电控液力自动变速器习题概述

电控液力自动变速器习题概述
电控液力自动变速器习题概述

电控液力自动变速器

一、填空

(1)电控自动变速器主要由__液力变矩器、齿轮变速机构、____液压控制系统____、_换挡执行机构_______和电子控制系统组成。

(2)电控自动变速器的换挡执行机构包括____离合器____、制动器、____单向离合器____三种。

(3)电控自动变速器中的液压控制系统由__液压泵______及___液压控制阀_____和液压管路等组成。

(4)电控液力自动变速器通过___传感器_____和___开关_____监测汽车和发动机的运行状态。

(5)按照汽车驱动方式的不同,电控液力自动变速器可分为____后驱动自动变速器____和___前驱动自动变速器_____。

(6)按齿轮变速器类型的不同,电控液力自动变速器可分为___行星齿轮式自动变速器_____和____平行轴式自动变速器____。

(7)典型的液力变矩器是由__泵轮______、涡轮和___导论_____组成。

(8)描述液力变矩器的特性参数主要有___转速比_____、泵轮转矩系数、_变矩系数效率_______和穿透性等。

(9)描述液力变矩器的特性曲线主要有_外特性曲线_______、原始特性曲线和__输入特性曲线______等。

(10)变矩器中的能量损失包括:___机械损失_____、泄漏损失、__液力损失______。

(11)变矩器中的液力损失包括____摩擦损失____和__冲击损失______两个部分。

(12)变矩器失速点转速取决于_发动机转矩_______、__变矩器的尺寸__和导轮、涡轮的叶片角度。

(13)单排行星齿轮机构由___太阳轮_ ____、____齿圈____和装有行星齿轮的行星架三元件组成。

(14)自动变速器执行机构主要由___离合器___、制动器和___单向离合器_____三种执行元件组成。

(15)离合器和制动器是以__液压方式______控制行星齿轮机构元件的旋转,而单向离合器则是以__机械方式______对行星齿轮机构的元件进行锁止。

(16)在自动变速器中常用的制动器有__片式制动器______和__带式制动器______两种。

(17)制动器伺服装置有___直接作用式_____和间接作用式两种类型。

(18)拉维娜行星齿轮系统结构特点是:_两行星排共用行星架和齿圈

(19)自动变速器的液压控制系统由____动力源____、____执行机构____和控制机构三部分组成。

(20)自动变速器液压控制系统的执行机构包括___离合器_____、制动器的液压缸。

(21)自动变速器液压控制系统的控制机构包括__主油路调压阀______、手动阀、___换挡阀_____及锁止离合器控制阀等。

(22)电控自动变速器信号输入装置中常用的开关装置___有超速档开关_____、模式选择开关、多功能开关、__空挡起动开关______等。

(23)电控自动变速器信号输入装置中常用的传感器包括__节气门位置传感器______、发动机转速传感器、_车速传感器_______、输入轴转速传感器和___油温传感器_____。

(24)电磁阀是电控变速器控制系统的执行元件,按其作用可分为__换挡电磁阀______、锁止电磁阀和___调压电磁阀_____。

(25)通过与发动机的匹配优化,_液压变矩器锁止_______、_增加档位数_______等措施,可使自动变速器的效率接近手动变速器的水平。

(26)液力变矩器安装在__发动机变速器______与________之间,将发动机转矩传给变速器输入轴。

(27)普通汽车离合器是靠__摩擦液力______传递力矩,而液力变矩器是靠________传递力矩。

(28)电控自动变速器的换挡执行机构,其功用与普通变速器的_同步器

_______有相似之处。

(29)后驱动自动变速器,发动机的动力经__变矩器______、变速器、__传动轴______、后驱动桥的主减速器、_差速器______和半轴传给左右两个后轮。

(30)按控制方式不同,电控液力自动变速器可分为__液力控制自动变速器______和电子控制自动变速器两种。

(31)发动机只有在换挡操纵手柄位于__p______或___n_____位时,汽车才能起动,此功能靠空挡起动开关来实现。

(32)自动变速器液压控制装置根据_节气门开度信号_______和车速信号自动接通相应的前进挡油路。

(33)液力偶合器中主动元件为泵轮,从动元件为_涡轮_______。

(34)液力偶合器工作时,在离心力作用下,油液从叶片__内缘______向__外缘______流动。

(35)液力偶合器工作时,叶片外缘处压力较高,而内缘处压力较低,其压力差取决于工作轮的____半径____和___转速_____。

(36)液力变矩器安装在发动机和变速器之间,起传递转矩、_変矩_______、变速及离合的作用。

(37)___涡轮____是液力变矩器的输出元件,它通过花键孔与_行星齿轮系统_______的输入轴相连。

(38)导轮位于__涡轮______和泵轮之间,是液力变矩器的反应元件。通过_单向离合器_______单方向固定在导轮轴或导轮套管上。

(39)自动变速器中片式制动器由制动器活塞、_回位弹簧_______、钢片、__摩擦片______及制动器毂等组成。

(40)自动变速器中片式离合器、制动器所能传递的动力的大小与__摩擦片面积______、_____片数___及钢片与摩擦片间的压紧力有关。

(41)带式制动器由_制动带_______及其伺服装置(控制油缸)组成。

(42)按变形能力带式制动器可分为_刚性制动带_______和____挠性制动带____。

(43)目前常用的自动变速器的行星齿轮装置有_辛普森式拉维娜式_______和_ _____。

(44)自动变速器的模式选择开关包括:_经济模式_______、动力模式、___普通模式_____、手动模式。

二、判断题

(1)液力变矩器安装在发动机与变速器之间。(√)

(1)液力变矩器安装在主减速器与变速器之间。(×)

(2)液力变矩器将发动机转矩传给变速器输入轴。(√)

(2)液力变矩器将发动机转矩传给变速器输出轴。()

(3)液力变矩器相当于普通汽车上的离合器。(√)

(3)液力变矩器相当于普通汽车上的变速器。()

(4)液力变矩器是靠液力传递力矩的。(√)

(4)液力变矩器是靠摩擦传递力矩的。()

(5)液力变矩器可改变发动机转矩,并能实现无级变速。(√)

(5)液力变矩器可改变发动机转矩,但不能实现无级变速。()

(5)液力变矩器不能改变发动机转矩,但能实现无级变速。()

(6)自动变速器换挡执行机构的功用与普通变速器的同步器有相似之处。(√)

(7)只有在换挡操纵手柄位于P或N档时,安装有自动变速器的汽车才能起动。(√)

(7)只有在换挡操纵手柄位于P档时,安装有自动变速器的汽车才能起动。()

(7)只有在换挡操纵手柄位于N档时,安装有自动变速器的汽车才能起动。()

(7)换挡操纵手柄位于D档时,安装有自动变速器的汽车也能起动。()(7)换挡操纵手柄位于R档时,安装有自动变速器的汽车也能起动。()(7)换挡操纵手柄位于L档时,安装有自动变速器的汽车也能起动。()(8)液力变矩器中的涡轮与泵轮没有刚性连接。(√)

(8)液力变矩器中的涡轮与泵轮是刚性连接的。()

(9)液力变矩器中的涡轮与泵轮叶片端面相对,二者之间留有约3~4mm间隙。(√)

(9)液力变矩器中的涡轮与泵轮叶片端面相对,二者之间没有间隙。()(10)油液在泵轮和涡轮之间有循环流动的必要条件是两个工作轮转速不等。(√)

(10)油液在泵轮和涡轮之间有循环流动的必要条件是两个工作轮转速相等。()

(11)液力偶合器在正常工作时,泵轮转速总是大于涡轮转速。(√)

(11)液力偶合器在正常工作时,泵轮转速总是小于涡轮转速。()

(11)液力偶合器在正常工作时,泵轮转速总是等于涡轮转速。()

(12)液力偶合器只起传递转矩的作用,而不改变转矩的大小。(√)

(12)液力偶合器能够改变, 转矩的大小。()

(12)作用在偶合器上的泵轮和涡轮的转矩相同。(√)

(12)如果泵轮与涡轮二者转速相等,则液力偶合器不起传动作用。(√)(13)泵轮是液力变矩器的输入元件。(√)

(13)泵轮是液力变矩器的输出元件。()

(13)涡轮是液力变矩器的输入元件。()

(13)涡轮是液力变矩器的输出元件。(√)

(14)泵轮与变矩器壳体刚性连接。(√)

(14)涡轮与变矩器壳体刚性连接。()

电控液力自动变速器

第二部分电控液力自动变速器 一、教学目的和基本要求 通过此章内容的教学,让学生了解电控液力变速器的优、缺点,组成及分类;掌握电控液力变速器的结构和工作原理及典型轿车液力变速器的结构形式;了解电控液力自动变速器的使用注意事项,检查、试验的方法,分析常见故障的现象、原因及诊断排除方法。 二、教学内容及课时安排 第一节概述理论教学:1学时 第二节电控液力自动变速器的结构与工作原理理论教学:1学时;电控液力自动变速器的拆装实践技能:1学时。 第三节典型轿车电控液力自动变速器理论教学:1学时。 第四节电控液力自动变速器的使用与检修理论教学:1学时; 电控液力自动变速器的检测、诊断实践技能:1学时。 三、教学重点及难点 重点:电控液力自动变速器各机构和控制系统的分类、结构及工作原理;电控液力自动变速器的性能检查方法。 难点:组合式行星齿轮系统的动力传递路线;液压控制系统的原理;电子控制系统的电路及工作情况。 四、教学基本方法和教学过程 此内容采用理实一体化教学方法,在教学中对液力变速器的结构原理部分授课先理论后实践;性能检查授课理论实践同步进行。

第一节概述 一、电控液力变速器的优缺点 (一)优点 1.整车具有更好的驾驶性能。 2.良好的行驶性能。 3.较好的行车安全性。 4.降低废气排放。 (二)缺点 1.结构较复杂。 2.传动效率低。 二、电控液力自动变速器的组成 (一)液力变矩器 安装在发动机与变速器之间,将发动机转矩传给变速器输入轴。与普通离合器的区别是靠液力来传递力矩,可改变发动机转矩,并能

实现无级变速。 (二)齿轮变速机构 可形成不同的传动比,组合成电控自动变速器不同是挡位。绝大部分采用行星齿轮机构进行变速,也有采用普通齿轮机构变速的。 (三)换挡执行机构 其功用与同步器相似,但受液压系统控制。包括:离合器、制动器、单向离合器。 (四)液压控制系统

液力自动变速器结构和原理(完整资料).doc

【最新整理,下载后即可编辑】 液力自动变速器结构和原理 液力自动变速器由变矩器、机械式变速器(一般多采用行星齿轮)和电子-液压控制系统三部分组成 变矩器 泵轮——主动部分,将发动机动力变成油液动能。 涡轮——输出部分,将动力传至机械式变速器的输入轴。 导轮——反作用元件,它对油流起反作用,达到增扭作用。 导轮起增扭作用

导轮固定-液流改变方向 当汽车行驶阻力大时,涡轮转速低于泵轮转速,从涡轮流入导轮的油液方向与泵轮旋转方向相反,导轮对油流起反作用,达到增扭作用,克服增大的阻力。 导轮自由旋转 当汽车行驶阻力小时,涡轮转速提高与泵轮转速接近,此时从涡轮流入导轮的油液方向与泵轮旋转方向趋于一致,导轮开始自由旋转以减少阻力。 锁止离合器的作用 当汽车行驶阻力小时 发动机转速较高,此时不需要增扭,锁止离合器将变矩器的泵轮和涡轮锁住,可以提高传动效率,能节油5%左右。 在汽车行驶阻力大时 发动机转速降低,此时锁止离合器分离,实现增扭。

电子-液压控制系统 主要由传感器、电控单元、换档电磁阀、油压调节电磁阀等组成。 行星齿轮变速器 液力自动变速器多采用结构紧凑的行星齿轮变速器。它通常采用两排行星齿轮来实现各档变速比。行星齿轮组由齿圈、行星齿轮、太

阳轮3个元件组成。任一元件固定,其余两个作输入或输出用多片离合器和制动器分别对这些元件进行接合制动来实现换档装置。 行星齿轮变速器 液力自动变速器有两种 一种为前置后驱动液力自动变速器,另一种为前置前驱动液力自动变速器

液力自动变速器的电子控制 液力自动变速器电子控制通过动力传动控制模块(PCM)接收来自汽车上各种传感器的电子信号输入,根据汽车的使用工况对这些信息处理来决定液力自动变速器运行工况。按照这些工况,动力传动控制模块给执行机构发出指令控制下列功能: 变速器的升档和降档 一般通过操纵一对电子换档电磁阀在通/断两种状态中转换。 变速器换档感觉 通过电控压力控制电磁阀(pcs-Pressure Control solenoid)用以调整管路油压。 变矩器锁止离合器(TCC-Torque Converter Clutch) 结合和分离时间,以及某些应用场合变矩器锁止离合器接合感觉:通过变矩器离合器控制电磁阀(按应用场合可能不止一个电磁阀)。 变速器的这些工作特性的电子控制,能按照汽车的运行工况提供稳定和精确的换档点(时间)和换档品质。

第二章 电控液力自动变速器

天津交通职业学院教案首页 第二章电控液力自动变速器 一、教学目的和基本要求 通过此章内容的教学,让学生了解电控液力变速器的优、缺点,组成及分类;掌握电控液力变速器的结构和工作原理及典型轿车液力变速器的结构形式;了解电控液力自动变速器的使用注意事项,检查、试验的方法,分析常见故障的现象、原因及诊断排除方法。 二、教学内容及课时安排 第一节概述理论教学:1学时 第二节电控液力自动变速器的结构与工作原理理论教学:5学时;电控液力自动变速器的拆装实践技能:12学时。 第三节典型轿车电控液力自动变速器理论教学:2学时。 第四节电控液力自动变速器的使用与检修理论教学:4学时;电控液力自动变速器的检测、诊断实践技能:8学时;考核:2学时。 三、教学重点及难点 重点:电控液力自动变速器各机构和控制系统的分类、结构及工作原理;电控液力自动变速器的性能检查方法。 难点:组合式行星齿轮系统的动力传递路线;液压控制系统的原理;电子控制系统的电路及工作情况。 四、教学基本方法和教学过程 此内容采用理实一体化教学方法,在教学中对液力变速器的结构原理部分授课先理论后实践;性能检查授课理论实践同步进行。

第二章电控液力自动变速器 第一节概述 一、电控液力变速器的优缺点 1.优点 (1)整车具有更好的驾驶性能。 (2)良好的行驶性能。 (3)较好的行车安全性。 (4)降低废气排放。 2.缺点 (1)结构较复杂。 (2)传动效率低。 二、电控液力自动变速器的组成 1.液力变矩器 安装在发动机与变速器之间,将发动机转矩传给变速器输入轴。

与普通离合器的区别是靠液力来传递力矩,可改变发动机转矩,并能实现无级变速。 2.齿轮变速机构 可形成不同的传动比,组合成电控自动变速器不同是挡位。绝大部分采用行星齿轮机构进行变速,也有采用普通齿轮机构变速的。 3.换挡执行机构 其功用与同步器相似,但受液压系统控制。包括:离合器、制动器、单向离合器。 4.液压控制系统

电控自动变速器之电控器件(DOC)

电控自动变速器之电控器件 目前,在汽车上安装的自动变速器,绝大多数都是电控自动变速器,只有极少数的早期车辆仍然装有液控自动变速器。电控自动变速器与液控自动变速器的主要区别,一般认为在于变速器档位转换的控制方法,前者是依靠电磁阀对换档阀进行控制,而后者是依靠调速阀和节气门阀对换档阀进行控制的。实际上,更深层次的问题在于其控制理论的区别。电控自动变速器实现着一机多参数多规律的控制,并在此基础上将电喷的控制“电脑”与自动变速器的控制“电脑”合并在一起,实现其综合控制。一机指电喷的控制“电脑”与自动变速器的控制“电脑”合二为一;多参数指电脑控制参数的多元化,即控制参数不仅有发动机转速、汽车速度、节气门位置等重要信号,而且有反映发动机和变速器工作环境、车辆行驶环境的信号,这些参数可以较为全面地反映汽车运行时的实际工况;多规律是指在控制电脑中同时储存了预先设定好的多种换档规律模式,如最佳经济性的换档规律、最佳动力性的换档规律、最佳变矩器锁止时机的规律模式等,驾驶员行车时可以随时根据需要转换和调用不同的规律模式,以实现最佳的换档控制。当然,储存在控制电脑中的这些规律模式,是经过大量的对自动变速器道路实验经验的积累,相当于有一个经验非常丰富的优秀驾驶员,在操纵着汽车档位的转换。所谓综合控制是指自动变速器的档位变换与发动机的动力输出是协调控制的,譬如自动变速器增档或减档的变速过程中,控制电脑便及时对发动机的点火时间进行延时控制,使发动机输出扭矩略有下降,从而减少变速时的换档冲

击。综上所述可以看出,电控自动变速器中的电控器件,对自动变速器的良好使用是至关重要的。因此,作为汽车维修人员,了解和掌握自动变速器电控器件的原理、结构和检验维修方法;迅速准确有效地排除电控系统的故障,是很有必要的。不同汽车自动变速器的电控器件略有不同,但其基本的构成形式相差无几。现以丰田佳美轿车上装备的A140E型自动变速器的电控系统为主,对自动变速器电控器件的有关问题进行分析,指出维修检验的方法,以期对自动变速器的使用和维修者提供一点帮助。 1.检测和提供信号的传感器件 自动变速器的信号检测和传感器件,简称为传感器,它反映着汽车运行时的实际工况,是电控自动变速器档位转换和变矩器锁止控制的依据。传感器提供信号的准确与否,直接影响着自动变速器性能的发挥,间接影响着汽车的动力性和经济性。 1.1 空挡启动开关型传感器 空挡启动开关传感器又称手动档位传感器,它安装在自动变速器的壳体上,是一个多功能复合开关,其功能有三,其一是给自动变速器电脑提供变速杆所处的变速档位,以便电脑对前进档进行不同的档位控制;其二是给电喷系统的电脑或发动机的启动继电器提供自动变速器的空挡信号,以保证变速杆不在“N”或“P”位时,发动机无法启动着车;其三是控制驾驶舱内仪表盘上档位指示灯的电路通断,以便驾驶员进一步对变速杆的位置有明显的确认,保证变速档位的正确。 空挡启动开关传感器受控于手动变速杆,变速杆在不同的位置,

浅析A340E电控自动变速器工作原理及检修

西安航空职业技术学院 毕业设计(论文) 论文题目:浅析A340E电控自动变速器工作原理及检修所属系部:航空维修工程系 指导老师:郭晓辉职称:助教 学生姓名:刘文治班级、学号: 09506139 专业:汽车运用技术 西安航空职业技术学院制 年月日

西安航空职业技术学院 毕业设计(论文)任务书 题目:浅析A340E电控自动变速器工作原理及检修 任务与要求: 1. 搜集A340E电控自动变速器相关资料 2. (1)了解丰A340E电控自动变速器组成和工作原理 (2)熟悉A340E电控自动变速器常见故障 (3)分丰A340E电控自动变速器常见故障的排除方法及技巧 3. 提交进度计划表、论文(论文正文不少于8000字) 时间:年月日至年月日共周所属系部:航空维修工程系 学生姓名:刘文治学号:09506139 专业:汽车运用技术 指导单位或教研室: 指导教师:郭晓辉职称:助教 西安航空职业技术学院制 年月日

毕业设计(论文)进度计划表 日期工作内容执行情况指导教师 签字 教师对进 度计划实 施情况总 评 签名 年月日 本表作评定学生平时成绩的依据之一。

摘要:本文首先对自动变速器工作原理及和手动变速器的区别,然后对丰田A340E自动变速器进行了概述,即丰田A340E型自动变速器系统结构和工作原理。然后介绍了丰田A340E型自动变速器其他的部件,分析自动变速器档位变换及各档位的控制油路。丰田A340E型自动变速器实际上是自动变速器根据汽车速度、发动机转速、动力负荷等因素自动进行升降档位。最后介绍了自动变速器的故障原因及维修方法,又介绍了自动变速器技术研究及发展趋势。 关键词:丰田,A340E型自动变速器,传动路线,故障检修,发展趋势 Abstract:This paper works on the automatic transmission and the difference with the manual transmission, followed by the Toyota A340E automatic transmission provides an overview, the Toyota A340E Automatic Transmission system structure and working principle. Then introduced the Toyota A340E automatic transmission parts in the alternative, of automatic transmission gear change control circuit and the stalls. Toyota A340E automatic transmission automatic transmission is actually based on vehicle speed, engine speed, power load automatically tick size and other factors. Finally, the reasons for the failure of the automatic transmission and maintenance methods, but also introduced the automatic transmission research and development trends. Key Words:Toyota, A340E type automatic transmission, transmission line, breakdown maintenance and development trend

自动变速器电控系统

电子控制系统 20世纪70年代末,电子控制技术开始应用于自动变速器,并随着电子技术发展而普及,现在几乎所有的轿车自动变速器都采用了电子控制系统。 电子控制系统能按汽车行驶的需要选择相应的档位,实现更复杂、更合理的控制,获得更理想的经济性和动力性,并可简化液压控制系统。提高控制精度和反应速度,容易实现整车控制。它由电子控制装置和阀板总成两部分组成。 一、电子控制装置 电子控制装置由传感器、控制开关、执行器及电子控制单元(ECU)等组成。 电子控制单元(ECU)根据传感器检测所得节气门开度、车速、油温等运转参数,以及各种控制开关来的当前状态信号,经运算比较和分析后按设定的程序,向各个执行器发出指令,以操纵阀板总成中各种控制阀的工作,从而最终实现对自动变速器的控制。如图 1、传感器结构与工作原理 节气门位置传感器用以检测发动机节气门开度的大小,是自动变速器档位控制的一个重要依据。如图

为自动变速器通常采用的线性节气门位置传感器。它由一个线性电位计和一个怠速开关组成。节气门轴带动线性电位计和怠速开关的滑动开关的滑动触点。节气门关闭时,怠速开关接通:节气门开启时,怠速开关断开。当节气门开度不同时。电位计电阻不同,这样节气门开度的变化被转变为电阻或电压信号输入电子控制单元(ECU),电子控制单元(ECU)就可获的节气门变化的信号和变化的速率,以此作为其控制不同行驶条件下的档位变换的重要依据。 (1)车速传感器用于检测自动变速器输出轴的转速,并换算成汽车行驶的速度,它也是自动变速器换档控制的一个重要依据, 图中是一种电磁感应式的车速传感器,它固定于自动变速器输出轴附近的壳体上,靠近安装在输出轴上的停车锁止齿轮或感应转子。当磁通连、输出轴转动时,停车锁止齿轮或感应转子的凸齿不断靠近或离开车速传感器,感应线圈内的磁通量发生变化,从而产生交流感应电压。如下图

长安福特福克斯-自动变速器电控系统

长安福特福克斯自动变速器电控系统特点与检修(图) 长安福特1.8L和2.0L福克斯装备的自动变速器都是4F27E型,其中4表示4个前进挡,F表示前轮驱动,27表示最大输入扭矩365N·m, E表示电子控制。 一、电控系统的组成 4F27E型自动变速器电子控制系统主要由涡轮轴转速传感器、输出轴转速传感器、变速器油温传感器、挡位开关、制动开关、手动模式开关、增/减挡开关、换挡电磁阀、压力控制电磁阀和变速器控制模块等组成。其他信号如:节气门位置信号、空气流量信号、发动机温度信号、发动机冷却液温度信号等都是通过网路线从发动机控制模块取得。 1.涡轮轴转速传感器(TSS) 涡轮轴转速传感器位于变速器外壳上,用于感知变速器涡轮轴的转速。涡轮轴转速传感器的类型是电磁感应式,其电阻为330~390Ω(在21℃时),如果它出现故障,变速器控制模块将用输出轴转速传感器的信号取代它,车载诊断系统会纪录相应的故障码,并点亮故障指示灯。 2.输出轴转速传感器(OSS) 输出轴转速传感器位于差速器处的变速器壳体上,用于感知变速器的输出轴转速。此信号不作为车辆速度信号使用,车辆速度信号来自ABS的轮速传感器。输出轴转速传感器的类型是电磁感应式,其电阻值800~900Ω(在21℃时),如果它出现故障,变速器控制模块将用涡轮轴转速传感器的信号取代它,车载诊断系统会纪录相应的故障码,并点亮故障指示灯。 3.变速器油温传感器(TFT) 变速器油温传感器位于变速器内,用于感知变速器油液温度。在极冷和极热的变速器油温下,变速器控制模块根据此信号控制管路压力、换挡和变矩器锁止离合器。传感器的类型是热敏电阻式,其电阻值如表1所示。

辛普森式行星齿轮变速器的结构与工作原理[1]

辛普森式行星齿轮变速器的结构与工作原理 [图片] 辛普森式行星齿轮变速器是由辛普森式行星齿轮机构和相应的换档执行元件组成的,目前大部分轿车自动变速器都采用这种行星齿轮变速器。辛普森行星齿轮机构是一种十分著名的双排行星齿轮机构,根据这两排在变速器中的位置,分别称之为前行星齿轮机构和后行星齿轮机构,这两组齿轮机构由共用的太阳轮相连接。前后行星轮机构有两种连接方式,一种是前行星齿轮机构的齿圈和后行星齿轮机构的行星架相连,称为前齿圈和后行星架组件,输出轴通常与前齿圈和后行星架组件连接。另一种是前行星齿轮机构的行星架和后行星齿轮机构的齿圈相连,称为前行星架和后齿圈组件,输出轴通常与前行星架和后齿圈组件连接。经过上述组合,该机构成为一种具有四个独立元件的行星齿轮机构。根据前进档的档数不同,可将辛普森式行星齿轮变速器分为三速和四速两种 在辛普森式行星齿轮机构中设置了二个离合器、二个制动器和一个单向离合器,共有五个换档执行元件,即可使之成为一个具有三个前进档和一个倒档的行星齿轮变速器,各换档执行元件的功能见下表。来自输入轴的动力由前进离合器C1输入到后齿圈或由高、倒档离合器C2传至前后太阳轮组件,不同工况下,各换档元件起作用,使动力经前齿圈和后行星架输出至输出轴。 辛普森式三速行星齿轮变速器换档执行元件功能表 辛普森式三速行星齿轮变速器的工作规律 由表可知:当行星齿轮变速器处于停车档和空档之外的任何一个档位时,五个换档执行元件中都有两个处于工作状态,即接合、制动或锁止状态,其余三个不工作,即分离、释放或自由状态。处于工作状态的两个换档执行元件中至少有一个是离合器C1或C2,以便使输入轴和行星排

最新电控液力自动变速器常见故障分析与排除

河南职业技术学院 毕业设计(论文)题目电控液力自动变速器常见故障分析与排除 系(分院)汽车工程系 学生姓名 学号 专业名称 指导教师 年月日

河南职业技术学院汽车工程系(分院)毕业设计(论文)任务书

毕业设计(论文)指导教师评阅意见表

毕业设计(论文)答辩意见表

电控液力自动变速器常见故障分析与排除 摘要:随着汽车技术的迅速发展,电控液力自动变速器应运而生。电控液力自动变速器工作可靠,安全性好,适应性好。本文章在介绍电控液力自动变速器的优缺点和组成的基础上,阐述对电控液力自动变速器维修常用的试验方法、故障自诊断程序和故障自诊断的方法,着重介绍分析了电控液力自动变速器常见故障的故障现象、故障原因及故障诊断与排除。 关键词:电控液力自动变速器故障现象故障原因故障诊断与排除 一、电控液力自动变速器的概述 (一)、电控液力自动变速器的优缺点 1、优点 (1)整车具有更好的驾驶性能自动变速器根据汽车的行驶工况,自动控制升降挡,以获得最佳的燃油经济性和动力性。,使得驾驶性能与驾驶员的驾驶技术关系不大,因此特别适用于非职业驾驶。 (2)良好的行驶性能自动变速装置的挡位变换不但快而且平稳,提高了汽车的乘坐舒适性。 (3)较好的行车安全性车辆行驶过程中,驾驶员必须根据道路、交通条件的变化对车辆的行驶方向和速度进行调节和改变,自动变速的车辆取消了离合器踏板和变速杆,只要控制好节气门,就能实现自动变速,减轻驾驶员的疲劳强度,减少行车事故,提高车速。 (4)降低排放发动机在怠速和高速运转时,废气中的CO和HC的浓度较高,而自动变速器的应用,可使发动机经常在经济转速内运行,即在较小污染排放的转速范围内运行,从而降低了废气排放。 2、缺点 (1)结构复杂与手动变速器相比,自动变速器的结构复杂,零件加工难度大,成本高,修理麻烦。 (2)传动效率低自动变速器的传动效率没有手动变速器高。当然通过与发动机匹配的优化,可使自动变速器的效率接近手动变速器的水平。

任务一 介绍电控液力自动变速器

任务一介绍电控液力自动变速器自动变速器的特点:它能根据发动机的负荷和车速的变化情况自动的选定档位,并进行档位变换,即自动的改变传动比。自动变速器的优点:1.整车具有更好的驾驶性能 2.良好的行驶性能 3.较好的行车安全性 4.降低废气排放缺点:1.结构较复杂2.传动效率低二.电控液力自动变速器的组成由液力变矩器,齿轮变速机构,液压操纵系统和电子控制系统四个部分组成. 1.液力变矩器安装在发动机与变速器之间,将发动机转去传给变速器输入轴。相当于汽车上的离合器,但在传递力矩的方式上有不同于普通离合器。液力变矩器是靠液力来传递力矩,它可改变发动机的转距,并能实现无级变速。 2. 齿轮变速机构齿轮变速机构可形成不同的传动比,组合成电控自动变速器不同的档位。 3.液压操纵系统(1)换挡执行机构电控自动变速器的换挡执行机构,包括离合器,制动器,单向离合器三种. (2)液压控制系统主要控制换挡执行机构的工作,由液压泵及各种液压控制阀和液压管路等组成. 4.电子控制系统主要包括电子控制单元,各类传感器及执行器等. 电子控制系统中的传感器及各种控制开关将发动机工况,车速等信号传递给电子控制单元,电子控制单元发出指令给执行器,执行器和液压系统按一定的规律控制换挡执行机构工作,实行自动变档。三.电控液力自动变速器的控制原理它通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态,以及节气门开度,并将所获得的信息转换成电信号输入到电控单元。电控单元根据这些信号,确定换档时机,输出换档电信号,通过电磁阀控制液压控制装置的换档阀,使其打开或关闭通往换档离合器和制动器的油路,从而控制换档时刻和档位的变换,以实现自动变速。四,电控液力自动变速器的分类1,按汽车驱动方式的不同,分为后驱动自动变速器和前驱动2,按前进挡的档位数不同分为三个前进档,四个前进档,五个前进档3,按齿轮变速器类型的不同分分为行星齿轮式和平行轴式4,按控制方式不同分类分为液力控制自动变速器和电子控制五,自动变速器的换挡方式有按钮式或拉杆式两种类型自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等3。自动变速器的汽车起步时注意事项1)不允许边踩加速踏板边挂挡;2)不允许先踩加速踏板后挂挡;3)不允许踩着制动,或看还未松开驻车制动就狠踩加速踏板;4)除特殊必要时,接通行驶挡后不应立即一脚把加速踏板踩到底。 4.拖车时注意事项使用自动变速器的汽车,拖车必须低速行驶,每次被牵引距离不得超过50km/h.高速长距离牵引时,自动变速器内的旋转件会因缺乏润滑而烧蚀并发生卡滞。5。档位使用注意事项不要在n位上行驶,高速n档滑行时车速高,发动机却保持怠速运转,油泵出油量减少,输出轴上所有的零件扔在高速运转,变速器会因润滑油不足而烧坏。 6. 油面检查在对变速器进行检查前或故障诊断前,首先要对变速器油面高度进行检查,一般在车辆行驶1万公里后检查油液面。变速器与差速器有一公用的油池,其间是相通的。在拉出油尺之前,应将护罩及手柄上的脏东西都擦干净。把选挡手柄放在P位或N位(空挡),将发动机在怠速时至少运转一分钟,汽车必须停放在水平路面上,这样才能确保在差速器和变速器之间的油面高度正常、稳定。检查应在油液正常工作温度(50~90)℃,时进行。 7. 自动变速器油油面高度的标准是:如果自动变速器处于冷态(即冷车刚刚起动,液压油的温度较低,为室温或低于25℃时),液压油油面高度应在油尺刻线的下限附近;如果自动变速器处于热态(如低速行驶5min以上,液压油温度已达70℃~80℃),油面高度应在油尺刻线的上限附近。这是因为低温时液压油的粘度大,运转时有较多的液压油附着在行星齿轮等零件上,所以油面高度较低;高温时液压油粘度小,容易流回油底壳。因此油面较高。若油面高度过低,应从加油管处添加合适的液压油,直至油面高度符合标准为止。7。油质检查正常液压油的颜色一般为粉红色,且无气味油液状态变质原因 深褐色或深红色1)没有及时更换变速器油2)长期重载负荷运转,某些零件打滑、或损坏一起变速器过热油液中有金属

电控自动变速器实验教案.docx

实验一自动变速器拆装 一、实验目的与要求 1 、了解 FR 车自动变速器和FF车自动变速器的结构及工作情况。 2、掌握自动变速器控制系统和变矩器、行星齿轮机构的基本结构和工作原理。 3、掌握自动变速器的正确拆装顺序及调整方法。 二、实验设备及工、量具 1 、 FR 车自动变速器和FF车自动变速器2-4套(液压控制、电子控制各二套),确保每套/4-6人。 2、变矩器、行星齿轮机构若干套。 3、拆装工作台若干张。 4、举升器、常用、专用工具若干套。 三、分组人数 每组人数 4~6 人 四、实验步骤及操作方法 1 、 A-240L和A-340E型自动变速器总成的拆卸 2、装备与调整 3、液力变矩器和传动板的检查 1)检查导轮单向离合器 2)测量传动板的径向跳动和起动齿圈

3)测量液力变矩器油泵驱动套管的偏摆量 五、实验报告 1、自动变速器由哪几个部分组成? 2、液力变矩器是如何工作的? 3、简述辛普森行星齿轮系统的工作原理? 4、叙述丰田 A-340E 自动变速器各档位的传动路线。

实验二自动变速器性能台架试验 一、实验目的与要求 1、对自动变速箱维修组装后进行性能检测及分析实验。 二、实验设备及工、量具 1 、 ATC---3型自动变速器试验台架及专用拆装工具 2、拆装工作台若干张。 三、分组人数 每组人数 8 -- 10 人 四、实验步骤及操作方法 1)将夹持器安装在变速箱的输入轴上。 2)将扭力杆插入翻转架中的连接套筒中。将翻转架装在变速箱大前壳上,保证与变 速箱输入轴同心。 3)将翻转架装在试验台上,并插入止动销。 4 )将前驱输出轴夹具装在变速箱的大八字齿轮的内座圈上,然后在夹具后部装上输出传感器和松紧带。 5)检查试验台输出油压是否正常。 6 )将试验台的主油压输出管接在变速箱的主油压测试口上,减压输出管接在变速箱的速控油压测试口上 7)打开变速箱的油底壳,在油底壳的外部挂上挡油罩。 8) P , N 档位的测试。 9 ) R 档位的测试。

电控液力自动变速器习题

电控液力自动变速器 一、填空 (1)电控自动变速器主要由__液力变矩器、齿轮变速机构、____液压控制系统____、_换挡执行机构_______和电子控制系统组成。 (2)电控自动变速器的换挡执行机构包括____离合器____、制动器、____单向离合器____三种。 (3)电控自动变速器中的液压控制系统由__液压泵______及___液压控制阀_____和液压管路等组成。 (4)电控液力自动变速器通过___传感器_____和___开关_____监测汽车和发动机的运行状态。 (5)按照汽车驱动方式的不同,电控液力自动变速器可分为____后驱动自动变速器____和___前驱动自动变速器_____。 (6)按齿轮变速器类型的不同,电控液力自动变速器可分为___行星齿轮式自动变速器_____和____平行轴式自动变速器____。 (7)典型的液力变矩器是由__泵轮______、涡轮和___导论_____组成。 (8)描述液力变矩器的特性参数主要有___转速比_____、泵轮转矩系数、_变矩系数效率_______和穿透性等。 (9)描述液力变矩器的特性曲线主要有_外特性曲线_______、原始特性曲线和__输入特性曲线______等。 (10)变矩器中的能量损失包括:___机械损失_____、泄漏损失、__液力损失______。 (11)变矩器中的液力损失包括____摩擦损失____和__冲击损失______两个部分。 (12)变矩器失速点转速取决于_发动机转矩_______、__变矩器的尺寸__和导轮、涡轮的叶片角度。 (13)单排行星齿轮机构由___太阳轮_ ____、____齿圈____和装有行星齿轮的行星架三元件组成。 (14)自动变速器执行机构主要由___离合器___、制动器和___单向离合器_____三种执行元件组成。 (15)离合器和制动器是以__液压方式______控制行星齿轮机构元件的旋转,而单向离合器则是以__机械方式______对行星齿轮机构的元件进行锁止。 (16)在自动变速器中常用的制动器有__片式制动器______和__带式制动器______两种。 (17)制动器伺服装置有___直接作用式_____和间接作用式两种类型。 (18)拉维娜行星齿轮系统结构特点是:_两行星排共用行星架和齿圈 (19)自动变速器的液压控制系统由____动力源____、____执行机构____和控制机构三部分组成。 (20)自动变速器液压控制系统的执行机构包括___离合器_____、制动器的液压缸。 (21)自动变速器液压控制系统的控制机构包括__主油路调压阀______、手动阀、___换挡阀_____及锁止离合器控制阀等。 (22)电控自动变速器信号输入装置中常用的开关装置___有超速档开关_____、模式选择开关、多功能开关、__空挡起动开关______等。

拉维娜式辛普森式自动变速器装实习

拉维娜式、辛普森式自动变速器的拆装实习 一、实验目的 1、熟悉了解拉维娜式、辛普森式自动变速器的结构组成。 2、掌握前驱自动变速器的拆卸方法。 3、熟悉前驱自动变速器各组件、部件的名称和安装位置、连接关系等。 4、根据拆装过程熟悉了解前驱自动变速器的总体工作原理和工作过程。 二、实验内容 对拉维娜式、辛普森式自动变速器进行分解,取出各组成部件,并有序整齐摆放。在拆装过程中掌握拉维娜式自动变速器的拆装顺序和拆装方法,不同组件的拆装要求和拆装技巧等。注意观察零部件的外形特点,各组件之间的连接关系等。将拆出的组件在变速器壳体外组装,分析研究拉维娜式自动变速器内部的工作过程。 三、实验条件 拉维娜式自动变速器一台、辛普森式自动变速器一台、拆装工具一套。 四、注意事项: 1、注意安全操作,严格按照操作规程进行。 2、分解自动变速器之前,应对其外部进行有效和彻底的清洗,以防污物弄脏其内部的精密配合件。 3、分解自动变速器时不能直接用铁榔头敲打,只能采用橡胶锤或铜棒,以免损坏零件。 4、分解过程中应保持沿轴线方向拆出,避免损坏零件,禁止暴力操作。 5、在分解自动变速器时,应将所有组件和零件按分解顺序依次摆放,以便于检修和组装。要特别注意各个止推垫片、推力轴承的位置,不可错乱。

大众桑塔纳拉维娜式自动变速器拆装 一、拉维娜式变速器结构特点: 维娜式自动变速器采用双排行星齿轮结构,双排行星齿轮机构在小太阳轮和齿圈之间有两组互相啮合的行星齿轮,其中有长行星轮和大太阳轮和齿圈啮合,短行星齿轮和小太阳轮和长行星轮啮合,这就是拉维娜式行星齿轮结构。 二、拉维娜式变速器结构图:

三、拉维娜式变速器拆装步骤 D位1档: 在D位1档时,离合器K1接合,驱动后排小太阳轮,单向离合器F单向制动行星架,则齿圈同向减速输出,其动力传动路线为:泵轮→涡轮→离合器K1→小太阳轮→短行星轮→长行星轮→输出齿圈。 D位1档滑行时,输出齿圈由被动件变为主动件,行星架顺时针空转,单向离合器解锁,小太阳轮不干涉发动机的低速运转,因此发动机对滑行无制动作用。D位2档: 在D位2档时,离合器K1接合,驱动后排小太阳轮,制动器B2制动前排大太阳轮,则齿圈同向减速输出,其动力传动路线为:泵轮→涡轮→离合器K1→小太阳轮→短行星轮→长行星轮(此时绕大太阳轮旋转)→输出齿圈。 D位2档滑行时,输出齿圈由被动件变为主动件,此时大太阳轮仍制动,长行星轮、短行星轮仍按原来的自传与公转转速旋转,这样小太阳轮被迫带动涡轮按原来的转速旋转,因此发动机对滑行产生制动作用。

自动变速器复习题

自动变速器复习大纲 1、自动变速器的组成 * 2、液力变矩器的组成、导环作用 3、液力变矩器导轮的作用、油液的流动路 径 4、液力变矩器的动力传递介质 5、锁止离合器的作用 6、单排行星齿轮机构的组成 7、单排行星齿轮机构实现倒档的条件 8、单排行星齿轮机构实现加速的条件 9、单排行星齿轮机构实现减速的条件 10、油泵的分类 11、叶片泵的控制因素 12、驱动油泵工作的动力来源 13、行星齿轮类的变速器:拉维纳、辛普 森 14、辛普森行星齿轮机构的特点 15、辛普森行星齿轮机构中超速排的组 成及工作原理 * 16、拉维纳行星齿轮机构的啮合关系 17、拉维纳行星齿轮机构的档位分析 * 18、自动变速器当档位分析中滑行档位

和制动档位的特点及控制方式 * 19、换档阀与前进档位数的关系、位置因 素 20、主油压调节阀的控制因素 21、摩擦片印记、钢片烧蚀 22、自动变速器油液的颜色 23、失速测试的目的 24、自动变速器的基本检查、基本试验 复习题 一、填空题 1、自动变速器主要由、、组成。 2、传统的液力自动变速器根据汽车的和的变化,自动变换档位。 3、自动变速器按照汽车驱动方式的不同,可分为和两种。 4、自动变速器的D位、2 位、L位均为前进 档,其中2和L均有功能,适于 行驶,可自动限制车速保证行驶安全。 5、通常情况下自动变速器只有换挡手柄在

或位置时才能启动发动机。 6、三元件液力变矩器由、、组成。 7、自动变速器中常用的液压油泵有、、。 8、液压油从泵轮流向涡轮,又从涡轮返回到泵轮而形成循环的液流,称为。油液在泵轮转动时,被其带动沿围绕发动机曲轴和变速器输入轴轴线的环形路径的园的流动,称为。 9、当涡轮转速为零,而发动机处于全负荷(节气门全开)时的工况称为。 10、单排行星齿轮机构 由、、 和组成。 11、简单行星排中,如果太阳轮作为动力的输入,行星架固定,齿圈输出为档。 12、双排辛普森式行星齿轮变速器通常具有四个独立元件,分别 是、、

AMT机械式自动变速器

AMT机械式自动变速器 车辆自动变速器可以使驾驶员在不切断动力的情形下实现自动换档,世界汽车生产大国自30年代就开端不遗余力地对此进行研讨并提出很多计划。其中液力机械式主动变速器(AutomaticTransmission简称AT)以其优胜的动力性能、乘坐舒适性和操作简便的特色,在汽车产业中盘踞相当主要的位置。但与手动机械式变速器相比,其构造庞杂,制作精度请求和本钱较高,且传动效力较低。鉴于AT所存在的毛病,人们开端尝试应用现代微盘算机技巧使机械式变速器实现自动化,从而开发出电控机械式自动变速器(AutomatedMechanicalTransmission,简称AMT)。 70年代中期,德国奔跑汽车公司采用由电子控制的半自动操纵方法实现换档,这是第一代AMT。该产品没有实现完整的自动化,即换档时驾驶员仍要踩下离合器踏板,电子装置提醒驾驶员何时为最佳的换档时刻,但它具有传动效力高、成本低、易制作等长处,从此成为自动变速器发展的一个主要方向。1984年日本五十铃公司生产降生界上第一种全自动电控机械式自动变速器NAVI-5,到80年代末,全自动AMT进入适用化阶段。从90年代开端,美国、德国生产的重型汽车开始使用AMT,使在复杂多变条件下工作的车辆的换档品质和起步性能进一步提高。 一、电控机械式自动变速器 电控机械式自动变速器是在传统固定轴式齿轮变速箱的基本上,把选档、换档、离合器及相应发动机供油操纵用以微处置器为核心的控制器完成、实现的自

动变速器。其基础功能:一是依据当前汽车运行状况、路面情形及驾驶者的意图,自动断定变速箱的最佳档位,即档位决策功能;二是自动控制发动机、变速箱、离合器完成换档进程,即换档、起步的自动操纵功效。随着AMT的发展,人们引入了各种最新的监测、控制技巧以改良自动变速器的性能,使档位决策及换档控制对路面环境、使用者特色、使用者意图具有适应性。AMT在离合器控制和档位决策方面采用含混逻辑,模拟熟练司机驾驶车辆中的相应操纵以改良起步、换档、离合器联合控制特征和档位选择的适应性。神经网络办法也被引入AMT 的档位决策和控制中,以获取更多路面特点信息,提高AMT对路面的适应性。AMT控制系统与发动机控制系同一体化以增添信息共享、和谐控制才能,并实现整车控制系统网络化。AMT使用性能的好坏和智能化水平的高下主要是由AMT中的控制系统决议的。控制系统将传感器采集到的信号通过电控单元(ECU)进行处置,对相应的执行机构发出指令,完成一系列操作。 二、三种电控机械式自动变速器的优缺陷 电控气动机械式自动变速器 电控液动AMT的换挡体系长处是:工作安稳、操作简便、易于实现安全维护、具有必定的吸振与吸冲击的才能、起步换挡品德好以及便于空间安排;毛病是:结构复杂,它包括液压油油箱,油泵及驱动电机,电磁换向阀(6-10个),油路比拟复杂的集成阀块,驱动油缸,衔接油管等。它不但本钱高,而且还带来一些节制上的困难,如液压系统传动油特征受气温影响,电机带泵工作对电脑(ECU)发生干扰,换挡停止时活塞对缸体发生撞击等。这些问题可采用油温度传感器,压力传感器在系统中含混控制,自适应掌握等控制方式来解决,但成果

四档辛普森变速器的结构

《四档辛普森变速器结构》教案 课题四档辛普森变速器结构课型新授教法演示法教学 环节教学 时间 教学内容 教学活 动 教者程旭班级11级计划学时 1 教学目标1、知识目标:掌握四档辛普森变速器的结构 2、能力目标:培养学生逻辑思维和动手操作能力 3、德育目标:培养学生的细心、耐心的品质 新授 约20' 3、找出四档辛普森变速器三排行星齿轮机构中的太阳轮、行星齿轮、 行星齿轮架、齿圈。 4、找自动变速器的出输入轴与输出轴。 5、对照结构简图分析三排行星齿轮机构的连接方式,分析出各排行 星齿轮机构的名称 6、对照结构简图分析各个执行器的名称以及安装位置 提问 叙述 讲解 与 演示 重点四档辛普森各个部件的名称 难点三排行星齿轮机构的连接关系 关键正确的演示方法和耐心的指导 教具四档辛普森变速器 教学过程 教学环节教学 时间 教学内容教学活动 组织教学1' 检查学生出席情况 师生问候 巡视学生 新课 导入 复习 提问 约2' 约10' 有一台09款1.8排量自动变速器的卡罗拉轿车,在3档 升4档的过程中有明显的换挡冲击,请同学们分析其原因。(09 款卡罗自动变速器采用的是A340E型自动变速器。) 1、行星齿轮机构的结构简图 2、四档辛普森变速器的结构简图 叙述 提问 叙述 练习 内容 约9' 组装四档辛普森变速器 指导 答疑 归纳 总结 约2' 总结归纳,分析学习四档辛普森变速器对维修自动变速器的意义。 师生 互动 作业约1' 画出四档辛普森变速器的结构简图 板书设计 一、行星齿轮机构的结构简图二、四档辛普森变速器结构简图 三、找太、架、圈四、找输入输出轴 五、分析行星齿轮机构连接方式六、分析各执行器 简化

自动变速器试题库

自动变速器试题库 一.填空题 1. 自动变速器中,按控制方式主要有液力和电控两种形式。 2. 电控自动变速器的组成:液力变矩器、行星齿轮变速机构、液压搡纵系统和 电子控制系统。 3. 液力机械变速器由液力传动(动液传动)装置、机械变速器及操纵系统组成。 4. 液力传动有动液传动和静液传动两大类。 5. 液力偶合器的工作轮包括泵轮和涡轮,其中泵轮是主动轮,涡轮是从 动轮。 6. 液力偶合器和液力变矩器实现传动的必要条件是工作液在泵轮和涡轮之间有循环流 动。 7. 液力变矩器的工作轮包括泵轮、涡轮和导轮。 8. 一般来说,液力变矩器的传动比越大,则其变矩系数越小。 9. 行星齿轮变速器的换档执行元件包括矩离合器、单向离合器及制动器。 10.液力机械变速器的总传动比是指变速器第二轴输出转矩与泵轮转矩之比。也等 于液力变矩器的变矩系数x 与齿轮变速器的传动比的乘积。 11.液力机械变速器自动操纵系统由动力源、执行机构和控制机构三个部分构 成。 12.在液控液动自动变速器中,参数调节部分主要有节气门阀及调速阀。 13.最简单的液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮三个工作轮和壳体组成。当涡轮 转速升高到一定程度时,为了减少导轮对液流的阻力,在导轮上加装了单向离合器(也称自由轮)机构。 14.通过驱动太阳齿轮并使环形齿轮锁定不动就可以实现齿轮减速。 15.通过驱动太阳齿轮并使行星架锁定不动就可以实现倒档传动。

二.判断题 (√)1. 装配自动变速器各部件前,应用206kPa干燥洁净的压缩空气对各油孔依次吹入压缩空气进行检验。 (×)2. 液力偶合器和液力变矩器均属静液传动装置。 (√)3. 液力变矩器在一定范围内,能自动地、无级地改变传动比和转矩比。 (×)4. 液力偶合器在正常工作时,泵轮转速总是小于涡轮转速。 (×)5. 只有当泵轮与涡轮的转速相等时,液力偶合器才能起传动作用。 (√)6. 对于同一台液力偶合器来说,发动机的转速越高,则作用于涡轮上的力矩也越大。(×)7. 液力偶合器既可以传递转矩,又可以改变转矩。 (×)8. 汽车在运行中,液力偶合器可以使发动机与传动系彻底分离。 (√)9. 液力变速器的变矩作用主要是通过导轮实现的。 (×)10.一般来说,综合式液力变矩器比普通液力变矩器的传动效率低。 (√)11.四元件综合式液力变矩器的特性是两个变矩器特性与一个偶合器特性的综合。(×)12.汽车上设置变速器是为了改变发动机扭矩,增加发动机功率 (√)13.使用自动变速器最大的优点是可以在一定范围内实现自动换档,大大降低了驾驶员的劳动强度。 (×)14.检查自动变速器油面高度时,发动机处于熄火状态。 (√)15.节气门拉索将发动机的负荷信号传给变速器的液压控制系统。 (×)16.读取自动变速器的故障代码,维修人员一定能判断出故障原因所在。 (×)档停车时使用,防止车辆滑溜。在P档不允许启动发动机。 (×)档是倒档,可以启动发动机,但一般情况不允许。 (√)档可以在所有前进档传动比中选择档位。 (√)20.电控自动变速电控系统的主要执行器是电磁阀和电动机。 (√)21.液力偶合器本身不能无级变速,也不起变矩作用。 (√)22.液力变矩器能在一定范围内自动地、无级地改变转矩比,以适应汽车行驶阻力的变化。

辛普森式行星齿轮变速器是由辛普森式行星齿轮机构和相应的换档执行元件组成的

辛普森式行星齿轮变速器是由辛普森式行星齿轮机构和相应的换档执行元件组成的,目前大部分轿车自动变速器都采用这种行星齿轮变速器。辛普森行星齿轮机构是一种十分著名的双排行星齿轮机构,根据这两排在变速器中的位置,分别称之为前行星齿轮机构和后行星齿轮机构,这两组齿轮机构由共用的太阳轮相连接。前后行星轮机构有两种连接方式,一种是前行星齿轮机构的齿圈和后行星齿轮机构的行星架相连,称为前齿圈和后行星架组件,输出轴通常与前齿圈和后行星架组件连接。另一种是前行星齿轮机构的行星架和后行星齿轮机构的齿圈相连,称为前行星架和后齿圈组件,输出轴通常与前行星架和后齿圈组件连接。经过上述组合,该机构成为一种具有四个独立元件的行星齿轮机构。根据前进档的档数不同,可将辛普森式行星齿轮变速器分为三速和四速两种 在辛普森式行星齿轮机构中设置了二个离合器、二个制动器和一个单向离合器,共有五个换档执行元件,即可使之成为一个具有三个前进档和一个倒档的行星齿轮变速器,各换档执行元件的功能见下表。来自输入轴的动力由前进离合器C1输入到后齿圈或由高、倒档离合器C2传至前后太阳轮组件,不同工况下,各换档元件起作用,使动力经前齿圈和后行星架输出至输出轴。 辛普森式三速行星齿轮变速器换档执行元件功能表 辛普森式三速行星齿轮变速器的工作规律

注:○-接合、制动或锁止; 由表可知:当行星齿轮变速器处于停车档和空档之外的任何一个档位时,五个换档执行元件中都有两个处于工作状态,即接合、制动或锁止状态,其余三个不工作,即分离、释放或自由状态。处于工作状态的两个换档执行元件中至少有一个是离合器C1或C2,以便使输入轴和行星排连接。当变速器处于任一前进档时,离合器C1都处于接合状态,此时输入轴与行星齿轮机构的后齿圈接合,使后齿圈成为主动件,因此,离合器C1也称前进离合器。倒档时,离合器C2接合,C1分离,此时输入轴与行星齿轮机构的前后太阳轮组件接合,使前后太阳轮组件成为主动件。另外,离合器C2在三档时也接合,因此离合器C2也称高、倒档离合器。制动器B2仅在二档时才工作,称为二档制动器。制动器B3 在一档和倒档时都工作,称为低、倒档制动器。由此可知,换档执行元件的不同组合决定了行星齿轮变速器所处的档位。 下面分析辛普森式三速行星齿轮变速器各档的动力传递情况。 1)一档 当将选档杆置于“D”位,此时车速较低而节气门阀开度较大,也就是需要较大加速力时,前进离合器C1和单向离合器F1起作用。来自液力变扭器的发动机动力经输入轴、前进离合器C1传给后齿圈,使后齿圈朝顺时针方向转动。在后行星排中,由于后行星架经输出轴0

相关文档
最新文档