技术交底-轨道梁施工

技术交底-轨道梁施工
技术交底-轨道梁施工

轨道梁技术交底编号:

妈湾1#--4#泊位重箱和部分空箱堆场采用RMG自动装卸作业,三块箱区共布14条RMG轨道基础总长10889.8米,轨道基础采用钢筋混凝土条基+可调支座方案。为满足轨道吊过路要求,本工程轨道基础设计为槽型结构。标准段梁身高450mm槽高217mm。A、B、C型联合基础梁身高983mm,槽高217mm。

标准轨道基础底标高为+4.133m,上铺5%水泥碎石稳定层,厚为350mm,再浇筑C15素混凝土垫层厚为100mm,之后浇筑轨道梁高为667mm。A、B、C联合基础轨道基础标高为+3.95m,上浇筑C15素混凝土垫层厚为100mm,之后浇筑轨道梁高为1200mm。12条重箱轨道梁梁顶标高为5.25m,2条空箱轨道梁梁顶标高为5.35m。

2、钢筋工程

2.1 进场钢筋检验

钢筋进场后,检查是否有出厂合格证书,每捆钢筋均应有标牌,对进场钢筋进行复检试验,同一炉号直径的钢筋60t为一批,抽样检验。

2.2 钢筋堆放

可利用先前施工完成的垫层作为钢筋制作的预制场,钢筋运至加工现场后,不允许钢筋和地面直接接触,需用木方垫起30cm以上,以防锈蚀。

2.3 钢筋加工

根据设计施工图加工钢筋,下料成型采用切筋机、弯筋机;成型钢筋堆放,设置专门成品堆放区,按照绑扎钢筋顺序、分批存放,存放钢筋支垫高于场内地坪,透空防水。

2.4 钢筋运输

用25t吊车起吊,长拖车运输钢筋到轨道梁施工处。

2.5 钢筋绑扎连接

钢筋绑扎时,利用搭设的脚手架作定位支撑,先绑箍筋和穿立上层纵筋,然后绑扎下层底板钢筋,底板钢筋支立在砼垫块上。梁端保护层厚度50mm,其余最小保护层厚度60mm。

钢筋连接采用搭接绑扎形式,钢筋的接头位置必须按设计和施工及验收规范施工, 采用绑扎接头时受力钢筋在同一截面内的接头面积占受力钢筋总面积的百分数,受压区不得大于50%,受拉区不得超过25%,绑扎接头中钢筋的横向净距不应小于钢筋直径d且不小于30mm。其搭接长度和搭接位置必须符合设计和施工及验收规范的要求,受拉区内的圆钢筋末端应做成弯钩,直径等于或小于12mm的受压钢筋,末端如不做成弯钩,其搭接长度不应小于30d,钢筋搭接处中心及两端应用铁丝扎紧。

设置在同一构件中纵向受力钢筋的绑扎搭接应相互错开布置,钢筋搭接接头中点位于其他任一搭接钢筋接头连接区段应按同一连接区段计,钢筋接头连接区段的长度应为1.3倍搭接长度,同一连接区段,受力钢筋的接头面积占受力钢筋总面积的百分数应满足设计要求,设计无具体要求时,受压区不得大于50%,受拉区不得超过25%。

受力钢筋绑扎接头的最小搭接长度表

钢筋制作允许偏差、检验数量和方法

1、钢筋进厂严格检查,不合格钢筋不能进入施工现场。

2、钢筋加工严格按技术人员下料单尺寸加工,偏差小于质量标准规定。

3、钢筋绑扎前认真学习图纸,保证钢筋绑扎不少筋多筋。

4、钢筋如有锈皮和油污应及时清理。

5、绑扎过程中,不跳扣,绑扎铅丝头弯倒向里。

6、保护垫块要垫紧扎牢,强度应满足要求。

3、模板工程

3.1模板安装前准备工作

3.1.1竖向模板的根部应平整坚实,必要时用水泥砂浆找平1-2cm,并采取可靠的定位措施,根据竖向构件的截面尺寸制作三角衍架卡槽及定位撑筋,定位撑筋采用φ12钢筋。模板构造详见附图

3.1.2准备好脱模剂。

3.1.3做好施工机具及辅助材料的准备工作。

3.2模板支撑和安装

用全站仪控制轨道梁的前沿线,水准仪控制标高。模板支立时,利用垫层砼支撑,模板加固利用垫层砼上的预埋钢筋及三角衍架卡槽连接的方法。

3.2.1按程序拼装,保证模板系统的整体稳定。

3.2.2配件必须装插牢靠,支柱和斜撑面应平整垫实,且满足受压面积,所有支撑点应设在龙骨背楞上。

3.2.3模板吊装就位后,下端应垫平,紧靠定位卡具,两侧模板均应利用斜撑调整和固定其垂直度。

3.2.4斜撑应满足整体稳定性。

3.2.5模板的对螺栓孔应平整相对,穿插螺杆不得斜拉硬顶,螺杆孔严禁采用气焊烧孔。

3.2.6安装完毕后应根据有关施工验收规范,进行全面检查,验收合格后方可进行下一道工序。

3.2.7各种连接件、支撑件必须安装牢固,不得松动,模板拼缝要严密,预留孔洞、预埋件位置必须准确,固定牢靠。

3.3模板拆除要求

3.3.1模板拆除的顺序和方法,遵循先支后拆,后支先拆。先拆非承重部位,后拆承重部位,拆除模板时严禁用大锤和撬杠硬砸硬撬。

3.3.2操作人员应站在安全处,以免发生安全事故,待该段模板全部拆除后,方可将模板、配件、支架等运出堆放。

3.3.3拆下来的模板、配件等严禁跑抛扔、传递堆放,并做好及时清理、维修和涂刷好隔离剂,以备待用。

3.4模板工程质量控制

3.4.1模板加工、制作严格控制,使其偏差在质量检验标准允许范围内。

3.4.2模板支立严格按照技术交底通知单进行操作。

3.4.3模板结构合理,堵缝严密。

3.4.4做好验收工作,发现不合格处,坚决返工。

附图:

外模立面图

∠50×50×3mm角钢

内模立面图

∠50×50×3

mm角钢

内模平面图

4、混凝土工程

轨道梁进行砼施工时,为确保轨道槽施工质量,拟采用分层浇注施工工艺。

4.1原材料选用

砼采用商品砼,轨道梁标号为C35。 4.2砼施工工艺

砼施工采用90m3/h 砼搅拌站拌合,砼罐车运输,用砼罐车直卸浇筑的施工工艺。砼入模后用插入式振捣器振捣,砼养护采用塑料薄膜覆盖,浇水养护的方式进行。

混凝土浇筑应连续、分层浇筑,间歇时间禁止超过混凝土的初凝时间,每层浇筑厚度不超过400mm 。振捣棒的振捣要做到快插慢拔。快插是为了防止先将表面混凝土振实而与下面混凝土发生分层、离析现象;慢拔是为了使混凝土填满振动棒抽出时所造成的空洞。振捣棒插点要均匀排列,可采用“行列式”或“交错式”的次序移动,不应混用,以免造成混乱而发生漏振,一般插棒间距40~50cm 。每一插点要掌握好振捣时间,过短不易捣实,过长可能引起混凝土产生离析现象。每点振捣时间应视混凝土表面成水平状态不再显著下沉,不再出现起泡,表面泛出灰浆为准,一般每点振捣持续时间为15~30s 。

4.3砼抹面

顶部面层采用二次抹面的方法:砼浇筑后,先用木抹将砼面抹搓平顺,然后再用铁抹压抹。初凝前,先用木抹搓平顺,再用铁抹将砼面压抹平顺、光滑。

4.4质量控制与验收

4.4.1质量控制

原材料进厂时要严把质量关,决不允许不合格产品进入场内;现场做塌落度检测,不合格砼,不允许入模;加强振捣工的质量意识,振捣过程中,严格遵守各种振捣棒的操作方法,保证不漏振、过振,不松顶;控制好浇注砼的顶标高,使其偏差在允许范围内。拆模时,做好砼成品件的边角保护措施,确保不掉边、掉角。

轨道衡施工技术交底

轨道衡施工技术交底 一、轨道衡工程概况 4道动态轨道衡中心里程K11+937,3道静态轨道衡中心里程为K13+497;5道静态轨道衡K13+474。 二、轨道衡施工技术交底 1、施工准备 1.1清理、整平场地,并保证水、电、道路畅通。 1.2施工前,应现场到位所有的劳力、机具、设备,备齐配件,以保证施工有序。 2、施工方案 2.1线路定位:利用全站仪测定线路中心位置.并埋设控制桩;确定衡器安装位置;衡器及锚固件的位置、方向、标高等尺寸的精度要求非常高,是工程的关键部位,不能有丝毫误差,须反复测量认定。 2.2基坑开挖:采取人工配合小挖掘机开挖基坑,分段进行。以线路中心为轴线。开挖时应稳步有序地进行。 2.3基坑清挖至标高后.进行基底换填,换填材料可用三七灰土或砂夹碎石,将基底充分夯实。 2.4然后支模板,埋设2根镀锌钢管(穿铁丝),浇筑C15级砼垫层。根据基础设计布筋图的技术要求和几何尺寸,在施工场地外制作成型钢筋,在线路现场绑扎、焊接钢筋。确定衡器位置,并制作承台。动态轨道衡制作承台时,承台两端各预留1米,称体以下预留10公分暂不浇筑砼,厂家安装完预埋件后再浇筑,二次浇注时砼必须凿毛处理。

预埋件各点高程误差与设计值要小于2mm。轨道衡的锚固件、预留孔位置、方向、水平精度要求高,是工程的关键部位。因此必须反复测量认定.与设备厂方共同在确认无误后方可浇注混凝土。 2.5注意覆盖浇水养护承台混凝士,使混凝土快速达到设计强度,紧固扣件并检查涂油,清理道床杂物,确保通车安全。 2.6安装调试衡器设备,确保设备安装调试后能正常通车。 2.7根据实际情况按设计要求施工排水设施,确保承台表面排水通畅。 3、施工进度计划 本工程需进行分段施工。按两个施工循环进行。第一个施工循环期间,间隔施工段平行作业,连续施工。之后,将剩余段进行第二个施工循环。每个施工段约需2O天。施工准备及其它附属施工3天,混凝土养护7天共需施工周期约40天。 4、质量安全保证措施 4.1 质量保证措施 4.1.1 施工前,认真学习研究设计文件及图纸,掌握设计内容及施工方法,严格按有关规范、施工图纸进行操作。 4.1.2 对职工进行质量教育、岗前培训,牢固树立“质量第一”的观念,建立质量保证体系,实行质量目标管理,将每个工序工程质量目标落实到人。 4.1.3 认真贯彻“预防为主”和“事前把关”的质量管理方针,充分发挥质检人员的作用,发现问题及时解决.严格坚持工序管理,待每道工序完成时,提前24h通知监理进行隐蔽工程检查签证,上个

龙门吊轨道梁技术交底书

1、技术交底范围; 本交底适用于航城站龙门吊轨道梁施工 2、设计情况; 航城站?郑和站区间航郑区间全长1257.859m,左右线间距10.85m,覆土厚约 10.8?20.7m,区间纵剖面采用“ V”字坡,最大坡度为23%。,设置2组曲线,曲线半径为430m 450m采用盾构法施工。区间管片内径为5.5m,外径为6.2m,长1.2m/每环。盾构法区间设置2座联络通道(其中1座兼泵站),均采用冷冻法+矿山法施工。区间下穿郑和三桥,需对桥梁进行拆复建。龙门吊轨道梁截面为800cm*600cm主筋采用C20 钢筋,箍筋采用C12钢筋,每1m预埋一个15cm*40cm 1cm厚钢板。 3、轨道梁施工方法 (1)测量放样 依据轴线控制点及具体尺寸,运用导线控制法,使用全站仪进行主轴线的放样,其精度要求:距离中误差:± 2mm角度中误差:± 10s;参照场地情况,将主轴线控制点引至不受破坏的位置,且加以保护;在复验合格的轴线基础上,进行轨道中心线与边线的测定,其精度要求为± 10mm (2)切槽 根据事先放好的轨道梁边界线,使用切槽机沿边界线进行切割,切槽过程中严禁出现偏离 边界线过大的情况,监理工程师论坛在西段北侧冠梁上及东端南侧冠梁上的轨道梁不需要切槽处理。 (3)开挖及人工修边 沿切槽的边界线,使用挖机进行开挖,根据截面形式中设计的开挖深度进行开挖, 严禁欠挖,超挖不得超过200mm开挖至设计深度后,进行人工修边。

(4)绑扎钢筋 人工修边完成后,按照下图的要求在槽内绑扎钢筋,钢筋选用HRB335D20螺纹钢 和①12螺纹箍筋。800x600mm截面底部共12根钢筋,钢筋布置见图纸。轨道梁钢筋保护层为30mm在绑扎箍筋时应在钢筋上固定30mn垫块,确保钢筋保护层厚度,纵向受力钢筋允许误差10mm箍筋绑扎允许误差为20mm钢筋纵向搭接长度满足35d (钢筋直径)。钢筋绑扎过程中须充分保证钢筋网顺直。钢筋绑扎强度必须满足施工需要。 (5)架立模板 模板采用1.2X2.4木模板。在基底两侧用长35cm? 12的钢筋,按间距2.5m每根打入土中,固定模板,拼缝间隙不得超过5mm高低差控制在2mm模板边线与轨道梁中线距离控制在500mm允许误差为± 10mm立模之前,在贴近混凝土面一侧模板表面浮杂质清理干净,并在模板上涂抹一层脱模剂,方便模板拆除,同时也有较好的表观质量。 待轨道梁两边模板加固好后,分别在一侧纵向100X lOOmn方木中间设置横向短方木支撑,间距1m设置一道,上下共三道木支撑,呈梅花型布置,保证两侧模板稳定不偏移。 测量班和现场值班工程师检查轨道梁结构尺寸、垂直度,根据轨道梁中心轴线调整模板。 模板拆除时的混凝土强度必须保证其表面及棱角不受损伤。模板检查标准为模板面与中心线偏差不得超过正负10mm内外轨道梁间距偏差± 10mn模板垂直度偏差为v 5%0。内墙面平整度为3mm顶面平整度为5mm (6)模板拆除 混凝土必须达到设计及规范要求强度75鸠后,才允许拆除模板;拆模后在标准段轨道梁内及时回填压实,防止轨道梁砼发生位移。

轨道梁施工安全技术交底

安全技术交底记录编号 工程名称交底部位盾构右线始发 施工单位工种雨季施工人员 交底提要雨季施工安全技术交底 交底内容: 一.施工电器设备保护措施 1)施工使用电器设备要有防雨、防潮、防淹措施,电动机械、手持电动工具,必须安装 漏电保护器; 2)雨季施工前对动力、照明线路及供配电设备进行全面检查,杜绝漏电现象。配电箱及 电闸箱有防雨、防潮措施并且外壳有接地保护; 3)各种电器设备经常进行绝缘、接地、接零保护的检测,发现问题及时处理,尤其在雨 后对设备电缆线检查无问题后,方可合闸使用; 4)每天收工后及大雨来临前,将施工带电设备放置到较高的地方并盖好,保管好。雨后 施工前,先由电工检查后再进行施工作业; 5)采取必要的防雷措施,用电和机械设备要按相应规定做好接地或接零保护装置,并经 常检查和测试可靠性,保护接地电阻一般应不大于4欧姆,防雷接地电阻一般应不大于10欧姆; 6)下雨前,对现场所有动力及照明线路、供配电电器设施进行一次全面检查,对线路老 化、安装不良、瓷瓶裂纹等现象,必须及时修理和更换,严禁迁就使用。 二.机械施工安全措施 1)进入施工现场的所有施工机械的安全防护装置必须齐全有效; 2)大型施工机械应由专职司机操作,现场作业及移位时必须确保场地平整坚实,并设专 人指挥,机械施工时作业半径内严禁站人; 3)现场常用施工机具应定期进行检查,确保其性能良好; 雷雨天气应停止作业,龙门吊应设接地。 三.安全管理措施 1. 在雨期施工前,应对现场所有动力及照明线路,供配电、电气设施进行一次全面检查,对 存在线路老化、安装不良、瓷瓶破裂、绝缘降低以及跑漏电等问题,必须及时更换。 2. 配电箱、电闸箱等,要采取防雨、防潮、防淹、防雷等措施,外壳要做接地保护。 3. 动力设备的接地线不得与避雷地线共用。接地线如需拆换时,必须先做好新的接地线后再

轨道技术交底.

**铁路*****标 轨 道 设 计 技 术 交 底 ********铺架指挥部2009年8月

**铁路轨道设计交底 一、工程设计范围:***~**。(不含**站(K502+850~DK504+700)) 1、增建第二线及既有线改建段:**北至**(DK485+500~DK502+850) 下行线K491+220.33~K491+473.65、491+909.96~K492+142.92、K493+747.58~K493+360.60、K494+327.43~K494+543.15四段拆除既有轨道,按新建标准换铺无缝线路。 2、新建双线段:**~**(DK504+700~DK774+600) 二、主要技术标准: (一)设计说明: 1、正线数目:**北至**增建第二线,新建下行(左线)重车方向采用重型轨道标准,预留特重型轨道标准,一次性铺设跨区间无缝线路,上行轻车方向对既有线改建段采用次重型轨道标准,预留重型轨道标准,不改建段维持原状。**至**新建双线地段,不含**站(K502+850~DK504+700)正线轨道采用重型轨道标准,预留特重型轨道标准,一次性铺设跨区间无缝线路。甘泉至**既有线保留,主要技术标准维持现状。 2、轨道铺设标准:

备注:短轨铺设时,采用50钢轨,相应采用I型弹条扣件,换铺长轨时换成Ⅱ型弹条; 3、设计时速及最小曲线半径: **北至**增建第二线地段,既有线原则上维持现状,120km/h;增建第二线为160km/h。 **至**新建双线,160km/h,预留200km/h条件。 最小曲线半径:160km/h地段一般2000m,困难1600m;预留200km/h条件地段一般3500m,困难2800m. (二)正线轨道设计 *8北至**增建二线地段,下行重车方向采用重型轨道标准,预留特重型轨道标准条件,一次铺设跨区间无缝线路;上行轻 车方向,对既有线改建时采用次重型轨道标准,预留重型轨道 标准条件,不改建地段维持现状。 **至**新建双线设计,采用重型轨道标准,预留特重型轨道标准,一次性铺设跨区间无缝线路。 1、钢轨及配件 (1)钢轨 新建及增建正线地段无缝线路采用尺长100m,60kg/m U71Mn 无孔新钢轨,长度大于1000m的隧道内采用全长淬火无孔新轨。 厂焊长钢轨为500mm(设计顶锻量按20mm考虑,长钢轨为499.84m),

轨道工程安全技术交底(标准版)

Companies want to improve production, safety is the top priority. The occurrence of unsafe accidents must be stifled in the cradle. (安全管理) 单位:___________________ 姓名:___________________ 日期:___________________ 轨道工程安全技术交底(标准版)

轨道工程安全技术交底(标准版)导语:企业想要提高生产,安全问题就是重中之重。如果不具备安全管理条件,企业生产就不能顺利进行。想要企业顺利生产,就要不断更新安全技术,把不安全事故的发生扼杀在摇篮中。 一、材料的堆放、装卸和搬运 1、轨道材料的堆放、装卸和搬运,原则上应采用机械作业。当用人工时,要配备足够的劳力,选用适当的工具,由专人统一指挥进行。 2、材料应按指定的场地分类堆放,堆码整齐、稳固,不得压伤材料和侵入限界。 3、轨料装车不得超限、超载和偏载,并应捆绑牢固。运行中发现装在不良,必须立即停车整理加固。未经整理加固,严禁继续运行。 4、轨料装卸作业场地应保持整洁,道路畅通,夜间装卸要有足够的照明。 5、轨料堆放、搬运和装卸时,施工人员应按劳动保护有关规定穿戴防护用品。 6、运输轨料的车辆未停稳时,卸车人员不得上下车辆。 7、车辆走行时严禁装卸轨料。 8、装卸超限轨料应按铁路现行的《铁路超限货物运行规则》的有

关规定办理。 9、钢轨扣放堆码时,基底及各层之间支垫平稳。扣放不得超过6层,在行车线两侧堆码时,应有临时支挡和捆绑措施。 10、轨枕堆码时,高度不得超过14层,上下应保持同位。每层之间应用木方支垫。 11、钢轨装卸、搬运必须使用轨钳、拉轨钩绳、撬棍等工具。严禁直接用手搬运或肩扛;在搬运、装卸过程中不得抛掷。 12、各种装卸、搬运轨料的机械操作人员必须持有操作合格证。操作时应配有固定的吊装指挥人员。 13、各类吊机操作,必须符合各吊机的使用说明和有关起重规定,严禁违章起吊。 14、任何吊重物上严禁载人,起吊操作范围内不得有人。 15、轨料吊装遇有六级及以上大风时,应停止作业。 16、吊机装卸钢轨或轨排时,应用两台龙门吊起吊,如使用一台吊机时,应配有专用扁担。 二、轨排基地布置 1、基地内轨料卸车、储存、轨节组装、装车、调车作业和列车编组等相互间不得干扰,卸车不得侵入限界。

行车梁安装技术交底

行车梁安装技术交底 技术交底记录 鲁JJ—005 工程名称青岛海晶化工搬迁搬迁项目施工单位青建集团股份分包单位青岛海威钢结构交底时间交底部位盐贮运、空分空压行车梁工序名称行车梁安装交底提要: 行车梁安装 交底内容: 本技术交底是针对盐贮运、空分空压行车梁安装而交底,目的是要让施工班组清楚施工工艺及技术要求,尽量减少或避免返工等不利现象。 1、行车梁安装前准备 (1)核对图纸,核对砼柱预埋件位置与尺寸,做好交接准备。 (2)在柱牛腿上及柱侧面弹好行车梁、制动桁架中心轴线、安装位置线及标高线;在钢行车梁及制动桁架两端弹好中轴线。 (3)对汽车吊进行检查,使保持完好状态;备齐吊装用的工具、连接料及电气焊设备。 (4)搭设好供施工人员高空作业上下的梯子、扶手、操作平台、栏杆等。 2、钢行车梁安装的主要机具准备 (1)设备:16T汽车吊;倒链、电焊机、气焊。 (2)机具:钢丝绳、吊索具、钢板夹、卡环、倒链、千斤顶、小锤、扳手、撬棍、钢卷尺、水平仪等。 3、行车梁安装操作工艺: (1)行车梁安装前,先测量牛腿柱顶面标高,将标高低于设计标高的采用钢垫板垫起来,最终使吊车梁底面处于同一标高,并标出定位轴线。

(2)行车梁吊装采用汽车吊吊装,吊装前事先选好吊车停放位置,尽量减少汽车吊挪动次数。吊装时对行车梁进行绑扎,绑扎一般采用两点对称绑扎,即在两端各拴一根溜绳,以牵引和防止吊装时碰撞到柱子。 (3)行车梁吊起后,旋转起重臂杆使行车梁中心线与牛腿的定位轴线对准,缓慢降低行车梁,准确就位,行车梁就位后进行初步固定,将与柱子连接的螺栓全部上齐,固定完成后方可卸钩。 (4)全部行车梁安装完毕后进一次总体校正,校正完成后进行最终固定。 (5)校正包括:标高、垂直度、水平度和跨距。 4、行车梁安装的允许偏差: (1)轨道梁的跨中垂直度?1.5mm。 (2)轨道梁的水平旁弯?3mm。 (3)轨道梁垂直方向上拱?5mm。 项目(专业) 交底人接受人技术负责人 注:本记录一式两份,一份交底单位存,一份接受交底单位存。 山东省建设工程质量监督总站监制 技术交底记录 鲁JJ—005 工程名称青岛海晶化工搬迁搬迁项目施工单位青建集团股份分包单位青岛海威钢结构交底时间交底部位盐贮运、空分空压行车梁工序名称行车梁安装交底提要: 行车梁安装 交底内容: (4)轨道梁中心位置对设计定位轴线的偏差?5 mm,如不符合要求,则应调整轨道梁定位后。 (5)同跨内同一横截面轨道梁顶面高度差?5 mm。 (6)同列相邻2柱间轨道梁顶面高度差?5mm。

龙门吊轨道基础施工技术交底

施工交底记录表 专业:土建编号: 注:1.增补部分均以附件形式完成。2?该表由技术人员填写(包括附件部分)。3. 签字坚决杜绝代签。4、施工班组留存交底记录。

一、工程概况及施工范围 根据**项目吊装设备施工需要,安装2台63t-42m门式起重机,以供设备代保管设备器材的垂直运输。本工程为设备露天龙门吊存放场地工程,主要工程内容为新建两台63T龙门吊轨道基础及混凝土道路,该工程全场面积为21339 m2, 龙门吊轨道长150m,,轨道间距42m,两台龙门吊相距17m,,基础上部为倒T 型钢筋混凝土结构,下部宽900mm,高500mm,;上部宽500mm,高300mm, 倒T型钢筋混凝土基础下部顶面标高为土0.00 (现场场平标高76m),基础垫层为300mm,宽1000mm, 由于本工程龙门吊基础底的天然地基承载力较低,库区存放场地未压实,长 期下雨导致场地内表层土质下面存在大面积淤泥,需要进行地基处理。地基处理 采用碎石垫层夯实,处理后地基承载力特征值应满足fak>200KPa。地坪垫层以 下及基础底面标高以上的填土,其压实系数应》0.94。倒T型钢筋混凝土基础下部顶面标高为土0.00,采用C30混凝土,下部宽900mm,高500mm,; 上部宽500mm,高300mm,基础垫层为300mm厚碎石,宽1000mm。 单位:mm 轨道梁主要工程数量如下: 二、技术要求 1、测量放线要有专业人员操作,熟悉图纸对龙门吊轨道位置提前进行放线。 2、土方开挖前办理内部动土作业票,由相关各方经现场查看无危险源与经设计交底后方可进行开挖,开挖深度为600mm宽度为1200mm严格按照图纸施工。 3、钢筋下料准确,绑扎间距、保护层厚度满足要求; 4、混凝土施工捣固密实,确保没有蜂窝麻面现象; 5、预埋件预埋位置准确; &预埋钢板与锚筋焊接牢固,焊接长度满足单面焊10d,双面焊5d的要求; 7、注意轨道梁混凝土养护工作,保证混凝土强度达到设计要求。 三、工期要求 本工程计划根据周计划和月计划定。

梁场拆除安全技术交底(标准版)

梁场拆除安全技术交底(标准 版) Establish a safety production responsibility system. Implement specific work safety divisions, clearly distinguish rewards and punishments, and assign responsibilities to individuals. ( 安全管理 ) 单位:______________________ 姓名:______________________ 日期:______________________ 编号:AQ-SN-0697

梁场拆除安全技术交底(标准版) 1、施工现场划定作业区,正确佩戴好安全帽,非施工人员禁止入内。 2、拆除时,必须采取防止残渣飞溅危及人员和设备等安全保护措施,与气瓶、电箱等保持安全距离,并随时洒水减少扬尘。 3、使用液压振动锤、挖掘机拆除建(构)筑物时,应使机械与被拆建(构)筑物之间保持安全距离。施工中作业人员必须位于安全区域。 4、施工作业区范围,均应设围挡或护栏和安全标志。 5、施工区域内各种管线的安全受施工影响,或危及施工安全时,均应进行临时加固,经检查、验收,确认符合要求后,方可施工。 6、施工中设专人负责指挥施工。 7、作业中发现机械支撑处有塌陷现象,应立即停机。在采取安

全技术措施,确认安全后,方可继续作业。 8、施工中应遵守国家有关环境保护法律、法规的规定,根据工程特点和现场环境状况采取相应的防护措施,防止或减少粉尘、废气、固体废物、噪声、振动对人和环境的危害与污染。 9、施工中一旦发生安全事故,必须采取有效措施抢救遇险人员,保护事故现场,按规定程序立即向上级报告,并及时分析事故原因,采取纠正、预防措施。 10、拆除作业避开夜间施工,避免施工噪音影响周围居民生活。 11、气焊(割)工必须经过培训、考核合格后,持有劳动部门核发的有效特种作业操作证方可上岗独立操作。实习生必须在师傅监护下操作。 12、应懂得气焊(割)的基本原理和操作方法,具备有在危险情况下采取紧急措施的基本知识。 13、工作前穿戴好防护用品,检查气压表、减压器、回火防止器、焊割炬和皮管是否完好。 14、不准在带电设备、有压力(液体或气体)和装贮过易燃易

T梁架设技术交底大全(三级)

T梁架设三级技术交底 一、架桥机拼装、拆卸及注意事项 1.1 架桥机的拼装 步骤一:安放中横移轨道 1)枕木摆放:在桥头或预制梁端头上横向摆放枕木,两根枕木间距约为半米,尽可能水平,摆成一条直线且与前桥墩平行; 2)横移轨道摆放:用汽车吊等起重设备把移轨道各节摆放在枕木上。 3)连接:用全站仪超平横移轨道; 4)支垫:横移轨道与枕木有间隙时用钢板支垫落实,特别注意横移轨道悬臂端操作:横移吊装一定要垂直起吊,安装过程中人员不准站在吊钩下;横移轨道下枕木一定要垫实,防止轨道侧翻伤人。 步骤二:安放中托轮组 1)中托下轮组摆放:让电机安装位置朝向后方,把中托下轮组摆放在横移轨道上,尽可能与运梁平车轨道相对; 2)电机减速机总成的安装:中托下轮组有齿轮边脱离轨道,上涂抹适量的润滑脂,用螺栓把电机减速机总成安装在中托下轮组上,添加油。 3)旋转座安装:摆放旋转座于中托下轮组上,安装旋转销轴及螺母、垫片; 4)反托运费轮组安装:摆放反托轮组于旋转脂座上,安装鞍座销轴并插上开口销。 5)电机减速机总成的安装:轮齿上涂抹适量的润滑脂,用螺栓把电机减速机总成安装在反托轮组上。 6)中托连杆:用销轴把中托下轮组与中托连杆连接,安装开口销,安装时注意:中托轮组易产生翻滚,一定要先在地上翻至起吊位置再垂直起吊,以免伤人;旋转销轴一定要安装到位。 步骤三:拼装主梁 1)安放前端梁节:搭起和中托一样高的枕木梁,用汽车吊或其它起重设备把前端梁节摆放在中托和枕木垛上; 2)依次组拼梁节:另搭起一组枕木垛,用销轴把梁节与前节梁连接,安装开口销,然后拆除前一组枕木垛用来搭下一组枕木垛,重复上述步骤按编号依次

梁场安全技术交底

安全交底记录表鄂交安表04 施工班组或部门交底时间 接受交底人 数 分项工程名称人工挖孔桩施工部位梁场 交底部门交底人姓名 及职务 监理 签字 施工期限年月日至年月日 交底内容: 一、本项工程的施工作业特点、危险源和危害因素 1、主要隐患:氧气、乙炔瓶未按规范要求进行堆放;工作区没有配齐消防器材; 可能发生的问题:火灾事故; 预防措施:氧气、乙炔瓶分开5m且竖立放置;配齐灭火器、消防水管。 2、主要隐患:现场电器未使用漏电保护器或漏电保护器未能起到其本身的性能; 施工用电不规范,私拉乱接、超负荷使用; 可能发生的问题:触电事故; 预防措施:配备足够的漏电保护器,作到一机一闸一漏;规范用电,严禁私拉乱接。 3、主要隐患:梁场在梁片生产张拉过程中操作不当 可能发生的问题:伤人 预防措施:梁场在梁片生产张拉环节中要注意防护措施,千斤顶后方严禁站人,张拉 预应力筋的两端必须设置挡板。挡板要距所张拉钢筋上端部 1.4~2m,且要高出最上一组张拉钢筋0.5m,其宽度要距张拉钢筋两外侧各不少于1m。 4、主要隐患:预应力压浆操作不当 可能发生的问题:伤人 预防措施:预应力压浆,应严格按照规定压力进行,输浆管道应畅通,阀门接头 要严密牢固。压浆时,所有人员不得站或从孔道正面通过,以防水泥浆喷伤人。 5、主要隐患:各部位钢丝绳的松动、断丝、磨损;操作人员无证上岗 可能发生的问题:钢丝绳拉断造成起重物坠落伤人。操作失误伤人 预防措施:操作人员未经培训不得上岗。定期检查、保养钢丝绳。 二、相应的安全操作规程或安全技术措施 (一)安全注意事项 1、预制场的施工区域布置应合理。预制场边坡的防护及排水设施应提前完成。 2、场内的特种设备须经相关部门检测合格后方能使用。 3、龙门吊应及时设置避雷针。 4、大风预警时,龙门吊应增设、加固缆风绳。 5、龙门吊轨道铺设和基础处理应符合相关规定。轨道应平顺,采用鱼尾板、道 钉固定,自由端须设置挡铁限位装置,接地电阻不应大于4Ω。 6、龙门吊应安装夹轨器、铁楔、警报器、警示灯等装置,并及时维护。

架桥机架梁施工技术交底教学内容

梁板吊装施工技术交底

(二)运梁 存梁场的T梁由预制场行车吊安放在运梁车上,并用手拉葫芦及钢丝绳把箱梁与运梁车进行固定牢靠,运输至架桥机尾部喂梁处;边梁需加装(木方)支撑,起吊时钢丝绳与梁体接触处垫上厚度3厘米以上的橡胶垫,防止损坏梁体。 (三)T梁架设 (1)架梁顺序 根据K3+238.35跨宝成铁路分离立交桥特点;梁板安装先架两侧边梁,再架中梁,最后中间合拢,每片梁就位时要在两端(翼板下)用木方临时支撑,使大梁保持垂直中心和稳定,防止倾覆位移,其它梁就位后除临时支撑外,迅速将横隔梁两头主钢筋进行焊接,增强稳固性;(架桥机及运梁通过的梁片必须在横隔梁钢筋焊好方能通过)后沿线架设其他桥跨T梁。(架梁顺序及支撑见附图) (2)梁体架设 1.运梁炮车载梁至架桥机尾部。(后支架后方附近) 运梁拖车喂梁至架桥机尾部 2.1#起重行车垂直起吊梁体,(预制T梁的吊装未设计吊环,采用

兜底起吊的方式,在从梁端向梁中移2米处;2#天车相同),使梁体脱离台车面,临时支撑后支腿,同时检查卷筒排绳、制动。 1号起重行车吊起梁体与后运梁拖车同时前移 3.1#起重行车和后运梁炮车配合前移梁体,如果起升高度不够,可临时拆除支架台车拉杆,后运梁炮车移至2#天车处,使用2#天车将梁吊起后和1#天车同步向前移动。 2号起重行车吊起时,两车同时吊梁前移 4.当1#起重行车载梁前移至1/2 跨中时,应密切注意架桥机变形。(定期测量该处水平负弯矩应小于2.1N/mm2和下绕值应小于52.5mm)

两起重行车吊梁到架梁位置,整机横移落梁 5.两台起重行车同时载梁前移至架梁段,徐徐落下,可按指定位置 就位,对于边梁应做好临时支护。 6.全幅梁体,采用整机横移落梁方法。 7.梁体架设好后,须及时将相邻两片T梁横隔板的主筋焊接。在跨中方向采用吊篮法施工,具体做法为:将湿接缝预留钢筋(靠近横板位置)向左右扳开,使其形成够吊篮上下的洞;把吊篮挂靠在洞中(吊篮上口用2根直径25长度1m的钢筋作为承重扁担)安装好后焊工下到吊篮中对横隔板主筋进行焊接。 重复上述步骤至梁板架设完毕。 (四)架桥机过孔 首先中部顶高支腿,中支腿脱离横向轨道而落于纵向轨道上,拆除中部横向轨道,依次顶高前、后支腿,拆除前、后横向轨道,改变架桥机走行方向。前起吊平车运行到主梁后端吊起梁体前端,后端在运梁炮车上(后起吊平车运行至后主梁后端做为架桥机纵向运行的配重,并将其固定,防止天车在架桥机纵向运行时发生位移,影响架桥机的稳定性);在架桥机动力带动和运梁炮车推动下,将架桥机纵向前移动,使前辅助顶杆位于桥墩盖梁处并支好;支垫好后支点,锁前支点与架桥机;检查架桥机的加固情

轨道交通工程挂板施工安全技术交底(通用版)

( 安全管理 ) 单位:_________________________ 姓名:_________________________ 日期:_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 轨道交通工程挂板施工安全技 术交底(通用版) Safety management is an important part of enterprise production management. It promotes the progress of enterprise work and promotes economic efficiency.

轨道交通工程挂板施工安全技术交底(通 用版) 一、安全注意事项 1、施工人员进入施工现场,必须按规定佩戴安全防护用品。 2、施工现场各种防护装置、设施和安全标志齐全。 3、不得在乙炔瓶和氧气瓶周围用火,抽烟和乱扔烟头;在工地进行钢筋焊接时,严格遵守电、气焊安全操作规程。气焊作业中乙炔发生器和氧气瓶不得同放一处,距易燃易爆物品不得小于10米。气焊枪点火时应按“先开乙炔、先关乙炔”的顺序作业。 4、电焊机应安设在干燥、通风良好的地点,周围严禁存放易燃、易爆物品;应设置单独的开关箱,作业时应穿戴防护用品,施焊完毕,拉闸上锁。 5、各吊具、吊点在投入使用前,由安全员组织施工负责人、起

重工和技术员进行联合检查,不符合安全要求的严禁使用。 6、吊车、遮板运输车施工过程中,车辆倒车时,指挥员必须站在司机能够看到的固定位置,防止指挥员走动过程中摔倒而发生机械伤人事故。轮胎下必须垫有枕木。倒车过程中,车后不得有人。 7、高空作业所搭设脚手架防护栏杆要符合标准,平稳牢固,四周应挂设安全网,安全网应使用宽度不小于3米,长度不小于6米,网眼不大于10厘米的维纶、锦纶、尼龙等材料编织的标准安全网,每块网应能承受不小于1600N地冲击荷载。高空作业前,必须对防护设施及个人安全防护品进行检查,合格后方可作业。 8、从事高空作业的人员要定期进行体格检查,凡不适应高空作业的人,不得从事高空作业;登高作业,设专人防护,要有安全措施,严禁在无安全措施和无人监护下,任意攀登高空作业;高空作业人员必须佩带安全带,安全带要拴在牢固的地方,而且要高挂低用。高空作业使用的工具要随手装入工具袋中,工具和作业用的材料严禁上下投掷,垂直交叉作业时,应加设防护物体打击的隔离层。冬季施工应及时清除脚手架、作业平台上的冰雪,并应采取一定的

轨道交通车站底板混凝土浇筑工程技术交底记录

施工技术交底记录编号:蔡家-06轨道交通通用表-052

续接:蔡家-06施工技术交底记录内容(第2-18页) 7.作好雨期、高温天气混凝土浇筑的应急准备,备齐必须的混凝土防雨淋、防太阳暴晒应急物资。 8.对混凝土运输道路浇筑前进行清理,保证道路通畅,车辆进出场有序进行。 9.作好混凝土浇筑后养护、覆盖材料的物资准备。 10.混凝土配合比及各项原材料收集齐全,并经监理确认。 11.混凝土搅拌站供应前的准备工作已落实到位,其供应能保证施工连续性。 12.混凝土浇筑前各项生产及技术准备完成后,浇筑前的各项工作切实到位后组织混凝土浇筑的技术、安全交底,其交底主要包括:本次混凝土浇筑的数量、特点,混凝土浇筑的方式、方法,浇筑次序,泵管布臵、马道、溜槽布臵,细节部位浇筑振捣方式及时间、浇筑分层高度,施工中的操作注意事项等。安全操作注意事项,高空作业注意事项,防高空坠物等。 对混凝土收料人员、记录人员、试验人员等进行交底,明确任务与各事项。 对项目部管理值班人员、配合人员、后勤人员情况表、劳务作业层相关管理人员、作业人员排班情况,以及联电话交底会上明确(打印出来上墙明示),对各人员分工进行通报,明确职责任务。 二、施工平面区段划分 1.根据本工程所处环境特点,结构设计图后浇带、施工缝设臵位臵,结合现场实际情况,主体结构基本分为五个区段作业(A、B、C、D、E区段)。 主体结构按后浇带位臵分为A、B、C、D、E五个区段,分别按排列先后顺序组织施工。 附图:主体结构施工平面区段划分图

3 说明: 1、主体结构平面分区段原则上以设计图后浇带位置为界限划分; 2、施工平面分A、B、C、D、E区段,原则上按字母排列先后顺序作业,有条件组织流水作业的 段间应组织流水作业,根据施工环境情况,如需赶工,段间可采用平行作业。 3、根据施工环境,A区段至B区段17-18轴间底板结构,采用一次施工,及时封闭基础。 重庆市轨道交通总公司重庆市城市建设档案馆重庆市建设工程质量监督总站监制

无砟轨道框架法施工技术交底

技术交底书 表格编号 技术交底书 轨排施工 项目名称中铁十局万铁路段三分部 交底编号共8页 工程名称刁河特大桥 设计文件图号万豫施(轨)-02 施工部位桥涵CRTS1型无砟轨道 交底日期2017.06.20 技术交底容: (一)编制依据 1.1万豫施(轨)-02 1.2高速铁路轨道工程施工技术指南(铁建设[2010]241号) 1.3高速铁路轨道工程施工质量验收标准(TB 10754-2010) (二)技术交底围 本交底适用于刁河特大桥桥上CRTSI型双块式无砟轨道轨排施工。 (三)技术要求 轨排框架法施工是采用厂制高精度轨排框架,使用龙门吊现场组装和铺设

接头钢轨错牙≤0.5mm。 中心标必须以两钢轨对称偏差<0.2mm。 4.4 10t跨双线专用龙门吊:行走机构采用变频技术实现快速行走、慢速安装排架。电动葫芦选用MD双速,实现快速起吊、慢速定位。 4.5移动式轨排组装平台:包括组装平台、双块式混凝土枕间距控制装置,功能是完成轨枕定位和轨排组装。 4.6专用吊具:起吊轨排的专用吊具具有保持轨排几何结构不变形和灵活就位的功能,由钢桁架、钢轨夹紧机构、轨排移动调整机构等组成;装卸轨枕的专用吊具具有避免轨枕变形的功能,每次最多可起吊5根轨枕。见图“轨排、轨枕专用吊具”。 轨排、轨枕专用吊具 (五)施工程序 5.1吊装轨枕:将待用轨枕使用龙门吊按轨排使用数量吊放在移动式分枕平台上,每次起吊4根轨枕,吊装时需低速起吊、运行。

⑥调整高程:用普通六角螺帽扳手,旋转竖向螺杆,调整轨道水平、超高。精调后顶面标高略低于设计顶面高程。 ⑦精调顺序:对某两个特定轨排架而言,精调顺序为:1→4→5→8→2→3→6→7→1→2→3→4→5→6→7→8如图“轨排精调顺序示意图”。 ⑧顺接过渡方法:前一站调整完成后,下一站调整时需重叠上一站调整过的8到10根轨枕。 (七)精调标准 7.1在CPⅢ点精度、设站精度、全站仪精度、测量小车精度符合规要求的情况下,两设站点测量同测点的绝对偏差值中线不大于1mm、高程不大于2mm;若偏差大于以上数据,则需要查找分析原因,首先是检查设站点1和设站点2的设站精度,如设站精度没有问题,则需要对CPⅢ控制点进行复测,以确保CPⅢ点的整体精度;过渡段从顺接段后的第一个轨排架开始,每枕的数据递减值宜小于0.2mm,直到绝对偏差约为零为止。 7.2轨排精调完成后,通过轨向锁定器对轨道排架进行固定。

无砟轨道框架法施工技术交底

技术交底书 表格编号技术交底书 轨排施工 中铁十局郑万铁路河南段三分 项目名称 部 交底编号共8页工程名称刁河特大桥 设计文件图号郑万豫施(轨)-02 施工部位桥涵CRTS1型无砟轨道 交底日期 技术交底内容: (一)编制依据 郑万豫施(轨)-02 高速铁路轨道工程施工技术指南(铁建设[2010]241号) 高速铁路轨道工程施工质量验收标准(TB 10754-2010)(二)技术交底范围 本交底适用于刁河特大桥桥上CRTSI型双块式无砟轨道轨排施工。 (三)技术要求

接头钢轨错牙≤。 中心标必须以两钢轨对称偏差<。 10t跨双线专用龙门吊:行走机构采用变频技术实现快速行走、慢速安装排架。电动葫芦选用MD双速,实现快速起吊、慢速定位。 移动式轨排组装平台:包括组装平台、双块式混凝土枕间距控制装置,功能是完成轨枕定位和轨排组装。 专用吊具:起吊轨排的专用吊具具有保持轨排几何结构不变形和灵活就位的功能,由钢桁架、钢轨夹紧机构、轨排移动调整机构等组成;装卸轨枕的专用吊具具有避免轨枕变形的功能,每次最多可起吊5根轨枕。见图“轨排、轨枕专用吊具”。 轨排、轨枕专用吊具 (五)施工程序 吊装轨枕:将待用轨枕使用龙门吊按轨排使用数量吊放在移动式分枕平台上,每次起吊4根轨枕,吊装时需低速起吊、运行。

精调后顶面标高略低于设计顶面高程。 ⑦精调顺序:对某两个特定轨排架而言,精调顺序为:1→4→5→8→2→3→6→7→1→2→3→4→5→6→7→8如图“轨排精调顺序示意图”。 ⑧顺接过渡方法:前一站调整完成后,下一站调整时需重叠上一站调整过的8到10根轨枕。 (七)精调标准 在CPⅢ点精度、设站精度、全站仪精度、测量小车精度符合规范要求的情况下,两设站点测量同测点的绝对偏差值中线不大于1mm、高程不大于2mm;若偏差大于以上数据,则需要查找分析原因,首先是检查设站点1和设站点2的设站精度,如设站精度没有问题,则需要对CPⅢ控制点进行复测,以确保CPⅢ点的整体精度;过渡段从顺接段后的第一个轨排架开始,每枕的数据递减值宜小于,直到绝对偏差约为零为止。 轨排精调完成后,通过轨向锁定器对轨道排架进行固定。

线路轨道技术交底

新建铁路杭甬客运专线HYZQ-Ⅲ标 庄桥站改造工程及萧甬上行线改线工程 线路轨道 安全技术交底书 交底人:王云江 中铁二十四局杭甬铁路客运专线工程指挥部三分部 二〇一〇年十一月

目录 一、工程概况 (1) 二、主要工作量 (1) 1、庄桥站 (1) 2、萧甬上行改线 (5) 三、主要技术标准 (5) 1、钢轨、轨枕及扣件 (5) 2、道岔 (6) 3、道床 (8) 4、通用技术标准 (9) 四、庄桥站改造工程实施步骤 (10) 五、主要施工方法 (13) 1、施工准备 (13) 2、轨料、道碴卸车 (13) 3、道岔及前后轨排预铺 (13) 4、慢行前的施工准备 (14) 5、慢行时施工准备 (15) 6、封锁阶段 (15) 7、开通线路 (17) 8、养护 (17) 六、施工安全、质量保证措施 (17) 七、附表及附图 (20)

1、萧甬上行改线曲线要素表 (20) 2、庄桥站曲线要素表 (20) 3、庄桥站线路坡度表 (20) 4、庄桥站改造工程平面示意图 (20)

庄桥站及萧甬上行线改线工程 线路轨道安全技术交底 一、工程概况 庄桥站为杭甬客专铁路与既有萧甬铁路的交汇站,既有庄桥站中心里程为K139+430,站内共有8股线路,其中2股正线(Ⅰ、Ⅱ道),2股到发线(3、4道),4股调车线(7、9、11、13道)。 新建庄桥站中心里程为K139+620,里程范围为K148+440~K140+400。改造完毕后共有4股正线(Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ道)、2股到发线(5、7道)、1股调车线(9道),同时增加1个综合维修工区、2座高站台、1座旅客地道。 杭甬客专接入庄桥站前与既有萧甬上行线行成多处交叉,引起萧甬上行线需要改线,起止里程为K134+200~K138+529,共公里。其中K135+~K137+为特大桥。 二、主要工作量 1、庄桥站 1)拆除既有7道,在7道位置新建1座中间站台(450**); 2)拆除既有基本站台后,新建1座基本站台(450**); 3)在K139+610处新建1座1-8m的旅客地道; 4)在Ⅰ~Ⅲ及Ⅱ~Ⅳ间新建2条碴顶式水沟;在5~7道间新建一条碴底式 水沟; 5)拆除既有3道、4道后,将既有线位各往外侧移0.5m,按正线标准改 造成萧甬下上行正线; 6)将既有9、11道改造成到发线标准,并且同时将两端既有的手扳道岔 改造成联锁道岔; 7)改造机务拆返段线路; 8)拆除宁波端牵出线及相关道岔; 9)在杭州端新建综合维修工区一个; 10)拆除线路公里,其中4道944米、7道895米、9道771米、11道 648米、3道1178米、牵出线425米、Ⅰ道1083米、Ⅱ道1206米、 岔间渡线317米; 11)拆除道岔22组,其中单开19组、交叉渡线3组;

梁场施工技术交底

施工技术交底 编号: 项目名称咸宁至通山高速公路工程合同号XTGS-BD-1 工程部位小箱梁、空心板桩号或地点K0+000~K8+070 一、施工准备 1、场地建设: ⑴预制场内按照道路、制梁区、存梁区不同标准进行场内混凝土硬化,采用C20 混凝土,根据不同区域以及所需承受荷载的大小选择适宜的混泥土厚度。场内硬化控制好纵横坡排水,制梁区每台座四周在进行硬化时预留排水槽,场地硬化时要预留输水管道预留槽。 ⑵预制场内施工用电、施工用水应布设专门线路。 ⑶场地按照梁片养生的时间及台座数量设置足够的梁体养生用的喷淋养护系统,养生用水及蒸汽养生的管道提前布设,确保梁片的每个部位都能养护到位,尤其是翼缘板底面及横隔板部位。 ⑷预制场内龙门吊走行轨道单独铺设,基础要满足承载力的要求,龙门吊安装完成后及时进行标定,方可投入使用。 2、台座: ⑴根据整体箱梁数量合理布设台座数量,并有一定的富余度,预制梁的台座应满足张拉要求,台座尽量设置于较好的地基上。对于地质较差的进行灰土换填,处理后用混凝土硬化,防止不均与下沉开裂。台座与施工主便道要有足够的安全距离。

⑵底模采用厚度在6—8mm 的通长钢板,平整度不大于2mm,两端高差不大于5mm,确保钢板平整、光滑,及时涂刷脱模剂,并采用有效措施防止底模污染。 ⑶反拱度设置和分配按照设计预拱度的1/2 且不超过2cm 设置;台座侧边应顺直,有防止漏浆的措施。 ⑷预制台座间距大于2 倍顶板模板宽度,以便吊装。 ⑸台座要满足不同长度梁片的制作,台座两侧用红油漆标明钢筋间距。 ⑹存梁区地面充分压实,支垫材质采用有足够承载力的非刚性材料,且不污染梁底。 ⑺定期对台座进行复核,雨季更要随时检测防止台座下沉。 二、施工方法 1、施工工艺流程预制箱梁施工工序: 清理台座→底板、腹板钢筋绑扎→安放预埋件→安装内模→顶板钢筋绑扎→支设侧模→浇筑砼→养护→拆除模型→预应力张拉→孔道压浆→提梁、存放。 2、钢筋的制作及安装: ⑴按材料计划采购钢材,严格执行原材料、成品和半成品现场验收制度。不合格产品不准进场,进场后必须分钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批次验收,按规定进行抽检,分类堆放,设立识别标志。 ⑵钢筋绑扎、安装时应准确到位,伸缩缝及防撞护栏预埋筋、翼缘环形钢筋、端部横向连接筋必须使用钢筋定位辅助措施进行定位,横隔板钢筋必须使用定位架安装,确保高低,间距一致,符合设计要求,无漏筋现象,也可以提前制作,整体安装,与波纹管等干扰的钢筋严禁切断,应采取合理措施错开。 ⑶钢筋连接接头按规范要求错头并避开梁体受力较大部位。钢筋焊接严格控制搭

T梁施工技术交底

预制T梁施工技术交底一.T梁预制施工工艺流程

二.钢筋绑扎及预应力波纹管坐标定位 预制T梁钢筋在钢筋加工场集中加工。钢筋的下料、切割、冷拉、冷弯全部用机械操作,钢筋焊接采用双面搭接焊焊接,焊缝长度大于5d+2厘米,焊条不低于“5”字头。钢筋接头在焊接之前应按要求打折,保证钢筋中心在同一轴线上,同时,保证钢筋接头的焊接质量,无气孔、焊渣,且焊缝饱满。由于T梁长度尽不相同,对于纵向钢筋下料时确保尺寸的准确。 a、钢筋加工好以后,运送到施工现场,安装之前,在台座面板上涂刷脱模剂,然后铺设薄铁皮,根据钢筋间距标记,然后按顺序依次安装绑扎支座预埋钢板、马蹄部位底纵向筋、肋板箍筋及纵向筋。钢筋焊接前,必须根据施工条件进行试焊,合格后方可正式施焊。焊工必须持证上岗。受力钢筋搭接焊时,两钢筋搭接端部应预先折向一侧,使两接合钢筋轴线一致。单面焊缝长不小于10d+2厘米,双面焊缝不小于5d+2厘米。如采用帮条焊,帮条长度双面焊缝不应小于5d+2厘米,单面焊缝长不小于10d+2厘米。钢筋接头应设臵在内力较小处,并错开布臵,对于绑扎接头,两接头间距离不小于1.3倍搭接长度。对于焊接接头,在接头长度区段内,同一根钢筋不得有两个接头。 b、安装预应力定位筋,与腹板钢筋点焊“u”形卡定位,然后安装预应力预留孔道,且安装螺旋筋及锚垫板。螺旋筋必须与锚垫板紧密结合。T梁预应力束坐标位臵:上下左右控制在1厘米以内,前后控制在3厘米以内.在预应力锚板及波纹管出口用海绵条塞紧,防止水泥浆进入波纹管内。波纹管安装定位必须准确,并在安装模板前仔细检查波纹管的接头是否包扎密封,有无电焊烧伤,否则必须处理。 c 、在内、外边梁根据设计要求预埋防撞栏钢筋及泄水孔预埋件。伸缩缝处应预埋伸缩缝钢筋。 D、绑扎翼板钢筋时应挂线绑扎,钢筋绑扎做到横平竖直。伸出横隔板钢筋应按设计间距和长度布臵,保证湿接缝钢筋的有效连接。 e、为保证梁体有足够的保护层,钢筋绑扎完成应按每平方米不低于4个垫块梅花型布臵。 三、模板施工 (1)T梁模板在使用之前应打磨干净,并采用洗衣粉清洗。清洗合格后涂刷脱模剂并用塑料薄膜覆盖。 模板拼装时用龙门吊起吊,人工辅助安装。模板底口采用φ20拉杆通过台座预留孔道对拉,T梁顶部模板采用[10槽钢对拉。每片模板上下拉杆不少于8根。模板安装前,在台座侧面安装橡胶管,在模板缝间粘贴双面胶,确保浇注砼时马蹄部位及模板缝间不漏浆。T梁模板安装必须符合相关质量检验标准及业主监理方的要求。模板安装达到线形顺畅接缝严密,(梳子板必须牵线安装牢固,接头处不得有错台)且必须根据现场制作梁的编号进行模板横坡的调整。 (2)模板拆除

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