锚索试验报告

安昌河水电站

调压井边坡1000KN预应力锚索

试

验

报

告

四川中顶建设工程有限公司

2013年6月1日

安昌河水电站调压井边坡

1000KN预应力锚索试验报告

一．前言

调压井边坡位于两冲沟之间，左右分开呈“八”字型向下延伸的扇形脊坡的中下部。脊坡表部被厚10～25m的块碎石土覆盖，总体坡度36°，下伏岩体为已发生倾倒的灰黑色薄层板岩,边坡开挖总高度52m，为弧型面。下部20m有浆砌石护坡；上部32m坡面裸露，未进行任何护坡，碎石土层表部被水流冲刷出密集的毛沟；中部1240m高程有马道（排水渠），坡面上冲刷下来的碎石土已将其填满。

在调压井平台以上锚索基本孔中设置两个锚索试验孔，分别为MSB1-4锚索长44，锚固段8米；MSB2-8锚索长43.6米，锚固段10米。

二．试验目的

锚索大规模施工前，按照施工图设计规定进行锚索基本试验，即抗拔拉破坏试验，以验证锚索的性质和性能、施工工艺、设计工艺、设计合理性、安全储备、锚索的抗拔拉承载能力、荷载、变形、松弛和蠕变等问题，以及有关搬运、储存、安装和施工过程中抗物理破坏的能力。如发现问题，应及时采取变更和完善等应对措施，以便调整和修正设计参数和施工工艺

三．试验依据

1.《水利水电工程预应力锚索施工规范》(DLT5083-2004)；

2.《水工预应力锚固施工规范》(SL46-94)；

3.《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2003)；

4.安昌河电站调压井边坡治理工程1000KN预应力锚索施工技术要求；

5.1000KN预应力锚索结构图及相关会议纪要。

四．试验方案

1、试验孔的钻造与锚索制安

为确保锚固工程不至于恶化边坡岩土工程条件和保证孔壁的粘结性能，钻孔采用无水干钻。锚孔钻造达到设计深度后，稳钻2分钟，防止孔底尖灭。在钻孔

完成后，使用高压空气将孔内岩粉及水体清出孔外，以免降低水泥浆体与孔壁土体的粘结强度。

锚索MSB1-4采用7根φ15.24mm低松弛有黏结钢铰线；锚索MSB2-8采用7根φ15.24mm低松弛无黏结钢铰线强度级别为1860Mpa 。锚索编束前，确保每根钢铰线顺直，不扭不叉，排列均匀，严格按设计尺寸制作。钢铰线采用机械切割。锚索顶端接装导向帽，以便下锚顺利。

锚索体锚固段每1.0m设置一个对中支架。注浆管捆扎在锚索体中间，直到导向帽位置。

锚索注浆采用文县祁连山牌P.O42.5R普通硅酸盐水泥，配合比为1：0.5(水泥：水）的纯水泥浆，锚孔注浆采用孔底反浆方式注浆，现场作好施工记录。

2、试验张拉设备采用YCW250c型千斤顶、量程200mm和ZB

-500型高压电动

油泵。

3、锚头位移采用游标卡尺（量程200mm）。

4、试验锚索相关参数

5、根据试验要求，最大试验荷载为锚索设计荷载的1.15倍，试验应分级加荷，起始荷载为锚索设计荷载的20%，分级加荷值分别为设计荷载的0.25、0.5、0.75、1.0、1.15倍。整个试验连续进行逐级加载，前一级荷载稳定后，方可施加下一级荷载，直到最大试验荷载为止。每级观测时间为5min，在每级加荷等级观测时间内，测读锚头位移项目累计变位量不大于0.1mm 方可施加下一级荷载。最后一级试验荷载维持20min。

五、验收标准

1、试验中，从50%设计荷载到最大试验荷载之间所测得的总位移量，应当超过该荷载范围内锚筋自由段长度预应力筋理论弹性伸长量的80%，且小于自由段与1/2锚固段长度之和的预应力筋的理论弹性伸长值。且锚筋实测伸长量与理论计算

伸长量的误差不大于理论计算伸长量的±6%。

2、在最后一级荷载作用下的位移观测期内，锚头位移稳定，即在5min内位移不超过1mm，或者2h内蠕变量不大于2mm。

3、理论伸长量计算： L=PpL/ApEp

式中：Pp——预应力锚索的平均张拉力；

L——预应力锚索的长度；

Ap——预应力锚索的截面积；

Ep——预应力锚索的弹性模量（N/mm2）；

本次试验钢铰线：Ap取140 mm2，Ep取196000 N/mm2。

六、试验结果分析

本次试验，整个试验连续进行，逐级加载，前级荷载稳定后始可施加下一级荷载。直到最大试验荷载为止。在最后一级观测期内，锚头位移稳定。整个试验过程除格构梁表面出现细微裂缝外，坡面无异常现象。试验充分证明锚索锚固段入岩深度及锚固段长度满足边坡张拉力要求，设计科学合理、施工质量安全可靠，达到边坡加固稳定的目的。

七、试验资料

1.预应力锚索张拉过程记录表；（见附表1）

2.荷载Q（KN）-位移S（mm）曲线；（见附图2）

附图:2

锚索试验方案

锚索试验方案集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）

厦门轨道交通1号线董任站南侧地块（±0.00以下部分）配套项目锚索基本试验方案江西建工第一建筑有限责任公司 2016年10月 1.工程概况厦门轨道交通1号线董任站南侧地块（±0.00以下部分）配套项目，场地位于厦门市集美区。施工场地整平标高分别为黄海高程 3.0m、4.0m（见平面图及剖面图）。本工程主要由两层地下室组成，底板垫层底标高为黄海高程-5.90m和-6.4m,挖深为8.9m和9.4m；北侧和西南侧小范围区域由一层地下室组成，底板垫层底标高为黄海高程-3.40m和-2.80m，挖深为 6.4m和 5.8m，基坑周长约697m，基坑面积约 2.39万m2。本工程基坑侧壁安全等级为一级，侧壁安全系数为 1.10。本支护结构安全保证时间为基坑开挖后12个月。采用止水帷幕结合集水明排方式控制基坑内地下水位。基坑南侧与地铁工程接入口采用双排桩支护，临地铁区域采用灌注桩+斜撑支护，其他区域采用灌注桩+预应力锚索支护。坑内地下室分界处采用自然放坡临时支护。基坑采用桩间双重管高

压旋喷桩作止水、止泥帷幕，桩间设喷射混凝土面层。 1.1 工程地质条件场地基坑支护范围内的岩土层分布及性质描述主要为： 1-1杂填土地（Q4ml）：灰黄色、灰褐色，稍湿、松散，主要由碎砖、碎石、生活垃圾及粘性土组成，含少量角砾及建筑垃圾，近期堆填，未经专门压实处理，尚未完成自重固结，密实度及均匀性差，呈松散状，具明显湿陷性，高压缩性。分布于场地表层，力学强度低，密度及均匀性极差。 2-2淤泥质粘土（Q4l）：灰黑色软塑；成分以粘粒为主、含少量砂粒；切面有光泽、干强度高、高韧性、无摇振反应，粘性较好，具高等压缩性。分布于场地表层，全场大部分钻孔有分布，据访问，该场地原来为鱼塘，该层为鱼塘底部的沉积物。天然含水量w=50.00%，工程力学性能差。 3-1粉质粘土（Q4al+p1）：浅黄色；可塑；成份以粘粉粒为主、含少量砂粒；切面稍有光泽、干强度中等、韧性中等、无摇振反应，粘性较好，具中高等压缩性。分布于场地表层，全场大部分钻孔有分布，现场标准贯入试验实击数在4.9～18.4击之间，平均修正=10.2击；工程力学性能一般。 3-4中砂（Q4al+p1）：浅灰色；一般松散状、局部稍密状，湿-饱和。主要由次圆状石英质中砂、细砂组成，含泥质约15%，含少量细砾，分选一般。密实度及均匀性一般，工程力学性能一般。 11-1残积砂质粘性土（Q4ml）：呈灰黄、浅灰白色。湿～很湿，可～硬塑状。该土层系花岗岩风化产物，具残余结构强度。主要由长石等风化形成的次生粘土矿物及石英质砂砾组成。大于2mm的细砾含量一般11.4～19.2%，粘性较差，遇水易崩解软化成泥。切面稍有光泽、干强度中等、韧性中等、无摇振反应，勘察时未发现临空面、空洞及软弱夹层。该层全场分布。工程力学性能较好。

K29锚索基本试验

福建省龙岩至长汀（闽赣界）高速公路A6合同段K29+200～+345右边坡预应力锚索基本试验报告唐山路桥建设总公司龙长高速公路A6合同段（项目部盖章） 2006年月日

福建省龙岩至长汀（闽赣界）高速公路A6合同段 K29+200～+345右边坡预应力锚索基本试验报告一前言：该边坡为类土质边坡：上部残积粘性土层厚约4～6米，全风化土层厚度14～18米；其下为砂土状强风化花岗岩，厚度约4～7米；下伏弱～微风化花岗岩。因坡体较陡，地质条件较差，花岗岩岩体风化剧烈，地下水较为发育，边坡稳定性差。该边坡加固措施为；在边坡第一级K29+260～+300段设置顶宽2米的路堑挡墙进行支挡，K29+240～+260段与K29+300～+320段设置顶宽1米加厚护面墙；在边坡第二级K29+243～＋300段与第三级K29＋251～＋292段设置交错预应力锚索框架加固，框架宽8m，交错间距8m，设4孔锚索。其中第二级框架上排锚索长20m，下排锚索长18m，锚固段均为8m，单孔设计拉力700KN。第三级框架上排锚索长24m，下排锚索长22m，锚固段均为10m，单孔设计拉力700KN。框架内镀锌网植草或培土植草防护。二试验目的 ⑴确定该边坡地层锚索的极限承载力和安全系数； ⑵揭示在该地层条件下影响锚索锚固力的各种影响因素及影响程度； ⑶检验锚索工程的施工工艺； ⑷校核设计参数，为高边坡锚固工程的动态设计提供有关参数确保锚固工程的安全、经济、合理。

三试验依据 ⑴《锚杆喷射混凝土支护技术规程》（GB50086-2001）； ⑵《土层锚杆设计与施工规范》（CECS22：90）； ⑶《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）； ⑷福建省《不良地质路段路堑边坡防护加固工程施工实施细则》（试行）； ⑸《龙岩至长汀（闽赣界）高速公路A6合同段施工设计图》四试验方案按设计要求步设基本实验孔，孔位由业主、监理和设计代表根据普遍性和代表性的原则确定。该工点共步设3个试验孔，其中试1﹟（S-1）设计锚孔深度20m，锚固段长8m；试 2﹟（S-2）设计锚孔深度20m，锚固段长6m ，试 3﹟（S-3）设计锚孔深度20m，锚固段长6m 。五基本试验 ⑴按照设计文件，在指定的基本试验孔位置进行搭设平台、钻机就位，接通风管、电路，然后采用干钻法进行钻孔并记录详细的地质资料。钻孔完成后，反复回钻3～5次，确保孔底无渣。 ⑵锚索采用6根φ15.24mm低松弛无黏结钢铰线，强度级别为1860Mpa。锚索编束前，确保每根钢铰线顺直，不扭不叉，排列均匀，严格按设计尺寸制作。钢铰线采用机械切割。锚索顶端接装导向帽，以便下锚顺利；锚索体每1.0m设置一个对中支架。注浆管捆扎在锚索体中间，直到导向帽位置。

基坑锚索拉拔试验方案

新世纪建设集团有限公司基坑支护锚索检测方案

目录 1、工程概况： (3) 2、抽检要求： (4) 3、检测依据及具体的检测数量： (4) 4、检测仪器设备、方法和依据 (4) 4.1试验加载装置 (4) 4.2试验方法 (4) 4.3验收标准 (4) 4.4检测依据 (5) 5、确定检测具体孔号 (5)

1、工程概况：佛山奥园五期EG区工程位于佛山市顺德区乐从镇乐丛大道东侧。本工程E 区地上39层，G区地上35层，地下室2层，总建筑面积217097.85 ㎡，其中E 区141543.65㎡,G区75554.20㎡，建筑高度E区117.90m，G区116.00 m。结构形式采用钢筋混凝土框架结构，地基基础设计等级为甲级，桩基设计等级为甲级，框架抗震等级为三级，抗震设防类别为丙类，抗震设防烈度 7度，±0.00相当于绝当于绝对标高为+3.800m。结构设计使用年限为50年，结构安全等级为一级。本工程基坑支护采用了预应力锚索，主要为：按基坑支护平面图中，5-5剖面96根，3-3剖面138根，4-4剖面70根，2-2剖面78根，11-11剖面21根总计403根。锚索设计情况如下：均采用采用YMS1:515.2钢铰线，孔径150。 2-2剖面，第一排锚索设计值为770kN，锁定值为300KN，长45米，自由段长度5m，48根，间距为1.5m,第二排锚索设计值为500KN，锁定值为250KN，长38米，自由段长度5米, 30根，间距为2.4m； 3-3剖面, 第一排锚索设计值为830kN，锁定值为350KN，长45米，自由段长度5m，85根，间距为1.5m，第二排锚索设计值为620KN，锁定值为300KN，长38米，自由段长度5米，53根，间距为2.4m； 4-4剖面(只有一道锚索),设计值为830kN，锁定值为350KN，长45米，自由段长度6m，70根，间距为2.4m； 5-5剖面, 第一排锚索设计值为800kN，锁定值为400KN，长45米，自由段长度5m，59根，间距为1.5m，第二排锚索设计值为480KN，锁定值为250KN，长38米，自由段长度5米，37根，间距为2.4m； 11-11剖面，第一排锚索（YMS1：415.2钢铰线）设计值为560kN，锁定值为150KN，长45米，自由段长度5m，7根，间距为2.0m，第二排锚索（YMS2：315.2钢铰线）设计值为400KN，锁定值为150KN，长30米，自由段长度5米，7根，间距为2.0m，第三排锚索设计值为400KN,锁定值150KN，长40米，自由段长度5米，7根。

基坑支护工程锚索验收试验报告(1)

合肥恒大中央广场1#地块基坑支护工程锚索验收试验报告批准：审核：报告：

1 工程简述由合肥粤诚置业有限公司投资建设的恒大中央广场1#地块基坑支护工程位于明光路与宿州路交口，本工程由安徽城建设计院设计，设计锚索部分安全等级为一级，安徽省地基基础工程有限公司施工，广州恒合建设监理有限公司承担建设监理。受合肥粤诚置业有限公司委托，我站于2014年04月06日和07月04日两次派员对本工程随机抽取33根锚索进行了验收试验，以确定被试验锚索的承载力是否满足设计要求。 2 工程地质概况根据核工业芜湖工程勘察院于2013年10月25日提交的《合肥明光路老火车站新项目1#地块岩土工程勘察报告》工程编号：2013-10-G50，工程场地位于合肥明光路老火车站内，频临板河桥，多为建筑垃圾堆弃场地，尚未清除及整平，场地所处地貌类型位于板桥河河漫滩和一级阶地前缘地带。根据外业钻探、现场的原位测试以及室内土工试验，并结合场地附近有关的地质资料，拟建场地地基土构成层序自上而下为： ①层杂填土：杂色，稍湿-饱和，松散-稍密，主要由碎砖瓦，混凝土块等建筑垃圾组成，含少量粘性土及废弃泥浆，不均匀，底部局部夹塘泥。场地普遍分布，层厚1.00～8.10m，平均3.37m；层底标高7.22～14.30m，平均11.73m；层底埋深1.00～8.10m，平均3.37m。 ②层粉质粘土夹粉土：灰黄、灰褐色，软塑为主，局部呈可塑，流塑，摇振反应中等，干强度较低，韧性较低，局部夹薄层粉土，含云母碎片，下部多呈灰黑色，含较多腐殖质及碎螺壳。厚度0.70～4.90m，平均2.94m；层底标高5.67～11.48m，平均8.27m；层底埋深3.00～8.80m，平均5.90m。其标准贯入试验实测击数值一般为4～6击/30cm，平均值为5击/30cm。横波波速值一般在100～140m/s，平均120m/s. ③层粉质粘土：灰褐色，可塑为主，含铁锰质膜，局部夹粉土层，切面较为光滑，无摇振反应，干强度较及韧性中等，厚度1.40～6.10m，平均3.56m；层底标高5.82～11.33m，平均8.20m；层底埋深4.60～9.30m，平均7.08m。其标准贯入试验实测击数值一般为9～16击/30cm，平均值为11击/30cm。横波波速值一般在140～240m/s，平均160m/s。 ④层粉质粘土夹粉土：灰色，青灰色，灰褐色，湿，可塑～软塑，稍有光泽，局部夹粉土层，稍有摇振反应，干强度一般，韧性较低。厚度1.00～5.80m，平均2.95m；层底标高1.82～7.69m，平均5.15m；层底埋深6.30～13.10m，平均9.81m。其标准贯入试验实测击数值一般为9～14击/30cm，平均值为10击/30cm。横波波速值一般在140～240m/s，平均160m/s。 ⑤层粉质粘土：灰黄色，灰褐色，可塑～硬塑，含铁锰质结核及高岭土，夹粉质粘土层，切面较为光滑，无摇振反应，干强度较及韧性高。厚度1.70～5.80m，平均4.14m；层底标高4.83～8.84m，平均7.89m；层底埋深6.40～11.60m，平均8.03m。其标准贯入试验实测击数值一般为10～17击/30cm，平均值为13击/30cm。横波波速值一般在180～240m/s，平均200m/s。 ⑥层粉质粘土夹粉土：灰黄色，可～硬塑，含铁锰质及高岭土团块，粉土呈中密-密实状，切面较粗糙，稍有摇振反应，干强度较低。厚度1.60～5.10m，平均3.10m；层底标高2.53～5.20m，平均4.32m；层底埋深9.60～12.70m，平均10.64m。其标准贯入试验实测击数值一般为11～25击/30cm，平均值为16击/30cm。横波波速值一般在180～240m/s，平均200m/s。

高边坡锚索试验孔基本试验报告记录

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沈海复线高速公路A5合同段K35+470～K35+810左边坡锚索试验孔基本试验报告 ●前言该边坡最高约39.0米，为类土质边坡：上部为坡积粉质粘土，厚度约2.2～3.3米；其下为全风化花岗岩，厚度约5.4～10.3米；其下为砂土状强风化花岗岩，厚度约0～4.9米；其下为碎块状强风化花岗岩，厚度约0～2.1米；其下为中风化花岗岩，厚度约0～2.7米；下伏微风化花岗岩。该边坡坡体地质条件比较差，坡顶局部高陡，植被茂密。因边坡风化层较厚，坡体风化较剧烈，坡体稳定性较差，因而对该边坡进行加固处理。本段路基左侧为4级坡面的高边坡,第三坡面加固设计为预应力锚索框架+客土喷坡植草灌,共24根，锚固长度为8米，每孔锚索设计拉力为700KN,为三单元共六束压力分散型锚索；第二级坡面加固设计为预应力锚杆框架+TBS镀锌网植草灌交错。按照设计文件及其规范,本段边坡设置2孔预应力锚杆及1孔预应力锚索作为基本试验,在三级坡面上分别设置锚杆S1（L=12m ML=6m）, S2（L=14m ML=6m），锚索S3(L=18m ML=8m)。本试验孔为S1、S2、S3。 ●试验目的基本试验的目的在于验证设计采用的工作锚杆及锚索的性能各组成部分的综合性能、锚固地层设计参数及合理性、同时考虑有关锚索体在搬运、储存、安装和施工过程中抗物理破坏的能力。 (1)确定该边坡地层中锚杆及锚索的极限承载力和安全系数; (2)揭示在该地层条件下影响锚杆及锚索锚固力的各种影响因素及其影响程度; (3)检验锚杆及锚索工程的施工工艺; (4)校核设计参数,为高边坡锚固工程的动态设计提供有关参数,确保锚固工程的安

锚索试验方案

深圳市南山区华润大冲旧改项目01-02地块土方及基坑支护工程锚索基本试验方案深圳市勘察测绘院有限公司 2013年 06月

目录一、试验目的 (3) 二、试验锚杆施工 (3) 2.1试验机具及材料 (3) 2.2试验锚杆施工要点 (3) 2.3试验锚杆参数表 (4) 三、基本试验 (4) 3.1试验方法 (4) 3.2锚杆试验破坏形式或终止条件 (5) 3.3试验要求 (5)

一、试验目的本次试验为锚索施工前基本试验，分为常规锚索与扩大头锚索试验两种，试验目的在于检测锚索的承载力与变形以及扩大头锚索的扩大头尺寸是否能达到设计要求。扩大头锚索和普通锚索基本试验的数量均为6根，分两组进行，每组3根；一组扩大头锚杆试验位置选取24-24剖面第一道锚索处，沿坑壁进行试验，另一组位置选取在基坑内，位于3-3剖面附近，基坑内扩大头锚杆试验只进行扩大头大小检测；一组普通锚杆试验位置选取在10-10剖面第一道锚索处，沿坑壁进行试验，另一组位置选取30-30剖面第一道锚索处，沿坑壁进行试验。二、试验锚杆施工 2.1试验机具及材料锚杆机、水泥、φ15.2钢绞线、锚杆托架、空心千斤顶、垫板、锚具、位移计、计时表等。 2.2试验锚杆施工要点（1）水泥浆采用P.O 42.5R普通硅酸盐水泥拌制。一次注浆水灰比为0.45～0.50，二次注浆水灰比为0.45-0.50。二次注浆成锚，第一次采用常压注浆，第二次注浆压力不小于3.0MPa。（2）常规锚索成孔孔径150mm，孔位允许偏差不大于50mm，偏斜度不应大于3％，孔深应超过设计长度0.5m。（3）扩体锚杆的成孔采用机械成孔方法，扩孔直径500mm，孔位允许偏差不大于50mm，偏斜度不应大于3％，孔深应超过设计长度0.5m。。

锚杆基本试验

锚杆基本试验 7.3.1 锚杆基本试验采用的地层条件、杆体材料、锚杆参数和施工工艺必须与工程锚杆相同，试验数量不应少于3根。 7.3.1【条文说明】鉴于岩土层条件的多变性，为了准确地确定锚杆的极限承载力，本条对试验锚杆的数量以及结构参数和施工工艺作了规定。但需指出，这是对同一地层而言的，若同一工程有不同的地层条件，则应相应的增加基本试验锚杆组数。美国、德国、英国有关标准规定的锚杆基本试验数量为3根。 7.3.2锚杆基本试验的预估试验荷载不宜超过锚杆杆体承载力标准值的0.9倍。基本试验应采用分级循环加荷，加荷等级和位移观测时间应符合表7.3.2的规定表7.3.2 锚杆基本试验的加荷等级和观测时间加荷增量A S f pt k 加荷标准循环数预估试验荷载加荷量% 初始荷载- - - - 10 - - - - 第一循环10 - - - 30 - - - 10 第二循环10 30 - - 50 - - 30 10 第三循环10 30 50 - 70 - 50 30 10

第四循环10 30 50 70 80 70 50 30 10 第五循环10 30 50 70 90 70 50 30 10 第六循环10 30 50 70 100 70 50 30 10 观测时间间隔（min） 5 5 5 5 10 5 5 5 5 注：1 第五循环前加荷速率为100kN/min，第六循环的加荷速率为50kN/min； 2 在每级加荷等级观测时间内，测读位移不应少于3次； 3 在每级加荷等级观测时间内，锚头位移增量小于0.1㎜时，可施加下一级荷载，否则应延长观测时间，直至锚头位移增量在2h内小于2.0㎜时，方可施加下一级荷载。 7.3.2【条文说明】基本试验对锚杆施加循环荷载是为了区分锚杆在不同等级荷载作用下的弹性位移和塑性位移，以判断锚杆参数的合理性和确定锚杆的极限拉力。国外有关规范规定的锚杆基本试验的合理性和确定锚杆的极限拉力。国外有关规定的锚杆基本试验加荷等级与观测时间见表 7.3.2-1~7.3.2-3。表7.3.2-1 各国基本试验分级加荷数值国名初始荷载值第一次加荷值各次加荷增值德国0.1Py 0.20Py 0.15Py

锚索验收试验报告

XX防洪护岸工程锚索验收试验报告委托单位：XX工程有限公司工程名称：XX防洪护岸工程试验项目：抗拔力、变形试验类别：验收试验试验日期：2017年5月3日报告页数：共10页试验单位：XX检测公司报告日期：2017年5月5日

监理单位：XX监理有限公司施工单位：XX工程有限公司试验单位：XX检测公司试验：校核：审核：签发：声明： 1、本报告未加盖测试报告专用章、检测单位公章、计量认证章无效； 2、报告涂改、增删无效，复制报告未重新加盖鲜章无效； 3、本报告查询、质疑有效期：自收到报告之日起15日内，过期不予受理。质监局举报电话：12365

目录一、前言二、工程概况三、荷载分级四、使用设备五、资料整理六、试验结果附图1: XX防洪护岸工程锚索荷载-位移(Q-s)曲线图(1-2)

一、前言受XX工程有限公司委托，XX检测公司于2017年5月3日对XX防洪护岸工程的锚索进行验收试验。本次锚索验收试验数量为4孔，试验锚索由委托方指定。试验的目的是评定锚索是否合格。试验依据规范如下： GB50330-2013《建筑边坡工程技术规范》二、工程概况该工程锚索为嵌岩锚索，锚固岩层为中风化灰岩，为永久性锚索。本次验收试验锚索基本信息，见表1。表1：锚索基本信息表三、荷载分级（一）荷载分级和观测时间

2、达到检验荷载后观测10min，在10min持荷时间内锚索位移量小于1.00mm，当不能满足时持荷至60min时，锚索位移量应小于2.00mm； 3、卸荷到试验荷载的0.10倍并测出锚头位移。荷载分级和观测时间，见表2。表2：荷载分级和观测时间（二）破坏终止加载条件锚索试验中出现下列情况之一时可视为破坏，应终止加载： 1、锚头位移不收敛，锚固体从岩土层中拔出或锚索从锚固体中拔出； 2、锚头总位移量超过设计允许值； 3、土层锚索试验中后一级荷载产生的锚头位移增量，超过上一级荷载位移增量的2 倍。四、使用设备 1、千斤顶：YCW400B-200型

基坑支护工程锚索验收试验报告

.. 专业资料合肥恒大中央广场1#地块基坑支护工程锚索验收试验报告报告编号：14ZG1285 第1 页共22 页委托单位合肥粤诚置业有限公司工程名称合肥恒大中央广场1#地块基坑支护工程工程地点明光路与宿州路交口检测项目验收试验仪器见报告正文依据GB 50007-2011 JGJ 120-2012 抽样说明验收试验锚索数量为33根。见证单位安徽省建设监理有限公司见证人王伟委托日期2014/1/1 检测日期2014/04/06和07/04 报告日期2014/7/7 检测结论被测33根锚索在最大试验荷载作用下，锚头位移相对稳定，实际弹性变形值在均大于杆体自由锻长度理论弹性伸长量的80%；被测锚杆合格。（本页以下空白）批准：审核：报告：

锚杆锚索检测方案

-1- 水径学校东侧挡墙锚杆（索）拉拨检测方案一、工程概况 1）、水径学校东侧挡墙加固治理工程位于深圳市龙岗区布吉街道，布龙路南侧，吉华路东侧，水径学校内。现状边坡由东北两侧挡墙组成，东侧边坡为浆砌块石挡土墙，挡墙总长度约118.0m，由北到南，最北段挡墙约68m，挡墙高度约8.2m，分两级，第一级挡墙高约4.2m，第二级挡墙高约4m，墙脚为学校办公楼，最近距离挡墙仅1.25m，墙顶为停车带和水泥道路；最南段挡墙约35m，上部为一级挡墙，下部为自然放坡，挡墙顶部和底部均为民房。北侧挡墙挡墙总长度约67m，挡墙高约 3.4m，挡墙墙顶为居民房、停车带、变电站及水泥道路，墙脚为居民房和水径小学. 二、检测频率、数量及检验批划分锚杆（索）每50根为一个检验批，不足50根的按一个检验批进行划分，（一）、锚杆 1、水径学校东侧挡墙锚杆（Φ28）L=9m，9m锚杆有18根，作为一个检验批，合计一个（SJMG4、检验批，总数为18根；按总数的5%进行检测，且均不小于5根，应检测5根，锚杆编号： SJMG7、SJMG11、SJMG14、SJMG16）（二）、锚索 1、水径学校东侧挡墙锚索（3×7Φ5）L=17m、L=20m、L=22m， 17m锚索有56根，作为两个检验批，20m锚索有10根，作为一个检验批，22m锚索有115根，作为三个检验批，合计六个检验批，锚索总数为181根；按总数的5%进行检测，且均不小于5根，应检测10根，锚索编号（SJMS10、SJMS34、SJMS41、SJMS66、SJMS88、SJMS103、SJMS118、SJMS138、SJMS145、SJMS161）

抗浮锚杆检测方案资料

江油顺辉广场E8-1地块抗浮锚杆抗拔力检测方案（验收试验）方案编制：方案校核：方案审核：编制单位：四川交大工程检测咨询有限公司检测分公司编制日期：2013年8月16日

目录 1、编制说明 1.1编制依据 1.2适用范围 1.3执行规范 2、工程概况与处理方式 3、检测内容与方法 3.1检测内容（目的） 3.2检测方法 4、检测设备及安装 4.1设备数量、型号及精度 4.2锚杆试验装置 5、检测方法简述 5.1锚杆基本试验要点 6、选点原则、检测工作量(数量)与时间 7、检测结果的提交 8、质量保证措施 9、安全保证措施

1、编制说明 1.1编制依据本检测试验方案依据《顺辉广场E8-1地块抗浮锚杆设计方案》和《岩土锚杆(索)技术规程》(CECS22:2005)中关于锚杆验收试验的条款规定编制。 1.2适用范围本检测方案仅适用于顺辉广场E8-1地块抗浮锚杆的验收试验检测。 1.3执行规范及技术依据 1. 《岩土锚杆(索)技术规程》(CECS22:2005)； 2. 《工程检测委托书》。 2、工程概况与处理方式顺辉广场E8-1地块地下室采用抗浮锚杆进行抗浮处理，根据设计要求，单根抗浮锚杆抗拔承载力设计值为356.69kN。该抗浮锚杆钻孔直径130mm，锚杆锚固段长度为 7.625m（锚固段嵌入卵石层），自由段长度为0.5m，锚杆材料为325HRB400螺纹钢筋，总根数共计558根。根据规范要求抽检28根锚杆进行锚杆抗拔力验收试验，以验证单根锚杆抗拔力设计值能否满足设计及规范要求。 3、检测内容与方法 3.1检测内容（目的）根据上述规范及委托要求，本次委托的检测内容为锚杆抗拔力，目的为测试其抗拔力是否符合设计及规范要求。 3.2检测方法锚杆验收试验。

锚索试验总结

海西高速公路网厦沙线三明段预应力锚索总结报告

预应力锚索基本试验总结报告一、工程概况 -------，该坡高约33.8米,为类土质边坡,上部坡积粉质黏土,厚度约6米左右；其下为全风化大理岩，厚度约17米；强风化大理岩，厚度约为18米。该边坡属丘陵地貌，山坡较陡，未揭露地下水。为保证边坡稳定，因此综合考虑采用拱形骨架防护结合预应力锚索加固方案。该坡分四级防护,中间设2m平台,由下而上坡率和防护措施为:第一级1：1.0, 预应力锚索框架内喷播植草和拱形骨架植草护坡；第二级1：1.0, 拱形骨架植草防护；第三级1：1.0, 预应力锚索框架和拱形骨架植草交错布置; 第四级1：1.25,拱形骨架植草防护.两侧坡率按实际地形情况做适当调整。该坡试验孔三个，锚索长度均为28米，锚固段均为8米。二、基本试验目的与依据 1、基本试验目的基本试验的目的在于验证设计采用的工作锚索的性能各组成部分的综合性能、锚固地层设计参数及合理性、同时考虑有关锚索体在搬运、储存、安装和施工过程中抗物理破坏的能力。 (1)确定该边坡地层中锚索的极限承载力和安全系数; (2)揭示在该地层条件下影响锚索锚固力的各种影响因素及其影响程度; (3)检验锚索工程的施工工艺; (4)校核设计参数,为高边坡锚固工程的动态设计提供有关参数,确保锚固工程的安全、经济、合理。 2、试验依据 (1)、《锚杆喷射砼支护技术规程》(GB50086-2001) (2)、《岩土锚杆(索)技术规程》(CECS22:2005) (3)、《公路路基设计规范》(JTG D30—2004) (4)、《公路路基施工技术规范》 (JTJ 033—95) (5)、高边坡锚索设计文件及相关通知。

锚索检测方案

深圳市长筑路桥工程有限公司黄阁坑社区安置用地配套市政工程锚索检测方案编制: 审核: 审定:

深圳市长筑路桥工程有限公司

目录一、编制依据 (4) 二、工程概况 (4) 三、检验措施 (4) 四、检测锚杆（索）平面布置图 (5)

一、编制依据 1、《黄阁坑社区安置用地配套市政工程》（江苏省地质工程勘察院）; 2、《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）; 3、《岩土锚杆（索）技术规程》（CECS22:2005）; 4、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GBJ50086-2001）; 5、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）; 6、《砌体结构设计规范》（GB50003-2001）; 7、《室外排水设计规范》（GB50014-2006）; 二、工程概况本工程由江苏省地质工程勘察院、中国市政工程中南设计研究院进行边坡危险性评估、设计；拟建道路边坡设计里程为K0+000～K0+240右侧边坡及 K0+000点东侧道路端头高边坡，边坡长度为300m，最大开挖高度为33m，边坡安全等级为二级，该边坡现状为自然山丘，坡度为20°～30°，地貌单位为丘陵，地面标高为57.08m～126.75m。基本保持现状坡形，采用锚索+框架梁+绿化，同时做好边坡排水及粱间喷混植草绿化。三、检测措施 1、常规材料检验：

施工用的原材料如水泥、钢筋等均按设计规定要求每批进行送检，锚索注浆体强度检验试块的数量按每30根锚索制作一组，抗压强度不低于30MPa，合计应制作水泥净浆试块20组； 2、锚索基本试验：锚索验收抗拔试验：检测锚杆有关参数 4×7 5 4×7 5 4×7 5 4×7 5

锚杆基本试验

表号：TSJL/JS-180-A 委托编号：模拟2016-115 检测报告（锚杆基本试验）工程名称：唐山金立建筑工程质量检测有限公司 2016年5 月

注意事项 1、报告无“检验鉴定章”或检验单位公章无效； 2、复制报告未重新加盖“检验鉴定章”或检测单位公章无效； 3、报告无报告人、审核、批准签字无效； 4、报告涂改和无骑缝章无效； 5、对检测签订报告若有异议，应于收到报告之日起十五日内向检测单位提出； 6、一般情况，委托检测鉴定，仅对委托项目负责。锚杆基本试验检测报告工程名称工程地点建设单位委托单位唐山金立建筑工程质量检测有限公司设计单位监理单位设计参数锚杆极限抗拔承载力预估值≥50kN 检测方法锚杆基本试验检测时间2016.5.10 检测类别委托检测检测项目锚杆极限抗拔承载力标准值检测依据1、《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012 2、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50007-2011； 3、《岩土锚杆（索）技术规程》CECS 22-2005 4、《建筑边坡工程技术规程》GB50330-2013 5、设计图纸及相关技术资料

检测结论经检测分析，通过锚杆抗拔承载力检测试验，受测的1#锚杆极限承载力满足50kN的设计要求。唐山金立建筑工程质量检测有限公司 2016年 5月 12日批准人：审核人：主检人：绘图人：目录一、工程概况二、检测目的三、检测依据四、检测数量表五、工程地质概况六、检测方法简介七、检测结果分析八、检测结论附表：锚杆基本试验结果统计表附图：

锚杆荷载-位移（F-s）曲线锚杆荷载-弹性位移（F-s e）曲线锚杆荷载-塑性位移（F-s p）曲线一、工程概况本工程建筑场地位于x市xx地点。受委托单位委托，我公司对本工程锚杆进行锚杆基本试验检测。试验时场地无振动干扰。基坑主要采用桩锚支护体系+放坡编钢筋网喷砼支护体系。检测时间于2016年05月10日进行。锚杆主要设计参数护坡部位锚杆桩长 (m) 锚杆直径（mm）自由段长度(m) 锚固段长度孔径 (mm) 极限抗拔承载力预估值(kN) 1-1剖面20.0 16 5.0 15.0 50 50 二、检测目的通过锚杆基本试验，确定锚杆极限抗拔承载力能否满足设计要求。三、检测依据 1、《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012 2、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50007-2011； 3、《岩土锚杆（索）技术规程》CECS 22-2005 4、《建筑边坡工程技术规程》GB50330-2013 5、设计图纸及相关技术资料四、检测数量表检测项目抽检数量依据锚杆极限抗拔承载力 1 《建筑基坑支护技术规程》 JGJ120-2012 五、工程地质概况详见勘察报告六、锚杆基本实验方法简介（一）试验方法及仪器设备

锚杆检测的方案.doc

锚杆（索）检测方案

广州市轨道交通交通二、八号线延长线工程盾构1标段【江泰路站～南洲站盾构区间】土建工程 *****检测中心二OO*年*月**日

一、工程概况工程拟进行锚杆（索）抗拔试验，现制定预应力锚杆（索）、土层锚杆检测方案。二、预应力锚杆（索）检测 (一)试验目的、依据及数量 1、试验目的预应力锚杆抗拔试验主要目的是检验锚杆的抗拔承载力是否满足设计要求。 2、试验依预应力锚杆抗拔试验的主要参考国家标准《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）的“预应力锚杆的试验”要点及行业标准《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-99），中国工程建设标准化协会标准《岩土锚杆（索）技术规程》CECS 22 ：2005等有关规定执行。根据设计要求，参照预应力锚杆试验要点，预应力锚杆抗拔试验最大加载量为设计承载力的1.2倍。 3、试验设备及加载装置采用手动油泵—千斤顶系统进行加载，加载装置示意图见图1。试验数据从压力表及百分表中读取。千斤顶、压力表及百分表均经计量检定，且均在有效期内。 4、检测数量规定根据规范及设计要求，预应力锚杆验收试验的数量不少于预应力锚杆总数的5%，不得少于3根。 5、检测前的准备工作锚杆锚固段浆体强度达到15MPa或达到设计强度等级的时75%可进行锚杆试验。由于本工程基坑较深，在检测前，在需在待测锚杆前，搭好试验平台。在地下连续墙前预留0.8～1.0m自由段。（二）试验标准本次锚杆试验参照中国工程建设标准化协会标准《岩土锚杆（索）技术规程》CECS 22 ：2005进行。（三）试验方法

1、验收试验的锚杆数量不得少于锚杆总数的5%，且不得少于3根。对有特殊要求的工程，可按设计要求增加验收锚杆的数量。 2、永久性锚杆的最大试验荷载应取锚杆轴向拉力设计值的1.5倍；临时性锚杆的最大试验荷载应取锚杆轴向拉力设计值的1.2倍。 3、验收试验应分级加荷，初始荷载宜取锚杆轴向拉力设计值的0.10倍，分级加荷值宜取锚杆轴向拉力设计值的0.50、0.75、1.00、1.20、1.33和1.50倍。 4、验收试验中，每级荷载应稳定5～10min，并记录位移增量。最后一级试验荷载应维持10min。如在1～10min内锚头位移增量超过1.0mm，则该级荷载应再维持50min，并在1 5、20、25、30、45和50min时记录锚头位移增量。 5、加荷至最大试验荷载并观测10min，待位移稳定后即卸荷至0.1N，然后加荷至锁定荷载锁定。绘制荷载-位移（Q-S）曲线。 6、当符合下列要求时，应判定验收合格： ⑴拉力型锚杆在最大试验荷载下所测得的总位移量，应超过该荷载下杆体自由段理论弹性伸长值的80%，且小于杆体自由段长度与1/2锚固段长度之和的理论弹性伸长值； ⑵在最后一级荷载作用下1～10min锚杆蠕变量不大于1.0mm，如超过，则6～60min 内锚杆蠕变量不大于2.0mm。本次试验的最大试验荷载Q取锚杆轴向拉力设计值（50kN）的1.2倍，即60kN。加荷等级及位移测读时间如表2所示。加荷等级及观测时间表2 三、土层锚杆试验土层锚杆的试验设备与预应力锚杆试验设备一样，在这里不再赘述。 1、试验标准及数量土层锚杆试验参照国家标准《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）中的锚杆试验要点）及中国工程建设标准化协会标准《土层锚杆设计与施工规范》（CECS22:99）有关土层锚杆验收试验要求进行试验。土层锚杆验收试验的数量应不少于总数的5%，不少于5

锚杆基本试验解析

委托编号：模拟2016-115 检测报告（锚杆基本试验）工程名称：唐山金立建筑工程质量检测有限公司 2016年5 月

注意事项 1、报告无“检验鉴定章”或检验单位公章无效； 2、复制报告未重新加盖“检验鉴定章”或检测单位公章无效； 3、报告无报告人、审核、批准签字无效； 4、报告涂改和无骑缝章无效； 5、对检测签订报告若有异议，应于收到报告之日起十五日内向检测单位提出； 6、一般情况，委托检测鉴定，仅对委托项目负责。

锚杆基本试验检测报告工程名称工程地点建设单位委托单位唐山金立建筑工程质量检测有限公司设计单位监理单位设计参数锚杆极限抗拔承载力预估值≥50kN 检测方法锚杆基本试验检测时间2016.5.10 检测类别委托检测检测项目锚杆极限抗拔承载力标准值检测依据1、《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012 2、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50007-2011； 3、《岩土锚杆（索）技术规程》CECS 22-2005 4、《建筑边坡工程技术规程》GB50330-2013 5、设计图纸及相关技术资料检测结论经检测分析，通过锚杆抗拔承载力检测试验，受测的1#锚杆极限承载力满足50kN的设计要求。唐山金立建筑工程质量检测有限公司 2016年 5月 12日批准人：审核人：主检人：绘图人：

目录一、工程概况二、检测目的三、检测依据四、检测数量表五、工程地质概况六、检测方法简介七、检测结果分析八、检测结论附表：锚杆基本试验结果统计表附图：锚杆荷载-位移（F-s）曲线锚杆荷载-弹性位移（F-s e）曲线锚杆荷载-塑性位移（F-s p）曲线

预应力锚索张拉试验总结

海西高速公路网漳州至永安联络线三明段EK0+180~EK0+425右侧预应力锚索总结报告承包单位：顺吉集团有限公司二〇一三年四月二十五日

海西高速公路网漳州至永安联络线三明段A12标 EK0+180～EK0+425右侧预应力锚索基本试验方案一、工程概况 EK0+180~EK0+425右侧，该坡高34米,为类土质边坡,上部坡积粉质粘土,厚度约 8～14米；其下为残积砂性粘性土，厚度约7～16米，全风化花岗岩，厚度约为30米。该边坡坡体风化层及坡残积土层较厚，坡顶较平缓，地下水位较高，为控制边坡高度，因此综合考虑采用放缓结合适当加固方案。该坡分四级防护,中间设2m平台,由下而上坡率和防护措施为:第一级1：1.0,拱形骨架植草防护;第二级1：1.25,拱形骨架植草防护;第三级1：1.25,预应力锚索框架和拱形骨架植草交错布置;第四级1：1.25,拱形骨架植草防护.两侧坡率按实际地形情况做适当调整. 该坡试验孔三个，SY1锚索长8米，锚固段3米；SY2锚索长13米，锚固段5米；SY3锚索长21米，锚固段8米；二、基本试验目的与依据 1、基本试验目的基本试验的目的在于验证设计采用的工作锚索的性能各组成部分的综合性能、锚固地层设计参数及合理性、同时考虑有关锚索体在搬运、储存、安装和施工过程中抗物理破坏的能力。 (1)确定该边坡地层中锚索的极限承载力和安全系数; (2)揭示在该地层条件下影响锚索锚固力的各种影响因素及其影响程度; (3)检验锚索工程的施工工艺; (4)校核设计参数,为高边坡锚固工程的动态设计提供有关参数,确保锚固工程的安全、经济、合理。 2、试验依据 (1)、《锚杆喷射砼支护技术规程》(GB50086-2001) (2)、《岩土锚杆(索)技术规程》(CECS22:2005) (3)、《公路路基设计规范》(JTG D30—2004) (4)、《公路路基施工技术规范》(JTJ033—95) (5)、高边坡锚索设计文件及相关通知。

抗浮锚杆检测方案

成都市南城都汇商住项目汇尚园(4期)地下汽车库(16，17#地块) 抗浮锚杆检测方案中冶成都勘察研究总院有限公司测试中心二○一一年五月

成都市南城都汇商住项目汇尚园(4期)地下汽车库(16，17# 地块) 抗浮锚杆检测方案编写：审核：批准：中冶成都勘察研究总院有限公司测试中心

二○一一年五月目录 1.工程概况 2.试验技术依据 3.试验工作量 4.现场试验方法 5.主要试验仪器设备 6.质量、安全及环保措施 7.试验技术成果 8.计划参加工程人员情况

成都市南城都汇商住项目汇尚园(4期)地下汽车库(16，17#地块) 抗浮锚杆检测方案 1.工程概况受建设单位的委托，我院测试中心对建成都市南城都汇商住项目汇尚园（4期）地下汽车库（16，17#地块）的抗浮锚杆工程进行抗浮锚杆检测试验工作。应委托单位要求，现提交我中心试验方案。根据规范及设计要求，通过检测提供如下参数：抗浮锚杆试验检测抗浮锚杆的轴向抗拔力 2.试验技术依据

（1）《建筑基桩检测技术规范》（JGJ 106-2003）（2）《建筑地基基础设计规范》(GB 50007-2002) （3）《成都地区建筑地基基础设计规范》DB51/T5026-2001 （4）《四川省建筑地基基础质量检测若干规定（修订本）》（川建发「2004」66号）（5）《建筑地基处理技术规范》（JGJ 79-2002）（6）《岩土锚杆（索）技术规程》（CECS 22:2005）（7）业主提供的勘察、设计及施工等相关资料 3.试验工作量抗浮锚杆检测：本工程抗浮锚杆按规范检测，基本试验检测数量为3根，验收试验检测按照5%抽检，检测数量为75根。本工程共布置抗浮锚杆1500根，杆体采用3根25钢筋，单根锚杆的抗拔力设计值为200kN。 4.现场试验方法抗浮锚杆检测 1.本工程基本试验和验收试验的设备安装如下图所示：锚杆的钢筋穿过空心千斤顶，放置垫板并用锚具锚牢固。千斤顶下放置2根梁提供反力。磁性表架吸附在和待张拉的和锚杆连接的钢板上，百分表固定在表架上，表针落在基准梁上，基准梁一端固定，另一端自由。基准桩应固定，确保其不受气温、振动及其他外界因素影响发生变位，仪器安装就位后再检查一次并记录。 2.加载与沉降观测 3.锚杆抗拔基本试验