因气温降低而导致的焊缝密封胶表面中涂漆膜起泡问题的解决
? 953 ? DOI: 10.19289/j.1004-227x.2018.20.009 因气温降低而导致的焊缝密封胶表面中涂漆膜起泡问题的解决
王鹤坤*，杨光
（保定长安客车制造有限公司，河北 定州 073000）
摘要：对AD-PVC966焊缝密封胶表面“湿碰湿”涂装的FS340中涂漆膜起泡问题进行了分析。实验结果表明：中涂膜厚若在
50 ~ 55 μm 范围内，在中涂涂料中拼入大分子树脂AF-0.5可有效改善其抗起泡性，但拼入量不能超过5%，否则会影响施工性。
随着焊缝密封胶中增塑剂的增多，与改进后的中涂配套后的抗起泡能力越来越好，增塑剂用量为6%时最佳。
关键词：汽车涂装；焊缝密封胶；中涂；起泡缺陷；增塑剂；配套性；膜厚
中图分类号：TQ639.2 文献标志码：A 文章编号：1004 – 227X (2018) 20 – 0953 – 04
Solution to blistering of midcoat on weld sealant caused by temperature decrease // WANG He-kun*, YANG Guang
Abstract: The blistering defect of FS340 midcoat wet-on-wet sprayed on AD-PVC966 weld sealant was analyzed. The
experimental results showed that the blistering resistance of the midcoat with a thickness of 50-55 μm is improved by adding
an AF-0.5 macromolecular resin to the midcoat material with an appropriate amount which is not higher than 5% for ensuring
the coatability. The increase of plasticizer dosage in weld sealant improves blistering resistance of the modified midcoat. The
optimal dosage of plasticizer is 6%.
Keywords: automobile painting; weld sealant; midcoat; blistering defect; plasticizer; compatibility; coating thickness
First-author’s address: Baoding Changan Bus Manufacturing Co., Ltd., Dingzhou 073000, China
进入冬季后气温逐渐降低，密封胶中溶剂的挥发随之逐渐减慢，导致某司涂装B 区生产的轻客车型
上的顶盖与侧围搭接处出现了密集小气泡的问题，如图1所示。此处的生产工艺为在焊缝位置涂密封胶后
“湿碰湿”进行中涂喷涂，然后烘干，因此要求焊缝密封胶与中涂漆必须具备良好的配套性。
图1 焊缝密封胶表面中涂的起泡现象
Figure 1 Blistering defect of midcoat on weld sealant
焊缝密封胶是以聚氯乙烯(PVC )悬浮乳液为主要材料，辅加填料、颜料、邻苯二甲酸酯类增塑剂、
稳定剂、促进剂及其他添加剂混合而成，加热固化后有一定的粘接强度，密封性、粘接性、耐蚀性、
耐磨性和柔韧性均良好，与电泳漆的结合力良好，外观平整光滑[1]。中涂漆主要由树脂、助剂、溶剂等组成，
处于阴极电泳层和面漆之间。要求其与电泳底漆和面漆的附着力良好，具有耐崩裂性能与耐候性能，能
提高面漆的遮盖力以及涂层的外观质量[2]。
侧围胶条起泡主要是因为焊缝密封胶中的溶剂迁移到中涂中，二者产生了化学反应。对焊缝密封胶
而言，主要通过调整其中溶剂与增塑剂比例来调高抗气泡产生能力，即增加密封胶中增塑剂含量。对中涂
漆而言，针对此问题可以从两方面进行改进：一、 降低稀释剂的极性，从而减少油漆对密封胶的渗咬；
二、在油漆中加入适量的高T g (玻璃化温度)的大分子树脂，以提高油漆抗密封胶增塑剂的能力(因密封胶
调整后增塑剂含量会增加，为适应改制后密封胶的性能，故需提高油漆的抗增塑剂能力)。为解决出现的
胶泡问题，本文在某司实验室中针对以上因素进行了一系列实验，为同行提供参考。
收稿日期：2017–08–12 修回日期：2018–07–21
作者简介：王鹤坤（1984–），女，河北石家庄人，硕士，工程师，主要从事涂装工艺的研究工作。
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