压放大倍数A u、输入电阻R i和输出电阻R o；（6分）
列车牵引复习重点
一、填空题： 1、机车牵引力就是指机车轮周牵引力 2、轮轨之间的最大静摩擦力称为机车粘着力（黏着系数） 3、机车牵引力（轮周牵引力）不得大于机车粘着牵引力，否则，车轮将发生空转。 4、机车牵引特性曲线是反映了机车的牵引力和速度之间的关系。在一定功率下，机车运行速度越低，机车牵引力越大。 5、内燃机车在多机牵引和补机推送时，其牵引力需修正。 1.列车运行阻力可分为基本阻力和附加阻力。 2、列车附加阻力可分为坡道附加阻力、曲线附加阻力和隧道空气附加阻力。 3、列车在6‰坡道上上坡运行时，则列车的单位坡道附加阻力为 6 N/KN 4、列车在2‰坡道上下坡运行时，则列车的单位坡道附加阻力为 -2 N/KN 5、在计算列车的基本阻力时，当货车装载货物不足标记载重50%的车辆按空车计算；当达到标记载重50% 的车辆按重车计算。 1、列车基本阻力主要由以下五种阻力因素组成：（1）轴承摩擦阻力。（2）车轮与钢轨间的滚动摩擦阻力。（3）车轮与钢轨间的滑动摩擦阻力。（4）冲击和振动阻力。（5）空气阻力。 1、列车制动力是由制动装置引起的与列车运行方向相反的外力，它的大小可由司机控制，其作用是调节列车速度或使列车停车。 2、轮对的制动力不得大于轮轨间的粘着力，否则就会发生闸瓦和车轮“抱死” 滑行现象。 3、目前，我国机车、车辆上多数使用中磷铸铁闸瓦。 4、列车制动一般分为紧急制动和常用制动。 5、列车制动力是由列车中各制动轮对产生的制动力的总和。 2、闸瓦的摩擦系数大小与下列因素有关：（1）制动初速度（2）列车运行速度（3）闸瓦压力（4）闸瓦材质 3、从列车的单位合力曲线上，能解读出什么？答：列车的单位合力曲线图上可以清楚地读出：（1）列车在不同工况下和某速度时的单位合力的大小；（2）能分析出列车在该时的加速、减速或匀速的状态；（3）还能看到列车的均衡速度。 1、列车单位合力曲线是由牵引运行、惰行运行和制动运行三种曲线组成。 2、作用于列车上的合力的大小和方向，决定着列车的运动状态。在某种工况下，当合力大于零时，列车加速运行；当合力小于零时，列车减速运行；当合力等于零时，列车匀速运行。 3、加算坡道阻力与列车运行速度无关。 4、列车运行时间的长短取决于列车运行速度和作用在列车上单位合力的大小。 5、在某工况下，当列车所受单位合力为零时对应的运行速度，为列车的均衡速度。列车将匀速运行。 1、列车制动距离是自司机施行制动开始到列车完全停车为止，所运行的距离。 2、列车的制动距离是制动空走距离和制动有效距离之和。 3、我国普通列车紧急制动距离的限值为 800 米。 4、列车制动时间是制动空走时间和制动有效时间之和。
列车牵引与制动作业参考答案
《列车牵引与制动》作业参考答案 一、名词解释： 1.换算摩擦系数：不随闸瓦压力改变的假定的闸瓦摩擦系数。 2.黏着系数：黏着力与车轮钢轨间垂直载荷之比。 3.机车牵引性能曲线：表示机车轮周牵引力（纵轴）与运行速度(横轴)相互关系的曲线，通常由试验得到。 4.（制动机的）间接作用：列车管的风压和主活塞的动作直接控制的是作用室风压，然后再通过作用室 风压和第二活塞的动作控制机车（车辆）的制动缸。 5.（制动机的）三压力机构：三压力机构的主活塞的动作与否决定于三种压力的平衡与否，工作风缸压 力（定压弹簧）、制动管压力，制动缸压力。 二、问答题： 1.粘着系数的影响因素有哪些？ 答：粘着系数的影响因素主要有两个：列车运行速度和车轮和钢轨的表面状况。 轮轨间表面状态包括：干湿情况、脏污程度、是否有锈、是否撒砂以及砂的数量和品质等等。 随着制动过程中列车速度的降低，粘着系数要增大。 2.制动的实质是什么？ 答：制动的实质可以从能量和作用力两个不同的观点来看。 能量的观点：将列车的动能变成别的能量或转移走。 作用力的观点：制动装置产生与列车运行方向相反的力，是列车尽快减速或停车。 3.简述附加阻力的内容及其意义。 答：列车在线路上运行时受到的额外阻力，如坡道阻力、曲线阻力、隧道阻力等。附加阻力的种类随列车运行的线路平、纵断面情况而定。 4.简述引起曲线附加阻力的因素。 答：引起曲线附加阻力的因素主要是，机车、车辆在曲线上运行时，轮轨间的纵向和横向滑动、轮缘与钢轨内侧面的摩擦增加，同时由于侧向力的作用，上、下心盘之间以及轴承有关部分摩擦加剧。 由这些原因增加的阻力与曲线半径、列车运行速度、外轨超高、轨距加宽量、机车车辆的固定轴距和轴荷载等诸多因素有关 5.简述限制坡度大小对运营的影响。 答：对输送能力的影响：输送能力取决于通过能力和牵引质量。在机车类型一定时，牵引质量即由限制坡度值决定。限制坡度大，牵引质量小，输送能力低；限制坡度小，牵引质量大，输送能力高。 6.简述用均衡速度法计算行车时分的基本假定。 答：均衡速度法假定；列车在每一个坡段上运行时，不论坡段长短，也不论进入坡段时的初始速度高低，都按该坡道的均衡速度（或限制速度）做等速运行考虑。 7.计算列车走行时分的均衡速度法有哪些假定条件？采用此法计算行车时分，为什么还应另加列车起停 附加时分？ 答：均衡速度法假定；列车在每一个坡段上运行时，不论坡段长短，也不论进入坡段时的初始速度高低，都按该坡道的均衡速度（或限制速度）做等速运行考虑。 均衡速度法的运行速度曲线与实际运行速度曲线相比，两者的走行十分是不同的。坡度变化不大时，均衡速度法中速度的超过部分与其不足部分大体上可以抵消。只是在车站起动及进站停车时相差较大。所以，用均衡速度法计算时，要加起停附加时分。
中南大学模电第二章作业答案解析
2.分别改正下图所示各电路中的错误，使它们有可能放大正弦波信号。要求保留电路原 （a）静态时，发射结正偏，集电结反偏，-VCC改为+VCC (b) 没有RB发射结会烧坏，集电结不能反偏 （c）没有RB1当ui=0时发射结两端电压为零，VBB反过来。 （d）没有RB在交流通路中，VBB短路，交流信号加不进来。 3.放大电路及三极管输出特性如下图所示。 ①在输出特性曲线上画出直流负载线。如要求I CQ=2mA，确定此时的静态工作点，并确 定此时的R b的值； ②利用图解法分别求出R L=∞和R L=3kΩ时的最大不失真输出电压U om（有效值）； ③若R b调至150kΩ且i B的交流分量i b（t）=20sinωt(μA)，画出i C和u CE的波形图，这时出现什么失真？
解：（1）直流负载线 12 ,.4,0====-=Ce C c ce C c CC ce U O I I U R I V U 作负载线得：I CQ =40μA Ω =≈+=k R U R I V b CE b B CC 30004 .012 （2）R L =∞直流负载线与交流负载线重合Uom=6/1.414=4.23V R L =3K ?,R L //R C =1.5 K ? 当 U CEQ +1.5*I CQ =9 ,Uom=1.5*I CQ/1.414=2.12V
(3) 当RB=150K ?时，IBQ=80Ma 4.电路如图P2.7所示，晶体管的β=80 ，'100bb r =Ω。分别计算L R =∞和3L R k =Ω时的Q 点、u A 、i R 和o R 。 解：在空载和带负载情况下，电路的静态电流、be r 均相等，它们分别为：
中南大学电工学习题册习题答案 (1)
1 习题1——直流电路 1、 解1： 结点a ：I 1+I 2=I 3 回路1：R 1I 1–R 2I 2+U S2–U S1=0 回路2：R 2I 2+ R 3I 3–U S2=0 图1 习题1的图 联立求解，得：I 1= –0.2A ，I 2= 1.6A ，I 3= 1.4A U s1起负载作用，其功率P 1= U s1 I 1= –2.4W U s2起电源作用，其功率P 2= U s2 I 2=24W 2、 解2：I 1 、I 2 、I 3 、I 4如图所示。 结点a ：I 1+I +I 2=0 结点b ：I 1+I =I 3+I 4 回路1：4I –8I 1=0 回路2：5I 2+9–4I 4–4I =0 回路3：2I 3=4I 4 图2 习题2的图 联立求解，得： I = 2/3A ，I 1= 1/3A ，I 2= –1A ，I 3= 2/3A ，I 4= 1/3A
3Ω 6 V 3Ω 1Ω 5Ω I 1 + - I 1a I 1b 3、 解3：①电压源单独作用时， I 1= –(I 1a + I 1b )= –(1+1) = –2A ②电流源单独作用时， I 2= –(I 2a + I 2b )= –(–1+3) = –2A 由叠加定理，I = I 1+ I 2= –4A 电压源单独作用 电流源单独作用 4、 图4 习题4的图 解4：①当开关在位置1时，电流源I S 单独作用时，毫安表读数I=K 1I S = 40mA ； ②当开关在位置2时，电流源I S 和电压源U S1同时作用，利用叠加定理有： I=K 1I S +K 2U S1 代入数据有：-60=40+ 10K 2 解得: K 2= -10 ③当开关在位置3时，电流源I S 和电压源U S2同时作用， U S1 I 1 S 2 3 U S2 R 5 + - - + U S2 I S R 4 R 3 R 2 R 1 A 3Ω 6 A 3Ω 1Ω 5Ω I 2 I 2a I 2b
列车牵引与制动复习题及参考答案
《列车牵引与制动》课程复习资料 一、填空题： 1.列车制动一般分为制动和制动。 2. 制动是把正常情況下为调节或控制列车速度，包括进站停车所施行的制动。 3. 制动是指紧急情况下为使列车尽快停止而施行的制动。 4.按传动机构的配置，基础制动装置可分为和单元式两种。 5.只要轮轨间不被破杯，制动力将随闸瓦压力的增加而增大。 6.轨道制动既不受钢轨黏着限制，也没有磨耗问题。 7.摩擦制动作用产生的要素为、、。 8.摩擦制动方法包括和盘形制动两种。 9.空重车调整装置目前主要是人工调整。 10.我国货车列车管定压一般为 _ kPa，客车一般为 _ _ kPa 11.制动机的灵敏度分为制动灵敏度和灵敏度。 12.列车管减压速度达到指标时必须起紧急制动，而不能是常用制动。 13.常用制动的安定性是常用制动列车管减压速度的。 14.制动作用沿列车长度方向的传播速度称为。 15.制动波速高,说明列车部制动作用的时间差小，既可减轻冲动，又能制动距 离。（前后）（纵向）(缩短) 16.ST型闸调安装方式有和两种，分别安装在基础制动装置的和上。 17.具有二压力机构阀的自动制动机，在制动管与制动缸之间安装了三通阀和。 18.具有三压力机构阀的自动制动机，分配阀的动作由制动管、和制动缸三种压力来控制。 19.我国目前铁路客车电空制动机主要型式为_ 型和_ 型。 20.我国目前铁路货车空气制动机型式为型、_ _型和__ 型。 21.为使每个三通阀都能实现紧急局部减压，在阀的下部加了一个。 22.103及104型分配阀中间体上的三个空腔分别是_ _、 _、室。 23.103型分配阀构造上由、、三部分组成。 24.103及104型分配阀结构原理是机构作用式。 25.F8阀转换盖板切断通路时，可形成作用。 26.F8型分配阀在构造上由、、等几部分组成。 27.120型空气控制阀的结构原理是压力机构作用式。 28.120型控制阀半自动缓解阀由_ 和_ _两部分组成。 29.F-8阀转换盖板连通通路时，可实现制动机作用。 30.F8型分配阀的限压阀的作用是限制的最高压力 31.当F-8型制动机与二压力制动机混编时，应将转换盖板转到位。 32.JZ-7型空气制动机自阀手柄的几个不同位置是：过充位、、、、 、。 33.JZ-7型空气制动机单阀阀体上装有三个阀件，分别为单缓柱塞阀、定位柱塞阀和。 34.JZ-7型分配阀副阀膜板左侧通制动管，右侧通风缸。 35.JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，自阀的放风阀直接排压力空气。 36. 制动机的特点是制动作用的操纵控制用电,但制动作用的原动力还是压力空气。 37.DK-1型电空制动机分配阀安全阀的作用是防止容积室内而使机车出现滑行现象。 38.DK-1型电空制动机分配阀在充气缓解位向工作风缸充风。 39.DK-1型电空制动机分配阀主阀部的作用是控制机车的充气、制动、保压及的形成。 40.DK-1型电空制动机制动缸的排风通路由的均衡阀控制。 41.DK-1型电空制动机空气位操作时应将空气制动阀上的转换键置。 42.DK-1型电空制动机空气制动阀在正常情况下用来单独控制的制动或缓解。 43.DK-1型电空制动机空气制动阀缓解位时，定位凸轮未压缩。 44.DK-1型电空制动机总风遮断阀受电空阀的控制。 45.DK-1型电空制动机紧急位时，分配阀安全阀排出的是超过规定压力的压力空气。
中南大学模电试卷及答案分解
1 + j A 中 南 大 学 模拟电子技术试卷（第 1 套） 一、一、填空题（20 分，每空 1 分） 1．双极型三极管是 控制器件，当其工作在放大区时发射结需要加 偏置，集电结需要加 偏置。场效应管是 控制器件。 2． 在有源滤波器中，运算放大器工作在 区；在滞回比较器中，运算放大器工 作在 区。 3． 在三极管多级放大电路中，已知 A u1＝20，A u2＝－10，A u3＝1，则可知其接法分别为： A u1 是 放大器，A u2 是 放大器，A u3 是 放大器。 4． 在双端输入、单端输出的差动放大电路中，发射极 R e 公共电阻对 信号 的放大作用无影响，对 信号具有抑制作用。差动放大器的共模抑制比 K CMR ＝ 。 5． 设某一阶有源滤波电路的电压放大倍数为 &= 200 f 200 ，则此滤波器为 滤波器， 其通带放大倍数为 ，截止频率为 。 6． 如图所示的功率放大电路处于 类工作状态；其静态损耗为 ；电路的 最大输出功率为 ；每个晶体管的管耗为最大输出功率的 倍。 二、基本题：（每题 5 分，共 25 分） 1．如图所示电路中 D 为理想元件，已知 u i = 5sin ωt V ，试对应 u i 画出 u o 的波形图。
2．测得电路中NPN型硅管的各级电位如图所示。试分析管子的工作状态（截止、饱和、放大）。 3．已知BJT管子两个电极的电流如图所示。求另一电极的电流，说明管子的类型（NPN 或PNP）并在圆圈中画出管子。 4．如图所示电路中，反馈元件R7构成级间负反馈，其组态为； 其作用是使输入电阻、放大电路的通频带变。 三、如图所示电路中，β＝100，r bb'=100Ω，试计算：(15分) 1．放大电路的静态工作点；（6分） 2．画出放大电路的微变等效电路；（3分） 3．求电压放大倍数A u、输入电阻R i和输出电阻R o；（6分）
北交20春季《列车牵引与制动》在线作业二.doc
1.DK-1型电空制动机中（）用来控制全列车的制动与缓解 A.电空制动控制器 B.空气制动阀 C.压力表 D.操纵台 【参考答案】: A 2.（）是由机车车辆制动装置产生的通过轮轨粘着转化而成的（或通过制动电磁铁与钢轨间的相互作用而引起的）阻碍列车运行的外力 A.列车动力 B.列车制动力 C.列车摩擦力 D.风阻力 【参考答案】: B 3.（）用于生产具有较高压力的压力空气，供全车空气管路系统使用。 A.空气干燥器 B.空气压力控制器 C.总风缸 D.主空气压缩机组 【参考答案】: D 4.（）的用途是：在制动管充风时，向副风缸充入相同压力的压力空气，并使制动缸排风 A.副风缸 B.主风缸 C.三通阀 D.压缩机 【参考答案】: C 5.单机时，最小有效减压量选取（）kPa A.40 B.50 C.60 D.70 【参考答案】: A 6.旋转涡流制动属于（） A.固体摩擦制动 B.电阻制动 C.液体摩擦制动 D.动力制动 【参考答案】: D
7.()用于紧急制动时，使总风向容积室迅速充风增压，从而使机车制动缸压力迅速升高，以实现紧急制动 A.主阀部 B.均衡部 C.气路 D.紧急增压阀 【参考答案】: D 8.（）是根据总风缸压力的变化，自动闭合或切断主空气压缩机电动机电源，从而控制主空气压缩机的运转或停止，使总风缸内压力空气的压力保持在规定的压力范围（750～900kPa）内。 A.空气干燥器 B.压力控制器 C.总风缸 D.止回阀 【参考答案】: B 9.()是用来贮存由制动管充入的压力空气 A.副风缸 B.主风缸 C.三通阀 D.压缩机 【参考答案】: A 10.（）是电空位操作时，用来单独控制机车的制动与缓解，与列车的制动缓解无关 A.电空制动控制器 B.空气制动阀 C.压力表 D.操纵台 【参考答案】: B 11.高速列车由（）编组而成 A.车头 B.动车 C.拖车 D.车尾 【参考答案】: BC 12.DK-1型电空制动机的工作分为两种工况（）
电工技术作业参考答案
《电工技术》作业参考答案 作业1 1-1 00=--U I R E V E 23323056.0=+?= W EI P E 11655233=?==（发出） W R I P R 156.025020=?==（吸收） W P U 16505230=?=（吸收） U R E P P P +=0（功率平衡）该支路吸收电能 1-2 (1) N N N I U P = A I N 450200== Ω===5.1216 20020I P R N (2) V U 5245.050=?+= (3) A I Short 1045 .052== 1-3 (a) V U 44040105=?+= A I 1.050 5-=-= (b) V U 50)4010(1=+?= A I 1= 1-4 V U AB 914)16(7=---= 1-5 S 断开时 V U A 459186-=?-= S 闭合时 V U A 151 566=?+-= 作业2 2-1 0321=++I I I 0)()(2222011101=++-++-E I R R I R R E 0)()(3333011101=++-++-E I R R I R R E 代入数据解方程可得，1I =A 322,3 1132-==I I A 2-2 0)(3323=+++-R I R I I E s 0331=+-R I R I U S 代入数据解方程可得=3I -0.5A =U 3.5V 2-3 (略) 2-4 =I 0A 2-5该电路中只有两个结点，选左边结点为参考结点，结点电压方程如下：
V E E E U 344010 310440101101101101010321==++++= 再根据KVL 可得三个电流 3 221034402201=-=I A 3112-=I A 3113-=I A 2-6 将10Ω支路断开，左边回路电流为A 121315=- 右边回路电流为 A 22 4= V U C 12211130=?-+= Ω=+?++?= 111111111eq R A I 111211012=+= 2-7 （a ） Ω=1eq R V U C 111010=+= (b) Ω==+?=3 812328484eq R A I SC 5444=+= 作业3 3-1 Ω=?==50059.1314L X L ω A I 44.0500 220== )90314sin(244.0?-=t i Ω=?==1008 .313141016 WC X C 3-2 Ω=?==1003148.311016C X C ωA X I C 2.2220== )90314sin(22.2?+=t i 3-3 Ω+=+=K j jX Z L 25.15.1 A k V I 152.05.2380=Ω= 6.05 .25.1cos ==? W UI P 656.346.0152.0380cos =??==?VAR UI Q 2.468.0152.0380sin =??==? VA UI S 76.57152.0380=?== 3-4Ω=?==8.31100 3141016 C X C ω 8.318.31j jX R Z C -=-= A Z I 9.42 8.31220220=?== 3-5 3.433.3310150500032321j j j j Z Z Z Z Z =Ω+=-=+?+ A j I 9008.53 .4302201-∠=∠=?
第四章 制动装置 机车车辆与列车牵引计算
第四章制动装置机车车辆与列车牵引计算第四章制动装置 为了保证列车运行安全调节列车速度，以及使列车在预定的时间、地点停车，机车车辆都必须装设制动装置。人为地制上物体的运动，包括使其减速、阻止其运动或加速运动，均可称之为“制动”。反之，对已经施行制动的物体，解除或减弱其制动作用，均可称之为“缓解”。为使列车能施行制动和缓解而安装于列车上的一整套设备，总称为“列车制动装置”。有时，“制动”与“制动装置”均简称为“闸”，施行制动既可简称为“上闸”，亦可简称为“下闸”，使制动得到缓解则简称为“松闸”。 第一节列车制动的几个基本概念 一、基本概念 列车制动装置包括“机车制动装置”和“车辆制动装置”(对动力分散配置的高速列车来说，可分为“动车制动装置”和“拖车制动装置”)。也就是说，在铁路列车中，不管是具有牵引动力装置的机车(或动车)，还是被牵引的货车、客车(或拖车)，都各自具有自己的制动装置。不同的是，机车(或动车中的头车)除了像车辆一样具有使它自己制动和缓解的设备外，还具有操纵全列车(包括机车或头车自身及其他各车)制动作用的设备。 由制动装置产生的与列车运行方向相反的外力，称为“制动力”。这是人为的阻力，它比在列车运行中由于各种原因自然产生的阻力一般要大得多。所以，尽管在制动减速过程中，列车运行阻力(自然阻力)也在起作用，但起主要作用的还是列车制动力(人为阻力)。 制动装置一般可分为两大组成部分: (1)“制动机”——产生制动原动力并进行操纵和控制的部分。
(2)“基础制动装置”——传送制动原动力并产生制动力的部分。 列车制动在操纵上按用途可分为两种。 (l)“常用制动”——正常情况下为调节或控制列车速度，包括进站停车所施 行的制动。其特点是作用比较缓和而且制动力可以调节，通常只用列车制动能力的20,,80,，多数情况下只用50,左右。 (2)“紧急制动”—一紧急情况下为使列车尽快停住而施行的制动(在我国，也称“非常制动”)，其特点是作用比较迅猛，而且要把列车制动能力全部用上。 从司机实施制动(将制动手柄移至制动位)的瞬间起，到列车速度降为零的瞬间止，列车所驶过的距离，称为列车“制动距离”。这是综合反映列车制动装置的性能和实际制动效果的主要技术指标。 为了确保行车安全，世界各国都要根据本国铁路情况(主要是列车速度、牵引 重量、信号和制动技术等)制订出自己的制动距离(或减速度)标准——紧急制动距离最大允许值，又称“计算制动距离”，其值在 700,1200 m之间，也 有更长的(高速列车有的已长达 3 000 m或更长)。随着列车速度的提高，制动距 离标准也要相应加长，这是不可避免的，也是必须的，否则，减速度就会高至人们无法承受的程度。 根据我国现行《铁路技术管理规程》(以下简称《技规》)，“列车在任何线路坡道上的紧急制动距离，规定为800 m”。这就是说，对现有铁路，任何列车在任何坡道遇到任何紧急情况，都要保证在施行紧急制动后 800 m内能停车。但是， 在设计机车车辆时要求的只是在空旷的平直道(即无隧道、无坡道、无弯道)以“构造速度”(机车车辆在构造上允许的最高速度)运行时，其紧急制动距离不超过 800 m。但在下破道，由于“坡道阻力”(列车所受重力沿轨道方向的向下的分力)与列车运行方向相同，变成了“坡道下滑力”，制动距离必然相应增长。在较陡的下坡道，为了满足制动距离 800 m的要求，列车运行速度必须限制得比构造速度低。
(完整版)列车牵引与制动复习题及参考答案
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案
列车牵引与制动
一、填空题：
1.列车制动一般分为
制动和
制动。
2.
制动是把正常情況下为调节或控制列车速度，包括进站停车所施行的制动。
3.
制动是指紧急情况下为使列车尽快停止而施行的制动。
4.按传动机构的配置，基础制动装置可分为
和单元式两种。
5.只要轮轨间
不被破杯，制动力将随闸瓦压力的增加而增大。
6.轨道
制动既不受钢轨黏着限制，也没有磨耗问题。
7.摩擦制动作用产生的要素为
、
、
。
8.摩擦制动方法包括
和盘形制动两种。
9.空重车调整装置目前主要是
人工调整。
10.我国货车列车管定压一般为 _ kPa，客车一般为 _ _ kPa
11.制动机的灵敏度分为制动灵敏度和
灵敏度。
12.列车管减压速度达到
指标时必须起紧急制动，而不能是常用制动。
13.常用制动的安定性是常用制动列车管减压速度的
。
14.制动作用沿列车长度方向的传播速度称为
。
15.制动波速高,说明列车
部制动作用的时间差小，既可减轻
冲动，又能
制动距
离。（前后）（纵向）(缩短
16.ST 型闸调安装方式有
和
两种，分别安装在基础制动装置的
和
上。
17.具有二压力机构阀的自动制动机，在制动管与制动缸之间安装了三通阀和
。
18.具有三压力机构阀的自动制动机，分配阀的动作由制动管、
和制动缸三种压力来控制。
19.我国目前铁路客车电空制动机主要型式为_
型和_
型。
20.我国目前铁路货车空气制动机型式为
型、_
_型和__
型。
21.为使每个三通阀都能实现紧急局部减压，在阀的下部加了一个
。
22.103 及 104 型分配阀中间体上的三个空腔分别是_
_、
_、
室。
23.103 型分配阀构造上由
、
、
三部分组成。
24.103 及 104 型分配阀结构原理是
机构
作用式。
25.F8 阀转换盖板切断通路时，可形成
作用。
26.F8 型分配阀在构造上由
、
、
等几部分组成。
27.120 型空气控制阀的结构原理是
压力机构
作用式。
28.120 型控制阀半自动缓解阀由_
和_
_两部分组成。
29.F-8 阀转换盖板连通通路时，可实现制动机
作用。
30.F8 型分配阀的限压阀的作用是限制
的最高压力
31.当 F-8 型制动机与二压力制动机混编时，应将转换盖板转到
位。
32.JZ-7 型空气制动机自阀手柄的几个不同位置是：过充位、
、
、
、
、
。
33.JZ-7 型空气制动机单阀阀体上装有三个阀件，分别为单缓柱塞阀、定位柱塞阀和
。
34.JZ-7 型分配阀副阀膜板左侧通制动管，右侧通
风缸。
35.JZ-7 型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，自阀的放风阀直接排
压力空气。
36.
制动机的特点是制动作用的操纵控制用电,但制动作用的原动力还是压力空气。
37.DK-1 型电空制动机分配阀安全阀的作用是防止容积室内
而使机车出现滑行现象。
38DK-1 型电空制动机分配阀在充气缓解位
向工作风缸充风。
39.DK-1 型电空制动机分配阀主阀部的作用是控制机车的充气、制动、保压及
的形成。
40.DK-1 型电空制动机制动缸的排风通路由
的均衡阀控制。
41.DK-1 型电空制动机空气位操作时应将空气制动阀上的转换键置
。
42.DK-1 型电空制动机空气制动阀在正常情况下用来单独控制
的制动或缓解。
43.DK-1 型电空制动机空气制动阀缓解位时，定位凸轮未压缩
。
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中南大学模拟电子技术试卷(全四套)
---○---○--- ---○---○--- 学 院 专业班级 学 号 姓 名 ………… 评卷密封线 ……………… 密封线内不要答题，密封线外不准填写考生信息，违者考试成绩按0分处理 ……………… 评卷密封线 ………… 中南大学考试试卷(1) 20 ~20 学年 1 学期 电子技术 课程 时间110分钟 80学时， 5 学分，闭卷，总分100分，占总评成绩 70 % 20 年 月 日 题 号 一 二 三 四 五 六 七 八 合 计 满 分 10 19 16 12 8 15 10 10 100 得 分 评卷人 复查人 一、选择题(本题10分，每小题2分) 1．三极管工作在饱和状态时，发射结和集电结处于（ A ）。 A ．两者均正偏； B ．前者正偏，后者反偏； C ．两者均反偏； D ．前者反偏，后者正偏； 2．电路如图所示，所有二极管均为理想元件，则D1、D2、D3的工作状态为（ A ）。 A ．D1导通，D2、D3截止； B ．D1、D2截止，D3导通； C ．D1、D3截止，D2导通； D ．D1、D2、D3均截止； 3．欲使放大电路的输入电阻增加，带负载能力强，应引入（ B ）。 A ．电流串联负反馈； B ．电压串联负反馈； C ．电流并联负反馈； D ．电压并联负反馈； 4．能使逻辑函数F=A ⊕B ⊕C ⊕D 均为1的输入变量组合是（ A ）。 A ．1101，0001，0100，1000 B ．1100，1110，1010，1011 C ．1110，0110，0111，1111 D ．1111，1001，1010，0000 4．右图所示波形反映的逻辑函数是（ AB ）。 （其中A 、B 为输入波形，Y 为输出波形） A ．与非； B ．异或； C ．同或； D ．或； 5．对功率放大电路的基本要求是在不失真的情况下能有（ B ）。 A ．尽可能高的电压放大倍数 B.尽可能大的输出功率 C. 尽可能小的零点漂移 得 分 评卷人
中南大学列车牵引与制动作业参考答案
《列车牵引与制动》纸质作业参考答案 一、名词解释： 1.换算摩擦系数：不随闸瓦压力改变的假定的闸瓦摩擦系数。 2.黏着系数：黏着力与车轮钢轨间垂直载荷之比。 3.机车牵引性能曲线：表示机车轮周牵引力（纵轴）与运行速度(横轴)相互关系的曲线，通常由试 验得到。 4.（制动机的）间接作用：列车管的风压和主活塞的动作直接控制的是作用室风压，然后再通过作 用室风压和第二活塞的动作控制机车（车辆）的制动缸。 5.（制动机的）三压力机构：三压力机构的主活塞的动作与否决定于三种压力的平衡与否，工作风 缸压力（定压弹簧）、制动管压力，制动缸压力。 二、问答题： 1.粘着系数的影响因素有哪些？ 答：粘着系数的影响因素主要有两个：列车运行速度和车轮和钢轨的表面状况。 轮轨间表面状态包括：干湿情况、脏污程度、是否有锈、是否撒砂以及砂的数量和品质等等。 随着制动过程中列车速度的降低，粘着系数要增大。 2.制动的实质是什么？ 答：制动的实质可以从能量和作用力两个不同的观点来看。 能量的观点：将列车的动能变成别的能量或转移走。 作用力的观点：制动装置产生与列车运行方向相反的力，是列车尽快减速或停车。 3.简述附加阻力的内容及其意义。 答：列车在线路上运行时受到的额外阻力，如坡道阻力、曲线阻力、隧道阻力等。附加阻力的种类随列车运行的线路平、纵断面情况而定。 4.简述引起曲线附加阻力的因素。 答：引起曲线附加阻力的因素主要是，机车、车辆在曲线上运行时，轮轨间的纵向和横向滑动、轮缘与钢轨内侧面的摩擦增加，同时由于侧向力的作用，上、下心盘之间以及轴承有关部分 摩擦加剧。由这些原因增加的阻力与曲线半径、列车运行速度、外轨超高、轨距加宽量、机 车车辆的固定轴距和轴荷载等诸多因素有关 5.简述限制坡度大小对运营的影响。 答：对输送能力的影响：输送能力取决于通过能力和牵引质量。在机车类型一定时，牵引质量即由限制坡度值决定。限制坡度大，牵引质量小，输送能力低；限制坡度小，牵引质量大，输 送能力高。 6.简述用均衡速度法计算行车时分的基本假定。 答：均衡速度法假定；列车在每一个坡段上运行时，不论坡段长短，也不论进入坡段时的初始速度高低，都按该坡道的均衡速度（或限制速度）做等速运行考虑。 7.计算列车走行时分的均衡速度法有哪些假定条件？采用此法计算行车时分，为什么还应另加列车 起停附加时分？ 答：均衡速度法假定；列车在每一个坡段上运行时，不论坡段长短，也不论进入坡段时的初始速度高低，都按该坡道的均衡速度（或限制速度）做等速运行考虑。
列车牵引与制动复习题
《列车牵引制动》复习题 教材名称：《电力机车制动机》 一、填空题 1、空气制动机的发展经历了和两大阶段。（P2） 2、压力与压强是两个不同的物理量，压力是指，其单位为牛顿（N）；而压强则是指，其单位为帕（Pa，N/m2）。（P151） 3、绝对压力是指，表压力是指。（P151） 4、当列车管压力为500kPa或600kPa时，则其列车管最大有效减压量分别为或。（P157） 5、，制动机必须产生制动作用的性能，称为制动机的灵敏度。一般地，常用制动灵敏度为；紧急制动灵敏度为。（P159） 6、电力机车空气管路系统按其功能可分为、、和四大部分。（P7） 7、SS4改进型、SS8型电力机车采用压力控制器，根据的变化，自动闭合或切断主空气压缩机电动机电源，从而控制主空气压缩机的运转或停止，使总风缸内压力空气的压力保持在规定的压力范围内。（P8） 8、空气干燥器是利用吸收压力空气中的并附有滤清装置的组合设备。空气干燥器分为和。（P24） 9、止回阀用来防止，以实现，止回阀分为和两种。（P22） 10、高压安全阀设置在每台空气压缩机的管路上，其作用是确保总风缸气压不超过。（P23） 11、无负载启动电空阀采用，其进风口接，出风口通。空气压缩机启动前，无负载启动电空阀。（P29） 12、机车制动装置包括三个部分：、和。 13、，称为制动倍率。（P142） 14、电空制动机是指以作为控制指令，作为动力源的制动机。（P33） 15、DK—1型电空制动机由和两部分组成。（P34） 16、双阀口式中继阀和总风遮断阀通过阀座安装于制动屏柜上，并经阀座与、、均衡风缸管、、等五条空气管路连接。（P44） 17、双阀口式中继阀用来根据来控制列车管压力变化的。（P44） 18、主阀部用于根据列车管的压力变化来控制和的充、排风，主阀部属于。（P48） 19、均衡部用于根据压力的增、减，来控制机车的充、排风。（P50） 20、空气制动阀，俗称“”，是DK—1型电空制动机的操纵部件，用于“电空位”下，单独控制机车的；“空气位”下，控制的制动、缓解与保压。（P54） 21、空气制动阀的阀体部分主要包括、及等。（P55） 22、电空转换阀用于控制“”与“”之间的转换，以实现DK—1型电空制动机“”的转换。（P55） 23、DK—1型电空制动机中，设有一个电动放风阀，用来接受得电或失电的控制，经其动作后，连通或关断的放风气路，从而控制紧急制动的实施。（P58） 24、操纵手柄共设六个工作位置，按逆时针排列顺序为：、、、、重联及，并且唯“”方可取出或装入手柄。（P38） 25、当机车作为本务机车时，须将转换按钮置于；当机车作为重联机车时，须将转换按钮置于。（P65）