HXN3型内燃机车总体设计
ＨＸＮ３型内燃机车总体设计
于克俊
（技术开发部）
摘 要
ＨＸｗ３型内燃机车是我公司和美国ＥＭＤ公司合作研制开发的大功率交流传动重载货运内燃机车，采用１６Ｖ２６５｝１型柴油机、先进的交流传动及控制技术、３２位微机控制系统，具有先进的网络通讯控制和故障诊断功能，操纵方便，维护便利，持续牵引力大，低油耗，低排放，低辅助功率消耗，运行速度高，安全性高。
关键词： ＩＧＢＴ交流传动大功率柴油机ＨＸ Ｎ３型内燃机车美国ＥＭＤ公司
１引言
ＨＸＮ３型内燃机车是我公司和美国ＥＭＤ公
司台作研发制造的大功率交流传动内燃机车。该机车主要以美国ＥＭＤ公司的ＳＤ７０ＭＡＣ、
ＳＤ８０ＭＡＣ和ＳＤ９０ＭＡＣ系列机车为原型，采用了
大功率电喷柴油机、ＩＧＢＴ交流传动及控制技术、３２位ＥＭ２０００微机网络控制技术和ＣＣＢＩＩ
电控制动等成熟可靠的技术和装备，并进一步进行优化布置及设计。
该车额定功率为４４００ｋＷ，最大起动牵引力
为６２０ｋＮ，持续牵引力为５９８ｋＮ，恒功率速度
范围２３～１２０ ｋｍ／ｈ，能够满足干线双机牵引
５０００ ｔ，在平直道上行驶１２０ｋｍ／ｈ的要求。
２机车总体布置
机车总体布置如图示。
ＨＸｗ３型机车为双司机室、内走廊、承载式燃油箱、桁架式侧墙的整体式承载结构。机车底架将机车分为上部和下部，下部包括底架结构、２个３轴转向架、蓄电池箱、主风缸和启
动风缸等；机车上部从前向后分为Ｉ端司机室、电气室、电阻制动室、清洁空气室、动力室、冷却室及ＩＩ端司机室，各室布置如下。２．１司机室
两个基本相同的司机室内部装有单司机操纵台、司机控制器、制动控制器、ＦＩＲＥ微机显示屏、ＡＴＰ显示屏、电台等操纵仪表、仪器及设备，同时室内还布置了改善司机乘条件
的冰箱、微波炉、饮水机、高级座椅和电加热器等生活设施。司机室的外部装有刮雨器、风喇叭和空调杌组等。
２．２电气室
电气室为全密闭结构，内部主要是电器柜和铝制通风道。电器柜采用分体式模块化屏柜设计结构，各屏框通过铆钉连接到相应的车体钢结构上。这些屏柜包括监控设备及ＥＭ２０００微机屏柜、冷却风扇及空压机控制屏柜、继电器及整流器控制屏柜、电阻屏柜、辅助电源（ＡＰＣ）控制屏柜，接触器和转换开关布置在
风道内侧。相模块总成模块形成电气柜的顶部。滤清后空气通过铝制风道分配到发热电气元件附近，起冷却作用，保证室内压力稍高于外界大气压力，防止过多灰尘杂质进入室内对精密的电气元件造成损坏。
２．３电阻制动室
电阻制动室顶部为一个圆筒形的电阻制动模块，顶部为径向布置的电阻带，下部为轴流冷却风机。电阻制动室下部布置了Ｉ转向架牵引电机通风机，该通风机同时电为交流牵引相模块进行冷却。主发电机通风机及空气制动安装架也位于电阻制动风扇下。
２．４ 清洁空气室
清洁空气室内主要设备为侧墙上的离心式旋风筒过滤器和ＴＡ２０主发电机的后端部，主发电机上座有柴油机空气滤清器及一个电机带动的双轴身风机，其中一个风机可作为旋风过滤器的除尘风机，另一个风机为电气室提供正压风源及冷却。
２．５动力室
动力室安装１６Ｖ２６５Ｈ型柴油机和ＴＡ２０／ＣＡ９型主辆发电机，它们都是通过螺栓刚性连接在底架上。增压器的顶部透过两个烟囱将废气直接排出车外，增压器的底部布置有引水管，可以将通过烟囱进入的雨水引到车下排出。２．６冷却室
绝大部分机车的冷却、机油、燃油系统部件安装在冷却室内。冷却室的顶部为机车散热器组装模块，包括两片高温散热器和两片低温散热器以及管路和支撑结构。其下部为两组风扇电机组，另外还预留了一组风崩电机组的安装位置以满足未来机车达到ＥＰＡ Ｔｉｅｒ２排放标准的要求。散热器的下方布置有机油滤清器、机油热交换器、启动机油泵、启动燃油泵和燃油滤清器等。在靠近ＩＩ端司机室位置布置有两个螺杆式空压机。
３ 机车主要技术特性４ 机车主要装备及系统配置
４．１柴油机
该机车动力装置是目前世界上最先进的大功率低排放四冲程柴油机，该柴油机采用动力组工作单元、整体铸造式机体、悬挂式全纤维锻造钢曲轴、单根驱动镶嵌式凸轮轴、高压比废气涡轮增压器、电子喷油泵、多孔式喷油器和集成ＵＰＳ喷射系统等多项先进结构和技术。具有低油耗、低排放、功率大、故障率低和可靠性高等特点。
该柴油机采用铸造机体和焊接构架油底壳，１６个气缸按每列各８个气缸排列，两列之间Ｖ型夹角为４５°，气缸的左右分列是由后端（输出端）看向柴油机来决定的。
柴油机的前端布置有高低温泵、燃油喷射控制装置和齿轮驱动的机油一燃油泵组等；机体的后端铸有支架来支撑两个增压器，一个增压器供应柴油机的一列气缸。柔性的连接盘将柴油机与主发发电机连在一起。
动力组模块是可完全互换的，包括连杆、活塞销、活塞装配、气缸套和气缸盖。每一个动力组装配都自成体系，带有各自的气阀驱动机构和摇臂箱盖。每一个装配都有其独立的进、排气道和出水支管。
４．２ 机车车体
ＨＸ Ｎ３型机车车体为内走廊、侧墙承载的轻量化焊接结构车体。
车体结构主要包括底架、侧墙、隔墙、大盖和顶盖等。为满足机车重量的要求，底架采用鱼膣结构，整个底架近似于等强度设计。鱼腹部分同时也是燃油箱，可装燃油９３００Ｌ。车体倒墙为整体焊接的桁架结构，侧墙蒙皮为提高车体承载强度设计成瓦楞板结构，活动顶盖拆装方便。车体从前向后被隔墙分为几个独立室，根据室内主要部件的功能分为电气室、电阻制动室、清洁空气室、动力室及冷却室。该车体结构简单可靠，承载能力强。
机车最大高度（ｍｍ） ４７０５ 机车最大宽度（ ｍｍ） ３３７０ 两端车钩中心距（ｍｍ） ２２２５０ 机车总长（两端面间，ｍｍ） ２０９８０ ４．３司机室独立模块
ＨＸ Ｎ３型机车司机室设计是典型的模块化设计，室内布置了仪表显示、电气控制、机车操纵等设备以及司乘人员的生活设施。该司机室为独立的模块化结构，通过橡胶支撑、弹簧和减震器形成阻尼结构，使其与车体钢结构完全隔离。这种布置隔离了来自于线路和柴油机两方面产生的噪声和振动，为司机提供了一个舒适的工作环境，并且非常有利于批量化生产及模块化组装。
４ ４机车电气系统 机车电气系统技术平台分为主传动系统、辅助传动系统和微机控制系统等三大部分。４．４．１机车电气主传动系统
机车主传动系统主要由主发电机、牵引整流单元、牵引逆变器、牵引电机和电阻制动装置等组成。主发电机发出的三相交流电通过集成在主发电机端部的牵ｇｌ整流单元转变为高压直流电，高压直流电通过牵引逆变器逆变并输出给牵引电动机。机车的交流驱动采用架控方式。主发电机的电抠为双绕组，两套绕组分别经两组单独的牵引整流模块为前后转向架的牵引逆变嚣供电。牵引逆变器由六个相模块组成，安装在电器室顶部，由前牵引通风机提供空气冷却。牵引逆变器的两块控制板在车载微机ＥＭ２０００的机箱内，通过接口模块进行光电转换来控制安装在相模块附近的驱动板。机车配置一个电阻制动模块，由一组冷却风扇进行冷却，采取顶置式布置。电阻制动模块可完成３７００ｋＷ的自负荷试验。
４．４．２机车电气辅助传动系统平台
ＨＸＮ３型机车采用交流辅助传动系统，由与主发电机同轴的辅助发电机供电。辅助发电机电枢有两套三相交流电抠绕组，其中一套为控制电源和蓄电池充电绕组，另一套绕组由中间抽头分成两组独立的电压输出，一组为辅助设备供电绕组，另一组为励磁供电绕组。
控制电源和蓄电池充电绕组输出７２～２２０ＶＡＣ、２７～８３．３Ｈｚ的三相交流电，经辅助电源变换器ＡＰＣ整流变压输出７４ＶＤＣ控制电，为控制系统、蓄电池充电、照明、启动燃油泵、电暖器、司机室风扇和空调逆变器等供电。所有的主要用电设备均由微机控制，以便匹配各种情况下的用电负荷。
辅助设备供电绕组输出１３６～４２０ＶＡＣ、２７～８３．３Ｈｚ的三相交流电，直接驱动前后牵引通风机电机、一个主发避风机电机、两个冷却风扇变极电机（Ｔｉｅｒ２机车改为经逆变器供电的三个电机）、经逆变器供电的两个空压机电
机和一个电器柜通风机电机等。
励磁供电绕组经主发励磁斩波器提供励磁电源给主发励磁绕组，由斩波器直接控制主发电机励磁绕组的电流。
４．４．３ 机车电气微机控制系统
ＨＸ Ｎ３型机车采用３２位的ＥＭ２０００微机系统进行机车的牵引、电阻制动、牵引逆变器、主发励磁和辅助系统等控制，使机车在不同的运行条件下的各牵引及制动手柄位平稳地发挥相应的牵引和电阻制动能力。桃车的ＧＥＮ２ ＦＩＲＥ显示系统完成信息显示、数据下载、操作及维护界面、电子式制动机控制、远程监控数据接口等功熊。机车采用ＥＭＤＥＣ控制器进行柴油机电子喷射控制。
４．４．４．主要部件的性能参数
（１）主辅发电机
主发电机技术参数
型号 ＴＡ２０
容量 在持续点时为３９２７ ｋＶＡ，在满 功率最高转速点为４４０３。 输出电压（Ｖ） １０００ｒ／ｍｉｎ时为１００ ＡＣ 输出电流（Ａ）
在持续点主发电机电流为１７５０ 频率（Ｈｚ） １０００ｒ／ｍｉｎ时为３．３ 绝缘等级 ≥Ｈ级
额定效率 ９６％
辅助发电机技术参数
型号 ＣＡ９
容量（ｋＶＡ） ３４７
输出电压（Ｖ） 线电压４４４ 输出电流（Ａ） ４５０
频率（Ｈｚ） ４３． ３—１３３ 绝缘等级 ≥Ｈ级
整流器技术参数
输出电压（ｖ） ２７３８ ＤＣ Ｍａｘ． 整流二极管参数（Ｖ，Ａ） ４４００，２７５（２）牵引逆变器
输入电压（最大值，Ｖ） ３２００ 输入电流（最大值，Ａ）
１２２７（在运用时切除一个逆变器时） 输出容量（ｋＶＡ） ２６２４持续 输出频率（最大值，Ｈｚ） １２０
ＩＧＢＴ功率器件参数：
４．５ ｋＶ／１２００ Ａｍｐｓ ＤＣ
额定效率 ≥０． ９８
（３）牵引电机
型号ｌＴＢ２６３０ ＭＯＤ
极数 ４
额定功率（ｋＷ） ６９０
持续电流（基波有效值，Ａ） ２７４
最大起动电流（基波有效值，Ａ） ２４９ 持续电压（基波有效值，ｖ）线电压１３４３
持续点频率（Ｈｚ） １９．１
持续点转速（ｒ／ｍｉｎ） ５５７
最高运用转速 （ｒ／ｍｉｎ） ３４７５
控制方法 矢量控制
绝缘等级 ≥Ｈ级
颂定效率 ≥０．９４
４．５ 重载转向架技术
ＨＸＮ３型机车上装有两台高牵引力、快速三轴ＩｌＴＳＣ型转向架，与常规的转向架一样，该转向架承担机车的全部重量，同时将机车动力传递到钢轨上。全部的纵向牵引和制动载荷都通过拐臀牵引杆机构从转向架传递到机车底槊。该转向架采用一系双弹簧、二系橡胶堆悬挂装置、焊接式轻量级构架、滚动抱轴及电机吊棵组成的电机悬挂系统，有单元式轴箱轴承的分体式轴箱、斜齿传动和踏面制动单元等结构及技术。每台转向架装有三台ＥＭＤ交流牵引电动机。
整个转向架设计简单、成熟、可靠，具有良好的动力学性能。驱动装置的设计充分借鉴了北美及国内机车多年来的成熟经验，确保了机车安全可靠运行。分体式轴箱设计大大减少了维修工作量，降低了维修成本。
轮径（ ｍｍ） １０５０
轮对内侧距（ ｍｍ） １３５３
转向架中心距（ ｍｍ） １４２８０
转向架轴距（ｍｍ） １７５５＋１９２５
齿轮传动比 ８５：１６
４．６机车制动系统
该车制动部分采用国际先遴的微机控制空气制动系统ＣＣＢＩＩ，其自我诊断、故障显示及人机对话功能被集成到机车ＦＩＲＥ显示系统中。该制动系统是基于网络控制技术的电控空气制动系统，除紧急制动外，所有的逻辑均由计算机控制，是当今世界上最先进的机车制动系统之一。该系统减压准确，反应迅速，保养少，并具有安全性、可靠性、集成化程度高的特点；采用“在线可更换单元”的设计理念，维护简单；功能可扩展性良好，可实现分布式无线重联控制等功能。
ＣＣＢＩＩ电子空气制动系统主要有电一空控制单元（ＥＰＣＵ）、集成处理模块（ＩＰＭ）、继电气借口模块（ＲＩＭ）、单独制动阀和自动制动阀。 制动系统中的风源部分为两个由交流电机驱动的螺杆式空压机、干燥器及各种风缸、管路及各种阀类和管路。
４．７冷却水系统
ＨＸＮ３型机车冷却水系统分为高温冷却系统和低温冷却系统。高温水冷却柴油机的气缸套、散热器和机油等，低温水主要冷却柴油机进气。散热器为顶置式、压风式冷却。当柴油机停止运转后，散热单节的冷却水将全部流回膨胀水箱内。为提高冷却能力，膨胀水箱上装有１３８ｋＰａ的压力阀盖，保证水系统内部压力。４．８ 机油系统
安装在柴油机端板上的单体式高压润滑油泵从油底壳通过粗滤器抽油，通过安装在机车上机油滤清器及机油冷却器的机油被输送到柴油机前端安装的分配支管上。支管的作用是导流机油到柴油机各个轴承进行润滑，通过在柴油机内循环之后机油便排放回油底壳。
机车上还安装有（双向旋转）辅助机油泵，布置在冷却室的下部支架上，它不但承担柴油机启动前的预润滑功能，而且在柴油机停机后，为保护增压器而进行反转单独给增压器轴承进行后润滑。
４．９燃油系统 燃油系统包括安装在机车上的启动燃油泵、燃油滤清器、燃油预热器及相关管路阀件以及安装在柴油机上的机械传动的燃油输送泵、喷油泵、喷油器、燃油分配器、供油和回油管路等。
在司机按下柴油机启动按钮后，电动的启动燃油泵由微机控制从燃油箱抽油，经过粗、精滤器后送到安装在柴油机上的燃油分配器，并输送到每个缸的燃油泵。小部分燃油被加压成很高的压力后由喷油嘴喷出参与做功燃烧。大部分燃油用来冷却和润滑喷油泵机构，最后经回油管回到燃油箱。
当柴油机达到稳定的转速后电力驱动的燃油泵将在ＥＭ２０００微机控制下停止工作，由机械传动的燃油输送泵为柴油机提供燃油。４．１０ 通风系统
机车透风系统的主要作用是发挥关键部件的最优性能及保证机车主要设备的长期稳定工作，从功能上可分为滤清通风、冷却通风和正压通风。该系统的主要关键部件包括为柴油机进气进行滤清的旋风筒式过滤器、袋式玻璃纤维过滤装置及为电气间正压通风用的纸质滤清器；起冷却作用的设备包括为机车相模块和Ｉ端转向架牵引电机通风的Ｉ号通风机、为ＩＩ端转向架牵引电机通风的ＩＩ号通风机、为主发电机通风的通风机；起正压作用的包括布置在冷却间的两个为动力间提供通风的通风机和布置在主发电机上为电气间提供正压的双轴身通风机。
５ 结论
ＨＸＮ３型重载交流传动内燃机车具有技术先进、性能领先、可靠性商、维护简单和全周期寿命成本低的特点，决定了它必然将在我国未来的铁路运输业上发挥重要的作用。我公司将通过该车先进技术的引进消化吸收，提高机车的国产化率，并达到拥有自己成熟可靠的交流机车及技术平台的目的。
内燃机车走行部常见故障及救援方法正式样本
文件编号：TP-AR-L4780 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 内燃机车走行部常见故障及救援方法正式样本
内燃机车走行部常见故障及救援方 法正式样本 使用注意：该操作规程资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 内燃机车走行部的轮对、轴箱、牵引电动机等部 位发生故障，乘务员往往无法自行处理，必须请求救 援，由救援队进行现场抢修。但由于场地、设备、时 间等因素的限制，对所出现的机车走行部故障常常不 能按照正常的机车检修工艺进行维修，而必须采取一 些特殊的措施，让机车迅速恢复基本的走行功能，使 机车自行返段或附挂回段。而作为机车乘务员，对内 燃机车走行部发生的常见故障及其救援方法则必须有 一定的了解。 机车走行部发生故障进行现场救援时，所需的主
要设备和工具有：电焊机、氧乙炔切割设备、30t千斤顶、大锤、扳手、刮刀、油石、撬棍、钢丝绳、手电筒及专用用具(轮对内距尺，轮对吊挂圆销，反正扣绳索，护绳垫铁，调高度垫铁，尼龙闸瓦，直径30～50mm、长约500mm的铁棒，轴箱弹簧卡环和串销)等。这些设备和工具，由救援队日常准备齐全、专人保管，确保随时能使用。 内燃机车走行部常见故障主要有以下7种：抱轴瓦碾烧、轴箱轴承烧损、牵引电动机轴承烧损、轮箍弛缓、轮箍崩裂、齿轮弛缓和轴箱弹簧出槽或飞出等。 1.抱轴瓦碾烧 抱轴瓦碾烧后，容易拉伤抱轴颈，使轮对报废。若得不到及时处理，轮轴因干摩擦而发热，热量传至齿轮和轴箱使油脂受热失效甚至燃烧，进一步发展成
机车总体及走行部课程教学大纲
机车总体及走行部课程教学大纲 课程名称：机车总体及走行部 适用专业：内燃、电力机车修理和运用 教学时数：80 一、课程性质、地位和任务 本课程是内燃、电力机车修理和运用专业的一门专业课，作用是培养学生从事本专业技术工作所必备的扎实技术功底。同时为掌握高速重载新技术进行基础理论储备。 任务是使学生了解机车总体及走行部各组成部分的工作原理。 教学内容 （一）内燃机车概述 1．内燃机车基本构造 2．机车、车辆限界及机车分类、型号和轴列式 （二）机车车体、车架 1．非承载式车体、车架 2．承载式车体 3．东风四型机车车体 （三）牵引缓冲装置 1．车钩 2．缓冲器 （四）机车转向架概述 1．机车转向架技术要求 2．转向架分类 3．东风四型内燃机车转向架 4．转向架构架 （五）弹簧装置及减振器 1．弹簧装置的作用 2．圆弹簧、板弹簧、双橡胶簧特性计算 3．组合及均衡的作用 4．加橡胶垫横向刚度、强度计算 5．摩擦减振器 6．液压减振器 （六）车体与转向架的连接装置 1．心盘和旁承的连接 2．牵引杆和旁承的连接 3．横动装置 4．车体和转向架的安定条件 （七）轴箱和轮对 1．轴箱的作用和形式 2．拉杆式和导框式轴箱定位 3．八字形橡胶堆式轴箱定位 4．轮对的组成及作用
（八）驱动机构 电传动机车的驱动机构 （九）基础制动装置 1．作用及结构形式 2．基础制动装置的设计要求 （十）轴重转移 1．粘着重量利用率 2．提高粘着重量利用率的措施 （十一）机车曲线通过 1．便利机车几何曲线通过措施 2．机车几何曲线通过的图示法 3．转向架的转心 4．曲线超高度和缓和曲线长度 5．动力曲线通过引起的轮轨相互作用力 6．轮轨间隙和轴距对动力曲线通过的影响 7．横向弹性连接的两个转向架机车的动力曲线通过 8．机车在曲线上的速度限制 9．改善机车动力曲线通过措施 10．关于轮缘不接触钢轨的导向问题 11．机车在曲线上轮轨作用力及脱轨情况综述 二、教学目的和要求 本课程的教学目的主要是使学生对机车总体及转向架有一定的掌握，以便满足学生在今后的学习和工作中的基本需要。特别教导学生掌握机车总体及转向架的构造、性能，熟练掌握机车曲线通过的知识，建立起机车轴重转移，抗蛇形运动的基础理论根底，。建立高速、重载、安全的理念。在整个学习过程中起到承上启下的作用。 （一）内燃机车概述 重点内容：轴列式；分类、型号。 了解内燃机车基本构造。 基本要求：掌握限界、机车分类型号和轴列式。 （二）机车车体、车架 重点内容：车架，桁架式承载车体，框架式承载车体、底架。 基本要求：掌握车体形式，桁架和框架区别。 理解DF4型车体。 （三）牵引缓冲装置 重点内容：车钩三态作用，缓冲器的性能参数。 基本要求：掌握车钩的构造，车钩的三态作用，缓冲器的性能参数 了解我国使用的缓冲器。 （四）机车转向架概述 重点内容：主要技术要求；转向架分类，转向架构架。 基本要求：掌握转向架主要技术要求、转向架分类、转向架构架。 了解DF4型内燃机车转向架。 （五）弹簧装置及减振器 重点内容：弹簧的作用，圆、板、橡胶簧特性及计算，组合、均衡梁的作用，摩擦减振器、
东风4B型(DF4B)内燃机车
东风4B型(DF4B)内燃机车 、简介 东风4B型内燃机车是在东风4型内燃机车基础上发展的换代产品。其主要特点： (1) 装用16V240ZJB 型柴油机，装车功率 2430kW(3300马力)，柴油机转速由500 ~IIOOr/min调整到430~IOOOr/min,柴油机机体、曲轴、缸盖、连杆、活塞、缸套、高压油泵、主轴瓦等零部件的结构进行了较大改进；装用了步进电机驱动的无级调速器和九节式排气总管。 ⑵调整主发电机输出功率，由原来的2059kW提高到2125kW改善了牵引电动机吸、排风方式。 (3) 装用56组强化铜散器；采用74-82度的温度控制阀感温元件，控制高温冷却水出口温度。 通过上述改进，机车的技术性能和运用可靠性有明显的提高。机车轮周效率达到33.4%。 东风4B型货运内燃机车于1982年开始批量生产，东风4B型客运内燃机车于1987年开始生产。东风4B型客、货运内燃机车累计生产了 4303台，相当于1999年全路内燃机车保有量的42.5%。 东风4B型机车是国产电传动内燃机车的基本型，为发展变型产品和产品系列化奠定了基础。该型机车的批量生产，推动了我国铁路牵引动力内燃化的进程。 二、设计特点 1、机车总体布置
东风4B 型机车采用交直流电传动，柴油机的最大运用功率为2430kW 客 运和货运两种 机型，除牵引齿轮传动比不同外（客运机车为71/2仁3.38;货运机 车为63/14= 4.5），机车的结构基本相同。 机车采用框架式侧壁承载车体。它是一个全焊的钢结构，由侧墙、顶棚、 底架、4组内 部隔墙和两端司机室组成。4组内部隔墙将车体分为第1司机室、 电气室、、动力室、冷却室、第「司机室 5个部分。机车走行部为两台可以互换 的三轴转向架。 2、 机车动力装置 东风4B 型机车采用16V240ZJB 型柴油机。 16V240ZJB 型柴油机为V 型、16缸、废气涡轮增压、空气中间冷却、直 接喷射燃烧室、 四冲程大功率中速柴油机。 3、 机车电传动 东风4B 型机车采用交直流电传动装置。TQFR-3000型同步牵引发电机（通 称主发电机） 的转子轴端，通过弹性联轴器与柴油机相联。电机座端与柴油机联 接箱连接，电机轴伸为锥度结构。它通过带有橡胶减震装置的万向联轴节， 经变 速箱增速后带动起动发电机和感应子励磁机以及测速发电机。 同步牵引发电机产生的三相交流电，经整流柜三相桥式全波整流后，输 送给6台并联 的ZQDF 一 410型牵引电动机。再由牵引电动机通过传动齿轮驱动 车轮旋转，从而使机车运行。从整流柜到牵引电动机之间，电路的通断由6个主 接触器分别控制。另外，还设有两个转换开关，用它转换牵引电动机励磁绕组的 电流方向，从而改变牵引电动机的转向j 控制机车的前进或后退。 机车在电阻制动工况下，两个转换开关将牵引电动机改接成他励直流发 电机工况， 6 台in A 7R n .I ft IRlfl 0^2-11东凤上型内憐机车息体布■ 1— 慄詁貫护税呦：2—装诵书；召一丰慎；斗一擾向架匚W —肖却臬蜀扌斤一燃洁耒境：R —机谕孫茫; R —冷占水臬菱；9—牢气第擔尋；10—通代机：11—制:t 仗衷；12—空岂弗刼系魏* II 眦砂暴紅* 2— 自詁挣时某捉；13—也气设養：逍一伶动机梅；17在也系覘；尬 前豪袅叠；W …■电嵬灯.
东风4B型(DF4B)内燃机车
东风4B型(DF4B)内燃机车 东风4B型内燃机车是在东风4型内燃机车基础上发展的换代产品。其主要特点： (1) 装用16V240ZJ卵柴油机，装车功率2430kW(330g力)，柴油机转速由500 ~llOOr/min调整到430~lOOOr/min,柴油机机体、曲轴、缸盖、连杆、活塞、缸套、高压油泵、主轴瓦等零部件的结构进行了较大 改进；装用了步进电 机驱动的无级调速器和九节式排气总管。 ⑵调整主发电机输出功率，由原来的2059kW提高到2125kW改善了牵引电动机吸、排风方式。 (3) 装用56组强化铜散器；采用74-82度的温度控制阀感温元件，控制高温冷却水出口温度。 通过上述改进，机车的技术性能和运用可靠性有明显的提高。机车轮周 效率达到33.4%。 东风4B型货运内燃机车丁1982年开始批量生产，东风4B型客运内燃机车丁1987年开始生产。东风4B型客、货运内燃机车累计生产了4303台，相当丁1999年全路内燃机车保有量的42.5%。 东风4B型机车是国产电传动内燃机车的基本型，为发展变型产品和产品系列化奠定了基础。该型机车的批量生产，推动了我国铁路牵引动力内燃化的进程。 二、设计特点 1、机车总体布置 东风4B型机车采用交直流电传动，柴油机的最大运用功率为2430kW客运和货运两种机型，除牵引齿轮传动比不同外（客运机车为71/21=3.38;货运机车为63/14= 4.5）,机车的结构基本相同。 机车采用框架式侧壁承载车体。它是一个全焊的钢结构，由侧墙、顶棚、底架、4 组内部隔墙和两端司机室组成。4组内部隔墙将车体分为第1司机室、电气室、、动力室、 冷却室、第「司机室5个部分。机车走行部为两台可以互换的三轴转向架。 2、机车动力装置 东风4B型机车采用16V240ZJB?柴油机。 16V240ZJB型柴油机为V型、16缸、废气涡轮增压、空气中间冷却、直接喷射燃烧室、四冲程大功率中速柴油机。 3、机车电传动 东风4B型机车采用交直流电传动装置。TQFR-300CS同步牵引发电机（通称主发电机）的转子轴端，通过弹性联轴器与柴油机相联。电机座端与柴油机联接箱连接，电机轴伸为锥度结构。它通过带有橡胶减震装置的万向联轴节，经变 速箱增速后带动起动发电机和感应子励磁机以及测速发电机。 同步牵引发电机产生的三相交流电，经整流柜三相桥式全波整流后，输送给6台并联的ZQD梢410型牵引电动机。再由牵引电动机通过传动齿轮驱动车轮旋转，从而使机车运行。从整流柜到牵引电动机之间，电路的通断由6个主接触器分别控制。另外，还设有两个 转换开关，用它转换牵引电动机励磁绕组的电流方向，从而改变牵引电动机的转向j控制机 车的前进或后退。 机车在电阻制动工况下，两个转换开关将牵引电动机改接成他励直流发电机工况，6台
GK1C内燃机车走行部检查内容
前端部： （1）头灯、标志灯、前近照灯外观完好，玻璃无破损； 车钩部分： （1）钩体、钩舌各部无裂纹，车钩左右摆动灵活； （2）吊杆无弯曲、无裂纹，托板状态良好； （3）钩舌销无折损，开口销完好； （4）车钩三态良好，各部尺寸符合：车钩中心线距轨面距离815～890mm；钩舌全开位220～250 mm；全锁闭位110～130 mm； （5）钩提杆座安装螺栓无松动，钩提杆不弯曲； （6）排障器、扫石器完整，安装牢固，高度符合规定；排障器距轨面高度90～160 mm，扫石器距轨面高度20～30 mm； （7）制动管卡子状态良好； （8）折角塞门状态良好，各部无漏风； （9）制动管防尘堵及安全链齐全，状态良好； （10）连接器无缺陷，胶圈无老化、丢失，口面与地面垂直； （11）软管无老化龟裂、卡箍无松动； （12）风管与机车中心线夹角为45度； （13）脚踏板、手把杆无裂损、变形，螺丝无松动； （14）机车信号接收器安装架无开焊，接线无破损、脱落； 各撒砂装置： （1）砂箱外观良好，箱盖锁闭严密，砂箱安装螺栓无松动； （2）撒砂器及砂管安装牢固，无堵塞； （3）撒砂管无变形，管口无偏斜；胶管头距轨面≥25 mm； 各动轮： （1）轮箍无弛缓，轮箍、轮辐无裂纹； （2）轮箍踏面无擦伤、剥离，轮缘无碾堆； 各轴箱及弹簧： （1）轴箱拉杆无裂纹；芯轴与梯形槽底面应有间隙，紧固螺栓无松动，防缓铁丝无断裂； （2）轴箱内、外弹簧无裂损、倾斜； （3）轴箱端盖螺栓齐全、紧固，油封无漏油； 各油压减振器： （1）上支架、下安装座无裂纹； （2）油压减振器胶垫无老化龟裂，上下穿销螺母无松动，开口销良好；（3）油压减振器体无破损漏油；
电力机车总体及走行部习题测验1
电力机车总体及走行部习题1 一、填空题 电力机车由电气部分、机械部分和空气管路系统三大部分组成。 机械部分包括车体、转向架、车体与转向架的连接装置和牵引缓冲装置。 空气管路系统包括风源系统、制动机管路系统、控制管路系统和辅助管路系统。电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的机械能，实现能量转换，同时还实现机车的控制。 电力机车的空气管路系统作用是产生压缩空气供机车上的各种风动器械使用，并实现机车及列车的制动。 司机室是乘务人员操纵机车的工作场所。 机器间用于安装各种电器和机械设备。 转向架是机车行走部分，它是电力机车机械部分中最重要的组成部分。 轴向悬挂装置也成一系弹簧。 齿轮传动装置将电能转变成机械能转矩，传给轮对。 车体与转向架连接装置也称二系弹簧悬挂。 牵引缓冲装置即指车钩和缓冲器。 机车在运行中所受空气阻力在中低速时往往并不明显，但当速度达到一定值时，空气阻力就成为阻碍机车速度提高的重要制约因素。 SS4改型电力机车车体首次采用16mm低合金高强度钢板压型梁与钢板焊成整体承载式车体结构，既满足了强度和刚度的要求，又达到了轻量化的目的。 车体按不同用途分类可分为工业电力机车和干线运输大功率电力机车。 车体按承载结构分类可分为底架承载式车体、底架和测量共同承载式车体和整体
承载车体。 SS4改型电力机车车体由底架、侧墙、车顶盖、司机室、台架、排障器等组成。SS4改型电力机车单节车共分5个室，从前至后依次为：司机室、I端电器室、变压器室、Ⅱ端电器室、辅助室。 SS4改型电力机车单节车共有4个顶盖，从前至后依次为变压器室、机械室I端、机械室II端、高压室上方。 SS4改型电力机车车体底架牵引梁呈T形。 台架是为安装车内除变压器以外的其他电气和机械设备而设置。 排障器底部距轨面高度为（110+10）mm 按工作原理，电力机车的通风风机分离心式通风机和轴流式通风机两大类。 电力机车的空气管路系统包括风源系统、控制管路系统、辅助管路系统和制动机管路系统四大部分。 空气干燥器是风源系统中用来清洗压缩空气中的油水、杂质、尘埃去掉。 为了减轻辅助压缩机96的工作负担，应在启动辅助压缩机组前，关闭膜板塞门97，切除控制风缸102。 SS4改型电力机车控制管路系统中，除主断路器外，其余设备工作风压需经调压阀调压至500kPa 在机车受电弓升起时，为了保证与高压区的隔离，在生弓通路中设置了保护电空阀和门联锁阀。 SS4改型电力机车设有牵引通风系统、主变压器通风系统和制动通风系统三大通风系统 SS4改型电力机车制动通风系统冷却对象为制动电阻柜
东风4B型(DF4B)内燃机车故障处理20条
一.现象1、柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯亮（差示动作）。 2、柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯不亮（4ZJ常闭虚接）。 二.检查1、差示压力红灯亮时，检查差示液面已升高到停机工作线或盐水已被吹出，为曲轴箱压力升高。此时严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴箱检查盖。 2、差示压力红灯不亮时，短接4ZJ常闭触指（438、 439号线）后政正常为该触指虚接。 三.处理1、如确认差示压力计误动作，查明原因或排除不良处所，启动柴油机。 2、 4ZJ常闭触指虚接，打磨修复或用短接线短接后启动柴油机 四.注意4ZJ常闭触指短接后在运行中发现差示红灯亮时，必须立即断开4K停机。 第三条启动柴油机时，QC不能吸合后的检查处理 一. 现象：按下1QA，45~60秒后，QC不吸合，柴油机无法启动。 二.检查1、按下1QA，QBD不工作，换室启机正常时，为主手柄9号触指、1QA虚接，否则为ZLS虚接； 2、断开4K。按1QA，QC能吸合，为1SJ故障，仍不吸合为FLC常闭触指或QC线圈故障。 三. 处理1、ZLS虚接时，短接2/15与2/16；FLC常闭触指虚接时，短接FLC常闭触指（422与423号线）。 2、1SJ故障时，可在泵滑油1min后，短接1SJ的2号（427号线）和3号（2027号码线）接点，按下1QA，直接启动柴油机。 四注意启动完毕后立即取下短接线。 第六条油压继电器滑油管裂漏的检查处理 现象： 1、柴油机突然停机，再次启动柴油机爆发正常，但松开1QA后停机。 2、机车负载运行时，有规律地在柴油机转速达750r/min及以上时，机车卸载。 检查：油压继电器油管有无松、裂、漏。 处理1、若滑油管裂漏时可堵塞其进油方向接头或将其油管敲扁。
内燃机车简介
柴油机车 - 正文 以柴油机产生动力通过传动装置驱动车轮的机车，是内燃机车的一种。 发展概况柴油机车的制造大致可分探索试制阶段、试用和实用阶段、大发展阶段。 探索试制阶段20世纪初至20年代末是柴油机车的探索试制阶段。柴油机车是从动车开始发展的。在20年代中期制造出可用的柴油机车,用电力传动。苏联用一台735千瓦潜水艇柴油机制成一辆电力传动柴油机车,1924年11月交付铁路试用。德国同年用一台735千瓦潜水艇柴油机和一台空气压缩机配接,装在卸掉锅炉的“Z-3-Z”型蒸汽机车上，并以柴油机的排气余热加热压缩空气代替蒸汽推动蒸汽机，称空气传动柴油机车。这种机车因构造复杂,效率不高而放弃。美国于1923年制成一辆220千瓦电传动柴油机车，于1925年投入运用，从事调车作业。 试用和实用阶段30年代，柴油机车进入试用和实用阶段。柴油机当时几乎成为内燃牵引的唯一动力装置，但功率不大，约在1000千瓦以内。直流电力传动装置已在各国广泛采用。液力传动装置的元件──液力耦合器和液力变扭器创始于德国，这时已发展到可以在柴油机车上应用。其传动效率虽略低于电力传动，但几乎不用铜，并配用于转速为每分钟1500转左右的高速柴油机。这个时期的柴油机车仍以发展调车机车为主，到30年代后期才出现一些由功率为 900～1000千瓦单节机车多节联挂的干线客运柴油机车。实际运行表明，柴油机车的经济效益比同等功率的蒸汽机车高得多。 大发展阶段第二次世界大战后，柴油机车的制造进入大发展阶段。因柴油机的性能和制造技术迅速提高，多数配装了废气涡轮增压系统，功率比战前的提高50％左右，产量剧增。单个中速柴油机配直流电力传动装置的和以两台高速柴油机各配一液力传动装置的柴油机车的发展加快了。到60年代因柴油机增压技术日益提高，柴油机车向大功率(2000千瓦以上)发展，但直流电力传动柴油机车功率受直流牵引发电机换向器电流电压（按功率乘转速等于一常数关系工作，超过某一常数时，电刷和换向器接触处将产生剧烈火花而烧坏电机）和重量的限制，难以突破2200千瓦左右这个界限。这时联邦德国造出安装两组1470千瓦高速柴油机的液力传动2940千瓦柴油机车,在功率方面处于领先地位。60年代中期,大功率硅整流器研制成功,造出不受功率和转速限制的交-直流电力传动2940千瓦柴油机车。近年苏联造出一辆客运柴油机车，单个柴油机功率达4000千瓦。 当前除联邦德国和日本采用液力传动和高速柴油机外，其他国家以采用电力传动为主。北美国家干线上用的柴油机车全部采用电力传动和中速柴油机。 随着电子技术的发展，联邦德国于70年代初制造出“DE2500”型1840千瓦交-直-交电力传动装置柴油机车，为柴油机车和电力机车的传动系统辟出一条新路。 中国于1958年开始制造电力传动和液力传动柴油机车，工矿和森林铁路使用的小功率柴油机车是液力传动的。目前中国铁路使用的自造柴油机车主要有“东风4”型货运机车、“北京”型客运机车和“东风 2”型调车机车。 类型柴油机车按走行部形式可分为车架式和转向架式两种。功率小、重量轻、只需2～3根轴的机车可用车架式，其他的采用转向架式。按传动方式可分为机械传动、电力传动和液力传动三种，现代柴油机车多采用后两种。按用途可分为客运柴油机车、货运柴油机车、调车柴油机车和工矿柴油机车四种。60年代以来北美国家铁路运输情况发生改变，除个别特别快车用的机车外，将用于客运、货运、调车的柴油机车统一改成一种罩盖式车体的通用型机车。 基本构造及其作用柴油机车由柴油机、传动装置、车架、车体、转向架、辅助装置、制动装置、控制设备、机车信号设备等几个基本部分组成。柴油机发出的动力输至传动装
内燃机车机车总体
第一章机车总体 GK1C改进型内燃机车是在我厂批量生产的GK1C型机车基础上通过产品质量的提升，满足用户个性化的需求，进行结构优化而开发的，机车装用6240ZJ 型柴油机，装车功率1000KW（根据用户要求可为1100KW，即GK1C 型）， ——B 机车总重为92t（根据用户要求可为100t），轨距1435mrn，轴式B—B，长15.5m，距轨面最大高度为4650mm。调车工况最高速度35km/h，小运转工况75km/h，适用于铁路、冶金、石化、港口、地方铁路的调车及小运转作业。 机车分上、下两部分，采用模块化设计制造，上部为车体及安装在车体上的设备，下部两端为转向架、中间为可拆式燃油箱。（见图1—GK1C型机车总体布置图）。 机车采用罩式车体，全钢组合焊接、车架承载、外车廓形式，机车上部从前到后分别设前机室、动力室、冷却传动室、司机室、后机室等四个模块组成，每个模块均采用活动连接固定在车底架上。6240ZJ型柴油机装在机车动力室内，它通过万向轴、液力传动箱、车轴齿轮箱驱动轮对。 机车两端设有上作用式自动车钩和车钩缓冲装置，主车架中部两外侧装有阀控式铅酸密封蓄电池组。 司机室布置在中间偏后的位置，车体四周设有较宽的走台，走台外设栏杆扶手。前后端两侧设侧梯，供上下车及调车作业。各机器间侧墙上设门，便于检修、保养工作的进行。 司机室按铁道部规范化司机要求，设计司机室模块，实现弹性安装。司机室设一个主操纵台和辅件柜，操纵台布置参照铁道部运输局的有关规范化司机室的原则美化设计，所有常用开关按钮尽量集中布置在主操纵台上，不常用开有按钮布置在司机室前端墙上。操纵台上面有计算机显示屏及保证机车正常运转的各种监视仪表、控制开关、司机控制器大小闸等。电气控制柜安装在后机室内，司机室后端墙上设对开门，方便乘务人员的操作、便于维护和查找故障。 司机室内设备及其布置按照人机工程学原理进行设计。司机室前后端墙、顶
东风4B型(DF4B)内燃机车
东风4B型(DF4B)内燃机车 一、简介 东风4B型内燃机车是在东风4型内燃机车基础上发展的换代产品。其主要特点: (1)装用16V240ZJB型柴油机，装车功率2430kW(3300马力)，柴油机转速由500 ~llOOr/min调整到430~lOOOr/min，柴油机机体、曲轴、缸盖、连杆、活塞、缸套、高压油泵、主轴瓦等零部件的结构进行了较大改进;装用了步进电机驱动的无级调速器和九节式排气总管。 (2)调整主发电机输出功率，由原来的2059kW提高到2125kW;改善了牵引电动机吸、排风方式。 (3)装用56组强化铜散器;采用74-82度的温度控制阀感温元件，控制高温冷却水出口温度。 通过上述改进，机车的技术性能和运用可靠性有明显的提高。机车轮周效率达到 33.4%。 东风4B型货运内燃机车于1982年开始批量生产，东风4B型客运内燃机车于1987年开始生产。东风4B型客、货运内燃机车累计生产了4303台，相当于1999年全路内燃机车保有量的42.5%。 东风4B型机车是国产电传动内燃机车的基本型，为发展变型产品和产品系列化奠定了基础。该型机车的批量生产，推动了我国铁路牵引动力内燃化的进程。 二、设计特点 1、机车总体布置
东风4B型机车采用交直流电传动，柴油机的最大运用功率为2430kW。客运和货运两种机型，除牵引齿轮传动比不同外 (客运机车为71/21=3.38;货运机车为63/14= 4.5)，机车的结构基本相同。 机车采用框架式侧壁承载车体。它是一个全焊的钢结构，由侧墙、顶棚、底架、4组内部隔墙和两端司机室组成。4组内部隔墙将车体分为第1司机室、电气室、、动力室、冷却室、第「司机室5个部分。机车走行部为两台可以互换的三轴转向架。 2、机车动力装置 东风4B型机车采用16V240ZJB型柴油机。 16V240ZJB型柴油机为V型、16缸、废气涡轮增压、空气中间冷却、直接喷射燃烧室、四冲程大功率中速柴油机。 3、机车电传动 东风4B型机车采用交直流电传动装置。TQFR-3000型同步牵引发电机(通称主发电机)的转子轴端，通过弹性联轴器与柴油机相联。电机座端与柴油机联接箱连接，电机轴伸为锥度结构。它通过带有橡胶减震装置的万向联轴节，经变速箱增速后带动起动发电机和感应子励磁机以及测速发电机。 同步牵引发电机产生的三相交流电，经整流柜三相桥式全波整流后，输送给6台并联的ZQDR一410型牵引电动机。再由牵引电动机通过传动齿轮驱动车轮旋转，从而使机车运行。从整流柜到牵引电动机之间，电路的通断由6个主接触器分别控制。另外，还设有两个转换开关，用它转换牵引电动机励磁绕组的电流方向，从而改变牵引电动机的转向j控制机车的前进或后退。
机车总体介绍
1.简述内燃机车的总体构造，并说明各组成部分的作用。 （1）发动机。发动机是机车的动力装置，其作用是将燃料的化学能转变为机械功。内燃机车主要采用的是柴油机，即利用燃油燃烧时所产生的燃气直接推动活塞做功。因此，一般所说的内燃机车是指柴油机车。 （2）传动装置。传动装置的作用是将发动机的机械功传递给走行部分，力求发动机的功率得到充分发挥，并使机车具有良好的牵引性能。 （3）车体和车架。车体和车架是机车安装各部件的基础，并能保护各种设备免受外界条件的干扰。此外，也形成了乘务人员的工作场所。 （4）走行部。走行部（转向架）的作用在于：承受机车上部重量；将传动装置传递来的功率实现为机车的牵引力和速度；保证机车运行平稳安全。 （5）辅助装置。辅助装置的作用是保证发动机、传动装置和走行部的正常工作和可靠运行。 2。机车的牵引力和制动力是怎样形成的？为什么要有最大值限制？ 设柴油机产生的扭矩通过输出轴、传动装置，最后使机车动轮获得的扭矩为M。如果机车被吊离钢轨，则扭矩作为内力矩，只能使车轮发生旋转运动，而不能使机车发生平移运动。当机车置于钢轨上使车轮和钢轨成为有压力的接触时，就产生车轮作用于钢轨的可以控制的力F’’，F’’所引起的钢轨作用于车轮的反作用力F’就是十几车发生平移运动的外力。这种由钢轨沿机车运动方向加于动轮轮周上的切外力∑F’称为机车轮周牵引力，简称机车牵引力。 黏着定律，轮周牵引力又是一个静摩擦力，所以它必然有一个极限值——最大静摩擦力，称为轮轨间粘着力的最大值，其极限值接近于轮轨间的静摩擦力。 3.什么是内燃机车理想牵引特性曲线？并解释其形状。 为了保证柴油机的功率在不同的机车速度下都得到充分发挥，牵引力应满足以下等式：FV=3600η轴η传Ne 当η轴、η传、Ne的值一定时，轮周牵引力F与机车速度成反比关系，该曲线为双曲线，这条曲线成为灯功率曲线。这条曲线不能无限制地向两端延伸。在高速工况下，速度受最大运用速度Vmax的限制，在低速工况下，牵引力受到机车黏着的限制。 4.内燃机车有几种功率？分别是如何定义的？ （1）货运机车的功率。货运机车功率的确定主要与运量大小有关，从运量可以求得最小车列重量，再根据在限制坡道上的计算速度和计算牵引力，求得机车的轮周功率，进而求得柴油机车的功率。 （2）客运机车的功率。对客运机车的要求是加速度大，并能以较高速度牵引客车通过限制坡道。以允许的最大速度为平直道上的平衡速度，求得内燃机车功率。对于坡度和玩到变化大的线路和速度很高的列车，必须大大增加机车功率。 （3）高速动车组功率的确定。为实现250km/h以上的高速度，高速动车组牵引电动机的总功率在6000kW以上，这样大的功率除了克服空气阻力外，还要保证在最大速度下尚有一定的加速力。在仙侣纵断面变化频繁的线路上，加速度大，可以显著缩短列车运行时间。 （4）调车机车的功率。对调车机车的要求是在短距离内将牵引的列车加速到规定速度，并在短距离内停车。为此，调车机车既要有必要的柴油机功率，也要有足够的黏着重量。 5.内燃机车的辅助装置包括哪些？其作用是怎样的？ (1)冷却系统。究其冷却方式的不同，大体可分为通风冷却系统、柴油机水冷却系统、增压空气冷却系统及各类油（机油、液力传动工作油等）的冷却系统。 （2）机油系统。柴油机工作室，曲轴相对于轴瓦、活塞及活塞环相对于汽缸壁等都要产生相对运动，在相互接触的表面产生摩擦。为了使柴油机个工作部件在工作时具有良好的
内燃机车走行部常见故障与处理方法
内燃机车走行部的轮对、轴箱、牵引电动机等部位发生故障，乘务员往往无法自行处理，必须请求救援，由救援队进行现场抢修。但由于场地、设备、时间等因素的限制，对所出现的机车走行部故障常常不能按照正常的机车检修工艺进行维修，而必须采取一些特殊的措施，让机车迅速恢复基本的走行功能，使机车自行返段或附挂回段。而作为机车乘务员，对内燃机车走行部发生的常见故障及其救援方法则必须有一 定的了解。
机车走行部发生故障进行现场救援时，所需的主要设备和工具有：电焊机、氧乙炔切割设备、30t千斤顶、大锤、扳手、刮刀、油石、撬棍、钢丝绳、手电筒及专用用具(轮对内距尺，轮对吊挂圆销，反正扣绳索，护绳垫铁，调高度垫铁，尼龙闸瓦，直径30～50mm、长约500mm的铁棒，轴箱弹簧卡环和串销)等。这些设备和工具，由救援队日常准备齐全、专人保管，确保随时能使用。 内燃机车走行部常见故障主要有以下7种：抱轴瓦碾烧、轴箱轴承烧损、牵引电动机轴承烧损、轮箍弛缓、轮箍崩裂、齿轮弛缓和轴箱弹簧出槽或飞出等。 1.抱轴瓦碾烧 抱轴瓦碾烧后，容易拉伤抱轴颈，使轮对报废。若得不到及时处理，轮轴因干摩擦而发热，热量传至齿轮和轴箱使油脂受热失效甚至燃烧，进一步发展成齿轮弛缓和轮轴热切的恶性事故，因此必须及时处理。具体步骤如下： (1)将机车慢慢移至站(段)内有地沟的位置，并做好机车防溜工作。
(2)拆下齿轮箱，卸下抱轴油盒，取出下瓦和吸油器。 (3)缓慢动车，检查抱轴颈一周表面是否严重拉伤。若拉伤严重且表面上粘有钨金时，应当用油石打磨光滑。 (4)在电动机下方，将一枕木担在钢轨内侧的地沟沿上，用千斤顶顶起牵引电动机，卸下上瓦。 (5)检查抱轴瓦、吸油器的状态，调查烧损原因。若抱轴瓦仅仅碾片、没有烧损，用刮刀刮瓦处理即可；若烧损严重，则更换抱轴瓦。 (6)清洗抱轴油盒。 (7)组装抱轴瓦、抱轴油盒和齿轮箱。将抱轴瓦油润间隙适当调大至1.0mm左右(上瓦装好后，需撤掉千斤顶，再组装下瓦)。 (8)在抱轴油盒内安装上新吸油器，注人清洁轴油；在齿轮箱内按规定注入齿轮润滑油(脂)。 将故障轮对所对应的牵引电动机甩掉，机车限速50km ／h回段再作彻底处理。 2.轴箱轴承烧损
中国现役火车头介绍
中国现役火车头介绍 东风4B货运型 绰号：西瓜 娘家：大连机车厂 目前状况：国内铁路货运的绝对主力。东风4B系列生产了三四千台。而且过去六七十年代生产的老东风4基本型，也都翻新成了BF4-B，不过翻新的一般被称为：假西瓜。 技术参数： 用途：干线客、货运 轨距：1435mm 限界：GB146.1-83（车限1A、1B） 传动方式：交-直流电传动 轴式：Co-Co 轮径：1050mm 轴重：23±3%t 整备重量：138±3%t
通过最小曲线半径：145m 最大运用速度：120km/h 持续速度：28.5km/h 起动牵引力：327kN 持续牵引力：243kN 柴油机型号：16V240ZJB 柴油机装车功率：2430kW 主发电机型号：TQFR-3000 硅整流装置型号：GTF4800/770 牵引电动机型号：ZQDR-410 车钩型式：改进下开式三号车钩或TB1595-85下开式转向架轴距：1800×2mm 机车外形尺寸：21100×3309×4755mm 东风4B客运型
绰号：桔子 娘家：大连机车厂 柴油机装车功率：2430kW 状况：昔日客运主力，但是随着铁路提速，已经力不从心，一部分转到山区对速度要求不高的地区继续服役，其余的改变了齿轮传动比，刷上绿色图装，改成了“西瓜”去拉货车。 也有老东风翻新的假桔子。 型号：东风4D货运型 绰号：乌克兰 娘家：大连机车厂 功率：2940KW
东风4DJ型铁路干线客货运内燃机车，是西门子公司大连机车车辆厂合作研制的，与我国第一代应用交流电传动技术的铁路干线内燃机车。大连机车车辆厂提供16V240ZJD型柴油机、机械装置和机车走行部，传动装置应用了西门子公司的IGBT为功率元件的变流器、1TB2630交流异步牵引电动机和SIBAS32微机控制装置。机车设计轴重为23±3%t，在设计结构上采用了除传动装置使用交直交设备外，所有其它设备都保持与东风4D完全一致的方案。 交流电传动的效率要比直流电传动高很多，是目前世界先进内燃机车的主流，我国目前还在科技攻关。 车型：DF4DJ 绰号：假洋鬼子 老爹：德国西门子 老妈：大连机车厂 状况：合作研制，小范围测试。德国鬼子的东西可以引进后消化技术，但是不能引狼入室， 弄出第二个“上海大众”。中国机车厂商可比中国汽车行业有骨气多了。
东风8B型内燃机车简介
东风8B型内燃机车 中国南车集团戚墅堰机车车辆厂 东风8B型内燃机车是中国南车戚墅堰机车车辆厂（以下简称戚厂）根据铁道部的安排，为满足繁忙干线货运重载提速需要而研制的新一代大功率货运内燃机车。它装用16V280ZJA型柴油机、装车功率3680kW，机车标称功率3100kW，轴重25(23+2)吨—即通过加、减压铁方法实现轴重23吨或25吨，并采用微机控制系统、大屏幕彩色液晶显示屏和新型压铁装置等新技术、新部件，是我国目前单机功率最大的货运内燃机车。 东风8B型内燃机车首台样车于1997年6月试制成功。1998年11月，通过铁道部科技成果鉴定，1999年荣获铁道部科技进步二等奖。“东风8B型机车径向转向架”荣获2004年度中国铁道学会科学技术二等奖，现已被作为我国铁路货运重载提速的主型内燃机车投入批量生产。 1、东风8B型内燃机车主要技术参数 机车总体布置如图2所示，机车主要技术参数如下： 1) 用途：干线货运 2) 主传动方式交－直流电传动 3) 机车标称功率：3100kW 4) 柴油机装车功率：3680kW 5) 轴式：Ｃ０－Ｃ０ 6) 轮径：1050mm 7) 轴重： 25t(加压铁时) 23t(不加压铁时) 8) 机车整备重量： 150t(加压铁时) 138t(不加压铁时) 9) 通过最小曲线半径：145m 10) 最大速度：100km/h 11) 最大恒功率速度： 90km/h
12) 持续速度： 31.2km/h 13) 最大起动牵引力： 520kN(按电机计)，480kN(按粘着计) 14) 持续牵引力： 340kN 2、主要技术特点 东风 8B 型机车是东风 8 、东风 11 型机车的系列产品，也是东风 8 型机车的换 代产品。设计充分考虑了产品的通用性和继承性，尽量借用了东风 8、东风 11 型 机车的成熟部件，尤其是东风 11 型机车上先进可靠的新型部件，如微机控制系统、双流道铜散热器、单元制动器等；同时，为了提高机车的先进性，并根据货运机车牵引力大的特点，还采用了不少新技术、新部件。 东风 8B 型机车装用16V280ZJA型柴油机、JF204D 型同步主发电机和ZD109C 型牵引电动机, 采用交－直流电传动，柴油机装车功率为3680kW，轴重25(23+2)吨，是国内目前单机功率最大，技术先进、性能优良的新型大功率货运内燃机车。 机车车体采用桁架式侧壁承载结构。车体两侧各设一块大压铁，用以调节机车轴重。该压铁装置设计独特、结构新颖。 机车转向架是从东风 8型机车转向架改进而来的，主要是改用了东风 11 型机 车单元制动器并采用了粉末冶金闸瓦，同时，重新设计了转向架构架以满足25 吨轴重的需要。 机车电气系统采用的JF204D型同步主发电机，是在东风 11 型机车的JF204C 型同步主发电机上改进提高的，其额定容量3700KVA; ZD109C型牵引电动机是在ZD109A型牵引电动机上改进而成的，其额定功率为530kW，最高电压为980V; 主 硅整流柜外型尺寸与东风 11 型机车机车主硅整流柜相同，但其主要参数覆盖了东 风 11型机车主硅整流柜；电阻制动装置是在东风 11 型机车电阻制动装置上改进 提高的，具有全功率自负荷试验功能、最大自负荷功率为3500kW，并采用了二级电阻制动，最大轮周制动功率为3000kW。机车主电器(电控接触器、转换开关等)选用引进美国GE公司技术生产的产品，机车控制电器选用引进德国沙尔特宝技术生产的产品。电器元件采用高、低压电气柜分开布置，提高了各类电器的抗干扰性能和工作可靠性。 机车设有以80C186CPU为核心的微机控制系统，具有恒功率励磁、电阻制动
内燃机车走行部常见故障与处理方法
内燃机车走行部常见故障与处理方法 内燃机车走行部的轮对、轴箱、牵引电动机等部位发生故障，乘务员往往无法自行处理，必须请求救援，由救援队进行现场抢修。但由于场地、设备、时间等因素的限制，对所出现的机车走行部故障常常不能按照正常的机车检修工艺进行维修，而必须采取一些特殊的措施，让机车迅速恢复基本的走行功能，使机车自行返段或附挂回段。而作为机车乘务员，对内燃机车走行部发生的常见故障及其救援方法则必须有一定的了解。 机车走行部发生故障进行现场救援时，所需的主要设备和工具有：电
焊机、氧乙炔切割设备、30t千斤顶、大锤、扳手、刮刀、油石、撬棍、钢丝绳、手电筒及专用用具(轮对内距尺，轮对吊挂圆销，反正扣绳索，护绳垫铁，调高度垫铁，尼龙闸瓦，直径30～50mm、长约500mm的铁棒，轴箱弹簧卡环和串销)等。这些设备和工具，由救援队日常准备齐全、专人保管，确保随时能使用。 内燃机车走行部常见故障主要有以下7种：抱轴瓦碾烧、轴箱轴承烧损、牵引电动机轴承烧损、轮箍弛缓、轮箍崩裂、齿轮弛缓和轴箱弹簧出槽或飞出等。 1.抱轴瓦碾烧 抱轴瓦碾烧后，容易拉伤抱轴颈，使轮对报废。若得不到及时处理，轮轴因干摩擦而发热，热量传至齿轮和轴箱使油脂受热失效甚至燃烧，进一步发展成齿轮弛缓和轮轴热切的恶性事故，因此必须及时处理。具体步骤如下： (1)将机车慢慢移至站(段)内有地沟的位置，并做好机车防溜工作。 (2)拆下齿轮箱，卸下抱轴油盒，取出下瓦和吸油器。 (3)缓慢动车，检查抱轴颈一周表面是否严重拉伤。若拉伤严重且表面上粘有钨金时，应当用油石打磨光滑。
(4)在电动机下方，将一枕木担在钢轨内侧的地沟沿上，用千斤顶顶起牵引电动机，卸下上瓦。 (5)检查抱轴瓦、吸油器的状态，调查烧损原因。若抱轴瓦仅仅碾片、没有烧损，用刮刀刮瓦处理即可；若烧损严重，则更换抱轴瓦。 (6)清洗抱轴油盒。 (7)组装抱轴瓦、抱轴油盒和齿轮箱。将抱轴瓦油润间隙适当调大至1.0mm左右(上瓦装好后，需撤掉千斤顶，再组装下瓦)。 (8)在抱轴油盒内安装上新吸油器，注人清洁轴油；在齿轮箱内按规定注入齿轮润滑油(脂)。 将故障轮对所对应的牵引电动机甩掉，机车限速50km／h回段再作彻底处理。 2.轴箱轴承烧损 轴箱轴承常见故障是外列轴承烧损，偶尔也有内外两列轴承同时烧损、塌架的，严重的造成轴箱与轮对固死在一起，不能运行。如果只是外列轴承塌架，可以打开轴箱盖，清除烧损的轴承碎片，对卡死在轴箱内不易取出的部分，可以用氧乙炔切割设备割掉；如果轴承内圈弛缓外蹿，也要割掉。机车不能继续牵引列车，需单机限速回段处理。如果轴承烧损严重，必须将轮对和轴箱悬空，限速回段处理。现场处
电力机车总体及走行部复习样卷
一、选择题 1.DF4型内燃机车采用（）形式的电机悬挂方式。 A刚性轴悬式B弹性轴悬式 C体悬式D架悬式 知识点：干线客运机车一般采用架悬式形式的电机悬挂方式。货运机车一般采用轴悬式电机悬挂。如SS4改：刚性轴悬式 2.轮心结构中，（）是轮箍压装的部分。 A轮毂B轮辋C轮箍D轮辐 知识点：轮心结构中，轮辋是与轮箍压装的部分；轮毂是与车轴压装的部分。 3.以下哪个不是引起基本阻力的原因之一。（） A轮轨间的摩擦B冲击和振动 C隧道空气阻力D车轴滚动轴承的摩擦 4.车钩三态中，（）状态是准备摘钩的状态。 A锁闭B锁开C全开D全闭 知识点：锁闭状态是连挂后的状态，全开是准备连挂的状态。 5.SS系列电力机车大多采用（）的轴箱定位方式。 A牵引杆式B拉杆式C有导框式D八字形橡胶堆 知识点：各型机车使用的多为无导框式拉杆式轴箱定位方式。SS系列多为双拉杆，HXD系列多为单拉杆。 6.SS9型电力机车车体属于（）车体。 A车架承载式B桁架式侧墙承载式C框架侧壁承载式D整体承载式 知识点：SS4改以后的机车车体设计都是整体承载方式。 7.一般机车车钩距轨面的高度约为（）mm。 A、110+10 B、450+10 C、880+10 D、900+10 二、填空题 1.电力机车从构造上由3部分组成，他们分别是___________、电气部分和。 2.电力机车机械部分由、转向架，及牵引缓冲装置4部分组成。 3.轴列式为B 0-B 的机车表示转向架的特征是。轴列式为B -B -B 的机车表示转向 架的特征是。 4.电力机车通风系统的冷却对象有制动电阻柜、主变压器、和。 5.和是利于曲线通过的两种常见措施。
DF4B内燃机车
东风4B型内燃机车 内燃机车车体主要由底架、侧壁、顶盖、内部隔墙、司机室等组成的钢结构和车体附属部件组成。 1、在电力传动内燃机车中，柴油机将燃油燃烧所产生的热能转变为机械能后，通过曲轴驱动牵引发电机，使它发出三相交流电，经主整流柜整成直流后，为直流牵引电动机提供电能。 2、由于柴油机和牵引发电机在功率传递与变换中的紧密联系，在电力传动内燃机车上，它们往往被称为柴油机—牵引发电机组。 3、柴油机所发出的有效功率，除一小部分供给机车辅助设备外，大部分供给牵引发电机并通过硅整流机组整成直流电能。 4、东风4B型机车的恒功率励磁控制，主要依靠联合调节器的调节作用来完成。励磁调节系统的执行元件是功调电阻RGT，由功调电阻RGT控制测速发电机的励磁电流，经测速发电机及励磁机二级放大后调节牵引发电机的励磁。因此，它属于间接励磁控制方式 5、DF4B型内燃机车采用交-直流电力传动装置。同步牵引发电机F发出的三相交流电经整流柜1ZL整流后，向六台并联的直流牵引电动机1～6D供电，并通过传动齿轮驱动车轮转动。 6、对东风4B型机车调速，实质上就是对牵引电动机调速，根据直流串励电动机的速率公 式分析可知，改变nD的第一个方法就是改变加于牵引电动机电枢上的端电压uD。第二个调速方法，对牵引电动机进行磁场削弱，即根据速率公式减小牵引电动机的磁通φ。 7、东风4B型机车的磁场削弱采取了分路电流法，即在励磁绕组上并接分路电阻。 8、电阻制动是利用直流电机的可逆原理，在电力传动机车制动工况时，将牵引电动机改接为他励发电机，并通过轮对将列车的动能变化成上述发电机的电能，最终以热能的形式消耗在制动电阻上。此时改接成他励发电机的反转矩作用于动轮，产生制动力。 9、采用电阻制动可以提高列车在下坡道上的运行速度，大大降低机车车辆轮箍的磨耗；大量节省制动闸瓦；最小限度的使用空气制动使闸瓦、轮箍的发热减小，因而提高了使用闸瓦时的制动效果；对于高速列车，电阻制动便成为高速运行下的主要制动方式。因为在时速200km/h以上，如果施行闸瓦制动，则由于高速摩擦产生巨大的热量，过高的温升使闸瓦与动轮轮箍间的摩擦系数下降至极小的数值，难以产生有效的制动力。 10、机车从牵引工况转换到电阻制动工况，必须进行下列电路的转换： (1)切断牵引电动机的供电电源，使牵引发电机不再向它的电枢绕组供电。