水准加密导线测量方案(BM1~BM5)

广州市轨道交通十四号线一期及新广从路快速化改造工程（黄石路～街口）【施工1标】土建工程

地面加密水准测量点测量方案及成果表

编制：

审核：

审定：

中交第二航务工程局有限公司

广州市轨道交通十四号线一期工程土建1标项目经理部

二零一四年一月

一．工程概况 (1)

1.1控制点概况 (1)

1.2地形地貌 (2)

1.3地面条件 (2)

二．仪器及人员配备 (3)

2.1测量仪器 (3)

2.2人员配备 (3)

三．加密高程控制点 (4)

3.1高程系统 (4)

3.2技术要求 (4)

3.2.1等级相关 (4)

3.2.2注意事项 (5)

3.2.3观测的时间和气象条件 (6)

3.2.4超限处理 (6)

3.3水准导线的布设 (6)

3.4外业成果的整理 (8)

3.4.1水准测量内业计算的项目 (8)

3.4.2概略高程表的编算 (8)

四．复测成果汇总 (8)

一．工程概况

广州市轨道交通十四号线一期工程施工1标段土建施工项目的工程范围包括一个车站和一个区间：江埔站、邓村站～江埔站区间的土建工程。设计起迄里程为YCK58+689.486～YCK61+581.900。

江埔车站位于从化大道与从城大道交叉路口东侧，沿从化大道东西向靠南侧布置。车站为地下两层岛式站台车站，总长度为360.7m，标准段宽度为19.7m，车站基坑开挖深度为16.7m。该站为盾构接收站。车站共设5个出入口、2组风亭。

车站主体围护结构采用地连墙+支撑的支护形式，第一道为钢砼支撑，第二道为钢砼和钢管混合支撑，第三道为钢管支撑。盾构井范围内采用玻璃纤维钢筋。附属结构采用钻孔灌注桩+支撑的支护形式，桩间采用双管旋喷桩止水。

邓村站～江埔站区间盾构始发段长约541m，盾构隧道长约1987m，总长度约2528m。盾构始发段采用土钉墙放坡开挖施工，随着基坑不断加深，采用重力式挡土墙、悬臂连续墙、连续墙+支撑的多种支护方式，基坑最深14.5m。盾构隧道从盾构井始发，下穿街北高速后沿从化大道前行，下穿流溪河、姓钟村10余栋房屋群,最后下穿从城大道后到达江埔站。

本标段盾构隧道内径为Φ5400mm，外径为Φ6000mm。管片厚度为300mm，宽度为1500mm。管片采用错缝拼装，弯曲螺栓柔性连接。管片环面外侧设弹性密封垫槽，内侧设嵌缝槽。环缝之间采用10根Φ24螺栓连接，纵缝之间采用12根Φ24螺栓连接。管片混凝土设计强度等级为C50，抗渗等级为P12。

1.1控制点概况

在加密控制点测量之前实地勘察交桩点，点位清晰稳固。综合考虑控制网精度及施测便利，本次水准测量采用附合水准路线，选取Ⅱ地14-23、Ⅱ地14-26为水准起算点，加密BM1、BM2、BM3、BM4、BM5水准点。

1.2地形地貌

江埔站所在地处于两处地貌的交汇地带。地势起伏较小，总体东高西低。受构造方向控制，此段流溪河流向与断裂及褶皱方向相同，也为近北北东向。

邓村站～江埔站区间所在地主要处于流溪河冲洪积平原地貌单元内，仅在姓钟围附近原为残丘，现已因人为房地产及开发建筑成为民居，建筑分布平地。沿线地势起伏总体较小，地面高程34.20～38.10m。沿线主要为农田、荔枝林、居民楼及从化雅居乐花园等商品房。

1.3地面条件

江埔站位于从化大道与从城大道交叉路口东侧，沿从化大道东西向靠南侧布置，站位现状多为空地，交叉路口西侧从化大道已实施，东段未施工。车站东面有从化雅居乐小学和“从化雅居乐”等住宅小区；车站西南背靠木壳岭，北侧为从化技工学校以及部分居民楼。木壳岭山脚有中国石化旧油库、从化技工学校宿舍等简单建筑，靠山前有三条输水管线分布。

邓村站～江埔站区间从街北高速南侧的果林区由高架段进入地下段。下穿街北高速后沿从化大道往东北方向行进，下穿流溪河及从城大道后到达江埔站。盾构区间沿线街北高速南侧大部分区域地表主要为荔枝林，从化大道两侧为合景上城湾畔、广州工程技术职业学院、姓钟围居民楼、以及欣荣宏国际商贸城等商业、民用建筑，最后穿过从城大道，到达江埔站。从城大道、从化大道为从化市的主干道路之一，为双向四车道，车流、交通量大。道路两侧地下管线较为密集，尤其是两侧的人行道上各类管线密布，埋深0.60～4.50m不等。目前从化大道施工至从城大道交接处，地下隧道及人行过街隧道已基本完工，北侧部分尚未施工，隧道地板最底高程-30.1m，与区间线路稍有重合。

1.4测量依据

1、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008；

2、《工程测量规范》GB50026-2007；

3、《城市测量规范》CJJ/T8-2011；

4、《国家一、二等水准测量规范》GB/T12897-2006；

5、建设部颁发的有关规范和规程；

6、地方政府、建委颁发的文件、规范与规程；

7、《广州地铁14号线1标工程测量交桩记录表》。

二．仪器及人员配备

2.1测量仪器

为了本工程控制测量的精度，项目部投入了先进的测量设备，从仪器和设备配置上保证测量工作的质量。仪器和设备的配置如下：

2.2人员配备

按标书要求，我公司安排了一批有经验，从事过多年施工控制测量的专业测量人员，作为本项目测量人员。

三．加密高程控制点

3.1高程系统

高程系统采用广州高程基准。

3.2技术要求

3.2.1等级相关

二等水准测量的主要技术标准

二等水准观测主要技术要求

二等水准测量精度要求

3.2.2注意事项

水准复测前首先进行了现场勘查，检查标石的完好性，经现场勘查本标段共有二等水准点2个。点位布设均匀，桩点保存完好。

按二等水准测量的技术要求进行施测。逐点复核相邻水准点之间的高差，通过复测高差与设计高差进行比较确认设计单位所交的高程控制点精度是否满足精度要求，点位是否稳固可靠。

二等水准复测按《国家一、二等水准测量规范》二等水准测量要求作业。测量时，保证前后视距相等，减少仪器i角对高差观测的影响。作业前检查与校正i角，保证i角绝对值在作业过程中均不超过15″。

为了保证水准尺的稳定性，选用5kg尺垫，将尺垫安放在坚实的地方踩实以防止尺垫下沉。

水准观测严格执行规范要求，水准路线观测方式采用：往返观测，并尽量沿同一条路线进行；观测顺序如下：

往、返测：奇数站：后—前—前—后

偶数站：前—后—后—前

每一测段均采用偶数站结束。

3.2.3观测的时间和气象条件

水准观测应在标尺分划线成像清晰而稳定时进行。下列情况下，不应进行观测：

a.日出后与日落前30min内；

b.太阳中天前后各约2h内（可根据地区、季节和气象情况，适当增减中午

间歇时间）；

c.标尺分划线的影像跳动而难于照准时；

d.气温突变时；

e.风力过大而使标尺与仪器不能稳定时。

3.2.4超限处理

测段往返测高差不符值超限，应先就可靠程度较小的往测或返测进行整测段重测，并按下列原则取舍。

a. 若重测的高差与同方向原测高差的不符值超过往返测高差不符值的限差，但与另一单程高差的不符值不超出限差，则取用重测结果；

b. 若同方向两高差不符值未超出限差，且其中数与另一单程高差的不符值亦不超出限差，则取同方向中数作为该单程的高差

c. 若a款中的重测高差（或b款中两同方向高差中数）与另一单程的高差不符值超出限差，须重测另一单程；

d. 若超限测段经过两次或多次重测后，出现同向观测结果靠近而异向观测结果间不符值超限的分群现象时，如果同方向高差不符值小于限差之半，则取原测的往返高差中数作为往测结果，取重测的往返高差中数作为返测结果。

3.3水准导线的布设

本次水准测量采用附合水准路线，选取Ⅱ地14-23、Ⅱ地14-26作为水准起算点；加密BM1、BM2、BM3、BM4、BM5水准点。

加密水准点布设示意图

3.4外业成果的整理

3.4.1水准测量内业计算的项目

a. 外业手簿的计算；

b. 外业高差和概略高程表的编算；

c. 每公里水准测量偶然中误差的计算；

b.附合路线闭合差的计算；

c.每公里水准测量全中误差的计算。

3.4.2概略高程表的编算

须由两人各自独立编算一份，并核对无误。计算水准点概略高程时，所用的高差应加入下列改正：

a.水准标尺长度误差改正；

b.水准标尺温度改正；

c.正常水准面不平行的改正；

d.重力异常的改正；

e.日月引力改正；

f.环线闭合差的改正。

四．复测成果汇总

本次数据计算采用“南方平差易2002”软件平差计算，结果如下：

水准导线控制网中最大误差情况

每公里高差中误差 = 0.26 (mm)

详细计算过程见附件。

附件

控制网平差报告

[控制网概况]

1，、本成果为按[高程]网处理的平差成果

计算软件：南方平差易2002

网名邓村站～江埔站区间近井水准计算日期:2014-1-18

观测人:阮胜祥

记录人:张虎

计算者:方柯

测量单位:中交二航局

备注:

2、高程控制网等级：国家二等

3、精度统计情况

每公里高差中误差 = 0.26 (mm)

最弱点高程中误差[BM2] = 0.07 (mm)

规范允许每公里高差中误差 = 2(mm)

起始点高程

Ⅱ地14-23 36.015(m)

Ⅱ地14-26 35.302(m)

闭合差统计报告

几何条件:附合水准

路径：[Ⅱ地14-23-BM1-BM2-BM3-BM4-BM5-Ⅱ地14-26-BM5-BM4-BM3-BM2-BM1-Ⅱ地14-23] 高差闭合差=0.09(mm),限差=±4 X SQRT(8.035)=±11.338(mm)

路线长度=8.035(km)

[控制点成果表]

加密点布设、埋设及测量方案

沈阳地铁十号线土建工程XX标段XXX站加密控制点测量方案制表:XXX 检查:XXX 复核:XXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXX年X月X日

目录一、工程概况 (2) 二、编制依据 (3) 三、测量人员及测量仪器设备 (3) 四、测量工艺流程 (5) 五、加密点的布设埋设 (5) 六、加密点的观测 (6) 1 (7) 八、测量质量保证措施 (10) 九、仪器精度的保证措施 (10) 十、资料的上报 (10) 十一、测量安全及文明要求 (10) 一、工程概况黑龙江大学站位于黑龙江大学校门西南侧，哈尔滨服装城东侧，车站沿南北走向布置于

学府路下，为地下二层岛式车站。黑龙江大学站主体结构的是个已于去年结束，今年施工车站附属结构。车站共设4个出入口（其中1个为远期预留）、2个风道和2组风亭等附属结构。车站东侧为黑龙江大学，西侧有哈尔滨服装城，展位处地面高程起伏不大，地面标高约为158.2米。本车站附属结构为地下一层结构，顶板覆土2.8～5.0米，车站附属结构基坑开挖深度为10米左右。我标段车站主体结构已经全部施工完成，剩余工程为车站附属结构，施工均采用明挖法施工。为满足工程施工需要，保证测量工作准确及时，特制定加密点布设、埋设及观测方案。二、编制依据《工程测量规范》（GB50026-93）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）《城市测量规范》（CJJ8-99）哈尔滨地铁一期工程二标段控制点交接桩成果国家其他测量规范、强制性标准三、测量人员及测量仪器设备 1、测量人员

2、仪器设备 3、辅助工具及材料

导线测量的内业计算步骤

1)绘制计算草图,在表内填写已知数据和观测数据； 2）计算角度闭合差： f β= ∑β测-∑β理= ∑β测-（n-2)×180 0 角度容许闭合差的计算若： f β≤ f β容，则：角度测量符合要求，否则角度测量不合格，则 1）对计算进行全面检查，若计算没有问题， 2）对角度进行重测 3）调整角度闭合差,并计算改正后的角度：角度改正数：（n —测角个数）角度改正数计算，按角度闭合差反号平均分配。 4）按调整后的角度推算各边的方位角： α前、 α后表示导线前进方向的前一条边的坐标方位角和与之相连的后一条边的坐标方位角。 β左为前后两条边所夹的左角， β右为前后两条边所夹的右角。 5）计算坐标增量： 6）坐标增量闭合差的计算：坐标增量的符号取决于12边的坐标方位角的大小理论上：实际上：坐标增量闭合差可以认为是由导线边长测量误差引起的； i f v n ββ=-AB AB A B AB AB AB A B AB D y y y D x x x ααsin cos =-=?=-=????-+=+-=右后前左后前βααβαα180180∑∑=?=?00 理理y x 理测理测y y f x x f y x ∑ ∑?=?=测测y f x f y x

7）调整坐标增量闭合差： 8）计算改正后的增量：检核条件： 9）按改正后的增量推算各点坐标。依次计算各导线点坐标，最后推算出的终点1的坐标，应和1点已知坐标相同。 ∑∑-=-=y y x x f v f v yi i i xi i i v y y v x x +?=?+?=?改改∑ ∑=?=?00理理y x 改改i i i i i i y y y x x x ?+=?+=--11

控制点加密测量方案.

中国中铁隆股份有限公司大连地铁五号第五总承包管理部控制桩加密测量方案编制：审核：审批：中国中铁隆股份有限公司大连地铁五号 2010年5月 15日主要内容一、工程概况二、编制依据

三、测量仪器及人员组成 1、测量仪器 2、人员组成四、加密控制点的布置 1、加密控制桩的布置 2、加密控制桩的埋设五、加密控制点施测技术要求 1、平面控制网测量方法及精度要求 2、高程控制网测量方法及精度要求六、记录格式及平差方法 1、记录格式 2、平差方法七、注意事项八、测量人员上岗证书九、测量仪器检定证书大连地铁五号线控制桩加密测量方案一、工程概况本合同段为大连市轨道交通5号线一期05标，由2站2区间组

成，即梭鱼湾～甘井子区间（以下文字简称梭～甘区间）、甘井子站、甘井子站～山花街区间（以下文字简称甘～山区间）、山花街站。标段总长2125.93m，起止里程：K14+463.189～K16+589.119。区间主线长度1050.102米停车线：左线明挖顺做+暗挖法（双侧壁导坑法）共317.859m。甘井子站中心里程为K15+647.380，车站长度203.86m。设计院交桩平面控制点CPⅠ8个，CPⅡ29个；高程控制点共计27个，深埋水准点BM25、BM26计2个，我工区共埋设加密控制桩50个，标石埋设符合《铁路工程测量规范》对CPⅡ的埋设要求，本段最大冻土深度为1.2m故加密桩均埋设在冻土线以下50CM，保证稳定牢固。二、编制依据 1、《高速铁路工程测量规范》 2、《国家一、二等水准测量规范》 3、《精密工程控制测量网复测成果书》 4、《兰新第二双线工程测量人员培训讲义》三、测量仪器及人员组成 1、测量仪器角度及距离测量采用瑞士产徕卡TCR1201+全站仪及配套的脚架、棱镜、对中器等。仪器一测回方向中误差1〞，测距标称精度2mm+1ppm ，该仪器于2010年05月13日经新疆维吾尔自治区计量测试研究院检定合格，可以用于四等导线测量。高程测量采用天宝DAN03电子水准仪及配套的铟瓦条码尺，该

洞内导线布设控制测量方案

新建沈阳至丹东客运专线TJ-3标四工区新康隧道工程洞内导线布设控制测量方案编制：审核：中建股份有限公司TJ-3标四工区2010年6月3日目录 1 编制目的依据.............................................. 1 2、工程概况.................................................. 2 3、人员配置及仪器设备 ........................................ 2 4、洞内导线布设. (3) 5、洞内导线控制测量指标...................................... 4 6、洞内高程控制测量指标 ...................................... 6 7 洞内控制测量注意事项...................................... 78 控制网平差计算 (9) 1、编制目的依据 1.1 编制目的隧道洞内导线布设的目的在于控制隧道的贯通误

差在允许的贯通误差内，保证隧道相向开挖的工作面，沿着隧道线路前进，在贯通面处将隧道贯通。影响隧道贯通误差大小的三个因素：洞外控制测量精度等级、洞内控制测量精度等级、隧道长度。为了正确完成施工放样，防止误差积累，保证最后的准确贯通，应进行洞内控制测量。此项工作是在洞外控制测量和洞、内外联系测量的基础上展开的，包括洞内平面控制测量和洞内高程控制测量。前期洞外平面、高程及加密方案均上报审核，目前新康隧道进口工作面正常掘进280米左右，结合工程特点，制定洞内导线控制方案。 1.2 编制依据 1《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）2《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009 /J962-2009）3《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）4《铁路客运专线竣工验收暂行办法》(铁建设[2007]183号) 5《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ216-2007）6《客运专线无砟轨道铁路设计指南》(铁建设函[2005]754号)

一级闭合导线测量

一级闭合导线测量（一）、导线的布设形式：闭合导线如图1所示，导线从已知控制点B和已知方向BA出发，经过1、2、3、4最后仍回到起点B，形成一个闭合多边形，这样的导线称为闭合导线。闭合导线本身存在着严密的几何条件，具有检核作用。图1 闭合导线（二）、导线测量的外业工作 1．踏勘选点在选点前，应先收集测区已有地形图和已有高级控制点的成果资料，将控制点展绘在原有地形图上，然后在地形图上拟定导线布设方案，最后到野外踏勘，核对、修改、落实导线点的位置，并建立标志。选点时应注意下列事项：（1）相邻点间应相互通视良好，地势平坦，便于测角和量距。（2）点位应选在土质坚实，便于安置仪器和保存标志的地方。（3）导线点应选在视野开阔的地方，便于碎部测量（4）导线边长应大致相等，其平均边长应符合表2所示。（5）导线点应有足够的密度，分布均匀，便于控制整个测区。 2．建立临时性标志导线点位置选定后，要在每一点位上打一个木桩，在桩顶钉一小钉，作为点的标志。也可在水泥地面上用红漆划一圆，圆点一小点，作为临时标志，并导线点统一编号。

3．导线边长测量导线边长可用钢尺直接丈量，或用光电测距仪直接测定。用钢尺丈量时，选用检定过的30m 或50m 的钢尺，导线边长应往返丈量各一次，往返丈量相对误差应满足表2的要求。 4．转折角测量导线转折角的测量一般采用测回法观测。在附合导线中一般测左角；在闭合导线中，一般测角；对于支导线，应分别观测左、右角。不同等级导线的测角技术要求详见表2。图根导线，一般用DJ6经纬仪测一测回，当盘左、盘右两半测回角值的较差不超过±35″时，取其平均值。 5．连接测量导线与高级控制点进行连接，以取得坐标和坐标方位角的起算数据，称为连接测量。如图2所示，A 、B 为已知点，1～5为新布设的导线点，连接测量就是观测连接角βB 、β1和连接边DB1。如果附近无高级控制点，则应用罗盘仪测定导线起始边的磁方位角，并假定起始点的坐标作为起算数据。水平角测量和距离测量技术要求见表1。表1 一级导线测量基本技术要求 3 4 图2 导线连测

加密点布设、埋设及测量方案

沈阳地铁十号线土建工程XX标段XXX站加密控制点测量方案制表:XXX 检查:XXX 复核:XXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXX年X月X日

目录一、工程概况 (3) 二、编制依据 (3) 三、测量人员与测量仪器设备 (3) 四、测量工艺流程 (4) 五、加密点布设埋设................................ 错误！未定义书签。六、加密点的观测.................................. 错误！未定义书签。七、测量的质量控制标准 (6) 八、测量质量保证措施 (8) 九、仪器精度的保证措施 (8) 十、资料的上报 (8) 十一、测量安全及文明要求 (8)

一、工程概况黑龙江大学站位于黑龙江大学校门西南侧，哈尔滨服装城东侧，车站沿南北走向布置于学府路下，为地下二层岛式车站。黑龙江大学站主体结构的是个已于去年结束，今年施工车站附属结构。车站共设4个出入口（其中1个为远期预留）、2个风道和2组风亭等附属结构。车站东侧为黑龙江大学，西侧有哈尔滨服装城，展位处地面高程起伏不大，地面标高约为158.2米。本车站附属结构为地下一层结构，顶板覆土2.8～5.0米，车站附属结构基坑开挖深度为10米左右。我标段车站主体结构已经全部施工完成，剩余工程为车站附属结构，施工均采用明挖法施工。为满足工程施工需要，保证测量工作准确及时，特制定加密点布设、埋设及观测方案。二、编制依据《工程测量规范》（GB50026-93）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）《城市测量规范》（CJJ8-99）哈尔滨地铁一期工程二标段控制点交接桩成果国家其他测量规范、强制性标准三、测量人员及测量仪器设备 1、测量人员

控制点加密测量方案.

中国中铁隆股份有限公司大连地铁五号第五总承包管理部控制桩加密测量方案编制：审核：审批：中国中铁隆股份有限公司大连地铁五号 2010年5月15日

主要内容一、工程概况二、编制依据三、测量仪器及人员组成 1、测量仪器 2、人员组成四、加密控制点的布置 1、加密控制桩的布置 2、加密控制桩的埋设五、加密控制点施测技术要求 1、平面控制网测量方法及精度要求 2、高程控制网测量方法及精度要求六、记录格式及平差方法 1、记录格式 2、平差方法七、注意事项八、测量人员上岗证书九、测量仪器检定证书

大连地铁五号线控制桩加密测量方案一、工程概况本合同段为大连市轨道交通5号线一期05标，由2站2区间组成，即梭鱼湾～甘井子区间（以下文字简称梭～甘区间）、甘井子站、甘井子站～山花街区间（以下文字简称甘～山区间）、山花街站。标段总长，起止里程： K14+～K16+。区间主线长度米停车线：左线明挖顺做+暗挖法（双侧壁导坑法）共。甘井子站中心里程为K15+，车站长度。设计院交桩平面控制点CPⅠ8个，CPⅡ29个；高程控制点共计27个，深埋水准点BM25、BM26计2个，我工区共埋设加密控制桩50个，标石埋设符合《铁路工程测量规范》对CPⅡ的埋设要求，本段最大冻土深度为故加密桩均埋设在冻土线以下50CM，保证稳定牢固。二、编制依据 1、《高速铁路工程测量规范》 2、《国家一、二等水准测量规范》 3、《精密工程控制测量网复测成果书》 4、《兰新第二双线工程测量人员培训讲义》三、测量仪器及人员组成 1、测量仪器角度及距离测量采用瑞士产徕卡TCR1201+全站仪及配套的脚架、棱镜、对中器等。仪器一测回方向中误差1〞，测距标称精度2mm+1ppm ，该仪器于2010年05月13日经新疆维吾尔自治区计量测

级导线测量方案

平面控制网一级、二级控制网精密导线网的布设建立导线网的目的是，在施工测量时由于首级控制点点间距离较远，不适宜直接进行施工测量，因此需建立精度相对较高的导线点来满足施工对测量的要求。根据工程的特点宜在线路沿线布设附合导线7条，布设46个导线点。通过首级GPS点形成导线结点网。精密导线网技术要求 5 精密导线控制点的选点埋石控制网导线布设为附合导线和导线结点网。每点具备2个以上方向通视。精密导线点的点位应选在便于使用、保存，且不宜被扰动、破坏的地方。有条件的地方应选择在建成时间5年以上、建筑物基础坚实稳定的建筑物顶部；无条件的地方应尽量选择在视线开阔、地面基础稳定、便于设站测量的区域。特别要说明的是，点位形式应尽量采用强制对中标，无条件的地方则采用地面标石。精密导线控制点的观测采用经检测合格的Leica TS06全站仪进行导线施测，该仪器的测角中误差为±1″，测距精度为2+2×10-6 ? D(mm)。作业前及作业过程中定期对仪器按照ISO9001的“勘测过程控制程序”进行常规性检查。 1、精密导线水平角观测精密导线网测角采用方向法观测，每个测站观测6个测回，当方向多于3个时，进行归零，各测回间度盘和测微器位置的变换按表6执行，在附合导线两端与GPS点联测时根据具体情况而定可增加2测回。 6测回度盘编制表6

导线点上只有两个方向时，其水平角观测应符合以下要求：（1）应采用左、右角观测，左、右角平均值之和与360度的较差应小于4秒；（2）前后视边长相差较大，观测需调焦时，宜采用同一方向正倒镜同时观测法，此时一个测回中不同方向可不考虑2C较差的限差；（3）水平角观测一测回内2C较差，I级全站仪为9秒，II级全站仪为13秒，同一方向值各测回较差，I级全站仪为6秒，II级全站仪为9秒。 2、在精密导线网结点或GPS控制点上观测水平角应附合以下要求：（1）在附合导线两端的GPS控制点上观测时，宜联测两个GPS控制点方向，夹角的平均观测值与GPS控制点坐标反算夹角之差应小于6″。（2）方向数超过3个时宜采用方向法观测，方向数不多于3个时可不归零。（3）方向法观测水平角的技术要求见表7 方向法观测水平角观测技术要求（″）表7 3、精密导线网距离测量除附合表9要求外，还应附合表8的规定。距离测量限差技术要求（mm）表8 精密导线网平差计算采用专业平差软件南方平差易，对导线观测数据进行严密平差，精度评定按上述表

闭合导线平差计算步骤

闭合导线平差计算步骤： 1、绘制计算草图。在图上填写已知数据和观测数据。 2、角度闭合差的计算与调整（1）计算闭合差：（2）计算限差：（图根级）（3）若在限差内，则按平均分配原则，计算改正数：（4）计算改正后新的角值： 3、按新的角值，推算各边坐标方位角。 4、按坐标正算公式，计算各边坐标增量。 5、坐标增量闭合差的计算与调整（1）计算坐标增量闭合差。有：导线全长闭合差：导线全长相对闭合差: （2）分配坐标增量闭合差若 K<1/2000 （图根级），则将、以相反符号，按边长成正比分配到各坐标增量上去。并计算改正后的坐标增量。

6、坐标计算根据起始点的已知坐标和经改正的新的坐标增量，来依次计算各导线点的坐标。 [ 例题 ] 如图所示闭合导线，试计算各导线点的坐标。计算表格见下图：

闭合水准路线内业计算的步骤： (1) 填写观测数据 (2) 计算高差闭合差 h f =∑h ，若h f ≤容h f 时，说明符合精度要求，可以进行高差闭合差的调整；否则，将重新进行观测。 (3) 调整高差闭合差各段高差改正数： i h i i h i L L f V n n f V ·· ∑-= ∑-= 或各段改正高差： i i i V h h +=改 (4) 计算待定点的高程闭合差(ｆh ) 水准路线中各点间高差的代数和应等于两已知水准点间的高差。若不等两者之差称为闭合差高差闭合差的计算 .支水准路线闭合差的计算方法 .附合水准路线闭合差的计算方法 .闭合水准路线闭合差的计算方法高差闭合差容许值（n 为测站数，适合山地） (L 为测段长度，以公里为单位，适合平地) 水准测量中，消除闭合差的原则一般按距离或测站数成正比地改正各段的观测高差

导线加密复测技术方案

京沪高速度铁路土建5标导线及二等水准 (里程范围: DK1110+020~DK1129+700) 加密复测技术方案中铁三局京沪高速铁路项目部十六工区

2008年8月25日京沪高速铁路土建5标导线及二等水准加密复测技术方案(里程范围: DK1110+020~DK1129+700) 编制: 审核: 批准: 中铁三局京沪高速铁路项目部十六工区

2008年8月25 目录一、总则 (1) 二、工程概况 (1) 三、精测网施工加密测量复测控制点情况 (2) 四、复测程序及核查 (2) 五、加密复测范围 (3) 六、加密复测技术要求及加密等级 (3) 七、加密复测依据 (6) 八、精度控制 (6) 九、加密复测准备工作 (6) 1、加密点的选择与埋设； (6) 2、测量仪器 (7) 3、测量人员 (8) 十、工作时限 (9) 十一、外业工作 (9) 十二、内业工作 (12) 十三、整理上报资料 (13) 十四、监理抽检 (13)

一、总则本工区因工程进展需要，马上就要进行支承垫石的施工阶段，支承垫石作为下部结构的最后一道工序，其锚栓孔的准确定位及支承垫石高程控制精度直接影响预制梁的架设、上部结构的施工及无碴轨道的铺设，按京沪总指的要求，支承垫石施工前必须进行全线的精测网、二等水准及加密点的复测（精测网复测已结束），上报正式资料经指挥部及监理单位审批合格后方可施工，为保证本次复测成果满足规范要求，以满足现场施工之所需，特制定本方案。二、工程概况京沪高速铁路本工区管段长19.7公里,工程横跨江苏省丹阳市与常州市，自然特征属于平原冲积区，地势较为平坦，交通较为便利,地处亚热带海洋性季风气候，四季分明，温和湿润。设计技术标准为高速铁路，设计时速目标值350km∕h，双线，正线线间距为5米，轨道类型为无碴轨道。主要工程有预制梁610片,两段路基（DK1111+351.28~DK1111+540.87、DK1111+857.43~DK1112+722）,共计1055.12米,涵洞4座,桥梁有张巷特大桥（1330.96米）、颜巷大桥（316.56米）、九曲河特大桥（11253.04米）、常州西特大桥（5727.35米），重点工程有跨S122省道的提蓝拱及九曲河的悬臂梁施工、跨机场路及跨窦浦路现浇施工。

导线加密测量方案样本

测量施工方案编制: 审核: 审批: 安康市汉滨区大竹园镇七堰村滑坡治理项目部 8月9日一、工程概况本工程位于汉滨区南部, 大竹园镇七堰村, 为峡谷冲沟, 区内山体高陡险峻, 沟谷狭窄。本工程为石方砌筑工程, 在拦砂坝以下布置沿沟两侧布置一条排导槽, 长度1400m, 净宽度12~15m。上流沟口处设置两处拦砂坝, 四道浆砌石石谷坊, 用于消能和停淤, 预防主沟在段泥石流。二、测量依据

1、施工测量方案的依据《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2- 《城市测量规范》CJJ8-99 《工程测量规范》GB50026- ; 《公路勘测规范》JTJ061-99; 三、测量仪器 ( 1) 为了本工程控制测量的精度, 项目部投入了先进的测量设备, 从仪器和设备配置上保证测量工作的质量。仪器和设备的配置如下: ( 2) 仪器选择

一般测量定位仪器选用经纬仪, 穿越大型冲沟陡坡上构筑物定位测量选用全站仪, 经纬仪、全站仪须经重新校验合格方可使用, 开工前先进行仪器报验, 要有校验合格证。放线时采用全站仪测构筑物各角点的位置, 并埋设控制桩作为施工位置依据及以后桩位传递的依据, 并现场画出草图以作记录。根据设计图纸, 按围墙中线、高程点测放挡土墙的平面位置和纵断高程。精确测定出挡土墙基座主轴线和起讫点, 伸缩缝位置, 每端的衔接是否顺直, 并按施工放样的实际需要增补挡土墙各点的地面高程, 并设置施工水准点, 在基础表面上弹出轴线及墙身线 ( 3) 基坑槽开挖与防护根据构筑物测量定位桩的位置及构筑物尺寸, 用白灰放出基坑边线, 然后进行基坑开挖。为避免开挖施工中损坏管线防腐层甚至管体, 基坑槽一律采用人工开挖。本标段水工保护位置部分在石方山区及河谷地带, 石方地段基坑槽拓宽、嵌槽开凿采用人工凿岩进行。 ( 4) 基坑降水防护山区地段邻近祁家店水库, 部分地段基坑开挖时会有地下水汇集, 因此基坑槽开挖时要随时采取降水措施, 降水采用潜水泵降基坑内积水抽出排入预先挖好的会水沟, 会水沟截面由会水沟排出。四、平面控制网精度和布点要求 4.1现场踏勘携带收集到的测区地形图、控制展点图、点之记等资料到现场踏勘。踏勘主要了解以下内容: 4.2原有的三角点、导线点、水准点、 GPS点的位置, 了解觇标、标石和标志的现状, 其造标埋石的质量, 以便决定有无利用价值。 4.3原有地形图是否与现有地物、地貌相一致, 着重踏勘增加了哪些建筑物, 为控制网图上设计做准备。 4.4调查测区内交通现状, 以便确定合理的高程测量方案, 测量时选择适

导线复测及加密成果书

导线复核及加密成果书广州总承包项目经理部 2014年8月

目录一、工程概况 1）交通中心及停车楼基坑支护结构、土方工程（含超前钻） 2）交通中心及停车楼范围内的超前钻及钻（冲）孔桩二、编制依据三、平面控制网 1）人员组织及分工 2）设备配置 3）平面控制网的测设 a．选点 b．观测 c．测角精度的计算 d．测距精度的计算四、高程控制网 1）人员组织及分工 2）设备配置 3）高程控制网的测设 a．选点 b．观测 c．数据整理五、成果汇总表

一、工程概况 1）交通中心及停车楼基坑支护结构、土方工程（含超前钻）本基坑面占地面程约93000平方米，基坑底面积约80000平方米，基坑支护结构周长约1300米，基坑深度8.8米，局部11.3米 a.交通中心及停车楼基坑支护结构：基坑支护方案采用上部 4米放坡，600厚地下连续墙挡土止水，1道预应力锚索（局部钢筋砼角撑）的支护形式，基坑开挖深度8.8~11.3米 b.地铁范围内（GTC内）基坑支护结构：基坑支护方案采用上部4米放坡，800厚地下连续墙挡土卡水，三层钢筋砼支撑连续梁的支护形式，基坑开挖深度8.8米。 2）交通中心及停车楼范围内的超前钻及钻（冲）孔桩a．交通中心及停车楼超前钻及钻（冲）孔桩：本工程采用了嵌岩冲孔灌注桩（支承上部结构），混凝土强度等级为C35和C40水下混凝土，净桩长平均约为25米，嵌岩桩嵌入完整的微风化石灰岩0.8米~4.0米。 b．北进场路隧道（GTC内）超前钻及钻（冲）孔桩：本工程为嵌岩钻孔灌注桩，混凝土强度等级为C30水上混凝土，净桩长平均约为16.2米，钻孔桩的桩长以入微风化岩1.0倍桩径进行控制 c．地铁范转内（GTC内）超前钻及钻（冲）孔桩：本工程为

施工测量控制网技术设计方案

技术资料附件2 向家坝水电站引水发电系统土建及金属结构安装工程（合同编号：XJB/0184）测量控制网技术方案水电七局向家坝项目部二零零六年五月九日

向家坝水电站引水发电系统控制网技术方案一、工程概述 1、1向家坝水电站引水发电系统工程简介向家坝水电站是金沙江梯级开发中的最后一个梯级，位于四川省与云南省交界处的金沙江下游河段，坝址左岸下距四川省宜宾县的安边镇4km 宜宾市33km右岸下距云南省的水富县城1.5km。工程开发任务以发电为主，同时改善航运条件，兼顾防洪、灌溉，并具有拦沙和对溪洛渡水电站进行反调节等综合作用。工程枢纽建筑物主要由混凝土重力挡水坝、左岸坝后厂房、右岸地下引水发电系统及左岸河中垂直升船机等组成。本标的主要内容为右岸引水发电系统工程、右岸EL288.00m?384.00m坝基开挖与支护工程、排沙洞工程、施工支洞工程、右岸310m 混凝土生产系统工程的设计、建设与运行等。本合同工程计划于2006年4月1日开工，要求2012年6月30 日全部完工。本合同主要工程量：土石方明挖4645075帛，土石方填筑230997用，石方洞挖1639190帛，混凝土970531^钢筋制安62030.06t.喷混凝土44867斥。二、控制网的设计依据 2、1设计依据 2、1、1、2003年1月9日发布的《水电水利工程施工测量规范》 (DL/T5173-2003)。

2、1、2、中国长江三峡工程开发总公司向家坝工程建设部颁发的《向家坝工程施工测量管理细则》。 2、1、 3、XJB/0184标段有关施工设计图。 2、1、4、施工组织设计 2、1、5、《水利水电工程测量规范》 2、1、6、国家技术监督部门颁发的有关测量规范三、施工控制网的布设和控制点的埋设 3、1施工控制网的布设向家坝水电站引水发电系统测量控制网拟在三峡总公司向家坝工程建设部测量中心提供的首级控制网和加密控制网的基础上布设适合于本标段施工的三等加密控制网。共布设：三条附合导线，一条闭合导线，排沙洞附合导线。平面控制按照三等级布设，高程按四等水准测量布设；困难条件下也可以按四等级光电三角高程测距布设。其余工作面可以从此五条主干导线上引支导线进行施工放样，但尽可能附合在主干导线上。目前本标段的地面施工测量控制网点密度已经基本满足前期施工的需要。考虑到工程质量和以后施工放样的方便，对于引水系统工程中的进水口隧洞部分和厂房系统部分，要在业主提供三角基准网点和水准基准网点的基础上进行加密，加密的控制网的工作基点(永久工作基点)应在进水口和出水口各布设一个单三角，中间用导线连接。采用三等精度，以边角网观测方法进行加密，每个点应进行三维坐标的观测。高程工作基点在进水口和出水口各布设一

导线、高程(加密)复测成果报告

新建简蒲高速公路（K278+940～K308+727）导线、高程（加密）复测成果报告部门: 综合办公室汇报人：王永玉编制：审核：批准：中铁十五局集团有限公司简蒲高速公路JPLM-4标段项目经理部二〇一六年一月四日

目录一、工程概况 (1) 二、任务概述 (1) 三、既有资料情况 (1) 四、主要技术依据 (2) 五、复测实施情况 (2) 六、成果技术要求 (2)

简蒲高速公路JPLM-4标段复测成果报告一、工程概况本项目为成都经济区环线高速公路简阳至蒲江段JPLM-4标段，本标段线路起于K278+940。线路经K280+117下穿成绵乐客专，于 K280+642上跨成昆铁路，于K281+120上跨成乐高速（G93），于 K306+311贯穿长秋山隧道，于K308+727连接成雅高速，途经有东坡永丰枢纽互通、东坡悦兴互通、东坡多悦互通、蒲江天华枢纽互通，其主要交通流为眉山至蒲江方向。标段内全线长29787米，本标段以平原微丘地形为主，呈东西向平原；沿线多树林和民房且跨越高铁桥和高速公路，通视条件较差。二、任务概述新建简蒲高速公路平面及高程控制网复测、加密。复测线路起始里程为K278+940～K308+727，路线全长29.787公里。工作内容为平面控制网和高程的外业观测及平差计算。外业起始时间2015年09月15日至2015年10月5日，内业处理时间为2015年10月6日。由中铁十五局集团简蒲高速JPLM-4标项目部组织测量队进行测量。参加复测人员6人，测量工程师3人，测工3人（测量人员资质见附件）。三、既有资料情况四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院提供的《成都经济区环线高速公路简阳至蒲江段控制测量成果表》。四、主要技术依据

控制测量加密方案

目录一、工程概况及交桩情况 (1) （一）、工程概况 (1) （二）、交桩情况及控制点加密情况 (1) （三）、坐标系统与高程系统 (3) 二、主要使用的测量依据 (3) 1、《工程测量规范》50026—2007； (3) 2、《国家三、四等水准测量规范》GB/T 12898-2009 (3) 3、《全球定位系统（GPS）测量规范》 GB/T 18314-2009 (3) 4、设计单位现场交桩资料及相关成果资料。(详见附表1交桩记录表) (3) 三、测量作业人员和仪器 (3) （一）、测量作业人员 (4) 本次测量工作由项目部测量组负责完成，成员由5名测量工程师和7名技术员组成。 (详见附表2测量组人员一览表) (4) （二）、测量仪器 (4) A7段测量仪器采用3台中海达V90型GPS进行静态控制测量。检定日期为2016年 1月4日，有效期至2017年1月3日。网平差结束后利用索佳CX-101全站仪进行测量控制点之间的距离，与平差结果进行比较分析，检验平差精度，全站仪检定日期为2015年 10月14日，有效期至2016年10月12日。 (4) 高程测量控制水准测量苏州一光DZS-2型水准仪，检定日期为2016年1月4日，有效期至2017年1月3日。(详见附件监测和测量装置检定证书) (4) 四、加密控制点埋设 (5) 五、控制网外业观测要求 (5)

六、结论 (8) 七、附件 (9)

控制点加密复测报告一、工程概况及交桩情况（一）、工程概况福建省顺昌至邵武高速公路项目第三合同段起点位于邵武市大竹镇小仟村西侧（K52+440），路线由南向北展线，经龙潭后山穿银坑山隧道（2589米），经吴家塘镇溪东村、坊上村，建铺前大桥（790.5米）跨富屯溪、鹰厦铁路，国道G316建铺前分离式桥（61米）上跨高速公路，接着路线沿天步岭后山布设避开吴家塘开发区，并于天步岭村处设吴家塘互通连接国道G316，建安家渡大桥（728.8米）跨越G316国道、富屯溪、鹰厦铁路及金塘大道（在建），经原安家渡村，穿张家际隧道（802米），经张家际后山，终于张家际村西北侧，并设置张家际枢纽互通连接既有的武邵高速公路，终点桩号K66+874.41（=武邵WSK51+400），线路全长14.434公里。本项目内主要控制点工程为银坑山隧道、铺前大桥、吴家塘互通、吴家塘工业园区、安家渡大桥、张家际隧道和张家际枢纽工程等。（二）、交桩情况及控制点加密情况福建省交通规划设计院在本标段施工现场共交予了35个控制点（平面、高程共用）、未交予独立水准点位，结合现场实际地形及后期施工放样需要，本次平面复测不进行联测YE324、XYE127-1、XYE133-1、YE391、YE300、YE301、XYE386-1等4个控制点，高程复测不进行联测YD162、YE300、YE301、YE392等3个控制点，在加密24个控制点(平面、高程共用)后，点位密度可完全满足施工测量需要。 1）平面控制点加密情况

导线测量方案

东海大桥Ⅲ标墩身、箱梁安装测量方案前言东海大桥西起上海南汇区的芦潮港镇客运码头往东约4公里南汇咀处，跨越杭州湾北部海域，经小乌龟、大乌龟、颗珠山岛屿，直达浙江省嵊泗县崎岖列岛的小洋山岛，它是上海国际航运中心的集装箱深水港不可少的配套工程，直接为港区大量集装箱陆路集疏运需求和港区供水、供电、通讯等工程服务。本标段招标范围总长10.99公里，占全桥总长的40%，分为三段：第一段里程为K15+069~K18+219，长3.15KM。本工程段中心至大桥终端大乌龟岛10.745KM，距沈家湾岛约22KM。第二段里程为K19+049~K24+579，长5.53KM。本工程段中心至大桥终端大乌龟岛5.575KM，距沈家湾岛约15KM。第三段里程为K25+079~K27+389，长2.31KM。本工程段中心至大桥终端大乌龟岛1.155KM，距沈家湾岛约10KM。该海区流速大，风大浪急，气象、水文、气候变化复杂，潮差大，海中间又无天然过渡点，能见度又不够，其施工测量的复杂程度可见一斑。一、Ⅲ标箱梁、墩身安装段控制测量 1.平面控制由《东海大桥测量控制交底文件》可知Ⅲ标可以利用的共有19个首级控

上；ly19～ly34共16个点为首级加密点，位于Ⅲ标内的承台顶面和试桩平台上，间隔1KM左右，这些点都是逐步提供给我们的，直接用来作为Ⅲ标大桥施工的首级平面控制。具体分配如下：在K15+069~K18+219段内，有 PM293#、 PM307#、PM321#、PM332#、B平台上共5个GPS平高点；在 K19+049~K24+579段内，有 PM343#、PM357#、PM371#、PM386#、PM400#、PM414#、C平台上共7个GPS平高点；在K25+079~K27+389段内，有PM425#、PM440#、小乌龟、大乌龟上共4个GPS平高点。由以上我们Ⅲ标要求承台的施工必须保证这些拟布GPS控制点的承台最先竣工，以便业主布设控制点，进而有利于我标段进行承台轴线的复测以及上部结构的施工需要。在墩身箱梁以及桥面铺设施工中所需要的控制点，可以利用全站仪通过承台的控制点向上传递，由于各种影响因素造成不能传递的时候我们必须进行GPS静态加密控制点。 2．高程控制由《东海大桥测量控制交底文件》可知Ⅲ标在进行承台以上部分施工时，由于承台部分全部施工完毕，业主委托上海测绘院提供的全桥精密水准网就可以建立了，至于承台以上部分的施工就有了高程的首级控制点。充分利用全桥精密水准点引测和加密临时水准点供施工需要。可以依据基准向上传递。但是，在承台未施工完毕时也就是全桥精密水准未做时，如何进行承台以上部分的高程控制是问题关键之所在。小洋山和芦潮港两处水准不闭合，因此现在我们的GPS高程不能作为承台以上部分的施工的高程基准，从而出

公路工程闭合导线测量

闭合导线测量一、导线的布设形式：闭合导线如图1所示，导线从已知控制点B和已知方向BA出发，经过1、2、3、4最后仍回到起点B，形成一个闭合多边形，这样的导线称为闭合导线。闭合导线本身存在着严密的几何条件，具有检核作用。图 1 闭合导二、导线测量的外业工作 1．踏勘选点在选点前，应先收集测区已有地形图和已有高级控制点的成果资料，将控制点展绘在原有地形图上，然后在地形图上拟定导线布设方案，最后到野外踏勘，核对、修改、落实导线点的位置，并建立标志。选点时应注意下列事项：（1）相邻点间应相互通视良好，地势平坦，便于测角和量距。（2）点位应选在土质坚实，便于安置仪器和保存标志的地方。（3）导线点应选在视野开阔的地方，便于碎部测量（4）导线边长应大致相等，其平均边长应符合表2所示。（5）导线点应有足够的密度，分布均匀，便于控制整个测区。 2．建立临时性标志导线点位置选定后，要在每一点位上打一个木桩，在桩顶钉一小钉，作为点的标志。也可在水泥地面上用红漆划一圆，圆内点一小点，作为临时标志，并导线点统一编号。

3．导线边长测量导线边长可用钢尺直接丈量，或用光电测距仪直接测定。用钢尺丈量时，选用检定过的30m 或50m 的钢尺，导线边长应往返丈量各一次，往返丈量相对误差应满足表2的要求。 4．转折角测量导线转折角的测量一般采用测回法观测。在附合导线中一般测左角；在闭合导线中，一般测内角；对于支导线，应分别观测左、右角。不同等级导线的测角技术要求详见表2。图根导线，一般用DJ6经纬仪测一测回，当盘左、盘右两半测回角值的较差不超过±35″时，取其平均值。 5．连接测量导线与高级控制点进行连接，以取得坐标和坐标方位角的起算数据，称为连接测量。如图2所示，A 、B 为已知点，1～5为新布设的导线点，连接测量就是观测连接角βB 、β1和连接边DB1。如果附近无高级控制点，则应用罗盘仪测定导线起始边的磁方位角，并假定起始点的坐标作为起算数据。水平角测量和距离测量技术要求见表1。表1??一级导线测量基本技术要求 3 4 图2 导线连测

导线加密点控制测量方案

中铁十七局京沪高铁土建工程一标段项目经理部第十六工区加密控制点测量成果报告（DK218+256.07—DK228+305）编制：复核：审核：监理工程师：中铁十七局集团京沪高速铁路JHTJ-1标十六工区 2008年6月

目录一、工程概述 (2) 二、测量目的及技术依据 (3) 三、仪器设备及人员组织情况 (3) 附件：水准加密点控制测量方案一、工程概述京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，正线1318km，设

计速度：350km/h，初期运营速度300km/h。跨线列车运营速度200km/h 及以上。JHTJ-1标段起止里程DK1+750～DK238+470.17，全长223.94km。主要工程：特大桥218110.58m/5座；站场3个；梁场11座；轨道板厂4座；铺轨基地1处。本工区是JHTJ-1标第十六工区，里程范围DK218+256---DK228+305，内含有沧州西站路基站场和沧德特大桥部分，全长10049m，工作范围全部位于沧县纸房头乡包含跨过6个行政村。其中路基站场共有CFG桩33290根，共935343延米；桥梁共有243个桥墩，一个京方桥台，有2280根钻孔桩，计109340延米；共有2个旅客地道桥和4个框构桥。二、测量目的及技术依据为了施工放样的方便及控制精度的要求，按照逐级布网原则在CPI的基础上加密用于线下施工控制的测量控制点，并把CPII点作为导线平差的检核条件。具体依据规范如下： 1、《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号） 2、《客运专线无碴轨道铁路铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号） 3、《精密工程测量规范》（GB/T 15314-94） 4、京沪客运专线有关会议评估纪要 5、设计院所移交的CPI，CPII坐标高程及相关资料。三、仪器设备及人员组织情况本次测量分两组进行，每组4人，平面组采用索佳SET1130R3全站仪，精度为1mm+1ppm，测角精度为1秒；高程组采用徕卡DNA03电子水准仪，精度为0.3mm/km，均满足本次测量规范的要求。具体人员名单及分工见附表。四、外业测量方案（一）平面控制测量

全站仪闭合导线方位角及距离计算方法步骤

闭合导线测量计算方法 ①?方位角计算（左角）已知A,B两点坐标，且AB的方位角为30°即a AB = 30°,可求出其它方位角如下： a BC = a AB +Z B ±180 ° = 30 +°60 + 180 =270 a CD = a BC +Z C士180 °= 270+ °70 - 180 = 160 ° a DE = a CD +Z D士180 ° =160 + 100 - 180 =°80 ° a EB = a DE +Z E 士180 °= 80 + 130 - °180 =° 30 °

②?方位角计算（右角）已知A,B两点坐标，且AB的方位角为30°即a AB = 30°,可求出其它方位角如下： a BC = a AB + Z B ±180 ° = 30 +°60 + 180 =270 a CD = a BC - Z C 士180 =270 -°290 +°180= °160 a DE = a CD - Z D 士180 ° =160 - 260 - 180 =° 80 a EB = a DE - Z E 士180 ° = 80 -230 - 180 =°30 ° 总结:角在左边用加法，角在右边用减法（左加右减）；在求方位角时，两个角相加或相减得出来的得数大于180°则减去180°若小于 180°则加上180° （大减小加）。 ③?坐标与距离计算方法

同理可以得到D 点与E 点坐标已知 A,B 两点坐标 A(Xa,Ya),B(Xb,Yb), 1.求AB 方位角及距离 a AB = (Y A )/(X B -X A ) = Tan a x YB-Y A A / 注意：测量中坐标系x , y 与数学中坐标系x , y 相反 X B-X A 一甘 — I Y D AB = v {(X B -X A ) 2+(Y B -Y A ) 2} 2.求C 点坐标C (Xc,Yc ) Xc = XB + D AB ? COSk AB Y C = YB + D AB- Sin a AB

导线水准点复测、加密联测规范

项目导线点、水准点复测及加密联测规范目的通过对设计院提供的导线点、水准点的复测和对不能满足施工放样的段落进行导线、水准点加密、联测，并制定复测，确保控制点成果的准确性与可靠性，制定本规范。适用范围适用于路面工程施工中导线点、水准点复测及加密联测过程中因测量导致的质量职责项目总工程师负责调查和处理导线点、水准点复测及加密联测过程中因测量导致的质量事故。测量队队长全面负责导线点、水准点复测及加密联测工作；负责对观测数据进行平差计算与成果分析；并负责将复测成果上报监理组。测量队其他人员负责协助测量队队长对导线点、水准点复测和资料整理等工作。工作流程规范与标准交桩项目开工前，项目总工程师负责联系设计院代表和测量监理工程师，进行交桩。由测量队直接接管设计院移交的控制点，测工应在控制点旁做上醒目标记，以便在后续的复测工作中能迅速找到点位。导线、水准点的加密布点思路与注意事项对设计院提供的控制点过稀或太远而不能满足施工放样时，需要加密布点联测。测量队队长负责选点工作，布点时应尽量布在桥梁或小型结构物上，通视良好。填方低于1m以下的路段可采用左右交叉“之”字型布设，高于1m以上的路段可选择同侧布设，这样可以方便后续的测量放样工作。具体点位应选在建筑红线外（20m~100m范围内）土质坚硬、视野开阔、宜于长期保护的地方，相邻边长应控制在30m~500m之间。选好的点位应用木桩做好标志，方便测工在埋点时能准确找到位置。点位的埋设加密点的埋设深度不得小于50cm，采用带有十字丝的钢筋头以C20混凝土现浇的方式进行。砼桩下口为50cm×50cm，上口为30cm×30cm，以提高点位的稳固性。同时用红油漆进行全线统一编号。加密导线点与水准联测精度要求与观测要点同“导线水准点复测”要求。导线点、水准点复测仪器配置：J2型全站仪1台（套）。（附件单棱镜1组，三棱镜1组）；DSZ2型水准仪1台（套）（附件红黑双面3米标尺一付，尺垫2个）。全站仪、水准仪联测前一定要到有资质的专业测绘仪器计量部门标定，标定合格后方可使用。人员配置：测量队安排4人进行导线水准点的复测工作。队长1人，要责任心强，有丰富测量经验，并具有一定的组织能力和协调能力，全面负责导线、水准联测工作；测量员1名，要能够熟练操作测量仪器，并能独立完成施工放样与水准联测工作；测量员1名，要能够熟练操作测量仪器，并能独立完成施工放样与水准联测工作；