鸿业交叉口处理的特殊情况
十字交叉口，两条路都配有竖曲线，且两个变坡点不交于一点处，设计时应注意哪些？鸿业
这是属于交叉口的脊线在竖曲线上的问题，可以使用路脊线桩号定义功能。具体注意事项：①基本参数的输入，可以按照设计标高文件中，中心点和道路入口点的实际标高输入；
②在路脊线的桩号定义时，要保证桩号与桩号代号与原有道路一致；
③注意交叉点处的高程与两条道路设计标高文件必须一致；
④ 在生成计算线的时候，选择桩号代号对应的设计标高文件，如果设计标高文件不在此工程中，可以点击后面“…”选择，来实现与已有的两条道路的竖曲线的连接。这时交叉口中的控制点是通过设计标高文件计算来的。
相交的两条道路都有竖曲线，且中间形成一个环岛交叉，设计时应注意什么？鸿业针对这样的交叉口，在设计时应该注意：
①在路脊线定义时，除了对道路中心线进行路脊线定义外，外环线也作为路脊线进行定义。
②针对有竖曲线存在有两种方法供选择：
a.手工定义控制点，通过【纵断】—【求任意桩设计高程】来求出交叉口内任一点的高程，把高程先记录下来，然后把其定义为控制点，通过【交叉口工具】－【定义工具】—【控制点定义】来实现。
b.直接通过【路脊线桩号】功能定义路脊线，注意与原有道路定义的桩号代号和方向保持一致，点位置的桩号也要一致，然后在生成计算线的时候连接设计标高文件就可以了。
如果交叉口的路脊线在竖曲线范围之内，可定义使用“交叉口->路脊线桩号->路脊线定桩号”将路脊线定义为交叉口桩号线，定义桩号时如果路脊线桩号和道路平面部分定义的桩号位置相同，可以直接用道路平面部分的“设计标高文件”（例如：平面部分的交叉口位置从500桩开始，则定义对应路脊线时桩号也是从500桩开始），那么后期在生成计算线时系统会提示选择设计高程文件，从而根据该文件计算交叉口的高程。这里有一点需要注意：中心控制点和各入口点高程必须定义正确（即必须用考虑过竖曲线之后的设计高程来定义）。
中心控制点肯定只能以其中一条路的为准，如果主路是带有竖曲线的，
那就需要考虑竖曲线的影响。
平面交叉口竖向设计常用方法比较分析
平面交叉口竖向设计常用方法比较分析 摘要：竖向设计是道路平面交叉口设计的重要内容，目前常用的设计方法主要有方格网法、设计等高线法、Coons曲面法、圆心法、等分法，由于平交口的多样性及其设计的复杂性，以上几种方法都有各自的优势及局限性。本文对常用的几种设计方法的计算原理、设计结果进行分析比较，宜于针对不同的情况采用不同的设计方法，对于提高工程设计的效率和质量及行车的舒适性都极具意义。 关键词：平面交叉口；竖向设计；方格网法；设计等高线法；Coons曲面法；圆心法；等分法 0 引言 道路平面交叉口竖向设计的任务是确定与周边道路及建筑地坪标高相协调的平顺设计表面，并满足行车舒适、排水通畅、工程量小、美观等要求，其主要内容是计算竖向设计高程。由于平面交叉口竖向设计具有多种复杂的设计形式，加之计算机辅助设计技术的快速发展及广泛应用，也随之产生了多种设计方法，其中目前常用的设计方法主要有以下几种，方格网法、设计等高线法、Coons曲线法、圆心法、等分法。对各种设计方法进行比较分析，明确各种方法的计算原理及适用特点、优势及局限性，进而针对不同的工程项目情况选用适当的设计方法可以有效的提高道路交叉口设计表面平顺程度和行车舒适程度，并有效的减轻设计人员的劳动强度及提高设计工作效率。 1 方格网法与设计等高线法 1.1方格网法 如图1所示，已知交叉口中心点A及其设计高程HA，相交道路半幅宽w1、w2，道路中线(路脊线)的纵坡坡度iv1、iv2，横向路拱坡度it1、it2，路缘石曲线半径R、曲线起终点(切点)D、E；分别过点D、E作路脊线的垂线DB、EC，其中点B、C为垂足；延长BD及CE交于点O，当路缘石曲线为圆曲线时，该点为圆心；根据路脊线纵坡可计算出点B、C的设计高程HB、HC，再通过路拱横坡可得到点D、E的设计高程HD、HE。 方格网法以路脊线及与之垂直的横断面线为高程计算线(如图1所示)。计算网格点N的设计高程时，先过点N作与其距离最近的路脊线的垂线NQ(点Q为垂足)，根据路脊线坡度计算点Q的高程，再由路拱横坡即可得到点N的高程[1,2]。路缘石曲线与网格线交点(图1中点F、G)的高程，可依据邻近格点插值计算得到。 由此可见，当网格点与两侧路脊线的距离相等时，采用方格网法将可能得到两个不同的高程值；由于高程计算线严格与道路中心线垂直，故不能考虑右转车道的行车舒适性，在交叉口中心附近区域直行车道及右转车道表面均不能平顺过渡，该方法只适合于普通的小型交叉口；但方格网法便于设计、计算和施工，其
初学者鸿业市政道路设计操作步骤
鸿业市政道路设计操作步骤 一、地形处理： →自然等高线→快速转化 →自然等高线→离散 →自然标高离散点→文本定义 可能存在多余的点，则：自然标高离散点→标高检查：选择要检查的点 （ALL ），输入最小和最大标高→开始检查。可以逐个或全部删除。 二、场地土方优化： →定义土方边界：（绘制土方网格外包罗线，必须闭合） →网络划分（绘制网格）：首先选择网格区域，输入区域编号，点取划分网络的基点（该点位置不影响计算结果），输入间距。 →网格处理：（处理完方可计算，同时形成一系列的资料点） →角点标高（用以定义各网格交叉点的自然标高及设计地面标高）→标高定义方式：由离散点计算→选点→框选 →土方优化：选择土方优化计算（根据优化结果定义区域内各点的设计标高，黄线为零线）→土方标高：框选 →边坡计算：输入填挖方边坡坡度，框选土方区域的边界。（自动计算边坡土方量，并绘制边坡示坡线，相邻边坡自动生成土方系统表 →土方断面：用来绘制土方网络区域的断面图（可做任意方 向的转轴剖）
三、平面设计：先绘制好倒线（定线），再进行平曲线设计 →导线法线型设计→基本型缓和曲线设计。步骤：1 动态设计→缓和段：LS 控制方式：R+LSR；2基本参数→输入转角半径R ，缓和曲线长LS →桩号→定义桩号（选择需要转化的中心线，点取桩号定义基点，输入起点桩号，选择方向，输入桩号代号） →线转道路：（选择需要转化的中心线，板块类型，输入道路名称） →纵断：→地形图提取自然标高（提取出中心线处的自然标高），修改提取标高 后保存文件！ →横断：→地形图提取自然标高（按照指定的宽度提取横断自然标高，修改提取 范围）提取标高，保存文件 →工具：→图层控制→关闭选中的 →超高架宽设计（计算前先确定断面形式，定义板块是否加宽，保存横断面形式。）→单弯道设置→计算。计算后生成加宽文件，超高文件，超高图文件。 →平面规范检查（平面线型是否满足规范要求）→从图面→查看结果 →道路绘制（选中交叉处理，绘制道路） →标注：→平曲线参数标注 →道宽自动标注 渠化：→右转车道 →港湾停靠站 →工具：→图层控制→所有图层打开 →平面：→自动截图→生成截图桩号→截图
现场特殊情况处理
现场特殊情况处理 1、导管拔漏；导管漏水；导管堵塞 2、钻孔渗漏；梅花桩；弯孔；坍孔 3、地下水丰富的基坑开挖 4、基底地质不均 5、涵洞坡度处理 6、预应力孔道堵塞 7、预应力张拉时出现断丝滑丝 8、浇筑砼过程中停电或机械故障 9、填土路基翻浆冒泥；填料含水量过大 10、隧道塌方 塌方数量（m3） ≤300 300~1000 1000~5000 ＞5000 分级符号 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ 塌方规模 小型 中型 大型 特大型
（1）强调两点：处理塌方要及时不同的塌方采取不同的措施 （2）塌方处理原则：治塌先治水，治塌先加强（未塌地段加强加固，防止扩大）。 （3）塌方治理 ①洞口塌方 A．一般为中小型塌方，不严重的情况下，可对洞口段围岩加固后，清除塌体，重新进洞或继续施工，塌方地段的二次衬砌采取加强措施如增大衬砌厚度、施做钢筋混凝土、钢架砼等。B．较大型塌方，往往是由洞口附近的滑动体所引起，滑动体因卸载而稳定的情况下，可清除塌方体后，对洞口边仰坡或前方隧道穿越地层进行加固处理，塌方段隧道改为明洞。塌方发生后，若滑动体仍处于不稳定状态，必须先加固滑动体，再处理塌方，加固滑动体的措施主要是抗滑桩、自进式锚杆和预应力锚索。 ②洞内塌方 一般可分为石质类塌方和土质类塌方。 A．岩石类塌方 局部破碎或存在断层或破碎带、软弱夹层等地质情况的岩石隧道发生岩石类塌方时，普遍采用WNF法和WF法： a．WNF法：先清除塌体，利用围岩暂时基本稳定状态，抓紧时间沿坍塌面采用喷锚支护技术加固未塌的地层（即W，外层初期支护），然后沿二次衬砌外轮廓施做钢架砼壳体（即N，内层初期支护）。同时利用钢架将内外层支护联成整体，待二次衬砌完成后，沿内层初期支护外轮廓依次设防水层、1m厚砼护拱及1m以上的土石缓冲层。该法的特点是：工序多，处理周期长，成本高，安全可靠。适用于坍腔横断面矢跨比小于0.7时的塌方。 b．WF法：适用于坍腔横断面矢跨比大于或等于0.7时的塌方。塌方发生后，利用围岩的自稳能力，抓紧时间沿坍塌面外层进行初期支护，不设内层初期支护，待二次衬砌完成后，设置与WNF法相同的防水层、护拱及缓冲层。 当岩石类塌方已塌至原地面时（多发生于浅埋隧道或深埋隧道的洞口段），则不能清碴而利用塌体。先处理地面塌口：塌口周围进行防排水处理、塌口进行喷射砼封闭、根据情况决定是否采用地表注浆加固。洞内塌方采用注浆加管棚的方法即进行Z法处理：设止浆墙（1m 厚素砼或厚度大于2m的浆砌块石），安设注浆孔口管（直径80~150mm，长度2.5~3m），塌体注浆（一般采用循环注浆法或导管跟进后退注浆法，浆液采用C-S双液或水泥单液浆），打设管棚（直径80~150mm，长10~32m的大管棚），管棚内注浆（一般在管棚内安放小钢筋笼并灌注水泥砂浆）。 B．土质类塌方 根据具体情况采用不同的处理措施： a.注浆，因土层中效果不理想，一般不采用渗透注浆，而采用超细水泥的劈裂注浆。 b. 管棚的钻孔，因成孔困难，大多数情况下采用跟管钻机钻孔。 c.开挖，采用小断面，如注浆效果不明显时，可考虑增设临时预应力仰拱。 d.支护，初期支护及时进行并保证其强度和刚度，及时施做二次衬砌。 发生塌方的地段，开挖及支护应按照软弱围岩对待，即采用“短进尺，弱爆破，强支护”。塌方地段的衬砌是否加强及如何加强，应结合回填的方式方法一起考虑。如采取将塌穴填满的方式，衬砌一般可不加强；采用WNF方法，因没有钢筋混凝土支护壳体和护拱及土石缓冲层，其衬砌可适当加强如增加厚度；对于WF方法，只有护拱及土石缓冲层，其衬砌应加强如采取钢筋或钢架砼衬砌；对于Z法处理的塌方，其衬砌一般不需加强，但衬砌背后必须采取注浆填充处理。
鸿业市政【道路运输】设计操作步骤
鸿业市政道路设计操作步骤 1、地形处理： →自然等高线→快速转化 →自然等高线→离散 →自然标高离散点→文本定义 可能存在多余的点，则：自然标高离散点→标高检查：选择要检查的点（），输入最小和最大标高→开始检查。可以逐个或全部删除。 2、场地土方优化： →定义土方边界：（绘制土方网格外包罗线，必须闭合） →网络划分（绘制网格）：首先选择网格区域，输入区域编号，点取划分网络的基点（该点位置不影响计算结果），输入间距。 →网格处理：（处理完方可计算，同时形成一系列的资料点） →角点标高（用以定义各网格交叉点的自然标高及设计地面标高）→标高定义方式：由离散点计算→选点→框选 →土方优化：选择土方优化计算（根据优化结果定义区域内各点的设计标高，黄线为零线）→土方标高：框选 →边坡计算：输入填挖方边坡坡度，框选土方区域的边界。（自动计算边
坡土方量，并绘制边坡示坡线，相邻边坡自动生成土方系统表 →土方断面：用来绘制土方网络区域的断面图（可做任意方向的转轴剖）3、平面设计： 先绘制好倒线（定线），再进行平曲线设计 →导线法线型设计→基本型缓和曲线设计。步骤：1 动态设计→缓和段：控制方式：；2 基本参数→输入转角半径R，缓和曲线长 →桩号→定义桩号（选择需要转化的中心线，点取桩号定义基点，输入起点桩号，选择方向，输入桩号代号） →线转道路：（选择需要转化的中心线，板块类型，输入道路名称） →纵断：→地形图提取自然标高（提取出中心线处的自然标高），修改提取标高后保存文件！ →横断：→地形图提取自然标高（按照指定的宽度提取横断自然标高，修改提取范围）提取标高，保存文件 →工具：→图层控制→关闭选中的 →超高加宽设计（计算前先确定断面形式，定义板块是否加宽，保存横断面形式。）→单弯道设置→计算。计算后生成加宽文件，超高文件，超高图文件。
024 特殊情况紧急处理措施
SMP 题目：特殊情况应急措施标准操作规程 颁发部门： 生产部 制定人： 年月日审核人： 年月日 批准人： 年月日 文件编码： SMP-SBGT.024-00 生效日期： 年月日页码： 第 1 页共2 页 分发部门：①档案室②质量部③生产部④设备工程部 变更记载： 修订号批准日期生效日期 变更摘要： 1、目的：建立特殊情况应急措施的操作规范。 2、适用范围：特殊情况的应急措施。 3、责任人：设备工程部管理人员、生产管理人员、各岗位操作人员、QA人员。 4、规程内容： 4.1 市电电源供应停止 4.1.1 自动切换至备用电源 在保证压缩空气、蒸汽正常的情况下，备用电源优先供应空调风机、净化排风、隧道烘箱、灭菌柜。 4.1.2 无法切换至备用电源供电 4.1.2.1 空调风机处于关闭状态。人员不要随意走动，保持房间门关闭，降低污染程度。 4.1.2.2 口服固体、口服液体制剂：各工序立即切断电源。若确定1小时内可以恢复电源，则等待电源恢复后继续生产，如确定1小时内不能恢复电源，则应将全部物料倒出装入塑料内膜袋中扎口、密封。将口服液密封，如果停电时间超过半成品药液贮存期限的，应废弃。下次生产前应先将环境、设备清洁消毒。 4.1.2.3 软膏车间：各工序立即切断电源。若确定1小时内可以恢复电源，则等待电源恢复后继续生产，如确定1小时内不能恢复电源，则应将物料全部废弃。下次生产前应先将环境、设备清洁消毒。 4.1.2.4 若3天内未恢复电源供应，生产前应将生产区域环境、设备彻底清洁消毒，并对洁净区环境进行的测试，确认仍能达到相应的洁净度级别要求后方能生产。 4.2 蒸汽供应停止
鸿业平交口专题
市政 道路 _平 交口 专题 1.在市政道路8.0版本中，“横断->交叉口土方”和“交叉口->交叉口土方”有什么区别？ 答：“横断->交叉口土方”主要计算了交叉口施工范围内除去标准横断面之外的区域土方，并可沿道弧放坡和绘制示坡线，最终口土方量表。他解决了用户估算交叉口土方量不准确和手工绘制示坡线麻烦的问题，其土方计算区域如下图1，操作流程为：定义控制点自然高程和设计高程（主要指道路标准断面外的控制点）、计算、绘制示坡线、出表。 图1 横断->交叉口土方 “交叉口->交叉口土方”是计算交叉口行车区域内的土方，不包括行车道外侧的人行道，因计算线密集，这里的计算土方量会更计算区域如下图2。
图2 交叉口->交叉口土方 2.在市政道路8.0版本中，怎么才能快速标注交叉口控制点之间的坡度和长度？ 答：点“交叉口->控制点工具->控制点标注”可快速的标注已定义的交叉口中控制点之间的坡度和长度数据（如下图3），当修改程之后，可通过“交叉口->控制点工具->更新控制点标注”快速更新对应的标注。
图3 控制点标注 3.鸿业的交叉口竖向设计中，如果路脊线在竖曲线上，怎样才能控制交叉口使用竖曲线的高程？ 答：可以使用路脊线桩号定义功能，具体操作中注意问题如下： 1.基本参数的输入中，中心点和道路入口点可按实际高程输入（和设计标高文件一致）； 2.在路脊线的桩号定义时，要保证桩号与桩号与原有道路一致（例如：平面部分的交叉口位置从500桩开始，则定义对 桩号也是从500桩开始,并且桩号前进方向和原有道路平面方向一致）； 3.在生成计算线的时候，选择桩号代号对应的设计标高文件，如果设计标高文件不在此工程中，可以点击后面“…”选择 动根据该文件计算交叉口相关的高程。 4.如何在交叉口中使用过渡段处理导流岛和绿化带？ 答：交叉口当中有绿化带和导流岛时有两种处理方式： ?导流岛或绿化带处不需要控制高程，这种情况最简单。在进行竖向设计时可以当绿化带或导流岛不存在，直接生成整围内的计算线和等高线。然后，再把绿化带、导流岛内部的等高线裁剪掉即可。 ?导流岛或绿化带处需要控制高程，此时需要将绿化带、导流岛定义成过渡段，并手工在过渡段上需要控制高程的地方然后生成计算线、等高线即可。 使用过渡段处理导流岛和绿化带的具体步骤如下：
特殊情况处理
一、客人发现饭菜中有异物 在餐厅服务中，有时确实有这种问题发生，比如炒青菜中有草棍、米饭中有黑点等。有时甚至还有更让客人不能接受的物品混在饭菜中，如钉子、碎瓷片、碎玻璃等。 在处理此类情况时，餐厅服务员首先应向客人表示歉意，然后将客人已经上桌的饭菜不论其价格高低立刻撤下来，仔细分辨是什么东西。经分辨认定是异物后，要立刻为客人重新做一份新的饭菜，或者征求客人的意见换一款与之相近的菜肴，同时再次向客人表示歉意。二、客人反映菜肴的口味不对 客人反映菜肴口味不对有多种原因，餐厅服务员应根据不同的情况作出相应的处理： １．如果是菜肴口味过咸或者过淡，应将菜肴从餐桌撤下，送回厨房重新制作；同时服务员要向客人表示歉意。 ２．如果是由于烹调方法造成客人不满，服务员也应该先向客人表示歉意，然后婉转而礼貌地向客人介绍一下本餐厅此种菜肴的制作方法，以求得客人的理解。 ３．如果是原材料的质量出院了问题，服务员则要立即撤下菜肴，并向客人道歉，请客人重新订一款与此相近口味的菜肴；然后立即制作，上桌后请客人再次品尝，结账时就考虑减收此菜的费用。 三、把汤、汁、酒水洒在客人身上 汤汁、菜汁、酒水洒在客人身上往往是由于服务员操作不小心或是违反操作规程所致。在处理这种事件时应有以下几种方法： １．由餐厅的主管人员出面，诚恳地向客人表示歉意。 ２．及时用湿毛巾为客人擦试衣服，注意要先获得客人的同意，女客人应由女服务员为其擦拭，动作要轻重适宜。 ３．根据客人的态度和衣服被弄脏的程度，主动向客人提出为客人免费洗涤的建议；洗涤后衣服要及时送还给客人并再次道歉。 ４．有时衣服被弄脏的程度较轻，经擦拭后已基本干净，餐厅主管应为客人免费提供一些食品或饮料，以示对客人补偿。 ５．若是由于客人的粗心大意，衣服上洒上了汤汁，服务员也要迅速到场，主动为客人擦拭，同时要安慰客人。若汤汁洒在客人的菜桌或台布上，服务员要迅速清理，用餐巾垫在台布上，并请客人继续用餐，不应不闻不问。 四、客人损坏餐具 客人在进餐过程中损坏餐具，餐厅服务员在处理时应该先搞清原因。 １．有的客人由于不慎而打碎了玻璃杯、碰掉了餐盘。首先表示关心和同情，询问客人是否被碰伤或被扎伤，立即将已经破碎的餐用具清理收拾干净，然后为客人换上干净的餐具，请客人继续用餐。餐厅服务员还可以主动上前为客人服务，如介绍一下菜肴的特点，询问一下客人是否还需要加一些其他菜肴，来转移客人的注意力，使其摆脱尴尬的局面。但是要注意客人损坏餐具的种类和数量。根据餐厅财产价目表，在餐后结账时酌情请客人赔偿，与餐费一并收款，并告诉客人赔偿的金额，是按照多少百分比收取的赔偿金。 ２．有的客人在进餐过程中，由于饮酒过量，酒醉后失态，损坏餐用具，视情况不但要照价赔偿，而且还要加收罚款。对在餐厅内拿餐用具耍酒疯的客人，不应该姑息迁就，否则只会助长其气焰，影响其他客人用餐，影响餐厅的声誉。 五、客人出言不逊 一般来说，绝大部分客只都能自觉地遵守餐厅的规定。餐厅服务员在为客人提供礼貌、热情服务的同时，客人是会以礼相待、平等相处的。但是，个别客人出言无礼、出口伤人的情况，在餐厅也时有发生。究其原因，有的可能是修养不够，缺乏礼貌待人的素质；有时是受到了怠慢，自尊心受到伤害，造成一时不冷静等。 情况不同，对待和处理的方式也不一样。 １．如果是客人自身素质不高，不懂得在公共场合应有的举止言行，餐厅服务员应冷静地对待，一般不要计较其粗俗言语；如其实在过分，可以冷静地指出，让客人收敛其言行，不要过于放肆，并及时通过上级领导和有关部门，出面协助处理。 ２．如果是由于客人受到怠慢而言语不逊，餐厅服务员则应该立即弥补服务上的失误，不去计较客人在言语上的过激。
道路交叉口设计
Ch6 道路交叉口设计 【本章主要内容】 §6-1交叉口交通分析和设计要求 §6-2交叉口的形式和选择 §6-3交叉口的交通组织设计 §6-4交叉口的视距 §6-5交叉口的转角缘石半径 §6-6交叉口的拓宽设计 §6-7交叉口的环形设计 §6-8交叉口的立面设计 【本章学习要求】 了解交叉口的交通特征、设计要求、交通组织设计，掌握几种常用交叉口的类型及设计、计算方法。 重点：普通交叉口、拓宽式交叉口、环形交叉口的设计内容和方法。 难点：交叉口的立面计算。
§6-1交叉口交通分析和设计要求 了解交叉口交通的基本特性，掌握减少冲突点的途径。 交叉口是道路系统的重要组成部分，是道路交通的咽喉。车辆和行人汇集、转换方向、相继通过。降低车速、阻滞交通、易发生交通事故，耽误行程时间。平面交叉口是城市道路网最常见的一种节点形式，它们对道路网的交通状况影响很大，因此，平面交叉口是城市道路设计的重点内容之一。 1 交叉口的特征 1.1 交通特征 1）交通流在交叉口要产生危险点 分流点—来自同一方向的车辆向不同方向分开的地点。 冲突点—来自不同方向的车辆以较大的角度互相交叉的地点。 合流点—来自不同方向的车辆以较小的角度向同一方向汇合的地点。 2）交叉口交通复杂行车状态复杂。车辆进入交叉口要减速、制动，出交叉口时又要起步、加速，均为变速行驶，使行车的惯性阻力增加。 交通干扰复杂。交叉口一般处于人口集中的繁华地区，行人、非机动车在交叉口转换方向，使交通干扰更为复杂。 1.2 构造特征 共有的公共平面，在几何上应满足各条道路的平、纵面线形和排水的要求。 2 改善交叉口交通的基本途径 2.1 使交通流线在时间上分离 如装置自动交通信号灯、由交警指挥、限制通行时间等。 2.2 使交通流线在平面上分离 1）设置专用车道； 2）合理组织、变左转为右转；如设环岛、街坊绕行等 3）组织渠化交通；如使用划线、绿带、交通岛和各种标志等 2.3 使交通流线在空间上分离 设置立体交叉。 3交叉口设计的内容及基本要求 3.1 设计内容 1）正确选择交叉口类型；
特殊情况处理原则
特殊情况处理原则 一、凡出现食物中毒，厨师长及相关厨师或其他相关工作人员取消 当年效益工资。 二、凡是给公司造成损失者，应承担以下责任 1、属于工作失误、能力不足者，承担损失金额的50%，如食物中 毒、车辆事故等。 2、属于认为事故、如食用油着火、车辆无水、无机油等，承担损 失金额的5%。 三、凡是出现客户丢失，将根据以下情况处理 1、由于服务人员服务不良、沟通不畅、违反厂方厂纪、厂规情况 的由服务人员承担，厨师长则连带处罚一个月效益工资。 2、试菜不过关者，扣厨师长一个季度效益工资 3、客户约营业额超过3万元，为供满一年又厨师长承担客户丢失 责任，尤其是由于菜品口味、颜色搭配等原因造成的。 4、凡属于短期流动性或客户出现损失情况、厨师长不承担责任 5、丢失客户损失认定办法：客户月营业额x35%x3（个月） 四、各分公司均应完成公司下达的经济指标，即毛利率为40%（但 整体效益不能亏损、特殊情况下由公司与分公司进行协商） 五、凡达不到经济指标者，由分公司负责人和厨师长共同负责，差 一个百分点扣厨师长效益工资50%；差两个百分点扣厨师长效益工资100%；差三个百分点扣厨师长效益工资200%。
六、不能为大幅提高毛利点，克扣客户利益，凡发现有此行为者， 造成客户意见大者，则扣除厨师长效益工资200%，如造成客户丢失，则承担相应责任。 七、关于春节期间早走、晚来的问题 1、春节放假期间（腊月二十九为正式放假，初六到岗）能正常按 公司要求回家和返回单位者，放假期间，按正常上班计算。 2、凡是提前或超过一天者，放假期间工资免发 3、凡是提前或超过二天者，除放假期间工资免发外，至到岗期间 均按事假计算，超过五天者，取消当年年终奖。 4、特殊情况，均应提前与分公司经理协商。 5、春节期间正常工作者，均给予补助。
油罐特殊情况处理规程(新版)
The prerequisite for vigorously developing our productivity is that we must be responsible for the safety of our company and our own lives. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 油罐特殊情况处理规程(新版)
油罐特殊情况处理规程(新版)导语：建立和健全我们的现代企业制度，是指引我们生产劳动的方向。而大力发展我们生产力的前提，是我们必须对我们企业和我们自己的生命安全负责。可用于实体印刷或电子存档（使用前请详细阅读条款）。 (一)跑、冒油品 (1)当向储油罐卸油时发生跑、冒油品，应及时关闭油罐车卸油阀，切断总电源，停止营业，并向站长汇报。 (2)站长及时组织人员进行现场警戒，疏散站外人员，推出站内车辆，准备消防器材。 (3)对现场已跑、冒油品用棉纱、毛巾、拖把等进行必要的回收，禁止用铁制、塑料等易产生静电火花和与地面摩擦产生火花的器皿进行回收。回收后用沙土覆盖残留油面，待充分吸收残留油品后将沙土清除干净。 (4)检查所有井口是否有残留油品，若有残油应及时清理干净，并检查其他可能产生危险的区域是否有隐患存在。 (5)计量确定跑、冒油品数量，做好记录台账。 (6)检查确认无其他危险隐患后继续营业。 (7)分析跑、冒油原因，书面报告主管公司。
(8)当向车辆加油时，发生跑、冒油品，应及时关闭油枪，清理现场。 (二)接卸混油 (1)当向储油罐卸油时发生混油，应立即关闭罐车卸油阀，停止卸油；同时关闭相应的加油机，停止加油，并向站长汇报。 (2)分析原因和责任，按事故处理规定及时上报主管公司处理。 (3)若柴油、汽油相混，则需清罐，并将混合油品运出站外处理。 (4)清除管线和加油机内混合油品，确认无误后开启加油机加油。 (三)加错油品 (1)加油员发现加错油品时，应立即关闭加油机，向顾客说明原因并赔礼道歉，同时向站(班)长汇报。 (2)站(班)长征求顾客同意后，抽出混合油，加入合格油品，并根据实际情况协商赔偿顾客经济损失，礼貌送客。 (3)确认损失，上报主管公司处理。 (四)加油机乱码 (1)加油过程中，加油机出现乱码时，加油员应立即关闭加油机，向顾客表示歉意并说明原因，同时向站(班)长汇报。 (2)与顾客协商确定已加油品数量，并根据协商意见补足数量。
交叉口竖向设计原则、要点解析
交叉口竖向设计的基本原则和要点 问题： 交叉口里有竖曲线怎么办？ 1。交叉口里有竖曲线的话，标高要人为调吗？ 2。程序生成基本控制点后，还想再设一些控制点的话，“控制点定义”这一项程序不认可，算出的结果与所设置的控制点不相符。 回答： 交叉口竖曲线已经基本做好了。采用的是读道路设计标高文件的方法。如果你有兴趣，我可以将补丁发给你。（仅供测试） 2 如果用的是计算线法那么就只有路脊线及边界线上的控制点起作用。另外，图面没有计算线时程序是根据基本参数进行计算的。所以如果定义了其他控制点或改变了基本控制点的标高、位置的话，需要先在图面生成计算先后再生成等高线或角点标高。 1 交叉口竖向设计的基本原则和要点 交叉口竖向设计是为解决相交道路间、交叉口以及周围建筑物在立面位置上的行车、排水和建筑艺术诸方面的协调和统一，合理确定交叉口范围内相交道路共同构筑面上各个点的设计标高，以使相交道路在交叉口范围内能获得一个平顺的面，从而保证交通安全、排水通畅和建筑造型的美观和谐[1][2]。 交叉口竖向设计有如下基本原则和要点： (1) 通过交叉口的主要道路可保持其设计纵坡、横坡不变。 (2) 公路等级相同的道路交叉，当交通量相近时，设计时应尽可能使相交道路的纵坡大致相等，且差值不大于0.5%为宜。当彼此纵坡不同时，一般可保持相交道路的设计纵坡不变，并改变较小纵坡道路的横断面使其与纵坡较大道路的纵坡相一致。 (3) 为了利于排水，设计时至少应有一条道路的纵坡能将交叉口范围内汇流的地面水排出。车行道两侧的边沟纵坡不宜小于0.3%。并在该条道路交叉口路缘石转角曲线的切点处设置必要的雨水口以截住来水。 (4) 在较平坦地形设置交叉口，其竖向设计宜采用伞形。即适当提高交叉口中心控制点的设计标高并以此控制点为中心沿路脊线向四周倾斜，以利排水、行车、美观和衔接处理。 (5) 交叉口范围内由于车速通常小于公路各等级的设计车速，故要求横坡平缓。通常情况下其横坡不大于直线路段设计横断面的横坡度。 (6) 平面交叉的交叉角以直角或接近直角为宜。当受地形及其它持殊情况限制必须斜交时要进行专门的交叉口设计。 2 常用的交叉口竖向设计方法 交叉口的竖向设计一般有以下三种方法[3]： (1) 方格网法： 在交叉口范围内，以相交道路的中心线为坐标基线打出5m×5m或10m×10m的方格网，测出各方格点的地面标高，计算确定设计标高和挖、填施工高度的方法即为方格网法。 方格网法便于施工放样，通常适用于道路正交或接近于正交的简单交叉口设计。 (2) 设计等高线法：
鸿业市政道路设计操作步骤
鸿业市政道路设计操作步骤 1 、地形处理： T自然等高线T快速转化 T自然等高线T离散 T自然标高离散点T文本定义 可能存在多余的点，贝y：自然标高离散点T标高检查：选择要检查的点（ALL ），输入最小和最大标高-开始检查。可以逐个或全部删除。 2 、场地土方优化： T定义土方边界：（绘制土方网格外包罗线，必须闭合） T网络划分（绘制网格）：首先选择网格区域，输入区域编号，点取划分 网络的基点（该点位置不影响计算结果），输入间距。 T网格处理：（处理完方可计算，同时形成一系列的资料点） T角点标高（用以定义各网格交叉点的自然标高及设计地面标高）T标高定义方式：由离散点计算T选点T框选 T土方优化：选择土方优化计算（根据优化结果定义区域内各点的设计标高，黄线为零线）T土方标高：框选 T边坡计算：输入填挖方边坡坡度，框选土方区域的边界。（自动计算边 坡土方量，并绘制边坡示坡线，相邻边坡自动生成土方系统表
T土方断面：用来绘制土方网络区域的断面图（可做任意方向的转轴剖） 3、平面设计： 先绘制好倒线（定线），再进行平曲线设计 T导线法线型设计T基本型缓和曲线设计。步骤：1动态设计T缓和段：LS控制方式：R+LSR ; 2基本参数-输入转角半径R，缓和曲线长LS -桩号-定义桩号（选择需要转化的中心线，点取桩号定义基点，输入起点桩号，选择方向，输入桩号代号） -线转道路：（选择需要转化的中心线，板块类型，输入道路名称） -纵断：-地形图提取自然标高（提取出中心线处的自然标高），修改提取标高后保存文件！ -横断：-地形图提取自然标高（按照指定的宽度提取横断自然标高，修改提取范围）提取标高，保存文件 -工具：-图层控制-关闭选中的 -超高加宽设计（计算前先确定断面形式，定义板块是否加宽，保存横断面形式。）-单弯道设置-计算。计算后生成加宽文件，超高文件，超高图文件。-平面规范检查（平面线型是否满足规范要求）-从图面-查看结果 -道路绘制（选中交叉处理，绘制道路） T标注：T平曲线参数标注
特殊情况应急处置预案
第一节特殊情况应急预案 第一小节组织准备 1、成立以项目经理为组长的应急准备和响应领导小组，项目消防领导小组，治安联 防领导小组，疾病控制领导小组等小组，负责处理紧急情况和突发事件。 2、领导小组职责： 1）对项目经理部及施工现场可能出现的火灾、爆炸以及灾害事故、疾病等进行预防和控制，保证人员和物品的安全。 2）负责项目治安、消防、安全管理工作。 3）负责本项目年度及重大节日、大型活动的应急准备和响应方案的制定和实施。4）负责本项目应急准备和响应程序的实施及运行过程中的监督检查。 5）负责项目施工作业场所内易燃易爆及防火装饰、电气焊等作业面的具体管理，配合公司对紧急事故的处理。 6）负责对本项目工作人员、施工人员（含分包人员）进行应急知识的宣传和教育工作。 7）负责本项目的应急人员组织、设施的配备及日常的自检维修工作。 8）负责监督项目所属施工队伍及分包单位的应急准备和响应程序的实施。 第二小节消防预防方案及处理预案 1、施工现场消防方案 1）建立健全的各级防火责任制，凡进入本施工现场的施工队必须签订责任书，主管
生产的领导负责工地消防安全工作。 2）施工现场的安全工作有现场安全员负责，义务消防队队员、电工、电气焊工要定期进行安全消防知识培训，并经常监督他们的工作。 3）工地动用明火由项目安全员统一管理，其他人不得指定施工人员动用明火，现场看火员要严守职责。现场施工垃圾要及时清理、清运。 4）对易燃易爆危险品、化学危险品和可燃液体、仓库等危险处设置醒目的防火标志警示牌，电气焊远离易燃、易爆液（气）体库房和作业区。 5）对易燃易爆危险品、化学危险品和可燃液体要严格管理，严格控制易燃、易爆液（气）体进入施工现场，进入现场的易燃、易爆液（气）体，做到分类存放，做好防火措施，对施工现场工作面和材料堆放场内的易燃可燃杂物要及时清理或运走、隔离或堆放在指定地点。 6）施工现场白天有专职安全员负责检查记录，夜间、节假日排责任心较强、思想好的同志值班巡逻，发现问题及时处理，处理不了的及时向领导汇报。 7）临时用电、临水设专人管理，并做好记录登记随时解决用电用水问题。 8）配备足够数量、种类的应急器材，做到定期检查，做好标识，保证应急器材安全有效。 9）工地内禁止吸烟，不经许可不得动用明火。 10）工地内消防设施设备周围 3 米内禁止堆放任何物品。 11）工地一旦失火，根据失火性质使用灭火器材进行火灾扑救和人员疏散。
鸿业错位交叉口的竖向设计方法(适用其他特殊交叉口)
鸿业错位交叉口的竖向设计方法 鸿业错位交叉口的竖向设计方法 鸿业交叉口的角点标高计算，可以采用三种方法： 1、 根据计算线计算 这种方法要求提供计算线，网上有说必须保证交叉口中心必须在一起才能生成计算线是不对的，只是说想在基本控制里面输入参数来定义中心点高程是不能实现的，因为现在又两个中心点了，而“基本参数输入”只有一个中心点可供输入，所以“基本参数输入”功能对于错位交叉不再适用；这里为了能生成计算线，我们可以不需要基本参数直接进行定义控制点，先定义中心点，在根据纵、横坡 用G定义出入口处、转折处控制点高程，如需加密可用D内插多增加几个控制点。然后点击“生成计算线”，出现 这里需要用到“选线H”，依次选路脊-控制点-控制点间的一点，再完成其他部分，至整个计算线都生成。计算线生成了，此时后面的步骤与一般交叉一样，相比大家都会。 2、 根据控制点计算 这个是比较灵活的方法，适用性很广，但也有个缺点，就是计算出来可能会有偏差，必须根据你的实际需要进行调整。方法很简单，多设几个控制点。 3、 根据等高线计算 这个没有用过，应该也是先计算线或者控制点生成等高线再来计算用的。 对于错位交叉口，三种方法都是可行的。 下面我简单介绍一下操作过程（以控制点法为例）： 1、 如图，这个是原始的错位交叉口平面；
2、 首先进行交叉口边界设置，这个与普通的交叉口没有分别； 3、 下一步，进行交叉口设置； 这里特别要注意的是，在设置角点计算方法及等高线计算方法中，必须设置为“根据控制点计算”
如果不设置，采用默认的“根据计算线计算”，就会出现提示。 呵呵，通常我们做到这里就做不下去了，呵呵，你设置的按计算线计算，没有计算线，怎么计算标高呢？ 4、 用交叉口的定义工具定义控制点
平面交叉竖向设计
浅谈城市道路平面交叉口的竖向设计 浅谈城市道路平面交叉口的竖向设计 谭利英 摘要：基于城市道路平面交叉口的竖向设计的目的、原则，本文介绍了目前比较常用的平面交叉口的竖向设计方法，讨论了复杂交叉口的竖向设计方法，对目前城市道路平面交叉口的竖向设计方法进行了较全面的综述。关键词：城市道路；平面交叉口；交叉口竖向设计。 在城市道路设计中，由于道路的纵横交错而形成很多交叉口。交叉口是道路交通的咽喉，相交道路的各种车辆和行人都要在交叉口处汇集、通过，因此交叉口的设计在整个道路设计中显得特别重要。交叉口设计内容包括平面设计和竖向设计两个部分，本文讨论了交叉口的竖向设计。 1 交叉口竖向设计的基本原则和要点 交叉口竖向设计是为解决相交道路间、交叉口以及周围建筑物在立面位置上的行车、排水和建筑艺术诸方面的协调和统一，合理确定交叉口范围内相交道路共同构筑面上各个点的设计标高，以使相交道路在交叉口范围内能获得一个平顺的面，从而保证交通安全、排水通畅和建筑造型的美观和谐[1][2]。 交叉口竖向设计有如下基本原则和要点： (1) 通过交叉口的主要道路可保持其设计纵坡、横坡不变。 (2) 公路等级相同的道路交叉，当交通量相近时，设计时应尽可能使相交道路的纵坡大致相等，且差值不大于0. 5%为宜。当彼此纵坡不同时，一般可保持相交道路的设计纵坡不变，并改变较小纵坡道路的横断面使其与纵坡较大道路的纵坡相一致。 (3) 为了利于排水，设计时至少应有一条道路的纵坡能将交叉口范围内汇流的地面水排出。车行道两侧的边沟纵坡不宜小于0.3%。并在该条道路交叉口路缘石转角曲线的切点处设置必要的雨水口以截住来水。 (4) 在较平坦地形设置交叉口，其竖向设计宜采用伞形。即适当提高交叉口中心控制点的设计标高并以此控制点为中心沿路脊线向四周倾斜，以利排水、行车、美观和衔接处理。 (5) 交叉口范围内由于车速通常小于公路各等级的设计车速，故要求横坡平缓。通常情况下其横坡不大于直线路段设计横断面的横坡度。 (6) 平面交叉的交叉角以直角或接近直角为宜。当受地形及其它持殊情况限制必须斜交时要进行专门的交叉口设计。 2 常用的交叉口竖向设计方法 交叉口的竖向设计一般有以下三种方法[3]： (1) 方格网法： 在交叉口范围内，以相交道路的中心线为坐标基线打出5m×5m或10m×10m的方格网，测出各方格点的地面标高，计算确定设计标高和挖、填施工高度的方法即为方格网法。 方格网法便于施工放样，通常适用于道路正交或接近于正交的简单交叉口设计。 (2) 设计等高线法： 设计等高线法是在交叉口设计范围内，选定路脊线和划分标高计算线网，算出路脊线和标高计算线网上各点的设计标高，最后勾划出设计等高线并计算出各点填、挖施工高度的方法。 设计等高线法与方格网法相比，能更清晰地反映交叉口的实际地形和竖向设计形状；但存在着设计等高线上各点位置不易放样的缺点。该法普遍用于一般道路的交叉口设计。 (3) 方格网设计等高线法： 方格网设计等高线法是前两种方法的结合，集两者之长处。它先采用设计等高线法设计计算，再进一步利用内插
鸿业道路设计步骤
一、原始地形图等高线的离散三维化（原始地形图中的等高线标高已定义－电 子版地形常用形式） 1、地形→自然等高线→快速转换→用小框选中等高线→选择对象（all）回车确认完成； 2、地形→自然等高线→离散→离散点间距10m（默认即可）回车确认完成； 3、地形→自然标高离散点→文本定义（ZRD_TXTDEF）→选择表示高程的文字回车确认完成 功能：矢量化地形图中的自然标高文字自动辨别，并结合文本的定位方式转化为软件可识别的离散点的自然标高。 4地形→自然标高离散点→标高检查（对于快速转化得到的离散点，有时可能还存在一些多余点如坐标值等也被误转化，可用此命令检查图面上有无自然标高突变点,将标高超出控制范围的点剔除）； 5、工具→图层控制→冻结选中图层（冻结离散的无数方格，否则图面太乱） 注：选择对象时需选择两次 1）选择文本（可以框选） 2）命令中输入all 3）再次选择文本 4）回车确认，出现请输入最小控制标高: 输入离散点最小控制标高 请输入最大控制标高: 输入离散点最大控制标高 注： 1.对图中等高线很少，有很多高程数据点的时候， 1）地形→自然标高离散点→文本定义（ZRD_TXTDEF）→选择表示高程的文字回车确认完成即可；2）有的时候图层数字不认需要逐点输入。 二、道路设计 先要绘制好导线步骤 1.根据地形变化情况，先在地形图上画出道路交点大概位置（用醒目圆表示）； 2.平面→自动定线→图面提取（选中刚才定的道路交点圆）→命令行输入（S）→逐个捕捉道路交点圆→保存文件→绘制得到的线为导线 （一）平面设计（导线法线形设计） 注：先要绘制好导线
1、平面→导线法线性设计； 注：可以先进行动态设计，拖动；然后输入具体参数。 2、平面→桩号→定义桩号（选择定义好的中心线或选择好中线，输入ALL）注意：只能在程序可以识别的中心线上才能定义桩号。 3、平面→桩号→自动标注桩号； 4、平面→平面线性检查→从图面提取→检查→查看出现TXT文本； 5、平面→线转道路；（主要针对城市道路板块类型，公路只要给出边线即可） 6、平面→桩号→定义主桩号→； 7、平面→超高加宽设计→横断面设计→选择标准横断面类型→保存→退出横断面界面→单弯道设置→保存→计算→退出； 8、有桥涵情况：编辑→辅助设施→道路桥涵； 9、交叉口处理：平面→道路绘制→选择交叉处理；
特殊情况处理规定
特殊情况处理规定 一、听不懂客人的问题 1、第一次没听懂客人的问题时，须礼貌的请求客人重述一次。 2、如确实不懂时则向客人讲明你没有听懂，将请餐厅经理来解决问题。 3、不得不懂装懂。 4、再次为客人服务时须向客人致歉。 5、事后向经理虚心请教，以防止此类问题再次发生。 二、客人有特殊要求 1、服务员须礼貌、耐心的听取客人的要求。 2、有十分的把握才可当面答应客人的要求。 3、及时通知主管人员，协助解决。 4、如不能满足客人要求时，须提出一些其它建议以供客人选择。 5、将各种变化及时通知有关部门和人员，以便做出相应的变化。 6、与客人进行协商时，无关人员不要接近。 三、客人被食物噎住 1、站在客人后面，双臂抱住腰部，用一只手扶在客人肚脐靠上一点，用另一只手握拳， 迅速向上挤压震动客人的肚子，反复几次，排除食物。 2、不取笑客人，应同情而友好地给予帮助，症状较轻者，送茶水让其吞下。 四、客人醉酒 1、发现客人醉酒、餐厅经理2分钟内到现场，设法使客人安静，并视情况劝 告客人离开餐厅。 2、帮助客人醒酒。 3、服务过程中，留心观察客人饮酒动态，表情变化，劝阻时因势利导，因人 而异。 4、不影响其他客人就餐。 五、服务中出现失误 1、马上向客人致歉。 2、立即寻求补救办法。 3、及时通知餐厅经理或领班。
4、提供补救服务，给予客人适当的折扣。 5、再次向客人致歉。 六、客人反映菜肴不熟： 1、因烹制火候不足或加热方法不当引起的菜肴不熟，由餐厅经理或领班向客 人表示歉意，征得客人同意后，重新更换一份，并请客人原谅。 2、因客人不了解菜肴风味特点而误认为菜肴不熟或难以食用，可有礼貌地向 客人说明菜肴的风味特点、烹制方法和使用方法，打消客人顾虑。 3、要求处理问题时，态度和蔼真诚，语言流利准确，词意表达清楚，使客人易于理解和 接受。 七、汤汁撒出 1、服务中遇有汤汁洒在餐桌上，立即向客人表示歉意，迅速用干净餐巾垫上 或擦干净，不影响客人就餐。 2、若菜汤洒在客人身上，应立即向客人道歉，态度诚恳。同时用干净毛巾替 客人擦试。 3、征求客人意见，必要时为客人洗涤衣物。 八、客人反映帐单不符 1、服务员立即同客人接触，询问客人，会同客人核对帐单，并立即同收款员 联系。 2、因工作失误引起差错，应立即向客人道歉，及时修改帐单。 3、因客人不熟悉收费标准或算帐有误，小声向客人解释，态度要诚恳，语言要友善。 九、客户投诉处理规定 1、 2、接受投诉 (1)遇有客人投诉时须礼貌、耐心地接待。 (2)表示出对客人投诉的关心，使客人平静下来。 (3)倾听或向客人了解设诉的原因。 (4)真诚地向客人致歉，并正面回答客人的问题，不允许同客人发生争执。 (5)不得进行推卸责任式的解释。 3、自理投诉 (1)了解客人最初的需要和问题的所在。
城市道路交叉口设计
城市道 路设计 学校：郑州航空工业管理学院 院系：土木建筑工程学院 专业：土木工程（道路桥梁方向） 题目中州大道与郑汴路交叉口设计指导教师：杨广军 学号: 110905125 姓名：彭怀力
目录 一、交叉口交通改善设计的主要内容 (1) 二、城市道路交叉口的一般设计方法 (1) 2.1交叉口的选择 (1) 2.2衔接方式的确定 (2) 2.3连接纵坡 (3) 三、城市道路交叉口设计的完善 (3) 3.1平面口立面设计 (3) 3.2对交叉口进行去渠设计 (3) 四、平面交叉口去化设计要点 (4) 4.1进口道适当拓宽，与路段通行能力相匹配 (4) 4.2停车视距、路缘石半径、车道宽度满足要求 (4) 4.3利用渠化岛保持交通流畅，减少交通隐患 (5) 4.4设置行人过街安全岛，合理组织自行车交通 (5) 4.5重视交叉口景观，合理设置交叉口绿化 (5) 五、平面交叉口现状及改善 (5) 1. 兰州市交叉口特色................................................ (5) 2. 渠化设计方法 ................................................... (6) 3. 结语 (8) 六、中州大道与郑汴路交叉口交通立交设计.................................. .9 6.1立交概述......................................................... .9 6.2立交的功能.......................................................... .9 6.3互通式立交.......................................................... .9 6.4中州大道与郑汴路交叉口现状...................................... .1.1 七、结语 (13)