浅谈富水软弱围岩大变形隧道施工技术
浅谈富水软弱围岩大变形隧道施工技术
摘要：近几年，随着全国高速公路建设的快速发展，隧道工程已经成为高速公路建设中的关键环节。隧道工程普遍存在着地下水丰富、围岩破碎、节理发育、变形比较大等现象，如何保证顺利的施工成为制约隧道工程的关键，本文以云南省昆明绕城高速东南段高速公路澄江隧道为实例，对存在富水、软弱、大变形岩层的隧道施工技术进行浅析，为类似工程提供可借鉴施工经验。
关键词：富水；软弱围岩；大变形；隧道施工
1.项目概况
1.1设计概况
澄江隧道设计为双洞三车道分离式，隧道设计断面方约160m3，隧道最大埋深约150m，设计速度为80km/h，隧道围岩以IV、V级为主，隧道建筑限界净空14m（宽）×5m(高)，隧道进、出口均与路基相连。隧道左幅起止里程K92+310～K94+030，全长1845m，其中Ⅳ3级围岩1033m，Ⅴ2级围岩552m(进口明洞长20m，出口明洞长30m)；隧道右幅K92+185～
K94+030，全长1720m，其中Ⅳ3级围岩1020m，Ⅴ2级围岩440m(进口明洞长10m，出口明洞长40m)。明洞采用钢筋混凝土整体式衬砌结构、二次衬砌采用复合式衬砌。
该隧道富水软弱及大变形段均为Ⅴ级围岩，设计采用三台阶七步法开挖，衬砌类型为SF5a，具体支护参数为：超前支护采用单层Φ42mm注浆小导管，长度450cm，五榀一循环，环向间距40cm，纵向搭接长度150cm，系统锚杆为Φ25中空注浆锚杆L＝350cm，间距
100×60cm梅花形布置，C25喷射混凝土厚29cm，Φ8双层钢筋网15×15cm，Ⅰ22b钢拱架，间距60cm，预留变形量15cm，锁脚采用Φ42mm注浆小导管长度450cm，防排水采用
400g/m2土工布及PVC防水板，二次衬砌采用C35防水钢筋混凝土衬砌厚60cm。
1.2水文及地质
隧道围岩以IV、V级为主，主要由褐灰、褐黄色硬塑状粉质粘土，砂岩夹泥质粉砂岩，局部夹泥岩等组成，岩石破碎，节理裂隙发育，地下水较为丰富，隧道区上覆第四系残坡积层粘土，基岩为二叠系栖霞组中厚厚层状灰岩。隧道区域地形切割强烈，地面坡度较陡，地表水发育，地表水主要分布于进出口谷沟的流水，为季节性流水。该地区雨量充沛，年平均降水量为800mm～980mm。地下水类型为基岩岩溶裂隙水，富水性中等～强，埋深较浅。隧道地下水分为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水两种类型，通过地质调查及钻孔资料表明，进出口端地层破碎，松散岩类孔隙水和基岩裂隙水发育。
图1 澄江隧道富水软弱围岩
2.工程特点及施工技术重难点
2.1工程特点
澄江隧道主要工程特点为：“地质差、易坍塌、变形大”。
浅埋软弱围岩隧道变形控制
浅埋软弱围岩隧道变形控制 摘要：本文以宁安铁路钟鸣2#隧道为例，重点阐述在浅埋软弱围岩隧道施工，通过各种技术措施对围岩变形进行控制的方法。 关键词：隧道，浅埋，软弱围岩，变形控制 abstract: this article to ning an railway chiming 2 # tunnel as an example, focuses on the shallow buried tunnel in weak rock construction, through various technical measures to control surrounding rock deformation method. key words: tunnel, shallow buried and weak surrounding rock, deformation control. 中图分类号：u452.1+2 文献标识码：a文章编号：2095-2104（2013）引言 在高铁建设过程中，出现了越来越多的地质条件复杂，浅埋软弱围岩的高风险隧道。由于这些浅埋地层的埋藏比较浅，大多是强风化破碎的围岩，地质条件变化较大，围岩应力分布复杂，且开挖断面大，造成了隧道施工过程中，施工难度增大，初支变形复杂和隧道整体稳定难以控制的情况，隐含着很多坍塌等安全隐患。本文以钟鸣2#隧道为研究对象，阐述在浅埋软弱围岩隧道施工过程中如何采取对策减小初支变形，确保施工安全的方法。 1 工程概况 钟鸣2#隧道位于宁安铁路铜陵境内，双线全长798m，施工里程为dk140+830～dk141+628。隧道穿越地层主要为含砾粉质黏土及泥质
富水隧道施工技术
富水隧道施工技术研究 胡伟，男，1983年生，湖南益阳人, 中铁十九局集团有限公司，技术员 摘要：新浴龙山隧道在大丽铁路的建设中具有举足轻重的作用，关系着整个工程施工的安全性及进度控制，本文将以新浴龙山隧道的施工为例来谈一下个人关于富水隧道施工技术的看法。本文首先介绍了新浴龙山隧道的相关条件，其次介绍了施工采用的主要技术措施及施工方案的选择，最后介绍了隧道施工所采用的具体技术措施。 关键词：富水、隧道、施工技术 abstract: new bath longshan in big beautiful railway tunnel construction of the vital role, relates to the whole engineering safety of the construction and schedule control, this paper will take new bath longshan tunnel construction as an example to talk about personal about rich water tunnel construction technical point of view. this paper first introduced the new bath longshan tunnel related conditions, secondly introduces the construction of the main technical measures and construction scheme selection, at last, the paper introduces the tunnel construction of the concrete measures. keywords: rich water, tunnel, construction technology
全断面富水砂层浅埋暗挖隧道施工技术研究
全断面富水砂层浅埋暗挖隧道施工技术研究 发表时间：2018-12-06T09:29:34.170Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第23期作者：黄淑君 [导读] 随着我国经济的不断发展，城市化建设进程也在不断加快，全断面富水砂层隧道施工规模也在不断扩大 黄淑君 中铁十一局集团城市轨道工程有限公司湖北武汉 430000 摘要：随着我国经济的不断发展，城市化建设进程也在不断加快，全断面富水砂层隧道施工规模也在不断扩大。为了在不断扩大全断面富水砂层隧道施工规模的同时保证隧道施工的质量，需要在施工技术方面进行努力，找到适合我国全断面富水砂层隧道施工的技术，并且了解技术的实施过程。目前，在我国全断面富水砂层隧道施工中广泛应用的是浅埋暗挖法，浅埋暗挖法主要的应用部位是离地表很近的地下层，这样在进行全断面富水砂层隧道施工时，可以对地表层有更强的支持。但目前在应用这项技术时，还存在着一些问题。比如在进行全断面富水砂层浅埋暗挖法时需要注意隧道的围岩情况以及地表沉降的情况等。在应用全断面富水砂层浅埋暗挖法时，需要在内部施工时进行支持，并在初期打牢基础。本人根据全断面富水砂层浅埋暗挖法在我国实际施工中的应用情况进行了更深一步的分析。 关键词：全断面富水砂层；浅埋暗挖；浅埋暗挖 中图分类号：TU52 标识码：A 1 浅埋暗挖法的基本原理 浅埋暗挖作为隧道挖掘工程中常用到的方法，因其施工质量较高，稳定性好的特点得到了广泛运用。在挖掘前对主体结构进行加固，挖掘过程中及时测量隧道强度来做出相对应的施工方案，通过注浆工艺使隧道内土壤形成板结，或是利用其他方式来保证挖掘工作的顺利进行。由于水会导致地层下沉，致使整个断面的稳定性受到影响，所以浅埋暗挖法在施工过程中要求无水作业，所以会运用一定的降水技术来排除水的影响。 2 全断面富水砂层浅埋暗挖法隧道施工的特点 全断面富水砂层隧道施工中应用浅埋暗挖法具有以下特点：浅埋暗挖法在进行施工时，破坏性严重，会在一定程度上影响周边的环境以及交通，一旦由于天气原因，很可能会出现积水的状况。其次在施工前，为了避免施工对周围的环境造成严重影响，应对其进行合理的分析，制定比较科学合理的施工方案，结合整个工程建设的实际特点，进行隧道施工。另外还要注意，对于排水和注浆方面要严格按照工程的进程进行。 根据全断面富水砂层隧道施工的实际情况以及当地相关资料的分析，严格根据当地情况来进行方案设计。在进行方案设计时还要考虑许多方面的因素，比如施工安全因素，在考虑施工安全因素时，不仅要考虑到隧道环境所带来的影响因素，还要考虑到人为因素。另外，在进行施工方案设计时，要有专业的工程师，对方案进行详细的分析。明确方案的可行度，如果设计方案中有不符合实际情况的地方，要及时进行调整。 3 全断面富水砂层浅埋暗挖法应用于隧道施工的相关规定 全断面富水砂层浅埋暗挖法应用于隧道施工时，需要遵循以下几点规定：（1）必须要遵守规范注浆，快速开挖等原则，保证工程在顺利实施的同时，还能够保证工程的质量。（2）需要架设钢架网构，并且要进行两次衬砌。第一次衬砌的作用主要是保护围岩，第二次衬砌，除了起到保护作用，还起到防水的作用。在第二次衬砌时，还要用防水涂料做成防水层，来达到防水的效果。（3）如果遇到类似V字形的围岩，要明确需要将水泥浆注入岩层当中，用以加固岩层，并且要在岩层相对稳定后才能进行下一步的工作。（4）整个挖掘过程需要保持无水环境，如果在挖掘过程中出现有地下水的情况，要及时根据当地情况做好排水措施。（5）为了降低对隧道当中围岩的破坏，在进行隧道挖掘时，需要将隧道的挖掘形状设计成圆形。（6）在进行衬砌的过程中，需要注意必须要等第一次衬砌的效果符合工程要求之后再进行第二次衬砌。（7）在对隧道进行挖掘之前，需要对隧道周围的环境进行实地考察和勘测，根据当地的实际情况来制定工程方案以及准备工程所需要的材料等，做好工程的准备工作。 4 全断面富水砂层浅埋暗挖技术的具体应用 4.1 预支护的具体技术 全断面富水砂层浅埋暗挖施工前需要对开挖底层进行预支护预加固，保证开挖底层的稳定。在挖掘一定距离后及时对隧道进行初期支护，随后再铺设防水层和二次衬砌。与盾构法不同，浅埋暗挖法由于需要对周围进行加固，在施工过程中不能用水，同时还要大力防止水对整个挖掘工程的影响，避免地面下部的形变和地表的下沉。在初期时要尽量做到尽早支护，尽最大力度支护，通过安装管棚和超前小导管注浆等技术加固来保证施工时隧道的稳定性。管棚支护是通过钻开一定角度的外插孔，然后插入管棚，再架立钢拱架来进行固定，最后向管棚内进行注浆来提高管棚的强度，管棚的作用就如同一只手拖着隧道，在初期施工中对于提升隧道稳定有着重要的意义。而超前小导管注浆技术则是通过注浆使底层板结，增加主体的稳定性，使得隧道挖掘工作能正常进行。 4.2 制作和安装钢筋格栅技术 在全断面富水砂层隧道工程的施工过程中，会应用到钢筋格栅，在全断面富水砂层隧道施工当中，钢筋格栅的制作和安装非常重要，影响到整个隧道施工的质量问题。在制作钢筋格栅时，要将钢筋按照使用要求焊接成专为隧道施工使用的形状，首先把钢筋原料制作成相应的设计形状。焊接结束后会形成钢筋格栅的基本骨架，骨架之间还需要进行固定连接，合格后，运送到施工现场进行使用。在制作和安装钢筋格栅时有以下几点注意事项：（1）制作时，要确保用料的尺寸非常精准，并且要使弯制之后的钢筋保持弧形的圆顺。（2）在进行焊接时，要严格按照设计图纸的要求进行焊接，以防出现钢筋格栅的焊接位置上出现问题，影响整个工程的质量。在焊接完毕后，要对焊接现场进行及时的清扫。（3）在将钢筋格栅之间进行连接时，需要用钢筋板上的孔眼进行连接。因此要确保孔眼的位置必须准确。（4）在对钢筋格栅进行拼接的过程中，要确保钢筋格栅的平整性。（5）在对钢筋格栅进行安装时，要在与隧道垂直的平面内进行安装。因此，实际操作的垂直面与理论上的垂直面之间的误差不能太大，保证整个工程的质量。（6）在将单独的钢筋格栅安装完毕之后，还需要将钢筋格栅焊接成网状的结构，使整个钢筋格栅的结构更加稳定。 4.3 大断面与小断面支护拆除技术 大断面主要由多个小断面组合而成，在小断面施工的过程中初步的隧道支护已经具有一定的效应，初期支护已经检测完成。大断面主
歌乐山隧道富水区施工技术开发创新
无共振高频液压振动锤具有高效率、低噪声、低振动、自重轻、适用地质广和施工灵活方便等特点,克服了传统柴油锤、电动振动锤及静压桩机的不足,是目前世界上应用最广泛的桩工机械之一。该机可适用沉拔型钢桩、钢适宜于桩、PHC管桩、异型桩等多种桩型施工。此外,还可以进行水上、水下、狭窄场地的施工。 目前,中铁工程机械研究设计院已经完成该系列产品的技术设计。系列产品最大激振力800～3200kN,功率150～600kW,即将投入批量生产。此举将为我国桩基施工技术的发展提供必要的设备保障。 摘自《中国公路网》 北京铺路首用低噪声沥青 在劲松路改造工程中,一种新型的低噪声沥青成功地铺筑在1230米长的主路面上。这是该低噪声沥青在市区道路的首次使用,铺成后的路面与普通沥青路面相比,能平均降低噪声4分贝。 由市政集团路新公司研制开发的这种低噪声沥青除了能降低噪声,还能有效排除路表积水,使雨天行车时路面与车轮稳定接触,避免水滑和水漂现象,减少雨天的交通事故。 摘自《中国公路网》 冻土区热融沉降治理取得突破 中交一公院经20余次青藏公路多年冻土筑路的科学研究、实验,取得了我国首次采用热棒制冷技术治理多年冻土区筑路热融沉降的重大突破,在青藏公路路基沉降变形、纵向裂缝较为严重的楚玛尔河富冰冻土、含土冰层5.6公里段得到了成功运用。热棒制冷技术利用液汽相互转换对流循环来实现热量传输,具有传热能力大、传热温差小、启动温度低、均温性能好、单向传热、安全、经济等特点。 摘自《中国公路网》 岩土技术考察 本刊讯:为加快深圳深港西部通道140万平方米软土地基加固工程的施工速度,由深圳市规划与国土资源局土地投资开发中心王爱朝总工程师率领原深圳市建设局黎克强总工程师、深圳市工勘院顾问总工程师沈孝宇教授、深圳市勘测院顾问总工程师张旷成勘察大师、深勘基础公司邱建金博士、冶金部建筑研究总院深圳分院杨志银院长(我刊编委)和周国钧副总工程师组成的技术组于6月27日～29日赴宁波市北仑港区三期工程,专门考察由上海市港湾软地基处理工程有限公司开发的“高真空击密法”软土地基快速处理工法。该工法是软土地基中边抽真空排水,边施加夯击能量,使软土中的水分快速排出,孔隙得到夯实,能够快速加固软土地基。84岁高龄的黎总、73岁的张大师和全组成员冒雨绕有兴趣地在现场倾听该专利发明人徐士龙经理的介绍和实地考察该工法实施情况。 在杭州又访问了浙江省水利河口研究院新建的水工试验大厅。该大厅占地200m×200m,其中按1:1000的比例制作了钱塘江自上游浙江曹娥江一直到上海芦潮港的杭州湾全景海底模型,可以全真模拟诸如建造目前世界上最长的跨海大桥———杭州湾大桥后,对杭州湾水文、泥沙和潮汐等的影响。这项试验规模在世界上也是罕见的。 歌乐山隧道富水区施工 技术开发创新 全长4050米的歌乐山隧道,集瓦斯、煤层、采空区、溶沟、溶洞、溶蚀洼地、富水断层破碎带于一体,尤其是岩溶水与地表水系连通,使隧道涌水达到2.2 MPA以上的高压和每日53000方的流量。而我国在以往隧道施工中对地下和山体内的水,大都采用只排不堵的施工设计,对高压富水隧道的堵水防漏至今未有成功的先例。1998年,歌乐山曾为开发一地下温泉,而导致地下水和地表水位的大幅度下降,一度引起了当地居民的恐慌,最后不得不将温泉回填封闭。 为攻克这一历史性的课题,担负歌乐山隧道施工任务的十一局集团公司,成功地运用了综合超前地质预报技术、帷幕注浆堵水设备配套技术,全断面帷幕注浆堵水技术、钻孔突发涌水施工治理技术、隧道岩溶富水区施工对周围区域生态环境影响监测技术、掘进及支护衬砌施工技术、施工期监探量测施工技术等多项新技术新成果,其环保堵水效果达到95%以上。工程院院士王梦恕和西南交大博士生导师关宝树教授认为,这项施工技术的成功,对于我们这个水资源贫瘠的国家来说意义非常,是隧道施工技术的闪光点,在中国铁路建设史上写下了重要的一页。 51 岩土工程界 第6卷 第7期 信息快递 ? 1995-2004 Tsinghua Tongfang Optical Disc Co., Ltd. All rights reserved.
隧道软弱围岩(断层)专项施工方案
石山隧道进口软弱围岩（断层）专项施工方案 一、编制依据 1、xxx合同段工程施工总承包招标文件及设计文件、两阶段施工图设计等； 2、国家、交通部现行的公路工程建设施工规范、设计规范、验收标准、安全规范等； 3、国家及福建省相关法律、法规及条例等； 4、现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料； 5、近年来高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果； 6、福建省高速公路标准化建设指南和施工要点； 7、我单位拥有的国家级、部级工法、科技成果和长期从事高等级公路建设所积累的丰富施工经验。 二、工程概况 1、工程概况 我部承建的石山隧道0.5座，为分离式双洞隧道，隧道全长855.8m，为长隧道，左洞长854.1m，右洞长857.5m。隧道进出口均位于平面曲线内，进口左右线曲线半径分别为R左=3000m和R右=2850m；隧道纵坡坡率/坡长：左洞为0.7%/854.1m，右洞0.7%/857.5m；隧道进口设计桩号：左洞为ZK63+572，右洞为YK63+565；进口设计高程：左洞为586.69m，右洞为586.64m。。 2、地形、地貌 隧址区属剥蚀低山地貌，隧道轴线大致呈南北走向，地形呈波状起伏，起伏较大，隧道最大埋深约为160m，地表植被较发育，覆盖层较薄。进口侧山坡自然坡度25～30°，出口侧山坡自然坡度35～40°。 3、地层岩性 本隧址场区表层多为第四系残坡积土，一般厚度3-6m，冲沟底部及陡坎略薄些，下伏侏罗系南园组（J3n）凝灰熔岩及其风化层。
隧道洞身围岩为侏罗系南园组（J3n）的凝灰熔岩，属较硬-坚硬岩，岩体一般较完整，对隧道洞身围岩的稳定较有利，据地质调绘及钻孔揭露隧道区主要发育有3条裂隙带及断裂构造带，对隧道围岩不利，影响隧道围岩级别，隧道开挖时，围岩稳定性较差，易产生塌方掉块，应加强支护和监测措施，各段的具体评价见隧道纵断面图。 拟建隧道最大埋深约160m，深部围岩主要为微风化凝灰熔岩，节理裂隙发育较少-较发育，较有利于地应力的释放和调整，但钻孔中未见有岩芯饼化等高应力作用现象，综合临近泉三高速公路等工程经验分析，本隧道在隧洞区内出现高地应力的可能性不大。 隧址区未见有矿体分布，不会产生瓦斯等有害气体。但施工中粉尘可能较大，施工中应注意粉尘污染监测工作，并做好通风工作。 4、地质构造及地震动参数 根据《厦门至沙县高速公路（安溪至沙县）泉州段线路工程地震安全性评价》，线路地震设防烈度属于6度区，测区内50年超越概率10％的平均土质条件下峰值加速度为0.05g，中硬土场地动反应谱特征周期为0.45s，区域地质相对稳定，建议抗震设计按《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）规范执行。 5、水文地质条件 隧道位于当地侵蚀基准面之上，山坡坡体起伏较大，隧道地表水系不发育，仅部分冲沟底部见有小水流。隧址区四周地形较陡，一般坡度25-35°，地形切割较强烈，降雨后地表水沿坡排泄迅速，无有利地表水蓄积之地形。 地下水按埋藏条件及赋存介质不同主要有：①基岩风化网状裂隙水：赋存于碎块状强风化岩～中风化岩层的网状裂隙中。隧道区岩性为侏罗系南园组（J3n）凝灰熔岩，碎块状强风化岩层裂隙较发育，富水性及导水性相对较强，接受大气降水的补给，厚度相对较小，勘察期间水量较贫乏，对洞身围岩及开挖影响较小，主要对隧道进、出口及浅埋段围岩的施工有影响。②基岩裂隙水：洞身围岩主要为微风化凝灰熔岩，主要受节理裂隙等控制，受大气降水的补给和基岩风化裂隙水的补给，向山体附近的沟谷中排泄，富水性一般较差，节理密集带相对较富水，但本隧道3条节理带宽度小，故地下水贫乏。
软弱围岩隧道
软弱围岩隧道 随着我国铁路路网的完善，建设标准的提高，特别是高速铁路和客运专线的大量修建，隧道建设规模和技术水平也踏上了一个新的台阶;然而，软弱围岩隧道坍方、作业人员伤亡等事故却时有发生，隧道建设的安全现状无法与当前的形势相适应。从设计源头上解决当前软弱围岩隧道建设过程中存在的问题，是非常必要和及时的。 我国是世界铁路隧道大国。据统计，截止目前，我国铁路隧道通车运营长度已达到6000公里，在建隧道约6600公里，规划设计长度约7600公里，预计到2020年，我国铁路隧道总长将达2万公里左右，位居世界第一。 我院承担的任务主要集中在西南山区，地形、地质条件复杂，一方面，隧道多；另一方面，隧道通过软弱围岩地段长，如：全长462km的成兰线，隧道长度就达到322km，隧线比70%，Ⅳ、Ⅴ级围岩的比重75％，且多为千枚岩、板岩等软弱围岩地层。 这些都从客观上增大了隧道设计在安全方面的风险。半个多世纪来，我院在西南山区铁路隧道的建设中，既积累了一定的经验，也有不少教训和体会，根据会议安排，下面我就软弱围岩隧道工程设计方面做简要汇报，不妥之处，敬请领导批评指正。一、软弱围岩主要工程地质特点 软弱围岩一般是指岩质软弱、承载力低、节理裂隙发育、结构破碎的围岩，工程地质特点有：
(1)岩体破碎松散、粘结力差：一般为土层、岩体全风化层、挤压破碎带等构成的围岩，由于结构破碎松散，岩体间的粘结力差，开挖洞室后，仅靠颗粒间的摩擦效应和微弱胶结作用成拱，这类岩体极不稳定，尤其是在浅埋地段容易发生坍塌冒顶。 (2)围岩强度低、遇水易软化：一般以页岩、泥岩、片岩、炭质岩、千枚岩等为代表的软质岩地层，由于其强度低、稳定性差，开挖暴露后易风化、遇水易软化，尤其是深埋地段受高应力影响容易发生塑性变形，造成洞室内挤。 (3)岩体结构面软弱、易滑塌：主要是存在于受结构面切割影响严重的块状岩体中，由于结构面的粘结强度较低，开挖后周边岩体极易沿结构面产生松弛、滑移和坠落等变形破坏现象。
浅埋偏压软弱围岩隧道施工控制浅埋偏压软弱围岩隧道施工控制(参考模板)
浅埋偏压软弱围岩隧道施工控制浅埋偏压软弱围岩隧道施 工控制 具体介绍铁路双线隧道浅埋偏压软弱围岩的施工工 摘要:本文结合金温铁路麻芝川隧道工程实例，艺和施工控制，为浅埋偏压软弱围岩隧道洞口的施工提供了很好的借鉴。 关键词:铁路隧道浅埋偏压软弱围岩施工控制 1 前言随着我国高速铁路发展规模日益扩大，地质条件日趋复杂，标准化的要求不断提高，铁路隧道施工技术要求也就越来越高。一般情况下隧道洞口位置的地质情况较差，主要不良地质表现为顺层偏压、覆盖层薄、土质松散、边坡失稳，围岩体结构承载力差，若处理不当易发生塌方、冒顶、边仰坡塌滑风险事件。麻芝川隧道是金温铁路的重点工程之一，进口地段就属这类情况。 2 工程概况 2.1 概述麻芝川隧道进口段位于浙江省温州市泽雅镇。隧道起迄里程为 DK168+673～DK171+515，全长 2842m。隧道全部位于左偏曲线上，纵坡为单面下坡，坡率为 4.0‰。按新奥法设计，采用复合式衬砌。 2.2 工程地质麻芝川隧道地处剥蚀丘陵区，地形起伏，植被茂盛，山体自然坡度 25～45°，局部可见基岩裸露。进出口均有混凝土或沥青路面的乡村公路通达。隧道区地层分布较简单，基岩多有出露。地表出露第四系人工填土层 Qml、第四系残坡积层 Qel+dl，下伏侏罗系上统西山头组 J3x 流纹质玻屑凝灰岩。地下水为松散岩类孔隙水和火山碎石屑岩
类基岩裂隙水。区内地表流水活跃，地下水不发育，影响隧道的地下水主要为构造裂隙水。隧道区地处副热带季风气候区，气候温和，雨量充沛，四季分明。雨量充沛，年降雨量达 1723.0 毫米，4～9 月最集中。化学环境作用等级为 H2，地震动峰值加速度为 0.05g，地震动反应谱特征周期为 0.35s。隧道进口进口工程特点
富水隧道排水施工技术
富水隧道排水施工技术 摘要：在软弱围岩富水隧道施工中，突泥涌水是比较常见的地质灾害，同时其 也会在很大程度上影响到了隧道的施工以及正常运行运营。在目前阶段隧道防排 水处理技术成为了目前人们关注的重点问题，一直以来受到了人们关注的重点， 在施工过程中应该应用综合分析的形式，做好富水隧道的排水施工技术，不断提 升工程的的质量。 关键词：富水隧道；排水；施工技术 引言 近年来，高速铁路、公路隧道施工越来越多。隧道施工中遇见地下水发育地段，会严重影响隧道的施工。大量实践表明，水会降低围岩的力学性能，使隧道 周壁围岩自承能力降低，进而失稳，产生隧道初期支护变形、坍塌等现象。本文 以红豆山隧道左线成功穿越富水段施工为例，介绍现场采取的排水控制措施。 1、工程概况 红豆山隧道起讫里程DK114+497～DK125+113，全长10616m，隧道位于云南 省临沧市凤庆县及云县境内，隧道最大埋深1020m，最小埋深14m。隧道内设置“人”字坡，依次为6‰（2203m长）、18‰（1400m长）、21‰（4700m长）、11‰（1500m长）的上坡，其后为1‰（813m长）的下坡。 红豆山隧道2#斜井工区施工正线3.445km，斜井1.657km，平导0.99km。2# 斜井与正洞交于DK122+000左侧，为无轨运输双车道斜井，轴线与线路前进方向 夹角约90°。斜井洞口与隧道正洞高差为150.7m，从洞底到洞口每隔250m设置 一处长度为30m、坡度为0.3%的缓坡段，其余地段坡度为10.3%，斜井综合坡度9.1%。DK121+010～DK122+000左侧30m处设置一座长990m无轨运输单车道平导。斜井工区DK119+660～DK122+000段为反坡排水，坡度21‰；DK122+000～DK123+105段为顺坡排水，坡度11～21‰；平导段与正洞高差为＋9cm，反坡排水，坡度为21‰，平导段排水经过横通道水沟排入正洞，由正洞排出洞外。 红豆山2#斜井正洞施工段最大涌水量19000m3/d，2号斜井正常涌水量为3610m3/d，最大涌水量约为7220m3/d。 2、红豆山隧道水文地质分析 2.1、地表水 沿线途径区域属澜沧江水系，主要发育澜沧江支流落仙河及其次级支流天生 桥河，二级支流茂兰河及上游常年流水支沟，流量受季节控制明显，雨季水量较大，旱季相对较小，受大气降雨及地下水补给，向澜沧江排泄，隧道洞身无水库 分布，澜沧江上中游河道穿行在横断山脉间，河流深切，形成两岸高山对峙，坡 陡险峻，下游沿河多河谷平坝。地表水对混凝土结构无侵蚀性。 2.2、地下水 地下水的赋存与分布主要受地质构造、地形地貌、岩性及气候等因素的控制，隧道区域水文地质条件复杂，地下水类型多主要有松散岩类孔隙水、基岩裂隙水、断层裂隙水。 2.3、涌水量 红豆山2#斜井正洞施工段最大涌水量19000m3/d，2号斜井正常涌水量为3610m3/d，最大涌水量约为7220m3/d。
富水凝灰岩小断面水工隧洞快速施工技术研究
富水凝灰岩小断面水工隧洞快速施工技术研究 发表时间：2019-03-01T10:35:49.353Z 来源：《基层建设》2018年第36期作者：刘建 [导读] 水利水电项目具有无污染、收益广的特点，发展态势良好，而水工隧道占其中的比例较大，隧道一般是项目的控制性工程，其工期直接决定项目的总工期，快速施工是方法。 中铁建大桥工程局集团第六工程有限公司吉林长春 130031 水利水电项目具有无污染、收益广的特点，发展态势良好，而水工隧道占其中的比例较大，隧道一般是项目的控制性工程，其工期直接决定项目的总工期，快速施工是方法。 摘要：结合具体的工程实例，针对富水凝灰岩小断面水工隧洞的超欠挖、塌方、支护形式、止水等常见病害及处理方法进行分析和研究。结论证实，引排水、快速封闭、强支护是开挖富水凝灰岩隧洞的关键。 关键词：富水；凝灰岩；快速封闭 引言 凝灰岩属于火山碎屑岩，火山碎屑物质组成颗粒直径小于2mm，比例为50%，凝灰岩的主要成分是火山灰，比较疏松或致密，这样的层里的称为层凝灰岩。根据其含有的火山碎屑成分，可以分为：玻屑凝灰岩、岩屑凝灰岩、晶屑凝灰岩。凝灰岩特性为细粒之火山碎屑沉积物，由火山喷出之灰、砂胶结而成。其中岩屑凝灰岩具有遇水易坍塌的特性，故对岩屑凝灰岩隧道施工的要求及难度比较大。 1.工程概况 某水利隧道位于长白山脉，其中大部分岩层为岩屑凝灰岩，施工过程中出现涌水，涌水量为40m3/h，且为有压水；掌子面出现坍塌现象，拱顶坍塌高度为3米，岩层及不稳定；并且此隧道断面为10㎡，属于小断面隧道，大型机械很难进入施工，一般适用于大断面隧道的处理方法在此很难实施。 2.涌水处理 因为掌子面围岩比较破碎不稳定，岩层暴露后容易变性风化，围岩的强度降低，围岩自稳能力变弱，有压水比较容易渗透。涌水补给有两个方面：1）地表水通过断层处进入隧道。2）断层间沟壑、溶槽等。可通过超前地质预报来进行提前探测。 2.1超前地质预报 针对涌水需要采取的超前地质预报主要分为两种方法：钻探法和物探法。其中钻探法采用水平地质钻机，在掌子面选择3个点进行钻孔，例如采用TKL-100型钻机可以在4个小时内钻孔50米，利用超前钻探可以非常直观的观测到地质情况及是否有涌水。物探法主要有红外探水、地震波法。红外探水的作用：①.探测地下温度的变化；②.判断地下水带、水体等位置；地震波法包括折射波法、反射波法、散射波法。 折射波法：①.根据波形判断围岩级别；②.纵波值的测定 反射波法：①.划分地层界线；②.探测断层带；③.探测空洞；④.测定含水层分布 散射波法：①.划分地层界线；②.探测隐伏断层、破碎带；③.探测地下洞穴 2.2处理方法 针对此种围岩一般采取超前小导管注浆方案，注浆液一般采取水玻璃和水泥浆混合液，以水玻璃模数M=2.8-3.1，水玻璃溶液浓度Be’=35-40，水泥浆水灰比W/C=0.75：1-1.0：1，水泥浆：水玻璃=1：0.5-1：1.0，注浆压强为0.6-3.5MPa，浆液扩撒半径为0.5-1.3m。 3.爆破开挖 3.1爆破参数的选择 凝灰岩隧道开挖及支护要本着“短进尺、弱爆破、速封闭”的原则进行施工，采用钻眼爆破法施工，多台气腿式凿岩机打眼，光面爆破，耙装机出渣的方法施工。此种围岩稳定性较差，应采用欲裂爆破的开挖方法。 当开挖工作面爆破时，周边眼采用爆速、猛度、密度低、高爆力炸药。孔深大于2.5米时，内圈炮眼与周边眼的斜率相同。具体实验方法和参数如下 一、掏槽方式：楔形掏槽法 二、炸药、雷管：使用岩石乳化炸药、毫秒电雷管（表3-1）。 三、装药结构：反向装药。 四、起爆方式：使用MFd-100型发爆器全断面大串联一次起爆。 五、炮眼布置图：如图3-1 试炮用的爆破参数如下设置表3-1 注释：1、炮眼深度1-2.5m。 2、炮眼直径40-50mm，药卷直径20-25mm。 3、装药集中度适用于岩石乳化炸药。
富水粉质粘土隧道施工
一、富水粉质粘土隧道施工 工程背景： 斜井，设计全长580米，其中X3K0+460～X3K0+580段地层岩性为全风化富水粉质粘土，设计为Ⅴ级围岩；台阶法开挖，衬砌断面5.5×6米，采用拱墙I14工字钢架及φ60中管棚加强初期支护，钢架间距为0.8m，中管棚每根长为5.5m，纵向每4m一环，环向间距0.4m，每环15根；二次衬砌采用C30素砼，厚度45cm。该段地质区域洞顶覆盖层厚度均低于30米；超前探孔及红外探水仪检测显示：该地段粉质粘土含水量饱和，且洞顶覆盖层较薄，不利于隧道开挖掘进作业。 依据铁道部下发关于隧道施工安全距离文件要求，Ⅴ级围岩地段掌子面距二衬安全距离为90米；掌子面距仰拱安全距离为40米；针对云南地区地质条件复杂,不可预见因素多的特点，我们采取了加强初期支护,缩短施工安全距离的工法,并顺利通过该段地层,实践证明此工法经济、实用，施工安全系数高，在同类型地质条件下隧道施工中具有较好的推广应用价值。
富水粉质粘土地质隧道施工 全线控制工期工程为xxxx隧道，全长xxxx公里，其中xx#斜井，设计全长xxx米，施工正洞长度xxxx米；3#斜井X3K0+460～X3K0+580段地层岩性为全风化富水粉质粘土，隧道二衬后净空断面为xx×xxx 米。在富水粉质粘土地质条件下，修建隧道，最棘手的技术难题是防止围岩掉块、塌坍，保证隧道衬砌不被挤压破坏。因此采取引、排水相结合，加强初支的方案，是避免富水粉质粘土隧道坍方的有效方法。 一.施工方法 xxxx隧道xx#斜井洞身粉质粘土含水量饱和，隧道开挖后，周边毛细水大范围向洞身渗透，形成较大的渗透水。严重影响了施工的顺利展开和施工安全，主要体现在以下几个方面：一是容易引发初支前坍方；二是在钢架安装后，未进行仰拱施工前，容易造成初支沉陷、开裂，引发安全事故；三是发生事故苗头后的加固处理时间较长，延缓了隧道施工正常展开，担误了隧道工期。为确保施工进度，防止发生安全质量事故，我们采取了以下几个施工步骤来解决以上三个问题： 1、隧道开挖采用台阶预留核心土法，开挖隧道上台阶（高度2.7米）后，立即对岩面进行初喷砼封闭岩面，防止富水粉质粘土开挖后下坍， 2、加强隧道初期支护，本隧道原设计采用的初支形式为：采用拱墙I14工字钢架及φ60中管棚加强初期支护，钢架间距为0.8m，中管棚每根长为5.5m，纵向每4m一环，环向间距0.4m，每环15根，
富水隧道排水施工技术
富水隧道排水施工技术 发表时间：2017-11-24T11:16:17.253Z 来源：《防护工程》2017年第17期作者：孔德朝 [导读] 近年来，高速铁路、公路隧道施工越来越多。 中铁十局集团西北工程有限公司陕西西安 摘要：在软弱围岩富水隧道施工中，突泥涌水是比较常见的地质灾害，同时其也会在很大程度上影响到了隧道的施工以及正常运行运营。在目前阶段隧道防排水处理技术成为了目前人们关注的重点问题，一直以来受到了人们关注的重点，在施工过程中应该应用综合分析的形式，做好富水隧道的排水施工技术，不断提升工程的的质量。 关键词：富水隧道；排水；施工技术 引言 近年来，高速铁路、公路隧道施工越来越多。隧道施工中遇见地下水发育地段，会严重影响隧道的施工。大量实践表明，水会降低围岩的力学性能，使隧道周壁围岩自承能力降低，进而失稳，产生隧道初期支护变形、坍塌等现象。本文以红豆山隧道左线成功穿越富水段施工为例，介绍现场采取的排水控制措施。 1、工程概况 红豆山隧道起讫里程DK114+497～DK125+113，全长10616m，隧道位于云南省临沧市凤庆县及云县境内，隧道最大埋深1020m，最小埋深14m。隧道内设置“人”字坡，依次为6‰（2203m长）、18‰（1400m长）、21‰（4700m长）、11‰（1500m长）的上坡，其后为1‰（813m长）的下坡。 红豆山隧道2#斜井工区施工正线3.445km，斜井1.657km，平导0.99km。2#斜井与正洞交于DK122+000左侧，为无轨运输双车道斜井，轴线与线路前进方向夹角约90°。斜井洞口与隧道正洞高差为150.7m，从洞底到洞口每隔250m设置一处长度为30m、坡度为0.3%的缓坡段，其余地段坡度为10.3%，斜井综合坡度9.1%。DK121+010～DK122+000左侧30m处设置一座长990m无轨运输单车道平导。斜井工区DK119+660～DK122+000段为反坡排水，坡度21‰；DK122+000～DK123+105段为顺坡排水，坡度11～21‰；平导段与正洞高差为＋9cm，反坡排水，坡度为21‰，平导段排水经过横通道水沟排入正洞，由正洞排出洞外。 红豆山2#斜井正洞施工段最大涌水量19000m3/d，2号斜井正常涌水量为3610m3/d，最大涌水量约为7220m3/d。 2、红豆山隧道水文地质分析 2.1、地表水 沿线途径区域属澜沧江水系，主要发育澜沧江支流落仙河及其次级支流天生桥河，二级支流茂兰河及上游常年流水支沟，流量受季节控制明显，雨季水量较大，旱季相对较小，受大气降雨及地下水补给，向澜沧江排泄，隧道洞身无水库分布，澜沧江上中游河道穿行在横断山脉间，河流深切，形成两岸高山对峙，坡陡险峻，下游沿河多河谷平坝。地表水对混凝土结构无侵蚀性。 2.2、地下水 地下水的赋存与分布主要受地质构造、地形地貌、岩性及气候等因素的控制，隧道区域水文地质条件复杂，地下水类型多主要有松散岩类孔隙水、基岩裂隙水、断层裂隙水。 2.3、涌水量 红豆山2#斜井正洞施工段最大涌水量19000m3/d，2号斜井正常涌水量为3610m3/d，最大涌水量约为7220m3/d。 3、红豆山隧道排水施工技术分析 3.1、水泵布置 由于红豆山隧道斜井设计为10%的下坡施工，斜井涌水只能通过高扬尘水泵、布置水管逐级抽排而出。同时，斜井的抽排水组织是减少斜井施工干扰、提升斜井施工进度的关键因素。根据工程的具体情况，设计采用反坡机械进行排水。实际施工时，只需要设置泵站抽水。在工程施工过程中，掌子面会临时布置集水坑，然后使用水泵将隧洞中的水抽排到泵站中，然后抽到洞口进行净化处理后排放出去。目前，该地区每天的涌水量为3610m3/d，因此需要在该段布置一个临时泵站，泵站和洞口之间的距离保持在420m，使用抽水泵将其抽排到洞外。排水管分别选用一根Φ108管道和一根Φ150管道，泵站之间的高度差为420×10%＝42m。设计泵站每小时的最低排水量为 1200÷24＝50m3，考虑高原因素乘以1.2系数。那么在泵站不是水泵的排水量要求大于50*1.2＝60m3/h，扬程不小于42m。选用7.5k W，排水量20m3/h，扬程50m污水泵2台；11k W，排水量35m3/h，扬程50m污水泵1台，满足排水需要。由于水泵为易损件，因此按照一用一备一修的原则进行布置，此外还布置了小型潜水泵用来进行小范围的抽水。本工程在选择水泵时，主要对比了潜水泵和多离心泵两种类型，具体分析如下：（1）潜水泵。潜水泵价格超过10万/台，根据计算，管路损失扬程为34m，垂直落差为110m，选型按照110＋34＝144m，根据选型手册，水泵选型为170m，流量为300m3/h，功率220k W，长度6m。根据现场实际运行情况，潜水泵体积过长，清淤不方便；（2）多级离心泵型号：D280-43*4，流量280立方/时，扬程172m，功率200k W（平原功率），外观尺寸为长3m*宽1m*高925mm，重量约1.3t。多级离心泵低于8万元/台，具有维护方便、方便检修等特点。综合对比后，水泵选择为多级离心泵，密封采用机械密封（普通多级水泵采用盘根密封，使用中需要人为根据间隙大小及时压紧盘根），功率按照平原200k W配备相应的高原电机。 为了尽可能降低涌水对斜井掌子面造成的影响，在施工过程中采用多设积水坑的方式进行布置，掌子面每隔15m布置一个小型的集水坑，每间隔50m布置一个中型的积水坑，每间隔200m布置一个大型的积水坑。为了降低斜井施工期间抽水的工作量，降低运营工程中衬砌渗水风险，需要在不对斜井掘进施工产生影响的基础上，使用全环径向注浆的方法进行堵水处理。 3.2、排水管路布置 现场排水泵站设在已浇筑的二衬处，靠近仰拱位置，隧道同侧位设置一处 2个 6m×3m×3m 的钢水箱串联作为排水泵站，工作管路的排水能力应满足预期可能出现的最大涌水量，排水泵站与隧道洞外三级沉淀池之间布置两排φ200mm固定排水管，备用管路的排水能力应不小于工作管路。其他临时泵站排水管路使用φ 50mm消防软管与钢管管路连接，根据实际情况灵活布置。各级管路应连接牢固，以防漏水，考虑到自重和水压力，工作管路均使用无缝钢管，每节钢管下设置基座，焊接牢固。各级管理上均应设置减压阀，以防水锤现象致使电泵
软弱围岩隧道变形及其控制技术相关分析
软弱围岩隧道变形及其控制技术相关分析 发表时间：2016-05-28T13:37:56.550Z 来源：《基层建设》2016年2期作者：张琨玮[导读] 中国电建集团成都勘测设计院有限公司四川成都 611130 一般影响软弱围岩变形的主要因素是围岩的性质，包括围岩级别，围岩结构，地应力，岩体的力学性质、隧道埋深等。张琨玮 中国电建集团成都勘测设计院有限公司四川成都 611130 摘要：隧道围岩大变形常表现为断面缩小、拱顶下沉、周边收敛、基底隆起等现象，导致成洞困难或初期支护严重破坏。隧道穿越埋深大、地应力高、岩体软弱等地质环境时，在开挖方法不当、支护抗力不足或不及时的情况下容易发生大变形。关键词：软弱围岩；隧道变形；控制引言 围岩是指受隧道开挖影响而发生应力状态改变的周围岩土体。根据岩土体的强度，可将围岩分为坚硬围岩和软弱围岩两大类，软弱围岩主要包括软弱、破碎、富水等不良地质条件下的围岩，但不包括岩溶、瓦斯等特殊的围岩。隧道穿越高地应力区及遇到软弱围岩体时，常产生软弱围岩大变形等相关地质灾害，对隧道软弱围岩大变形的有效合理防治与控制愈显紧迫与重要。 1软弱围岩隧道变形概述随着我国经济的高速发展，各项基础设施建设正在快速地推进。我国是一个地形地质复杂多样的国家，在山区进行交通工程建设不可避免的会遇到大量软岩隧道，并且埋深也在不断加大，随之带来了诸多问题，隧道大变形破坏就是其中之一。目前，关于隧道大变形仍没有一种学界公认的统一定义，根据前人的著述，其特点可描述为：深埋地下结构中表现出了与时间、岩体结构、水文地质条件、围岩岩性密切相关的特性，并受施工过程中的各种因素扰动的影响，这些因素反过来又影响施工和结构物长期运营的变形，比如交通隧道的变形。其中，软弱围岩隧道的时效特性正引起工程界的高度重视。软弱围岩具有明显的流变特性，与时间有着密不可分的关系，长期的工程实践表明，软弱围岩的变形和破坏并不是隧道运营初期立即完成的，而是经历很长时间不断变形的积累，出现大变形以致失稳和破坏。2隧道大变形原因分析2.1围岩软弱 一般影响软弱围岩变形的主要因素是围岩的性质，包括围岩级别，围岩结构，地应力，岩体的力学性质、隧道埋深等。软弱围岩是隧道发生大变形的内在因素，。例如，某工程中，围岩为粘土夹岩溶角砾，粘土松软，含水量高，角砾棱角分明，围岩十分软弱，用地质锤可轻松剥离。由于隧道右侧围岩强度低，开挖后硐室周边由三维应力状态转变成二维应力状态，洞周切向应力急剧增大，围岩强度应力比减小，使右侧围岩发生塑性破坏而向内挤入。围岩自身强度较低，对地下水敏感度高，隧道洞身开挖后围岩产生塑性变形松动圈范围大，作用在初期支护的压力较大，围岩变形持续的时间比较长。同时，通过采取适宜的超前预加固控制变形技术，还能够对隧道掌子面前方围岩变形情况进行有效的控制，进而避免发生掌子面坍塌现象。此外，对于断层破碎带以及软弱地层，尤其是在含有丰富的水源时，必须要对围岩进行超前加固施工，进而改善地层，保证隧道施工的安全。 2.2支护强度低 对于软弱围岩隧道，开挖后支护应尽早封闭成环，对于围岩压力持续增加，变形收敛时间长的隧道，应趁早施工二衬，利用模筑混凝土刚度大的特点，对控制持续变形有良好的效果。某工程隧道上台阶开挖后及时施作了初支，喷层厚度已达到要求，但上台阶拱脚锁脚锚管长度仅为2m，并没有穿过松动区，也没有注浆加固，因此不能充分发挥锁脚作用，故水平收敛很大。此外，格栅拱架刚度较低，拱架间距较大（1m），不能有效抵御拱脚剪力作用。 2.3水的影响 地表河流、冲沟与隧道距离较近，隧道上方冲沟附近发育有溶蚀漏斗，地表水可沿岩溶通道进入地下。围岩软弱松散，在地下水位以下处于饱和状态。在隧道开挖前该处岩土体中地下水位保持恒定，隧道开挖后地下水向坑道内渗流从而使隧道右侧地下水位降低，施作初期支护后由于喷混凝土有一定的阻水作用，阻断了右侧围岩地下水的渗流通道，使隧道右侧地下水位回升，故出现隧道左侧边墙干燥而右侧边墙湿润滴水的现状。同时，右侧拱墙支护结构承受静水压力的作用、。由于围岩含有黏土，遇水易发生膨胀、软化，从而使围岩自承能力迅速降低而压力不断增大，因此围岩和初支变形也表现为持续的发展。在地下水的作用下，围岩体积膨胀、强度降低，使得右侧初期支护同时承受膨胀压力与静水压力，变形不易控制。、3围岩大变形控制处理措施3.1加强超前地质预报工作一般情况下，在软弱围岩隧道施工过程中，都会遇到隧道开挖揭示地质情况与工程设计提供的地质存在较大差异的状况。基于此，除了需要在设计阶段加强地质勘察工作之外，还必须在施工阶段进行超前地质预报工作。之后还需按照超前地质预报设计方案的要求，对超前地质预报中涉及的细则进行详细的编制，然后才可开展地质预报工作。同时，对于那些地质较为简单的地段，可以采用以地质编录为主的途径进行相应的施工，并依据掌子面开挖揭示的地层岩性、地质构造以及节理裂缝发育情况等来分析与判断围岩的稳定性。而对于地质较为复杂地段的施工，应在完成地质编录工作的情况下，进行物探超前地质预报，进而为之后勘察资料的对比与分析工作提供基础与便利，最终实现提升预报质量与精度的目的。此外，对于那些特浅埋地质复杂地段，可通过水平钻孔等途径，明确掌子面前方地质情况，然后采取合理的开挖方式来保证工程施工安全。 3.2选择合理施工方法选择适宜的软弱围岩隧道开挖施工方法能够更好的保护围岩，减少塑性区域范围，进而最大限度地发挥出围岩的自承载效果，最终对围岩的变形量进行有效的控制。（1）在选择现场施工方式时，应依据地质与地层加固的具体情况来确定，并在实际施工过程中依据地质情况以及监控量测结果来及时的调整不合适的施工方法。（2）在采用爆破法掘进时，应全面掌握炮眼数量、深度以及装药量，进而在提高爆破控制技术的前提下，尽量减少爆破对围岩造成的破坏。 3.3加强支护强度和刚度
软弱围岩隧道安全施工技术
软弱围岩隧道安全施工技术 摘要：介绍软弱围岩对隧道施工的影响，结合工程实践，详细 地介绍了隧道安全施工控制的方法和措施，阐述了施工方法的特点、施工工艺等，对类似隧道施工有一定的参考价值。 关键词：软弱；隧道；施工 abstract: the weak surrounding rock of tunnel construction, engineering practice, and detailed description of the tunnel construction safety control methods and measures, described the characteristics of the construction methods, construction techniques, etc., similar to the tunneling of some reference value. key words: weak; tunnel; construction 中图分类号：文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012） 1.前言 软弱围岩由于其本身的地质特性，一般力学指标低，岩性松散、承载力差，压缩性高，遇到有岩隙水的作用时，就容易引起隧道施工时产生较大的沉降变形，造成安全隐患。同时，工后沉降过大也会对运营使用和处理带来很大的困难。所以，在软弱围岩地段时，需要特别注意隧道施工方法的选择和正确的处理措施。软弱围岩隧道的施工方法，主要有台阶法和双侧壁导坑法、crd法、环形开挖 留核心土法等。双侧壁导坑法和crd法限制了大型施工机械的使用，降低了工效；工序多，相互干扰大，施工进度缓慢，且临时施工支