EPB电子驻车制动系统的开发及应用(8页)

电子驻车制动系统(EPB)的开发及应用

来源：上海汽车日期：2011年10月刊作者：辛登岭张建明上海大众汽车有限公司

引言:随着汽车在中国的普及，汽车公司更加关注提高顾客驾驶的舒适性和安全性，目前电子驻车制动（EPB）系统在B级车得到普遍应用。EPB系统的应用可以使汽车内部空间的利用和中央通道/脚部空间的设计具有更大的灵活性；可以为顾客提供有助的舒适性功能；由于取消了手制动手柄和拉索，简化了装配过程；它是机电一体化的产品，系统的功能始终处于监控状态。本文主要介绍EPB系统及其主要功能和评价指标。

1 系统架构:图1描述EPB系统的架构，EPB系统主要由电子稳定程序（ESP）控制器、EPB控制器，带有执行电机的后制动钳总成、EPB/自动停车开关，离合器传感器（仅用于手动档）等组成。它们通过驱动总线与发动机控制器、变速器控制器、安全气囊控制器、组合仪表、网关、门传感器进行通信。

1.1 ESP控制器

ESP控制器是EPB系统的关键部分之一，它集成了纵向和横向加速度传感器。它不但向EPB系统提供车速信号、纵向加速度信号、坡度信号，还提供自动停车和紧急制动功能的控制。有些ESP和EPB的组合系统，纵向和横向加速度传感器集成在EPB控制器内，如果ESP控制器需要这些信号则通过总线从EPB控制器中取得。相对于没有EPB装备的ESP控制器，除了软件的不同外，硬件也需要更改。需要多使用两个Pin角，一个与自动停车的开关相连，另一个用于控制自动停车功能的指示灯。

1.2 EPB控制器

EPB控制器是EPB系统的控制核心部件。和ESP控制器一样，它可以集成纵向和横向加速度传感器，也可以从ESP控制器中取得这些信号。两者之间通过总线通信。它由蓄电池直接供电，与执行电机、EPB开关、离合器传感器之间通过硬线连接，与其它控制器的信息通信通过总线。图2为EPB控制器的Pin角定义图。

如果EPB控制器里集成了横向和纵向加速度传感器，EPB控制器应置于与车辆坐标系平行或重合的车身底板上，并应牢固地固定，同时应考虑防水防尘。对于没有集成横向和纵向加速度传感器的EPB控制器，它的轴线可以相对车身坐标系偏转。但考虑到空间的利用和装配的工艺性，也建议EPB控制器坐标系与车辆坐标系平行或重合。

1.3 EPB系统执行机构

与普通的手动驻车制动系统一样，电子驻车制动也作用于后轮。目前普遍采用的是如图3所示的制动盘和集

2 EPB

2 EPB控制系统的网络结构图:EPB控制器需要与发动机控制器、变速器控制器、安全气囊控制器、ESP控制器、换档杆控制器通过驱动CAN进行信息通信，通过网关和门控制器、BCM车身控制器模块、组合仪表进行通信，并用硬线连接EPB开关、EPB开关指示灯、左和右执行机构。

3 EPB的主要功能:EPB除了提供基本的驻车制动功能之外，还可以提供DAA、ECD以及和ESP共同作用的自动停车功能，这些功能提高了驾驶的舒适性和安全性，是电子驻车制动系统相比单纯机械驻车制动的优点。

3.1 静态释放电子驻车制动

电子驻车制动的释放有两个方式：一个是静态手动释放；另一个是DAA的动态释放方式。无论EPB系统是否有故障，在发动机运转的状况下，EPB系统都应支持手动释放的方式。对于自动变速器和手动档车型的车型，脚踩制动踏板或油门踏板，手按EPB开关，则可以释放驻车制动。

3.2 动态释放电子驻车制动（DAA）

DAA功能是电子驻车制动提供的舒适性功能之一，提高了车辆起步时的舒适性。驾驶员可以在不事先松开电子驻车制动的情况下直接起步。这一点在坡道起步时尤其显得有帮助，系统可以自动识别车辆所处的坡度并能在驱动力足够大时，自动释放EPB，避免溜车并舒适起步。实现该功能的前提条件：ESP/EPB无系统故障；发动机在运转中；驾驶员侧门关闭；驾驶员安全带插好。驻车制动的释放时机取决于下列的条件：车辆所处的坡度；发动机的驱动力矩；油门踏板位置；离合器踏板位置；希望的行驶方向。

3.3 紧急制动功能（ECD）

与机械式驻车制动相比，电子驻车制动系统提供的紧急制动功能有以下优点：可以提供更大的制动减速度，最大可以达到常规液压制动最大效能的60%；后轮不会抱死，避免了制动时的甩尾现象，提高车辆安全性。

如图6所示，电子驻车制动的紧急制动分为两个阶段，在车速≥7 km/h前，车辆是通过ESP控制器，利用液压制

动系统，自动对4个车轮轮缸建立制动压力，进行减速。车辆被制动到车速＜7 km/h后，ECD功能进入第二阶段，系统对后轮实施附加的驻车制动，直到车辆停止。由于EPB具有后轮防锁（RWU）功能，不会让后轮抱死。

在ECD的第二阶段，也可以让系统退出液压制动，这取决于系统功能的定义。实现该功能的前提条件：ESP/EPB 无系统故障；拉EPB开关超过2 s，并一直拉着。如果在紧急制动状态中，松开EPB开关或踩油门踏板或踩制动踏板，则退出紧急制动状态。如果ESP有故障，则ECD功能仅仅通过电子驻车制动系统利用后轮的驻车制动进行减速，直到车辆停止。在发动机熄火的状况下，ECD功能也能起作用，此时也仅仅是利用后轮的驻车制动进行减速，直到车辆停止。

3.4 自动停车功能

自动停车功能是ESP和EPB的组合实现功能，它可以防止车辆在静止或起步时的溜坡，而不需要驾驶员一直踩着制动踏板。自动停车通过这种方式提供最高的起步舒适性和安全性。实现该功能的前提条件：ESP/EPB无系统故障；发动机在运转中；驾驶员侧门关闭；驾驶员安全带插好；车辆处于静止状态（车速为零）。当自动停车功能处于激活状态，并且车辆被制动停止后，自动停车功能介入，此时，驾驶员不必一直踩着制动踏板。自动停车功能首先通过ESP控制器的MCI阀关闭，在4个车轮轮缸处保持一定的液压制动压力，从而实现自动停车。若驾驶员踩油门踏板，4个轮缸的液压压力解除，车辆应可以轻松起步。在自动停车功能介入期间，如果打开驾驶员侧车门或解除安全带或自动停车功能作用时间超过3 min或发动机熄火，自动停车功能则交给EPB，后制动钳夹紧制动盘，保证车辆不会后溜。

4 EPB系统功能的试验及评价:EPB系统的各项功能需要按车辆的重量、动力总成的不同、制动盘/钳的尺寸等进行匹配和试验。

4.1 静态关闭或释放驻车制动

在各种坡度的试验路面上进行试验评价，对于轿车，要求车辆能在最大30%的坡度上长时间驻车。对于SUV类型的质心高的车辆，要求车辆能在最大25%的坡度上长时间驻车。

4.2 动态释放电子驻车制动（DAA）的试验评价

要求对所有动力总成配置的车辆，分别按空载和最大允许载荷，在各种坡度（最大坡度按设计任务书）的试验路面上评价DAA功能，评价指标包括：DAA功能是否能释放EPB驻车制动；EPB释放的时机是否恰当；EPB释放时驾驶员的舒适性。图7～9为匹配试验结果不好的例子，应同时进行测试和主观评价。

出现上述的任何问题，都需要检查EPB软件及参数值的设置，更新EPB软件后，再重新进行试验和评价，直到符合功能要求。

4.3 紧急制动（ECD）功能的试验评价

对ECD功能的评价主要包括以下几个方面：ECD的制动效能；ECD起作用时的减速度均匀性；ECD起作用时ABS/ESP的介入是否合适；后轮是否会发生抱死现象。进行ECD功能试验时，应在不同的车速下，在不同的试验路面（高附着系数及低附着系数）上进行试验。若发现ECD功能不符合要求，需要检查ESP/EPB系统是否有故障，检查制动片的磨损状况，甚至需要更改ESP的软件。

4.4 自动停车功能的试验评价

要求对所有动力总成配置的车辆，分别按空载和最大允许载荷，在各种坡度的试验路面上评价自动停车功能，评价指标包括：

⑴自动停车功能作用时，车辆是否能在各种坡度上（最大30%）驻车；

⑵从自动停车状态行驶时，自动停车功能是否能释放制动；

⑶从自动停车状态行驶时，自动停车功能释放制动的时机是否恰当；

⑷从自动停车状态行驶时，自动停车功能释放制动时驾驶员的舒适性；

⑸自动停车功能作用时，是否会引起振动噪声等舒适性问题；

⑹自动停车功能是否能切换到EPB。

图10和11列举了自动停车试验中两种不合格的例子。

试验中出现上述的任何问题，都需要检查ESP/EPB的系统是否有故障、发动机或变速器的软件是否符合自动停车功能的要求、ESP/EPB的软件及参数值的定义等。软件更新后，需要重新进行匹配试验，直到符合要求。

5 EPB系统的应用前景和发展:EPB系统作为舒适性装备，可以最大程度地提高驾驶员的舒适性，减轻驾驶员的疲劳。随着国内车辆的普及，该功能必将逐渐受到用户的欢迎。目前国内的B级车中普遍装备了电子驻车制动系统，今后有向A级车普及的趋势。

目前电子驻车制动系统的控制器作为一个单独的控制器，与ESP控制器通过总线通信。今后的趋势是电子驻车制动系统的控制器会集成在ESP控制器里，减少了零件数量，降低成

本，方便布置。