天气报文解读
ATIS,Automatic Terminal Information System,自动终端情报服务简称情报通播,这里面包括了本场与飞行有关的主要信息,比如天气,气压等,飞行员一般在与机场联系前就要收听通播,并在首次与管制联系时通报以验证所收到通播有效,正常情况下通播每小时更新一次，天气变化迅速时也可随时更新,一次以字母ABCD...表示.好了,通播就大概介绍这么多,下面主要介绍其中包含的气象报文
1．地面气象观测资料的应用
目前，中国民航地面气象观测主要有例行观测（METAR）和特殊观测（SPECI）。
例行观测：无论有无飞行任务，每小时观测一次，根据气象主管部门的要求，也可每半小时观测一次
特殊观测：指在两次例行观测之间的时段内，出现下列情况时所进行的观测：
1）当能见度（跑道视程）、云、风达到或通过本场特选报规定的数值，或达到、通过本场运行最低标准时;
2）某些要素达到或通过经空中交通管制部门或其他部门和气象部门商定的数值时;
3）当下列任何一种天气现象出现、终止（消失）或强度有变化时：冻降水,冻雾,中或大的降水（包括阵性降水）,低吹尘、沙或雪,高吹尘、沙或雪,尘暴,沙暴,雷暴（伴有或不伴有降水）,飑,漏斗云
这么多理论,举个例子是最好的说明,下面是一个例行观测报（METAR）:
METAR YUDO 221630Z 24015KMH 0600 R12/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 QNH1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT1800 9999 NSW
译电如下:22日1630世界时，Donlon／国际机场的例行报告；地面风向240度；风速15公里／小时；能见度600米；代表12号跑道接地地带的跑道视程1000米，同时跑道视程在前10分钟内呈上升趋势；雾和毛毛雨；云高300米，少云；云高600米，阴天；气温17摄氏度；露点温度16摄氏度；高度表拨正值1018百帕；未来２小时发展趋势，能见度在1700世界时左右转变程800米；1800世界时转变成10公里或以上，并且无重要天气。
例行观测报（METAR）例2,按北美标准:
METAR KPIT 201955Z 22015G25KT 3/4SM R28R/2600FT TSRA OVC010CB
18/16 A2992 RMK SLP013 T01760158
20日1955世界时，KPIT机场的例行报告；地面风220度；风速15节，阵风25节；能见度3/4英里；代表28号右跑道接地地带的跑道视程2600英尺；中等强度雷雨；满天云，云高1000英尺，CB云；温度18度，露点16度；高度表拨正值29.92英寸汞柱；备注：海平面气压1001.3百帕，温度17.6度，露点15.8度。
再举个广州的例子:
METAR ZGGG 100400Z 11004MPS 080V200 9999 SCT033TCU 32/23 Q1009 NOSIG
广州白云国际机场,10日0400世界时,地面风110度,风速4米每秒,风向变化080度到200度,能见度大于10公里,疏云 (3 到 4 分云) 云底高 3300 英尺 (约 1006 米), 塔状积云, 气温32摄氏度,露点23摄氏度,修正海压(高度表拨正值)1009百帕,无重要天气
下面作一些解释,风向风速：气象风以真北为基准，指风吹来的方向。通常以10度为单位。地面风向风速的报告包括平均风向风速、阵风风向风速、风向不定、风向变化范围和静风的报告。其中风向以十度为间隔报告。风向风速组的形式为“dddffGkkMPH”(或“KT”或“KMH”)其中“ddd”表示平均风向，“ff”表示平均风速，“G”表示阵风，“kk”表示最大阵风风速。只有当最大阵风风速比平均风速大5米/秒（或10海里/小时、20千米/小时）或以上时，才报告阵风风速。静风用“00000”表示，其意义为两分钟或十分钟时距内的风速平均< 0.5m/s的风。风向不定用“VRB”表示，是指在观测时距内。风向变化> 180°，平均风速< 2m/s为风向不定。当风速> 3m/s，风向变化> 180°，也应确定风向，只有实在无法确
定风向时，才视为风向不定。如VRB6KMH。风向变化范围用“dddVkkk”的形式表示。当在
观测前10分钟时段内风向变化达到60度或以上，且平均风速超过2米/秒时按顺时针方向编报两个风向，中间用“V”分开。如020V090。
能见度项：能见度通常以“米”为单位，但在北美国家中也常以“英里”为单位，当能见度等于或大于10000米时，编报“9999”（或“P6SM”）当在观测时间内，出现以下情况时,使用“CAVOK”这个术语：
a）能见度10公里以上；
b）没有低于1500米（5000英尺）的云，或没有低于扇区最高低限海拔高度的云，两者取其大，并且没有积雨云；
c）没有对航空重要的天气现象。
跑道视程：跑道视程（RVR）用“RDD/VVVVI”的形式表示，其中“DD”表示跑道号，“VVVV”
表示跑道视程的数值，“I”表示跑道视程在观测前十分钟的变化趋势，有“U、N、D”三种情况，“U”表示跑道视程变好，“N”表无变化，“D”表变差。如R18/1000U。
天气现象：天气现象分现在天气和近时天气两种。所谓现在天气现象是指观测时存在的天气现象；近时天气则指观测前十分钟内存在但观测时不存在的天气现象。
实况、预报、特选报中常见的天气描述
近时天气编报时，首先用指示码“RE”表示，其后不留间隔编报天气现象，如RETSRA,曾出现雷暴雨.
云组：云量云高以“NNNhhh”的形式报告，其中“NNN”为云量，“hhh”为云高。云量按八分量进行观测，即把天空分成八等分，看天空被遮住几分，云量就是八分之几。云量按FEW （1-2）少云、SCT（3-4）疏云、BKN（5-7）多云、OVC（8）漫天云,进行报告; 云高，3000米以下，以30米（100英尺）为单位，3000米以上，以300米（1000英尺）为单位编报；对云状，只报告积雨云（CB）和浓积云（TCU）。如FEW010CB,少云,云底高1000英尺,积雨云。当天空无云，且垂直能见度较好，而又不适合用CAVOK（例如，天空无云，能见度小于10000米）时，云组用SKC（净空）代替。
垂直能见度用“VVhhh”的形式表示，其中“VV”是垂直能见度的指示码，“hhh”是以100英尺为单位的垂直能见度的数值。如VV010。
温度露点：气温和露点温度应报靠近的整数摄氏度；删去观测值包含的0.5，向上取正到较高的整数摄氏度。例如＋2.5℃应去小数，报3℃；－2.5℃应去小数报－2℃。当温度或露点温度为负值时，需加字母“M”表示。如08/06、01/M02。
气压：气压项的形式为“QPPPP”，“Q”为修正海平面气压的指示码，“PPPP”是以百帕为单位的气压值，小数部分略去不报。如Q1015。但在北美国家中，气压项常用“APPPP”的形式表示，“A”是高度表拨正值的指示码，“PPPP”是以英寸汞柱为单位的气压值，如A2992，代表高度表拨正值为29.92英寸汞柱。
风切变：电码形式为“WS RWYSS“或”WS ALL RWY“。如WS RWY12或WS ALL RWY（风切变在12号跑道或所有跑道）。在北美国家的TAF报中，风切变预报的电码类似于
WS015/30045KT 的形式，代表在1500英尺高度，预计风向为300度，风速45节。
下面是一个特殊观测报例子，YUDO（Donlon／国际机场）的SPECI报：SPECI YUDO 151115Z 05025G37KT 1200NE 6000S +TSRA BKN005CB 25/22 QNH1008 TEMPO TL1200 0600 BECMG AT1200 9999 NSW NSC
电报译文：
15日1115世界时，Donlon／国际机场的特选报告；地面风向50度；风速25海里／小时，阵风37海里／小时；能见度在东北方向最小为1200米，南方能见度为6000米；强雷暴伴有雨；积雨云500英尺多云；气温25摄氏度；露点温度22摄氏度；高度表拨正值1008百帕；未来发展趋势，能见度从1115到1200世界时，短时600米；1200世界时转变成能见度10公里或以上，雷暴停止，并且无重要天气和重要云组。
2．预报的应用（即TAF）
机场预报有9小时、12小时、18小时、24小时等几种，常见的为FC、FT两种。FC为9小时预报，FT为24小时预报。
预报中所使用的变化指示码的说明：
BECMG（becoming的缩写）：气象情况以固定的和非固定的变率和在不确定的时间达到或超过规定的阀值的预期变化。
TEMPO（temporary的缩写）：气象情况达到或超过规定的阀值的频繁或不频繁的预期短暂波动，并且每次波动时间不超过1小时，而且其总共所占用时间不超过预期发生波动的预报时段的一半。
PROB（probability的缩写）：后面紧接以10%为单位的表示一个变化或一个数值出现的概率。
FM（from的缩写）：表示某些天气情况发生的开始时间。
TL(till的缩写)：表示某些天气情况发生的结束时间。
AT：表示某些天气情况发生的时间。
下面是一个预报例子，YUDO （Donlon∕国际机场）TAF：TAF YUDO 160000Z 160624 13018KMH 9000 BKN020 BECMG 0608 SCT015CB BKN020 TEMPO 0812 17025G40KMH 1000 TSRA SCT010CB BKN020 FM1230 15015KMH 9999 BKN020 BKN100
电报译文：
16日00点世界时发布的Donlon∕国际机场预报，有效时期从16日0600世界时到2400世界时；地面风向130度；风速18公里∕小时；能见度9公里；多云，云高600米；0600世界时与0800世界时之间变成少量积雨云，云高450米和多云，云高600米；0800世界时和1200世界时之间短时地面风向170度，风速25公里∕小时，阵风40公里∕小时；能见度1000米；中雷暴伴雨；少量积雨云，云高300米，多云，云高600米；从1230世界时起地面风向150度，风速15公里∕小时；能见度10公里或以上；多云，云高600米和多云，云高3000米。
一个洛杉矶的预报例子：TAF KLAX 092325Z 100024 25014KT 5SM HZ BKN009 TEMPO 0004 P6SM SCT009 FM0500 26008KT 5SM HZ BKN008 FM0700 24006KT 2SM BR OVC004 TEMPO 0815 1SM BR FM1630 26006KT 3SM HZ BKN008 FM2200 27012KT 5SM HZ BKN010=
大家可以根据上面的解释和例子自己理解下
积冰和颠簸的预报：在机场预报（TAF）中，紧接云组之后，有时会预报积冰和颠簸，其电码形式分别为“6Ihhht”和“5Bhhht”。其中“6”和“5”分别是积冰和颠簸的指示码，“I”和“B”分别是积冰类型和颠簸类型的代码，“hhh”是以100英尺为单位的积冰层底高或颠簸层底高，“t”是以1000英尺为单位的积冰层厚度或颠簸层厚度。如“621001”为“在3000米高度上有厚度为300米的云中轻度积冰”。又如“532002”为“在6000米高度上有厚度为600米的晴空颠簸、不频繁”。
积冰和颠簸类型
3. 航路重要气象情报的应用（即SIGMET、AIRMET、火山重要情报等）
航路重要气象情报包括SIGMET、和AIRMET两种。其中SIGMET为中高空（FL100以上）航路重要气象情报，AIRMET为低空（FL100以下）航路重要气象情报。
电报译文：
Donlon∕国际机场气象监视台（四字代码YUDO）自0001UTC以来发布的有关AMSWELL飞行情报区的第5份重要气象情报（由YUCC Amswell区域管制中心用缩写明语标明）；电文有效时期自本月22日1215UTC至1600UTC；在Siby∕Bistock机场（即YUSB）上空25000英尺的飞行高度层上，于1210UTC观测到严重颠簸；预期以40公里小时的速度向东移动，强度减弱。
SIGMET情报电文示例2，广州情报区：ZGZU SIGMET 2 VALID 100105/100505 ZGGG-GUANGZHOU FIR EMBD TS FCST S OF 20 DEGN MOV NW SLOWLY INTSF=
AIRMET情报电文示例：YUCC AIRMET 2 VALID 221215∕221600 YUDO－AMSWELL FIR MOD MTW OBS AT 1205 48 DEG N 10 DEG E AT FL080 STNR NC
电报译文：
Donlon∕国际机场气象监视台从0001UTC起为AMSWELL飞行情报区发布的第二份AIRMET情报（由YUCC AMSWELL区域管制中心用简语标明）；情报的有效时期是某月22日的1215UTC 到1600UTC，于1205UTC观测到中度的山地波，山地波维持稳定，并且强度不再变化。
火山的重要气象情报示例：SIGMET FOR VA
YUDD SIGMET 2 VALID 211100/211700 YUSO- SHANLON FIR/UIR ERUPTION MT ASHVAL VOLCANO LOC 15S 73E VA CLD OBS AT 1100 UTC BTN FL310 AND FL45O APRX 220KM BY 35KM MOV ESE AT 65KMH FCST 1700 UTC VA CLD APRX LTD BY 15S 75E TO 15S 81E TO 17S 83E TO 18S 79E TO 15S 75E
OTLK 212300 VA CLD APRX 16S 78E TO 17S 84E TO 18S 89E TO 19S 81E TO 16S 78E 220300 VA CLD APRX 17S 81E TO 18S 86E TO 20S 92E TO 21S 84E TO 17S 81E
电报译文：
发往YUDD空中交通服务单位, YUSO气象监视台21日发布的第二号重要气象情报,有效时间1100世界时到1700世界时。
在SHANLON飞行情报区/高空飞行情报区，ASHVAL火山喷发，火山位于南纬15度、东经73度。1100世界时观测到火山灰云位于飞行高度层310到450，范围大约为长220公里，宽35公里，移向东南东，移速65公里/小时。预计21日1700世界时，火山灰云大约位于南纬15度、东经75度到南纬15度、东经81度到南纬17度、东经83度到南纬18度、东经79度到南纬15度、东经75度范围内。
展望：21日2300世界时，火山灰云大约位于南纬16度、东经78度到南纬17度、东经84度到南纬18度、东经89度到南纬19度、东经81度到南纬16度、东经78度范围内。22日0300世界时，火山灰云大约位于南纬17度、东经81度到南纬18度、东经86度到南纬20度、东经92度到南纬21度、东经84度到南纬17度、东经81度范围内。
如何看中央电视台天气形势图
如何看中央电视台天气形势图 中央电视台在播放天气预报时，常展示卫星云图，并附以天气系统图和雨量分布图，来说明现在的天气情况，天气系统变化过程，发展趋势以及未来24小时、48小时大范围天气要素分布状况；同时还预报各主要城市的天气情况，为广大观众提供了确切的气象信息。 所谓卫星云图，是先由气象卫星在太空摄取地球大气层的图像，然后自动发射，再由地面卫星资料接收站通过自动图像传递装置，将大范围云况显示出来的一种图像。云是天气的面孔，通过对云图的分析，并对照天气系统的分布和发展趋势，可以了解将要发生的天气现象。 工具与材料 中央电视台天气预报录像带，电视机，录像机。 活动过程 1、识读卫星云图。 (1)把录像带定格在卫星云图上。 (2)在云图上找出海洋(蓝色)、陆地(绿色)、云区(破碎的灰白色团块)、云团移动方向(红色箭头)。 (3)在云图上找出颜色浓的云区(云层厚的地区)和颜色淡的云区(云层薄的地区)，并指出它们分别出现在我国的哪些地区。 (4)指出这些云系的移动方向。 2、认识天气系统。 (1)查阅有关资料，了解天气系统的内容(台风、高气压、低气压、冷锋、暖锋、准静止锋、高压脊、低压槽、槽线和切变线等)。 (2)在气象图上，熟悉天气系统的分布情况。 (3)根据天气系统分布情况，分析全国天气形势(各种天气系统的组合称为天气形势)。 (4)分析、判断本地区受什么天气系统控制，并以已出现的天气状况加以验证。 3、掌握天气系统的发展趋势。 (1)根据天气云图上的红色箭头，分析云系移动的方向，并指出云系将影响哪些地区。 (2)注意收看气象预报中有关分析天气系统发展趋势的内容(如台风移动路径或高、低气压中心、雨区等天气系统发展趋势)。 (3)分析本地区将受何种天气系统的影响，即分析影响系统。 (4)根据本地将受到影响的天气系统，分析将出现的天气状况。 (5)将气象预报中对各地天气趋势的分析与自己的分析加以对照。 4、参考有关资料，熟悉公众气象服务天气符号和图形。 5、看懂各城市天气预报中出现的天气符号。 说明与延伸 1、我们在电视上所见到的卫星云图，是气象工作者在计算机上处理过的云图。它更符合人们的视觉习惯，便于识看。 2、我们可以用录像机将下一周每天的卫星云图及分析说明录下，然后集中播放，这对识读天气云图和掌握天气形势分析大有好处。因为我们能够将电视台的分析和实际出现的天气状况加以对照。 3、单靠识读电视卫星云图和天气系统分布来预测本地天气趋势是不够的，还要结合当地气象资料的综合分析，才能正确预报天气。
气温变化趋势曲线
一、课程设计目的： 1．训练学生灵活应用所学数值分析知识，独立完成问题分析，结合数值分析理论知识，编写程序求解指定问题。 2．初步掌握解决实际问题过程中的对问题的分析、系统设计、程序编码、测试等基本方法和技能； 3．提高综合运用所学的理论知识和方法独立分析和解决问题的能力； 4.训练用数值分析的思想方法和编程应用技能模拟解决实际问题，巩固、深化学生的理论知识，提高学生对数值分析的认知水平和编程水平，并在此过程中培养他们严谨的科学态度和良好的工作作风 二、课程设计任务与要求： 课程设计题目：气温变化趋势曲线 【问题描述】 上网下载自己家乡所在城市某一天天气预报中的气温数据（24小时，每小时一个数据），然后采用最小二乘拟合的思想和算法求解上述气温变化的趋势曲线。（需要认真观察数据，提出数据变化曲线的函数形式，建议从最低气温时间开始。） 【实现要求】 1、在处理每个题目时，要求分别从数据处理阶段和程序设计阶段两个主要阶段实现课程设计，详细的通过文字以及插图等形式，按需求分析、数据处理、算法设计、代码、计算结果和程序执行的截图等若干步骤完成题目，最终写出完整的分析报告。前期准备工作完备与否直接影响到后序上机调试工作的效率。在程序设计阶段应尽量利用已有的标准函数，加大代码的重用率。 2、设计的题目要求达到一定工作量，并具有一定的深度和难度。 3、程序设计语言推荐使用C/C++，程序书写规范，源程序需加必要的注释; 4、每位同学需提交可独立运行的程序； 5、每位同学需独立提交设计报告书（每人一份），要求编排格式统一、规范、内容充实； 6、课程设计实践作为培养学生动手能力的一种手段，单独考核。 三、课程设计说明书 【需求分析】 从网上下载自己所在家乡的某一日（河北省邯郸市5月2日）的气温数据（原则上应为24个小时，24个数据），然后根据这一组数据，提出合适的数学模型（函数形式），用最小二乘拟合的思想和算法求解该曲线。 【数据下载】 我采用的数据是河北省邯郸市，在5月2日的气温数据：
9、天气图分析
第九部分天气图分析（周长青） 基本天气图分析；辅助天气图分析；锋面分析；温压图（T-LogP）分析和应用 第一章基本天气图分析 一、了解不同投影底图的用途 兰伯特（Lambert）正形圆锥投影：适用于中纬度地区的天气图，如欧亚高空图和地面图都采用这种投影。 极射赤面投影：高纬度地区比较真实，一般用作北半球天气图和极地天气图。 墨卡托（Mercator）主要适用于作赤道或低纬地区的天气图底图。 二、熟悉地面、高空天气图填图符号的气象意义 以下是陆地测站（左）和船舶测站（右）填写格式 N 总云量，CH、CM和CL分别代表高、中、低云云状，以表2.1.2的符号表示。Nh代表低云量，图上填的为电码。电码和云量的关系见表2.1.3。“×”为不明或缺、错报，低云量和总云量相同时不填。h代表低云云高，以数字表示，以米为单位填写。TTT和TdTdTd ：分别代表气温和露点。WW：现在天气现象。 VV ：水平能见度。PPPP：海平面气压，以数字表示，以hPa为单位。填写后三位数字，最后一位为小数。如“035”，代表气压为1003.5hPa；“995”，代表气压为999.5hPa。PPP代表过去3小时气压变量。a ：3小时气压倾向。“+”表示过去3小时气压升高，“—”过去3小时气压下降。“×”表示不明。W1W2：过去天气现象，定时绘图天气观测报告前6小时内出现的天气现象，补充定时绘图天气观测报告观测前3小时出现的天气现象。W1W2表示两种天气现象。RRR：6小时降水量“T”表示微量。Dd：风向。以矢杆表示，矢杆方向指向站圈，标示风的来向。静风时不填任何符号，在CH上面填有d时表示风向不明，后面的数字为风速ff 代表风速。以矢羽表示，矢羽一长划表示4m/s，一短划表示2m/s，一三角旗表示20 m/s，风速不明时，填“×”。 选填项目的符号及意义：P24P24 代表24小时气压变量。 云状符号：
第四章 天气图的基础知识
第一节天气图的一般知识 天气图底图投影方式：天气图底图是用来填写各测站气象观测资料而特制的空白地图。常用的天气图底图有：南、北半球天气图、中纬度区域天气图、热带低纬地区天气图等。制作底图的投影方式主要有以下三种。 1．兰勃特投影 兰勃特投影法又称等角正割圆锥投影。将地球体的30?和60?纬圈与圆锥面相割，经纬线及地形投影到圆锥形的图纸上，展开后经线呈放射形直线，纬线是同心圆弧。这种图最适宜作中纬度地区的天气图底图。我国、日本等国的天气图底图均采用这种投影。 2．极地平面投影 用这种投影法制成的底图，其经线为一组由极地向赤道发出的放射形直线，纬线为一组围绕极地的同心圆。这种投影适宜作北（南）半球天气图底图。 3．墨卡托投影 用一圆筒套在地球体上，地球赤道表面与圆柱面相切（或相割），光源放在地球中心进行投影。把圆筒展开便制成一张图，其经、纬线都为平行直线。由于低纬地区用这种投影与实况较为接近，而在高纬地区投影面积放大倍数太大。所以这种图主要适用于作赤道或低纬地区的天气图。 天气图的种类和图时： 1．天气图的种类 天气分布是三维空间的，为了比较全面地揭示天气状况，在气象分析和预报中，通常绘制三种类型的天气图，即地面天气图、高空天气图和辅助图。天气图的制作过程依次为观测、编报发送、收报、填图、分析。 地面天气图是根据地面观测资料绘制的，它是一种综合性天气图，是天气分析和预报中最基本的天气图。高空天气图就是等压面上的形势图，它是根据高空观测资料绘制的。辅助图是配合地面天气图和高空等压面图而使用的特定图。 2．天气图的图时 根据世界气象组织（WMO）的规定，通常地面天气图每天制作4次，分别在世界时00时、06时、12时、18时，即北京时08时、14时、20时、次日02时。此外，中间还有4次补充观测时间，所以实际上每隔3 h就有一地面天气图产生。高空天气图一天制作两次，世界时00时、12时，即北京时08时和20时。 第二节地面天气图 地面天气图的填绘：各地同一时刻观测的地面资料，传递到各大气象通信中心，然后再由通信中心向各地气象台传播。气象台接收到各地气象观测报文之后，要按照国际规定的统一格式，把收到的电码译成数字或符号填入天气图底图。由于观测资料的来源不同，又分为陆地测站填图格式和船舶测站填图格式。 1．陆地测站填图格式（图4-2-1）
航空天气报文详解
■备注：编近时天气，用“RE”表示，如“RETSRA 近时天气则指观测前十分钟内存在但观测时不存在的天气现象。 a)观测实况报（METAR）、特殊观测（SPECI）； 1、例行观测（METAR）：按固定时间间隔在指定地点观测到的气象实况的报告。 2、特殊观测（SPECI）：指在两次例行天气报告之间，当一种或多种气象要素达到规定标准时发布的报告。 b)预报的应用（TAF）； 类型（根据预报有效时段），有两种类型: FC:航空机场9小时预报, 国内情报交换。 FC预报每3小时发布一次，每天发布8份，包括0312、0615，0918、1221、1524、1802、2106、0009。 FT：24或18小时的机场预报，国际情报交换。FT预报每6小时发布一次，每天发布4份，包括0606、1212， 1818、0024。 ※备注：9、24小时预报为国内机场使用，27、30小时预报为国外机场使用。？c)航路重要气象（SIGMET、AIRMET）火山重要情报（SIGMET FOR VA） SIGMET：中高空（FL100以上）；AIRMET：低空（FL100以下）。
报文内容解析： METAR 以及TAF ■ 风向、风速：气象风以真北为基准，指风吹来的方向。风速用“ffGkkMPS ”表示.风向风速组的形式为“dddffGkkMPH ”(或“KT ”或“KMH ”)其中“ddd ”表示平均风 向，“ff ”表示平均风速，“G ”表示阵风，“kk ”表示最大阵风风速。只有当最大阵风风速比平均风速大5米/秒（或10海里/小时、20千米/小时）或以上时，才报告阵风风速。静风用“00000”表示，其意义为两分钟或十分钟时距内的风速平均< 0.5m/s 的风。风向不定用“VRB ”表示，是指在观测时距内。风向变化> 180° ，平均风速< 2m/s 为风向不定。当风速> 3m/s ，风向变化> 180° ，也应确定风向，只有实在无法确定风向时，才视为风向不定。如VRB6KMH 。风向变化范围用“dddVkkk ”的形式表示。当在观测前10分钟时段内风向变化达到60度或以上，且平均风速超过2米/ 秒时按顺时针方向编报两个风向，中间用“V ”分开。如020V090。 ■能见度：能见度通常以“米”为单位，但在北美国家中也常以“英里”为单位，当能见度等于或大于10000米时，编报“9999”（或“P6SM ”）能见度小于800米时，以50 米为量级编报，在大于等于800米且小于5000米时，以100米为等级编报，在大于等于5000米且小于10000米时，以1000米为等级，大于或等于10000时编“9999”（或P6SM ）美国一些国家预报的主导能见度用法定英里（SM)（SM ：Statue Mile ）为单位。 当预报的主导能见度用法定英里（SM ）为单位时，主导能见度用整数或分数值表示，后面 紧跟测量单位SM 。 例如：3SM （1法定英里=1609.3米） 如果预报的主导能见度含整数和分数值，那么在能见度的整数和分数之间有空格。 例如：1 1/2SM 。 当预报的能见度大于6法定英里时，编报为P6SM 。例如：TAF KPIR 111140Z 111212 13012KT P6SM BKN030= “CAVOK ”定义： a ）能见度10公里以上； b ）没有低于1500米（5000英尺）的云，或没有低于最高的最低扇区高度的云， 两者取其大，并且没有积雨云； c ）没有对航空重要的天气现象 ■跑道视程（RVR ）：跑道视程（RVR ）用“RDD/VVVVI ”的形式表示，其中“DD ”表 示跑道号，“VVVV ”表示跑道视程的数值，“I ”表示跑道视程在观测前十分钟的变化趋 或 ? N S C ? C A V O K ? ? W S R W Y D R D R ? T ′T ′/T d ′T d ′ Q P H P H P H P H R E w ′w ′ 或 ? W S A L L R W Y ? N S N S N S h S h S h S ? 或 ? V V V V w ′w ′ V V h S h S h S ? (T T T T T T T G G g g d d d f f G f m f m M P S 或 或 或 ? C A V O K N S W S K C ? 或 或 ? N S C ? N O S I G )
天气图分析
11年5月8日—11日天气过程分析 天气过程分析: 5月8日—11日，受冷暖空气的共同影响，我国青藏高原中东部、西南地区东部、华南西部等地有小到中雨或阵雨，其中陕西南部、华北南部、黄淮北部、四川盆地、东北中部等地有大雨或暴雨，局部地区有暴雨，并伴有短时雷雨大风或冰雹等强对流天气。 受东移冷空气影响，新疆北部、甘肃中西部、内蒙古大部、东北地区、黄淮东部等地将有4～6级偏北或偏南风，新疆山口地区的风力有7～9 级；冷空气前锋过后，上述部分地区的气温将下降6～8℃，内蒙古中部、东北地区中南部局地降温幅度可达10℃以上。南疆盆地将有扬沙或浮尘天气。今年第2号台风"灿鸿"在菲律宾西部沿海登陆后，穿越吕宋岛进入西北太平洋洋面，强度明显减弱，逐渐变为热带低压。南海东部海面受"灿鸿"影响将有大风，"灿鸿"变为热低压并逐渐向西北方向移动。 高空环流形势： 5月8日在500hpa天气图上主要有3个低压中心，在西伯利亚地区有闭合低压系统，冷中心接近于低压中心，温度平流较弱。在贝加尔湖以东地区有一低压槽，冷中心落后于低压槽，槽后有冷平流。在鄂霍次克海附近有一大槽，冷中心落后于低压槽，等压线与等温线有很大的交角，槽后有很强的冷平流。中纬地区是平直的西风气流，亚洲南部受南支槽影响。 5月9日在500hpa天气图上，在西伯利亚地区有闭合低压系统，冷中心稍落后与低压中心，有不太强的冷平流，在贝加尔湖以东地区有一闭合低压中心，槽后有一横向的冷中心，有较强的冷平流，并且槽发展到了中国的东北地区。8日在鄂霍次克海附近的大槽移向了东北方向，并且槽后仍有很强的冷平流。中纬仍是平直的西风气流，亚洲南部为南支大槽。 5月10日在500hpa图上乌拉尔山高压脊减弱，西伯利亚地区的低压中心与冷中心近似重合，成为一个冷涡，槽后冷平流较弱。贝加尔湖东部的低压向东移走，鄂霍次克海的低压中心后面为暖中心，槽后有暖平流，低压槽将减弱，同
中尺度天气图分析技术规范(参考Word)
中尺度天气图分析技术规范 分析高度：925hpa 分析项目技术要求分析方式分析目的分析符号 风低空 急流 当有2个以上连续测站风速超过 12 m/s时，沿12m/s以上大风区 的几何中心分析低空急流轴，并 在急流轴上标注最大风速值。 人工分析 判断低层的辐合区；综合湿度 分析判断水汽输送条件；综合 其它层的风场分析判断垂直 风切变条件 灰色 显著 流线 当风速未达到低空急流的标准， 但有风速明显比周围大的最大风 带出现，且位于干湿气流区之间， 或者位于切变线、靠近急流轴的 位置时，分析显著流线，并在流 线上标注最大风速值。 人工分析 低空急流和辐合区的辅助分 析 灰色 切变 线 （辐 合 线） 当风场具有明显的风向切变时， 沿风的交角最大（风向改变最大） 的位置分析切变线。当风场具有 明显的风速辐合时，沿最大风速 的前端分析辐合线。 人工分析判断低层的辐合区 灰色 温度等温 度线 以0℃为基准，每隔2℃分析等温 线，如-2℃，0℃，2℃等。 在客观分 析基础上 进行人工 订正 确定温度脊 红色 温度 中心 分别标注暖、冷中心。 在客观分 析基础上 进行人工 订正 确定温度脊 暖中心N， 红色，冷中 心L，蓝色 温度 脊 从暖中心出发，沿等温度线曲率 最大处分析温度脊。 人工分析 判断低层增暖引起的不稳定； 综合低空急流及其显著流线 分析判断暖平流 红色 湿度等露 点温 度 以0℃为基准，每隔2℃分析等露 点温度线，如10℃，12℃，14℃ 等。 在客观分 析基础上 进行人工 订正 确定干线和湿区 绿色 等比 湿线 4-9月每隔2 g/kg分析等比湿线； 其它月每隔 1 g/kg分析等比湿 线。 在客观分 析基础上 进行人工 订正 确定干线和湿区 绿色 干线 （露 点 锋） 当相邻两站的露点温度相差 10℃以上时，沿湿度梯度最大处 分析干线（露点锋）。 人工分析 判断水平干湿分布不均匀引 起的大气不稳定。当有显著流 线自干线（露点锋）的干区一 侧吹向湿区时，强对流天气易 发生 灰色 等温 度露 点差 线 以1 ℃为基准，每隔2 ℃分析等 温度露点差线，如1 ℃，3 ℃，5 ℃ 在客观分 析基础上 进行人工 订正 确定湿舌 绿色
气象报文解读
民航气象报文简要解读 二〇〇九年二月六日 一、地面气象观测资料的应用 地面气象观测是指观测人员在地面用仪器或目力对大气状态进行系统、连续的观察和测定。由于气象要素在空间和时间上的多变性、观测技术的不足，以及某些气象要素定义的局限性，用户对报告中所给的任何要素的具体数值必须理解为观测时实际情况的最佳近似值。 目前，中国民航地面气象观测主要有例行观测（METAR）和特殊观测（SPECI）。 1、例行观测： 按固定时间间隔在指定地点观测到的气象情况的报告。 2、特殊观测： 指在两次例行天气报告之间，当一种或多种气象要素达到规定标准时发布的报告。 1）当能见度（跑道视程）、云、风达到或通过本场特选报规定的数值，或达到、通过本场运行最低标准时 2）某些要素达到或通过经空中交通管制部门或其他部门和气象部门商定的数值时。 3）当下列任何一种天气现象出现、终止（消失）或强度有变化时： 冻降水、冻雾中或大的降水（包括阵性降水）、低吹尘（沙或雪）、高吹尘（沙或雪）、尘暴、沙暴、雷暴（伴有或不伴有降水）、飑、漏斗云 3、例行天气报告(METAR)或特殊天气报告(SPECI)通常包括以下资料： 发出资料的机场名称、发出METAR/SPECI的时间、风向风速阵风、风向转变、能见度、跑道视程、观测时的天气、云层、气温露点、QNH(在机场录得的气压，经调整以配合航空用途)、过去一小时(但非观测时)的天气、风切变资料、飞机降落用的趋势预测。 4、举例 例行观测报（METAR）示例1：（两条平行跑道） METAR VHHH 251600Z 24015G25KT 200V280 0600 R07L/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 Q1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT 1800 9999 NSW= 应解码为：
天气报文解读分析
ATIS,Automatic Terminal Information System,自动终端情报服务简称情报通播,这里面包括了本场与飞行有关的主要信息,比如天气,气压等,飞行员一般在与机场联系前就要收听通播,并在首次与管制联系时通报以验证所收到通播有效,正常情况下通播每小时更新一次，天气变化迅速时也可随时更新,一次以字母ABCD...表示.好了,通播就大概介绍这么多,下面主要介绍其中包含的气象报文 1．地面气象观测资料的应用 目前，中国民航地面气象观测主要有例行观测（METAR）和特殊观测（SPECI）。 例行观测：无论有无飞行任务，每小时观测一次，根据气象主管部门的要求，也可每半小时观测一次 特殊观测：指在两次例行观测之间的时段内，出现下列情况时所进行的观测： 1）当能见度（跑道视程）、云、风达到或通过本场特选报规定的数值，或达到、通过本场运行最低标准时; 2）某些要素达到或通过经空中交通管制部门或其他部门和气象部门商定的数值时; 3）当下列任何一种天气现象出现、终止（消失）或强度有变化时：冻降水,冻雾,中或大的降水（包括阵性降水）,低吹尘、沙或雪,高吹尘、沙或雪,尘暴,沙暴,雷暴（伴有或不伴有降水）,飑,漏斗云 这么多理论,举个例子是最好的说明,下面是一个例行观测报（METAR）: METAR YUDO 221630Z 24015KMH 0600 R12/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 QNH1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT1800 9999 NSW 译电如下:22日1630世界时，Donlon／国际机场的例行报告；地面风向240度；风速15公里／小时；能见度600米；代表12号跑道接地地带的跑道视程1000米，同时跑道视程在前10分钟内呈上升趋势；雾和毛毛雨；云高300米，少云；云高600米，阴天；气温17摄氏度；露点温度16摄氏度；高度表拨正值1018百帕；未来２小时发展趋势，能见度在1700世界时左右转变程800米；1800世界时转变成10公里或以上，并且无重要天气。 例行观测报（METAR）例2,按北美标准:
一周天气情况分析报告
一周天气情况分析报告 :分析报告天气情况芜湖一周天气情况河南鹤壁一周天气情况成都地区一周天气情况 篇一:天气学诊断分析报告 天气学诊断分析实习报告 学号:姓名: 班级: 一、实习目的 熟练使用天气学原理和中国天气中的知识，诊断分析常用的动力和热力参量(涡度、散度、相对湿度、水汽通量、水汽通量散度等)。 1、学会使用Fortran 程序读入有格式的数据文件，输出二进制数据文件。 2、学会使用Fortran 编程计算涡度、散度、相对湿度、水汽通量等动力和热力参量。 3、学会使用Grads 读入二进制数据文件，绘制等值线图、矢量图等，并存储。 4、掌握如何分析得到的各物理量的图形。 二、实习要求 完成计算各物理量的Fortran 程序，并画出各物理量的图形，结合所绘出的图形，分析南方气旋形成时各要素场的配置情况，对这次降水过程进行天气诊断分析。 三、实习资料 观测资料:计算范围:东经32~160，北纬12~80，格距 4*4。所给要素为高度场，风场，温度以及温度露点差，共11层。 四、实习内容
1. 利用所给资料(格点)和绘图软件绘制等高线、等压线、等温线，了解当时 环流形势(主要是500和850hPa)。 2. 计算涡度(实测风涡度和地转风涡度)和散度(主要是300，500，850hPa): 计算18日08时，18日20时，19日08时，19日20点，20日08时500hPa 实测风涡度平流和500hPa 、850hPa温度平流，分析并比较实测风涡度和地转风涡度不同的原因，分析南方气旋发展生成的原因，以及散度高低层的配置。绘图: 19日20点850hPa实测风涡度和地转风涡度以及他们的差， 19日08时，19日20点，20日08时500hPa实测风涡度平流，500hPa 、850hPa温度平流。 3. 计算1000-300hPa各层水汽通量，分析水汽通量输送较大的层次及其水汽通 量散度，指出水汽输送通道大致范围，并说明水汽辐合区域的位置，什么位置有利于降水的发生，原因是什么。比较水汽通量中水汽平流和风的散度项的大小。绘图:19日08点，20点，20日08点850，700，500hPa水汽通量和水汽通量散度 4. 计算垂直速度，采用第二种修正方案，其中大气层顶的垂直 速度可以直接采 用0，也可以用绝热法。绘图:19日08点，20点，20日08点850， 500hPa 垂直速度 5. 在以上任务完成后，有时间的同学编制计算流函数和势函数程序并绘图，垂 直速度用第二种修正方案 五、结果分析 1、环流形势 850hPa等高线(蓝)和等温线(红) 500hPa等高线(蓝)和等温线(红)
天气分析
天气图基本分析方法 天气图, 分析方法 见附图A 一：地面天气图分析 海平面气压场的分析 等值线分析原则 同一条等值线上要素值处处相等。 等值线一侧的数值必须高于另一侧的数值。 等值线不能相交，不能分支，不能在图中中断。 相邻两根等值线的数值必须是连续的，及其数值或者相等，或只差一个间隔。 作为等值线的一种特殊形式，等压线的分析遵循地转风原则，即等值线和风向平行，在北半球，“背风而立，低压在左，高压在右”。但实际大气，由于地面摩擦作用，风向与等值线有一定交角，风从高压一侧吹向低压一侧。 绘制等压线时的注意事项 等压线一般应保持平滑。 相邻两站间气压变化较均匀时，等压线的位置可靠内插法确定。 两条数值相等的等压线，要尽量避免互相平行或相距很近。 绘制等压线时，应尽可能的参考风的记录。 等压线通过封面时必须有明显的折角，或为气旋性曲率的突然增加，而且折角指向高压一侧。等压线的暖锋前有比较明显的气旋性弯曲，冷锋后有明显的反气旋性弯曲。（见附图1 和2） 二：绘制等压线的技术规定 等压线每隔2.5hPa画一条。 等压线应画到图边，否则应闭合起来。在没有记录的地区可例外，但应当各条等压线末端 排列整齐，落在一定的经线或纬线上。 在低压中心用红色标注D，高压中心用蓝色标注G 。 高、低压中心的符号应标注在气压数值最高或最低的地方。在有风向记录时，背风而立，高压中心符号应标注在气压记录数值最高测站的右侧，低压中心符号应标注在气压记录数 值最低测站的左侧。 高低压中心的符号还应该标注在反气旋式或气旋式流场的中心，而不一定标注在最内一条等压线的几何中心处。如果在最内一条等压线内，流场有两个或三个中心时，则应标注两 个或三个中心。 等三小时变压线的绘制 三小时变压反映了气压场最近改变情况，它是确定锋的位置、分析判断气压系统及封面未
航空气象服务报文举例
一、风切变警报 1.WS WRNG B747 REPORTED MOD WS IN APCH RWY26 AT1510 风切变警报：波音747报告，1510世界时在26号跑道的进近区域有中度风切变。 2.WS WRNG SUFFACE WIND 320/20KMH WIND AT 60M 360/50KMH IN APCH 风切变警报：在进近区域，地面风为320度，每小时20公里；在60米高度处风为360度，每小时50公里。 3.WS WRNG SUFRACE WIND 320/10KT WIND AT 60M 360/25KT IN APCH 风切变警报：在进近区域，地面风为320度，每小时10节；在60米高度处风为360度，每小时25节。 4.WS WRNG MBST APCH RWY26 风切变警报：微下击暴流在26号跑道近进区域。 5.WS WRNG 30KT AIRSPEED LOSS 2NM FINAL RWY13 风切变警报：在离13号跑道2海里处，空速损失30节。 二、日常报（例行天气报告） 1.ZCZC TYM040 GG ZBAAYMYX 121005 ZLXYYMYX SA CIZL ZLXY 121000 METAR ZLXY 121000Z 05004MPS 280V100 1000 TSRA SCT033（CB）BKN040 30/24 Q1014 BECMG 1314 09001MPS 0900 DZ BKN050 FM16 4000 NSW＝ 电报编号40，收报地址北京民航气象中心，发报时间12日10时05分，发报地址西安民航气象台。日常报，中国西北，西安，规定观测时间12日10时00分。 实况报，西安机场，121000Z 世界时；地面风为50度，风速4米/秒，风向变化范围风来自280-100度之间，能见度为1000米,天气现象为雷雨，疏云，积雨云，云底高990米；多云云底高1200米。温度31℃，露点24℃。修正海压1013hPa 。变化趋势短时趋势：天气13时到14时之间，短时地面风为90度速风1米/秒，短时能见度900米，短时毛毛雨，短时多云，云高1500米，到16时能见度变为4000米，无
气象报文用户手册
目录 1、报文手册使用总则 2、航空气象术语 3、机场天气报告及趋势预报 4、TAF(机场预报) 5、（ROFOR)航路预报 6、SIGMET(重要气象情报)和AIRMET(低空气象情报) 7、GAMET(低空飞行区域预报) 8、附录 一、报文手册使用总则 由于气象要素在空间和时间上的多变性、以及某些气象要素定义的局限性，机场天气报告中所给的任何要素的具体数值必须理解为观测时实际情 况的最佳近似值。航空气象预报中任何要素的具体数值应当理解为在该预报时段内（或该时刻）该要素最可能的值，预报中某一要素出现或者变化的时间应当理解为最可能的时间。 二、航空气象术语 机场天气报告：中国民航地面气象观测报告主要有机场例行天气报告（METAR ）和机场特殊天气报告（SPECI ）.作用：描述观测时段内风向/风速/阵风、风向转变、能见度、跑道视 [气象报文解读手册] 山西空管分局气象台 [2013年6月]
程、观测时的天气、云层、气温/露点、QNH(修正海压)、过去一小时(但非观测时)的天气（需要时）、风切变资料（需要时）。 机场例行天气报告（METAR）：无论有无飞行任务都应当按照指定的时间、间隔和项目进行例行观测和报告。例行观测的时间间隔通常为1小时，也可以为小时，太原机场每半小时发布一次。 机场特殊天气报告（SPECI）：在两次例行观测时间之间，当地面风、能见度、跑道视程、天气现象、云（垂直能见度）和气温中的一项或者多项出现特殊变化并达到规定的标准时发布的天气报告。 趋势预报：附加在机场例行报告或者特殊报告之后的该机场气象情况预期趋势的简要说明组成。有效时间为附着的天气报告的时间起的2小时。 作用：指明地面风、能见度、天气现象、云和垂直能见度中的一个或者几个要素的在未来2小时重大变化。 机场天气预报： 目前中国民航常用的有FC、FT两种。其中FC为9小时预报，FT为24小时预报。其中FC报每3小时发布一次，FT报每6小时发布一次。 作用：描述以机场跑道为中心的视区范围内指定时间段内的天气情报，包括地面风、能见度、天气现象、云和气温以及在预报有效时段内这些要素中的一个或者几个要素预期的重大变化。 航路预报： 由本地区的民航地区空管局确定，指定的机场气象台发布。 航路预报应当包含航路上重要天气现象及与之结合的云、积冰、颠簸、高空风、高空温度，其他要素可以根据需要增加。这一情报应当覆盖有关飞行的时间、海拔高度和地理范围。作用：当低空飞行密度较小时，或者低空飞行密度较大但有关机场气象台（站）不能得到低层区域预报时为特定范围内飞行高度在3000米（含）（高原地区为4500米（含））以下的航班提供起飞机场至第一降落机场航路上的气象情报。 SIGMET： 缩写明语形式的重要气象情报,由气象监视台发布（包括台北和香港，中国现有13个气象监视台）。 作用：对中高空（FL100以上）有关航路上可能影响航空器飞行安全的天气现象，以及这些现象在时间和空间上的发展，以缩写明语作有关其发生和∕或预期发生的简要说明。AIRMET： 缩写明语形式的低空气象情报,由气象监视台发布。 作用:对低层（FL100以下）有关航路上可能影响航空器飞行安全的天气现象，以及这些现象在时间和空间上的发展，以缩写明语作有关其发生和∕或预期发生的简要说明。该情报中的天气现象未包含在为有关的飞行情报区（或其分区）的低空飞行发布的预报中。GAMET： 缩写明语形式的低空飞行区域预报，由指定的气象台制作。 作用：为支持AIRMET的发布，指定气象台使用缩写明语，为在飞行情报区（或分区）的低空飞行所作的并按有关的协议与邻近飞行情报区中的气象台进行交换的区域预报
1.1天气图分析分解
1.1 天气图分析 天气图是填有各地同一时间气象观测记录的特种地图，它描述了某一瞬间某一区域的天气状况。天气图能显示各种 天气系统和天气现象的分布及其相互关系，是分析判断天气变化、制作天气预报的基本工具。一般分为地面天气图、高 空天气图和辅助天气图三类。过去天气图的填绘主要由手工完成，现在天气图的绘制都是由计算机完成。目前业务上使 用的MICAPS平台能显示常用的各种天气图。 1.1.1 地面天气图 地面天气图反映了某区域某时刻的地面天气系统和天气状况。一张地面图上用数值或符号填写各个气象观测站在同一时刻的气象要 素观测记录。它填有观测时刻地面各种气象要素和天气现象，如气温、露点温度、风向、风速、海平面气压、能见度和雨、雪、雾等； 还填有能反映空中大气现象的一些记录，如总云量、低云量、低云高以及高云、中云和低云的云状等；既有当时的记录，又有一些能反 映短期内天气演变实况的记录，如3h变压、过去6h内的天气，过去6h降水量等。地面天气图是填写气象观测项目最多的一种天气图， 是天气分析和预报中很重要的工具。 地面天气图反映了某区域某时刻的地面天气系统和天气状况。一张地面图上用数值或符号填写各个气象观测站在同 一时刻的气象要素观测记录。它填有观测时刻地面各种气象要素和天气现象，如气温、露点温度、风向、风速、海平面 气压、能见度和雨、雪、雾等；还填有能反映空中大气现象的一些记录，如总云量、低云量、低云高以及高云、中云和 低云的云状等；既有当时的记录，又有一些能反映短期内天气演变实况的记录，如3h变压、过去6h内的天气，过去6 h降水量等。地面天气图是填写气象观测项目最多的一种天气图，是天气分析和预报中很重要的工具。图 1.1a是MICA PS业务平台上默认的地面填图格式，也是世界上通用的填图格式。在业务中由于地面填图信息多、显示屏幕有限，预 报员会根据不同需要，自行设置所显示的要素和所显示的区域范围，如图 1.2a显示的地面图中只填充了云量、风、现. 图1.1 MICAPS中地面填图格式 地面图主要分析海平面气压场（即海平面气压等值线），分为低压、高压、低压槽、高压脊、鞍形气压场五种基本形式，任一张海平面气压图都是由这五种基本形式构成的。 地面图主要分析海平面气压场（即海平面气压等值线），分为低压、高压、低压槽、高压脊、鞍形气压场五种基本形式， 任一张海平面气压图都是由这五种基本形式构成的。图 1.2a为MICAPS 平台显示的2009年10月15日14:00（北京时，下同）的地面天气图。值班预报员看到一张地面图，一般首先由海平面气压等值线分析出地面气压场的高、低压中 心，弄清高、低压所控制的区域；其次根据现在和过去6h内的天气现象分析主要天气（如降水、雷暴、大风、沙尘、 大雾等）发生的区域；第三步是结合3h变压和气压倾向、云状、云量以及温度、露点温度等其他要素，识别出当前地 面的主要天气系统；最后结合最近几张连续的地面图以及高空图、卫星云图、数值预报产品等其他资料综合分析，判断 这些天气系统未来的发展动向，进而作出天气预报。
气候特征分析
第三讲气候特征分析 一．气候特征的要素主要包括气温和降水。 1．气温 （1）关于气温的描述：高温（炎热）、温和、寒冷。 a.“高温”和“温和（凉爽）”一般是以夏季月均温大于或小于200C来界定的，如说我国“夏季普遍高温”，指全国大部分地区7月均温在200C以上。昆明四季凉爽，指昆明夏季月均温在200C 以下（注：天气的“高温”一般是指一天中最高温在350C以上）。 b.“温和”和“寒冷”的界定一般是以最低月均温来界定的，如亚热带季风气候、地中海气候和温带海洋性气候“冬季温和”，指气温在00C以上，而温带大陆性气候、温带季风气候“冬季寒冷”则指最冷月均温在00C以下。我国冬季秦岭淮河以南是“温和”，而以北则“寒冷”。 （2）气温的影响因素分析： 指出影响下列各地气温的主导因素：a.南极酷寒（） b.青藏高原气候高寒（）c.中亚冬热夏冷（） d.摩尔曼斯克港终年不冻（） e.城市热岛（） f.大兴安岭冬季同纬度东侧气温高于西侧（） g.我国夏季南北普遍高温而冬季南北温差很大（） 结论：影响气温的因素主要包括： 2．气温较差分析——气温较差包括气温日较差和气温年较差 （1）气温日较差的影响因素主要包括天气状况（大气透明度）和地面状况（举例说明）。 （2）气温年较差则主要受海陆位置、大气环流、太阳高度和日照时长的年变化（纬度）等影响。2．降水： （1）关于降水的描述：多雨、湿润、少雨（干燥） （2）降水的影响因素分析。指出影响下列各地降水状况的主导因素： a.罗马夏季干燥冬季湿润，而北京夏季湿润冬季干燥（） b.从日本本州岛到中国华北、西北年降水量逐渐减少（） c.从美国西北沿海向内陆降水量从3000迅速降低到500以下（） d.西欧终年湿润（） 【例1】下面三幅图集依次表示某区域1月、7月平均气温和年降水量的分布，图中a、b、c三点分别表示三座城市。读图回答下列问题。 （1）图示三个城市中，气温年较差最大的城市代号 是，其主要原因是 _________________________ 。 （2）a城市所属的气候类型是，该城 市气候的特点是__ 。 c城市所属的气候类型是，该城市气 候的特点是。 （3）最适宜修建滑雪游览中心的城市代号是， 理由是。 练习题目： 读甲、乙两种气候类型分布示意图。完成1—2题。 1．甲、乙气候类型的分布都（） A．处于迎风坡B．向高纬延伸 C．随附近洋流流向延伸D．向低纬延伸 2．关于甲、乙气候特征的叙述正确的是（）
天气图分析标准(最终版)
天气图分析标准 一、一般要求 1、等值线分析范围 （1） 03Z、06Z、09Z、18Z 、21Z地面天气图，等压线分析至图边； （2） 00Z、12Z地面天气图，等压线右端分析至150E°，另外三端分析至图边； （3）高空天气图等高线右端分析至160E°，上端分析至70N°，另外两端分析至图边。 2、标注 （1）标注的等值线数值、天气现象及系统中心符号与当地纬度线平行； （2）等值线的数值标注在闭合等值线最北端的开口处，或非闭合等值线的两端，标注颜色同等值线颜色； （3）闭合等值线中心数值标注在闭合等值线或环流中心近最值附近。 3、错误记录：记录有误时，在错误记录（数字或符号）上划一条短横线，温度用红色笔划， 其它用黑色笔划。 二、等值线分析要求 2、地面天气图 （1）等值线以黑笔分析； （2）等压线间隔2.5hPa，热带气旋在1000hPa以下时等压线间隔可取5或10hPa。 （3）等△P3线应分析出正负变压极值区，间隔可取1、2、3、4或5hPa（间隔宜相等），0值等△P3线可不分析； （4）地形等压线进出线数及数值应一一对应，只分析一条波状线； （5） 00、12Z地面天气图，等压线以间断线通过高原区； （6）无闭合等压线但有明显的气旋或反气旋环流，须绘制环流圈。 3、高空天气图 （1）等高线和等△H24线以黑笔分析，等温线以红笔分析； （2）等高线和等温线起始或终止于同一条经线； （3）等高线间隔：4位势什米，10月1日至次年3月31日500 hPa图间隔8位势什米； （4）等温线间隔4℃； （5）等△H24线间隔4位势什米，0值等△H24线不分析； （6）无闭合等高线但有明显的气旋或反气旋环流，须绘制环流圈； 三、天气系统分析要求 1、地面图 （1）高压中心标注蓝色“H”，低压中心标注红色“L”，热带气旋中心标注红色“”，中心气压以黑笔标注于符号下方； （2）分析锋、切变线、赤道辐合带和飑线，分析方法见表1； （3）分析锋生和锋消； （4）分析天气区并标注天气现象，分析和标注方法如表2； （5） 00Z、12Z地面天气图，以黄色实线分析锋过去12h位置； （6） 00Z、12Z地面天气图，以黄笔在热带气旋过去12h位置标注热带气旋符号，热带气旋中心的现在位置和过去位置以带箭头的黑色实线相连，箭头指向现在位置； （7）热带气旋中心的未来24 h、48h、72h位置以黑笔标注热带气旋符号，时间（如：24h）标注于预计位置正上方，气压标注于预计位置正下方，现在位置和预计位置 应使用带箭头的黑色间断线相连，箭头指向预计位置。 2、高空图 （1）高位势中心标注蓝色的“H”，低位势中心标注红色的“L”，热带气旋中心标注红色热带气旋符号“”； （2）分析500 hPa及其以下图的槽线、切变线、赤道辐合带，分析方法如表1； （3）以黄色实线分析槽线、切变线、赤道辐合带的过去12h位置；
教你阅读气象报文(METAR)
在连接FSINN飞行的时候，在FS顶部总会弹出一串数字和字母混在一起的字符串，这就是气象报文(METAR)。气象报文是飞行中非常重要的数据！一定要仔细阅读下面的文章！最后会有题目给出，回答正确者得奖！ 本文为本人原创，参考了国外的各类资料，以及英汉词典。 气象报文(METAR)通常包括以下资料： 复制内容到剪贴板 1: 机场名称 2: 发布时间 3: 风力信息 4: 能见度 5: 跑道视距 6: 天气 7: 云层 8: 气温、露点 9: 修正海压10: 过去天气 11: 风切变 12: 未来两小时的天气预测 都是非常有用的资料吧所以说METAR对我们来说是至关重要的。 先举个例子: ZSPD170800Z32007MPS7000SCT040 FEW070 05/M04 Q1028 NOSIG (机场)(时间)(风向风速)(能见度)(云层)(温度)(修压)(预测) 翻译：
上海浦东国际机场，协调世界时17日17:08。地面风向320，风速7米每秒。能见度7000米。4000英尺有三四分云。7000英尺有一二分云。温度05摄氏度，露点-04摄氏度。修正海压1028。未来两小时内天气无显著变化。 注意: METAR包含的12条信息不一定全部出现。 跑道视距、过去天气、风切变等信息可能会被省略。 当然同种信息有也可能显示很多条，例如云层信息(不同高度层的云层状况都要 写出来)。 看不懂的话请继续往下看。 METAR气象报文解码 下面我们对METAR内容来进行分节剖析: 1、风力信息 风力信息的格式:×××###MPS，×××为风向，###为风速。 不同国家可能使用MPS(米每秒),KT(节),KMH(千米每小时)，这个要注意一下。
中尺度天气图分析技术规范(暂行稿).精讲
附件： 中尺度天气图分析技术规范 （暂行稿） 国家气象中心 二O 一O年三月
目次 引言 (1) 第一章高空分析 (2) §1.1 概述 (2) §1.2 925hPa分析 (3) §1.3 850hPa分析 (5) §1.4 700hPa分析 (8) §1.5 500hPa分析 (11) §1.6 200hPa分析 (14) 第二章地面分析 (15) §2.1 概述 (15) §2.2 气压场 (15) §2.3 风场 (16) §2.4 温度场 (16) §2.5 湿度场 (17) §2.6 天气区 (18) §2.7 边界线（锋） (18) 第三章综合图分析 (18) 第四章附录 (19)
附录I 术语和定义 (19) 附录Ⅱ中尺度天气分析符号 (21) 参考文献 (22)
引言 中尺度天气是指水平尺度几十公里至几百公里，时间尺度几小时到几十小时的天气现象[1]，按其性质分为中尺度对流性天气和中尺度稳定性天气。中尺度对流性天气包括雷暴、短历时强降雨、冰雹、雷暴大风、龙卷以及下击暴流等[2]，它是在一定的大尺度环流背景中，由各种物理条件相互作用形成的中尺度天气系统造成的。中尺度对流天气预报的成败，从根本上取决于在业务预报过程中所做的分析[3]。因为中尺度系统及其影响的中尺度对流天气现象的明显特征是生命史短、空间范围小且变化剧烈，所以业务预报员在进行中尺度对流性天气预报时，应更加关注比天气尺度更小的天气系统，并且关注大气中瞬变的系统和微小的变化[3]。 中尺度对流天气主观分析，是利用各种高空和地面观测资料、雷达和卫星等遥感探测资料、数值分析预报产品等资料，分析产生中尺度对流天气的中尺度对流系统及其发生发展的环境场条件。为了加强我国各级气象台站对中尺度对流天气发生发展条件的分析和诊断，规范中尺度天气分析的技术方法，参考美国空军全球天气预报中心和美国天气局风暴预报中心的强对流天气分析技术[3-4]，参考我国的常规天气图分析要求和中尺度天气分析研究[5-6]，国家气象中心制定了《中尺度对流天气的天气图分析技术指南》。本指南主要包括高空分析、地面分析和综合图分析三个部分。分析是在常规天气图分析的基础上，针对产生中尺度对流性天气的主要条件（水汽、稳定度、抬升和垂直风切变条件），分析各等压面上相关大气的各种特征系统和特征线，最后形成中尺度对流性天气发生、发展大气环境场“潜势条件”的高空和地面综合分析图。